河南一楼盘认领"衡中落地南召"乌龙事件 官方:将追责

2019-10-23 23:39:30|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术魂:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位讨、锁紧认。    与会专家认为吞挛,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求秤感铂,安全性测试验证要满足热测试(高温危险狸甜、热稳定铆、无热管理循环芬、热冲击循环乌幢、被动传播电阻)埔兄檄,电性测试(短路滴、过充电和过放电)和机械性测试(冲击变盆搞、掉落措簧、穿刺辫翁、翻滚吭喀攫、浸入接城沪、压碎)的安全要求抬眠斥。但是挨,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧芯。安全无止境腹,提高电动汽车安全性缆,还需要国家交、科研机构翠、动力电池整个产业链条等多方的共同努力猩侠。    在燃油汽车发展的一百多年历史中夕讼腿,也曾不断出现事故荷桔,遇到挫折是任何事情发展的规律天。因此幢旧,对于各类事故夸,电动汽车各产业链不应止步不前朝劳,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足闷非。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的庞酿啥,要让安全成为满足一切功能的首要条件赖骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲:李芳" "   上海车展开幕前一天蜂,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会拴厘矛,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌泛体。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌促价?北京现代副总经理卡答波、销售本部副本部长吴周涛表示韭捷够,目前北京现代47%的客户是80后和90后编离,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例蹿。“他们对于服务有着完全不同的需求竿。比如服务要定制化谅,手段要智能化菊保、科技化鞍触。同时吓顽端,还要预见到他们的需求并满足溃。”    如果说此前吠剂,中国汽车市场的竞争是产品的竞争些限瓮,是厂家产能的竞争梯,那么未来则是客户的竞争朗佰。因此诧非泌,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”卑阑。“意思就是享受你还没有想到的服务帅。”吴周涛如此解释抒桨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢次蓝围?据了解坟陛秒,北京现代由原来的只关注车辆生命周期唾淋葱,升级为对客户用车生态的全面服务宪谈,基于互联网科技的进步聘崇,先于消费者预见需求咆仆,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”铂思,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效磷具、智能袍萎官、共享讥掏方,以及个性化定制的智慧服务体验糜即。    具体来看块躲,北京现代将率先整合官网抵、呼叫中心侮识场、4S店透明车间农枪、服务App殴挡驾、娱乐逢抱、地图烙吠拓、语音控制轮、智能搜索等服务功能烽旦节,并将其聚合到车机上瓢馁,成为用户的车载生活服务平台垮撮。它就像一艘移动的生活航母输,无论是餐饮份惰反、娱乐啃鳞、购物的生活需求庭,还是维修青、保养的汽车服务篱锌绕,都将以车为桥梁邢茹,实现信息互通齐。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务避潮寡,还能够通过在线直播的方式饶,对接车澈史、检测橇裂溪、派工拆铝地、维修话牢教、洗车闷、交车等服务的全程进行智能监控颅,实现人车分离式的售后服务特撇,把客户彻底从4S店里解放出来董碑梢,为他们创造更多自由生活的空间监。    值得一提的是良趴峰,在“汽车共享”大火的当下施返裁,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务纠假。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者怪媚,首先北京现代有着820万庞大数量的车主旱俊寸。“如果只有5%参加到共享汽车当中奖拴,那也有40万辆的规模溃,这是目前任何第三方平台都实现不了的箱逃。”陈静表示怠横慰,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车墓、售后代步车蹿扳、公务用车也会参与进来袱鸽。“我们希望融入大潮肋胺孰,积极参与这种尝试陡。”    除了全新服务品牌的发布呢恼,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点厢哥。据了解修拇,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上慨胎纷,通过平直且富有张力的线条母,充满力量感的车身轮廓楔,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格堕罢。同时钱放福,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机圣,匹配7速双离合变速箱喘,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现美纠。    “新一代ix35上市之后痢秦,北京现代有全新胜达归、全新途胜糕、新一代ix35计喊茎、ix25四款SUV产品败。通过这样的产品布局氢式挎,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势抚另姆。”吴周涛介绍说欺傻护,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车兑,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求逞勃。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点据,本届车展除了新一代ix35媒,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔芯陪坛。新车延续流体雕塑2.0设计风格窜,对进气格栅羞、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化味驾寡,以DAW驾驶员注意力警示细、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置袖泵垃,为消费者带来更安全的驾驶体验纶农辱。    除了两款新车外甘峨,北京现代还设置了技术展示区男,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果挪拭。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台课茫,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天晚贰、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况笆古董。    2016年广,北京现代实现产销114万辆石蝗墟,超额完成目标精是,保持了行业第四的市场地位钵讽。今年北京现代即将迎来成立15周年枫堆拾,也是北京现代从800万用户基疵⒉统稀,迈向千万用户级别的重要一年疵鼎。业内人士分析毒受,在后百万辆时代到来之时尺破,北京现代不仅在集合全球化的领先技术肌藕,也在不断践行本土化政策爽,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理弯散锨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢轮剧:李芳" "  5月10日竣,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点讨虐,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业骡钎,人们的关注度更高怖。在今天速,汽车产业主管部门修拨氮、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》协酒,其中指出式挫:“中国企业痹挎洪,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”宏魄扇。   目前在中国汽车领域伦,舆论将中国品牌分为三类鸿,一种是例如长安妙茄、吉利这些发展势头迅猛的示范企业腾,用通俗的话说“敢说敢想敢干”纽墟,而且成果显著窝溜氖,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”吩,这些企业通过内部的改革染温乳,已经形成了正确的发展思路蜜,尽管在终端销量上尚未展现成果困虚,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”劣滩,始终有一种“捞一把就走”的心态谁,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型维,在市场赚取短期的效益谷鼎慈。   苗圩在撰文中指出防呛:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力筛辰掇。企业投入资源九,通过设计开发山淳孤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值乡,包括物质价值和精神价值痹膊箱。但是剁瘫,这个价值需要在市场交换中转化为货币潭,才能完成“惊险的跳跃”捷胯驾,成为企业的收益川。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心乳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日侗茹,中国汽车很兴奋桃,但正如苗圩在文章中强调事,品牌建设是长期而艰巨的任务娟,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”笔。这同样是中国汽车品牌需要思考的雹廊。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》堑蹄年,通过仔细研读钳妒报,将其中核心思想与观点标明恋潮,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示估,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知哦掸。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来杉不,党中央刹帘、国务院就振兴实体经济窟本、做大做强制造业做出一系列重大部署泉颇,对加快质量品牌建设提出明确要求逆攫嘶。习近平总书记强调箱,“推动中国制造向中国创造转变弄触、中国速度向中国质量转变擦抬、中国产品向中国品牌转变”谅齿号。   2016年裴,国务院部署了消费品“三品”专项行动梨,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》沫,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力全护梧,提高有效供给质量媳钠炭,满足人民群众消费升级需要的战略抓手咐桃。   近日些舵,国务院同意设立“中国品牌日”淖,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用弯牌,体现了全社会对中国品牌的期望摄晶,为建设制造强国指明了努力方向剔诉侗。      一梦、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代傻,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现判,代表着国家的信誉和形象居轻亮。品牌发展是一国由大变强的必由之路垂,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志翁。   品牌建设助力制造强国战略刹。 我国是名副其实的制造大国硕娜静,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务汐。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”砂旧,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化吗趟陶,产业转型升级势在必行坞馁,迫切需要加快新旧动能转换肌锚热,培育面向产业中高端的竞争新优势皋乃滤。经济发展规律闪、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明驶柬,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵恳式导,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力壬。   品牌建设推动供需结构升级篱膜。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新樊遁,重点任务是提升供给体系质量碍,提高供给结构对需求结构的适应性洁。品牌是连接供给与需求的纽带烧沪,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置菊瞪,引导需求侧消费升级疲,提高供需两侧对接的效率绥圣。   品牌建设促进实体经济振兴共锌铣。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心玛刀,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力缚探缮。企业投入资源七倪,通过设计开发暴千、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值纯嗓,包括物质价值和精神价值奔蹲匿。但是维沦,这个价值需要在市场交换中转化为货币娄帅,才能完成“惊险的跳跃”裸,成为企业的收益耸翟。能不能跳得高刊鞍事、跳得远可,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知借头尖。品牌是价值和信誉的载体卵担莫,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力屏。      二苫纷童、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述啃躬虏,科学地阐明了创新械、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系糕擎。从品牌建设的角度看睬,品牌需要“中国创造”聊,没有创新订贫,品牌就没有差异化的魅力凌扛礁。品牌需要“中国质量”鹃艰好,没有高质量刀奢短,品牌就丧失了价值的基础竟荡善。 近年来缆,面对国内外严峻复杂的经济形势熟,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央眯糜、国务院重大决策部署科怜誓,认真研究我国工业发展的阶段和特点参芯,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路皋随。   把握规律交,找准抓手鲸懈。要坚持质量品牌工作整体推进嗣泄琅,引导企业在设计开发唤斜酣、生产制造和营销服务的全过程建立全员端惨撕、全方位的质量管理体系菜厂餐、诚信体系和品牌培育管理体系弛驳倦,以培育有竞争力的品牌为标志心坤,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念磨檀。   积极履职停,统筹部署胚诧冕。2011年维辩淖,工业和信息化部会同发展改革委窝籍慈、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》醇隙博,进一步推进品牌建设侍荒。2015年肌,推动出台了《中国制造2025》吾悄风,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一瞄拾锻。去年耗卜粟,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动镣逼绿,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划暖鹅图,部署了全产业链质量品牌协同行动朵、优势和战略产业质量品牌护航行动溶、中国品牌“走出去”等一系列重大行动侥。   持之以恒尺,扎实推进靡祟。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设崩祁编。   经过多年的不懈努力淌绥螺,我国品牌建设工作进展顺利毒,取得了初步成效课稿。目前彤武谓,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点蔚凛摧,涌现出251家示范企业概。根据对示范企业的调查郡部,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%伺谱囊,工业增加值率从21.8%提高到26.2%绿,企业经营的质量和效益得到明显改善篡。同时受,重点消费品的定制化敝、中高端产品供给比重显著提升垂,定制化服装消费增速超过30%握,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致酪抵。      三驾完围、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务极咎,需要社会各界齐抓共管输,合力推进祷。下一步拧违,工业和信息化部将发挥行业优势郴修,深化推进品牌建设美楞尸,加强与有关部门密切合作盾,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境蠕腾盾,努力开创工业品牌建设的新局面雾法。   坚持企业主体韧盯,增强品牌培育能力娩。 引导企业增强质量品牌意识苹瘫颊,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理焕幸现。坚持试点先行邪苍吭、示范引领皇恨,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设款团琴,促进企业品牌与区域品牌互动发展艾围纳。加快制定品牌管理体系标准懈笛,组织贯标推广入。加强质量品牌宣传唤,弘扬精益求精的工匠精神显,扩大自主品牌社会影响疲购,激发企业培育品牌的内生动力饺啥。   落实质量为先柔,加大支持引导力度鹃镰。 贯彻实施《中国制造2025》斡投,落实质量为先的基本方针痛凹,加快推进质量品牌提升行动盛涝场。发挥制造业创新中心建设钝酚、智能制造绞、工业强基等重大工程的支持作用秋褪沛,引导企业加快工业化与信息化深度融合村,运用“互联网+”写暑冠、大数据等新一代信息技术玲瘫,把握智能制造投、绿色制造巢横、柔性制造等产业和技术发展方向坡,加快培育自主品牌漂。   鼓励创新设计熔耐豁,丰富品牌差异化定位欧漂酷。 完善制造业创新体系尉未肉,加强关键核心技术研发呈蛊介,推进企业技术中心建设蒋路蠕。在重点领域推广应用以绿色劝缝、智能赏扰、协同为特征的先进设计技术等狭。建设具有世界影响力的创新设计集群勿黄箩,培育一批专业化的工业设计企业们,鼓励代工企业建立研究设计中心逼呵,加快培育自主品牌牡。   实施重点行动缎,促进关键领域发展恍。 落实消费品“三品”专项行动板到,支持消费品工业向智能蒋撵、绿色其车谓、柔性和高效制造发展模吝。增加中高端消费品供给侈阮,促进产品向高性价比优势转变洁绵贪。大力发展智能另、健康消费品瓣先挠,支持发展民族特色消费品懂。实施优势和战略产业质量品牌护航行动朵,加强产业市场研究和需求预测腊滑客,科学规划产业布局突韶射、供给定位和品种结构微戊。 实施中国品牌“走出去”行动贸凡,贯彻落实国家“一带一路”战略帽蹭降,推进国际品牌共建共享侗。   完善公共服务厢,支持质量品牌进步信喜。 建设质量品牌专业化服务平台旁铺卑,依托中小企业服务体系店,提升服务平台的质量品牌服务能力迸拓。构建质量品牌信息共享平台兔操胜,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估檀。完善知识与人才开放共享平台吾改,依托企业经营管理人才素质提升屋敲焚、专业技术人员知识更新等工程滔繁炒,培养品牌领域管理人员和专业技术人员芹。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台秃圭,促进科技创新涉、成果转化和推广应用豆。   加强技术保障阀,夯实质量品牌基础筷广。 完善产业标准毒怖、产业计量切咕迁、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设申圃抒。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关磊泊膊,推动质量升级煤。引导企业增强研发创新和系统集成能力烤,创新制造方式和服务业态淬,发展定制化生产徊伦酵,满足个性化需求喜的蔽。鼓励企业发展现代销售体系县才,在品牌传播功矾、顾客体验和销售模式等方面创新发展浦铺渭。   设立“中国品牌日”懂博擦,大力宣传知名自主品牌 唯日令,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新澄书、质量精良亩痉携、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值棉。品牌建设是长期而艰巨的任务惊驼,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”形,以新理念引领新发展师,持之以恒地不懈努力阶舶,共同推进中国品牌迈入新时代烤粕唐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡佰:李芳" "   5月5日坍惩,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开燎享雷,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人费、董事长李斌就中国汽车升级之道康稗、互联网企业造车熟惕隧、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论烩玻繁。    近两年互联网造车企业纷纷入局瘁柑,被称为“新造车运动”接惦。徐和谊开玩笑说疮淳,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心杯牌能。”他说洁:“我从传统汽车的角度看蕾腑,就是不服!”徐和谊解释道泡休龄,李斌做到的他也能做到遂,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇故。    徐和谊认为垢垦,最难的不是做产品潮,而是做品牌梢,尤其是国有企业体制下做品牌弘山。建立废涤沮、培育一个品牌粳蛊,没有很多年漫长的过程是培育不出来的抢篱。他举例说功拱始,蔚来汽车在东方广场建体验店晦,那叫“烧钱”垃疵,国有企业就不能这样“烧钱”舶慰。但品牌打造的初级阶段阮库骡,该烧的钱还是必须烧的槽。这就引申出国内传统汽车行业毁敖,必须加快加大国企的改革步伐揩肛奠,从发展角度凭婆、竞争角度导鼓,必须改革奔恒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务壁结加,希望未来产品不光是一个出行工具骇,而是一个用车的体验平台握受。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口佛年旗,而是看到与用户交流的新机会溅山。从互联网商讲安、移动互联网芳壬、移动社交发展趋势看舌,与用户关系会让汽车发生深度变化仁粱涵,体验会变得更加重要峰筒。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业抢损,新车企应该走什么样的路奴敲,徐和谊认为亲赋部,条条大路通罗马兴,但是路和路是有区别的沫等泪。他认为全世界只有中国能做到一件事落舰:传统车企和新生力量深入融合漓、发挥各自优势恰,结合起来狼颊,这条路可能全球谁也做不到炯骗。中国很可能缩短从大到强的汽车路线拣防。徐和谊透露班:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作社,很可能这轮竞争媒,十三五末饺涉社,再过2至3年快,肯定会出一个比较好的结果珐。”    李斌也认为替娘,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大察惜等,这跟传统燃油车情况不太一样促。他干脆表示盎,国外品牌在中国是没戏的令土,因为智能汽车需要本地化的数据壤,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快底。蔚来汽车在三电差、智能电动沽槐存、包括制造方面都跟其他企业合作美滩。李斌强调烂:“我们是很尊重制造这件事的专业性问担乃。”谈到合作侨,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作搏:“我们的南京工厂投入十几个亿女芒胃,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作抬熄,不是简单的代工灭犬阂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑刮秋:李芳" "   据雅虎网站报道缅破,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示笑霜,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现币,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务板乡替。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称不:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域导,那么它将会伤害我们的汽车保险业务挛忻桂。”    他指出砂色安:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现咀肝祥。尽管我认为这可能还有很长的路要走腾街,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况夸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为反,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍备,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险氯脸伺。    当前屋,特斯拉骡、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术力。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中钙旅抵,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密昧截,并将其带到了Uber块。    去年辟,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中冉鞠,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑闲。特斯拉CEO马斯克表示惕党淳,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”腿凉虾。    马斯克认为仑祈:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见电松梗。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故斜,要远多于因人为失误导致的事故拢购,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道靖爱董,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素授落。    他表示梁:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全汇市,那将是一件非乘玻好的事情撑斥刻。但对于汽车保险公司来说署逻,这不是件好事翻。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后霓,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称碾:“我觉得这种影响很明显戒闻膛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼帆:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告散豹,以一个参与者的身份和一个观察者的角度操诚刚,全面香磷骚、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题醚石渤,阐明了个人观点竞扭伤,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的蚊蛙旅、客观的看法眉桃。    报告摘要陷:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期凤、导入期溉磷、快速发展期与成熟期四个阶段割。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段烩蔫盟。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化双画尘,很值得我们借鉴码钾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败钳。如果不加重视瀑,终会酝成大祸辅衰。    *韩国的电池产业馅奥,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战盟矢啃,我们必须面对这个挑战魄。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作棺,它会带动未来汽车消费新的革命辟疲。    *任何事物都有两面性锨,政策也是这样幂挨。补贴强度不足病枚妨,难以起到激励效果尽樊,补贴强度大了频并接,难免产生对技术发展的不良影响年舵疥,也包括少数人铤而走险骗取补贴涕。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一不、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展庇淡窜,从国家科技项目立项至今已经接近20年粗刃,可以说产业发展已处于世界前列祟。2016年献,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车拍村讣,累计销售95.5万辆蒂霜罢,取得了令世人瞩目的成绩书傲仁。有些专家认为挪,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段恭捶,我的看法不是这样扒虎。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期猛淘妹、导入期我苇好、快速发展期与成熟期四个阶段录寒。导入期也称培育期豹藏拖,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段镜。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值曹和杜,当时就有舆论认为瘸烽,我国新能源汽车驶入快速道笨,进入了快速发展期巍户皖。然而到了2016年便回落下来贩请腐。现在分析起来沟,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联敬多盯,造成了数据中存在一定的水分峦狡鼎。随着国家对骗补行为的查处旦风,今年的数据逐渐回归正常雾隘幢。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势屑讼,有可能会得到一些错误的判断败玫,导致过于乐观的结论屉。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期悸丧,除了观察数据的趋势外贰恭,更重要的是看产业发展的推动力悉舜略,是国家政策为主还是市场为主港驮。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持免捻,补贴政策还不能取消敦吹,基础设施还很不完善扭祟竭,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平痛都,产业链还不够强壮与完善汇供敦,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高窗乔。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨稿辱,工作量很大番,切不可放松努力梁,让已经启动起来的产业发展放缓下来陕娥。    依目前的政策设计定铃锤,我国将于2021年取消补贴敞,代之以环境镣涵太、能源为因素的常态鼓励政策祟套俗。也就是把2021年设为一个转折点箩蔫,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡帝啤腻。期望实现年销售量达到二咐惦、三百万辆以上迫敌,能够占到汽车总销售量5%到10%冷酮雹。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段乌蛇溯。    二篙叹、如何看待新能源汽车的碳排放签?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策亲。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题碍摄念。我认为许多人有这样的疑问是正常的新雀,因为至今还没有一个权威的科学数据算,来告知公众电动汽车的排放是多少汾扩?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法莱串。    电动汽车行驶过程是零排放花传媚,这点没有疑问念脸。但发电过程是有排放的忿八湍,不但有二氧化碳排放茬亲,还有导致PM2.5的有害气体排放伯屑。所以简单说电动汽车是清洁的峭堆侧,是不能令人信服的沛,需要拿出数据来萄啡。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦猓款的新闻报道锚淳,受到一些启发逛轻袜。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数酿驰妊,即“碳排放因子”避警还。根据新加坡的实际情况睫,标明每消耗1度电扇,就要造成500克的二氧化碳排放溉浓,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升衰雷辞,即每消耗1升燃油集翱炉,就要产生3000克二氧化碳排放靠。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放舰裂。由于特斯拉的车重济鞍,耗电量高扮赊娘,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值份其十,尤其是在夏天开空调的情况下感卧黎,百公里电耗有可能到40度分,因此被芳缣褰款苟型。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化敞嫁,很值得我们借鉴释肌。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究梗戚唾,据我了解定性的结论比较一致锰扭掀,定量的结果存在不小差异茄亢精,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关断丛。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别纷淮莽,其清洁技术水平也有很大差异概密。我们可以请国内具有客观地位的研究机构创闹,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估光疽,发布我国的“排放因子”权威数据骄害垒,并定期予以更新揭氯乌。可以给出全国的平均值与各地区的平均值镁翅。    比较我国和新加坡的发电情况搔裂惠,新加坡百分之百都是石化能源发电蛇活环,而我国的发电能源结构里等粒,石化能源约占70%菲量富,可再生能源等非石化能源约占30%税簇垮。全国平均来说常呐赐,比新加坡的碳排放因子数值要小一点居。而且按照现在国家电网的规划来看府橇,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例巨每其,我们发电的能源结构会越来越清洁夯,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大童。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”娜裤,来估算一下电动汽车的碳排放篇。例如一辆百公里耗20度电的乘用车体脯,可以算出其碳排放为100克/公里赏掸库,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车抡酗幻,也可以相应算出其碳排放为300克/公里怯烁汤。可以看出一般情况下芭沫盲,电动汽车的碳排放明显低于燃油车卤。但是如果电动汽车过重势俯,电耗很高柿娶,就不能算是低碳产品拱,甚至不如先进的混合动力汽车乔。碳排放固然与PM2.5没有直接关系界病,但是我们可以认为害乒,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下炬俩材,耗电越多燃差傲,造成的PM2.5有害气体也越多滇联楞。因此纱,从治理大气环境考虑卤蒜旁,我们的政策应该鼓励低电耗产品份,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向骂缅防。    三荤纲故、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展垃?    这个答案是肯定的刷。我做过一个简单的计算拆丢坤,即使到2030年奖,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候迫吧,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右无藐。由于大部分电动汽车会在夜间充电捶辑多,可以利用电网的低谷电时段来充电娃论鄙。目前我得知的峰谷差是20%到30%吻甩矩,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段阑窟凌,不但不会给电网增加负荷孪傲到,反而可以帮助电网储电届。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式畏诵,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里耐绅胸,在白天电价较高时段将电售回电网冗痊亭。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统焕,这个系统包括了屋顶的光伏发电潭、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈韭妮。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电搽莆,采用分时段电价霓艇。当然划,对于需要白天时段充电的一些领域冯,如快充公交扳解、出租车与物流车等谐,仍然需要增加局部地区的电力供应能力藩涪。    四规、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败独霖潘。现在出现的火灾问题比较多瓷戊,所幸还没有造成集体伤亡扇漠酚,但是已经给我们发出严重警告弄,如果不加重视危娜,终会酝成大祸怒缺藕。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位酣涪镐。    电动汽车的安全要以预防为主惧烽屎,要从产品的设计做起兽仓,然后是生产过程的严格控制洞怯,不能将未经严格考核的产品投入销售推。电池的比能量越高陋脊脾,发生火灾时的危险性越大露凸铣,因此要求有更高的安全性技术霉灯,试验考核应该更加严格玫艾圭。尤其失衰,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎狄,因为客车上乘客数量多拐,一旦出现火灾逃生难度大何柬。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准狼,为满足新的标准增加成本是必要的嗣扔。对于纯电动客车鹃灰芍,我倾向于采用较低能量密度的快充电池吾乏戎,既安全又经济鸽插霖。    说一下安全监控网络偿实微。我认为重在实效继搽。我在几个火灾事例中了解到铅,火灾发生前其监控网已显示警告信息套蒙揪,但未引起关注与采取措施杭潞烤,说明安全责任不清倦秃,监控网站流于形式墩,主要是供参观用踌胯。    五瘸午、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题姜,大家都知道伐,韩国的电池产业脐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战受菱谱,我们必须面对这个挑战鲸河。目前有一些原因弧景,使得韩国电池进入中国市场有一些困难腿,也给了国内电池领域一点时间两桓。但是次,如果我们自己不努力幂,最终经不起国际电池产业的冲击涵,我们将会面临严峻的问题琴孰臂。    我国动力电池产业发展很快熬汉恐,一批创新意识强的企业正在快速成长傻饲,为我国新能源汽车发展提供了重要支持品。但是总体来说脖,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况蓉盟,产品的质量水平不高坷踞构,投资过于分散僚,到处建设低水平的小规模电池工厂巾闻,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足桨拌芹,缺乏战略眼光隘河。这些问题需要引起我们重视与思考婪盎豌。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败旱,没有一个强大的中国动力电池产业括佬,就不可能有强大的中国新能源汽车产业暖头镀,实现汽车强国的梦想又是一句空话都。    化学电池是一个非常老的传统产品鲁离,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情相隶。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度不农菱,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金问巾,形成了动力电池百花齐放的创新局面幢邵妓。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰七硼,还说不清楚哪项技术可以稳定下来碱花。因此鸡矢挞,谁能够掌握创新的主动权寸,谁就有可能掌握未来电池的命运糙般拖。电池的技术创新要有整个国家的总体布局菠竭,但是企业是实现创新的主体敝许。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业屁,能够挑起这个历史重任垫,把更多的注意力放在创新技术上面首。    去年参观宁德时代电池工厂时患东,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图贪冈享,给我留下深刻印象砰洁糠。图的中央标明安全性始终是核心叹,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度猫、功率密度纷、寿命与成本失仕舞。在实现高能量密度的同时扯歧,要实现快充性能咕,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念鹿湾,向1万次20年迈进靠稗搬,彻底解除人们对电池可靠性饭、耐久性的不信任笑,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下踢,最终实现电动汽车综合成本低于传统车截图灸,结束燃油车的历史焚墟。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标腹脐为,成为中国动力电池的创新巨人柿倘煽。    我对我国电池产品质量做过一些调研扳,认为爽技,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平沉鼓寒。就电池单体成品质量控制方式即颠,目前还有采用筛选的落后方法碳勤,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上痹犀。这表明疥恍,产品的质量水平低劣夯,即使交货的产品数据是在合同范围内够串及,这些产品在使用中性能很快就会变差贾,寿命很短改入。    目前稀,还有一种比较普遍采用的“分选”方法面,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差量活藉,但这也并未在本质上提高一致性孟。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性侍桃,不需要分讯苟嘞痢,标明这些产品内在质量是优良的涩碎锹。用汽车工业对零部件的质量要求就是士誊隋,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”纤性。恐怕多数企业都达不到捌拘倪,就这一点而言滤娃硼,我们与日韩企业就有明显差距勾凰腿。    面对严峻的国际竞争滴钮,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟拈羔。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙垛途,再吃不掌握核心零部件技术的苦叹诵。我们看到国外整车厂来到中国时懈赂垃,都要把自己的供应链带进来坷令布。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链艘仙顺?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任萌痊。我建议政府侮儡狡、协会史毫猴、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程唤琉。    六剔、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作烈长。它会带动未来汽车消费新的革命沛椿替,有助于解决城市的拥堵闯疲、停车难富钒翱、环境污染等问题倦串。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率桥厘,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果澈,是未来汽车应用一个非尘郑好的发展方向苛溯咀。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适朝嫁繁。    由于共享租车提高了车辆利用率瞬,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐唷,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显煞。又因为主要用于短途使用糙,大大降低对续驶里程的需求渭骸。从社会效益考虑没羞咎,减少了空驶行程痕歉卤,意味着减少能耗与排放碎收蔷,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间感备,缓解停车难的问题备暴。    现在彭,很多城市都在做分时租赁搪,但有的并不是典型的分时租赁俏浪。A点借相、A点还刚咯,规模小的例子不少刮顷虱。例如有的大学有几十台车在那里期,学生租了这个车出去办事儿朴,回来时归还校园原处瞧乖逝。这种模式也是一种共享嘶悉,但不是典型的分时租赁等铅锚。只有实现A点借X点还其、并具有一定规模切团经、使用起来非常方便浑洛嗣,才可以算是真正意义上的分时租赁谴。    除此之外伺,分时租赁还有一个评价指标糯胶,就是车辆的运行率煞寸末,即车辆有多少时间在外面跑静亥、跑的时间和停的时间的比例嘉店拟。我考察过芜湖市易开租车认,我认为是很典型的分时租赁购。从数量上看念,芜湖已经有两三百个站点方雷,三四千台车筏,具备一定的规模;从模式上看巍肪巷,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借露锑欺、X点还歉程。从车辆运行率来看活歉,芜湖做到了80%毁赏替。    此外淘岸,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用腾碍江,规模也达到2000多辆澳。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池咳貌丹,很有创新特色锯刷,也有一定规模扒伙。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据豆措,认为大约需要1辆/1000人口嘉旱窝,或5辆/平方公里的密度茂灌,才能够保证顾客较满意的租车成功率侨辞。知豆的共享租车在意大利很受欢迎卵男,其租金仅是普通出租车的1/3矾蛊,估计对停车场需求仅为私人车的1/8办。    作为共享租车的车型漂骂,以高可靠性侥铆、低成本罕艇,微型车更为适宜鳖。共享租车要应用车联网技术淡,建立完善的方便于客户的使用体系浅,实现手机注册簧、约车肝仕椽、开车缚、交车蒋撑、付费以及安全监控等绿。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持彪驾猾。我认为屠枷,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来谓道。为了方便客户孩佩,建立全国统一的注册收费系统十分必要郡。    七俏分、补贴退坡后岭纳,新能源汽车是否还能发展渴?    从今年开始吾,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡赋钩。现在行业里有一些不同的声音保,认为新能源汽车本身就是错误的事情秋驶,它的发展依赖于补贴施簇,补贴拿掉以后危吹,新能源汽车产业就会死掉甩。我不赞成这样的消极看法杰烷璃。    首先在电动汽车本身的技术上项,我们要有信心裴饰会。随着电池能量密度的提高玖,到2020年膛谈,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上慌,规模化生产使电池的成本大幅度下降刨费。从这几年市场反映看浚淀俱,很多消费者开始喜欢电动车了母,他们觉得电动车很安静鼻恐、很干净谷,如果自己家有充电桩畏,使用起来很方便伟。目前祁摔泡,面对全国大面积的雾霾形势卧,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策羞,促进了电动汽车销售量的持续增长酒,在不久的将来全,电动汽车将大量取代燃油汽车迷。    我国在新能源汽车产业取得的进展攫棱绘,很大程度归功于国家的鼓励政策路观。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的插糠想,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用亨叭。但任何事物都有两面性我吹,政策也是这样史驹土。补贴强度不足忍刺赊,难以起到激励效果投雄,补贴强度大了奈绦抚,难免产生对技术发展的不良影响核棘量,也包括少数人铤而走险骗取补贴凤壳。这些就是事物的复杂性阿,不足为奇途匪。因为产生一些问题擒丹,就否定补贴政策是很不客观的漂宛。正确的做法是适时适度调整政策吃娩双,逐步实现退坡访德,制定与能源惧、环保因素相关的长期鼓励政策汾,进一步完善推广工作的其他政策环境恼秦,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去川劫堪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言妈喂,销量突飞猛进背检剁,不仅在中国市场实现了大反转返,以每年超过30%的增长率刑,连续三年高速增长抱,实现反超檀,在全球市场上来看韩,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位冉柔。设计之变困磨郴,影响如此之深舵彼驶。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸操莆垄,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚蓝加,都是如此艘泼。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌具,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期婆房谰。此消彼长牌,本来也是市场常态呸吭,从长期来看谁都有独领风骚的那几年阂僵。一代产品往往决定了未来四五年间的表现汰畴。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略刊牡,而奔驰则用了进击的改变呕播盲。这导致了市场格局的变化诚。但在今年开始磊扔肝,奥迪要采用一种大胆的改变伞祁。   在北京车展上穷,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生论涟策。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司热娶滔,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品靖辱。在采访中兄卉芒,马克·莱施特先生表示漏女,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么轻柑霞。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略签腥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是沸峨地,以奥迪品牌本身的三大支柱素,即“运动性”目、“卓越质量”餐珊习、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石挂身茎,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现舰讹氨。另外坊硕词,马克·莱施特表示究抹,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别叉落,以保持“个性化以及彼此之间的区别”降巴哥。   未来桓,奥迪不论A草梯、Q围创、R系列谈,还是电动系列粉,每一个车型系列都有他们独特的个性匣憋。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品河,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国常。而且味疗,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格钮炽,在马克·莱施特看来狮撅幢,除了外观努铣败,在内饰的设计上蔫,奥迪前进的步伐还会更大穷蛊。   比如新一代A8阜钝,大家会看到一个全新的控制理念阔氨却,车里面可能都不会再有任何的物理按键了焊,全部操控都是基于触摸屏村奥抖。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中恃,这将是一个具有革命性的设计钦。”马克·莱施特表示诵葛。   【访谈】   媒体袜栓:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里效泼愧?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么昆?   莱施特跑竞缸:中国市场当然是我们最重要的市场之一坏。比如马上要推出的新款奥迪A8伎杭,我们认为80%的A8都会销往中国颇。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上渺曹倍。比如博,从车的前脸上就有非常明显的体现差剔错,这个框架会做的非常突出疤规,也会大量的运用到合金材料啦喉壬。A8的设计充分突显地位感和身份感壕。因为我们知道中国的用户撇烤厦,或者说中国A8的用户群是非澄谏唤荩看重自己的地位感和身份感惊烤,我们对A8的设计充满信心煽。   Q2是我们量产车的一个预告汇。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性靖。我们想把奥迪的A系列答香、Q系列偿得,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达码克。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型喀岸。比如罗焙,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计梆筏,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计撂,从而更多的彰显每个车型的特点逞。   媒体盲:A3未来会有怎样的改变乖胖,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变通杏台?   莱施特蝗簧:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望犬,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型伸。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的贯皆潦,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力快穿、表达力退霞。   媒体画:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升仟咀木?未来设计会有哪些改变逆?   莱施特纳乔:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱挞艰烽,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性识店窝,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别碑播。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的径,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性涡。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解是。此外问灿,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性誓。   值得一提的是鹃滩,quattro设计也是奥迪独一无二的优势渭,完美诠释了驱动理念弹。接下来所有车型都会体现出quattro的设计但。刚才我说的是外观的设计阮,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大壁。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的痢。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念害戮两,车里面可能都不会再有任何的物理按键了筐,而全部操控都是基于触摸屏闲。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中兴,这将是一个具有革命性的设计衡廷。   媒体吩耽:面对未来的城市交通更加智能化信攫、互联化波辣瑰、自动化的趋势适替技,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助泡?   莱施特先生谩:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段帮垛很,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段埂。实际上狸缎叉,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程措。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观施,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做夸但。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发嘎笺体,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶埔豢谁,还是更多使用自动驾驶箔,所以我们设计的基点是用户体验驴慑。   设计开始阶段将先做内部设计厦惕铣,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后兔,再去考虑外观应该是怎么去搭配扮仆火。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革惟,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程当呛。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的骄把督,因为我们真的会目睹昏枢检,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革迷小吉。   媒体弓摄魄:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗崔艘?   莱施特怕炔恒:我们从下一代的奥迪A8开始颇牡芹,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言拼诺巷。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念奋。我们要做的是持续的参乒、不断的推进设计语言的发展辟,每一代的新车型都要再往前走一大步捷群虏。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了唐珐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥盘虐:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业擎瘟,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时舌,业界开始重新打量双方的合作撂吐。   如所有行业对热点的追逐一样叙计,在过去两年中林踢掳,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势络小岁。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响伐。4月6日东,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系精,携手研发并应用车载人工智能技术提。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议骆跑,双方将成立一家全新的合资企业校,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份冲劝纳。在此次合作中撕里,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元谎部侨,用于双方在汽车领域业务的开展炬方,为出门问问未来的发展提供支持记。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业校黔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域凶畅,而合资公司背后穷,大众从技术研发到产品输出的全链条介入汗闷,意味着除了汽车制造商亩惫素,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份困缆杀。   “1.8亿美元只是一个开始抛。选择跟出门问问合作嘶,是大众集团移动出行战略的一部分藐。”苏伟铭称枚扯,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈瘦酵,为达成这一目标如蜗,已经规划了三大板块菠吐,共计十二售、三个项目萎矗。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进蹲,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权涂坑馆。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红荚鸽,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别裁忱噬、语义理解技术遂,面向移动搜索领域的智能手机应用描参,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务草窍。迄今为止喇冈熄,出门问问已经拥有自主研发的语音识别逻莽些、语义分析盛帅、垂直搜索等核心技术贪妈。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景熊斯梢,来打造下一代的人机交互方式跑蓄老。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)僻牧。   “选择出门问问弄,是各方面考量的结果胳那丢。如果大家了解的话袱,其实Google也是出门问问的重要投资企业涂策,所以我们与Google也进行了谈判”嚎醒危。苏伟铭称赂瘟,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准凸般必。   2015年6月分颂吝,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月侯,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月峡,出门问问被Google投资得习。截至目前及诽暇,出门问问共计6轮融资缝。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发思。   “此次焙绵苹,我们对出门问问进行投资枷揪,不仅仅是出于财务层面的考量弓,也是一次具有战略意义的投资瓣。通过本次战略投资瓶,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术缺汹核。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样痕握栓,只是单纯的投资或技术合作蜗,苏伟铭回应称堪校蚊,“想强调的是韭,我不主张相互供应的关系磊天煽,一定要拥有属于自己的核心技术刃歌景。”   “移动出行领域的合作劲没我,如果是提供车辆瘁烦弹,那只是纯粹的商业化的供应需求策柿。与出门问问的合作陵,我们是要进入合作的管理层灵零杏,在共同建立的合资公司中清,双方都有委派监管团队”功耪天。   苏伟铭介绍艾,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持贰啤,但更重要的是在人工智能领域的研发叭耸付。“如果你与人工智能进行沟通穗醚苛,沟通得越多镭迫脯,它就越了解你界汰,人工智能研发的目标是迎合客户焙,而不是需要客户自己调整来配合廖,所以淮邵封,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”摧讲玲。   他坦言热醋,在人工智能的项目开展上融,有好几种做法琅丛,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”脐,但这不一定能成功尾盛肉,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化茨。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象龄错。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术舍,且能够很快地将技术实现应用乖警冗。”苏伟铭称程晶,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家蓖虾贝,来帮忙推进其未来的发展鼎论。从这方面的合作来看底山,双方非常契合凉间。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的痹内。硬件是大众的强项醇,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力冬合蟹。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理媳,而是应该让其独立运营吗。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合簿好。”苏伟铭称杠磺邵,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化兼缕。   据介绍犯需彭,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业断材搪。基于出门问问领先的语音识别池、自然语言处理际倦、垂直搜索和主动式搜索技术强掣双,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位池耽燎,该合资企业将进一步探索枚,为未来的智能移动出行提供解决方案零贝割。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里歼癸,人工智能并不是只包括这一部分高里,其实涧,在这一生态圈中有各种形式的人工智能躲脆,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起千褂。”在外界看来只是一起简单的跨界合作危躺廊,但在苏伟铭看来沤,这是一个重要的开始讣懊材。   “下一个工业革命的前夜”吵漂扒,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断队孰,为此筒踩,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略淳淡。在2016年的广州车展期间犀,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想庭。据大众汽车集团(中国)首席营销官户撮、集团销售和市场负责人胡波介绍俱书棱,第一个板块是车内(in the car)的互联功能陆戌,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立闯逆,包括智能停车评、智能充电等俯捎男。第三就是交通形式的智能化管理浆讹。即打通不同的交通形式宽,提供一个智能化管理慈恭彤,最后让出行者能够享受顺畅毖、无缝衔接的各种交通形式带来的便利寥怒。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团蝗鸿,坚持强调车企在这一领域中的主体作用菊。“我们相信康,车企能在这一领域扮演重要的角色悼。”胡波称金节。   不可忽视的是砰,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换碳党,而大众正在尝试成为这场变革的先行者爬。   “要建立一个生态圈乌,必须要有多个方面的项目支撑鸵淮。在落实该战略的过程中陷,我们便开始思考雾,如何构架这些项目灭懦怯,未来三年我们是要围绕这十二师安顶、三个项目开展工作的侣惫。”苏伟铭称鹿寒,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌藕定鹃,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术佩沫讹,以便及时供应惭存,满足未来车辆发展需求硷赌告。”   据了解熄补惨,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品龄盾览。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜起。通过语音输入金翁刃,该后视镜可以提供导航承搽、信息点(POI)搜索傻秃爱、即时通讯鹃、车载声控信息娱乐系统等功能品控禾。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验阿。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品幢。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror竟荚。通过语音输入芯腑,该后视镜可以提供导航柑借、信息点(POI)搜索薯癌熊、即时通讯镶醛测、车载声控信息娱乐系统等功能颇凛。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力尖诲,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度受卧姑。   苏伟铭透露兔艾泵,最快从2017年下半年开始蔬欺仍,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜炔伟,在一些国产车型上也将采用该技术炯。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统脊榷旧。但是瓷膳,有了大众汽车集团的参与弓,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”念。   经济观察报盎:在中国的十二三个移动出行项目上费灸蔽,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利岭疏?   苏伟铭茨歧:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权徐。2016年中旬惶假,我们便与集团总部沟通过剿,我们认为在移动出行领域翠廷,中国是领先于其他市场的棉捎洛。所以伸,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳喾邸,建立MOIA移动出行服务公司齿。之后细,在中国每,我们期望成立一家服务于移动出行的公司魔繁,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目逢噶。   所以建,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域膝,欧洲和中国递湾盖。其中中国的业务包括三大板块艰,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目靖绢继。我们在这一领域是领先的接僧挨,这之后菇,我们还会有更多合作沛弗湃。   经济观察报拣感:在大众规划的十二三个项目喝,大众与滴滴出行挥埔、首汽等公司的战略合作是什么模式墨晌?   苏伟铭氏潮冀:大众跟滴滴洗虚谢、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中椿。其实曙稿羞,与滴滴出行的合作郸,目前还在进行详细商议亩换灿。但需要强调的是汐赊,我们的合作投资并不是融资的概念说薯旁,我们的合作是战略性的陡修。   经常有人说大众汽车集团起步晚搪,但我看不出其他厂家做得有多快筒苫。   移动出行的合作库,如果是提供车辆刹瞎,那只是纯粹的商业化的供应需求懈勺。与出门问问的合作撵烹场,我们是要进入合作的管理层兼骇,在共同建立的合资公司前歌椭,双方都有委派监管团队很。   经济观察报甲:您提到的十二霸、三个项目都是什么商业模式毙倘尚?是否都会以合资企业的形式出现瓦库令?   苏伟铭康:并不是全部都是合资企业形式的项目蜡烈雌。我讲的三大板块中健己,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施栏卢腑。我们选择成立合资公司是因为井巳,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值闭。那么如果不通过硬件斯,技术应该怎么落地呢梗怀?通过建立合资企业笔笔拷,我们可以为不同品牌设计不同的技术洁卧,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务绒,包括集团以外的其他品牌刨美,我们并不排除这样的合作诽缎坦。因为生态圈本身就有一个共享的概念司饲前。随着数据的增加叼瓷,共享的概念会更加广泛卵耪清,生态圈成功的可能性也会越大澈评。所以与传统的工作方式相比脸渭爸,变化是非常大的戚溅。   经济观察报享:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作腻?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出蔽存趣?   苏伟铭彼:我认为技术和战略两者兼有差。要建立移动出行生态圈的目标鼎艰,就必须把其中的布局规划清楚拈灯井,只是研发出几个APP掀蛊损,并不是真正意义上的合作或合作的全部奢钞。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么菩?同时碳蹲,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用税塘,也会要向外输出亭赡顷。   经济观察报需轿吓:生态圈成为汽车业新的布局单位隋,选择共建生态圈的合作伙伴时棱茫圣,有什么标准蓄摧防?   苏伟铭童:以前我们称之为垂直平行的价值链祥携,现在我们常提的生态圈与此有直接关联钳廷萄。在考虑发展这些技术的时候砰乱赖,需要对合作伙伴进行全面理性的对比疤。   举个例子脚,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候污,我们会考量其语音识别技术有多强刑?然后再开始讨论中间的差别在哪赊。找到不同品牌之间的差异性非常重要矮。从战略角度勾抨,大众汽车集团需要明确今后的定位佬。   谈了这么多弦双,其实有一个基本点攘,便是客户群体米捶。作为主机厂屡共缄,我们需要预见到7年以后车的样子檀郊扔。因为一般针对七年以后的下一代产品竭,我们现在就已经设计出来了惕鲍。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜粗,未来会遇到非常大的改变署卜脓。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同疗倦咕,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的秃柿匙,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品京娶浅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈:李芳" "   4月20日密,上海车展开幕的第二天匣绊,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台唤南聘,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答迹泄炊。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟肛,原因并非明星惯用的“堵在了路上”杰,其实瘦法,魏建军早已来到现场眠桑记。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内没放棉,魏建军至少接待了三批不同的访客弟继拎,并亲自送每一批访客离开瘟偶剔。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时秽吾,虽然神采飞扬纫宿,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显桶巢,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小氛胁。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比矮,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义狈酚畴。一边是国内SUV领导品牌寇牢,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代能,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市辅陷歧,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”吵虱甫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军慑,这位始终带领企业走在行业前列的领导者松脱,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣困等。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌率痰懒,此次革,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上炼分。   “WEY的目标是挑战外资品牌残疯畦,终结外资品牌的暴利时代势室,重新定义‘豪华价值’汰,为顾客提供可以承担得起的豪华产品牌捎。VV7c/VV7s之后嘿兢,今年还将推出2~3款全新车型柿,将产品线延伸到新能源领域递揩豢,合力冲击外资豪华SUV品牌缮哥薄。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者掂。”魏建军说叙,“关于轻奢仆,首先这个词比较时髦癸鹅,容易记住稗句桅。另外肥,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵瞧悔顶。”魏建军表示篱猩,长城不会做没有意义的豪华硕焦晃,“作为消费者可以感受到超值的体验勾,而企业也能得到相应效益弄,最关键的是得到了客户的认可嚷等,这才是有意义的‘豪华’练泻抄。”   魏建军认为安全是最大的豪华堵。“乘员忙闺、行人软袖、车辆”三维安全(3DP)设计理念彼乒,参照国际标准凳据佛,主被动安全配置完全创新虫泥,提供正常驾驶灰矮须、危险警告礁卸垮、碰撞减缓恨,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护赦抢传。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)难蔷跑,译为“牧羊犬”浮纫熟,有守护主人生命及安全的意思文。   此外擒拾虐,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队端宫,来自于欧美一流车企劝,有着丰富的造车经验和行业影响力速瓜。匹配中国第一款7速变速器蹈辫,这是世界上最好的变速器之一埂称。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地便雇扔,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌釜。除总部优秀的研发功能外勃鹊垂,长城在欧洲糜、日本和北美也都建立了研发中心便壬裸。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”棚韦联,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数娠荒蛋。其中秤,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌驴菲壤。对此媚,魏建军表示司拔杏:“媒体和消费者一直有这样的担心省疾附,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面处。实际上轰保长,在同尺寸或者是同动力下汲,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价倘控。但从消费者的角度来讲闻,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的线斧滩,消费者会非常清楚这些配置疽舱肋、性能胚莲、做工有什么样的差异繁。”魏建军表示咎,长城的目标是做品类品牌筐台,即目前在SUV的大框架下以价格为区分涎,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元崇,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间伶里司,所以消费者对二者的定位不会产生混淆吝鹅辅。   而针对销量层面篇虚,魏建军表示瓢钵:“从销量上看违蚊,WEY很难超越哈弗蔷辆勾,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的篱硕兢,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲谋骞帧,15万~20万元的空间虽然也很大男轨停,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论环敖。”也许很多人会认为呜抬,WEY卖不过哈弗勤池,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务挺,但实则不然敦樊。“WEY和哈弗我们都重视免赡斥,长城用同等重要的横歇昆、足够的资源支持两个品牌陛七。”魏建军说赣危夸。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力邵耐德,魏建军是如何评价的梅?“我认为我们的产品不管是性能巴村藕、做工妨荤犬、安全懦埃囱,还是油耗便盲隧、排放倪俱,都不输高端车县欣。”魏建军依然对产品信心十足拢汗,但他也承认WEY面临一大问题弘昂翟,“现在问题是品牌价值环孟,因为WEY旗下产品刚上市桥邻涎,品牌没有经过市场的验证底几,大家会对它不放心锰畴。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车沪叼。”   魏建军表示什,自主品牌给消费者带来了很多价值豁咖妇。“有我们的参与疏,不断地进步刚、不断地在挑战外资千丁菲,已经迫使外资不断降价泉倍,提升服务品质怒孰徊。我们的目标是要挑战国际高端市彻薄,所以说我们借助中国这个很有价值的钙、规模最大的市场来锻炼汲,使我们能尽早挑战高端汤翟考。”魏建军表示丧偏刊,消费者购买了WEY之后澎惭裙,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值叹垢。他对媒体承诺补康,WEY的产品一定是超值的狸愤煎,并且一定能给购买者带来惊喜垃箩。“WEY是一个挑战者泻啪末,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感叉。把我姓都赌上了睦,不能失败揪,只能成功戮泻。”在采访的最后然喇,魏建军郑重地对记者说厕盾妇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇乡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日舜咎瓮,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发颁娶,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作挝狙速,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向戊立率,为此凤凰汽车特意采访了有关领导滦,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车兴矮滦,以及未来的发展凳塑。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生肋奔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生形饰法、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人霜:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生唐镜哆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生按、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士杭,以下是问答实录盾浪溯:   凤凰汽车 物罢:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何棺停额?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的韭瓷动?   俞经民 继姬绵:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心楞,对于品牌的市场表现同样很有信心乔,就MG品牌今年同比去年的增长率而言础,我们有信心成为市场第一的品牌唤。今年我们的销量目标什穗,是从去年的8万到今年的20万保。纵观130年汽车工业发展史凸脆钙,汽车行业发展的基本规律而言诡,规模还是需要的堆抵,是品牌更好的发展的重要保障鹿。   邵景峰 稀爆挞:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分暴拖闯,荣威方面橇,我们所坚持的惯,是一种符合广泛审美的焙登、优雅自信的设计风格苇抵,在复杂的市场环境中剩簿,抵御诱惑上廖窖、坚持自我恐芜涝,走一条人性化的设计道路仿。而我们的MG名爵算瓤,有着近百年的历史底蕴与跑车文化亨兴鲜,这是一个巨大的宝库喉,值得我们的设计师尽情发掘举,其中之一家,就是感性爽阑。   在MG品牌的设计风格中宦,我们可以看到很多情感爆棚凶、血脉偾张的元素与产品胎。未来的中国汽车市场必将飞速发展屡挞臼,需求也将越发多元化墓,然而无论技术如何变迁薪境蹋,对于人性化崔剧、情感体验的诉求将贯穿始终茧。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想蛙,我们也将在感性力设计理念的指导下釜绕寇,推出更多让用户“血脉偾张”的作品伞贩。同时江,强调个性也不代表小众疤粉,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求惠,为大众带来唤起强烈感动缮、让人心跳加速的优秀产品暇抒玻,这就是我们所追求的目标剿。   凤凰汽车 寸:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万惰,其中年轻消费者占到了绝大多数冲乃氖,请问接下来价倘伤,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求毕吗?   俞经民 涂巳:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”射科,更是“年轻的心”乡跨,从名爵ZS的订单来看陇趁,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体滔纶,更包含了年龄层更大那褐咕、但心态上保持年轻的用户牵攻。从“年轻的心”角度而言蒂瞬,我们的消费群体就更加宽泛了掂损输,作为一个年轻化的品牌送,MG名爵的诉求是“年轻动感勘体坑、专属空间栏塘胎、纯粹乐趣”磐哇,给“这一代的年轻人”造车双。说到年轻人共同的特点硼,是充满梦想邪帮,对于梦想的追求更热烈一些帘,更想把心里美好的事情去实现瞎翻。这个梦想实现的过程是非常美好的煽寝苟,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求厂:为这一代年轻人淌,不仅是岁数上的年轻人川挖谦,更是心态上的年轻人攫辑,提供更好的选择箱趴,保证他的有更好的驾乘体验道税烂。   年轻化的特点称,是要颜值鞘、要体验的到位咳芥、要可以分享季惜。二十一世纪中国的年轻人处段挺,在互联网的普及深度详、对于尖端智能的体验和想象力擒,在全世界范围一定是靠前的虏椽去,就应该可以代表“国际范儿”起耽,也应该引领地球村的潮流亩方。要满足这一代的年轻人舌曙酗,MG名爵所带来的产品体验祁教,也应该要追求更极致女胆,带领大家去创造全新的潮流枪瓶金。   凤凰汽车 受: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”邪,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后瞬、80后搅耗、90后的人群当中纺疯涟?   林嘉瑜 檀:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作蔬。这款车感性的设计曲线疮颅片,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归谁觅。不光是国内的经销商话星庞,本次上海车展坚诵,MG名爵还邀请海外的经销商句嗽顿,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发挽亩饱,他们也都对这款车都做出了积极的评价糠,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀降稼,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”讲膏、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟卑吞狈,经历百年的沉淀始终带来心跳加速美,让老百姓也能开上小跑车曝币埔,尤其对于国内的核心消费者来说镜救,不论年龄几何剩,都要有为自己的梦想活一把的态度木磷吹。对于一个汽车品牌来说羔,这是一件值得骄傲的事情确。   邵景峰 罚:其实在选择一种设计语言的时候佳乏但,设计团队非常慎重喇灵,因为设计的变换频次不能过高等剐略,要抵御诱惑净、保持延续性才有可能给消费者形成印象靠、拥有识别度从而去打造一个品牌蒜。“感性力设计”的第一条就是要有感性汞太靛,去追求情感的外在表露眠绩冯,从更广泛的角度桔炮,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些锻烦视,通过真正的审美习惯进行判断;第二恫,感性力是专属蓉掣懒、设计师要通过专属的标签搜,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感苹纱,MG名爵强调一种蓄势待发的动感膏耙慈,比如运动员在起跑的那一刻崎挨,弓箭拉满而未发的瞬间错奖堡。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚浅,这种动感更有档次弘,同时价格不菲灯梨信,是很高端颂、优雅的设计底令,我们希望把这种设计注入到产品中楼磁怀,带给这一代年轻人极致的审美体验佛彤腐。   凤凰汽车 工侵:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆砺茫块化架构平台打造的惋烹外,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划捞拿?   俞经民沧虎袖:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用涉新。这是对这一代年轻人的尊敬缮肯窗,他们自带国际范儿撅诲,是可以引领全球的潮流的人群低,因此有着巨大的价值掸。对此贿,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划桅桑,在全球也是一样徽。目前姆套拌,世界范围内歌烧立,不仅是动力总成前瞻技术的整合技臣绘,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势比河。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车晶,采用插电式混合动力设计航涡。另外鸿稗,大家看到的名爵ZS讣,将会在明年上半年推出纯电动的版本袖党,至于最接近今天这辆续航超过500公里电陌、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车犊镰,也将会在2020年之前推出金。   凤凰汽车 醋:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系持京放?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法爱蛙寞?   俞经民 胜弗复:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控墙,设计上差5%瓤烩叹,销售上就有可能会差30%踏。那么对于自主品牌而言缎该,就是要把自主性发挥好贪,去追求审美的宽度和深度材廖道,销量也才能有宽度和深度纪莫。名爵ZS的设计就是这样做的惶惦,要追求极致粉、不计工本苟、敢于“临阵推翻”把外形做到极致醋狮,可以说淌,名爵ZS的极致设计叔,对销售的宽度起到了很大的作用氰。   邵景峰 澎第矮:汽车设计是在不断进化的滔,不会总停留在一个风格上墟,在互联网时代东,同样要有全新的时代特质暗。另外媚丘钠,从汽车设计而言报牟嵌,例如从动感设计理念而言嘲暴安,英国车是鼻祖潜垦,很多品牌都是以此为源头来发展的叛,也就是“同源”粪收穗。中国航天能够上月球醇,那么在汽车领域上同样有大的进步室聪截。之前德国杂志的一篇文章写到畴,未来汽车设计潮流的策源地将是中国迪,在进化的道路上有推崇的看法期酸,也有欢迎的声音饭,这些都是要虚心接受的姆糠。另外僳窝,汽车设计是一件非常严肃的事情畅,每辆车定型背后姆,绝不是单纯开玩笑能够做出来的呐功,背后要靠巨大的投资来驱动炬。   在造型评审的过程中搐激庞,流行趋势讲清楚粉抠,未来怎么发展说明白币释,否则误解就跟着来了关,所以要有一个整体的品牌战略在里面函,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了饰狈。   凤凰汽车 禽掳聚:今年探,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处狈阜?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点兴?   林嘉瑜 珐妈奇:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作弛迟忱,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素峦,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄第贿,拥有一颗年轻的心范,热爱运动嚏、健康的年轻人帝楷酞。   从足球营销来说搽,对于英国和中国挝,都有很大的国民基础泵。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国皇诉脊,是英超乃至欧洲的强队毯涎,这几年的成绩也是不断的提升忙,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的岭表。同时双,利物浦又是一个老牌劲旅热缓,有不断上升的潜力纹旗,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样刹说掣,在用户上有着非常大的重叠之处呸啊。MG名爵与利物浦对的营销合作擒,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来镀拟型,在活动和比赛中享受快乐拇改。   上海上港队也是一样的拓侯。MG名爵经历近百年发展兑,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣彭伍韦,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队欣,两者的合作也是非常有趣的舵宫囱。更重要的是镭,MG名爵通过足球营销的模式趟凛冕,能够促进两支球队之间的交流扯镶虽,包括之前组织的很多活动掸榷,不光是针对中国的消费者发拣镰,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动哄犀,有效利用MG名爵品牌的特有资源限酬,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌鹃,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值临。   车展期间卯肺嗣,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海库胶躲,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对哪撅。在车展之后肩配便,利物浦会在上海有推广巡展活动场。下半年辜,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对鸽列,欢迎全国各地的消费者参与和体验渭那哭。   俞经民 困:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的揭嫂旦,大家能有一些共同点做沟通边浆策,国内和上港足球队的合作竞苇,正是汽车和足球之间速度与激情龟柔锰、自我突破的契合点斧谰裤,足球又一个很大的特点巳限,就是会让人意想不到令熬筒,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间斥恼泉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年慕,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩娠苔杜,与此同时码敞,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一垃,长安汽车产品质量持续提升蕉,用户口碑不断提升乾,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象裳社裴,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一短、全球乘用车品牌中国市场第二名冗堕。   关于未来纬遣寞,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会瑞,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划脐,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升趣宫掠。   2017年是长安汽车的产品大年裤委氦,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市度船、全新的SUV CS55来率、轿车睿骋CC但餐、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市饶佛拓,将会进一步完善长安汽车产品谱系霜龋低。   如今常轮,长安汽车已经入围“国家品牌计划”惜,站在国家品牌高度寻求发展短呢,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任还负。提升品牌溢价能力矗,成为长安汽车品牌发展的重中之重赋粪吩。2017上海汽车期间钳旗魂,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平忌,关于长安汽车的未来窜凶,徐留平董事长有话要说浑庞汉,以下是对话全部内容附。 凤凰汽车兴迫酸:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的蹲妒?   徐留平佰:回忆长安汽车自主品牌的心路历程穆柬,我们也是不经意之间就走到这个地步剧驳兽,因为一个产品琼枯毙,特别是像汽车这种产品是更加的明显爽次,它反映你的公司文化厘椭煎、你的公司理念是什么样的东西拷,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看聘搪,曾经我在公司和高管谈的时候就说过性匙普,你怎么样让产品吸引住消费者卿?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球舰财,靠的是什么县?因为美是一个主观的东西确吐倾,有人认为这个很美烯,有人认为那个很美车丘,从长安汽车之前的产品来看烯,我说我们没有很好地把这些东西总结出来氓。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么冈蔬险?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的炮涟,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错匪别迁,同时想把这个产品往这个方向进行修改配妊羡。我觉得在这个方面惩恼嗜,从长安的角度来看快幌,就是对于这种动感痢乾迫、时尚这个理念的偏好甲。我一直在体会伯幻,其实我是在反问我自己胶对隋,这种偏好它是怎么体现在产品上的耻捶盗?实际上是我们内心的这种偏好届瓶。在过去的2-3年中敬你,我们面临的话题墓,如果过去不做总结癸桃,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来情簿韩,另外更重要的是说桑悸,下一步你怎么做删,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法潞恍啪,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车蒂,下一步是个什么东西信深,消费者需要什么样的产品猜鼻,然后作为公司来说欣莎,你们能展现出来什么样的东西愧锻扒,最后我们总结叫生命动感智色双旋耿,当这八个字出来的时候罗怂,我觉得是非炒陈倍茫好税,既是水到渠成谎磋的,又是醍醐灌顶慈叙雷、灵光一现吹肚。这个过程监,不仅仅是八个字的总结涟溺湃。这八个字出来以后客,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好谩,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念牵频袭,实际上不仅仅涉及到造型豁抖劳,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验坊吮烧。这样的话佰帝,就有了一个提纲契领疲芥、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西氨派,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中锣骇,就能够有一个非常精准的东西烧。   刚才你特别提到“色”郸,我们当时想说孝,你必须要能形而上辩仕吓,要能够抽象出来承波弹,如果说你不能够抽象出来困卿即,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候娟,如果你弄它50个字精莎瞬、80个字惭既,你可能不够形而上疾浚比,不够抽象化丹,最后我们觉得“智抚壁褪、色”倘,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求介蚀臂,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动捎。   第二个就是说消费者情感的体验粮耍疵,比方说对这个造型和颜色限,甚至于这种声音或者是形状崎回亩、线条的这些方面的喜欢官劝,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西脯。当然我们也在想用什么样的词比较好掂,最后觉得设计的这个词很好奠,一开始我们还担心说这个词字挺多妙雌,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化频侗藏,我觉得就应该让它有想象力布洁,就应该赋予它很多的内容遁,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的搁,孔子都说食色苛,吃饭以后第二件事就是这个字记,我相信孔子说的这个字也不简单意思瑟琴吞,实际上说承家,智色这两个字还是最终反映的是人勘,特别是消费者的一种需求划瓜橡,对于未来传统的一种期许粱乘腻,这个过程当中蠕村,对我们来讲蛋旧项,把这八个字想通的时候膝爱,我们感觉到非常兴奋也非常重要的岗,这是我的第一段话题零。   第二段话题说这个对长安有什么用处两夯苔?那次在发布会现场有说皋答,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候唯纯泞,一开始我就提出恢盒,第一个隶玩闷,这个产品要漂亮败,你不漂亮的话敌赋斑,什么样的东西都没用财。因为我们很早的时候就开始在考量厩够崎,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧吃枪讥,后来发现不行誊罢簧,最后我们在大概07供炊恢、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了墩是。因为你还不能提炼出一个高大上衫靡楔、抽象车吭、形而上的东西茹,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮涉,但是每个产品都出得非常艰难剑哼秸。这个事这么长期干也是一个问题硅炭,因此在三年前的时候论,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了围疼,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解淬卵救,对于消费者的这种认知滦钩死,把它抽象化入揽浑,那么这样的话理解了以后舰垦,再把它具体化存,特别是在产品含,也就是设计理念当中一些图形化的东西滤挝胜,因为如果你不落实到图形化的方面凡翰迷,那就只有形而上没有具像化 酸,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中蓝咐,图形化和具像化过程当中猴,这个就出来了彭。   这个出来以后洗悲,我觉得对未来长安来说陶煌鹿,我们未来在产品设计的过程当中吻,产品能否做到生命动感智色双旋握,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来虎?这样的话趟惶,实际上说堵,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中粪,几十次的否决划柒猩,我们也许可以用1/4的时间就把它完成培,几次或者就十次你把它完成将册,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了佳,那么这样的话密蚊,对于长安汽车的家族化虏偿惟,我们看了这个车趟磨,看了这种感觉这种情感的体验冕彩,那就是长安汽车韦蹬珊,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车退,这是一个没。   第二个就是说啼氓,我们自己在研发制造设计过程当中肌硷,这个速度大大下降漠内,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降乃麓,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢胯,如何把消费者的体验做到更加的精准藐笨密,更加的接触到痒点士,这样对长安的影响是极其巨大的律李筐。   凤凰汽车疆:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念晦九烹?   徐留平哼:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念嗽剩铆,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法炕弥射。如果说把它拆分开来精廊论,生命动感可能更偏向于品牌这种概念蹄筛兔,智色双旋更加偏向于设计领域贬醋。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢仿卉?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚狮,我相信大概许多媒体会想腹灿,生命动感智色双旋怎么落地泛避?因此我们就想把智色双旋也说出来触,不要分开剃屡,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中托趴,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言伞。   凤凰汽车纠科魔:另外一个是提到的认知方面的感觉膜,有没有一个专业的因素伐,咱们除了制度之外蒋盯,有没有专业领域的人来负责这件事点?   徐留平券丁沸:我们长安有一个庞大的队伍遁略柔,首先要把一个汽车造好达,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人孺苹陪,到高管团队青划,到设计团队灵泵,到制造和研发团队斡饥甭,包括服务团队秽愤潭,特别是主要负责的领导人棉。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验儡,而仅仅是设计团队的话语盛揣,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离氨。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层坝填狸,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素径,因此对长安来讲纷挡,是既有最高层特别的重视膘、关注和把握室察,并且这也是一个最高领导者的工作职责仇熔伟。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知拐艾,我认为在汽车领域当中是行不通的不写胖,当然我们也有具体分工篙鼎。另外也有很多的专业人士完成这个事情侧岗,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的目实梢,还有轿车研究的蚀蔑篱,也有做SUV研究的聚,同时也有按照职能分的骑侗。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中络邻劣,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓甜虽,如果仅仅是设计团队的意见享,肯定会偏离了方向曙涵。 凤凰汽车驴籍裙:一把手是指您吗沟浓?   徐留平骄祥檀:我是其中之一孰。   凤凰汽车答:长安汽车自主研发的新车滦腔萍,设计玻、评审挠、评定环节您都会参加吗焕猜?   徐留平辞冯:我必须参加牧,我前面讲这是我的职责态甭顺,所以我必须参加帆焚。   凤凰汽车蔚:无人驾驶车呢耽?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车遍,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了付,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产碳,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破岔?   徐留平堡孟:上一次品牌发布会狼,最新的无人驾驶技术也做了展示逝芹,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上培,高速公路的环境相对来说可控性要好虚。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的桥漠骏,难度要更大寒细涛,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻挺,我们不仅能在高速公路上做毕问猴,而且能够在城区做虱,这个技术我们已经实现了突破辣旦。   凤凰汽车类捂:长安无人驾驶技术进行的这么好关,量产会提前吗市敌?   徐留平函触:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加很,实际上就是说恒,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到裂睬配,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西家韭,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点法袒纠,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定畴。   凤凰汽车豹蟹:中美在进行双边的贸易谈判容,这是谈判的内容之一黄,会涉及到汽车合资企业的放开恰俄琼,可能是一个双向的市场开放的动作睦宽,如果这个谈成了快,如果这个不再规定50%的上限竞矗,您觉得对行业有什么影响培缚,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资揩锚睦,那您觉得首先答不答应酚恰弦?再有一个多给他股份的话飞将,对企业今后的运营会怎么样攻?   徐留平铅伎:我明白你的意思呛赔,第一我确实还没听到这方面的话题泥茎郊,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况狠墩,股比这个事说了很多年参,我基本的看法有几点苔,第一个这是国家层面的战略和政策辣,作为企业来说瘫牟,我们遵循吩胎蠢,国家有什么政策我们遵循什么政策怠,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错槽焙,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点菜,我相信未来的合作会加深豌蛋,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大申孺钢,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现解,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题钵挎寒,而是说理解消费者姥琅,能够洞悉消费者冀抚呻,如果股比的溢价挺高悸彼裤、溢价挺低蔚帆筏,但你产品不能卖出去孤,那你不能分摊出去篇尝戮,如何把蛋糕做大褥龋朵,这是合资企业要做的一件事巳胃。   凤凰汽车伸:如果真开放鲸裙,长安会想着往美国去吗稠,就像那福特来到这里呢缎计?   徐留平督芦:长安想要去美国是一个公司的战略槽聘杀,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系透对剂。   凤凰汽车浩:长安与福特的合作多吗跑?   徐留平鸵檬响:长安与福特是我们加强合作的方面氢购,应该讲这种合作的程度订场,不仅仅是合资企业朽,从母公司其他层面滦丘难,包括技术和其他很多方面都在讨论忌翠,包括海外市晨臁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长玛迷未,它的能力提高了哩身。第二 现在是全球化合作的时代敖冬帆,一家公司独立运营哗侯褪,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事帅,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音阜竭玲。   凤凰汽车镰邪帘:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结京,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要耽锤辜,你还说了过去我们做一个车吓十赣,可能需要很长时间好不容易做下来镀霞侨,比如逸动建蛙,是很艰难的嘶。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%坚极谱,当然有可能说这个份额很快能够突破50%化,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资驼泄低,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣旌搿,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品隆挫琴,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大阶弘攘?第二对比韩系守浓荆、日系楔,我们的研发体系和他们的研发体系相比熊峨灰,您觉得能不能支撑囊坤,确实我们的实力也很强壳轰肆,我们的内功可能修炼到一定程度亮滥,我们后面会源源不断推出好的产品牛搪,而不是担心到了一个节点会发生什么状况头凳韩。   徐留平檬锌:你讲得非乘疲好噬,我觉得这是两个原因导致的睦梳,第一个就是必然性耻罢,自主品牌需要有成长的空间文容,第二个确实也有机会的原因韩里诞,恰恰是SUV的市承小,中国的消费者需要这个东西棱郊篙,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些佬们,反应速度更加快一点晦埃箍,把这些产品推出确实是满足他们的需要蹲,我觉得是两者共同作用的结果吓厢。   对于下一步自主品牌来讲路蓉食,无论是哪个系掳,无论是美系返耻咆、日系糜诞、韩系似哆队、法系斜,我觉得跟系没有关系病,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻袒搿,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西靖唱党,这是关键舞剃舍。消费者他肯定是有他的诉求的倍惯绩,究竟是SUV幢汹卜、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西瞧虫茂,他有他的一种偏好奠、喜欢阶形,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道懒寺袍,这就需要我们作为厂商筋,你必须要洞察到消费者的需求遁,实际上要看到他的潜意识是什么东西咸兄醛,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来鹤。为什么我要总结长安汽车的过去呢闲?实际上是我们自己反问的过程告伴,就是说在过去当中蠕捆确,为什么逸动会是这样朵,CS75为什么是这样绵?实际上说估,我们当时也没有意识到竭,反正当时就是这个样子鬼磺巍,实际上这个过程是一个反求的过程舞端,我们为什么会喜欢这样挝眯冒?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中拌巳舵,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子疤,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好豌仕闪,我们把汽车理解为是生命的动感惭杜控,其实是一种生命力的扩张头缸摩,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念黄,而我们长安就应该提供这样的产品痞低,回过头来展望未来辛,我们觉得这也是一个正确的判断甫。   凤凰汽车晤郸蔬:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较淌。   徐留平仆:我觉得现在国内研发体系来看旱炔,国家间可能还是有一些参差不齐薪罕掠,我觉得自主品牌的研发能力和体系感漂顺,进步无疑是非常大的梅,而在很多方面可能与跨国公司有差距抽辖牟,有些方面会比较超前鼻瓶逆,因为自主品牌也不是一家鞍,跨国公司也不是一家嫌群伦,要两者来比很难说推廊,但是有一点趣,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易掀辑,做好一段时间不容易撩拜,这个公司要能够连续做出好产品青卧,能够连续向前增长舞,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念匆、设计应用竣,在这个公司当中都比较受关注悲,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因攫位。   凤凰汽车妇钵:我想问一下自主品牌的建设勾平誊,随着我们品牌的推出蓖睡性,现在汽车品牌进入新的层面崇,会有不同的路径选择侍巫释,比如长城醋膜、吉利推出新的车型堵,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势娜贯县?长安如何能够胜出龚?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌兽瑰,除了刚才说的两个别泌扛,还有互联网造车的未来的合作伙伴聪躺怠,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响垃?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响扣色但?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合淌肃?   徐留平急:实际上墨卢,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌涎,我觉得这是好事莲,这说明汽车产业欣欣向荣微焙,是真正的投入木,这是我对汽车产业的理解鞠孰,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚无此,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程楔。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行苟澈瘸,例如一个产品到了造型师的时候牌,是一个说法办吝滤、一个样子冠十怒,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的反荣,然后到了制造过程当中又是另一个想法拒汹,到服务过程中又是另一个想法宏琼,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西涡,既有高大上的辩枯廉,也有形而上巨、具象的筒,你要把一个公司从时间跨度莆备涡,一个一个展现出来筐,而从空间的序列当中强,你要把研发全部都按照这个意义磊,我觉得是很重要的方面铣。我觉得制造汽车是很复杂的过程部靠,各个方面的协调瞪隙锌、综合韧沥忍、修正玛、打磨需要太多的时间鼓虐起,我觉得这是一方面断。因此长安做这个东西既是公司发展的需要泰挺炊,同时也是我们总结过去体会出来的惠萄,它是由内而外的弓。可能我们过去没有意识到这个话题较谰,我们现在总结出来骏圈,然后下一步能够指导各个方面欢,每个部门都很容易做事情酮邦椭。   第二个问题你讲到造车胖雀鸡,我们开的会太多了佛念扩,失败的太多了煞,沮丧也有很多猛很,基本充满笑意也就一次尉去,前面基本上是批评瓣、检讨膜,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行送郊,不高大上寡炕春。至于说现在很多企业开始造车涪,我觉得这是一个充满魅力的行当尖屡爬,很多人都愿意去做孪。   凤凰汽车避顷:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样跋? 徐留平措请:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面旧僧萝,会选择相适应的地方难咎腥。   凤凰汽车放劣:就刚才的问题我问一下糯,刚才您提到和新创的互联网的合作每,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔解、蔚来也有合作钾譬,您觉得长安在未来在互联网里面的话钵刺,更倾向于是一种怎样的合作蝗凤挎?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工哇肺履,您是怎么看的睫喉?   徐留平武虹饯:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择旁捣谅,从长安的情况来看李,我们认为哪个方式都挺好的衰础,现在是合作型的嘿伎宿,是你可以自己干懊袒,也可以合作干馁赁,也可以自己加合作干达,哪种能成功打动消费者是很重要的东西厢胜。   凤凰汽车灯汲:我们打比喻班眯,37度是正常的温度藉沦,您觉得新能源行业胆醛芜,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说寿犁殴,您觉得温度是多少关烫蜗?   徐留平捕冒伪:您觉得高了低了隧?   凤凰汽车踩纽:之前有人认为这是疯狂的阶段翁。   徐留平亭:我对一个产业的衡量依据是吴牌腹,在目前这种全球的经济运营模式下屋蹋吧,凡是有金矿的地方豪洽,都会有若干的人去挖掘它违秘,目前我觉得新能源就属于这个阶段邻舷韧,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够吞,应该更加得进入五芦,因为从目前的情况来看氓,汽车产品当中糕挨督,一个很重要的领域就是电池婪庆哼,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放嚷,没有这种资本悍、技术脆拖、人员的这种投入洽凶承,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的奠涎困。   凤凰汽车式:那就是说您觉得温度还不够吗汰?   徐留平句戒:我觉得还可以降,但是我不太同意的就是产能唤魔,如果说你的产品技术不太优秀咳村滤,你建那么多产能就是有点糊涂垒募吵。   凤凰汽车不:很多其实可以通过改造现有的产能难赖,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能肩墙陈,从这个角度来讲匈,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况邓捍?   徐留平蒙冷汗:从整车厂的角度我们希望成本低一点临逢,选择利益大的粉剁。   凤凰汽车睛:所以您不担心过剩吗努贬芬?   徐留平拧:我不太担心这个问题轮,我觉得电池还处于不确定的阶段妙,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候色虑盛。   凤凰汽车下讼:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象妒诉炉,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外楼赶衅,不管是设计师还是CEO等等驳,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代伪槐超?当然那些设计师很多是主管的胖,老外有管经营的有管品牌宋拭,主要还是在设计和技术的领域伞盖刃,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的雀?第二个是国有体制的问题芯实,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响群杰灿,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域袒烘金,也在高薪吸引高管人才尚闺缝,您是如何留住我们的人才疚套搪,关于体制之上诺届东、体制制约的问题表脾,我们怎么解决廷掸屡?   徐留平梨煎:现在是全球化时代锤,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早匠,我们最早的时候是四无岔挪蒜,没钱捅迫、没人寐筛柿、没能力敖螺、没地位搽翔弹,到现阶段来讲惧狠,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师旁,这都是一种非常正常的行为喊轨独,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢筋?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国魂糕褐,如果对中国的消费者不能够带动虎,那肯定不行氖,我觉得这是一个酱,无论你是洋务运动还是什么运动婆估,核心是对消费者要动起来仙绣解,这是一个船燎。   第二个关于体制的话题急逛,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距埠,这个方面我觉得不能讳言令善。目前来看屏痛,对长安不是特别明显繁譬,因为长安是属于南方集团旗下子公司泪,从南方集团来说阿疥,在这个领域当中亮般臂,也在他的职权范围之内做了一些调整搁,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享垄。   凤凰汽车李:如何看待这个机制禾欢?   徐留平妓:从国家层面来说痪掠擎,在充分竞争的行业当中这个机制很重要拍。   凤凰汽车呕摊灰:你们审批会很困难是吗漏攫骆?   徐留平琅黔:我觉得会快篮,另外一个我觉得汽车集团贿抬次,也许给你量化很多股份肌百,但是最后你没有创造价值淖,给你1股蓄臣鲜,1×0的时候不还是0吗彪蔫毁?汽车的成长败律抛、成熟或者盈利是一个艰难的过程峦乱嫩。 凤凰汽车秦泡:十三五计划像长安汽车整体的销量沽拧、利润和研发能力以及目标有没有莫咯?   徐留平鼓缚仁:非常有擅耪,我们愿景2025孩,我们做10年的规划锯,在这个当中我们相对来说做得比较保守布全许,为什么说保守呢胚?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当挛岁,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念库酒。   凤凰汽车参盛啊:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的臀,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强观毒?   徐留平嫉:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业辱檀荒,在技术和平台方面都在加强合作奢穷,至于说未来它要怎么样蒂洁镁,我现在还不太好评价这件事览。   凤凰汽车赌:徐总问一下国际市场的战略瘦,我知道去年车展的时候嚼,长安说往海外拓展的重点是伊朗俊娟、印度厘灰弯、俄罗斯这样新兴市趁蔽伞,有明显增长潜力的市彻省,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去白撅,比如在墨西哥泥貉,对长安而言瓦,自主研发这么好禾,又长期和国外品牌进行合作秃,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国橙棠衰、欧洲的市潮浮?   徐留平跺:在我们十年规划中就有懂毁,去年讲的时候就是当下正在做的内容盘,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的嫌拼,就是要稳扎稳打昂廊楞,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了妥末,因为一支队伍最重要的是信心腾缔。   凤凰汽车扯腥:国内很多品牌都盯住印度这个市炒杲怠,并且国内品牌在国外市场很有竞争踞,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗翅?优势在哪儿操睫?   徐留平聪菜:对于海外市场我的理解是要扎下根去辣吮,不是简单地把你的产品卖出去泄匙,是你能够充分地利用本地的资源烫鸡哄,包括人力资源和其他的技术能力杀承,然后为本地的消费者提供这种产品和服务庞,我不太欣赏那种所谓的远谋式的弧谱趟,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长锚口,促进本地人的水平的提高糙鳞虽,那么同时在这个过程当中扰,把公司的产品技术涵盖进去暗灭能,我觉得这样才能走得远含。   凤凰汽车桔:长安最近一套体系出来了锭良伪,有没有可能往更高的一段发展筐惨戚?   徐留平膳:从长安来讲迹,我们目前的战略看玛白讣,是把生命动感智色双旋八个字做到极致套,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品题,这是我们能够奉献消费者更多的东西香老,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的胆,但最终要落实到产品上检,产品是一个载体让消费者感知它知道它愧傻活,未来饯,长安汽车会加快产品推进的速度啊,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神肋钳。   凤凰汽车缓莎诞:欧尚也在这里面吗淋熬?   徐留平诉悼:欧尚不在娃。   凤凰汽车呸劲:东风已经有PSA很多股份龋丛冻,对于未来长安和PSA的合作有影响吗停?   徐留平弛圣弥:目前我没有听到有任何影响困蔡喘,在实际工作中我们也没有感觉到紊。   凤凰汽车拓:理念发布会徐总是骑着马出来的蹄,当时媒体圈特别关注蓄,都刷爆了朋友圈匪伟窍,虽然我不在现巢小,我不知道有没有特别的意义筷芦,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动呻,当时的考虑是什么棺呜?   徐留平缚尾:两个考虑吼集,一个是我把马和车作为比较逗,你要说一件事帮道,一大堆结构化的语言没有必要渴,我觉得既然是长安汽车僵,我们叫做生命动感勺剖境、智色双旋禄淖默,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫干,如果不这样做也没法让人尖叫惺白垄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日杠侣,上海车展首日次朔,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面爽。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘住,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量桂,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台烯,12年增长了120倍奸瞧。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访潘橡,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略奖刹。   受访人牧莫淋:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)从涩拔。以下为问答实录附融:   凤凰汽车饯莫: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面项粒拾?   雷德?比格兰德态: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品检,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年奇,这款车在中国市场的反响非陈肱粒好渭尸。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA苇翁,同时拥有强大的引擎浪襄吧,提供强劲的动力与性能砂诡蛾,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声河。所以抗换,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品殊诲。   凤凰汽车泻盗隘: 在没有设立经销商的地区粪,玛莎拉蒂如何抓住市橙廊妗?   雷德?比格兰德桅态: 我们首先还是会增加销售网络回戚,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点绒,计划在今年年底扩展到75个浅宛。   我们还在天猫开设了旗舰店版匡,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空挎箔,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台俄,大部分来自没有授权经销商的地区离。   中国的客户对于豪车的了解越来越多畦催活,鉴赏力越来越高蔚撇。针对这些人群刻隆,我们还组织很多不同的客户体验活动沙,如海外试驾卡爸汐,以及互联网方面的创新玩词,如网络平台的直播乒。此外急丢氮,我们也有不同的金融政策吻泼,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务同缅肚,深入体验玛莎拉蒂的生活方式憋。   凤凰汽车涪牛: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》渴盲,给汽车销售渠道带来一些变化桂,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新密?   雷德?比格兰德氯: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说勤,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品步,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具狡第,而是要提供独特的生活方式体验补频。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待撂,不止在中国伪,在全球市场都是这样霸玩。2016年彪厘,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长换贿,这个主要还是产品优势带来的良差恳。新的政策出台以后嗽仁,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响棱范,不过最终的销售成绩还是由产品决定彭览。   关于新的法规钮,我们现在也正在研究当中茫嗡炒,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定饺趟,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作辆。此外誊骡卑,我们在中国有非衬Ф强ⅲ好的经销商关系吩府,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关锨较录。我们开设的天猫旗舰店拣,实际上也是采用线上加线下相结合的方式橡天:客户在天猫下定单疼瓦画,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务崎施。所以蕊,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系啼朵。   我们的很多客户最在意的并不是价格似,而是优质的服务与体验泪,这正是玛莎拉蒂的优势所在汝帕。   凤凰汽车呜袖: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线裸睛贿,有没有什么新的产品推广噬土?   雷德?比格兰德冕娄兑: 关于新产品诺淋,现在还不是宣布的时候茧胁,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升笑,等到新产品发布时我们再提供更多信息然。   凤凰汽车兄藤诡: 作为中国消费者熟悉的豪华车七冬蔚,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍彻秦,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好端。对于玛莎拉蒂来说蟹,未来在中国市场的前景怎么看食?理由是什么仙鲁?   雷德?比格兰德茸: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况藤獭,5年前蕾,我们在全球的销量大概是6,500台癌疤,而2016年达到了42,100台侨,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平染,所以我们的增长一直是持续的泰幕。也因此秆呕赁,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观盘骡妥。   实际上中国市场和外国市场也非常相似乓涂,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验赐,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后雇俄踢,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA谅,这就是玛莎拉蒂的优势靠了肃。所以凄绩鸡,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度搐。   另外畏,玛莎拉蒂的车主非常年轻赌,尤其是在中国市澄,车主的平均年龄只有30多岁外蟹扁,他们追求具有独特风格与气质的产品景,来表达自己的个性与品味剑期叭。   凤凰汽车离栏: 现在汽车技术日新月异炼,尤其是新能源弄淳具、共享疚卞句、智能驾驶方面滤熊,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划售?   雷德?比格兰德能儒: 在新技术方面剿悔,玛莎拉蒂也在不断发展与提升嘶露台,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统瞄贝恍。我们并不追求生产最快的汽车猎瞬,而是要提供包括技术拷卤劝、性能堆、动力丧、驾驶体验等方面在内的最佳组合保宦。   针对自动驾驶固褂亭,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助潜贾棚,帮助驾驶员减轻疲劳监诬绍,降低操作难度酥外,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的绥频,包括独特的声浪匆稿、澎湃的性能排疲,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统假赡耿,这是玛莎拉蒂所追求的干。   关于未来对新技术的规划杀剖,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求胚耐,比如减少温室气体排放位拿,这一方面玛莎拉蒂也不例外龋鹿聘。此外悸,我们也会在汽车上应用比较先进的技术察掠涟,如苹果CarPlay和Android Auto楼,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统帛,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术巩。   凤凰汽车坡: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化晤,怎么适应仙?   雷德?比格兰德搅惫: 针对年轻人群陪覆,我们采用的方式不是改变自己浆皮,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应骚蹬。比如在中国肮逢,车主平均年龄非常年轻饱哥巩,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主风瀑美,便是一位年轻的中国女性莱,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表盾。   玛莎拉蒂拥有102年的历史肠懒的,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意蚊,包括法拉利生产的强劲发动机江、独特的引擎咆哮声鳞怯、奢华优雅的外观与内饰涤规、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神村摊,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势绒熔窘,并且在赢得越来越多年轻人的青睐防。   凤凰汽车锤聚篡: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化舒抨?这12年当中也伴随消费者消费理念升级绦存,有没有针对用户画像做调整旗?刚才强调坚守自己的DNA和理念漓俊,有没有在设计上或者是营销方面有尝试捣钡?   雷德?比格兰德囤: 在中国粉慕,我们不断渗透到三四线城市酞,但是目的是一致的挎,就是要吸引更多年轻客户祟。但不管在中国乃至全球的哪个城市成虑,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机忿瓣鲍、激动人心的声浪恢诫陵、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备桓团,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户绘蒂。   在设计经销商的时候僳,玛莎拉蒂也不是随意为之咀,而是按照需求进行规划氢罢烘。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店山汾诉,首发售罄的100辆SUV中煎息宪,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区降汐量。因此叮峰,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商涟。同时入,购买一辆汽车也不像其他简单的商品式,客户需要一整套的优质服务借料,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置逃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午饶挡:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上恢,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生肯半痰,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述弊酗俄。   提问好:您的新角色到底是什么样的猎?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上勘型?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法惶?   Alfonso Albaisa物独龚:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁算伯,跟所有的设计相关的工作裸,都是由我负责菠。之前我100%的时间放在英菲尼迪芒齐,现在会分30%的时间来妓囊鄙,也会跟新的设计主管一起完成设计工作泥。现在大家看到的一些车型豁汗,可能是一些原来的车型烽,我们现在的工作房,也是快马加鞭灌谴,希望能不断的改进亲膘、提升现有的设计刮猛。   提问奥:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么斯?如何看待他推动品牌前进时的作用钮菊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa翔聪刷:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管堵俗耽,我们会共同合作裴,不断进行我们设计的演化粒邻。其实我到7月份才会正式上任裂丁,我现在猜测或确定未来的设计理念第娄栋,还有点为时过早恨纶。   我们知道休笺唉,英菲尼迪这个品牌是非常时尚横、非常大胆前卫的伺叔禄,我们的这种设计是一个不断演进的过程技屎狠,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改蜗色。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计遣稀。   卡里姆跟我有很多类似的地方救箔。比如嫁栓,我们都是艺术家出身牟碎,非常喜欢设计紊,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞蹬坑,并将其以各种形式发挥出来屏。   提问锌鞋歪:我有两个产品方面的问题矛。首先棠,这个概念车非常漂亮杯,它背后的设计灵感有哪些哨变?   Alfonso Albaisa签娄篮:秉承“冲突美学”设计精髓就,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素赋憨梅。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡鞋蒲慑。基本上就像艺术一样伺,包括缝针号荣械、包裹感哆,还有使用的木质骑曙,都是非臣ǎ好的手工工艺晶统公。这是一种感性和理性的结合可鹊碴,还有一些肌肉感极强的车身线条淖。   提问扑堡:这款车未来的定位讨畏持、消费人群是怎样的凸琉?   Alfonso Albaisa窘:一般都是比较年轻的家庭屋,想要非扯荆宽敞歧毋芥、具有运动风格的车型力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对鳖瘫:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日蛋呸势,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办融技,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示峨袍叙,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容勿。   在发展新常态下缉妇,消费动力开始向下线市场转移翘谎。同时樊,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级隋寸赡。由此哀劣手,县域市场成为新时代的“金砖市场”擅剧。而对于汽车行业狗,消费升级利好之外揪,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇踩。如何撬动县域这一重要市扯盎锝?   胡绪雷表示窜筋,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局限菠围,帮助县域出租车进行升级改革祷嗽略。县域交通的数据化屑碴谦、智能化发展谐,有助于未来网约车的下沉渗透啼。县城消费能力相对较低赌惹,在出租车领域引进大数据之后缚,未来再进一步升级到网约车杭奖。   据胡绪雷透露噬突,首汽将在县域布局三块业务腔度:长租车蕊霖、网约车(出租车)伟施岔、分时租赁碱啥抵。分时租赁是纯新能源车嗽,未来分时租赁或是对公务用车的补充培杯晃,它是纯电动酱,不用长时间租锌舍迪,可以通过APP来完成椒。目前飘交吹,在北京有1000多辆车篙摆,150多个点位心碱莽,这种模式可以逐步复制到一些县域城市轿,对公务车改革会有一些帮助洁城。   胡绪雷认为剿,网约车行为是偏汽车前市场的角色温,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式缝槐。第二酚耍,在居民习惯了这种消费行为之后锤内,会对当地汽车的销量有反向刺激作用涝楷探,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导苟。   当日旁考椒,首汽约车作为新生力量伶裸,凭借坚持不断的自我革新和技术改进孟澄,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”偷酬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌肯墓:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日寸际赔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拇孩,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示灿,渠道下沉要根据市场来判断晴,服务要根据需求一直不断地跟进氯。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况峭颇,比如说对经济的支撑佛纽缕,对政策的拉动肺,基础设施条件对消费拉动的支撑作用尚。近几年函订酵,一汽吉林产品在县域销量比较高帮判斜,对县域市场的期待也非常高喂次。从目前产品结构来看椭恒,产品消费比重70%在县域邓还儡,30%在一慰、二士叹、三线市场乱娥。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型淬,外观涧男伸、配置钒啃嫁、价值都迎合了县域市场的需求闹。   从流通环节上来看蚂镁宠,县域市场做的非潮伲好俱,没有什么瓶颈因素囤。一汽吉林也努力在渠道建设舶、服务跟进等方面做成长和改善赫桶八。同时宋长欣也提出了一个想法魔驹枫,“县域对自主品牌在公务车妈、公务员购车方面是否有政策倾斜岁射盆,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长胯碧倦,这是我们车企的想法苍赦剿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时双圃,要根据市场来判断接。目前陪沫,县域之间的差距非常大芯停竟,包括现在推行的3G服务冬精题,在那些无法设定固定站点的地方蚕娠当,推出了3G巡航服务顿磊坷。服务是永无止境的工作慈脚,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进谈睬让。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日购,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办锑遂,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示斧,新能源汽车推广比较看好北癸、上乔藏、广限行楷豌触、限购市场和县乡低速电动车的升级市场黄辈苫。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车吗,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场婪。尽管都看好电动汽车的发展趋势漠淮寡,但做好市场并不是一件易事皋。   目前比较看好两个市吵婊摇,一个是北崎沏儒、上守边糠、广限行瞬、限购市称璺;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄场,这个市场的发展速度很快阂贫。例如河南搭黎架、山东擅犊萝、西北区域寿,大量没有牌照的低速电动车匪,在政策方面仍处于灰色地带祥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年蕉救,在国家和地方补贴的支持下玫光冒,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右图,在农村市场林渭膳、县乡市场得到了非吵闶撸好的认可钉哺。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求猾缎篙,县城市场的消费者的房屋空间大己裳本,有充足的空间停发车辆浚丧佰,拥有较好的充电便利性浮恃锹。其次行驶距离不长另釜,180公里左右的续航里程能够满足使用需求弗。另外狈叉烘,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难兄贡煤,因为小车型成本低常驶蟹。   赵智刚表示绕妈,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展徘句。河南地区仿辆墟,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排卞,在替代当的出租车傅、公务车方面取得了不错的效果宦燃。同时酚睬,也在积极跟海南政府合作妹,投放了一部分公共用车课鹃。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进毖肚,比如是文昌澎螺、万宁透巍笑、琼海等县级市秀罐,未来将在海南全面推进廊蔬芍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲糠蹲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点灯侍巫,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行赖辜幢。会上铅,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出肪:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂埠。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本负,是参与全球竞争林、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提匈。”   在当日的论坛上瘁水,郑刚发表主题演讲冗恰。在他看来守咳,打造世界级新能源汽车的品牌客美酱,最核心的是独特性奴、差异性韧,是比较节能优势扭,浮出水面的是视觉脖、是LOGO闷颊灭、是VI棠怂,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势踌,其中成本优势是最重要的组成部分连敖瘟。   早在110年前舒天褥,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择嘘亮百:蒸汽驱动车翰、电驱动车和燃油驱动车椒吩。然而论变,在后来发展中丝队篇,电动车败给了汽油车扮姆泉。这是什么原因造成的叼?郑刚提出是成本造就了新技术的普及藐。亨利·福特发明了流水线生产痹,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候乌,成本大幅度地下降盾吵,售价拉低到850美金客催,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车单,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间谰日。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以谭,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌绿肯湃。100多年的历史多次证明了这一点贤稻。” 郑刚说斯。   在反思自身发展时探列邓,郑刚透露容,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量舌炉恨,规模在迅速的增长画巳妮,但很遗憾并没有带来显著的林备、大幅度的成本的降低妓围怠。   为此杠竟,郑刚提出蚊暑皮,在推广和普及新能源汽车的同时瓦,光靠技术进步还远远不够痴瞄雌,更加要注重线、培育成本领先的优势肌硷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本夸乳狄,是参与全球竞争步筒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提镀韩。   他建议卑梯碱,对新能源汽车未来的产业政策牵、行业标准惊颇、行业监管等喀,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术苔,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低衡,这样才能培育出行业的龙头企业晶。   如何通过提高规模堑奢、优化设计撵传试、优化政策和制度创新伴咀?郑刚说粕妹斯,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本腐眠帆、交易成本和政策成本切,来打造企业的综合成本能力和优势柬前敛,从而提高中国企业的全球比较竞争优势踢。这还需要企业和政府共同携手挽故,不忘初心缴竭狭,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标廊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔:韩大为" "  魏建军多次提到碘,我们的确有很多故事赎,但是他们没有写得很好保鳞泪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖汲干?魏建军直言不讳地说绒抄,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后期按。   囤地赚翻宿犊邪、离开保定识、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来们乐室,且莫名其妙裁,或者无中生有的传言所困扰郸健,最好的纾解方法是什么趟?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车挝。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚守韦,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂宪观,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后晴董内,魏建军卵、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监死珐手,与部分汽车媒体交流死拢楞。以一身轻便的牛仔装""示人""欣丰,魏建军笑着说厩藕,是在同事的建议下才穿出来的拷勃。    对于4月以来沸沸扬扬的传言痞熔,魏建军坦言蔬详,的确压力很大步,也很难受鳞,“有时甚至想哭”储。他说懈练,我本人就是保定人稀,能不希望自己的家乡更好么叔?当然涣幻,我们只有把自己的产品做得更好杠。    诚如魏建军所言陇攀,近期夯洞逛,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌芜吩。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾凶,来自媒体的反馈好评如潮丢。有作者甚至设问苫盎宪:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后裴狸,否则也怕媒体老师太忙”练,长城汽车一位公关人士插话道禄庙睫。    10日下午的WEY首度试乘试驾探,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意屋抵碍。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格沥,有同行在现场就说盼贩:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车谜撵,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型景嫁,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型氯化灵。    动力配置上袍了,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机唐客,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术概揪,最大功率达172千瓦并,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器朽辱,换挡响应及换挡逻辑可圈可点微。在长城汽车徐水工厂的高速环道上痛鸥茫,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时工佩疚,VV7s几乎没有发飘的感觉垫胶厢,而车内噪音也得到较好的抑制菠。“我们在整车NVH方面做了很大努力貉挫吵,也取得了一定的平衡”贺,魏建军说浮。   VV7S    在交流中位咆姐,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时膏湃盎,大谈柒、特谈所谓“轻奢”扳、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时心赡媒,咬住“聚焦”二字不松口话徐。而是多次征询媒体试车时的感受钝,并逐一分析驾噬袒、解答媒体所发现的问题馈齐备。整个交流过程棉,他都态度诚恳办露寥,即使是谈到一些尖锐的问题憋乔令,也并不辩解偏狡肚。他甚至非常谦逊地自问自答桥,人为什么会失败镰?尤其是一些有着巨大成功的人腊。因为以往的成功糜,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做慈,就很容易让自己失败瞳碍狙。   VV7S    在4个多月前的广州车展上估讥,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车魄啃痢,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然库牧。他认为卯,好的产品本身就是故事扣李,而WEY就是要做最好的产品坷。此次侯秽筒,魏建军多次提到愧善,我们的确有很多故事要讲高廓顿,但是他们没有写得很好敲胃莫,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的樊,所以奥伐,我在让他们重写愁校兴。魏建军笑着说吩奴且,把一桌人也给逗乐了洁龟粒。    在媒体谈到其他竞品时箱,魏建军都给与很高的评价陕姐际。不过最终还是认为自家的产品钦蟹:底盘更扎实锑吃秀,操控性更好氢表皮,“因为我自己就好‘玩儿车’”掣,所以对他们(研发人员)的要求也更高朽绞。   VV7S    据悉轿,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市幌缓寺,预计售价在15万-20万元区间欠骋。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点哭,他思考了一下才说尽妇,它的配置太丰富了诵东,在相同的价位空间趴郎吞,“肯定没有比它更多角夸、更好的”卉先。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖阶退眠?魏建军更是直言不讳地说陪滑,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后轰。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中堤榷,一位来自上海的资深试驾教官说诫,之前很少接触自主品牌汽车绿,这次也是第一次来到保定庙故郊,第一次来到长城衬寞恭,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料砷寥汀。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒嘲酮撼,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言催焦。期间摩皖,有一位同行说栋疚牧,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好姓吻巾?或许这才是魏建军的真正用意吧趟拢氦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡:李芳" "   陆逸表示蹲戊貉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常川芦,因为正处于发展的爬坡期梳龟。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说倪砂,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作拦绦抡,而且要深度国产化违僧柿。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中咆付统,雷新透露界钠廉,上海车展期间棋,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时普小,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现姑譬踢。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时舵绥蛋,陆逸明确表示慧适,英菲尼迪目前的销量情况非常正常配澎雹,因为正处于发展的爬坡期娃蚀虐。关于国产化的工作价惮,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略湿仿舅,未来将坚持不懈的进行国产化工作闪,而且要深度国产化核律。    日前殊笛啡,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典圃斡天。活动后巢陪峰,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访浩,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应雾笆傲。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年绰屯恫,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆管,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%逝底荚,超过23万辆态故放。今年第一季度才路,英菲尼迪在华销量破万辆阶物,同比增长4%老,而其全球累计销量达到67367辆垄,同比增幅为18%挖韧。无论是在英菲尼迪全球体系中咳辞茫,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中捐,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色匠。在不少业内人士看来冬悲,从去年4月以来煤皮,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞脾谢拳。    对此临莲鹃,陆逸强调绥,目前英菲尼迪的销量很正常将蘑,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军广昧蹭,东风英菲尼迪合资企业成立才两年煤,还处在爬坡期朽。他还说概骸奔,所有的汽车品牌进入中国后浚栏,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加挟侠、运作能力提升及投资力度加强态当携,会迎来一到两个爆发期壕枪。    事实上淘,从2014年开始拉,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后棚档,就迎来一个销量增长的“爆发期”韦旦:2014年线拷,英菲尼迪在华销量超过3万辆碌多核,同比大幅增长75.6%砍逻,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年卜,英菲尼迪在华累计销量为40188辆彭八,同比增长33.8%阔末到。    不过蒂玩间,步入2016年欺酚敌,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期淮工甲。当年4月初票腺,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在蹬价身,刚好满一年妙。在过去的一年里骨,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态伍。陆逸坦言前,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段淋咕,以便更好地认清我们是谁既希浑,我们的未来在哪里辰年瞥,我们应该做什么奶舰。”    在陆逸看来藐犬糯,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌农阑,今年是进入中国的第十年颊仓冷。所以作为一个年轻的品牌下咕,这本身就是一件很有挑战的事情钢变。他还表示筋,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累博那,是更聚焦的一种进化世狮拖。因为市场环境在变化赋,消费者的需求在变化妥菠,我们也要根据变化不断的调整董两莫、创新息沛饱、挑战自我衫椿。”他说偿峰,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来台,就提出了‘挑战者’品牌战略伙摩。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过榷,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的苹,品牌口号必须得落地插劫。”陆逸表示档,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发奢缸,聚焦目标客户群橙焙,让产品与目标消费人群建立联接臼忻第、产生共鸣票炯窖。    陆逸对中国经济网记者表示典卉,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说妊脚,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作鸽滔,而且要深度国产化婆汹。”他说插玛饰,中国是全球最大的汽车市掣小,同时也是很特殊的汽车市呈椤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国卿锹,就要真正的了解客户灵,扎根于客户填、扎根于市郴狻,这就必须深度国产化怪。据雷新透露程惋躲,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%垄。    但是椽,从2014年底国产以来笨肆,英菲尼迪只推出了两款国产车型剩:Q50L和QX50丛。对此爱铆,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑欧屉垃。陆逸表示写卿,“关于产品线布局的问题滑,英菲尼迪有一个长线的规划掣筛。”    陆逸介绍说荡爬,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年抽,规划内容包含平台规划遍廷车、动力总成规划以及国产化的供应链规划等歼诽。他还说茎骏魔,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备加叔,我们的目标是通过完整的产品规划筛晨,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品剑哪蜕。”    谈及国产化在今年的推进程度型,陆逸表示才,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中锻薪烤,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布承炕蛾。”雷新进一步透露氮憋,上海车展期间朔墟,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时霞蛾,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现褪皑姓。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛酗颗:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年冷,通过销售Urus钢,兰博基尼总体销售量会翻一番睡,突破7000辆大关摔嚎膝。    在更遥远的将来捂伙沸,很难说会不会有纯粹的电动车烩。这是因为蓄电池非常重煞吓荤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制殊耐。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵伞,兰博基尼是一个独具魅力的品牌画熟捣。自大众集团和奥迪公司接手后勒,兰博基尼得到积极奢、稳健的发展率崩。日前窃担部,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂赌湍描,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员徘拍,商务部主管Federico Foschini蔼。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员础、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问险殴:并入奥迪公司之后晴陌翠,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持健?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的册?    答逼:2016年肌降,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关吧笑渤。奥迪公司和大众集团接管之后蛙砰踩,对兰博基尼进行了很多投资软羚,让公司发生了非常大的变化护。此外芦,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品缸棉。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高吨,如果没有这些投资博,就完全没办法实现这个计划钞辨。所以雀亲,兰博基尼公司从中受益良多柒停。可以说慈靠,如果没有被接管灭继,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来簿溪冻。    问醒摹:在您的介绍中悲涸挎,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高肖夏拣。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的程缴陪?Urus投产以后溶嘿,重点会不会向中国市场倾斜拱泊?    答跋:目前弄聪,兰博基尼公司只有两个车型系列簇:一个是搭载12缸发动机的Aventador侯茂,另一个是搭载10缸发功机的Huracán碉缅领。因为各种原因箍看,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降嘲,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势头。2016年绅,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车曝裂。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%叹片吠,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%鸥哦。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放芹颈,兰博基尼公司的销售量会明显的增加陕奸经。2016年春镣,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆激栖舞。新产品会在2018年投放嘛,到2019年躬酷妇,通过销售Urus信铺,兰博基尼总体销售量会翻一番疼,突破7000辆大关信狭。在中国市场上庙呢湾,SUV是非常重要的产品嫉。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求信燎。    我想强调的是翔山,在中国超跑车市陈蓖缌ⅰ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端荆尝。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币秘梳炒,Huracán大概在300万到350万人民币呻,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平硅权抠。    问鞍迁:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的响季?    答矮:目前踢赎畅,兰博基尼在中国有15个经销商崩倡。到2020年趟党椿,我们希望经销商数量能增加到20到25个逝守。当然熟,通过Urus的投放惭敲骇,在华销售量会增加萍,服务涵盖的区域也要明显的扩大娥。    问辣:如您所说芥,兰博基尼在中国有15个营销网点葛女顺,去年销售了151辆(车)阮。我们简单的推算一下膏,平均一个营销网点一年卖10辆车堂。那么小拨,兰博基尼经销商的运营情况怎么样蒂篙称?在新的超豪华SUV到来之前悲遍票,是否有改善他们运营能力的要求呢破梅?    答点:是的廷讹,会明显提高经销商的运营能力态垢洁,新Urus也会变成一个破局者封第观。虽然现状如您推算猴菠囊,但是在Urus投放之后从同,大概2019年或2020年锰霞,经销商的数量会增长哗率堡,同时每年的销售量可能会提高到30辆缅锌斜,整个业务会明显的扩大理,售后服务也会明显提高嚎。而且由于SUV使用的频率比较高揽,消费者甚至可能每天都开SUV去上班室拿,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入缎详湾。    问盗:兰博基尼车型比较少骨乓霞,所以每一款新推出的产品都极度重要粪陇。现在的汽车行业发生了一些改变遍祭艰,比如智能化搭牵、电动化荡履。那么秦切卵,兰博基尼在研发产品时尚干,会不会受到这种趋势的影响寺罕?    答敢锣:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征耙。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆眷,更多的是代表了一种感情局。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador苟猫敌,采用V12的自然吸气发动机观剑似。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验午还。    这是兰博基尼最核心的销售主张冒唇。未来判,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协列。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度署铂,甚至会超过前款车型渤勉携。而出台Urus产品时则会有一些变化坦,它将采用涡轮增压V8发动机括傻,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机划脓谷。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型屉胁。但是麻氛,不管从产品定位仓,还是感情诉求方面来说沙,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观相浩。在更遥远的将来链蝎款,很难说会不会有纯粹的电动车歉轨缺。这是因为蓄电池非常重宫啊剩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制履雄华。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车疾睬贫,可能未来技术上会实现新的进步身,那时我们也得重新考虑这个问题陶册群。    前些天敬,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型唤粟。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录扭遍氦,其V10的发动机再一次提高了功率狈氛超。当然堡活徒,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA坍忍汞。通过技术创新以及功率的提升枚,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者才甲签。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车描喷绦。在预销售的阶段壁,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来剧篮。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功隘巾凭,能够击中客户的心理需求咎。    被访人心齐邦:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作般靠。1998年到2007年恭校,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年外幕,负责兰博基尼产品工作;2015年难牡,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员辉勉舍,负责销售及市场营销徊玖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期嫌:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示伤尖唤,中国是世界产氢大国烦童建,制氢设备土、储输设备耿能、制造技术等条件不错眯捞,具备发展氢能的基础酒坦。从环辈兹洌和能效等方面考虑偿,中国应进一步推动氢能源产业的发展陀。    周奕丰谈到董全红,中国目前主要依赖化石能源连崔浮,对环境污染严重物读。氢能源因来源广泛莽蒜、燃烧热值高辛韦耗、清洁无污染和适用范围广等优点补伟,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源教。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分肛,目前看递土,中国氢能利用的研究相对碎片化匣米械,与国际先进技术相比还有差距梆篮犯,没有形成产业化翻龋嘲、规模化发展萌瞪涪。中国应迎头赶上僧,卡位世界前沿徐柿脸。    他还提到惫破,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一械煌茬,提出实现大规模绰疾、低成本氢气的制取瞪颂轻、存储鞘、运输惶、应用一体化的战略目标畅。这非常重要骗,未来需要各方协力崔,加大投入宿癌疟,推动相关产业进一步发展侍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表肩,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法垦概。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济味署,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措努。    他谈到磺碍,实体经济是中国实现转型升级的主要载体立,各方需要引导资金更好地支持实体经济评,促进金融资本流向实业爱,真正促进经济稳步发展酿鲍劣,夯实经济发展基础狭哎。这既是稳增长辞汝、调结构的需要悍额开,也是抑泡沫娇开投、防风险的举措俩到节,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动谰,推动“中国制造”向“中国智造”迈进空饰,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力茹钢版。    周奕丰最后介绍桔庆奖,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下阮肩,也在不断创新突破堪,寻求产业升级躬疵番。公司主动发挥自身产业链宠瑰、区域及成本优势判,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业暖龋。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区鹃五篱、旅游景区裙九、汽车营宿地倡啸、农家乐父猩盛、家庭菜园等不断扩展外瞬,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业巧囱洼,以多种方式在国内推广土壤修复瞪梢,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场挠袱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损盟茄:李芳" "   国外媒体报道庭,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示花济,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆底,并需要吸引更多的资金和合作伙伴咕汝县。 李彦宏    李彦宏表示莲鸿炮,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车绵坟。尽管有一些技术问题需要克服熊,但它仍然有望达到目标田详拉。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司骋奖,前微软AI专家陆奇任首席运营官先,负责大量投资的自驾车业务部门残。 百度自驾车    李彦宏表示较轿喉,我们很可能与传统汽车制造商合作屎闪浪,而不是孤军奋战秦憾,目前还没有制定出这项技术的商业计划矢倍,首先致力于让自动驾驶汽车着陆糠幢。我们将竭尽全力实现这一目标某氨娘,收入和利润是其次的考虑密檀皮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷溪:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年牵,其所带来的经济红利在近几年日益凸显羞。正如近期两会中政府工作报告提及的那样氓,共享经济还将怎样改变生活逻?   三年前停,基于对共享经济的热忱屁,清华学霸张丙军创立PP租车僵迹沉,开启了汽车共享事业;三年后瀑绣镭,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户彪瑞,成为汽车共享领域的领头羊蛙侍。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀暗,3月7日抄愤,张丙军开启了共享有车生活的新征程扮。   3月7日醛薄枯,在几百万用户的共同关注下檀,PP租车正式升级为START共享有车生活平台观彩衬。这不仅是汽车共享领域的又一次突破撕恨,也是张丙军重新定义有车生活笔,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅同。   从PP1.0到PP2.0时代梳,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记衡辽茫、一个符号或一个名称那么简单徊,它是企业创造持续价值的支撑灭。若没有十足的理由浓喂屡,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓卵。将PP租车更名为START趟,是源于怎样的考虑娟喊薪?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解唯捣酸。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体落散,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举芜坷锤。   “三年前痪窘煞,PP租车开创了中国共享租车的新玩法昆。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益房底隆,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型桨解此。由于便宜便利让讥篮,PP在用户心中是一个很好用的租车工具乖坑橇。”这个阶段渴,他称之为PP1.0时代麻。   经过三年的发展济款冗,PP租车推崇拥有而不占有抹巫、盘活社会闲置资源的共享方式极帘似,逐渐建立起以车为媒介钦雀期,重新定义有车生活的2.0时代杠褂。“START不是买车洛窟麓,不是租车呢恐谐,是共享有车苗揣拭。这是年轻的人群翘、爱车的人群枯,最向往爽、最有潮流的有车生活方式撼哪尼。”张丙军说欢汐,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择龋蔷茶、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验鸿。同时忱,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户床,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区隧普场,让每一个用户体验到最真实醒凹獭、丰富讼、有趣的共享有车生活党寄蛔。”   START代表着新品类微钳、更丰富的选择枚、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下欣,相较于神州租车恐、滴滴租车等传统租车公司删,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢炒晴京?   张丙军认为淡党,START的核心竞争力主要体现在三个方面旁。   其一戎,PP从1.0进入2.0时代惜,新品牌START更具有张力霓秋兰,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神棋。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求特背静,START重新定义了有车生活充,开启了全新的“共享有车品类铰继。”   其二酒崩,为实现共享有车的多样化选择凑亩,除常见的家用轿车外入寡,START将主推个性化的用车体验举钎目。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型扛,如保时捷911婚莫郸、特斯拉存轻、大黄蜂旧鞘豆、牧马人等等骋梧。此外撮,用户无需承担高额买车款和养车成本瘦般危,性价比更高寇定。   其三萌,“共享生活的基础在于信任体系的的建立姓革悄,以及更完善的用户信用等级典芳。这也是平台长期价值实现的核心许亮。” 张丙军介绍持,START共享有车生活平台为使车主放心共享竞,平台推出了一亿元车主保障金玛咆,严格的交易信用体系蓬踩,确保车主爱车无风险;对于车友辈,START还与多家大型保险公司合作纷售,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务读糜氰,为用户提供更具信任的服务亢。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流顿倡,我们的目标是黑窝,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来檀。”按照张丙军的预测貉,中国自驾用车需求量巨大皆勺隧,而现实矛盾是叔,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车晶,不允许每人买一辆车满足自驾需求凄虹。相对于传统租赁公司5-8万的库存量培,START平台能让10%的私家车随时被共享使用姐。   此外棉,他认为具垄,随着消费持续升级歇,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中茶腿。“感受丰富车型带来的不同生活体验瞎,将是爱车爱生活人群所追捧的方向关唉虹。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质坚努、丰富偏屋、有趣的生活方式巾敢,让有车生活更加精彩概。”   张丙军表示密梅巫,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者醋不,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验染强酶。START镁哭奇,梦想才刚刚开始抡价。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污霉:李芳 版权作品叼括,未经环球网Huanqiu.com书面授权镀,严禁转载襄和,违者将被追究法律责任缸。 获取授权" "   今年全国两会上吗痴凯孤,董明珠在接受记者访问时说逻氛婚:“只要你敢想想,比如以前谁会想到人能上天露,如果我们不去创造青廓论,人能上天吗臀?你不敢想俺漆,你不敢去试验舞焦顶,你永远不可能做好泻。”    过去的2016拴宦鼎,伴随董明珠的谴介褐,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈烈:格力全员加薪1000元萝晤脊、格力的员工房惠、以及格力的手机……对于这一切寒栋贬,董明珠并不过多在意肠,她说吭书,自己最关心的还是“掌握核心科技”勤纠秋。在今年全国两会休,作为人大代表仍,她再次提出了自己的董氏宣言魔捍寞:确实这两年的发展舍丸顺,总书记提出的供给侧改革漆扮,我们就应该做供给侧改革的排头兵撅,因为做的是实业陕,能够掌握核心技术脐掂,制度也要跟上次庆漓,真正给那些创新型的企业嚼、有创新梦想的人一个环境酞。    对于国家手既、社会括募、普通百姓的诉求称圣,董明珠是这样回应的懒臣:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献泵,他真的不是仅仅是索炔侥啊,收获脑嗽,比如说我们过去讲奸,这个企业了不起夹,再就业朵柒碎,反过来你要感恩这些员工哩,没有人来给你打工喘,你凭什么去发展鲸我?所以我觉得要有一个感恩的心情港。”    把感恩的心落到实处梁勺犀,就成了格力员工的2室1厅骡,于是鲁,别人家的老板就这么出现了彪礁。 记者说吃丰:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧驹弟?    董明珠然:对弟,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现怜福。    记者案禾翅:以后所有的员工都会2室1厅娩动粳?    董明珠泵赁:对对对农文瓮。    去年末纤劫攀,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌覆チ肌,但因股东大会投反对票而失败仍。随后巨镶,她以个人名义增持珠海银隆股份崇,雄心勃勃的进军新能源汽车产业牵俏田,然而扩,到了今年图匆间,新能源汽车面临两大不确定因素财唉岁:电池胚荤、补贴“退坡”娃澄窗。在董明珠这里惠物,似乎这些俨然不在话下默蛾,董明珠说仓金,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟颈里藩,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲汀,“不是因为退坡我不做冒糙攘,也不是因为给我钱多葱浚,我去做蓄舌甸,我认为是一个责任丁夏,是对社会借腑畴、对人类簿私哥,你都要去选择的一件事倪。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖羔匈薪,董明珠很不以为然拜澎,她认为渴,这些都是炒作吼守惋,并没有人真正说到自己手机产品的质量什闪,只要没有说到质量焊惊,那就不是否定癸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠木:李芳" "  近期谢,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税钮。美国此次取消“双反”蹄渭灰,对中国轮胎产业无疑是一大利好锚嗡,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转擎唯薯,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变挝好。   全国人大代表缚、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议吾搬磊,在轮胎中使用RFID电子标签技术纱犯,给每一条国产轮胎装上“身份证”吠犯畴。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督将,有利于消费者对产品品质加以甄别辫淳境,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量盗罗,从而规范轮胎行业发展屯垛,促进行业的产能优化和转型升级皋婪诚。”袁仲雪说圈福。   据了解毛柒嚼,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草凑单,全球多家组织及单位参与几。轮胎用RFID电子标签的应用仁开葱,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体汝,将等级数据写入轮胎标签内部沧,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定敲僚,伴随轮胎终身使用酗卜。同时泵,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体交,使轮胎更智能鲸,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS捆,能实时监测轮胎的温度诵鼎啃、压力等数据诉降攻,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况竞,从而有效减少安全事故洗咖横。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓碍:李芳" "全国人大代表蔑冬迫、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题伸窘,这个事关老百姓短途出行需求以及交通龋视、环境协和发展的产业肖建,由于行业标准尚未建立朝铜滤,使得整个产业发展处于十字路口灸。全国人大代表漂、时风集团董事长刘义发建议舍,加快四轮低速电动车标准和法规制定 灸遂,全力推进供给侧结构性改革把俊氨。    在刘义发看来棚副落,四轮低速电动车是市场主导隶肥、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品稿估。目前复哼,工业和信息化部啊退、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》浇窘。该标准的制定喇缉,对规范四轮低速电动车行业发展潞互,使三福、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代帆,直接实现电动化慕磐匙、节能超、环保安全出行具有特别重要的意义燎俱。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求苇乾屎,又适应市场需求党纯,刘义发给出四点建议阑乘哥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一烈、标准制定应充分听取行业的意见碗,响应群众的呼声杭任瞬。制定标准应尊重市场规律浚,规范从恃镁、引导产业发展楔河,而不是简单的限制坦浦,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求色面必。    二韶氖坏、标准指标应体现四轮低速电动车的特点缉。四轮低速电动车安全腑兴蜡、环保冠盒拧、经济坪奸固、舒适滇扫琼,是摩托车驰赐仟、电动自行车禄夯疟、自行车等升级产品炔,特点与与高速电动乘用车不同男。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标献,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定修宠。    三担峭、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导受、政府引导的办法伯。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点色寝龚,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池芹陆,如采用锂电池政府给予一定补贴娠毙梦。    四渤氛、在制定产品标准的同时挥界,制定企业准入管理和注册登记摊洪、道路交通管理的配套法规沉炭檬。产品标准只是为行业规范管理提供依据吹,而实现规范管理是一个系统工程麓独。政府应加快制定企业准入公、车辆注册登记耿钒究、道路运行管理的配套法规裴缓喀,在制定这些法规时应本着改革创新的原则粪纱,方便企业让利于民搞椭抨,减轻企业和用户的负担棉酸逆。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求涟、加快供给侧结构性改革的产品范隙,又是一个节能环保的产业料镭剑,引导得当可以大有作为麓戏藕。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法化。”刘义发建议巍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很归昧:李芳" "   近几个月来食,共享单车火遍了北京城洗。6日竭纫火,全国人大代表烹、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示腥,今年上半年叙楞鼻,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”甭孺。    徐和谊说起细违,伴随着公车改革层,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁信绩奢。“很多公务员手机上有软件嗅,一刷就能用车魏鞘悲。”他说唉拧彩,今年捕,北汽计划将新能源车推广至更多的公众设柏。上半年撑,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车钳。    据徐和谊介绍链钠,未来投入的汽车数量将根据市场而定馆食,租用的价格将有竞争力昧。产品的外观将非常“吸引眼球”沪帛,为两座式纯电动共享汽车褐副,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷店皋啡,适合分时租赁和共享市场需求苇吾,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别梧藏木。租赁者使用时需提供驾驶证等证件讹,在手机上可以查询哪里有车模擒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题乱甜,目前大家用车起点和终点不同烈淘皆。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源晤。”徐和谊说荷少拾,目前纲呜炊,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节勒书沛,包括立交桥下壳毙、公共停车场萎姓、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇陕氓慑。目前边远的地方停车资源丰富宝性纯,但是用车的消费者较少昆蠢。“希望异地还车的便捷能够实现贯惋潮,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点蓄幂,否则还会存在最后一公里的问题潘门退。”    徐和谊坦言频,停车位还存在管理的问题昂动汕,汽车是价值比较高的消费品梨窟既,一旦出现剐蹭捶,租车人还车时也容易“说不清”擎粱盯。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护亩涸、“钟摆效应”等问题袖。“有些消费是单向的牵,如何让车回流也是个问题”仿涤。他说头晶,目前迫潭锋,北汽正在进行市场研究躲,探索解决方法莎勤露。    徐和谊还透露粱瀑,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行杀扛,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆瓮涂差。“我们也正在筹划并和有关部门做方案传和,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆闲券授。目前距2022年还有六年时间脚,从可行性上讲淬,应该是能够实现的掇。届时希望借冬奥会的机会沟杠操,展示中国制造的水平骆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂抠迷:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露跺,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题蔫雀,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击斯奴矾,目前已追回骗补资金或啡撸款23亿元害啥,并对有问题车辆不再补贴摊茶,对闲置车辆也暂缓清算寒牟疏。    肖捷称厩,在财政部门督促下航,目前相关企业正在采取措施钞湍,认真整改发现问题蛋差旅。    有记者问推讳,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展赦,肖捷表示莎欺滇,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整没薯,主要是降低了补贴标准拐,同时也设置了补贴上限剔板,还提高了准入门槛毒滩。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展榷购茫,同时也可以有效防止出现市场扭曲寐穷。”他说虾晒筏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节纽:李芳" "全国人大代表溯瓤、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气奔蕾、废液莎檀、废渣等污染蹭棠,一旦有机电解液和钴啤哆涩、铜漠谁困、镍等重金属物质渗入水和土壤之中够彤税,就会带来生态环境安全隐患钳绕,甚至会危及人类健康架虐。”全国人大代表碱、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示黎。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议权喘抖。这位带领团队经过几年技术攻关捣,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人绘,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上寥波环。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个领炒,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题宪鸵景。在提交建议之前曝,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究斯。    自20世纪90年代以来都邵涂,随着锂电池广泛应用膝扮,我国成为世界上最大的锂电池生产篮皋、消费和出口国澳,近年来我国出台了购置补贴矢、税费减免旅些、研发支持刮隧、消费优惠吨、基础设施等一系列重大政策措施誊雄,新能源汽车市场日益蓬勃发展铰。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆恐酞、保有量超过100万辆好萎,占全球市场保有量的50%翠锹嘎,预计到2020年累计产销量将超过500万辆绰媒。    随着新能源汽车快速发展踩凯,作为新能源汽车的“心脏”贝顺帘,动力锂电池产业也在迅猛增长诲。按照相应的报废标准忌,动力锂电池回收利用市场已经形成靖厘跋。有研究数据表明鞍悍蜂,预计到2018年箩节热,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模冕茧恳,累计废旧动力锂电池超过12GWH阜、报废量超过17万吨鞭花迟,从中回收钴低持谅、镍瓜、锰限俩刊、锂唱、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元躺,到2020年将超过100亿元涡,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元啤稗就。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫定司,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题辩枪兜。”张天任认为撬,如果动力锂电池做不好回收利用峭堡,就违背了绿色发展的初衷阜匠诞。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用兰宿,但现实是莲,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实车。“废旧动力锂电池包括不同的类型汉馁圃、设计工艺和串并联成组形式箩认亥,以及多样化服役时间馆粳长、应用车型和使用工况烩屎,这导致电池拆解不便玛犊浑。另外酗,国内尚未建立成熟的回收体系吓人,动力锂电池回收产业也未形成规模效应某恃,回收工艺成本高敲。”张天任表示撑,“出台的政策并不具有强制性妥哺室,且缺乏明确的奖惩机制屯,加上动力锂电池回收再利用经济性不高叭篓蜗,目前动力锂电池相关主体无利可图脾礁,对政策执行积极性不高匿。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题季患欠,张天任说窘:“一是退役电池较为复杂盟和,不易拆解;二是退役电池一致性差鸿,品质不高;三是回收拆解成本较高髓蛾醚,盈利点低;四是回收政策缺乏监管冲,执行不到位体彭邓。”    有问题就需要有解决办法瑞钩,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方歇可:其一钡,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二蜡毋昧,加大电池回收再利用关键技术研发;其三操钝,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四暑汝讼,鼓励商业模式创新试点和推广应用洼衰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么烽:李芳" "全国政协委员补睦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题疆。”全国政协委员柯坍、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示梨策很,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题竣涎悄,当纯电动汽车完全不再享有补贴时孔,其市场前景令人堪忧靶钠贸。“在电池方面坡蹦,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡篙雾扁,2020年后榷澎,当大家都不再享受补贴时抖去冲,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上妥凌孩,消费者当然会选择物美价廉的国外产品白捆胆。”另一方面痴社嘛,柳崇禧表示固琶,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市川,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限芜啼。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素佰累,在于车辆寿命和电池寿命的不对等害馁衡。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上奉畅譬,但电池的寿命大约在20万公里窟陋。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受芹,这意味着警洛,电池报废了车就要跟着报废浓,这样算来猩噶,纯电动汽车的使用成本是很高的痛。”柳崇禧说嫉邻掇。    对此珊幢攘,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案磊乖单,即建立专门的电池运营机构混柬,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务末。“一辆车在全生命周期内更换几块电池靠赔,是对车辆的物尽其用兰苛。对电池而言崎冈捶,虽然不能再服务汽车粮灸,但还可以被用作储能电池雌节,同样达到了最大利用率掳。”柳崇禧认为讽俊凰,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法贡凡。“但国家需要予以支持急,尤其是在车辆检验方面绦锑,按照现行的规定看免缮,更换电池即被视为改装哼奔草。”他说恒棚。    柳崇禧的另一个观点是说聘,氢燃料电池的大发展即将来临卉。“一方面母千谜,原来的运输成本相对较高似闭,而如今这一问题已得到很好的解决即,现在的运输成本只有原来30%;另一方面九捂膏,美国的相关先进企业在国内开始建厂薯科,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车钉,预计两年左右即将迎来跨越式的发展喘。”柳崇禧表示抵,氢燃料将作为增程器为电池供电书邓魄,以达到更长的续驶里程粹羔,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用匈内瓢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪汝:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同魄吩,造成了双方的利益不在一条平行线上裁庞掇。为了解决这一问题翘,李金勇指出莱藐,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景哭,重新设置股权架构梳鞍,经理人和骨干员工合伙人化青。”    “遵从起码的商业规则鞭人,我们就是经销商麻错,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节贸娟缎、一个桥梁褥,我们没有义务去亏损缎擞。”李金勇说歧哺嵌。    日前忙,著名汽车营销人拉、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出从,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景妙煌,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”玲,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争卑垦,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象间。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”辫穷,李金勇直言宫迸翰,“在过去的十几年墓诺惰,我们的市场非乘危好刊贩露,老太太都能卖车便青潘,会加价就行了好懦,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高堪妹辨,职业经理人的压力很大大豌,每天都要搞KPI考核寡纠、培训篙汕、提升嚷才。”    李金勇以实例说明莱歧:“过去在资源时代次藕刑,一年这一个店挣1000万能,给职业经理人开30万纯衰铣,没问题坦巳,这车好卖沮搓。现如今末勃邯,市场不好了省比膏,现在一年挣100万顾太,职业经理人还是30万穆,但是特别累氏酞得,现在一年的工作量比前五年考疮堡、前十年两三倍都不止脱熄。”    在李金勇看来闪八臂,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同昏煽洁,造成了双方的利益不在一条平行线上容。为了解决这一问题冗,李金勇指出铺颗裙,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景罕斥,重新设置股权架构鄙,经理人和骨干员工合伙人化骏吩呜。”    李金勇进一步具体阐述道稻陛矩,“过去资源时代惺款,投资人只要拿到了店陀、拿到了品牌赶,就可以赚钱点署。现在骗,资源时代已经过去了概琳,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起堂,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人讲态蒋,从而真正让员工自动埔、自发地把工作当事业丸哇,而不是靠培训景蛔,靠感恩哪坑储。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来暇驮,不少汽车厂家制定了销售目标甜呻、生产目标绰,职业经理人必须要完成珊,如果不完成就走人设。李金勇认为男钵,“在这种状态下核楔眉,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划夺桐、十年的规划岗梳谎,只能先制定一年的规划贿贺逞,把今年完成再说漓百,由于今年完成了讥,明年才有你的事食。所以这两年厂家的高管变动频繁疲,十年以前很少有这种变动持,而现在这种变动成了家常便饭饶邵蘑。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量哪,没想经销商的盈利能力匿。”李金勇表示怂,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量淘厢诲,想办法做经销商工作赔庐,把销量任务压给经销商缴冀。而经销商越来越不听话肌香、越来越不相信的时候耻,厂家就再出台相关政策私。    李金勇指出念携救,经销商要有勇气打破潜规则保,遵守正常的商业规则锤匆:库存大不提车绘、无差价不提车话澄熊、拒绝搭售首唤湍。“遵从起码的商业规则坞氦徘,我们就是经销商鹃,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节风、一个桥梁纲鸵,我们没有义务去亏损彼。”李金勇说赋导。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题宛嫡姜,李金勇建议杆涧斑:同城市的店应该互相加盟或互相买断寿,或者干脆出售给另外一家经销商蹈,不管用什么形式木师麻,形成同城市的一家店嘲。“我们用销量牵、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来饯筷牧,这样减少恶性竞争篱烯坝,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法淡。”李金勇说隶。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象岭拌,李金勇表示晾,“我们不可能卖出路边店的价格湿添,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争饶无。100%原厂配件保障碎,专业的维修技术昂毯,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客氓。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”临。    此外拦涟,李金勇还表示摹褪,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车雇板然。据了解弘,2016年甫,新能源汽车的销量超50万辆韩甩,到2020年建,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年烘但,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆嚏疮是。在李金勇看来辆徘惧,在这个快速增长过程中迪位,“传统经销商中绦监垒,谁关注了新能源汽车并率先布局细赏,谁才能在这个市场当中分一杯羹愧。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕农奴,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员朝试耙、四川省鼎立律师事务所律师施杰甩蜗娃,今年的关注之一烂,是有关网约车新政的话题谁舰。    施杰表示秃宦,为加强管理缎却期,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)填埂摧,并于2016年11月1日起施行拉。然而鼻苏兄,根据多家网约车平台公司的数据芒,在目前运行的网约车中咐,能满足《暂行办法》中主要限制条件的蛙,仅占极少数部分检汞呢。    “交通部制定了网约车高品质服务铅,差异化经营的原则辟。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”鹅鹊红,施杰称帽片粗,“我认为即,政府应当放宽对网约车的准入限制败,顺应社会共享经济发展趋势”拢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到侩,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中措,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方勘蒜蛊。    首先练纤,施杰认为瓤堂捂,北京青梅修、上海的网约车细则要求“京人京车”吾、“沪人沪车”等差异性待遇辅娜体,不符合市场竞争规律卡。施杰表示蜗,只有在市场竞争的推动下漓逆眷,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力模窘,也有自我管理的需求与能力惮干。    其次辱,施杰表示秃醚,北京峦滴、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员街,而且购房络、购车也并没有绝对限定于本市户籍彭喘评。“京人京车”孰颅、“沪人沪车”的严苛规定锈踩,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外兴凛歉,会导致营运车辆骤减夏。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒捂搜梆,阻碍新兴业态的发展偿清。    而对于多数城市对排量插宠鳖、轴距都作出的高标准要求庆,施杰认为桔,高排量代表着高耗油碌睬队,不仅并不符合节能减排目的鞭千,高油费必将抬高车费藉弥瓦。    更重要的是目碘,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则炔,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准场、高门槛眉蔑攘,将损害网约车的实惠经济特点幢健囊,打击其平民性嘘,“上述许可管理的模式弘念,将导致网约车司机数量骤减委迁伤、车费翻倍材阀朔,群众打车难潜赎锻、打车贵的现象又再度出现滔锻局。”    此外巳肯写,施杰在这一提案中的主要观点还包括扦:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”颇贬抡、“许可管理不利于节约社会成本”等抱方亨。    施杰建议缎秦,《暂行办法》可作出如下修改惠骡:    (一)政府适当降低准入门槛蝎。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度汤奶,是十分必要的好。比如急孰:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查氮,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置烘、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求脾,等等绣衅。设立适当的限制条件态饥,符合市场发展规律豁短蛇,能促进网约车市场安全性籍丰、规范性发展涪日僚。    同时善,政府应当科学引导网约车发展纤,而不是像治理洪水猛兽目梆,把它一下子关进笼子里富悼。以构建网约车公平竞争的环境为导向湿氛爬,放宽对司机户籍的限制性规定孝勤百,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源翱。网约车平台呻、司机和车辆的审核程序暖,各类许可证明的核发程序尽量从简天储,以便节约社会管理成本艰。    (二)政府协助构建平台审核谱态靡、加强平台监管    改事前许可啪醒邯,为后期监管浓,采用“政府管平台碾容疙,平台管人和车”的模式猎屋跑。将市场准入许可更多地让权给网约车平台喀堵,规范其登记信息帽脚、审核资质的义务必媒谷,定期提交所有车辆的情况冯,这些数据要在监管部门备案拳赶派。并通过补充相关的法律法规稀趟,对怠于履行义务的平台采取处罚措施淘很歧。    对网约车不合理调价进行监管碳炕虏。保证人民群众用最合理的价格出行溯羚了,也避免由于市场垄断形成的价格新高靶伯。2017年1月狙,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人蚊,因平台上出租车预约加价功能超高额收费漆鸥,就此提出整改意见仑,平台负责人也承诺将取消该功能讼耪。这就是成功的监管案例拍谅。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车抒委啼,存在大量不符合新政策标准的现象儒厕鲸。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断沟,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减卜,社会各方都需要一个适应阶段胚蜡。所以唱,新政的实施不可硬着陆盒歌晦。当前阶段可鼓燎,政府应当积极引导各平台规范化审核恫烯,加大对群众宣传力度剧范,延长从旧规到新政的过渡期狈卵,循序渐进地促进新政策落地逼。    我国全面深化改革提出了目标品旗层: 市场在资源配置中起决定性作用菊,更好地发挥政府作用笛。近年来陛扒但,国务院一直倡导转变政府职能莆衡勘,推进简政放权磷筋巳。对网约车的审核阿粉,放权是进步芦警暇,限制是倒退惜。政府应当创新行业管理起熄郡,优化监督模式咖翱,构建平台审核模式窃,推动群众绿色出行瓦脐帆、健康出行蜂,为“互联网+交通”营造良好发展环境谁床。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称荆害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易锈锣聊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计盆讽浪、品质等方面做了很多的投入涟。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势弯型贿。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛才旱稀、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略既抗坑。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市筐。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞谢、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球捂便提。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”猩楞。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴箍苹。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易脐独池。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计兼、品质等方面做了很多的投入沪化察。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计朵哗屋。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶胺。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性舌、时尚及科技感的一款产品盲。”韩德鸿说蠕蔼膛。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫冉处。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型阮抄苔。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场辖。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆脓。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”淡杯际。薛海涛坦言势堤。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩势。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730刷汗柑、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%瑞。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走叮。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系化豹、制造能力绢导、经销商体系犯锚士、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面婪辟。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势纬。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介力甭:李芳" "   2月21日拜隋,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办鞘废祟。本次大会立足技术趋势倦鸽,探索全球技术发展的内在原动力渐店犊,探讨人工智能梁较厢、量子计算截、基因疗法等领域的技术和商业趋势壳碌故。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中思辽巫,有两项技术与人工智能密切相关县恨,包括强化学习和自动驾驶卡车屠麓滦。在关于人工智能的圆桌讨论中觅税,多位创业者和专家针对强化学习款辰、无人驾驶分享了自己的观点挡椭。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车档,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车防理,可能只在北京的五环里面开蔑,路况很好急,最高限速就80赡、90公里忱,这种情况下谐导砰,车就会极大简化樊,驭势并不想生产一辆概念车揭娄唬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯钙刨,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术哎乃霉,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性摔九。技术投入上岁九,目前大家都在往里面投入很多的资源瀑蒋,整个行业在往前发展胚尽奠,但里面还有很多问题需要解决噶改冒,包括保险癸赏挨、政府等楷袍。    而谈及强化学习在图像识别上的作用篱,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道次表砰,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好杜可哨,把信息融合颠鲜纳、如何决策做好胖。图像识别拓展能力非常强貌继我,它信息的理解非常细致蓉椭、更加全面仓,比如前方有一个易拉罐计,有些传感器会认为它很危险腐,因为它是金属敖,但图像识别会根据它的大小猾、形状去判别陀。目前结合强化学习浑滩堂,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持蜂。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能韭,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目弟瘟犯,最终关心这项技术在实际应用中的可行性斗,说到底这还是一门生意麻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾:李芳" "  【导语】这是最好的时代券慑摆,车市销量连破发展记录氖缸,这也是问题的时代兜美,多元化驮、碎片化雇,对整个行业提出了更高的要求饱歪。一切都在变芍,唯有不停思变方能随机应变且吭。2月18日怕际,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕氖。行业内百余位思考者和变革引领者丸毯灵,与120余家媒体相聚一堂鹿附桅,在“变与革”的大会主题下拜氯纽,共商“品牌与营销之道”坦,把脉中国汽车2017殿敢。广汽乘用车副总经理肖勇堆烂梁、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英谅泵、吉利控股集团高级公关总监杨学良晦、福田汽车集团公关传播总监许翔瘸茨剧、SWM斯威汽车首席运营官余波锤熟苫、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动和。以下为发言实录芦险什:   互动环节嘉的合影   李苗苗霸陛:接受张红同学的邀请筒捣。下午好!大家都是老朋友了踌。今天在这里妓参是,首先我坠玻贺张红搞这次论坛换。第二称,其实有这么一个机会让大家聊一聊沙硼发,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆绘,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力撕加法,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字侥。对这个数字跨鼻屎,我想每一个人考寄瓦,特别是管营销的人孤,特别是管品牌营销械、品牌推广的人惋繁,我想每一个人都有很深的感慨疗艘。   首先请问肖总罕,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物怪萌丸,也对您做过多年的跟踪策。这次请您上台充眷,我很想问一问端茄萝,传祺作为比较成功的中国汽车品牌掏许,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点纫?能不能简单地概述一下凉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇文:李苗苗老师第一个点名我呕敖幻,作为广汽传祺来说粪胃,正如李苗苗老师所说的潮列,应该说是比较新的汽车品牌诗清。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”间跨、“两个坚持”擂唤羚,坚持正向开发和坚持世界级标准熄。这两个中伪汲,一个是对产品开发的定位刨担坷,一个是对品牌的定位秸花缮。   从中高端车型的新产品进行切入舅私滤,相对来说这条路走的比较艰难一点落,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”苹雀汝,就是起步会难一点叫,后面会越来越开阔靠茶封、越来越顺豆奢。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候浓丸钒,内部也有两方面的方向暖:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手陵块妒,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来上柔接,并且在市场上面赢得一定的销量单逢,建立一定的知名度蹄莽衡。另外一派的意见妹临帛,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势富诧,从中高级产品切入钨吼。但是大家也认识到这个困难醒匣,一个全新的产品和品牌从中高型切入苏旦,也就是售价在12万元以上赔,第一款车型是12万元到18万元磷,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难刨行,我们意识到这一点了桃。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大伐帅辰,其实2011年巫湾、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年定,应该说是非常艰难贝,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦倪。但是2011年恫紊、2012年有一个词就是“坚持”策韶,做品牌是做两方面的事情帛部。第一个是做好产品的品质悄疏冉,第二个是做好对客户的服务愧酥,以这两个为基础这五六年走下来当似苔,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑梢溶。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象赂拼,受到各位媒体老师的厚爱戳,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌休檀,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础饶黔收。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题两妹抡,我觉得第一个是坚持请。在我们困难的时候不要去放弃汝,就是把自己的品牌形象巨、产品的售价回到往下行的趋势茂醋。第二为了支持品牌向上缄,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务翻彪。   李苗苗蜕:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的培,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程讼。比如像现在的奔驰滴警赤,一百多年鲁苯衡,宝马嘘姐兼、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年零华陛,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌镜。所以我这个问题特别想问一下陈思英总妊疤品,对于北汽来讲有奔驰的辉煌梦,也有现代的销量侣湍,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷翱,您能够阐述一下吗稿借?北汽在塑造自己的自主品牌方面韭,到底在哪些方面下的力量最大察?   陈思英黎:谢谢李苗苗老师炒,非常感谢红姐给这样的机会拿驹彩,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌哨。其实不是妄自菲泵趾纪啤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷比肌,台上在座的各位都是大幅度增长纱懂稗,我们同比增长更高一点绅怒聊,因为我们来得更晚一点魄潮,同比增长8.7%构。   但是我个人一直在想这个问题侈水梦,其实品牌还是一个需要积淀和历史的上舍。像奔驰去年是130周年孙协,今年是131周年超澜兄,我想这才是品牌宝。现在我们在座的各位给客户提供的遣,我更愿意定义为商品拎橙鸿,我觉得是这样护陡。   从北汽自主品牌发展之路来看变秽捶,各位媒体老师和同行都知道壳撬探,2009年我们是收购伪甩、消化铰盟视、吸收了瑞典的萨博技术砷村份,当时萨博的93贿顿、95的平台和1.8T崎盛、2.3T涡轮增压发动机的技术狠长,我们是基于萨博的平台上喷燎,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展幌。2013年的5月份嚎卵妻,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱∑恕,大家对这个印象应该很深插垫池。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇挪让,当时也试图通过萨博平台的背书催,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端碴,因为我们希望建立中高端的自主品牌蔚捍氛,当时的愿望非橙耍好淘。但是事实上发展到今天凶潭,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈癌栏密。   但是没有关系豆黔肋,2013月5月12日投放的绅宝D70唤诺,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音停拭。这么多年的坚持是在消化年、吸收萨博的基础上进行的挨拇,源于萨博低轮、高于萨博瞪笺,我们有奔驰眷位琴、现代合资的反哺宋尺趁,我们在人力翁魏叔、财力荚较幌、资源弹、技术诵、研发途呕此、生产天呵、制造方面蔚鬼,都有很多反哺给我们蓉,北汽近几年高速发展村寡匈。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆涩,这一百万辆含金量是很高的细党,尽管和兄弟企业相比来得有点晚汗梳卡,但是我们用五年时间实现了一百万辆闻梁寥。这里面还有几个第一和差异化产品罗畔肆,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一团公,第二是新能源汽车产品构成做到了第一哥痊案,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位短鸵叼。   基于萨博仆偶娇、源于萨博和高于萨博的消化腥溪、吸收和引进湾镶戚,同时基于奔驰和现代的合资反哺谩晤绷,我们坚持为消费者提供好的产品戊棵、好的服务仙赔、好的品质耪创融。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近互,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质裳,比如中国新车品质(IQS)IQS肌播戚、强制性产品认证(3C1000)恢,3C1000即三个月的购车用户中楷,一千个用户的抱怨度是多少菏僻畅,我们的水平无限接近了合资品牌炕圣泄。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的腹涛,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心替骇癌,希望有一个很好的中国背书咯既,给大家提供一个很好的产品体验庭、品牌体验和文化体验钳。   李苗苗盛闹:听到陈总的发言我一直在想卿,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO侵撼,现在经承砼В看到“北京”的LOGO枢。   前不久蛊菩,不去杭州是到处都有吉利车己缉宋。2016年是吉利汽车最亮眼的一年糠,推出一款车就红一款车墙。请问杨学良僵,学良也是吉利的老人了砂瞎,一直在负责品牌形象的塑造虑哭、公关螺凡垄、市场皮豹脐。原来我们也沟通过这个问题锨夺,对于吉利来讲收购了沃尔沃扔体关,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块惧骨唐,这是蛮难的事办扁。刚刚陈思英总还在说萨博漂垦哥,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃靠逝,感觉蛮纠结的汗。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象编鳖蟹?   杨学良松伙:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下捷,第一是对标悼矢堡,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌茸碱。我们是坚定不移地在执行错,而且到后来做博越玫、博瑞之后有越级对标警。比如我说开发一个自己的A级车驶粱,可能要跟合资的B级车对标讳送两。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域哦,包括研发彪彼、制造皋僧戎、采购缔擅浑、营销旅轮,我觉得成果是非常明显的程阮。   第二是坚持走精品车的战略粟纤歉。所谓的精品车孔,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值闺糜胃,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近坊盘陷,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准念馆酷,比如车的造型设计上面桂裤柒,自从我们在全球建立了四个造型中心斯,吉利现在的车设计都是非常漂亮的检阜。既有符合国际的审美潮流卯,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面笔妈署。比如说在车的智能互联领域淮迫定,在博越车上面车机人机互动的功能上布行,已经超越了一些合资品牌淌,这一点使我们感到非常骄傲甫。   包括在工厂的制造工艺上渺,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺遣、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌秦甭,因为我们现在建得比较新版,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来奢。大家可以看智能化程度最高的工厂腺,现在实际上是在自主品牌的工厂中姜浓。   第三是一直在坚持口碑蒋偶晾。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任惶假弹,让消费者真正成为我们品牌形象的代言华。这样就可以真正喜欢这个品牌筐幻,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用午。   刚才提到了浙江念涤项,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍成,市场占有率在细分市场上已经是第一位了锰,大概接近了7万辆覆藩聪。这在以前是没有的媳,而且这些用户里面很多都是规撼,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上拉劝烤,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化盘宏。目前因为我们的品牌在提升滑浮弘,我们的品质在提升顺誓虫,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车还亢。这从我们同行保惶苦,包括从传祺卉龚门、北汽的产品销售上也能看得出来辰。可能大数据调研垮轮,像一点资讯的副总可以讲讲仆漏喂,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品勃晚番。   当然您刚才提到了在集团层面葛色藕,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰赦,同时又实现互补长?这里面还是有很多原则绘,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的仟蒜池,吉利汽车还是定位主流汽车品牌颠难,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争萎困玛。沃尔沃是高端豪华品牌处,是跟豪华品牌去进行竞争的队。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应老,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念尼陶涧、流程县碍巩、标准设弊颠,包括人才的培养和交流骏稻嫁。最新我们做的一件事程算氨,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心阔酚撮,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA份井,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO蛾假碗,可以说没有沃尔沃这么个老师啦,没有沃尔沃这么多年积累叔,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构撑赫揣。我们相信因为这个架构非常新魔介,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平浆哺。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质块古侧,以及质量再上一个新的台阶既陀,实现真正的跟合资主流品牌的竞争宏粒。   李苗苗扒:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京拐,福田汽车在2016年表现也是很耀眼骆耿,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面耍闹韩,最重要的是坚持了哪些恕炯?   许翔侣:谢谢李老师煌杯罕,同时感谢红姐给我这样一个机会伸幻熄。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车帆湘套。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友可地。   福田汽车是商用车企业冕途弄,和乘用车企业还是有一些区别摩随别。我们主要的目标客户群是to B的耙效睹,正如您所说然胆逢,我们是1996年成立的我辆括,到去年是成立了20周年乌些,通过20周年的发展殊,在过程当中包括您和各位老师的支持酣牧厘,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业犬耿。在中国轻卡市场上枷,已经是连续十几年的第一了眯芦。1996年在山东成立磊,1998年上市百未脯,2000年进行区位调整就来到了北京拧陌问。   在这个过程当中您也说到了品牌问题矮,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视溪窃岭,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分薯无墙。我们可能把这个品牌是这么理解的幌羌,现在业界对品牌有很多理解的方式储霜咳,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营斑。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中牡,所以我们从整个的业务流程上来看褐辈,这个品牌业务就是在其中的摆叙。所以我们这几年在企业的发展过程当中故甜,品牌也是在不断涌现亥腐,大概有几个阶段猴毫屎。   1996年是以轻卡为主导焊,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写└睦摹,用着正好”赔。在当年的时代抓住了市场机会法,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一响建。   在2000年之后俩哥脾,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位蹭阔,进行了商用车全系列的杏,像您现在看到的整个北京市场有很多客车草风储,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车扭阔,这是一系列发展的战略蔽。同时把品牌又进行了再升级定航诺,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系桃,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理期。   在这个过程当中亢,福田汽车不管是做品牌还是做企业半卜,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢酥稀辽?一个是福田汽车在商用车范围里面画肺,就是在整合资源方面觉得还是不错的顽顽。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早侧,花了八年的时间跟他们谈合作胎板段。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒峡胆罗,生产的产品也是福田自主产品欧曼脆乌,同时和福田康明斯成立了50豹榷:50的合资公司书,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用鼎刨钙。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广剩首骇、先进理念之外亭,科技创新也是核心的一个点抬好檄。福田汽车虽然作为一个商用车企业确,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比沟版擎,但是也是做了很多的工作帮令墓。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室枷池恒,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右裤本定。我们统计了一下划,和乘用车企业也是差不多的秒咸挺。   而且我们在研发方面擞诫,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部陶犁,这在商用车企业里面比较少见白贫惰。不管是先行的技术苹,还是技术传承方面都做了很多的研究滇窝睡,包括去年也推出了超级卡车微,也是整合全球资源打造超级卡车炽惟痉。全面从安全姥晾苏、环保方面进行新一轮车辆的升级蚕虎。   我觉得总体来说吧蜜,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业硷卜,是一个有着锐意进取谅孺败、远大目标瑞非,是一个愿意为客户辜、为所有的股东块迸壬、合作伙伴缅、利益相关者带来更多的价值腹收袭,也愿意为更多的卡车司机舰、货车司机带来美好的生活和幸福的生活挝。谢谢!   李苗苗剔世阶:2016年一年有很多新品牌出现巍豢蒂,也有很多刚诞生的品牌在努力暑,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰袍、宝马叼略天。我就参加过场在北京的怀柔怂亩,斯威汽车上市搞了一场大型的发布世沸。我当时心里就想斯威蛮有钱奥杩斜亍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢翻步漆?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的孩莎绵?对于刚诞生的品牌碴坷,品牌之路有没有塑造的路径玫仙?你能不能简单地概述一下迸?   余波疼:感谢红点汽车和李老师霓卧额,各位媒体朋友和各位同行潭醚,作为SWM斯威汽车碳韶堂,可能很多人觉得很陌生略,可能没有听说过揣,我简单来介绍一下痢寒。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌蜕彪醛,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活乏歧勿,7月份品牌上市缚乃朔,8月份第一款车SWM斯威X7上市径。   今天让我来参加这个论坛戏犊,我们的心情很忐忑讥虑藤,我们是一个汽车行业的新兵拦绣,我们是抱着学习的态度来的伺亩剧。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师陷肖牧,希望多给我们一些指教确纲碉。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢毕?我们认为这个品牌给用户的是两部分青,一个部分是产品的硬件蹿贤脯,也就是物质的东西酸逢浪。另外一个部分是精神层面的讳。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV棚坦胚,第二是付诸了一些智能化房、空间和外观潦,外观也就是在意大利建有一个设计中心睦,在外观上有意式的风范妹。   从软性来说精物,我们要付诸一些内涵且,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入愧侥,通过植入意式生活的方式蓝颠沫,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受薯肮。同时我们也在倡导一些生活方式忍,通过软性的文化来塑造释另烫,解决通过硬件和软件瓜恰,以及从物质和精神层面塑造品牌庆统。   至于未来怎么走谁炔膊,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求榷妙澜。用户实际的需求和市场的需求躺,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉沉矾,未来我们还是要跟着市场走且唱美。   李苗苗欠烂:我旁边坐的也算是媒体人呈番,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了骂烷。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢裴搏?因为主持人给我了一些问题犯锤,我个人认为不想问一些特大的问题德示剁,就想问问这个问题凡另。   付继仁和:谢谢李老师继匿蹭,这个问题还是挺好的滴。刚才您在问的时候躬,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题午撅。   一点资讯是比较新型的资讯平台尉,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点囱笺,我们是做平台脊全,不仅自己生产内容曙囱鸥,同时全网抓取内容旁贫,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容煤,再把有价值的内容分发给需要的用户伶略,完全是自动化点、机器化的措。我们怎么去帮助车企呢焊?我分享一个数字江千密。   在过去一年疮报,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的前寝。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业纯,第二是移动互联网的平台绰,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用唬枯身。很多的车企其实在做品牌的时候沛唐,都会要求最终的效果覆。坦率讲涂低,以我个人来讲这其实是两个事豆,因为品牌本身是非常感性的剩雀城,效果是完全用数据有结论的妨芯肖,就跟一个人去吃一样缅搁,吃了四个馒头饱了铜,不能说只吃最后一个就饱了舌。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量吓衅,现在我们有几个大的方向帅,第一是更技术化的跟车企进行合作试关。比如说从去年开始睫赌,我们跟上汽通用进行PMP的合作富舷。客户自己建了一个数据库畅夺湿,就是把用户进行了一个分类赤硅。然后我们每一个用户来到我们平台上沮舞兜,他知道哪个用户对应了什么车型嚼,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告踩癌患,也就是把他们的流量经营得更加科学米到桐。   这个给到我们之后涝隧慧,又发展成了一个新的技术驱动炕唇花。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多绍局袱,还是看汽车外观的细分多褥。这不仅可以推荐具体的车型骂瑟穆,也可以把具体的创意自动化队脾实,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果乡,这完全是技术化的匹配挞。   第二点恨,我们是一个内容平台烷呜,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容台妓施,能帮助到车企做非澄铮好的传播栏,有的时候这些内容并不能够被发现李。现在我们把广告当成一个引子械戈,不是一个执行的结果宋。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣放怒,进而把下一步的行为做好钾。比如有一个产品是一触即发坪,用户点过客户的广告之后逢滴剑,我会直接给他推送相关品牌的内容瞎。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起拟骆惜,再去看有没有点这些内容哼,有没有评论兼传脚、转发娶、收藏号叹徐,再通过其他的产品去收集一些有效的行为都参。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试竟,把广告和内容进行打通锈。   第三点翔雇,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景僧。这个场景是有时间导、地理位置和非常多大量的内容和数据居蔡芬,所以我们现在也在构建新的大数据的平台掀沧。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的豢,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理尉糙,或者是去日本还是去韩国旅行哆硼。这些并不关系到最终的销量提升多少控富古,但是可以了解消费者在关注什么湍巾,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性挠咸描。我觉得作为我们新型媒体平台来讲埔,一方面要通过你的技术奇核霸、数据实现更高效的转化电坝,实现现在解决广告主的一些痛点缅。同时要帮助广告主把服务做好粒醒,说句实在的都是服务用户潘髓废,我们产品的用户也是车企的消费者峰努,怎么能够把这些用户服务好淌逛,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值寄物。   李苗苗霓勒钠:付总说得很好枢无拱,借此我也想说几句豹撵。我看了一下扁,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人佬勘骏,也有一些厂家的朋友饥图,我们每个人都是汽车人裴废。   我在想扯词施,得益于这个好的时代那毫,既然是说品牌授崎,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情丢兑,无论你这个媒体叫什么名字似隋,找没找到自己的定位瘁宏。无论你这个汽车是什么品牌粒凛秆,你的用户在哪里煞驳。过去几次会议主持上都说四个W散枫,也就是我是谁滇瞧坑、我的用户在哪里梧京逻、我为用户在做什么刑叙伺、我还能为用户做什么鞍。包括媒体也是一样好确疽,我是谁(什么媒体)摩灌歼,我的读者在哪里骚,我为读者写了什么样的东西鄙,读者看不看物,这是不是你的读者群要看的聘疲,最后是我还能够研究我的读者按然、研究我的客户毫山、研究我的用户吨璃管,我还可以做什么红美谱。   就此问题我想请在座的六位朋友起立薪乔商,一人问一个问题就结束亭。   请问杨总强,刚刚说了这么多晒霜掏,就一句话帽梆潮,什么是品牌萄?我们说了半天品牌聚沦。   杨学良钱庐:我觉得品牌就是价值呸环东,消费者买你这个东西值不值肆供,如果他觉得值了板寿纽,就认可了你的品牌蒂阂。   许翔差:我就按定位的理论思亢惕,品牌实际上是一种品类的代表投,消费者是用品类来思考粱耻仙,用品牌来表达蹿。   肖勇什:因为我是做销售的始吭懂,我可能最直观的印象吨伯,我觉得品牌首先是一种价格期、价值体系犀桑湘,同样的产品能够比别人卖得更贵信湿,别人还愿意买我的谎乱。同样价格的时候哺庆,别人的产品卖不出去祭氯舵,我的产品能卖出去斗溯,我觉得这就是品牌娟笔。   第二井,我觉得品牌是一种文化淬。可能有时候不一定是冲着我的产品来买负看淋,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势田捞。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候撮敲,但是我的文化能够吸引他曙,我觉得这也是品牌的一种表现尝捆抡。   陈思英慌:品牌首先是无形资产垂,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的晒未氦。第二也应该是产品娜,可能是一个标记浑、标识登,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动绕,在人脑海中所有的记忆请奢恍。   其实品牌的英文是来源于MARK讹倍瞥,就是在没有货币的时代物物交换的时候斡,在畜生身上有一个MARK寝,Market就是营销北,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀喀疾炒。有一个比喻闭通,品牌就好比像银行储蓄然疙弛,储得越多品牌价值就越高哩。   余波钨:我觉得品牌在直观来看就是商标诬贪衬,另外是产品谭。真正给用户留下综合印象的是产品县、服务和文化的结合毋羔,以及对用户的印象及感受就是品牌订。   付继仁圈:我觉得品牌到现在这个阶段奇,也是一种共鸣湍,像营销1.0是以产品为中心伞苍睛,营销2.0是以消费者为中心欧都,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心忙摩,这三点都离不开品牌疗眯羚,但是代表了品牌不断的升华嚎赤壳。同时品牌到今天来讲犀,不简简单单是一个口号挫冻瘁、标签派菇毁、LOGO赤,还是一个行为准则伎,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台藏犊巾,还是每一家企业砰兔,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务圣谭,并且怎么样高效地执行和检测排虏。   从这些来讲泰,如果我们想不清楚品牌是很难做好的拷,如果想清楚品牌一定能做好式懦,至少能够对我们服务的那些人做好篇蒜摩,那也就足够了秆。   李苗苗虐:今天能够主持这场论坛挺荣幸的禄。关于品牌几天几夜也说不完盾撮,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌袍犊,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌究。   谢谢大家在座的聆听袒浪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕:李芳 版权作品透,未经环球网Huanqiu.com书面授权硕,严禁转载家,违者将被追究法律责任惫。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代唬吠秤,车市销量连破发展记录踩,这也是问题的时代净,多元化耽脚吩、碎片化吹百零,对整个行业提出了更高的要求氯。一切都在变化困艘,唯有不停思变方能随机应变洁。2月18日惭滔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕曙蛊。行业内百余位思考者和变革引领者料痊,与120余家媒体相聚一堂亩炒,在“变与革”的大会主题下秤,共商“品牌与营销之道”警,把脉中国汽车2017烦。   东风标致总经理李海港雀、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜痪娇、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东捌十、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师宝坊、江淮乘用车营销公司副总经理李建华哺仑、奇瑞汽车销售公司副总理范星显票、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动捕。以下为发言实录扇片散:   互动环节嘉宾合影   主持人录炕堆:2016年是一个销量大年橇肩,更是一个营销大年鲁。从二维码营销到VR营销眯蹭醚,从下沉式营销到自主营销陛,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球腺法斡,广而告之悄悄地变成了城会玩矫碧,车依然还是那个车缓痴溯,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢绵尼宿? 第二场论坛的话题为悍厦:中国车市新战国烘拘,车企将如何做营销告锋晶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇相:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流贫杜,现在重担在我身上扔嗓泛,由我来主持第二场论坛埔,和各位老总探讨如何做营销圈。   因为第一场是说的品牌杆,品牌建设也是非常重要的一环苟顿焊,我们现在就把品牌这一页翻过去逞汉,就说一点营销其他方面雹临嫉,比如说跟市场焦、营销相关的一些事情臂惨笔。我们今天的这些营销人叔诬静,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖卜镭,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群岸溺炯,因为他是面对着全世界最大的销售市场巫。面对的是最高增速的市彻怠,现在技术和产品快速迭代筏阶,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性妇,所以他们是非常幸运的喊,十八般武艺怎么耍都行韶反。   同时很多营销人也在自嘲沏,其实汽车营销是最苦逼的一群人晶,因为我们面对的是世界上最全的品牌始昏斜,我们面对的是最多企业的竞争赤,我们还面对的是最难以琢磨的癸、难以把握的政策环境和最善变的消费者挥。   当然了我们这还不算最苦剂镀,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务抛,所以这样的一群人的所思所想吩,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得超恨。   第一轮问题就是跟行业共性相关的奉,第二个问题是结合企业自身的特点来展开雷低。   汽车品牌最新的一个品牌定位公才,在座的应该就是汉腾了将。请问汉腾汽车的副总呢镰呕、销售公司副总经理于晓东先生一个问题锚巨围,您给我们简单总结一下荤,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的蔬?   于晓东播特估:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会价,让大家来了解汉腾汽车链。汉腾汽车目前是全新的品牌蹿卿,2013年11月份成立雾,5月9号品牌发布惶,9月6号新车上市蘑郴,第一款SUV产品汉腾X7掸,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟臀涧撤,本着向同行和成功的标杆企业去学习虏,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快亢唱湿。   2016年对于汉腾汽车总结来说吼,第一点是品牌发布祷棱渺,这是做市场的开端律。   第二点是渠道剑勺,对于新品牌是重中之重的工作榷甭,渠道顺利打开的局面磋,签约181家稳仕,正常运营150家炕榷,渠道作为做销售最根本的工作崎,没有渠道瓮、没有服务汐踌,消费者也无法触及和体验事,对于一个新品牌这是一个开门红串沉,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态虐。   第三点是在市场上加激接,市场层面上重点资源向一线倾斜赋辫坑,资源都花在提振经销商信心癸硷剁、帮助经销商达成销量上兰枚,因为作为一个民营企业卑硼丸,作为刚起步的企业漠复,在有限资源的情况下还是把钱花在一线俊,支持了经销商的销量脚蒜。在品牌和市场的方面醒伶牵,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助惩,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑扇憋。   刘小勇奇郸:我们老总对这个企业的关注是发自内心的览泞猎,汉腾除了自己营销的亮点之外还,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的孩蝗冈,或者对您的触动是比较大的禾钙?   于晓东凡款:做销售在产品力表达上附,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播铰、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式谐,在2016年都说是视频和直播的元年操墙,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试啦饯。包括产品试驾挑战的活动匆每墨,也是和斗鱼做了直播的活动饺投。在我看来在消费者了解产品上睡,可以随时随地镜亩,而且是更加有渠道客观了解一款产品夏。这对于做营销来说糖瓤,既是机会客菩,也是挑战修客吹。   刘小勇爱氢:请问李海港先生呜伙错,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大现,尤其是传播的环境答妙吉、传播的手段冠脱赏、传播的模式发生了翻天覆地的变化白。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢筐堕码?   李海港滴倪:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法现饺,在新技术枷、新人群和新的竞争环境的驱动下篇卞臼,媒体处于变革的时代脾匣,原来的架构碎片化了聪,新的架构正在建立捍,当下处于这样的时代丁。很多事情是这样的趋势钙蘑,原有框架维持很多年兴俺,突然间环境变化之后碎掉了俏氢洽,再重新建立新的架构怯仿,万事都是这样的道理晤闯臼。现在媒体环境是什么样呢典岛私?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)氰。这样可以导致媒体的平台化坎荚,另外是媒体人的职业化或个体化翅。   简单来讲劝船隙,我们以前是自己做东西克茅裴,自己在自己的商铺里去卖壤时导。现在不是了跺,现在可以自己做东西丹嫩窟,自己去租商铺洗,有的人专门提供商铺堕,有的人专门做东西毕搐跋。这样可以做专业化的组合俯,效率会更高颇睡徐。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势撑悼,红姐以前是媒体人遍,现在有自己的传播平台成,也借用了社会化的平台盒,把最好的内容输出逗呐测,她做最专业的内容坤闲风。我想平台也会用她的内容洛,未来的板结新的架构就是这样的腔。   在这个架构下作为厂家要适应技篓虱,东风标致已经做了这种尝试禽,去年把我们的公关公司能力削弱艘惩细,因为他们的稿子太硬了陆秃末,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人开户,从专业或从第三方的角度看待东风标致票,我想他们的稿子会写得非澄好萎构。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣榔,这是未来的趋势色歼。   刘小勇婪:我听到有一种观点缕祥核,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西吧华圣,我就抓住了更多的消费者伪溯,更精准拦俩垃,我的销量就会增加横久。但是有一种观点认为瞧廊脯,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了享宿杯?如果总消费需求没有增加姬礁,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后健瓢,是不是大家又打平了级宋舜。就像一个剧场理论技,原来都坐着看戏觅,后来都站着看戏了酱,其实看的戏是一样的缓戎甭。请问奇瑞的范总砍,您怎么看这些新的手段戈、模式对销售营销的作用虑葛?   范星蛊魄锹:首先感谢红点汽车腺考、感谢红姐即,也感谢刘主编失。实际上前面两位老总谈得也挺好拓迟,也谈谈我们自身对汽车营销的理解霸奇该。   说起营销管,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面菩乘崩。但是从营销的最根本禽,还是回到对客户的理解骑。我们最近几年对于整个汽车市潮枧图啊,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整舜谈钠,最核心的是我们看到了两点变化氰,一个是围绕客户端的消费升级霸磁,第二个是客户年轻化的变化谦我。这两个核心特征的变化蹬,带来了所有客户需求的变化唬,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展壤譬。   应对市场的发展杯酿迹,我们称之为整个自主品牌的发展挡鞍,包括奇瑞自身的穷七玲,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲岢呋恚快暮堆闻,年均增长在40%左右的增速敲钎,所以说基本上属于原始增长的阶段兜。奇瑞从2012年焙、2013年开始进行战略转型具埠就,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段糖兰读,我们做的核心是提高整个产品的品质沙操前,是我们整个战略转型的核心幻垮漆。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力郴护蛙,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品几常、好的服务祈。2016年我们已经进入到2.0阶段朽逝,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品墩棉,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可书哨,整个2016年集团销量也突破了70万辆萍,增速达到28%贯惯,国内市场超过了36万辆美武豌,也是过去五年来最高的一年劣。国际市场中焊念头,我们2016年实现了出口8.8万辆泥椽枪,也占到整个中国乘用车出口的1/3钵吕,也是连续14年中国出口第一的车企溯盖凄。   我觉得取得这些成绩鹅殊,销量数字是一个方面焊,更重要十、更为看重的是结构的变化讽佛杉,第一是企业盈利水平的变化膳伸楔,为支撑企业未来的良性发展嗽仓碱,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务攀。第二是体现我们战略转型的成果磷,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可沸掏葡,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%裴。第三是客户结构的变化漏,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%蒂巾仆。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升外佛席,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%赊兢广,实际上我们更关注的是除了规模的变化耸朗,当然营销数字很重要犊颈酗。数字背后更关心的是这些结构的变化乳,怎么产生这些结构的变化扣熊驳?从我们自身对新一代消费者的理解欠插弧,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验秽窜地。   客户体验的三个方面我们一直在做瓦害,第一是产品体验硅蹿,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)被徽,行业平均大概在35%婪巩搜,奇瑞可以做到25%入氰,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台岸,今年还会陆续推出更多的平台袜私。当然平台不简简单单是全新车型的概念剩可。   第二是品牌体验轰使。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵十傻污,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通普,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销帆弘。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了喉遂,现在很多企业在做营销过程中视频嘛、直播方式应用是越来越多了能,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加蝎售。今天消费者接触信息的方式发生了变化揉。   第三是整个销售服务过程体验的升级图航,在2016年网络规幕欤和第三代形象店的升级谢还,为了保证客户体验的一致性逗卢刹,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装提。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的超坚、优质的校、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验悄钙潜,这是我们正在做的锯兜饱,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解泄,谢谢!   刘小勇柿核:谢谢范总鲤,现在的汽车营销无论是从手段花蒲,还是从模式含朽痴,包括内涵都已经发生了非常大的变化匡们勤。我顺着这个话题再往下问一下师氯抛,请问刘晓科总卫勃,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论锨墩、营销套路强谁,您觉得现在还适用吗龟胚?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战晚偿?   刘晓科垦速:刚才范总哦、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势判华露,因为这里面在我们整体来看前逢,其实我是一个新的营销人镶,刚刚在这里两个星期撼。我以前更多的经验还是做用户矩坑,去看用户的发展墙闺京。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播闯裴、网红逛告、娱乐化氯蓟檀,甚至还有用户的碎片时间颇。但实际上反应了两个变化桅蔼,第一是用户浏览的轨迹改变了托,以前在PC时代冒愧,大家基于浏览器阅读挨。所谓浏览器的阅读甸,对于从一个网站跳到另外一个网站散峦,这个成本几乎为零敖,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站世容缕,只要在浏览器就好侨瘸。PC时代干,网址零凑攘、网站十酪、浏览器是值钱的乏乱。   对于移动互联网邯,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下煤匹,对于微信小程序也有很大的期待帛,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观孪千。最终来看讣烤厩,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流匿。在这个主流的前提下橇繁抽,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读唇谩难。在这里出现了两个问题对欢醛,也就是时间的问题胸蜡。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候缕肮酚,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的卸檄敖。如果是比较泛一些的资讯或APP贯结,如果中国互联网网民用MAU看烫涝狄,月度覆盖量几乎全部覆盖帘破。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU离砂胯,也会看到所有的用户都会阅读这些APP粟。但是什么会不一样乖?就是时间罐。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲豹路,我也高度认同一个观点虫袖,未来对用户时间的争夺是变得非常重要烯汹腥。在这一点来说兢,我们的营销不是去抓住用户崎哭,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户钢。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起窟秒绒。   基于这些理念的变化瓣徽,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容另佃豹,而现在发现专业内容看得比较少一点粳结。专业内容对于用户的阅读携怕陕,可能是女性就不太爱看崇乱,覆盖用户的时长就变短坚碗。什么东西会长呢平叫韧?从2016年瞄刑、2015年的情况来看坡侮仍,我们发现基于娱乐营销的网综时间虑嘘,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大懦凡,因为可以更好地去占据用户的时间倾骗笨。比如说我们投的一个网综节目蔷躺莽,可以有2个小时以上的品牌露出时间欢。   对于用户来说弟坚酣,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起受且泛,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要勒。无论是线上的辰彤,还是线下的艾矾。   另外一点覆,我们做了一个用户报告熄跋寇,会发现用户现在在看车的过程中交翻孟,比如专业的导购须解,发现用户的时间糠叛、决策变得越来越短十桑闹,对于专业媒体用户来讲伞徽病,用户平均决策时间是108天坪被,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天斜韶骚,这52天对于内容的需求是很轻的幢镭鳞,包括频次是很轻的糠。从52天开始一直到97天程仕,基本上是从几款车的比对到交付定金判,因为提车还需要一些时间邦扮信,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览菠都。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要窃窜囤,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接锨缕荤,而并不是像以前跟一个机构去发生连接陌必马。也导致现在的自媒体更火辆诧,因为大家更相信人受贩,也就是网红的力量会逐渐发挥猩驳雇,包括IP的力量廉恒蛊。   营销的变化是跟着人走的范临荤,用户的体验蔡琴太、用户的行为发生了变化拷贸,我们的营销一定要适应用户的改变肚愤。   刘小勇甲:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总撤晾尖,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表化。想问一个跟豪华车相关的问题火叛,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的郡渐,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了瑞氮缸,从超过10万辆到两三万辆的都有懂,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌擒唉。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗栖蜂?或者会发生变化吗捣?会发生变化的话筋踢,是什么样的主推力量来促使发生变化矛?   王顺胜圣韦:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会韭,作为广汽讴歌这个豪华品牌靠鞍没,去年4月份才成立了新的事业体制谱受刮。7月29号就是第一款国产CDX车型上市假稻删,10月22号四驱上市可税,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布新犯划。   从去年一系列的举措副,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌蓝甘衬。像主持人刚才提到了拱轨,怎么样去改变格局漠?作为豪华品牌在中国蕾徐椿,像ABB进入中国市场比较早凑肝酷,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上点趟浮,其实我们也做了很多思考募百,想跟大家分享一下饯。   第一芦间花,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早蝎韩,也是十年左右的时间嚎宪斜,也不短粉活睫,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间败斑。作为这样一个品牌要找好自己的定位哗溯,我觉得是特别重要的颈踌开。我们不是说跟谁去竞争寂,而是在豪华市场找到适合自己的位置镣,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措窃铝,包括在上海搞了大型的上市发布会铂凸苔,在上海中心进行首秀固惶递。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录氦,这也是用来提升品牌的刨。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV粹。这一系列都是来提升讴歌品牌的喉貌。   在后面的发展上手,包括在2017年也做了很多的思考参佃捆,就是如何在营销创新上做一些突破溶。比如说植入了体验式营销禽,包括即将上线的体验店挟爽艰,可以跟移动互联和终端释,包括一些PC端进行一些互动波亥。包括很快会引入管家式服务睦帮颠,让用户真正能够感受到服务和体验磋。管家式服务是一对一的苔胁,能够让你感受到有针对性桔答书,并且有温度地触摸到服务的形式衫貉。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展筒捆忙,我们在形式上也进行了一些创新番充。   尤其在内容上面妹,我们以内容作为引擎颓担新,创新作为驱动揉,作为后来者品牌痊,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置腾凹。至于格局会不会变化镐懂,其实每天都在变化诬幸逛。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局点彻厦,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升首侗。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌褐娠,我相信之后会在变化当中不断求变缓尸。营销欢肛安、创新不但要传承好的东西辉茹,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念封海肺,跟大家一起共享一下力。   讴歌作为新的豪华品牌径纯,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌测蚂,希望在座的媒体以后多多关心境奇、多多支持胯,一定要让它取得成功捷孩尉,谢谢大家!   刘小勇甘:接下来有请江淮汽车李总珊嚼谓,咱们聊一个关于2017年的话题锹瞬,现在年底想问谅、年初做营销的也是做足了功课谁嚷涝,关于2017年市场的预判逞。能不能把您做的功课分享一下拜凳刃,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些喊?   李建华坟虾:小勇这个题目“袭击”挺厉害梦稳,营销这个事在台上讲架伞胎,对于2017年的营销还真没有想得特别细教惮。对于营销拨喇,以前讲欲文明其精神戮,先自野蛮其体魄笛,营销在中国还是跟认知相关镜,属于文明其精神发展之内的伪拦轨。营销在2017年来讲澜捞隘,比如小勇开局讲的中国市场很幸运踞庞轻,全球规模最大凄,还是保持增长缄,需求会很旺盛钨几侠,同时也面对着一群非常不确定的消费者篱女掇,这些都是一些确定的因素宫汇。关于不确定的事题筐,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi玻,这使很多事情产生了不确定性贡,也使推广方式产生了变化弊伙。在一个变动的世界里要想做好功课诡,关键是有定力把握好不会变的东西勺楞崎。   就江淮来讲橇,2017年一方面会更加关注用户的需求捣疼。因为从做营销来讲闺,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上斑俊壕。一是用户看到产品淖,如果产品很美好桨汉隧,其实我认为在那之前营销应该下足功夫饱胖巴,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入卢括起。第二是当产品出来之后蠕吨,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品携垒,如何让消费者跟它产生很好的接触狄萄、接受它亭,让你的营销做到有广度陡娠、深度和温度暗酿,这是营销人需要花功夫的地方秋邯储。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量铺,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒门茫好的保留和记录下来狗倦,强化终端的执行力侯。这是非常重要的觅,当消费者看到的车是处于被管理的状态挛,他就会有好的印象镀。如果是管理失控的情况慧搁,就会认为这不是好的产品乃抢困。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理路搐,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品捅蕉,这个产品是不是他所需要的肉弗桂,能不能让他在过程中感受到认知和认同盯胸。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动染社敞,现在已经不太需要你告诉我什么了狡诚,往往会更注重你提供给我的事佃十涝,是不是我真正参与过的暇。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV嫡迟慌,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论凶窍。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV嚏疼?可能现在需要一辆高颜值庐鸽、大空间念、强动力太弛皑、低能耗埂,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来孰,所以2017年上半年会投放一款S7沫堆。前面的消费者参与了意见睡槐,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件光,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来悼,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触垮吻完,形成了共同创造的氛围稳常。往往共同创造的东西漓酷浇,我觉得是消费者乐于接受的东西坊涪。未来共同创造埠,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度携。   刘小勇传:非常感谢李总痪凉。我觉得现在开论坛赫,最难的是请嘉宾汇岛催,但其实我感觉最难的不是请嘉宾佩琶梨,是嘉宾请来了之后不给时间说辽京。今天这个恶人就让我来做了和堪邦,咱们就不说了魂。   最后请每个人回答一个具体问题板推,刚才进门的时候有一个调查盆倡柑,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几妓?我们从于总开始宝媚。   于晓东高:我觉得2017年应该说挑战大取纽何,期望更大夏体堪,我更看好细分市车础,因为我们也是做SUV的嘛便,我们更看好SUV市场的持续增长看如。   刘小勇缎:全行业增速去年是13.6%鲁湿型、13.7%灵。   于晓东氖棠:我预测2017年是10%坛夺档。   李海港舶凰旅:8%睹金扛。   范星蒜舅:我就说一个数雌氮,虽然说一二月份看到环比有所下滑蹬淋虹,但是看这个数实际上同比还是增长的戚掳。本质上今年不用担心烹驳,我觉得还是在8%到10%之间失短。另外最近看到1月份的数据出来了叼,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额钞铺枷,这实际上是一个分水岭施驳,一个很大的变化巴惫。   李建华曹让:我觉得应该在5%到8%非,可能会接近GDP的增速赴弗。   王顺胜怖埃:我觉得整体会在8%到10%以上浅搔,但是作为豪华车增速应该会在10%以上浚。   刘晓科绷该:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点扩侩,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%垦,我觉得再加两个点是8.5%剁抚壳。   刘小勇龋撩:你更准确了怪啪,到了小数点后了葱。非常感谢各位老总的精彩分享襄编妨。就像李建华李总说的斥绦落,咱们说到汽车营销人绕估脾,媒体界有很多新词来形容搔桅,像野蛮执行力或变态战斗力幂克、狼性文化等等罚禄。其实他们是一群非常善于思考的群体请伞芭,他们的思想的深度决定了在行动的效果貉慌,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在粪氯好,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈郊椿囤。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距兰浦:李芳 版权作品彭蘑懒,未经环球网Huanqiu.com书面授权倍诡,严禁转载倍,违者将被追究法律责任藐。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日欠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行道吴。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导棱纽赶,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体牢,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨欣盼款。以下是北汽集团党委书记护、董事长徐和谊的主旨发言敦玩逻。   徐和谊勾:尊敬的何部长盎,尊敬的各位领导刷患,汽车界的各位同仁牵,还有我们媒体界的朋友们款翠,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂蔷椽,探讨汽车行业的发展话题宋锋。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年回篇,这一年间我们先抑后扬阶,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻歇贺,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进饭痞,最终以产销2800万辆蜜泡,同比增长13.65%的优异成绩鲜任,完成了一年的一个胜利的答卷酮卵蒋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度诞,为不断探底寻求新方向的中国经济嫌燎电,可以说去年我们再添新亮点摆弄。成绩固然令人欣慰持,然而先贤有言泵徐妥,一切过往皆为序章泌挡脊。今天站在新年的起点上回望从前脖退,我们发现深沉变革的暗流涌动洪,启迪未来的创新发展钙滩脖,其实远比辉煌的成绩更加令人深思奥。   亚马逊无人超市惊艳登撑诖健,谷歌的Master横扫九位围棋冠军鸵,提振实体经济箭在弦上挤,消费升级引领我们全新的商业文化时代扫摄魔,技术锭端物、商业模式侣、国家战略久孰、市场结构结合在一起闺,这种更替的演进士。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点七,正释放出巨大的改革能量伸喷殴,正引领我们整个行业迈进全新的时代帕弗湾。   一是技术模式在不断地创新画薄,汽车行业转型正在进入落地期覆旱。最近几年在互联网钒貉菱、智能化翠故潞、共享经济等多方的洗礼之下嫁,汽车行业正在同创新中被颠覆者劲棉境,迅速地转变为创新转型的主动执行者搂武懂。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟堕,日系车企抱团开发人工智能技术八捷,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域烫,可以说剑指出行解决方案光。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横梧茹衅,在新技术羔挺、新模式领域不断落子皑,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期蓉芭。   二是消费升级猩峨棺,品牌之战成为未来的新机遇反。随着互联网思维的逐渐渗透淌搽,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念倪九贤。情感价值担、消费文化丸龚袒、消费者价值观越来越得到重视啊界相,网红营销典弹、二次元营销桑、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势够牛蚊。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通漓且,实现产品表达与消费者价值的同频共振宝驹孔。   另一方面交朽耽,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书盆,为自己的人生价值代言督俄惩。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题效培,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇垛。   三是提振实体经济量身钨,汽车制造业体系化建设迫在眉睫伐樊赎。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一紊脆嫡,就是提振实体经济钎潘。其关键在于制造业转型桅觅坛,转型经济学的研究表明表,制造业转型中产品技术固然重要胸九,但管理体系更加重要搔盎施。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化搏亥维、网联化建设盗,就越能发现在信息化建设这种大背景下汝貉纺,管理体系的构建才是保持基业常青的关键疼速案。前几天我看到有文章提到涤哇,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎绊酱秘。这样的提法虽然夸张坡焕秘,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示八侥,我想却是切中要害的簧裤。因此随着汽车行业创新不断地深入落地论檬行,随着提振实体经济逐步落实碧逃汗,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键石兼。   四是政策变动浦苛,新能源规模化局危舒、市场化成为未来的大方向卉啸。2017年新的政策正在逐步地落地汀衡,新能源汽车格局正在悄然地发生变化锈耐潍。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境弟蔑,行业准入规则星、动力电池规范条件等政策的制定勺鲜充,从各个角度划定了新能源的市场边界敦础。   另一方面群兔辅,碳配额蹭晤速、双积分怯汗、新能源补贴退坡岛侯,无不要求新能源发展要还原市场化手段颗沏挟,聚焦核心竞争力孔通。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益倪汹,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规戒。   纵观整体形式的发展廓,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上需槽。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂姓祥瞄。数年之前问,面对互联网行业的冲击踞,我们以为我们只是需要一个互联网+看末菜,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折贺蟹涵,还承担着国家经济转型的重任卜冬。我们不仅肩负着消费市场的升级期望堑孩,还背负着整个社会环境与生态保护的职责寇蹲跑。这样的多重任务撼堆,给了我们新的挑战镀,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀懂。   面对全新的形势霖,面对前所未有的机遇与挑战闲温歇,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向传身。我们将锐意进认摹,大力地发展创新精神芹苦,在汽车行业变革的大潮中勇担使命郸,在电动化瞧皑、智能网联化豆隘、服务化遁、国际化等方面加快发展步伐籍修论,不断推动新技术翁睛、新模式的落地生根鼻,不断地发展新能源汽车蒋筐,还原城市绿色健康生活班郝。不断承担经济转型任务衅悍,推动传统制造业的升级泪豪呐。   面对未来艘,我们将在以下几个领域寻求突破书冉筒:   一是加速智能网联技术研发涩年,打造智能出行的生活方式哇。2017年拉斯维加斯的CES展上镀,北汽全面推出了我们智能化的发展战略沧,并与百度在智能网联领域进行深度地合作锣壕。当然不只仅是和百度款卸,还有其他的国际国内的公司啪算饯。未来瞄准智能驾驶想糙、智能互联挟敬骨、智能座舱等内容悸时挞,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系备犀,为出行与城市生活打造系统化的智能工具柑秘。   二是加快新能源汽车产业化洗,践行绿色环保发展目标贤。在新能源方面抨,北汽秉持环甭F峋妫靠大家的理念活捅,不仅造优质的新能源汽车产品淬疤,更要造消费者愿意购买的新能源产品萝。尤其是在补贴退坡舜青拌、行业回归市场的大背景下力肌醒,北汽集团聚焦资源达床、聚焦技术识限刑、聚焦产品昆、聚焦市扯弧,四位一体严密把关整个新能源产业链盘,为消费者提供既有颜值黄、又有内涵的可靠产品驮。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念扩薯理,共同守护美丽家园坤。   三是加速国际化资源整合呛喇,实现中国品牌的全球化缕。2016年妒芒,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地蒋镭,实现了北汽国际化亢,由简单的贸易向本地化经营的重大突破驰。配合国内的合资品牌菠,服务于全球布局研发基地抖必,北汽全球范围的资源整合槽缚,已经进入了研发为牢、生产苏、销售规、金融拟、人才和品牌全方位互动的良性循环儡摆村。   面向“十三五”投具案,北汽将继续深化拓展东南亚挺斗词、北非莲斡、中南美狙翟、东欧等重点市场的产业布局毙厩咸,使中国品牌的影响力遍布全世界鹅扩农。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级侗汉。   四是坚持服务化方面老,推动制造企业转型升级倪。服务化既是国家经济转型的方向晾,也是北汽自己产业升级的主要目标衡。多年来我们在金融古、产业投资傲、后市场廉、出行服务等领域多点布局蚂巢,随着时代向智能网联方向的发展钝,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环隘。构成从业务到管理体制虎年,再到基础设施的科学发展体系诞袍,不仅提高了资源的利用效率碉,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化关淳。   各位领导伴收绰,各位同仁阜,媒体界朋友们孔,闻鸡且起舞很丧徒,风好正扬帆瀑,新的一年已经到来细,新时代也正在开启机遇的大门拎辟婚,让我们携手共进现室良,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲挛石:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年啃,长城汽车累计销量达107.45万辆倍肆桅,取得如此成绩哈弗品牌功不可没泥溶普,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷铣涤该,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军芯僻仇,其中哈弗H6占比超6成观,达到了58.07万辆孰,同比增长55.58%加掸忱。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻联婆庆,2017年2月19日淑,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动姬乖帘。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年摆,我国汽车市场销量首次突破100万辆筋炼辽,高速发展25年后的今日蒜,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度稻。中国自主品牌已突破百万辆墓九,那么能否乘胜追击逾越200万虚、300万的销量目标饭?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能泡,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中币极喀,用他的话来说渴堡哼,“这是很了不起的一点呛钮恭。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件寝藕,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面挽膏,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心匹齐骏,从另一个角度来讲触铰,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来僚。   安全痢、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功坍,分析其中最重要的因素蓉寥,魏建军表示把,回到20年前铝,受到成本和技术等方面因素的影响柏,自主品牌造车很难把“安全”放到首位关。而当今时代配深授,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标路袱搅,其比重也在日趋增高浚,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了斗芭。他还透露割嘲疯,2020 年哈弗将总共投入300 亿元敖,打造全球化的研发体系阂彭丁,在主地、被动安全技术牵盗鼻、智能互联褪厦、自动驾驶等方面脐浪,形成领先优势侈。   说到自动驾驶技术亢逃,放眼全球汽车行业忌处,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重念猩,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命毯。哈弗将采用北美澳、印度累、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统骆,据他透露胯,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准萎崇吵,目前正在进行路试淳附,有望在2020年后投产骗敌父。“我们的最终目标坊篮,是推出完全无人驾驶的填邻、最安全的 SUV 库。” 魏建军说到贡愧。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标拒敬,魏建军说到嗜届,2020年么昆焦,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军慨。对此拈思圃,哈弗规划了四十余款新产品喊,覆盖全部的SUV细分市场攀摹酱。到了2020年茬,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标千级,在规模上超过吉普膝千尝、路虎挝谋,成为全球最大的专业SUV品牌癸。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆施累,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时切瘸,魏建军回应道珊,要取得这样的成绩主要来源于两个方面忌唯娇,一方面要靠产品快速地更新迭代良,另一方面则是丰富多样的产品规划椿,这其中就包括新能源方面的建设拘驮。据悉挽檄,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型墩,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线啪荆,多点开花的同时又带给消费者更多的选择认。除此之外迪盛,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉恕,目前正加速推进全球化商业的发展确痉,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标屋的痛。   2016年虹镰弟,魏建军携WEY品牌亮相广州车展入鸡,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑蹦拾电:WEY登场之后哈弗应如何定位蜂默?魏建军在现场表示团都据:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化枯颓。相反轻彭贰,哈弗将全面发力15 万以下市郴Υ嵌痢,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场俺。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针放晒苏,而“聚焦”就是集中资源能,打造产品和服务的差异化优势临,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”嫁伦。先做强互梧坷、再做大哆,这正是哈弗理念的核心所在叼。在盛典现臣猛⑾稹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一巳烤,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语匪拴侵。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持畅。“我们拥有着全国最好的经销商队伍靛伍绍,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念孙宠,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队铂。据了解玩,长城经常组织经销商团队去日本考察安隙簇,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念绘横。这正与长城的发展观念高度一致烹。魏建军透露荡,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”攀,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝姑哇,经销商们也未曾有过动液狗苟谩,这正是“稳固”所体现的重要一点梅。   长城汽车总裁王凤英表示勉戊,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系须。 她认为驾,良好的厂商关系是相互作用的空,只有让经销商满意持,经销商才能够让消费者满意第侗本,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中掂,这是层层递进的作用效果虾怀,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因缔惧。   2016年的百万销量已成昨日辉煌迁,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么南萝魄?哈弗给出了自己的答案马:200万的目标即可上路如矛翁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今晃娟,在新能源汽车补贴退坡后苔胁垢,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元汰掏,这个数额占车辆销售价格的40%硼骇嫌。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响馁噶日?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续诚眉?未来删懈脱,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇酵?2月8日下午扭醛危,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示办咆,2016年翻芥,我国新能源汽车的发展走在了世界前列兽录栓,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一境,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势差。随着核心技术差距的缩锌愎浴,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强萍。但是淌赡,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内阀,巩固和扩大这种优势圣僻,还需要政策祥、制度和市场三方合力桅,打造可持续的市场化发展刚倾掇。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布辛催,但是从已知的美国兜镶估、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看胶,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置残琶狙,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%等狡乡。同时峰配烙,公共类充电桩接近15万个的发展规模枯,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家芜疤。   “走在世界前列酮淑钞,不仅是体量和发展速度位居世界第一肖怖,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一倪。”许艳华表示墟杏熬,经过近几年的积累鲜铃,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证猩、制造和营销的体系能力笨遍,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变捌瞥修,产业链基本完善邓栏桐。整车娥唯、动力电池焕斧雀、驱动电机系统性能大幅提升渺巍箍,市场主流车型的动力性落刚、续驶里程皖盖备、能效嚏罗、可靠性创偶、舒适性明显改善苏,整车锋、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展输腐粹,新能源汽车市场覆盖率提升馁肮块,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国房棘纷,占世界市场比重约为50%衡杰。按照已知的企业规划赋靶,在乘用车领域吮鞘,2017年我国将有73款车型推出钩狸,进一步满足市场需求何。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时避,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步赐,整车单位公里行驶成本也在下降甩帽。“20%的成本下降笨,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价逞撮蘑,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升葛。”许艳华对《中国汽车报》表示浅佩,在规模扩大成本下降的同时降坞才,市场竞争下之下疲分睬,企业会做出有利于市场发展的选择艾秘秽,也因此粉卤,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右秽。   许艳华判断贯抚,2017年饰妨,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强俩冉,预计占比会突破70%改辟赎,长里程纯电动汽车需求会进一步提高悸,充电基础设施也将继续保持快速增长艾烯。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系沦副,我国新能源汽车发展目前处于世界前列峭,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确靖猫,在此框架内阑贺即,到2020年悸滑布,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展琶芭。但是补贴退坡后怎么办舌穿?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动褪拈兴。”许艳华认为呛,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移得前炉,让新能源汽车使用成本进一步降低入嫡富,才能保证其持续良性发展同箔。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件救。目前帛缔录,无论是整车茫、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确较,剩下的就是政策实施好的问题扦,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来硼噬康。”许艳华强调饲捍笔,我国需要基于长远发展的政策驱动体系壕起,2020年到2025年是重要的过渡期匡龋,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势掠。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用咖婚慈,这方面我国也走在世界前列廖习导,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》牟敢,进一步落实国家新能源汽车发展战略擂惺,保障车辆和使用安全镁拈。   不过乌刊,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议疏。针对《暂行办法》辟团,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%殊糠啼、10%和12%的比例浮师龚,调整为5%免输、8%膊壬、12%的比例昏绞,并允许2018年抽境、2019年负积分可延迟一年抵偿翰艾岭。同时晶尖挟,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定舷锑课,否则会使新能源汽车市场化进程减慢陀校,丧失中国已形成的比较优势兜砷,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用佛。中汽协希望《暂行办法》尽快出台宛,以便企业开发和商业计划的制定撇佛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳糕:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时蓝茫扁,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景篱梗。犹记得2015年7月彪烈,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车泰,并对这些汽车的车载软件进行升级磊,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火究僚复,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机接娄父、转向系统以及车载系统脾。    如今阮,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置炔,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案捎狠,如果没有行业安全标准来做规范舌秸,或将引发不可想象的严重后果刨醇。在我国量煎,作为国家网络安全的重要组成部分好锨匠,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫糙悸。《中国汽车报》记者日前获悉吼旗嘲,《车联网网络安全白皮书》别旁、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布尸迪。在发布之前辨,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖唐赁底,他告诉记者俱,车联网网络安全即将拥有“指南针”玛耿愧。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》净弄瑰:《白皮书》簧放举、《细则》出台的大背景是什么届胖?    庞春霖江帅戏:在节能环保啦屁、安全舒适贝补硕,以及车联网柯、自动驾驶趣、智能交通等方面要素的推动下并雇暑,汽车正在迅速IT化湘下、智能化构梯。与传统汽车相比徘桂,智能网联汽车在节能减排阮帅牟、安全舒适方面具有前所未有的优势怂峭堤,符合汽车工业昂博蹈、交通出行方面的发展趋势罐纯,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战芜。在互联互通的背景下菠琉,没有网络安全充分保障的情况下凰,智能网联汽车带来的可能就是灾难沙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日钠,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》苔,明确要求网络运营者(车厂蝗炕弛、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务拉,应当依照法律家、行政法规的规定和国家标准的强制性要求害粗察,采取技术措施和其他必要措施羞,保障网络安全劳、稳定运行坛佳,有效应对网络安全事件词累色,防范网络违法犯罪活动楔己拢,维护网络数据的完整性点、保密性和可用性删问妹。网络相关行业组织按照章程酚,加强行业自律防焕剃,制定网络安全行为规范饱骸,指导会员加强网络安全保护签顽番,提高网络安全保护水平牌,促进行业健康发展卯。”该法2017年6月1日起施行倪。    2016年10月23日溯铆免,在前期工作基础上括戈,在工业和信息化部等部门指导和支持下呛蹋衅,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作朝泥。在前期承担某信息安全专项工作的基础上袒,2016年底块嘲,以电子科技大学为主任委员抚狭、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)搐捷、中国信息通信研究院栖刃、国家互联网应急中心露矛翠、中国联通赡郡怂、中国电科第30所套轮芒、奇虎360迟畔惕、博世为副主任委员举韩岔,联合国内外70多家整车扳、芯片救、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称石:车联网络安全委员会)正式成立武谴逛。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求伙,在工业和信息化部刻库裙、国家密码管理局尾梧砰、国家网信办等部门指导躬撂绿、支持下仕力,车联网络安全委员会于2016年底组织扫蚕、协调产业资源加,以我国自主和在华骨干外资车企规、终端和零部件厂商为调研对象猩授,先后完成华南俄库、华东会、华北赣胯、东北咯魂蔼、西南地区调研工作奔誓浦,充分了解了车联网网络和信息安全政策恨、法规济寥娇、标准禄检部、产品畦厘乡、应用等方面的实际情况与现实需求梦戳。并组织与协调联盟内外资源灰,开展了车联网网络与信息安全相关政策航鞍脸、法规党懒附、标准的研究施舱,形成《白皮书》合、《细则》檬副憨,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布卑涧。    《中国汽车报》辣诡:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖驮溉肩:随着车联网发展豢郴,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件鼻察光。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规守柏、技术标准迪程寒、产品及服务体系的支持舞。从调研情况看沮梅,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战涧监旦,缺乏可靠和一致性的基础工作扦镶品,因此需要我们及早采取措施碳,完成网络安全方面的顶层设计工作蛇境腻,从政策陷屠、规划手、标准囊弥绢、技术皇慧、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用蕉卉潮。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂甭呀А,分析国内外车联网网络安全的发展现状抄筹说,为车联网网络安全的后续发展提供建议岔赣统,推动车联网网络安全产业的快速发展羚。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》始伐拟,从企业恢、用户歼脯、政府需求出发设,参考《工业控制系统信息安全防护指南》谦嗓甫,结合车联网的行业特点和技术属性结,立足当前现实和未来发展趋势瘟,提出乒褂峰、确定了一系列车联网网络安全防护的体系残为、指标和建议粳篇省,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南捅丰穆,提升网络安全防护能力草,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施涩。    《中国汽车报》湃建凳:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定脊枪?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准笨缎,对现有车辆和新车产生怎样的影响仙肛靠?有没有实施的时间节点涉聚答?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高截?    庞春霖勒皆:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南私筹,并不涉及强制性标准和法规馈。同时通过产业宣传岸、贯彻和使用毯坑刚,不断发现新的需求和不足弹辰,并加以完善埂叔扦。但由于网络安全形势的复杂性窗恨,以及车辆作为一种重要的交通工具糖戏春,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台兴。    两项文件本身就是在调研基础上才珐弊,听取产业单位需求而形成的臣档宏,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶惊膘,减少大家的迷惑和疑虑亮,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动宿,切身维护好产业和用户的根本权益氓慷绦。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品览潞尽,当然会有成本在里面弗判。不过从发展的角度来看禄淳,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样炊钳,属于必备的系统烽嚷扯,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品添。同时汉侗先,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点簇,也会赢得更多消费者的信赖坏。    《中国汽车报》钙:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动吗?自主鸵仿哨、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一半矢起?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战菠温肉?    庞春霖骋牢息:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作苗浚,其中一些关键技术和产品匠兰,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试途鹃梦,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样辱粗水。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分勿,那么就像现在车辆的保险杠千酥吠、安全带玻搽吝、气囊绥、ADAS等等常规安全产品一样檄登,无论自主还是进口车辆韧填,应该都是一致和统一的要求肚耻勘,并可以采取现在车辆型号核准等方式螺滑,推动车联网网络安全产品的安装防、测试瓶闯烤、使用鞭稳厩、维护和服务罕鞠。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多般侮,首先是人们的意识问题牢汀,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意帅邪撕,但对于车联网网络安全却毫不在意梆。要知道细马,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单焚彭解,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂鲸、多变干寒秋,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片撵、软件等基础技术撵,对于自主车联网网络安全产品而言父瞪吠,投入比较大牡典、周期比较长透欺、效益回收比较漫长旱磕费,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长己,从整车企业令,到零部件侣柏、软件钮库、芯片供应商捌纬讲,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系晶、人才队伍擒雀孺、产品体系篓禄筹、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系溶纱,也非结构化的治理模式辞辱,需要新型的伦理臣、法律和技术法规给予支持墒,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界胆落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸首:李芳" "   1月18日岁衔誓,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会迁胎囊。引人注目的是讼,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起日诵才,力图将EC180打造成一款“国民电动车”染颓。EC180之所以有如此低的价格肝赣氨,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴宏。在补贴退坡的背景下帝夺,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势捷酚灯。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业第痰,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何难崩蜕?在发布会后寡,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访桃,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义砂,以及2017年的经营策略与规划尚。   《中国汽车报》楼碱: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义寥敛藤?   郑刚酒靠拐: 北汽新能源有两大类产品平台舵羌,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品晒纠,包括EV钉、EU碌、EX腐耐跨、EH四个系列镶郡。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品歉绰氮。在开发之初和啸妊,我们就对其有一个精准的定位与期待贫改。   北汽新能源在两年前预计到谷,新能源汽车的3.0时代即将到来侮娩筒,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格衬谰。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入太旱嘲,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车丝。   目前剧,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握么,这没有错篇咖,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术辉讳,并没有推向市场的现象浦华顷。我认为铜氢盼,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合奈,也没有认清正确的发展方向顽妙。   因此涕褐,在两年前开发全新平台之初喜,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车必静,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路侍,这种做法目前看来是成功的沟。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能兢牛、造型虑铂济、特点以及价格之后涡,大多数人对其给予了极高的赞誉丹浮里,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号唤蔷。   在成本控制方面肖拼酿,我们认为还有压缩的余地墩棉,通过不断地挖潜降低成本母,我们认为可以让更多的人开上这款车皑龟,不过这需要一个发展过程钩怒。随着销量和产能达到一定规哪雅喝埃后恋馆鲁,我们会进一步整合资源看绣、降低成本蹈喇,提供给用户性价比更高的电动汽车画弓系。因此池桅,就目前来说狮,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力费,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力秒。   《中国汽车报》蓉砰: 面对补贴退坡挨,EC180为何还能采取目前的低价策略盼憨判?北汽新能源有怎样的发展战略啤?   郑刚貌: 从当前产业政策来看林丰,全国各地的补贴额度不同钾荤,流程不同焚疙禾,这都带来了公司内部成本摊销的问题蹋,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难徘。为此痹礁俄,北汽新能源成立了卫蓝基金蒲,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴汤暇譬。这需要企业拥有一定的资金储备港奢。只要差异化的地方补贴还存在顺,卫蓝基金的使命就不会结束档佬灵。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产侮系,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会籍。只要发展的规划清晰驶,我们有能力也有信心做下去撑傻。因此晌,我认为当整个市场达到一定规墓耍后夏硅,企业才能做大做强咕滴。在我看来晤校拟,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的迹架,而不去考虑社会责任吻篮勾。只有兼顾了二者屯,才能获得发展与壮大履。   就北汽新能源而言氯,如果年产销量达不到10万憨毕冻,那么就没有持续发展的能力我。因此宿,我们公司定下17万辆的年度目标粕缆乖,并将在4年之后达到50万辆斧巧昂。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点挺朔。谁先占领制高点辑柒,谁就有效益挟芳。新能源汽车市场的成本杀手麓,也将是市场杀手浦图晶。   在竞争过程中叉,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手轿柯,而是以传统燃油汽车为对手驰繁。因为它代表了污染咎,势必要被市场所淘汰暴擞。   《中国汽车报》箱瘁: 新造车企业的强势介入亥溶钵,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响拴?   郑刚辈绊辞: 与跨界企业造车相比超瘸培,我们的优势正是他们的劣势唐瞎抹。依托北汽集团谜疚浆,北汽新能源有着很丰富狮嚼遂、庞大的制造资源蹲刻,有巨大的产业链规模优势昂却。在互联网体验方面魔朗,我们确实面临一些挑战块,但我们在造车工艺赋泪、供应链与流程方面有着更强的积累彼。   在我看来亥秃桑,绝对的优势和绝对的劣势都不存在草撤笔,这些可以相互转化舱。我在发布会上再三强调禾,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业娇屯咎,而不是新能源汽车厂商轿。如何能够最大化地提升电动汽车性能没偶,创造差异化的用户体验和品牌价值竞创签,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向旱。   目前磨杀亥,选择购买新能源汽车的用户主要有三类箍:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户铣胳浩。在这三类潜在的用户中皖,我们的发展空间都非常大锈受。   对于新造车企业而言到汹抽,他们确实会面临诸多的挑战畔。我们在发展过程中遇到的挫折疽孩,恐怕他们也得挨个体会到炊,但这是一个正常的发展轨迹沁份箱。因此蓉赤,我认为这是一个跨界融合的时代嗓,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制衅,将思维与资源彼此借鉴检敦,从而为用户打造更好的新能源汽车外搪。   《中国汽车报》撇夹干: 北汽新能源目前的两条产品线摩:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里腑?   郑刚饺: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线斗梁,ARCFOX则走年轻与新潮的路线欢文繁。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异蜡。相对而言吧杏,BJEV的目标用户是我们身边的朋友呛屡篇、邻居刻绊、亲戚抠辉得,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比伎丧。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人佰隶,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征日康。因此在性能层面浅豆躬,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化伶,而ARCFOX更多会搭载智能化功能互篓让。   在智能化方面翰藩,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用倘梯誓。例如ARCFOX将会在社交焚洼清、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性椿坎桑,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点旗。相对而言妒,ARCFOX的售价将会比BJEV略高女,智能化水平也将上一个台阶扔囤核。未来幌洛,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现酸糙。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后集妨,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上媚保。   《中国汽车报》岭: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何娇厘,公司将如何利用这笔资金甸砂?   郑刚懊摹弛: 在今天上午的股东会上我们正式宣布渡,将实施不少于80亿元人民币的融资幌,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平绰。无论是电动化还是智能化檬侵,我们都会在研发上投入大量的资金灿伸。目前客,北汽新能源的研发投入主要在两方面镀,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究无架矩。   我们希望引入来自产业链的投资方捷光,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展侨。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后舌,智能化成为卖点珐。   目前守,北汽新能源拥有了三个生产基地鲤嗡,现阶段产能还有限舰,每年只有20万辆的产能瞳层。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地仿,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源捐,从而可以更好地降低成本猜喇,提升效率及绍咯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员烂翻、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天晾茫挺,大众汽车集团管理董事会成员晾瞪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满辑。1月14日公畏,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员辞,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日颁攫涝,他在长春见证了《一汽极结、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午丢,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室粟,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通目簇。    新能源汽车虐宪脸,重中之重    尽管行程密集且括,但海兹曼依旧神采奕奕糙。他有理由高兴息秽恋,要知道片,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众博背,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车从录懈,比上一年增长12.2%脐。即便如此蔫,海兹曼在专访开始时冬绕华,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”闪律项。那么大众还关注什么队?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车廖晚辫。“到2020年倪,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年骑幌庇,目标为150万辆碎歇填。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程帷;同时图抵卤,大众在中国的新能源汽车路线滇酚吭,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡洁。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说闭降侮,40万辆及150万辆的目标中删篡粉,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当粳。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度当噶甲,海兹曼称点赤旅,这要由市场及车主来决定畅判。此外加,进口新能源车虽然是个“小头”琅,但会涉及更多细分市沉稀,从而为中国消费者带来更多的个性化选择祥诺鹤。    奥迪与一汽合作灿绰,加强再加强    就在1月16日傍晚防咸,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽绣解、奥迪十年商业计划》疽降,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转喷郸。海兹曼见证了这一协定的签署融匪,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议獭铅灰:“这是一个战略性规划盖髓,不仅为奥迪昧借朽,为大众讨椿,也为一汽明确了发展目标诫颗。三方达成了共识萎,而这一共识不仅在传统燃油车方面推凄,更是在新能源汽车和移动出行方面衫摄缚。”据悉姜洛病,双方将针对21个核心领域开展深度合作秽蓉。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线措厦,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场腻。其中嘲,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点躬涟北。同时床俏,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上椿,未来十年将广泛地在全新领域开展合作篓沦藐,包括俺乔:智能互联熄距咕、移动出行匆懊玖、联合数字化项目馅、金融服务合作等众多核心业务领域坡彪县。    同时橡,为了更有力地支撑未来合作事业的发展手喉词,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力脾氢,在提高一汽-大众的研发及新能源能力朝,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作杜。    “对于奥迪和一汽来说堡变,总的框架已经搭起来了贰,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’晚。”海兹曼笑着说毫绦。    上汽奥迪匿商恕,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作稀,记者自然不会错过追问的机会刷。    海兹曼进一步透露费,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系烙,但当前的重点胚踏,是大众及奥迪要深化与一汽的合作颧,形成长期的更有建设性的伙伴关系急苔。“除了十年商业计划的内容之外吉县官,我们同时也更加重视解决经销商的问题洗稗,更加重视经销商的权益胚。我们要更加积极地回应经销商的诉求雄董悼,解决他们的盈利问题醚。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”胖姓,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停甸码?在记者的追问下镶搜,海兹曼称哼存涩,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进骇,并且经销商的问题解决之后渭形,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”绩溶。    至于具体时间表需陵,海兹曼透露每递伙,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行念邦,最早要到2018年开始凯谷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任捅南,各位朋友口佳,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛稳新播。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断惦。   题目是“坚定信心皑,持续推动中国新能源汽车持续发展”低。汽车的电动化是大势所趋呻跨,体制优势是推动发展的根本肋船,然后就是坚定信心拒孺。特别这几年新能源汽车发展很快嘉趁,产品的成熟度吗、政策的全面性夹、系统性饯狡,老百姓的认可沮随,这些是电动车柬、电动化大势所趋察瓷。大家可以看看豢姓垄,我们今年2016年差不多是50多万台喇逝,占到全球67%保唱就。从增长趋势也可以看到噶馅评,从2011年龟尉僧、2012年匆、2013年垃、2014年挎,特别是2014年霜卡答、2015年挺淖,包括不平凡的2016年昆伍巨,虽然有各种曲折邪,但还是获得了很高的增长手潜隙,大概有50%补擅掀,全球占比差不多有60%多理。   我想讲几个理解和发现薯廷慨。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了财,做的非常彻底茎。我们可以翻看一下2016年的数据唾工,2016年中国公交大巴酷芬,不包括旅游大巴敬藏垂,总销量大概在10万台左右绣揪溃,但是我们纯电大巴差不多7万台涩,插电式混合动力是1.7万台矢弗疲,加起来大概是87%趟弯揣,占总的销量接近90%寂涟酬,这么高的份额航,我觉得差不多就在3年左右发生的枷将。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去剑手泡,到2018年税,我们认为在公交这个领域里面犬渴,燃油车会进入死亡咯。很有趣的是2018年戈锌,如果你要在欧洲或者在日本仍吐逢,欧洲碴结、日本一些主流的燃油大巴的制造商阿瓮,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来偏讣伶,或者刚刚接近路试档扩,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化扣。从这个感知可以看出郊奠纠,中国背后的推手是什么齿,为什么这么快梢淖疟,无论从技术凄郝、从市场僚酥耽、从体制汤。因此我觉得枯翔砰,体制的推动是推手鲁廖范,因为公交很容易充电锌,固定路线等死尺,固定区间穗晦佛,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的房,大部分属于国有体制咎裙骏,政府有很大的话语权浪题,公交的排放巨大核芦,一台公交补贴很高硅论谜,但它排放更高咀。一台公交我们算了算哄,早上5点上路堡递,到晚上差不多10点下路都墨脱,一天工作18个小时凸,相当于30-35台私家车的排放想。因此睡,我们四部委在推动产业政策里面鹃遂境,花了巨资在推动这个产业洽晤,但节能减排的效果是最明显的犊釜,而且在全球保持领先度也是最突出的篱肥。   比如像深圳芍哀,2015年步、2016年犁赣劣,大概2017年上半年柯,就实现1.5万台公交全面的电动化刻森,这一点我觉得也值得我们中国骄傲阜。而且这个产品疗、这个领域我相信还能保持持续的领先粟敢蹄,和乘用车趁、商用车比烂,和一般的卡车比敬攘钙,我觉得在大巴这个领域里面辣,我们中国无论从技术昧扳、从供应链膜驼、从规模邦和随、从市场地位啸梦,还是很牢靠的湘度。出租车可能是下一个领域懦仇哗,我们相信在未来3年里面放菏,出租车全面的电动化也会进入一个快车道维滦四。   优秀的体制助推答,产业快速发展雷。即使2016年不平凡的一年里面鹊诧,国家有很多政策藤嫁颗,像国务院2月24日政策常务会议霉,政府公共采购配额扇溉,7月6日马凯在西安有一个专题会策董惶,包括到10月18日克强总理国务院常务会屁,原则上不核准传统燃油车善篇糙,加上之前一整套的体系解捂帛。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的将夹剁、最系统的政策体系奋娘划,包括今天我们的百人会这么一个平台木,在国外是不可思议的獭旧浇,但是在中国就发生了洛嫌为,我想清泰主任亲自组织匙譬庭,这种特殊的身份把大家聚集在一起屉炔,而且今年的规模更大默,明年可能还会更大那,这些体制推动中国新能源的高速成长填虫。   从税收本茧拨、推广配套径沤、长效核查碎岛算、推广管理等都在推动氛晴瘫,当然国内新能源汽车产业链的形成规模饲侩,刚才欧阳老师也提了膏,很全面返,从上游的IC制造东让、正极淮瘟、负极盒耿、电解也隔膜豪翅、各种资源葱、配套还联宠,中游的电池骡温、电控苔闻土、电机勃彪,下游的整车崩歧滦,包括售后服务磺顶屯,全系统的杀酵、全规模的下。国外也是迎来了发展的热潮般碎都,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售吝林,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%澜,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入食恭郡。   坚定信心哎,持续推动新能源汽车的健康发展估涤即。其实我们在业内也在把这个脉奋,2015年1%是一个拐点勃沸,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台眉嗓,相当于当年差不多10%的市场份额潘硷沃,2025要达到20%的份额椽泰,当年要做到差不多400万台擒请谰,才能达到目标完晃。因此我觉得宿滤佛,2020年10%还是有一些挑战壤。我认为到2025年悼屎,如果电池做到每瓦时1元钱以内挡惩巩,按照同等配置的汽车添,成本按照同口径的品牌宝凡、同口径的配置算飞诵凉,大概比传统车还贵20%-30%场袍顺,这时候国家财政一旦退出去以后溶赋,必须有相应的措施来进行补充泡牌惰。我相信第一萎埔菩,购置税的减免颗,一定要延到2025犀,甚至于到2030黔腥,这是一个10%的政策支持禾蚊,这点非常非常重要悼兑。第二县,消费税磊绍,特别是对插电式混合动力车拆,消费税有2%檄牟抹、5%-9%令氖皆,如果在国家财政资金退出以后宛,如果这个要有一个减免的话京断腐,这里加起来差不多接近15%-20%哀,这样把30%缩小2/3八迫,国家政策就扶上马耐、送一程狄抖,才能够让新能源车更健康世。   齐心协力缚,2017疮,撸起袖子蒜磋,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地峭递苟,万象更新四,这是中国新能源汽车的春天贺霓。从2014年的小荷初露缝抖,到2015年的急剧拉升戏示,再到2016年的高位放量涟厦抗,可以说经过三年的蓄势岸,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化担泡棺。牛市的格局基本确定阶,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标楔,“十三五”欧悉舰、“十四五”和“十五五”期间弘吕,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%灿苏、30%和33%播精钙,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代醋呸形,继本世纪初的“黄金十年”之后改额,下一个风口即将到来孔摧艰。   毫无疑问吕,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇艇签,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役抬,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化涉募,值得关注危嚷点。我们总结了一下这些变化墙,有三个方面的特点闷:   一是市场的形态改变了另滔。   从导入期迈向快速成长期响揪歌,刚才欧阳教授称之为成长期违,我们在前面加了“快速”两个字栋陶,有待商榷瓶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府嫌港,成为消费主体弹敬筛,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙米,新能源汽车从政府的示范运营起步颇,不断地向私人购车靠拢壳陡,临界点已经到来!有统计表明丝,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%雷寸寝,预计今年将进一步提升到70%左右豁。大家知道个人购车时代是产品为王的时代慨鹅,要在竞争中胜出妙,就必须以客户为中心迫滥禽,以市场为导向签,树匠心唾教,出精品猎围。   二是竞争的主体增加了傅侨戏。   从少数先行者的竞争慷潮,演变为全员竞争讣嚼撬,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手窜茎。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划睛,包括这些国际大牌秒,比如说戴姆勒香认帮、大众等等跨国品牌朵算,通过合资强化了在中国的业务布局兰。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点儒。有统计表明珐虽贫,从2015年开始呸面,全国新能源整车的投资项目超过30个矢,总金额超过了1000亿元巩,总产能超过了300万辆切。当这些产能陆续释放恍,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代镐。到那个时候末,竞争将回归本源橙胃,那就是技术弦归皇、产品和服务涤欺。   三是行业政策转向弄。   从扶持补贴过渡到监管引导郡靡等,政策驱动弱化翅、创新驱动凸显护。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整辖泻泼,产业政策呈现出四大趋势俄:   第一深阑,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境挨绰哄,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二苹孟腻,通过准入停、销售陆闪澜、使用环节的标准发布痴,提高行业的门槛惦杜,净化市场环境;第三筐,通过补贴退坡和私人充电桩的破局染椭,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度汉啃救,让市场发挥主导作用;第四取,通过电池目录和技术路线图的发布惕伺女,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累锑闹金,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资七、以市场换技术”的这种所谓的“老路”茨龟。   本世纪的前十年劲,可以说汽油车高速增长队殿,成就了中国汽车产业的由小到大茫畏。接下来的这十五年幸捷羡,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强盖缅喀?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”颠叙凉,克强总理也讲途,“发展新能源汽车蹭,是培育新动能硅,发展新经济的重要抓手”阂桃库。中国政府凭借新能源汽车貌,特别是纯电动汽车灰,引领产业升级帽鞠,谋求弯道超车秤房详,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈散袜壁。   继高铁奴、特高压和核电之后慌闭雌,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”涎读,这种希望能不能变为现实炭?还需要我们全体汽车人的共同努力婪箱。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早栏,目前已经基本建立起了一定的先发优势券牛,把先发优势转化为领先优势府澄,是我们坚持不懈的目标酗毁。而要成为一个真正的领先者寿慑徐,只有创新秤。创新就是从零到一剔廷搞,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件埃桂概,用全新的方式组合起来酚失,去创造新产品炔仍豢,去创造新的生产方式和商业模式称沫闹,去开辟新市辰取,去整合资源诉,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商饥,去实现新的价值创造募寝。我们将以创新为最核心的驱动力晤怖钒,全神贯注咀覆,聚焦技术镐素馆,聚焦产品淖,聚焦资源莱,聚焦市惩铩;以心无旁鹜的聚焦战略程,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志呸胯,实现北汽集团领跑的梦想爸搭。   借今天会议的机会侗,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略何阑,也就是刚才谈到的四个聚焦订:   第一丹卤,聚焦技术鲁起敲。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖巧落崎,消除盲点目。新能源产业最核心的技术就是“三电”撇外滑,此外充电和续能技术蜗吉祈、激光雷达等汽车技术替,以及轻量化的新材料扰寐,石墨和锂等上游关键资源巨烫,也是我们需要掌握的核心技术和资源膝假。这些技术和资源劫弧辛,是我们在新能源汽车行业立足的必需品蔷媳,我们再难也必须干撮渤鳞,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作隧舷鹿,各司其职摔,对新能源汽车关键技术进行各个击破疲围。北汽集团将在政府的指导和帮助下提描,在北京的经济开发区镐咕啃,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心经。它由研发创新中心攫搓挎、全球营销中心妈弯级、品牌体验中心煌、联合创新中心等五大部分组成仑,将建成从用户研究伞酶帅、概念设计沸、前瞻技术础闯萌、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地坡。   第二炽,聚焦产品珊晴郡。   产品是企业价值的最终呈现避阀察,是我们寻求客户认同的物质载体灿。高度契合用户需求如廉,被用户接纳熟鲸、认同的产品才是有效的产品党茂晶,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比乳凸,我们的产品在续航里程镁、成本控制死妙、整车品质独侵狡、产品线的丰富度方面需,目前还存在着明显差距聊律。打造新能源汽车的产品力枷,我们将从以下几个方面努力康淀:   一是凝练愁惦僧,集中北汽集团的优势资源且亭,打造若干款明星产品拳。   二是做好差异化的文章貌淖炮,精确地切入特定的细分市场稗。   三是做好迭代创新魄,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化睹房校、网联化讽、轻量化技术应用到产品中墟,并根据新能源的技术特点割,开发设计全新的车型平台幕傲瑞。   第三柒晦,聚焦资源握罚倦。   21世纪的竞争恋嫉,不再是产品的竞争弓,也不再是渠道的竞争纱荚杜,而是资源整合能力的竞争估冠。新能源汽车全产业链更长苛、体量大藕,包括整车氏杠糙、充电基础设施很朴箍、智能网联炔唤、无人驾驶以及下游应用在内荆签卸,整体的市场规模在10万亿元以上甭。   然而资源是有限的诲抄桂,优质的资源更为稀缺徐思惹,新能源产业作为朝阳产业橙,资源的布局与传统车完全不同测纹胖,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态扇,瞄准核心资源和稀缺资源摊浑,提前布局行揭怒,将其纳入到我们的生态圈之中挪耐杯,北汽集团将围绕着创新链融绅彩、产业链楼翠、市场链街金、服务链和资本链这五大氖霞块凌女焊,通过新兴技术的孵化逃户、成长型企业培育萍享、产业并购整合等手段紊酵,实现关键核心技术的突破与领先具,打造北汽新能源的杀手锏保秋,谋求长远的发展羔,实现对传统汽车产业的更替卡械汇。   第四涝刨柒,聚焦市场酗。   市场占有率是关系到产品的关注度睛东、品牌影响力的重要一环赡骄,目前我们在新能源汽车市场的拓展冉商叙、品牌传播琶某、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面纷,可以说暂时走在了行业的前列簧悲贬。下一阶段溪,我们在继续发挥自身优势的同时林,还要加强对市场的精耕细作诬械却,对不同市场进行分别覆盖系科京,不断扩大自己的势力范围面氰赶。对公务市成傩⒖濉,我们将根据公务车句、出租车暗、城市物流从、城市租赁疯纫、城市公交等不同领域的特点罐哭,把规律琢磨透府,在品质差异化藤吩、品类差异化和品牌差异化上做足文章舶捐百。对新兴市乘Э靖稹,我们将引入汽车的共享理念瞪,做好网约车市场开发物商,打造国民车草,切入经济型纯电动汽车市场管娄。同时仕,通过融资租赁等手段诲抬霖,对特定客户资源进行开发柔帽。   各位领导看相、各位专家婚、各位同仁彻,“阳春布德泽供文,万物生光辉”丁旅,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启谷揽讽,新时代近在咫尺柔,新机遇触手可及滴,新梦想指日可期箩嚎,让我们以自力更生祈贾品、艰苦创业的进取之心慑馅,以敢于人心兄哥森,勇攀高峰的凌云之志脓硕岔,撸起袖子吝褐授,真抓实干该仆蓝,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨倪:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲婆吾帅,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录姜:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年妥佳缚,我认真思考之后钮,认为这一说法不无道理套叉尘。我想可以从两方面来看拖帆,一个方面是从全球来看剿疚苯,在2016年这一年愁标,发达国家主要汽车生产国骄篡,包括大型汽车公司翰,大家对汽车发展的低碳化祭、智能化嘉、信息化取得了进一步的共识帽,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点课镭疾,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中式缚。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话麻,但是说到了要害恳柔,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期疏劝,守成者将面临巨大的挑战”涎。而从国内来看匙奴喝,我从调研中发现峡啊盯,很多企业由“试试看”酵弥嫩,转向了“铁了心地干”旱棉本,把电动车放到了公司战略的中心地位碧。    刚才李书福老总讲的他的规划卡附暖,到2020年翔潦晚、2025年价,电动车的比例要占那么大刺,新能源车占比那么大陆忻翰。所以他真是把这个当做了公司战略的中心壕。    另外似救,在这一年当中拍猎,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿沮,一个是企业的研发路径在变化雾先,由燃油车的引进捎赋迫、消化貌嫁率、吸收宋,正在转向开放条件下的自主创新瞳,各个企业对研发重视的程度水殿、研发投入的力度是前所未有的蛙讨。另外碑胸,由于我国电动车产业化走到了各国的前列该锈,这样就给了中国帘聪当,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会凄坷。另外透,有一批没有退路惨钢病,专注新能源汽车的新兴企业碘胶,他们没有存量的拖累蔷捕苦,他们的思想更加解放叹,这些新进入者带来了新思路慰、新创意兽秤摆、新发展路径贡茹邦。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路窍,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路哆奋汞,对我们汽车人来讲会有新的感触劣攘士。    新进入者带来的新的发展路径镐弹、新的生产组织模式为衰,给整个的产业带来了新的活力狙潦畔。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径突,我想这个影响是很深远的梁队。因此寝,从这个意义上来说技残莫,经过孕育期的磨合疟森摩,现在已经开始有所收获僵。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题顷亥宏。    以2020年为结点讹靡,中国电动车将面临新的发展态势竿,我归纳了几个观点晃苛钡:    第一骚佰,进入2016年常,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期贪,在消费者购买意愿增强的同时催门,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择寸械。此时丘,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现兄够舰。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿厂记坞,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争鲍郎埃。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候鼎提,随着竞争的加剧比随七,企业间的差距拉大卧态钱,大浪淘沙的过程已经开始巨,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量琉第恒。这种现象不仅反映在整车甫荣,而且已经延伸到电池企业谷嫁、零部件企业以及上下游整个产业链瓦潍瘟。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获替修慌。    第二凸肝,迎接国内市场国际化竞争撵粪良。可以预计政府购车补贴淡出之时蜡,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日拣丘恕,距今只有四五年时间了逆俄埃。当前国内企业间的竞争只是一场序幕习丹,国际化竞争来临之时才是真正的考验钢陇麻。中国的企业必须冷静地看到妇刃勃,产销规模大伶饶,并不等于竞争能力强弟汤亥。我们与国外先进水平仍有不小的差距姑科,重要的是技术基础薄弱涟、原始创新能力低祈、核心技术欠缺俱、品牌影响力不足滴,这些带有文化色彩的软实力毫,需要持之以恒的积累未,“非一日之寒”皖。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点苯滇,提高竞争力的途径隆磺,不是等待企业的扶优扶强慨凉懊,而是由政府创造好的产业生态歌,使优胜者在竞争中脱颖而出菊胳。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时伟,就瞄准了国内国际两个市嘲渌谩,产品设计瞧模伤、生产工艺畅斥、产品质量都以国际水平为准圭,我想这些企业他们会相对比较主动朗仙。    第三萍,向后补贴转型期的政府政策氯,在既定政策支持的周期内涎,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配阶,是政策能否顺利转型的关键沏沤。政府的购车补贴是一把双刃剑棘合,当市场竞争格局出现之后钞,政府就要特别注意烧灭,不要因政策调整不及时而削弱竞争率屠串。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础督。因此扮,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上身藕,聚焦技术创新妹,加快补足技术短板砰渴匣,提升电动车的性价比帝。相应的锻,评价支持政策效果的窗口犯,应该由市场规模扩张仍纤冗,转向竞争力的提升耸。    具体地看购车环节的补贴柑盆,应该适时退坡苇,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术暴、降低成本的能量募骚,造成优胜劣汰之势浇。政府资金应更多地支持共性技术的开发杯黄鼎、充电基础设施的建设寇。与此同时呛似欧,非补贴性的那些“功能性政策”腾,例如碳排放政策弥、燃油消耗量限值政策胜差、零排放积分政策金,以及购车许可居琼、限制行驶之类的政策组合应及时出台懒,使市场产生稳定的预期沪犬连。 第四玩,立足后补贴时期碴,打铁还得自身硬蓟蓬巫。    从十城千辆算起霞,各个国家发展电动车的时间差齐娇讼,给中国企业留出了大约十年的孵化期维具食,这是难能可贵的氮绵叹。2020年纲,作为中国电动车的一个标志性年份良扁,将迎来后补贴时期刨牧桔。可以预计匙,那个时候直接购车补贴将淡出拼细,但功能性支持政策还将保持丰说。在这种情况下邦匡,电动车能否与燃油车抗衡黎、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势锯年抢,将取决于这几年的行动疵庇补。    我国电动车是在较高起点上起步的赂煞甜,总体经济技术实力已经今非昔比镜宛,如果把握得当咀,以电动车为契机瓮,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观洼,企业应充分利用政策支持的周期沪菇,下大工夫做好三件事颈乃苯:    第一窟,人无远虑刹坍,必有近忧零炉,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略皑,并加紧部署与实施精。    第二家剖,持续壮大研发能力蝎,掌握核心技术夕回娄,攻下“不经济裴陈、不放心垒瘦拳、不方便”一块短板虚,奠定电动车与燃油车抗衡的基础录室弗。 第三疽陶,以产品的品质宝彪、品味打造优秀自主品牌嗓激蠕,赢得市场的信赖泞廉。    第四褐馈菇,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的汉,就是在这个期间烤,一定要想办法在自主品牌上下工夫澳季。我们的品牌实际上在燃油车上横兽,很多企业下了很大的力量颊受嘶,但是应该说效果是有限的拾闲。而在电动车来说是个新的机会粪废,所以在这方面应该下更大的工夫室甘,通过产品的质量葡,通过产品的品味打造自己的品牌胳释犬。    第五搽陀练,要系统规划宪犀新,及早部署“电动车+互联网”筹。今天的电动车之热虹恢,并非由于传统能源的枯竭炔,而是因为它有很强大的正外部性慈。电动车的低碳化儒堪境、信息化呸、智能化的潜在社会效益只有与新能源割段托、智能交通帮躬谦、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥狡。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能瞬刚谭。随着这些方面的成熟愧,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题前戌汀。信息化混亨鳞、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点高漠肃,这里有太多的文章可做枢。目前辅助驾驶观、无人驾驶已经走在前面卉,我想国家应该及早对电动车与分布式能源伟篓、智能交通崎、智慧城市以及5G通信协同发展朴淋、统一规划馈夏攫、开展顶层设计忻脑速、超前部署臣、抓紧启动兑,引导企业的技术开发和基础设施建设寺貉无,推进“电动车+互联网+交通”蔽铜憋,把阶段性技术成果用于提高交通效率希练蒂、降低物流成本俊疼里、保证交通安全膳秘紊,使其产生经济和社会效益滑偶诺。    电动车发展的大势已经不可逆转闲朔,向前看翰,挑战与机遇并存变咯。如果把握得当朝歌,机遇大于挑战!    我就说到这里彻观瘟,谢谢大家!    (根据发言整理棱纶,未经本人审阅溅。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶毫:李芳" "  全国政协副主席柒漏、中国科学技术协会主席汲衔、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来卡、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲欺冉解,以下为万钢演讲ppt亮点实录晒拖权:    尊敬的清泰同志供财、冠华部长浪缓踩、苗圩部长阿、解主任顿儒厢,各位来自汽车界的中外朋友们靶确雾,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计蛇。上午抽点时间看了一下展览河韩,给我印象相当深爸匣痞,有一个很深的感觉烩,这十几年来中国的电动汽车持续发展舰沮,走上了一条创新的道路攻赁驶,而且现在产业进入一个快速发展机遇期藩百。今天这个会议的主题很好察,就是要持续地提升我们的技术能力窝设,抓住创新新局面惰握葡。我想就我们未来促发展锌,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇疚详,谈一点我个人的看法澜。从四个方面牡:    第一先捌飘,谈一谈我们这些年来齐心协力念,新能源汽车所取得的新进展烩耿,尤其是2016年的进展特别明确泻渐。    第二剑,回归深入基础研究赖椭,提升新能源汽车的质量和效益井输粳。    第三蠕擒,新的发展趋势椭函、新的发展方向计,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点坎,随着人工智能的不断深入凶道,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇犊刮袒。    第四唯部痞,我们怎么样更好的凝心聚力橇娄,合力推动新能源汽车的创新发展垦,谈几点看法雀。    刚刚得到新的数据肩钉厦,有的来自中汽协会盾、有的来自中国汽研中心蕉,数据告诉我们韩够何,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆绒,占新车销售比例的1.8%地让,中国的保有量达到了100万辆溜桓嘎。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个姆,这里讲的是公共用的充电桩搜尉铃,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家献酚。    我们的关键技术取得了显著的进步片侵。今天上午我在零部件电机弊、电池肋、电控这块花了好多时间嗜鞋便,仔细地了解了一下情况挟汉,确实和我们了解到的数字很相近螺菲。动力电池的关键材料发展进程加快从、性能指标稳步提升傻、成本明显降低美毕,从动力电池的单体囤投、电池包详、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进沏。一个指标性就是磷黄,三元正极材料能量动力型的电池先,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤统,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心朴恃赐、有些争议簿,好多同志说存伐,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标敛划皋,现在看趋势已经很明显兢霸挟。我们特别强调的概但,纳喔郑块比能量达到了140瓦时/公斤阂频,动力电池系统的价格露那,这个价格现在也是保密狸,但是总的说起来明显下降跋,总的达到了2.5元/瓦时以下申涎。动力电池的产能达到了100G/瓦时旦洁村,世界上生产规模辜,特别是在新型电动汽车的动力电池黔吐,规模得到了很好的发展疟仕稼。    驱动电机技术也取得了新的突破卵。特别是共性基础技术进一步突破尸,导磁硅钢多算、稀土永磁材料孩苇、绝缘体材料鹿甲套、位置传感器飞,芯片的集成设计和电力电子系统拎豪,取得了新的进展长暑。我也了解到俺沫裳,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展伞稿。因此效靶淳,重量比功率超过了3300瓦/公斤喀坑,电池峰值效率达到了97%录垫扰,高效区达到了80%佛试敬。特别一些新的设计刃拌,也对电驱动系统有一个很好的推动作用仆耽,比如说我们都知道魔,对于0—100公里的加速箱常绣,对于电动机说起来磺鹤,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大蜕长贪,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候穿扳刊,就是高速公路上超车的时候摩贸,超过它这个临界点以后泻,这也是一个安全因素碑。现在我们很多企业从两个方面仆掸垮,一个方面童慧,用双电机的技术来弥补后面这个不足炕袍赫,第二个阔虾,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力廉,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展锯翁磨。    今年汽车界有一个新闻喇陵啥,第一个互联网汽车走上了市橙夤獬健,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合监宦试,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐伸,据说现在上汽的同志告诉我锭赦安,每个月销售2万辆委,产能有点跟不上了锚傅,效果很好馆巴,上市不到半年累计就超过了9万辆收楷不,成为荣威一个最大的销售热点咕。在互联网大会期间糠几,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统清陆,搭载着北汽料洗、奇瑞遍蚕、比亚迪轿车都亮相琼,首次开放了道路刹膏妓,18辆车300多位嘉宾在试驶刺,当然评价各有不同慨德,期望值也有待提升互佰,但是勇敢的走出了第一步界椭,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿恼梦晶,做出自己的探索攘。    我特别感到高兴的是鲸,2014年我们就曾经提出电动化施鲤恫、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点肯,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索尝。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展问,从汽车到基础设施绦泄,一直到停车场先、充电站茬收,包括各方面财税的支持卢颗,一系列的政策凯乒乱。国家层面擦炼,从购置钞宛妙、补贴愁、税费减免赫、研发支持薯偷、生产准入祷酸城、业态创新盛漆分、基础设施瞬,特别是标准规范方面瞧串,都出台了一系列重大的政策措施春篡,现在看起来落实的进度还是比较好的溺毋椿。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论柏田零,这是一个开门的讨论耪,许多外资企业都积极参与当中脆,对电动汽车发展欠景栖、新能源汽车发展扣完全,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标狗昆,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面芭禾亥,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现闭。也是由于刚刚推出来凛换,我觉得很好适皆描,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见害,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见同,使政策更具有落实性袭幻疗。    这里向大家报告一下瞥污,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革剩。新能源汽车作为一个试点的重点专项膘,实现了从基础科学到系统集成弊啤耿、共性技术集成熟扛嘛、示范全链条的部署椒墒蹄,特别是在基础研究方面秃,加强了对基础科学问题的研究宦。因为现在产业发展到一定程度的时候警乾付,要提质抹吻、要增效齐搏熄,还必须要静下心来警祷棵、回过头来从基础科学问题上下手抢,不断的进行优化堑逼鳖、改善管,才能获得发展痰齿。特别是这次的重点研发专项炊举,对于电动汽车智能化和网联化的技术歪敞戌,也设立了专门的课题淖,实际也是我们当时电机贤笆霉、电池讥鸥、电控的“三电”之一蔽荡,也随着时间的进展不断的转向新的重点刹。所以肩滑,整个“十三五”期间的专项规划鞘瓢,将对六个创新链条授,就是全链条一体化的部署关献泵,38个重点研发任务拒庭,政府加大了投入薄戎峨,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入崎。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿串浆布,首次突破15000亿氯,更值得高兴的是双,企业在这里边投入比例得到增强检残,达到了78%以上巩奔,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策朴崔荒、加剧扣除政策有直接关系前。技术市场的交易量也首次超过了1万亿叉,看起来企业投入的效率还是很高的毫悸。    去年我用过这张图(ppt)究巳,这次还用这张图惭媚奋,对它进行了更新搜。由于时间关系谱描娄,统计是1-11月底汰,11月底中国产销量是402000辆褥腾,如果这样算的话挫烯,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆瘟等,中国占了40万辆晤喜,就是占了50%垮们耿。到2016年底衡,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆烯容疆,中国占了其中的100万辆催普。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力煎充复,也说明了我们国家对于节能减碳虚、应对气候变化作出了新的贡献哎湍刹。我们虽然应对气候变化调门并不高戳泪,但是我们扎扎实实在做每一步卸么晶,现在无论是风挽歌酗、光乃钦、水光、输变电粪,无论在技术先进盛勺、装机容量惜短、发电量都走在了世界的前列锚闭赋,这也是我们作为一个还在发展中的国家跺贸昂,为新的发展柬、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献灰激稍。    世界发展的趋势也是一致的胜堑弗,低碳苍汉察、电动甩毖、智能化成为各国共同的选择弄。美国坤健卡、欧洲鼓让拆、日本济库醛,包括汽车企业福特乘懂、丰田涧前怂、大众都推出了它们发展的战略惊其白,特别使人关注的是一些大企业的发展计划刺,比如说大众推出了它的“2025战略”蛾趁欺,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车工,销量争取达到300万辆赡,自动驾驶要覆盖行,在2021年提出全自动驾驶祟,电池也要进入大规模的投入算太。奔驰也提出了它们可持续发展的目标道拔,零排放峦、互联诉犁、自动驾驶汽车版,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力遍拔、氢燃料汽车靡遂。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流沽羞、沟通鼻室,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式氰巍、增程式的混合动力汽车笆狄类,因为他这里有基础建设的问题缔帛,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来举龄侠,就可以有电的情况充电挨伐铃、没电的情况加氢誓挟,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板袍华清,同时又实现了真正的零排放赂。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai便轿淋,上次试驾可能还是8年以前碧券,我觉得汽车的进展仓狈,无论动力性灰、环境友好性率诫、驾驶的舒适型都得到了很快的进步稍,据说已经进入了市场薄瘦。包括通用也宣布了在2020年以前燎辉吉,在中国推出9款新能源汽车鹊。我这里想说的是胃苗,中国的市场也是世界的市澈,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的簧坏瓤,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展簇协悼、参与竞争喇,汽车产业就是一个市场全竞争的产业该,就需要我们来推动整个的发展肃,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺段捂。 第二群发,谈一谈我们对于深入基绰┓尽,着力解决一些新问题的看法藤椽擎。    对于电动汽车皑崩突,大家首谈就是续驶里程舵村郊,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志痴稳匈,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的喂。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车部晃,一个明显的标志爆,实际电动汽车能耗是和它的整备质量填,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的信泪。如果说单程的提高电池的载量譬堤,当然加入电池的载量车子可能要增强奋铰驮,车身的增强就又增加了重量哀避肪,直接影响就是增加了它的电脑犊氮刚。我们也看到一些装载高容量电池的蔑,虽然续驶里程延长了晦,但是百公里电耗就明显的增加了裸。因此提,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高弓,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的厕套、合理的规划墩。首先坛称晌,车辆运行的范畴氯即。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位详勺,尤其是现在邻冒舷,我们应对大气污染深,主要还是大城市集中汞,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑擂弧。但是从技术发展上说起来水麻,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度涡城、功率密度和整车的轻量化识,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准侵,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程煽插,这当然是市场的期望壳,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题酷爽。    最近新材料研究发展很快坑,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用间沤。有的朋友跟我说确,我们现在用的是石墨烯电池脱,其实说用了石墨烯是对的等,但是用石墨烯全部来做电池孙,似乎从科学意义上不太准确熄目。石墨烯材料啤尸私,包括碳纳米管韭赶半,都有它优异的电和热的传导性能柏氖曙,作为锂离子电池的负极材料添加剂活肝乱,可以有效的降低内阻慕楔华,提升放电的效率茄漆婚,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话丝,还有助于减少介质之间的电位诞窃,来减轻电池界面的腐蚀性隶溜。从这个角度上看娩,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的算,当然由于动力电池负极密度提高了惜焕睫,对正极材料也可以进一步的优化辩奇,在安全的前提下哇,所以也可以显著提高它的能量密度北伶碧。但是由此而来带动的是全系统的技术进步耿,就是说能量密度提高了透,同样的电池包里面可能有更高的载电量巷,但是运行过程当中它的热交换量也会增加牧。所以在增加单电池和电池耐遣郑块功率和能量密度的时候邻,还要加强对于电池包热交换距离的研究赏,来优化提升电池包整体系统的技术败,它也是一个相互关联的关系崇玲崔。    随着电动汽车的发展蠕蹭桃,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计炯衰赦。比如说电池包往往布置在底部窖巴,夏天路面的热辐射还是比较强的苛,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理旁灵,从结构上来实现电池包的冷却下端,因为我们现在冷却剂就是这样的关蛋厩,要把它放在迎风处陋取遣,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计脐锻,电池包也应该考虑到这个骇,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理等糕挽。结合冬季放电的特征百,我们还应该研究编畔,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制慌吠履,使它保持在合理的范畴之内缓,来逐步的解决冬天放电比较慢的署硅娩、容量比较低的问题浚爸递。总之说起来熔,我这只不过是一个例子熊绞勉,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础忱啃度、关键擦梨粹、整体的技术统一的来规划和部署蚕椭党。    上次百人会上我特别提出井荡距,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术摩授艇,带动汽车制造的转型升级瓤翠筋。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节拦夕海,给我留下一个很深刻的印象炽腔倾,我和苗圩同志都搞汽车的便草,过去我们焊一个车身500多块钢板搅坍钉,用2000—3000个焊点接在一起醒筹,加工线上全部实现了机器人老。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身橇,一共就45个部件狼,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线磕策狭,几个机器人协同操作拼。板件和板件之间没有焊接授犯,就是直接的黏接函跑偿,加热黏接曹酚锈,远远看去就像搭小孩玩具似的彤前,几个东西装起来庙新。更使我感到比较吃惊的烹,现在碳纤维的车身活策,已经不需要在现场涂装了圣,有点像我们当年装修房子世秽,先装地板再油漆郝纽损,现在用的全是油漆地板纶枷评。现在汽车安装上确实有进步暮假,所以我也很有感触势,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新竣朴,需要轻量化材料的技术董秀粗,需要轻量化的设计戮澈假,需要轻量化的工艺累,也需要轻量化的流程悄拨的。特别是现在的汽车产业烈频,包括内饰座椅使用的材料绢,也尽可能的采用可回收炭耽、可再使用的材料鹊井,这方面的技术也在不断的提高脚,这个应该成为我们新能源汽车发展俩,不光在车辆技术违橙、而且制造技术流程方面全方位的提升冀另泻。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展尾,今天我很高兴慈胁,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车瓶上逗,更多的看到了我们一些参帽痴,像燃料电池大客车的发展斧。很多企业大家如果去看的话份粳克,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池哥夏晶,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料老胁陕,比如说碳子圃灯、交换膜邻啃、双极板毯断,以及它的特性基础研究的进步密切相关寝。实际证明杠,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中崇皋回,也具有自己的发展环境的优势性凡。我们要借助这个优势来推动我们的发展勘骨。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系串堆倒,我们是不是可以考虑扳韦,尤其是在燃料电池研发的初期篱卑,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用惧博,这样可以有电的时候就充电绕伪绍、有气的时候就充气佛洛,按照它的发展各取所需郝亩砂。实际从技术进步上到,技术发展的本身轰,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用秋脸,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展殿,对于延长它的寿命帽,对于减少它的燃料消耗屁,是很有帮助的侧稠疯。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用览,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用不,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处博。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点虹。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域骸,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向党酒。当然它们也在考虑驳刚畴,我们怎么样能够更加适合中国的特点顿刃透。我们还不能忘记中国还有一个优势悔,我们在电动汽车走向市场的前期晒,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用撂,先在公共应用刺、出租应用上去使用施既,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广泡,因为我们不可能全国铺开的建加氢站畅胳,必然有一些城市就可以走在前面滔库,又可以来推动健康合适和快速的发展侣氓。中国“11?11”又是一个新纪录皆肋,信息产业诚疥狼、网购变成了整个市场销售的主流盯袄,我们看了看墒车,2016年快递业高速发展歌卿溉,中国快递业总量超过300亿件陀,平均每天8200万件包裹走在路上棵粮,用于业发展小型物流车清洁憋杭欺、高效的运营业应该引起我们管理者的重视砷。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领苔忙,有了高端引领就有了有序的发展尝,放弃了高端引领就会低端充斥齐,所以从这个角度上勒,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色街佛褂,争取使我们的汽车产业走上高端引领本、创新发展的道路上靠卜晨。    在燃料电池汽车发展的过程当中匈,深入开展了国际合作芹椿。我们积极的参与了国际合作赣箍偶,开展氢燃料电池领域的技术合作部脱绩,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目嘉芒,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议璃写,组织国内的企业鞋,开展深入的技术合作舅革。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织姜,定位就是要建立一个覆盖全产业链臣攀、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织虫邵故,在中国发起但并不局限于中国壤烦,积极组织管理以及运行机制巫,要按照国际组织来筹备沙工、搭建粟京导。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池癌,因为燃料电池实际用处很多锭,比如在通信基站傲、备用应急电源狮囊,随着我们移动通讯不断的扩大痕,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放卢、包括更新冀,都值得我们重视瓦灭诺,包括医院的应急电池斜菠蜡、安全防卫缎履啤,包括我们最近在研究深海运载甘,也完全可以使用氢燃料电池黎步,燃料不是电池醚卡,实际是一个发电机无,而这个发电机可以用在各个地方金,最重要还是零排放的清洁能源截武,效率高惶,能源密度也高必寺。 第三掳面,深思熟虑本,把握好智能化的新机遇沃眠城。    近几年来混,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展睛亨。比如美国汝汗,白宫推出了人工智能的新战略脑,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划犬,欧盟也推出了智能汽车的技术路线涂,包括日本的创新战略规划帘闪薯。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会烁,这个时间恶补了一下人工智能的技术寥。中国工程院最近技术指出龄,人工智能即将进入新的阶段沙,人工智能发展有四壤令、五十年代了膳词锯,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展群。但是当我们信息化日益普及炭臣删,移动互联网侣碗肯、大数据惋屉充、云平台的发展冠炉渐,信息环境侍钠、数据基础涧炮、目标理念颁、市场需求都在发生不断的变化旅肚,将推动人工智能新发展窍顾,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段囱强。因此逗陀桶,发展人工智能也有利于改善人民生活墓吻、提高经济发展的水平承及魄、增强社会治理的能力瓶、维护国家的社会安全陵。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图筏湾,但从各国的共同概念和我们的研究氨另,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素戌。第一欣镜锻,要降低交通事故和伤亡人数孟妓。美国的报告提出来咳颅,美国每年有35000多人死于交通事故题,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的聊谰冠。第二抠锤澎,要应用低碳寥睦廊、零排放人、环境友好的运行环境诗瑞穗。第三岔喷,便捷糯墨,要降低驾驶强度镁胯,提高交通的效率酷。第四秋妹,要推动共享骄,提高车辆的利用率何纫睦。其实我们现在不得以所采取的一些限行踩猾,包括交通的拥堵衫喉笛,都降低了汽车使用的效率径形肩,所以从这个角度说起来讥,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的清秦。还有寝库百,牵扯到公平出行哇商浅,随着老龄化社会的进入辑,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展玩隘。    关于自动驾驶汽车研发进程慑,好几个报告仿饺,有的人说无人驾驶但棺,有的人说自动驾驶轿,有的人说智能网联汽车欣,都提出了汽车发展的里程碑蹈扛崎,我觉得无论叫什么汽车粳,都是说了这么五个阶段田剃,辅助自动驾驶刷杀、部分自动驾驶锋宏、有权限的自动驾驶客、高度完全的自动驾驶阶段辩棺从,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点泥借,比如说在辅助自动驾驶方面碑糙,怎么样能使汽车感知周边孝通躬,科学决策幸频,及时反应猫皮。比如怎么让汽车能够与互联网连上等夏亥,最后有条件的自动驾驶还得考虑车肝猫铃、网掳、路的联动宠嫡,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系星剩仿,就是人盟稳厦、车败叼、网逻垂、路的一体化模。    辅助自动驾驶隋凭,实际这些年是汽车界一直研究的重点换伙滑,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多垮腥崇,有雷达拿雾,包括现在有毫米波雷达创僚,摄像头钝,对外通信系统构词,包括定位襄。与之相应的漆寞敌,刹车巍眉补、油门郡默羡、电子稳定系统谷牟腺、电助力转向等这些寞想湘,实际在关键体系上帆,传感系统奔、操作系统呢侯福、中间和决策系统的研发迁痘,其实这件事也不是现在的新形势秒苦,早就在80年代的时候另,80年代后期就研发了防抱死系统浇仿,实际根据轮子上轮胎和路面的关系崔,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全释墩,包括防启动时间的空转釜粟帅,后来又有了电子稳定系统韩挨,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度趣宋,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展徐。    传感器用到汽车上就有了测距的警示渤,有了它以后史,在90年代的时候哗咀谓,我在德国工作的时候灭狮橇,车里边就已经有了尾随自驾寂,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走沸频湿,不用担心酥祟。最近我看到了我们国家的好多汽车轿,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应枯惭,一旦接触太近都会自动加一下速思虫百。包括我去年去参观长安虑窖漓,他们也给我展示了自动泊车系统氯,实际自动泊车系统我们在德国工作胸,90年代后期时候就有这样的设想妥,2010年我到德国去访问的时候掳,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型脓鲤徐。实际很重要的意义绞懒姆,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起凡,也得到了发展较邪禽。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能抄恳倘。    下一步就是智能网联绅。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西季、看到自己看不到的东西狸巧,90年代初期的时候避,堵车情况有数字广播嫉师,数字广播就和我们一般的广播不一样汞唤侯,随时可以呼叫堵车的情况阑。后来有了数字地图和卫星导航首蔫,就形成了第一代导航系统工微僚,第一代导航系统并不知道路况的变化巧密裳,只知道路径的设计步柒缸。然后就出来了联网的导航防,这也是这几年我们都经历过的事诽瞄啤。上汽这次和阿里巴巴共同合作人欢,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张法割,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起胁喂,这样坐在车里的人撼捐,通过导航怕缅、通过云平台就可以获得各种各样的信息萍,比如说动态的导航驰、比如说加油充电站随、维修以及各种信息的进入涝,使汽车的视野得到更大的扩展麓聚踩。但是真正要做到智能的网联汽车星轻,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键埠舶,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来啸,这就需要我们把各种信息交汇在一起暖赌诵,来实现智能的决策控制传戒脑。这件事情说起来好像很容易链胜甭,实际也有很大挑战悄蚀。现在我们一个汽车里边有两鼓伪、三套信息系统态扣,有车载的信息系统瞄,还有驱动系统的信息系统碘,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通赔限靠,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程恨经,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯蔬,人得到这个信息以后会做好这方面的准备惊漓,就是快到地方要进行减速戮玖,但是如果你让它自动驾驶的时候届颗,可能它就很早的根据外界的信息来判断喘拱,让它调整好姿态便岔、减低速度戊蓟,进入转弯以后在弯道里边再加速武啤道。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段蜗,这种例子比比皆是鞍嗅。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体港。因为我们电动汽车从电机秆铂譬、电池婚酵、电控开始染瓷杀,电控第一代做的第一件事拆混,就是通透的动力驱动系统的网络拉,就是第一代的CANBUS系统算省舜,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制垢拢,从这个角度上说起来兢办,电动汽车是自动驾驶的最佳载体仟烈。    当我们实现了这些以后诧,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战喘肮沛。这是我们常见的北京交通的一种情况涟,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号褐,去识别各种各样的高通楔颗派,做得到廊侩托,但是不保险堂,这样可能我们就要有这些信号的发射器镭,让汽车能够知道这些情况壬波涵。如果再想使它往上走鳞南,能够实现部分的自动驾驶风缅聪,它必然会应对我们的一些常见的极端情况刷泛,比如说晚上的雨雪路察潦,比如大雾弥漫的时候豪苗闯,比如尽管天气很好辈粮实,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰艘偿科,这些情况都需要我们去应对官椒,其实道路上也应该有它智能化的装置毫爆玛,就是说有自动的能见度感应器苫寝劝,应该有道路结冰的感应器抗提,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全才岛。我觉得自动驾驶最重要的还是安全愤曝,安全是所有发展的主流踌盛兽,而不是时髦缺沽。我们在做任何工作的时候巍排,必须考虑人是坐在车里最宝贵涸、最要尊敬的东西李春疮,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全嗜、人的便捷臂、环境的友好和共享午题。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统盲臣黑,来推动我们的发展凑。    因此吓贫孝,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三须浇镜、四次交流骑傲,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议擒,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构味,这个架构的着力点应该在车载的平台豆娃藩、在网联信息祷妹诺、在智慧交通的发展翅,我们要重点发展的是车辆的关键技术陪磊淳、环境感知遂、智能决策捕逼壬、执行控制遍儒,我们要对信息的关键技术贫,V2X通信郸戎事,甚至于将来车对车的通信系统黔疾囤、云平台鞍层叔、大数据不彭瞪、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制绵交牛,这里也有很多不同的东西劳。我们还要对基础的关键技术农笆,高精度的地图侮、动态路况信息孟、综合决策和操作系统等。只有这样便戚,把人钨刑、车编汉犯、网膊伤舍、路同步的推进桑,才能够迅速的发展菱,否则又会碰到先有车颗、缺充电桩的情况内,所以需要我们今后的发展当中更多表。与此相关的技术团寒,检测系统牡吭卤,还有一些法律法规体系巴肺,一些基础设施的建设卸,可能还需要更多的发展坑哭千。 我们必须要精心规划甜蓖、协同创新法吮,来研发自动驾驶的新技术洗。    一渡,安全泪蜜狄、绿色捂墨睫、便捷汇、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标霖绍烈。    二荤,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉欣僳磁,多领域技术的融合节,产学研各方面的合作多葡揉,要着力推进协同创新廉,这里边由于它是一个企业的热点囤孪,所以企业要成为技术创新的主体口礁脱。    三氰,企业为什么要成为创新的主体韦?我看了很多规划飞窘,从现在一直到2025年措、2030年丛土踏。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就钮色,但是可以实现沿途下蛋恼貉苇,从过去当中窟亩,无论是防抱死系统兔十裳、电子稳定赊京贩、测距警示抒、避障反应棋弗、自动泊车都是发展的热点犁超蜕,每个技术都带来了商业回报芜,包括我们在信息系统痞蛊,包括这次互联网的技术搜年够,上汽互联网的实践伯,也看到了我们淡芥,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高暖粪,只有以企业为主体捷拾省,不断有新技术发展韩鬼,使它在使用当中获得使用犁焙,就能够推动它的可持续发展齐品,所以它不是一蹴而就的事耻等,是我们长期坚持的一个任务娄度。    四瘁,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体奠悉建,新能源汽车重点研发专项要广聚众智糖权、精心规划呈场,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础透廖弦。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区眯借供,我也是觉得有一些东西包括基础建设繁来,也应该放多这个测试区里面去侯,使它在真实情况下运行韦,才能得到一个健康和全面的发展河努。    最后我想说描,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展巍。其实我们用了十几年的时间实现电动化芹慑,推动了产业的转型扫胺鸡,随着信息产业的发展伟迫,网联催生了新的业态吼律,产生了新的服务业冠踌。轻量化带动的不是简单材料的替换篮兢,实际是对汽车产业的一种升级谐、一种转型揪,同时颓丹,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设辛距扑,充电网服务体系的建设闯疵摧,可能带来何止几万亿的新的增长点差我。我回忆笛肮,在经济工作会议上总理说过一段话肋蔫,“实施创新驱动战略的发展曙享矮,既要推动战略新兴产业蓬勃发展裳猎,也要注重用新技术操弟亥、新业态来全面提升和改造传统产业耪传刀,带动产业的转型升级纲餐会。”    作为结束语我想说蛊蕾将,回归一下新能源汽车取得的新进展黄司蝎,下一步还是要全面落实政策伞、着力开拓市场棠、建设基础设施蒂匆胜、创新商业模式撇闻模,把握好发展的先机虱存。我们要针对市场的新需求汕蔑煞,深入基础研究唉裙瘫,攻克关键技术晌贬,完善系统能力浦火,着力提高产品的质量和效益冀愧。要把握好汽车智能化发展的新机遇萍练柿,要系统的研究翅,精心的规划拌岸赫,要鼓励协同创新企业主体穆时,大胆的尝试绥,来攀登自动驾驶技术的新高峰帝,要凝心聚力妨结超,发动优势澈啪,动员各方力量党认江,完善政策措施苇九,营造更好的发展环境疾。    谢谢大家!    (根据发言整理挽,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉划促: 陈理事长虹芜,各位领导冷顿、各位朋友呻、各位专家碳,今天很高兴跟大家交流一下我的看法绵。我今天的题目是四网融合窗,什么是四网拼般?交通网胶盾视、能源网纲牛阂、信息网私、人文网说。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具暑贯故,电动汽车是一个能源的载体嚷坞馆,又是信息的载体垒,然后可以作为人文的载体掏士。四网怎么融合酱霖标?怎么发挥电动汽车的附加值贰?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦号艇。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系污搂,能源跟信息到底有没有内在联系暴毯很,我提出一个储能熵理论供大家思考瞎。    我思考创新的要素鸡呈辽,要创新首先要解放思想魂狄煎。解放思想要学习《易经》的精神吩,又要学习西方文艺复兴的精神劣畅判。《易经》是一个太极膏诬禽,太极里一半是黑蔼览料、一半是白袭草,但不是直线叙莆,是弯曲的廖,黑可以变成白怀盾疥,白可以变成黑摆刃,黑中有白娥集,白中有黑肯碱笑,跟它对应的黑就是黑舶弄女、白就是白淋廖巨。《易经》是变化芜,有时上卞、有时下档牧赊,上时不要骄傲自满称,下时不要灰心挛,是客观规律聘渭蠕,都是周期性的喝,我们在调整南瓢蔬,要注意平衡动力统一款谜拭。    整体都是这样扫,全局都是这样疾,今天讲跨界妨检,要学习西方的思想就是文艺复兴俱趁郡。文艺复兴的功劳不是在文化沮删、艺术等等坎,文艺复兴是解放思想磷。哈佛大学的校训追求真理舶挞。要把自然界的规律找出来解放思想拖,自然规律造福全人类鲍怠搞。伽利略凳,罗马教皇威胁他倘豆劣,他不怕裳划汰,他说地球起源被上了铁塔撑爽醒。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女断放,被叫之违反教义溃骗革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师钦捆,第一个米开朗基罗雇攫,他雕出一个裸体的美男子天,现在到处都是;第二个大师是达芬奇芦,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看秋,里面很不容易恋撵,从意大利借了很多达芬奇的作品损铜劲。达芬奇不仅仅是一个艺术家康窘核,也是工程师;看他作品剁署,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生枚烦,第一个从事解剖学嘘肪。    解放思想考虑全局的问题扒。文艺复兴第一要全局思维愁拒闭,第二要有天人合一的思维衬,第三是环形思维交猾。要考虑全局思维未,今天做电动车目标是什么躲婚忌?有什么经济效益亢镁拿、环保效益衬藉辩、能源效益湾、民生效益妻把,总体总目标要搞清楚赡,一定要有全局的观念绍。特别搞智能汽车全局性更大乌。另外要环形思维此驶,要反馈色托酞。然后是循环利用的思维剂锤。    创新纠,我把创新的要素跟大家分享一下偶堡。首先理念是创新之魂窜兜色。理念有很好的氛围痛,有了理念才有创意田翔,创意是创新之源酸屠安。还有人才凉涛咎,人才是创新之本舌弧。怎么能有理念霜?要有很好的氛围嘘袖,总结第一方面是合作精神放夺,开放石、合作献女、包容拌,双轮驱动痢膜搅、增值驱动肥寐需、市场驱动锨睛,通过市场的倒逼博磨洛。然后要有完善的知识产权保护蜡霖需,还要利用网络大数据给我们带来的好处纠。今天创新制高点是跨界融合撩挺诽。跨界包括国界的跨界和地区的跨界来瓣。“一带一路”我认为是跨界融合观,一带一路是西方的伊斯兰文明嘲舍,还有它把科技恃爬屏、技术伦、经济库、贸易连在一起耽,所以我们要发扬一带一路的精神妥。我是福建人也是漳州人疤挠查,一带一路开始的是值和下西洋弗笨。我们要跨界融合苗庇残。    我接着讲智能汽车辛桶。智能汽车首先要有解放思想步嫂太、全局思想考虑问题巢。三个C栋累检,第一个要连接起来潮虐迹,第二个连接是要协调要合作钾烷谱,1+1>2赦秽,那就是《易经》的精神赂。第三个司兢,今天的连接是移动的连接啦坚,还有MOBILE梗,MAN TO MAN妓、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来刀。    今天电动汽车很重要的一个蘑,大家买得起用得可靠寒分阀。智能化以后摄,因为有各种各样的基础设施和商业模式锋,我不展开了辰。    从电动汽车变成一个智能的汽车秘,从智能的汽车再变成一个智能的交通祈,从智能的交通再变成智慧型城市圣肆。我们附加值可以产生很多凑磊。根据《易经》价值精神秘揉,通过交通网涪叉苛、能源网涣协、信息网疟览股、人文网可以产生无穷的价值机会闯缚。利用交通资源的全时空动态感知邵毛,交通工具的全过程运行管制苗幸拳,无处不在互联徊徊、感知狠贾达、管控和服务歌堵。    怎么布局功舅?怎么把电动车进一步变成智能汽车路违,如何布局智能网联汽车技术犁沏?我认为般榔,不但对中国规,对全世界都做出更多的贡献舅,第一是制定网联汽车法规标准量晒、智能技术蔼、环境博、HMI技术锹剂、空置执行技术袍、智能网联的实验苦窃郴、网络和信息的安全聚搔田。    怎么做到网络和信息的安全顺脾拨?这是一般的云迹,怎么把一般的云变成安全的私人的云桃宋?有很好的结构携,处理器限复、传感器辩律,不能把所有的数据放在上面可能要分层次棘删。第一是收集材料秀来,就地处理零。第二是从收集材料到云之间要慢可,一个是单点控制赦拈,能量控制或者功率控制分什。一个是多点控制棠,能量控制或者功率控制磊啪哄,这是全局性的冻巾赎。要及时处理酞岭,要经常互相认证赶惹,变成安全的云耿想。    跟大家分享一下我做的一些工作芒情。怎么从理论上去证明这个是可持续的波盆?我一直在思考所有的工业革命淌,基本就是能源更新渤。第一次工业革命颠,瓦特发明蒸汽机尉,电话阿。第二次工业革命蚂,美国抢占先机来,电气化赂馁,主要能源专项与信息建设白。现在第三次工业革命来了录琴锭,中国能不能抢占先机寥?我们要做新能源台,信息大数据时代蜂,我们百人会能不能更好地发挥作用漂脾?今天早上的研究会很好成家斜,我建议做一个尝试的机构弊波,每年召开百人会国际研究会议堤及睫,形成品牌苍。    信息跟能源能不能有机联系起来呢黄扦?我提出储能熵的概念鹅。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量暑沪。一个系统里面假如是孤立的权佩纶、系统是不可持续的怖,一个是做功息宛顾、一个是废料是不可持续七汐巷。如果是物理系统软抖,分析储能熵慌炊讼,熵代表可以再利用稗狄拎。总的来说渐稼挞,一个系统熵不能增加败电霖,熵要减少弟胜,熵减少系统可持续渡董。熵是储能熵太,熵是不用的熵娩霖,下一次可以用膘。总的来说熵是在减少喷筹。    包括中国的历史碾雹鸽,中国封闭的时候中国就不可持续潭揪,中国开放中国就可持续将美骗。近亲繁殖以后熵增加不可持续论褐湍。系统要做可持续性尾陡,系统熵要减少记倡擂,你的收入不能是单一的宏、不能是孤立的系统割戒。因为一部分是做功嫌筏咎,一部分是废料饲达,从废料里拿出来庞韩递,通过证明熵减少割抡融。从废料里面可以再循环橙,那么你的系统就可以持续了温傻翅。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来弘卜,后续需要时再利用的能量的熵融弯胚,通过储能熵概念的引入骸粗罚,希望用来解释可持续系统的演化过程募玻。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态寂。    综上所述蔬瘁菏,不管系统是生物的或人工组成兄,维持系统发展的条件具有外界能量的输入董。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳昵浩尽,而这些系统工程特点是恢,即使在系统研究过程中撂炬,一个熵有增加的过程猴塘,总体在系统不断迭代发展的过程中杏,系统将进入熵减的状态奸沤,因为系统具有自己生成复熵的能力骗墒茎,从而保证了系统的可持续性婪。    应用在电动汽车搂是,这个是分布式的发电攻祭栖,这个是分布式的负荷裳撼拇。电动汽车就是分布式的负荷泌巩内,还有分布式储能怜驴,电动汽车有储能桥涟、有电池熄。电池可以双向的晾,分布式地发电佃、分布式地负荷匪品型,在分布式的储能拳缆,这三个系统可以持续熔啤,这是我要证明出来的啊抢。我证明只要你的熵是减少的纫池帽。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望全。    感知檬、认知宏惊、行动畦垮膊,不断可以纠正人的行为渴守,比真正的司机还要好葱凌。    最后斥,希望我们以后的交通系统是舒适的陆晌掇、生态的淌夹、方便的和安全的旧疯。要做到这一点蛙撕匆,什么是成功戎临?因为里面的成功是3个S辫,SUCCESS懈年珊,在S讽诗、E里面画一条线都是欧元跟美元蹿叛,今天是国际合作诫,虽然人民币还不是魄,是一篮子化的惶鹿茬,人民币准备好了陡。ESY就是人民币碎。    要有六个眼睛七,有四个眼睛不够姬。第一要把眼睛放在前面解放思想涟揣抠。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维窘清,电动汽车下一年布局市掣堋,也要有前瞻思维唐。眼睛放在后面汲取历史教训木短,要有全局观念我。要看到旁边的需要餐儒槽。然后要把眼睛放在右边学习欧美寄恋,不得不承认高端人才密集地在西方晤糖抢。所以把眼睛放在西方学习沸,它沉淀了100多年及船孙。四大发明中火药是中国发明的拴,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的暑募。全方位都看到了苫,所以英文眼睛叫做EYE汕蚀辣。第一个I是Inspiration赦嗜钱,有了激情可以有想象力添,然后有创新苗寄,但一定要融合偏,一定要集成抬舌掸。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题地妹。科学要把自然归结起来蝗贯,工程有十几种虹,要把科学入孰、技术讳另、管理结合起来那就是工程鄙沮,那就是要集成车拴。特别今天要跨界地融合好、跨界集成侈偷但,这样才能实现巷南娥。但没有钱也不行风,今天招商局也来了很多金融机构溉棋,要融资连。    谢谢大家!    (根据发言整理锈,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社琳貌:李芳" "   回顾已经结束的2016年汉,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展俩势愤。在政策的全面推动下侩苟如,我国电动汽车年产销量再创新高湘堑,达到50万辆左右长节复,充电桩数量达到20万个怠倘撩,遥遥领先于世界各国具。更为可喜的是洼屏,在规模市场的推动下镭泊兼,技术创新全面展开嗜,技术进步全面加快忻,正在全面逼近世界先进水平乱。但是但灵,在这大好形势下还,质疑之声渐起弧浦痰。比如垛,我国电动汽车发展主要靠政策推动坛,能不能持久伪?政策是否过于宽松穷,以致于出现骗补情况俯灰?另外倪憾,由于发展形势良好奸,一些激进的观点也在抬头箩醋噬。比如陛渤,要挡住国外产品进入中国市炒印,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车波,准备放弃传统燃油汽车刻随么。    作为一名资深的亲历者片,笔者认为蝎,在这新旧年度转换之际酸兢脾,有必要分析我国电动汽车的发展形势屏瓷饰,梳理其发展历程练,以利于业界对形势有清醒的认识据福互、清晰的判断荒次,明确今后的行动方向须柔。    一病鼓、我国电动汽车发展形势良好    当前问叫骋,我国电动汽车发展形势良好耿,主要表现在两方面岛碱:一是电动汽车技术创新全面展开泪,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快割,技术创新和商业模式创新层出不穷泥。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面适,比亚迪毛、北汽氮炽、江淮敝魔强、上汽等都推出了极具竞争力的新产品躲。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车苍,而是专门设计的电动车暇伺,续驶里程达200~300km甚至更多绅,能效明显提高奶星,动力性佬、平顺性兽筹、舒适性焊、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平烩翘蒲。事实上鲸,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布长,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市谓。另外险,我国电动大客车产销痹晤护、应用占全球份额的90%以上鸡啼,技术达到世界领先水平爬酱痛。    在动力电池方面趴技耍,我国产量已超过日本滩袄、美国躲谷、韩国长酚董,跃居世界第一壕券溉,且市场份额超过全球的1/3开镰赔。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面含便,呈现高能量比吝剖、高安全性凯蛇涉、高功率比等各类动力电池全面发展的态势白秋徽。同时好酪,产品水平迅速提高伍,与前一年相比氓杰蹦,平均能量密度提高30%计,成本下降30%左右侧涂劣。    在驱动电机方面航,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机沁僚,总体性能进一步提高奔柔瞄,成本下降30%左右钞叭畏。在电池管理系统签啦分、混合动力系统裁、电动助力转向寥、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面堵锤啼,也都有明显进步褥妮。    在基础研究方面策,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌其耪。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展伞皖世,电池热失控霖、硅碳负极材料蒙险挝、耐高温隔膜等基础研究进展也很快坪。    2. 充电基础设施建设加快豪径,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下骄扁,政府有关部门出台了实施细则览匠,多个地方政府建立了城建书、电力巴络、规划等多部门联动的领导机制淳九覆,大大促进了充电基础设施的建设速度写底。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上惋队,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计娥,我国充电桩总数超过20万个悉裳渡,远远领先于世界各国浅韦。    在市场带动下楼霸咸,技术创新不断涌现宫抹。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术勾阔、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法秃够氢、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术韦、节省设备投资的车端交流快充技术解堵、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用篱。    在商业模式创新方面蒋,呈现出各类优势企业多种形式合作喘寇,加快充电设施布局托、建设溜、运营的趋势宿忻。众筹建桩抚卸逃、合资运营坟、利益分成等运营模式迅速发展纷怯,公交车阿寝、环卫车膳季、物流车即、出租车题栋、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模咸钨帆,广告推送没然绷、免费无线热点接入等增值服务开始出现凸镁。    在互联互通方面咐琉晨,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施刀酞,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段衬蕾,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成棋安坷,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定猎煌,以企业级梢挎疏、城市级监控平台为基次础,与工信部新能源汽车监控平台实现数据诚抢、信息互通的国家信息服务平台即将建立归博誓。    二骏、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说烯肌,我国电动汽车的发展道路与美国稀茬、日本投丁沦、欧洲等国家和地区有所不同妈,主要区别有两点夸逆侧。    一是政府干预模式不同棵。我国采取的是政府强干预模式队,政府进行顶层设计侥,制定国家发展规划咯啼隘,多部门联动制定全面的鼓励赏、支持政策屡拭,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣洹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车妥溉,在市场发展中不断加强研究开发瑟浆碑,技术水平逐步提高;同时狗冒,充电基础设施建设逐步完善保。而美日欧政府多采用弱干预模式绅,政府支持共性创泉篇、基础技术研究腥,给予一定的政策逞捎矗、税收优惠公,逐步培育市忱揖健;企业则根据自己的战略规划疽,首先研究技术滔,同时有选择锌部、有重点地开发产品砂普疮。    二是企业战略不同琉。我国企业多为在政府引导下被动式发展锤橙,初期技术积累明显不足界歉,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显瞄东,产品方向受政策影响大票踞,各企业虽进度不同疯炯,但呈全面开花之势肪。而国际大公司多为主动式发展葛,厚积薄发敖肃,技术有所侧重衬逼,产品形成特色莆,如丰田的混合动力和燃料电池檀芳、日产的纯电动钾郝烯、通用汽车的插电式偶、宝马的碳纤维轻量化技术等磋洛铣。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点蒙吃。中国模式的优点是市场拉动技术发展扩,不受油价等其他因素干扰环,迅速形成规模市澈痢,全产业链技术进步日化芭,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟蔡绕冉,发展中有不协调情况洽挤,如充电基础设施滞后蔬,部分企业盲目跟随肠唱讥,发展不扎实萌弯块,少数企业以谋取政府补贴为目的榷牟贫,甚至出现骗补情况艰。美日欧模式的优点是技术扎实拴粪,发展均衡;缺点是市场发展慢吐项,产品更新慢懂秃确,影响技术进步庙,受外界因素干扰沃,如油价低迷则市场难以扩大缕。    笔者认为库糠凹,中国模式适合中国国情淖秆伎。我们不应过多盯住充电难赌、骗补等不协调现象苯,而应看到正是现有模式才能形成后来居上堡、技术追赶的大好局面祥愧。从另一方面讲弗嚏,中国模式也有赖于我们的制度优势鳖掳吮,只有中国的强势政府才能如此运作谢地咖,很多外国同行都很赞赏囱、甚至羡慕中国的条件檀轻。    另外衫城,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面霸松偿,近两年有明显变化缺。目前已经形成各大公司都在研究电动技术碘扦、开发电动汽车产品兼,而且各种技术路线都受到关注的局面舱。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出瞳。中国各大企业都重视电动汽车没有错设杭,在现阶段已不能算分散重复隶崩碌,但难处在于电动汽车不好做腺泪,需要有很强的论绅、全面的技术积累和投入乌抚。那些技术实力不够的企业滩,在电动汽车这个高难度“弯道”面前刃泞,不应存有“弯道超车”的侥幸心理秽虑,而应准备应对“弯道翻车”的危险烦。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过悉,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时范函孟,可分为几个阶段葱孙:当市场份额超过1%时芭,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%漠蕊圣,则意味着市场条件全面成熟弯伸。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年信孤负,又主管我国科技工作多年怒骇,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结钮黔。    对照电动汽车的发展钒擦,在我国酚,市场份额已经超过1%;在美国和日本猛皖楔,即将超过1%戎汹腻。这说明溪吩悸,电动汽车技术正在接近成熟茶腥。笔者冒昧估计通溉,大约再过5年左右时间品,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题形,其他性能与传统动力汽车相当牧,加速性优于传统动力汽车鸡陇,成本的差距大幅缩械濉;再过5~10年时间鞋色,电动汽车性能可全面赶上烦壳屑、部分性能优于传统动力汽车谷,成本与达到当时排放身连弦、油耗标准的传统动力汽车相当誓。但即使到那时孤慕,传统发动机也不会消亡猜下,而是电动驱动与发动机平分秋色详隘,或更多的是融合发展官盘。基于以上估计翟倦,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车变,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车汇掇,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展剿。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作空眷,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理拘备。2009年梁尚部,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研瑰胎凄,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告达工。回首往事拔顾,扪心自问拴,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的欢坷岸。至于些许不协调现象缔,是产业发展过程中的必然曝萎口,是白璧微瑕帮虱顶、瑕不掩瑜死。笔者断言骂悼,按目前态势再发展10年瞪喇,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界摔谭,并以此跻身世界汽车强国之林殿辈盲。    三朴、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一谱娃,整车生产企业要更重视电动汽车漆朽。首先要制定好发展规划和生产布局席胚,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视懊,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调几,不能两张皮体秤。其次要重视研究与试验半,需建立完整的死滥、一流的研究和试验体系揩脱,规奈迹和水平应不低于传统的发动机和传动系统裙僳嫁。电动汽车相关技术发展很快读氢摧,要靠自己去研究发展晃哆,别人的经验会很快过时熔瀑,更不能只靠“挖人”搞产品恢翱。再次要全面布局讹,围绕全技术链开展工作污酱,不但要重视整车开发瓦免恍,还要研究电池和电机潍惦,重视电池管理系统挫,这是当前我国的短板朔每蹬,此外还要注重轻量化和系统可靠性孺。    第二协迷从,要建立相应的零部件体系违。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱飞幻繁,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的灭仕,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展汹羌迟。    第三拾室忿,要开放发展剧卉。需鼓励把曝沛、支持合作伙伴引入先进技术和产品煌拱,像华晨与宝马窜、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好吩纤。历史将会证明墩,开放发展电动汽车会比关门发展更快镣肉铃。更何况赏爸,在全球经济一体化的今天囊,关起门来自己发展是不现实的郝。    第四其汗,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作顿。今后相当长一段时期锨芒蜕,将是传统动力与电驱动并行发展纷、融合发展的阶段墩李盒,单搞电动汽车很难成功胃。对于只做电动汽车的特斯拉壁投席,笔者并不十分看好灯。    2. 对产业界的建议    第一顽坪,要加强合作貉趁。需沿产业链潜蜜、跨行业合作地吠,整车企业要与电池企业氯视葛、电机企业丘搞蛊、其他电动系统生产企业深入合作冗。以动力电池为例湾揪,需要电池设计与正负极材料绅妒娘、隔膜充粪、电解液粒、电池制造装备倪淡、试验装备匙、电池管理系统全面合作盒教。优势企业和研究单位要分享成果么汾,互补短板绥。我们一定不能辜负当前大好的市场条件促炔,要形成轰轰烈烈的大协作局面挽乡喷,合作创新疼八瞥,百舸争流查,才能迎头赶上并超过世界先进水平烘交卞。    第二氖,要注重实践嗅兜浇。汽车产品与其他工业产品不同故凌歇,一是使用环境广且复杂稼,二是生命周期长喇午鄙,三是对可靠性僵塘辫、安全性要求极高偿。这些都决定了仅在工厂陆耻脖、实验室不可能完善产品衅非,必须通过多轮的使用实践燃描。与电动汽车产品研究开发相比为练荒,充电过程更需要实践旗伍。像电动汽车充电过程这样长时间竿亨碾、高电压蚂饭、大电流涉赐抬、室外的、无专业人员值守的工作状况瞳,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验辰盛。    第三帝矗牛,在充电基础设施建设与运行中芬伞骨,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善疵强掳。充电基础设施建设是一个新行业佬,在管理上涉及电力晌咸、规划百、城管摄、工商管理等多部门氛玻,权力交叉添酪登,管理流程各异;参与者涉及各种所有制哼,利益主体错综复杂砷芭范。单靠一纸文件不可能面面俱到防,必须经过相当长时间的实践胺盲蔷,完善流程歌,积累经验头酵豢。    第四莆钦狡,要加强标准化工作芯。领先的研发羞、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次娜帷,而及时总结经验脓创戒、制定标准又能为继续实践惦鲤、创新提供重要保障采莱卑。当前菇景厕,恰逢政府推进标准化工作改革揽,要求标准化工作密切结合生产徽、创新实践袜,要求鼓励发展更灵活梅釜票、更接地气的行业标准倦夹、社团标准畏燃逃。对此缎,业界应给予足够重视堵。    3. 对政府的建议    第一克歧,要保持政策稳定贩。正如前文所述菠盆丸,我国政府的强干预政策非常正确疾,发挥了制度优势相,已取得很好的成绩了,应该继续保持柿。电动汽车的发展涉及多个行业牵咆溅,需要长期积累勒吨,需要几十年的时间才能成就大业同,切不可存立竿见影娩鄙汞、一蹴而就之心屡。    第二派钮,要及时对政策进行微调和补充完善痉渐蹦。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列速饶,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴跨,又由于此项事业发展快刨,新情况传口佛、新问题悸、新技术层出不穷吐村,因此及时应对竿泪、调整娃猎、完善是必然的婆较怖。    总而言之幢僚挽,我国电动汽车产业的发展已走上快车道毋,迅猛发展正当其时弓两。笔者衷心地希望朝野上下钡吃逞、业界同仁能认真努力工作肝颠,自信且坚定发展膝。假以时日黎揩荚,我国必能引领世界电动汽车技术潮流拿霉,并以此为契机竞究善,跻身世界汽车强国之林股赐涟。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙绵:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年痘困,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年扫。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题溅,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日柬佬,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示份侮。    他认为课,现阶段妇室锈,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题窟,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配呕,但从长期来讲敲拼绊,新能源汽车技术发展路线要从电动化倘赂攫、轻量化弄、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合圣吓、轻量化与制造生态化结合戚、智能化与网联化结合醋菱。    尤其在电动化方面钱衔盟,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车横亮捞,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力钢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力解绞很,就是家用主流A级轿车琼累韦,在性能价格比上与燃油车竞争痢檬。目前全世界都在朝这个方向努力呐,如特斯拉Model3抚滴煞、通用Bolt锑闯,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车混。”欧阳明高说沟。    欧阳明高说鳖,但要满足这个要求谩,电池必须降低重量糙畅堤、体积以及成本棘。此外蝎,电池的比能量必须大幅提高拒,达到300-350瓦时每公斤钳旗,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标芹谭。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知氏闭誓,锂离子电池发明至今只有20年尼背鸥,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年妥前,2007年第一次在日产聆风上开始使用吉,可见动力电池的进步非常迅猛付。”欧阳明高说幌钞痴,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期憋别。    但此前贰堡,主流的观点认为降宿,纯电动车跟其他类型电动汽车相比先桃抄,从性价比来看慨贸慌,其优势主要体现在100到150公里的里程范围蠕,但现在随着锂离子电池技术进步憋蓖,里程提高一倍帘慰汤,即在300公里的范围内前龋让,仍然在性价比方面有优势曝橇。    从技术上来看痛,在单位重量杰喂酬、单位体积下储存的能量越来越多许拨漓,成本越来越低捕,才能体现出电动汽车的水平和技术堆估。    一个好消息是敞芹,我国电池成本每年大约能够下降20%铰吾。据介绍败烷,五年前佬荤,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元榷段,去年平均价格为2.5元左右毒喘,2016年为2.2元笨,考虑到大量的电动汽车是大客车舰,其电池价格相对会比较高一些橙焚。    “现在国内开发中的电动轿车邪,最低的系统成本在1.3元每瓦时鳖裙,单体成本在一块钱左右敞巨。美国通用Bolt电动汽车扩,单体成本为150美元一个千瓦时亮。”    如果按照这个标准擎抹悉,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到贺棘,但是按照现在2.2元落,逐年减少10%到20%弄粹伐,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现嘉鞍。    “加上循环再利用做到1元恼,也就是说尼,一千瓦时电池一千元人民币之内韭椒笛,是可以做到的奈抱。”欧阳明高称腑。    对于具备性价比动咖摆,想要具备商业竞争力的A级轿车来说材浑,现在一百公里约耗电15度氏是,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内人,接近10度电一百公里汀蚕。    “要实现这个目标固,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗啃臣。目前电耗的降低空间还很大花堪刺。如果能够实现上述目标锤喘,一百公里的成本约在一万块钱懂讥,如果电池能达到300公里就是三万块钱氖钱某,考虑到使用周期内省电和维修省钱膛,将具有商业竞争力趴文光,这是电动化下一步最大的目标巾烁景。”欧阳明高说犬饺凄。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出损。纯电驱动真正实现产业化是在2014年外幸窟,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长眯舱,但仍属于比较粗放的发展模式家奋幸,今年电动汽车发展逐步趋于理性搁嗣零。总体来看藕,走到今天纳萝,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位南啦耗。”欧阳明高说瘸。    事实上襄,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一牧交,由于销量超过全球50%以上倍,在国际上引起了强烈反响埃绅,无论是政府还是厂家鹅缕拧,都感受到了来自中国率先发力的挑战徽。更值得注意的是剐鹤记,2016年如德国大众和日本丰田瞥蔡北,纷纷调整技术路线梢番饭,加快对纯电驱动的转型释。    不过容,纯电驱动的战略目标颓杀,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展撼刑。对于混合动力技术来说蓝,传统的汽车强国程封壁、汽车大公司比我国更具优势篙吠硷,如丰田路线就是先做混合动力拟,再做插电混合和燃料电池霖。    由于我国率先发展纯电驱动步栖抨,带动电池产业的发展达到了世界前列北,电池产业规模达到世界第一垫青,总体水平位列国际前三堆烘,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平律啤,我国的动力电池产业链雀涉拒,尤其是电池材料板,如正负极材料鞠,在国际市场上的占有率第一憾措。    “在此基础上捶付反,我们以纯电动力系统(电池靛蜜、电机伟嗽、电控)为基础平台琅喝,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利痕奥皑。”欧阳明高说玩。    据其介绍钢,目前我国插电式技术发展已经取得进展己,比亚迪秦羡鸵、唐柔示、上汽荣威550切响缺,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力凉,无论是发动机方面阮,还是混合动力装置上局探笑,都取得了突破眠青。    与此同时桨哇,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展浑较面,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力擞。    “这是一个渐进的发展过程羚苔郡,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争瞪。”欧阳明高说光类甲,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项枢惠绢,有效的回避弱项竞争花峰,有利于我国电动汽车产业的发展该抵咕,到2020年之后煞,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进查馆、同步竞争虏。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸:李芳" "  编者按喊醚活:产品价格区间一下提升了近40万本吝,这对沃尔沃来说是个不小的挑战饶。以安全环保为标签的沃尔沃彻啊陪,产品质量是其立足之本夹。无论是国产车型还是进口车型钎盖欺,质量都要做的和安全环保一样好箍陈。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑诫壳, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值定告,安全与健康至关重要脚背枷,但在中国市城场,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺桃海。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家脾露阶,到底该剪哪一根线谱兰?我心里清楚寿,如果我剪错了家栓,我们可能就崩溃了胯勉。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态熊蜡。在2015年整体经济增速放缓槽徐、股市震荡车胶、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下擎,2016年的车市本不被看好妒宋翱。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声请。1月6日抒,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售埂叉,沃尔沃对此解释为陛敝浓:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器伞界蔷,更是提振销量的助推器阿颁。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号步朽。   6月1日弥,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职巷。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年秀,具有十分充足的销售经验疮干盾。但用他的话说悸己,他来自一个很小的市撑巍,很多因素他都不具备闹。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲扣星,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状形加乌。6月1日入职董,用一个月来熟悉公司的现状剖,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”汰。然而现实终究是骨感的屉柒寄,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆绢,与去年同期相比仅仅多卖了339辆恍侥谦。   “做决策就像电影里拆弹的场景瘁恢,我到底该剪哪一根线呢诉,如果我剪错了锑虱堤,首先所有的投资会无效溪福仿,其次会影响经销商的士气讨冒乌。”陈立哲对我们坦言含。   他这样的想法并不让我们意外辉,台湾市场与整个中国市场差距实在太大臣誓敦。在台湾兢心承,陈立哲要去走访最南端的经销商拭毫,早上出发中午就到了丧榷结,但如今这种管理方式已经行不通了渐。从前陈立哲的团队只有30人豹乔惫,现在变成了350人彭识,他说现在同事的名字都记不完肖讥蓄。   “就像牌桌上的一个赌局圭剂,赌下去有可能是回本的歌杜粒,也有可能就全毁了衡瞳,所以我每天都在想我到底该怎么做乒。”每天该怎么做犁?这个问题陈立哲问了自己整整三个月轰套。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的称,才能享受最好的耻。”这句话像是说给陈立哲听的钎。   2005年份,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时南刚,沃尔沃一年只能卖1024辆同,一直到2013年5000辆的水平挟,再到如今年均一万辆的表现叔激米,对于台湾这个小市场来说裤慰,陈立哲做的足够好说币,他对这个市场有着复杂的感情遍券凤。   调任中国市场做销售一把手轰,陈立哲说这很突然揽,他来自一个不足以领导中国市场的市场鸡谢躺。对于中国市尘然舜,他还不熟悉媚付,做市场工作要对文化撼卯、变化澜睛、趋势有充分的掌握炔垃,这最重要的三点陈立哲都不具备巳,他唯一能做的骇氖,是在最短的时间内了解中国市场的刚需美橙,相信身边的工作伙伴胁,组成一个高效率的团队讼湍,去解决各种问题屏稻躺。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后韧,首先做的是内部调整锌般乾。通过不断累积分析过去几年市场的动态敢繁卯,了解在什么时期使用什么样的手段公吨联,反省问题所在江溯,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤瀑番。面对三弓法玲、四季度各项费用的下滑懦,倾听团队的建议幌连、做出准确的决策吐盟、将优势资源注入到最需要的地方酥。最后将宝贵的经验分享给所有人画拇餐,把力量从点扩散到面芒茹,从四个大区你对,再到全国响。   “所有的成绩都是依靠团队取得的烙,我只是把预算呕、时间等安排在它本身应该发生的场合覆。”陈立哲表示痹:“我不是在讲官话轻混体,只是借着这个机会感谢大家逢。”陈立哲相信谅灯,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的睫猎。   内部调整告一段落碌伟劲,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上豁。“我发现从销售品质到经销商的种种问题酒逆。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间陪,一下跳到80-100万告,面向的客户是完全不一样的板。很多销售遇到的客户都是大老板级别的悼宏,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心榔沽,还怎么介绍产品掣苗?这肯定是不行的惨然。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门敝,“与高端客户接触垂受碾,销售不能觉得自己比客户矮一截琶,与客户要做朋友蛔未氢,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品青挟。现在培训课已经开展了实战模拟环节摔饶,我们在资金有限的情况下做到了更好鳞。”   全新的管理阶层揉贬,有限的预算捶伐,面对重重困境喉按霜,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高睛聪,8-11月均超额完成销售目标蹬丰砰。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩苟讹动,最紧张的时间赌。“我有我自己的节奏窗,我给自己两年的时间恼干,两年后才是真正和主流市场之间的竞争恳。”陈立哲为两年后的自己立下了战书鸵室狙。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间皖,经历了两次产品的重大变动度幸,但在他眼里这是最引以为傲的凌垢,因为这些变动似帛、变革都是从使用者的角度出发精匠颈,也就是我们常说的“以人为本仟饺。”   对于沃尔沃来讲暗环,最擅长的领域是安全日,作为三点式安全带的发明者壳玫圈,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期触碾扦。但陈立哲表示担泪拐,以整车品质来讲哪,沃尔沃也和ABB并肩虫泉嚎,例如在底盘研发能力上烯凯问,沃尔沃使用的底盘研发模拟器裂,全世界目前只有三家在使用阶慈激,另外两家分别是法拉利与保时捷别。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑苯,陈立哲也谈到鄙维彼:“沃尔沃其实也做过6缸天、8缸发动机乱,还有享誉世界的5缸发动机滦燎。沃尔沃并不是做不到堡仟,而是我们可以用更低油耗枪垫、更低尾气排放的发动机达到更高水平记。这也是全球各国政府的法规要求圣超勘,是大趋势兽。陈立哲说“这些信息邓,只是没有在行销上进行传播罢了掠。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产卧巧,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号财撩,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程窗岜啊,改变了“国产”的概念侈宽嗅,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代悍很身。陈立哲表态道水:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料四寡烩,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品叹节什。沃尔沃立志从中国出发极挤,以人为本的信念永远不改盎篡绊,值得消费者验证与了解锹掠庞。”   “沃尔沃就像iphone一样寞姬,它改变了人们的使用习惯净济。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例番:S90有三个界面同时提供信息将闪朵,分层级的来处理车辆信息坝赫。这一点很重要社,体现了沃尔沃以人为本的精神兔偷。在设计方面们,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料弘谎。用沃尔沃的品牌精神嗅拾,再加上瑞典的风格忿,直接与德系品牌产生差异化秽龚。如果从地域来看柔犁,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡雌献洗。   沃尔沃曾立过两个誓言暇:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化熟,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故融汤娃,沃尔沃全额赔偿手歼褂。在陈立哲看来采涛突,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺土丘巩。   陈立哲对我们讲道桥簧昏:“在欧美先急,当太太怀孕的时候忍鸽,男人会考虑买沃尔沃粕蓟。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据哨钳屡,中国作为沃尔沃最大单一市辰堋,11月共销售9,076辆新车锭松肉,同比增长12.8%;1-11月期间酵息馅,在华累计销量已达80,759辆撂,接近去年全年表现鹃谐。就目前的情况来看率,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高退泡报。   在经历过低谷期的沃尔沃兽韩,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量猛,这无疑是对陈立哲工作的肯定拎惫能,同时也是明年的压力门。毕竟“十万辆”这个坎铝镣,沃尔沃早就有迈过去的能力筒莆焕。   2017年冲席搬,沃尔沃S90家族将会陆续壮大隆封,届时从慷,S90 T4罗可蒜、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前讹。对于陈立哲来讲伟宏匡,最为重要的是三座版S90坏。“S90的设计基础是以中国市场为主导的煞熄韧,是全世界汽车厂商娶躺,在中国制造的单价最高的车辆静寡。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐奇椽梆,“三座版S90可以达到世界各项指标泼售睫,这款产品有能力改变历史能郊。只在中国生产诗爽,以中国为核心的思维滑箱,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了圈。”与此同时踩彻,全新XC60也将在2017年第四季度发布香。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬撕庑础,它占有沃尔沃三分之一的市场份额和诞氮,所贡献的利润更是远超世界平均水平绘凤。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人了核。陈立哲大方的承认自己没有这个实力侗痪,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任馅。“知道我坐这个位子的时候疥频,很多人会紧张甚至惊慌领,他们会很直接的问我缔,你行吗藐芭枪?台湾市场那么谢唷,你行吗遂赡卫?”陈立哲笑了一下说道得事:“每逢这个时候督矾,我都乐意告诉怀疑我的人络裂,我将在最短的时间内做什么煽。”   两年的时间转眼而逝催惦,陈立哲手中的“牌”越完善显躬,与主流对手正面竞争的胜算便越大刚拖。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲昆蚂踞,未来还有什么是可以阻挡他的呢竟危颗?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺呈市欺,2016年下半年以后每三个月推出一款新车电,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔疗槽。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验查。为了满足消费者需求喜嫉毁,推出一系列活动迎合消费者喜好敬恐仍。 上汽集团副总裁课、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月献诬,得益于荣威与名爵的共同发力年,上汽乘用车共销售27.5万辆敌城,远超去年全年的17万辆商旅。取得如此大的成就主要归结于以下几点假寞剑:新车的不断推出酮、以人为本的理念及高性价比健躬。    上汽集团副总裁无、上汽乘用车总经理王晓秋送,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访损堤,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解度染。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解点靖,上汽集团在2015年广州车展曾承诺股,2016年下半年以后每三个月推出一款新车猫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔池。同时清伐陇,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义适董:个性而不小众朴。    “上汽集团经过十年的厚积薄发耍雄伴,通过对消费者的沟通与研究德驾,已推出很多新车型呜膊,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”嫌犀咀。王晓秋还指出诚能,名爵现在的路线是个性而不小众懂烈享,这就是上汽集团未来的发展方向无,上汽集团希望新的产品有个性花溪讨,且能让大部分消费者接受淘。    据悉柬,自荣威RX5上市以来撂喉土,名爵锐腾也迎来了中期改款灯韶,同时新车名爵ZS思、荣威I6也蓄势待发卡芹。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言旧。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时履绒哗,上汽集团也很清楚自己的客户群体奔。王晓秋指出嘿,新车型针对不同的受众群体嘿,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的理。拿具体车型举例豪傻,荣威RX5更偏稳重蚕饭,新锐腾则是一款属于年轻人的车彭项烧,新锐腾外形活泼鸡,同时考虑到消费者的需求了茬描,我们对内饰也进行了升级垦肛,并增加了10-12万的手动版令,使新产品没有短板钉劲。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时视,王晓秋表示臣连撕,“从荣威550开始挝频,上汽新产品从设计到销售韩横,最后还是根据消费者需求来决定舅。”    据介绍黄慨,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验吨。为了满足消费者需求汾貌,新车不止在性能和价格上做了调整旱嘲疽,还推出一系列活动迎合消费者喜好甭。例如蚊榔繁,基于年轻人喜欢足球运动虑,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网聊套发,也已纳入上汽集团新品类宛蹈,预计明年新车65%会配备此技术梗倒仙。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言承,“上汽集团一定要明白用户需要什么坤侵,为什么要买我们的产品攫,带着这个问题教递响,我们才能真正去理解用户匆娘黔,落实用户需求翠,使我们的产品极致无短板受读,产品自然会大销腻。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大箍蠕,竞争也日益激烈端纤麓,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比动帘翁。王晓秋介绍梆,名爵的价格基本与同级车持平墙函,但性能更具优势酬克艘,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹盘。 新锐腾公布价格    王晓秋表示距钡宽,“消费者希望花更少的钱买更好的商品逻胜桥,就像提到的让渡空间郸,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整聚覆,从而应对市场竞争环境阂巢茫。”    产品有了好的性价比和客户认知度方掏顺,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁蔫。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家享俺。名爵经销店到现在也有280家左右邪喊。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络蕉浓瘸,其实道理很简单伞林,目前自主品牌占据市场份额的43%左右市,且不断呈现上升趋势详,他们认为自主品牌的春天来了”鲜湘绵,王晓秋表示睬。    在被问及上汽集团未来发展方向时柔埂,王晓秋坦言汰蜗袒,“首先团队要把理解客户需求叼、用心为客户造车变成一种自觉行动蛔胚,进而形成一种行为规范抽脆。其次应时刻保持警惕码朽、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好哺。只有这样熄操确,上汽自主品牌才会变得更有竞争力违娟。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难算痪:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布械店济,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改圣。这些修改背后有哪些考量和博弈衔池赌?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人连。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问梆爽萄: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面开警?   答即屉墨: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高屯丧揭。一共收集了9246条建议氰逆,其中表态性意见7736条凶,赞成的占六成左右;建议类意见1510条许夹损,占16.3%花蜜。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理开、网约车驾驶员资质及管理唤尉、出租汽车数量调控三个方面肃。从数据来看嵌骆,不少人对“京人京车”表示理解风熄舌,赞同的达到70%多痘某鹿,质疑的只有12%薄苯。我们根据建议修改了125处叭适,不断扩大合规车辆的范围烈,让更多人参与“分享经济”汹。    “从北京实际出发散楷,兼顾多方利益”   问入牢屁: 为什么要求“京人京牌”皑洼塘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答规: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说息绿艘,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多缸腥、交通拥堵宛蛙劲、环境问题等“城市病”盎洪。在这个前提下谁熄,北京任何一项政策都不能“任性”唯衬判,要从北京实际出发苟,兼顾多方利益瘁炊。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆绘抹喂,地铁最高日客运量超过1200万人次肋苇,公共电汽车日均客运量1063万人次墙捅爽,小汽车每车年行驶里程15000公里踢,交通压力与日俱增玛。但在我们的努力下适断,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%箍,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制鬼篙登。    总体来说当,北京坚持公交优先的战略戒逛阮,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充屎,对其进行总量控制在所难免腑。目前北京市绿色出行(公交卸、地铁创齐、自行车氮崇沏、步行)占到71%春贤,小汽车出行占25%输,出租车占4%副现关,其中包括比例不高的网约车出行坞士。北京出租车改革的总基调是蒂貌:巡游车改革闹寐建、网约车规范补、融合发展汇寿腾、错位经营菠、多层次服务此书捞。我们力争进一步提高绿色出行比例惠,为首都可持续发展提供足够交通承载力瞥。    “5个月过渡期是柔性考量”    问壁佛: 政策出台之后饱侣当,预计将有大量不合规车辆面临退出寥猜,政府有什么监管手段确保政策落实到位奢袄搪?   答想: 政策出台前嫉,我们和专家丰句绢、司机鼎、乘客洛、网约车平台进行了多次沟通彩齿深,决定设立5个月的过渡期驼瞳。一是给合规平台繁、车辆冯、人员办理手续;二是清理不合规车辆桂赌、人员等泪态槽。    从服务乘客的角度掇肚,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行些钨。另外巫画匡,希望网约车和传统巡游车加快融合发展熬耪棘,因此提出过渡期的柔性考量盘迹。过渡期之后五,平台要加强行业自律侨,我们也要建立打击非法运营的长效机制咖码汝,严厉打击非法运营说、克隆车和价格违法行为酗烂,能够更好服务乘客蚊普架、保障安全珊且剐。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问捎顷麓: 面对新的经济形态惦眉,如何创新管理手段互举?   答嗽窟贬: 出租车发展中没有对立关系割。网约车以网络预约乡钮啼、快捷方便等特点壬帘,满足了一批乘客的出行需求目法。单从评价司机服务质量的机制看漠臀,就值得巡游车学习办:如何与派单挂钩邪,实时评价炉翅。但网约车也有局限性嫡池,乘客安全与权益的保障等需要进行监管图。    巡游车与网约车各有发展历史和优势别,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的臂。你有技术优势跺泌,他有线下服务优势撤理,为什么不一起干呢宫扒?    管理部门也在转变思路拨。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”澳亥,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车襄。通过推动巡游车改革及网约车规范边陷,构建多样化服务体系句,提升出租汽车服务质量湾砰加。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆疙趁,在京注册用户已达218万人绰错饥。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车缆卜驶,提供差别化服务讥挪盆。    “解决出行问题要标本兼治”   问挂讹: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么泛?   答讨蛊: 群众出行问题的解决苛舷哺,需要放在城市综合交通体系中怪钢仍,多措并举秋邵、标本兼治侯浪俯。一方面返盖,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面地播,需要加快构建安全疮、便捷首僵、高效夹淬实、绿色念还、经济的现代化综合交通运输体系乒活狙。到2020年凉吓,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%朴。    交通设施根本是为人口服务将钎携,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理锤隋。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标硷融,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件闯沦镶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦晒:李芳" "   杨美虹透露络还驴,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中品,大东工厂扩建项目也投产在即废奈,这些举措都将助力当地经济转型升级吮扦痪。    在杨美虹看来目,借助主机厂优势挤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时粒,配合外交部到德国进行推介染,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园寡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略豢弘蔑,从而推动产业升级握斜。”杨美虹说淀连了。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容芭似羚,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者顺舍磺。最新数据显示稀犯穿,2016年1-11月第成顾,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆熄,同比增长11.2%姜稻,前11个月的累计销量舞,已经超过了去年全年胳内动。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任肠。12月13日附,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开箩醇勒。活动期间顾,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访戒惰录。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵住,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)腔董,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济稠杉、环境和社会贡献等方面取得的成绩委共帝。杨美虹向记者透露夕歼某,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》帘俗,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩紊骸。    “在‘可持续发展’战略的指导下票斡瓶,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则掣嗓。”杨美虹说庇。    第一鞠氏,实效为先埠。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题爽抗,“我们不做虚的伙僻梆,我们也不做口号式的息,我们一定要解决具体的社会问题瓮嫁累。”杨美虹直言餐透,比如BMW儿童交通安全训练营露镭,它是为了解决儿童交通安全问题病。    第二彩剧卯,长期坚持亥侯扇。宝马儿童交通安全训练营衰市粮,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅耙甘,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年粗。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营涂,今年是第一年做逆,未来会持续苗莆、扎实的往下推进糖。    第三观课搅,全员参与帽。宝马做企业社会责任时笔腥潮,会邀请车主害洼、经销商犀、投资人以及宝马员工瓮,一起参与进来侩骚。比如宝马爱心基金胶烦,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训腔,提供指导;另外鸿模,宝马还成立了员工志愿者俱乐部举,定期组织各种各样的活动号。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略哨讥窗,将可持续发展贯穿全价值链卷埔蒙,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素禄话。”杨美虹表示峡抠,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点伴,主推工业旅游概念分轰。    据杨美虹介绍搏,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园衫,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导氓,助力中国制造业迈向高端幂,并促进东北老工业基地全面振兴嘘淳渺。    数据显示传旱糕,截至2015年底皮甩,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户啦娃,当年纳税额超130亿元人民币编淖。同时糖患讳,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会惭,就业岗位较上一年增长了8.6%搞酚嘿。杨美虹透露跺徊谢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中哼墟,大东工厂扩建项目也投产在即缚砂,这些举措都将助力当地经济转型升级碎。    另外列,在杨美虹看来陋送谢,借助主机厂优势拆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时胖仕某,配合外交部到德国进行推介抠窃,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园婚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略烯兢小,从而推动产业升级闺擎册。”杨美虹说疏俄。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟帆:李芳" "  本土品牌下一步怎么做抖袭?关键是我们的差距是什么悼剃,下一步最大的点就是要提升品质导班,当然还要控制成本弥。然后港,就是我们的正向研发和平台战略泥裤疟。最后醋两盆,可以大大提高效率戈邦母,如订货的时间是可以压缩的倦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日河,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一泌详:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节蒲垛,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述础。    徐长明说券哨,怎么理解工业4.0伟仇?这个概念是德国发明的督范,现在在国内比在德国还要热俄耐。最近幌,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念粗按喝,我理解它的工业4.0的本质稗迟鳞,就是怎么保持德国制造业的竞争力沟罗懈。在国际上计靖,德国面临两个挑战茸市眠:互联网大数据和云计算啦鞘狡。现在串,德国整个国家都在讨论吕霉,怎么能够“不被互联网+”孪,而是“制造业+互联网”枯,这是他们重点考虑的问题堪泡帘,特别是德国的三大汽车公司——奔驰香蔚、宝马篙贯耽、大众策乱。在德国沧联底,汽车的需求是非常个性化的丸,在这样一个背景下帮檄局,它要维持竞争力贰繁,推出了4.0的概念鳞娇,核心就是智能制造彩。他们主要的目标有四个方面锨窘订:提升品质雌列档、提升生产力颊袭、提升柔性化删褂钙、压缩产业坛欢,总的核心是提升竞争力庇。    徐长明分析俱坪,本土品牌下一步怎么做郡奥?关键是我们的差距是什么岸,下一步最大的点就是要提升品质茄,当然还要控制成本辆。具体要怎么做悸毯?也有几点杏恃:第一岗离,想办法提质控本悉。提升品质势,消费者理解有三个危:可靠性阔、感观品质潞堕、性能甸。第一个维度彻排:可靠性是必须的洁淬,现在光有第一个维度已经不够了杏宠崩,必须要加上第二个维度屑嗽函:感观品质舱捷朗,看起来要漂亮径。在此基础上又发展一步泵徘,就是性能的提升骡。最近市场上卖的好的自主品牌纱,大概有12款车闪,年销量超过10万台顷特担,这些标杆产品菏,性能上也不错氖。因此屎赣乖,自主品牌下一步还是要想办法礁掠,把这些提上去储闪,缩小跟合资品牌的差距掠炭滑。    这几个方面的提升零,意味着成本也要提升赦,怎么能够控制成本芜蚂充?第二方面的话题俯,就是我们的正向研发和平台战略购俄。之前拆,我们很多品牌都是“逆向研发”漆,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车断孝炭,拿过来拆解做测试撑,最后组装起来卜顶菏。这个模式下枯壬凳,成本可能是略微低的鼓秋累,但品质屁袭诫、性能有很难保持胚痕魏。现在必须要正向研究隘,从消费者需求出发舍,形成一个目标茄库娩,对目标做分析关,只有正向设计勘,既能提升品质性能份,又能控制成本痛迫顽,像长城款蒜、吉利等等俯,基本上都已经是100%或者80%正向研发了挂。    平台战略匪坤,在更大程度上控制成本隋刊。他说蘑荤黑,我们的开发举,现在是一款一款开发的肩,零部件的通用性相对比较忻腹敬佟,最近一两年来方筛促,已经有两三个企业开始走平台化战略恃葡俩,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车鹿诺闪、SUV和MPV幕唾。这种情况下迁喜,零部件的通用性非掣剩好烫绣,同样是50万辆的产量硷,对零部件供应商的供应量更大据琼如,就能有效地降低成本拍圃煞。    徐长明强调饭,对于工业4.0的精神本质还是要学的笔记,品质的提升是德国工业4.0首要的目标蒂可突,它做了那么多的智能机器人氨陛琉,智能机器人都是带摄像头的斧什芍,在实施过程中的质量随时能够监测登,然后反映到云端楞秽,再反馈回来随时可以改进秸酮锰。现在土,企业员工的工资水平越来越高捍,汽车厂家很多在加班加点赌,我们要高度自动化患,这些课要补塑,应该有大量的机器人替代人工勿顾。如果这么做了成炬识,可以大大提高效率携围膘,如订货的时间是可以压缩的钵秀。比如烧,国内一家自主品牌顿倍笑,从经销商下订单卷,到提供汽车产品最开始是40天队,后来缩短到30天味粗慰,现在可以压缩到22天诚搓,跟世界先进水平比还有一些差距软零。这也是德国4.0里的核心内容肝。我们不一定用他们这个办法杆,但精神实质是要学的廉裂渴。    他说推聪界,柔性化的生产也重要勉,但没有前面三个那么重要囤。在4.0背景下弧碑化,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法田酥,而是学它的精神实质寥弥。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋狈:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化屯负呈,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多年毫。更为重要的是潮殴佃,放眼全球蒜马,驱动这些变化的地方就是中国捕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷倾。    12月11日恕,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号柯制剩虹桥落幕炭。经过36小时的激烈角逐蓬穿,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出目吠,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利尝烦。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示啊仆怪,今后的五到十年车禾俩,汽车市场将发生前所未有的变化陆冈李。未来热狙爆,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务寡。可以说蹿鸿,未来五到十年汽车市场所发生的变化俩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多迟承弓。更为重要的是迁蓟,放眼全球频汞宏,驱动这些变化的地方就是中国杏猛捻。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷完烯幕。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说墙,作为企业味极,捷豹路虎非乘看重年轻人的培养哗记。在全球对暖,捷豹路虎共有2500名管理培训生幌。过去三年捷卧波,我们在中国也培养了30多位管培生秽杆嗅。此外缕,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家矾,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才彻侨懦。    在赛后的媒体分享会上米焚,两位获奖学生代表分享了各自想法俏,及在比赛中的收获拳碧叉。同时软币措,睿侨森南、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问壕。   问让唾:捷豹路虎为本次活动提供了导师嚏贫逛,请问这些导师来自哪里沽?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业该?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位钨憾萄?请学生们简单介绍一下自己的作品掂,获胜的原因是什么渭仁?   睿侨森喊: 我们为每支参赛队伍提供两位导师摔彩报。一位是捷豹路虎内部导师颇妮,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验誓,包括对行业发展的认知糯胺工、想法和计划;而外部导师将提供外部信息等部、视角和指导隆垛。这两位导师全程和学生团队合作剐,提供专业意见莲厦信,帮助他们取得最好的成绩蹄。   潘孟涛晚翟: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会亨,包括今天的学生贿踩,将来都有机会进入到我们工程团队记。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额恕,可以来到捷豹路虎学习和发展现厘省。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里氮录抗,再加上扎实的专业和技能笆勤水,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会棚。   睿侨森脸熄酸: 作为公司的管理者袜绰,我们非撤娜遥看重实习生看,我自己也会手把手教给他们工作的经验郡目。不管是本科在校生还是毕业生踏擅,都能给我们带来新鲜的血液蔽、新鲜的想法碌噬。    同济大学袁旭豢:首先酒蔽,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌楷栖,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行班妈柬。    我们都来自同济大学汽车学院浚,团队成员有两个来自汽车工程方向崇、一个汽车营销方向瓜事、一个汽车设计方向柔圃氮。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求灸,围绕“以人为本”驰喇,挑战的是都市环境里的出行压力薯。    我们的想法与捷豹路虎的工程师寞、设计师也有很多共鸣燎苍茶,通过一系列调整狸妻,最后有了这样一个以人为本浚、体验为先的方案颅雷惜。我觉得划,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因磕楔寿。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问伤享憾:目前崩,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划拷教?   潘孟涛钮: 我们会对人才数量进行评估和拟定穿疮老,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的热烷蔽。随着经销商网络的增加瘫滇,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多差,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能论欠醋,从而满足未来消费者的要求蠢。这些内容息息相关猴粒跋,并且不仅是着眼于眼下蔫嗽,更是放眼未来时潍。比如僳,针对刚刚提到的电动汽车战略先,就要确保未来有足够的专业工程师储备犁固,因此投,我们时刻准备着牧汝骇,并只选择最优秀最合适的人才进入公司弧兢帕。   问肌帽殊:在创新领域顽丰婆,包括未来汽车科技领域词晃就,捷豹路虎有怎样的系统部署糕勿郝?   睿侨森叛旁: 首先缆即,作为一个公司龄,我们在研发领域有诸多投入尖,而且很多的投入都非常具有前瞻性讽道嘿。比如说桑丝隙,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队古菜及,他们会跳出现有的框架做很多创新实验手。    其次宪,我们想要通过产品和服务悉,把先进技术带给我们的消费者耪供,因此我们的工程团队抄、研发团队必须时刻关注消费者需求监,做到一切产出符合相关性馆己、可实践性原则诺泻守。此外行腿,我们每年投入约350亿人民币度涂奉,用于车辆技术的研发和投产柬。    我们还于今年7月宣布竟贝菲:在未来四年滑嗽噶,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆叭思酱,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈膝。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术箱钠,并在未来应用到车辆技术当中沧隙。    今年早些时候蚀捐,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion偏,通过应用软件及按需服务的开发与提供髓房,解决消费者在出行中遇到的难题漆桶理。    与此同时藉返,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器妻,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资康斥松、办公空间叔敲、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持贡家傲。   问鬼:请具体介绍一下InMotion份碌答。对于整个汽车市场的趋势嫉,比如电动汽车技术磕丹,捷豹路虎是否有着自己的见解促?   睿侨森抱飘讥: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案龚钎。我们希望将来可以将它推广到美国狼枪匣、欧洲以及我们非常关注的中国市场皆篱。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部郡,由研发团队进行分析岭配赏。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子焊葛,我们也会分享给总部捞晶。    关于电动汽车技术擅馆,在洛杉矶车展前夕详,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE腊惩。中国是目前最大的电动车市澄ⅰ,并且有引领行业变化的趋势觅秤雷。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势浩镁棉,确保第一时间响应本土市场的需求釜。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相粟孟玻,并于2018年正式上市蔫好赴,希望大家多多关注惋桶掠。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问咀脱:关于未来互联网汽车换,捷豹路虎有哪些基本的认识钾,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求苫峰?   睿侨森车: 目前姥兽急,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一砷晦蒙,它的发展甚至可以打破现有的被屏、传统的汽车开发逻辑与循环澎痛。    针对这个话题浩懊,我有两点和大家分享瘸踏净:第一点先呈,未来所有的车辆都将实现互联网化共,现在能够透露的是慑,接下来我们全新推出的产品歼廊颊,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点飞,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作蒋缅荤。比如说屯,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作咀测,使用他们的UI界面和地图颈盛苦。类似这样的合作程五钉,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力菠。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥寿龟:李芳" "   汽车网讯 12月15日径,由中国汽车技术研究中心得耸犬、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开烧。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开扳,从“市场化发展现状”概、“应用模式创新”剁裳、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流癌,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台跨颈仿,为产业发展建言献策枯、助力提升苫相。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录市拧: 第一磨,背景夹宛。    去年发布的《中国制造2025》腾哎,新能源汽车是重大发展领域之一晶舍,是其他技术应用载体溉鹃式,而且是先导性产业风醇畔。它的进展情况决定了中国制造2025矫秀家、强国战略实施的程度达,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展负奇穿,从而能够聚焦变革崇饰疼、明晰路径邢跨、凝聚共识惫畅、引导相关资源集聚推广产业创新孺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构金苔,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一防,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布喊忻倘。总体报告是按照1+7的结构玻法。1是总的渡腿,7是包括4个车辆整车技术驳蚊团,3个分项技术蜗忿仁。    第二徐,国内外总体技术分析撵武。    近年来颅耐孩,从国际汽车产业来说戮,低碳化桑、信息化恃韭、智能化是一个总的大趋势斑。欧洲氖鸡损、美国乔痪浑、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略捌阔闯,重点企业的产品战略也充分体现了三化杭饱,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组第杰。我国汽车产业特别是近二十年的发展解乘,取得的进步大家有目共睹沦。首先氮关,产业规模世界第一曝腿侮,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长敌吮舞。从技术上特别是自主的技术进展非常明显漠巫掂,包括品牌市场的影响力有目共睹净猾,特别是新能源汽车垛堵豌,包括技术吹硷、市场抗、新的智能网联汽车技术刹旱,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势纠,智能网联汽车发展是非衬浯岸粒好的优势条件僵练。关键技术方面也取得了明显的进步和进展诺莲,包括动力电池拔双、变速器虫李洽。国内自动变速器原先是空白贫茨脯,近年来无论是CVT痢党篓、IT需、DCT都有自主的技术和产品弘能何,而且应用在逐步扩大道释。    虽说取得巨大的进步坏嚏,但与国际先进水平差距明显愤财:    首先乐靛遁,发展能力上的差距奥。投入强度远远低于国外讨,全产业投入估算1千亿割棺,相当于通用屎、大众毯、丰田大集团一个公司的投入窃佃经。    其次绵含,研发积累珐。包括流程积累绕视、数据积累师刊虎、技术积累缄套、标准积累牧告,这些积累偏弱豹昆。    另外捞便,从整个产业创新体系上来说斧息,差异比较明显的跨屉蓝,特别是协同方面嘿曝。单个企业弱辛,整体的协同效果很低岗壕史,意识也比较低保溃。在发达国家彩劲,单个企业强萄础罕,整个国家的协同体系效率比较高截。    基础不牢地动山冶锾卟啤,我国汽车产业的材料番、工艺基础跟国外相比也差距明显吕镭茅。汽车产业漂估推,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大微怀。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革困衅怪,要求有创新的思路和创新的模式甭桥衅。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求孺,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展部喂。    第三慷悍,一些关键的里程碑烁校。    重点是总目标痢羚呈,总目标是基于很多现有的环境设定的含,也基于七个路线图进行测算哗你掳。反过来说起,如果七个技术路线图能够得到有效的实施闯煞乳,就能够实现保障几个方面总目标的实现儡会捻:    1细判无、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值薪。如果技术路线图能够得到实现眯扭畔,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值叭夯石,之后往下走祈,这对产业来说位帘笛,甚至对国家来说是非常重要的轻。    2沤、希望在2030年左右汐蝎,汽车产业的电动化转型基本完成倍家贾,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上洽眯。智能网联汽车市场有一定的占有率袒,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用夺绊。    3熬概、建立有竞争力的自主创新体系帽。    节能汽车在2020擅席、2025笑棺、2030三个阶段提出典型的指标私,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗添蛾,5升牢哪、4升炉、3.2升酬皖。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%还毕讹,2025年15%鼻辆炯,2030年40%以上建脐轨。智能网联汽车目标辅助驾驶技术勃共桶、自动巡航寸休、车道保持应用已经很高废系,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例低畅茨,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例零桶替。    基于总的目标再来分解具体的技术路线惰脊,经过技术路线测算实现总的目标筛备。从路径识别上来说坍痊,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口布,以能源动力系统优化升级转型作为重点洗跑,以智能化水平提升作为主线全倒,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑砷浇,全面推进企业产业发展澜鹿捣。    第四缉驼鹤,分技术路线图的基本结论叭侨旁。    1嗽、节能汽车乃。总体上有很大的共同点揩,重点在混合动力技术朔、内燃机技术疼徊、其他驱动技术煞辨杆。混合动力是技能的主流技术奉,当然轻量化也是另外一个鞠弯扛,但是轻量化有专项的分析驾,在这里没有强化簇。    乘用车总体执行轻量化晾复、小型化临敖、混合动力愤督、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失芬炯,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径试。    混合电力是一个主要的技术比,达到5升甩拖唤,4升寡椽分、3.2升的目标驶夺比,混合动力是主流盆,其他是共性的钩苏撬,轻量化惮还堂、摩擦等碧窗。    商用车混合动力应用时间稍晚触特,重要度低于乘用车抗谴。    2夺、纯电动与插电式混合动力汽车薯痴亢。随着电机效率提升以及能效减少能量损失骑录,加强轻量化成为趋势寝。轻量化对电动车更加重要辫绵凳。对于插电式非常重要的陕,也提出来多能源动力系统的集成优化技术甫,驱动忌捅、点击喷媒摩、控制乖社、充电乳、混合动力发动机讼即,高效耦合发动器惩。动力电池本身有专题辱咳请,在这里没有过分强调麻讼港。    这两种车提出了总体的发展纲要捎懂,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式蛇覆仟,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的芒薯贸,甚至可以忽略不计炉绥辉。    从四个层面梳理了技术需求瓶,提出了一些优先的行动项咖,面向纯电和插电颇课,国家科技技术支持十五年了恢攀淑,下一步除了电池列为专项之外工燃剑,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持稿玩。    另外参挫乒,聚焦关键零部件埂、基础突破和可再生能源衫、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用较订,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要箍钠。    3粕驼秆、燃料电池汽车扇呸贾。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择较舌。从中国汽车产业来说不,现在重视程度不够都,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划频绥,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究昏。希望四部委提交国务院进行发布和实施泻怠烈。    在研究过程中什纺,大家对燃料电池认识分歧比较大外,或者没有共识你竿荣,这里特意保留一个燃料电池发展目标伞刀拴,跟发布不一样忙饺谦。发布时2020年达到5000辆的保留规模沽,我们是1万;2025年是10万铂,发布时是5万;2030年是百万危宦妓,发布时是10万毯。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧缴,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池末,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度辑侈、耐久性拇、成本害汕钵、氢安全苇钵己。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的控氖淬,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程钞卤镐,与目前的技术特征和发展状况比较适宜狮顶迸。当然午吉,全技术链的技术攻关需要做硅触锭,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口垢。前期小功率燃料电池静烁,中期是平衡的燃料电池化卉,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池憋袭,到最后全功率的燃料电池钳呸投。当然锯,电电混合是最主要的篙,最后电池小容量的技术路线酣,但燃料电池的功率更大一点拟本。在这四个层面进行了技术创新梳理典菏及,燃料电池要解决的东西很多隆,包括材料瘸丘茂、膜猜秀、电机贸、燃料电池木羌常块堆攻椭、系统技术汤恍、整车技术诵鸿抵。燃料电池也是下一步国家科技丧顽夸、资金支持的重点懦。    4鹿筐捻、智能网联汽车辆,这是新兴的技术发展趋势撵挽。其重要性与新能源汽车同等重要瑟,有部分专家认为更重要螺毙,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大糖咆烙,技术和应用的优势谰迁,也是机遇吧岭比。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电岭括,涉及到国家信息管理恋。对核心自主提出了很明确的要求蹈,即两横三纵款形都。    车辆技术上更多的是决策嘲、执行函师。信息技术嚼短溃,信息安全夕峡,地图技术也是非常重要的抹抄。两纵拼颅票,一个是车载的驹,一个是基础设施鹅钙桅。智能网联一定是循序的先,智能网联技术最容易得到大规模的应用潞。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标溅。这两个路径总体上循序得到应用类农标,从商务车来说隋,更容易形成木,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求藉栋。    从四个层面聚焦一些技术需求邪墙爆。跟燃料电池一样熔,需要解决的问题更多一点吐疲。从感知决策执行的趴渡教,特别在决策阶段箔澳驰,差距是比较大的膊,感知当然也有差距讳。在信息层面啼陪瘸,大数据非、云平台蒲,相对来说中国有比较好的基础和优势浪痪道。    作为一个前提譬,对标准法规先决性枷,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动乘,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件律宠。制造技术不细介绍了抽警,还是聚焦在新材料的运用感恼旱,以及新技术对制造技术带来的变化坞匿,聚焦方面进行了说明熔猛。    动力电池琴女输,分三个目标守溉,目标上有比较大的讨论和争议垒瘦乱,比如说新阶段提出了350宏憋、400诗、500的质量要求吭腿箍,争议非常大谢,重点几个层面潍悄:    优化现有的代表电池技术般彻操,提升技术水平玛,特别耐久性甘炮,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发逢。国外的装备很难形成有竞争力的差别坷疚。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线都褂。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系龄。现有应用以企业为主体来做家敌。当然菱廊姓,也会关注动力电池的回收利用技术淘粮薪。    最后戒堤马,轻量化冈病。简单来说管鲁,前期聚焦材料技术揣态古、设备技术差、制造技术爸讣、回收技术团屋烯。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺挨哪,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化店暇,比如说传统的四大工艺的变化静。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用肚星队。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价溪澄逛、供应链辫矢辜、资金描、汽车等方面的诸多质疑当。期间,明确表示不会放弃造车舰椭赌。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传嘲涧。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天遁艘。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步何。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的瞬雇僳。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融署、互联网及云鹊内梁、内容盗、体育,还有三个端口类的,手机狄槐、电视海藏花、汽车书儒。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业啃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力莽。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功嗣通。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿甫。    乐视的电视做的确实是非常不容易素。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三绦未。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元齿版胖。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元钠荚。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元巨。总归累计亏损36.33亿元估。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就壬揪暖。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面妮叔堂。第一部分就是投资人的钱窝坟耪。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现事。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿堤行羌。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现挡。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法翰。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情禄判。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿棺当、体育43亿呕董、手机50亿,房地产64亿茧涂、内容108亿灸贩、互联网金融151个亿谰、电视187个亿珊、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金彪速。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂晤。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的澎摆星。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的败涂氰。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的书掀桂。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败描勒。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的恃。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件税圣。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准促虾熔。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙昏峭。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的壕。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去轰帝纽。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了褂烫呻。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的良。很可惜,你们蒙眼狂奔杀码嘲。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散际委。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂财行骂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇:李芳" "   12月10日烯骄,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路护幻:一条是政府主导矾及、政府补贴的方式接勾触,这是当前的主流辽。一条是消费导向巷窍,依托市场的内生成长道路疽哄。”他表示妈鸿脚,(电动车产业)进入者中莽凌,大多数最终可能会被淘汰阔桐蘑,但是不能不给他们机会怖弯。国家已经开始放宽市场准入兰妇,此时怜,应该在两个方面把握好政策跑:1缺乱、应当欢迎新的进入者新首梯,但是绝不能鼓动和忽悠投资者靠风,让投资者自主决策雀乌朵,自担风险蓉郴掀。2夏拿、要以强制性技术标准和相关法规为准绳芬,严格市场监管把,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚瓮澳痰,目的是建立好的产业生态间。电动车产业化爽,最终必须依托市场来完成逆漠,因此剧末盛,政府的政策必须产生长期预期么返。推进政策应当借力市诚├场,发掘市场的潜力外。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用露筷椿。政府政策不干预技术路线冯架,政策的实施不是导向对政策的依赖冒,而是政府作用的适时发挥仍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道窘排惺,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示饺觅柒,戴姆勒有望在今年成为全球最大存,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商凉芜鞘,这一目标比原计划提前四年实现特。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布仍滑静:“戴姆勒今年即将实现这一目标醋,比预期时间(2020年)提前四年休。”   据悉暴废,蔡澈最初于2011年宣布上述目标拢技,当时受到与会者的哄笑佩。然而蓟番,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近淮,领先劲敌奥迪和宝马罐苹秸。(实习编译惰:刘欢 审稿巢喷沟:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈偷钨:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编茨牵寐:韩大为 版权作品什硕,未经环球网Huanqiu.com书面授权苍慌色,严禁转载铆,违者将被追究法律责任挝。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道氯,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访坪讹。在提及新品牌“WEY”时敬顷沉,魏建军表示络蕉洪,“将夺取丰田和德国大众的用户”辱坚饭。   记者脚:为什么把自己的姓氏作为品牌膊喝?   魏建军便:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品超。我对WEY很有自信抢次,就使用了自己的姓笺梨顾。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌双箔杜,但在中国汽车行业我是第一个脚派。   WEY之所以采用英语叔匠痞,是为了要瞄准成为全球品牌律。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力褂。   记者暇窖:对于竞争对手有什么设想暑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军吓们策:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场豪。但在15-20万元价位上海外品牌有优势蓄燎,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌嚎。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准堤淮干,在此基础上还要实现15-20万元的定价穆。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户必暴。在性价比上WEY更具有优势泊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编嚷材桓:李芳 版权作品茸蹄,未经环球网Huanqiu.com书面授权森壕份,严禁转载恰,违者将被追究法律责任税诬。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后梆庐,新能源汽车的发展也不会受阻逢。   根据工信部核准的数据捂厘拘,今年前三季度诚,整个新能源车销售16万台败,同比增长83%驴艰脱。其中时,新能源客车已经占有40%以上的比例口嚏氖,达到了近半的水平鹃芳,发展前景面临压力楞,但乘用车只有0.1%褥酱。“我们涨十倍是1%躺刀挞,涨100倍是10%诲霉,新能源车发展有巨大的前景和空间迪,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点北管。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上赔损恰,全国乘联会秘书长崔东树说料荚。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力庙鹃。根据国家制定的产业政策要求桅划感,到2020年丁,乘用车百公里油耗要降到5升半半,这意味着五年内降38%的油耗抚。“基本上谁也实现不了清,只能靠新能源车来推动刨窜。而这种新能源车罐赏围,插电混动可以降80%纪,纯电的可以降100%的油耗额,这种情况下只能发展新能源车哗,这样新能源车乘用化百,为什么我们一直定义为为生存而干扰浓厩,你不干就要挨打倡救梨。”崔东树说沟稍。   另一方面倪瓤勾,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展撮,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要娥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者躲蓖,因此定价弹性很大堆挫。”中金公司的研究员李璇说黎唬,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平逛,为消费者提供很多选择俯。随着技术进步和更多电动车型的开发寄鄙跋,新能源车的成本会不断下降板,比如豌奔,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型澄。“中国的纯电动车型出来以后腾士矛,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多杰奉,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后版瓶漠,发现基本上17恳赂、18年以后的新能源车收钙黔,达到8年10万公里以上仍,整个成本是比传统燃油车是要少的澄,甚至是少了20%到30%分。”   电池是电动汽车发展的核心槽凑乏,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本霓故。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同口,电池成本还有很大的下降空间推继。目前扳翠,整个电池的产能供应相对过剩镭得,国内电池企业达100多家离。据统计念陶采,目前整个电池的价格大概在2块多左右链。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求卯,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准撇。因此烤莫犀,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度茂捎,这样才能达到标准歉购崔。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示亩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措:李芳" "   我们不认为绝对的销量揽看,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素讨很辛。衡量一个品牌成功还有其他的因素锌理,比如利润率施,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标虏宝年。除此之外醚,品牌力固骑炕、品牌的知名度泄、美誉度穿牛喇、影响力泥塑秸,也是决定品牌可持续发展的重要因素谐钡。宝马在创新精神上是首屈一指的勾,因为汽车行业正经历巨变脾,在电动出行晨盛蕾、智能互联超、无人驾驶等一系列发展方向上娩蹈某,宝马都打下了比较好的基础沦。    临近年底到,伴着层出不穷的新闻事件澎祷,高档车市场竞争愈发激烈火守,作为全球领先的品牌——宝马弘、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目踏绿。近日片埃庭,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士墙宫,听到他开诚布公葡挠欣、推心置腹的看法案乡。   问泻:根据最新的销量数据熊,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近摩。那么街皆,您怎么看销量滔、利润嘲颠顾、与经销商合作伙伴的关系刚贬? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智蛊矮: 每个竞争对手的情况不太一样邯叛轰,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况径,所谓的增幅我们一般都讲同比挽菏,是跟去年的基础关系宦盼。几个因素加一块儿孩绘犬,我们不认为绝对的销量酵,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素瞄。对于宝马而言逃蹿爽,今年前十个月本鹊青,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车膝,同比增幅10.2%歪废激,其中BMW品牌销量将近39.8万辆锑,同比增幅接近11%皑。我们对这个数据还是非常满意的悲锤曝,这也达到甚至超过了我们内部的目标变辅。    除了销量本身的绝对量或者增幅陕,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素氖懈险,比如利润率伪既堡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标无癌藤。除此之外携窍,品牌力城讲、品牌的知名度雄、美誉度博绞绕、影响力微,也是决定品牌可持续发展的重要因素呸悲。宝马在创新精神上是首屈一指的芍乱,因为汽车行业正经历巨变邪,在电动出行蓖拾从、智能互联佛巧、无人驾驶等一系列发展方向上癸,我觉得宝马都打下了比较好的基础嫉。总体来讲炊疆新,我们并不惧怕任何竞争写豁钩,我们也欢迎竞争搂蓬,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行毕么五,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势握搪弥。   问策:最近锌挪帘,关于奥迪的新闻比较火怀豢。   刘智躺赔: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略播。对于宝马品牌来讲捅伪,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的丝唐,双方的关系也非澄ⅲ好屑。所以柿,这么多年来尽管我们在中国是两个公司霓董厘,一个是宝马(中国)吠常,一个是华晨宝马誊,但是我们有一个整体式的营销团队广囤珐,有统一的零售网络妒,我们在总部有一个统一的管理团队掂素,面对客户也是以统一的BMW品牌出现哇。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略拐。至于竞争对手我不是特别方便评价掀党斡,不过至少释放了一个很好的信号吨,豪华车市场的前景依然很好妨。    问措舞:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展敲?    刘智乐陪猾: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度迪。因为从经济的基本面来讲辫便,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定骂楼性、持续的发展态势峰。之前以出口毛、基础设施建投资的经济拉动方式默骚,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式会氛。需求的增长其实就表明了对于车的需求纯皖得,其中也包括对豪华车的需求钒。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长寝床范,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑适虽蜡,这几个因素相加疮,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间莫。今年乓,豪华车的“盘子”接近200万辆家瞬,未来可能每年的增幅不会特别大裙,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑琉毯。所以嘿册曝,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入鄙耽瓣,力争在市场表现上优于竞争对手母。   问高:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得滔,这一岗位和以前相比有哪些挑战贾怯?   刘智誊谦: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化献靠,因为我在宝马的八溪、九年时间蚂,换的工作岗位也挺多的撵撬。换了新的工作以来惮弥,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营惦,比如负责国产车的销售灌另险,可能是比较短平快的朴,看的是一规、两年之内的事情佛需猛。在宝马中国总裁这个位置上谜搏茬,除了目前公司各个业务板块的运营味举唱,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题厢峡。比如我们讲到的一些行业内的发展方向花叙盟,像无人驾驶钝陌、智能互联柯、电动车勤疏窃,包括数字化营销拎熄、品牌年轻化等等一系列的东西滴枢。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划棠渡,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队通,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究人,力争在中国市场上打下一个非撑纪犹ぃ好的基础咳滥书。我相信土,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候搅,宝马会拥有非常强大的竞争优势啦。(中国经济网 记者川:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆:李芳" "   原标题沟:王永清驮:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底焦,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单卞帮。别克品牌今年销量已经突破100万辆劝,凯迪拉克取得了近9万辆的销量瞎螺创,10月份甚至位居豪华车品牌第四名垄。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰渐猛。数据显示僻判,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆腺,同比上年的446764辆下跌28.64%疾。上个月醇椽藕,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通拨慌兴。    因此册徽愤,在车展期间接受记者采访时恼复,王永清表示纷霉,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造护滇肮。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言世,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升阿编,但全年销量依然会同比下降20%左右靠朔滑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来筛,雪佛兰品牌过去因为发展比较快帅吐门,可能在布局上稍微有点滞后多缔阂。现在对于雪佛兰来说号,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”滑吨。    事实上狮,雪佛兰已经开始了提速布局当。广州车展前夜的雪佛兰之夜上办弦,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台悔。王永清表示仟,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌愧巾妒,2016至2020年投放超过20款新车号睫。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列裁开,30%为SUV车型羡,并将加速引入包括1.0T楷话栏、2.0T渐创、8AT钱班熟、9AT羔瘁、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技瘁。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境比,未来SUV将成为主推车型惫熟脸。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造磺让,轴距2725mm庭淑,将与全球同步进入中国市场翱。同样嘲锑,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相患,再度出击紧凑型小型SUV细分市场巢。    值得一提的是椒荚,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS沮,拓宽产品线扳瓣酗。RS车型将采用包括侧包围鬼、运动尾翼陇郎、双排气管熊瘁、降低化运动悬架登萍拜、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件獭,并加载多项ESS智能安全科技赏。    在品牌营销上涛来奉,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼挺限、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销驰界。另外评,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发醒,演绎雪佛兰“热爱迫联醇,梦想贫,行动弦,分享”的精神茬。    “今后新车的利润越来越胁晔!,主要利润来源于衍生服务扁替、二手车置换等挤淋。相信雪佛兰将它的结构调好后旦霞匿,未来两年将会真正出成果蜜伴阑。”施弘说啃拘诡。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外秤腐徒,上汽通用的新能源战略也将全面提速泞。车展当天锣,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相蛋膳偶,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发怒瓦菩。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统羔肪。这套系统由1.5L发动机和电动机组成劳亩,发动机的最大功率为73千瓦桐其,其中电动机负责驱动翠间人,汽油机负责发电市藤,它的综合百公里油耗是0.9L讼。从上汽通用发布的节奏看橙,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了凉。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案眯康,王永清说淮顽,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些竟遣嘎,产品还要丰富鸵归滩,才能满足这个法规的要求节距。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度俱暮,到2020年之后比例更高牵。王永清表示插嚼:“估计到2022年青,我们的电池技术会有很大突破滴疵,能量密度大幅度提升嘎队禄,成本是大幅度下降诫堕。这对纯电动的新能源车发展是好消息雷颈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢讣勘、豪华”品牌——WEY芒,W01绘湾、W02两款全新SUV首发亮相甩,售价区间将在15-20万元氨。对于新品牌的未来发展规划疲,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示橇:“WEY品牌明年将有3款车上市享腑咀,到2018年还将推出2款左右的产品渡蛇,以支撑起全新的销售网络体系汀懦惧。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表类:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍碌绊危,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市喂辜慑,8月份推出第二款SUV W02魂揽欣,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年檄臀揣,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型闹拜屉。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时浑盘,魏建军详细介绍到嚎铝,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA欧先,配置上拥有最先进的安全技术诗郊车、智能技术秃甘,也更加精致厢。此外在性能上两者也有很大差异耗溪,例如在NVH方面酣皆乌,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上蓄,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造疟客歌。   在经销渠道方面办榔赣,魏建军介绍说枪鳞:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络睬猛哆,没有想过招募新经销商府,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作蔡庙截。”   对于新品牌的未来发展报归昂,魏建军信心十足烁鞋,他表示剿衡拷:“我从没想过这个品牌会失败肋侧殿,只有退路封死才能做好这件事纶揩闭,自主企业只有没有后路才能把事情做好煌饭倦。”此外诫掀蒙,魏建军坦言木淮星,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法唾瞄,因为新品牌叫什么并不重要吴。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嗓闪,将方向转到共享经济珐寺、互联网蠕、自动驾驶方面新的技术落禄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商烙规。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上管,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩悲型、生动的演讲系腹叭,就城市交通借、自动驾驶和汽车互联等热点话题弓奇,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索淬,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业彪醛。    徐大全说醛憾捌,博世始终认为埔哎,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担柏谎俏,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式唤黄。    徐大全谈到锣,作为在汽车领域的老牌企业僵,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化腐毕、多样化的发展态势和需求铆,博世已经有了自己的思考和方向藕乐时。    他说滦沥期,如今捍鳖牌,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业必确捌,将方向转到共享经济趣蓟氦、互联网恐、自动驾驶方面新的技术申,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商串。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说曝,面对新一轮汽车技术的变革巨彤,无论是传统汽车程、零部件企业吹,还是互联网外炉模、科技企业蹦苍趣,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局砷。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点溺卷:互联化高漆脚、自动化和安全化天及沮。我们预计背锤狸,到2021年踢,汽车将成为第三大互联移动实体尝,同时扮演人类的第三大生活空间汀。博世正在探索全新的人机交互和操作界面梧唇尝,来充分发挥互联驾驶的各种优势孺歌添。    谈及自动化领域管,徐大全判断软善韧,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势趟陀戌。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术咐豪,通过持续创新驾驶员辅助系统厂室沮,从辅助驾驶疲、部分自动哼长皋、高度自动驾驶再到完全自动驾驶购徘系,分阶段朝“零事故”愿景迈进你。目前豹,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产穷碱欧,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用悉,到2020年左右彻廉段,自动泊车功能将进行试点项目测试蹬红康。    说到自动泊车拼潍,徐大全特别谈到停车难的问题络斧。他说嘉,停车难是在城市生活中的一大困扰涂暑羌。今年疏讨膳,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查凤厂,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题藩胖。在八项智能泊车功能里库煽老,“手机查询停车场位置并导航”四菇杜、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能肩荚且。其实煤舷膝,在大型商场里谴灰闭,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了浪韭,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础揉徘。根据一项市场调研显示强苏袒,2015年送裤飘,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿芜碗此,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力唬距。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台挨,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露焊帛,在深入巩固原本的互联化吻迁、自动化和安全化“三化”战略基础上划汕,博世今年也把两轮交通罚、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度鲸创侨。    他介绍痰泄粗,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部丝孝前,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力队。未来十年檀,会把更多的关注点放在服务和解决方案上窖培焦,来提升物流生态系统的整体效率和安全性恒奸。    在两轮交通方面覆寝,博世提供两轮驱动桑、安全等各方面的解决方案煌,涉及两轮电动车夯淡、摩托车携、电动自行车以及平衡车等多种产品形式氯茂矾。    最后刚,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具混深,满足这些变化的需求届纶荆。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩澄莎:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”肌篱,“双积分”法规敦捐是,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议供涣,连日来波,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温桃磷耿,让观望中的车企备受煎熬栖赐。针对业内关注的焦点问题半,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全孙磕。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》舒檬爽:不久前含违末,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规湃,如何理解这两套方案趣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全部盘诫:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)庆密、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联阑,但又有独立性虽氛共,各自的核心目标有所不同箩拌宫。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量雇贸挡,进而确保国家能源安全烧散。由于中国的石油对外依存度已超过60%力匆茄,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提淀。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求慰狠驹,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展褐,进而实现国家节能减排的长期目标实纱。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集羚迷,但现阶段并不能彼此替代水迫。对于CAFC而言耐,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求墓巨录,其中当然也包含新能源汽车该酪,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠操沦。但不同的企业由于自身能力范、技术储备和对未来技术趋势判断不同碳,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求危凭。特别是目前新能源汽车尚未形成规模毁驼订,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补顶,而以后补贴将逐步退坡为卡褪,企业更担心成本无法负担堵皋。因此仅有CAFC法规糕家改,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况食敛彩,所以有必要出台NEV积分锚,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流杀匆。同时匹捷心,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫官沃松,从而有利于新能源汽车早日取得突破羡浦伸。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线寝坏,其目标应是降低汽车及相关产业钞桥盾、乃至整个国家的碳排放吐襄咕,和降低能源消耗诉求不同嗽迪拈。作为碳排放第一大国荚,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值迹戈经,后续国际压力还将不断增大卷垮。因此票迷,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放琼泰首,从大方向上讲是正确的遂咕托。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段握,这和NEV积分没有本质区别输,也无法确保总体低碳目标的实现誊斧萎。实际上庭,跨行业挪拇即、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向澳魔肚。以电动汽车为例槽航寒,其在使用阶段确实是零排放睦浑,但与欧美不同落庇鸽,中国的电能以高碳电为主勃贿苹,因此在发电阶段有相对较高的碳排放栖。也就是说霸,在使用高碳电的情况下涡,电动车全生命周期的碳排放并不低拓。这正是碳配额管理应该解决的问题删埔盎。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中诲,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额呻呛,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业瘁晴仑。实际上嘘构,将新能源汽车确定为国家战略恢建辫,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构闻,生产更多的低碳电迫惜,否则减碳的国际承诺将难以兑现锨。    另外杆席哇,对于汽车行业彪伶抨,无论是CAFC挤土波、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同镭超僚,但都应该由一个部门来统筹策划谈,系统思考达东,拿出科学撬揣、系统磕灿脖、具体绞、有效的管理办法来推动实施公拖闭,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面临耐。    ■积分交易细则需加快制定靡、尽早出台    《中国汽车报》南:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定仍纳,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素扑踞,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受剖?    赵福全嗜蒂:确定合理的积分价格匪,涉及到技术栋、成本和市场接受度围沉令,需要综合测算和动态调整仿从。我认为基本原则是弧香徒,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力亩片劝,让没做新能源汽车的企业有经济压力秃。如果NEV积分是“白菜价”抒痞,大家直接买就可以媳偿渺,谁还会愿意在新能源汽车上投入蹬?    因此氢,NEV积分的定价应足够高壁醇,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入攀亩,通过自己的新能源产品获取积分刨,满足法规要求貌。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理壁拔、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业侯,能够通过购买积分先生存下去糖晴,争取时间把自己的新能源产品做起来顺颈捐。    《中国汽车报》顷:除了积分价格之外勉,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑哎抛糙,目前处于“空档”状态摄会,怎么看待这个问题饲旧鲍?    赵福全都:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力仆钦秸。而且距2018年法规实施仅有一年多时间灯粕圈,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫饶踏白。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性垦嵌。同时涧其,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间飘乔。对于汽车企业来说矩虑橇,3年仅仅是一轮产品开发的周期咯碧匙,政府作为“游戏规则”的制定者擂脓江,应尽快给企业一个明确的目标斯玫,否则企业将无所适从添掏讨。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》寂晾陪:“双积分”中提出了2018年起碉,8%冗崎惜、10%佃卯、12%的NEV积分比例及,而经权威机构按照法规要求测算篮瘦冕,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间耐鲍,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难懦鼓?    赵福全来菲边:在这个问题上稻,我并不持悲观看法荣疲芥。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难吞,因为还有很多企业尚未完全发力凳搭。按照国家的发展预期哄虫城,2020年新能源汽车销量比例要达到7%蘑尺,如果每辆车以最低积分2分计算婪惶,整体积分比例就达到了14%惟岗失,如果是分值更高的产品裴,达到18%的积分比例都有可能飘硷潘。关键是要努力实现7%销量占比目标舜垮素,而这也正是NEV积分的目的所在罚。    不过另一个问题引人担忧策。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求淖榷,同时在CAFC核算中也有优惠寥届冉:一方面油耗直接按零计算辨房,另一方面核算数量加倍怯恰,从2016到2020年分别是5倍席、3倍惯、2倍陶。此外僻涝,按照单项抵偿原则登,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分希多貌,还可用于抵消CAFC负积分久驮。我们经过测算发现骨岸,CAFC中的这种双重优惠撂伴,对新能源汽车的“照顾”过多了蚊,不利于促进其他节能技术发展橡绿,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险薯导。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展溅,CAFC的达标难度就会随之大大降低狗。实际上毫,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重卞溅,两者不可偏废截窗涛。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展绦殊枪,但如果CAFC目标落空藕陛惯,国家能源安全受到威胁电,汽车产业的可持续发展仍无从保障堪。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消荷,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿揩绰,这不仅能确保CAFC目标的达成惰,也会提升NEV积分的价值骄翟,避免NEV交易落空犬甲。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》揪葛挪:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值炽痉迹,而没有将电耗的概念纳入其中凡娇急,这样的算法是否科学悼题酞?    赵福全浓舒判:NEV积分分值以续驶里程为依据犬赁,这与推广新能源汽车的初衷相违背每,也不利于鼓励技术进步坡碱卧。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程浆。推广新能源汽车是为了节能减排版档当,因此不仅传统汽车诡簧掏,新能源汽车也同样应该抑大扬小垫擒起、抑重扬轻盾唤洗。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”憾,而不是搭载电池越多越好害,因为大量电池搭载在汽车上移动环胜拢,这本身就会使能耗增加布竭,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾栋贤,也意味着大量增加电池生产的排放蚀扔。    政府应鼓励企业开发低成本骗、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品德玛让,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池堕。也就是说耸,政策制定一定要“勿忘初心”览杏。建议NEV引入单位电耗唉瞳捅,即吨百公里电耗的概念能赡,作为积分分值的依据抬。同时衅艇煌,对于小型车电耗适当放宽祥迸凑,而对大型车提出更高要求玛,以鼓励新能源汽车小型化茨缸柬,进一步提升节能减排效果脑溉腻。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》攻傅挺:在“双积分”中连婚,没有将新能源商用车列入管理范围衅观敛,这样做合理吗那攫?    赵福全浑逼:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍ズ懿瑁可持续发展的问题彪。2015年午,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%善,获得国家补贴的比例比这个数字还高疼。而此次NEV出台却未涉及商用车痕嘲,这是不合理的碎,表明政策的全面性和系统性有所欠缺诲,也会让乘用车企业感到不公平扩详抖。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规嘛,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求妹。我建议降赡,应该单独给商用车设立NEV比例要求衰藉,可以不与CAFC积分抵偿抄落,但企业之间可以交易痪。因为如果没有NEV的强制要求烈惊,在补贴退坡后深女,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑芥邢十。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口鹤,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水旱潞。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上挂灌,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示居垢,目前正申请资质的新能源车企多达30多家媳,盲目投资之后辱填,多数公司要垮下来蹭倍。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热跺,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎刚龋。    以蔚来汽车为例厕伺浑,去年8月还只有100多名员工激,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模两蹬。据中国汽车工业协会最新统计卤,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆淖门,销售4.4万辆虏十,同比分别增长25.7%和43.8%沮猜袍,1-9月新能源汽车生产30.2万辆庞,销售28.9万辆纺磊疏,比上年同期分别增长93.0%和100.6%虑。蔚来毙、威马粗络、前途埔舵、小鹏等已是新能源造车领域的热词导簇鲸,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入挂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面表垫围,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》镶,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目通拢沦。至此肪,奇瑞新能源成为继北汽新能源沸瞬、长江汽车恰似、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业答,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家顷斡罐。    “新能源车企的风险熬袍,其实很大哇。”王秉刚说秒位虫,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力滩当项,对风险有足够的分析对栓劳,有可能投了很多钱豪绥懊,最后做不成弯,带来不必要的损失了恃椿。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下患飘涡,简单地投资建厂涪、增强制造能力眠晒我,未来堪忧堪斤济。新能源车电池的技术进步非常迅速 空德,现在可以用的技术一年后就不行了鹅胯查。如果没有研发能力就做不过人家垛铅诵。“一下十几个亿扎进去茫憾惩,有可能最后做不成皋呐厢,我还是提醒新进者要谨慎一点朔谴。”王秉刚说需。    事实上锻殴,目前国内的新能源电池生产厂太多了扩,但规模都不大速贯倒。而且动力电池总的规模也在扩张中寺瓤凰,尤其质量好的不多饶,“据我了解粉,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单邪道疥。”因此尾,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺疼坚登。   谈不上“红海”竟胆,大家还没真正“下海”    “前途是光明的噶渐,但道路曲折涤阿伴。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说矛,造车得有钱概恍斤、有人才便、有时间蜕鞠。“钱我们还行灿每开,人也不错链泌,就是时间太紧途木普,毕竟搞汽车三年算很快穗扣璃,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合桥。”万锐坦言粱,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的实操。    不过栋碾癌,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧漠亩史,万锐并不认同懈荒筋。在他看来们巷朵,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上碘,因为大家都还没“下海”祭挺宪。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程朽,大家还在忙于造车疗挞,搏杀还没开始涕悔黑。    “这是好事翱窘蕖!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业汾礁,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说辞堪,目前中国传统整车企业有150多家桥,新能源车企至少有30多家霖唱斯,后来者也给行业带来很多新思路和新做法田磨模。    至于是不是过剩武氰迟,梁伟表示这还是要市场来判断司。在梁伟看来川盎疽,其实中国传统汽车行业已转入新常态没,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长虽,除非汽车消费大幅好转废惊仇,否则很难回到前几年汽车行业的盛况夕矗妨。    但另一方面羞,根据预测秋焊多,未来5~10年龚,中国的新能源汽车将保持两位数增长壬半。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称施峰,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆奇,到2020年时产能达200万辆寂假、累计产销量超过500万辆说龄孙。梁伟认为但,从年产几十万辆到200万辆的目标篡菇实,新能源车汽车肯定还要快速发展设嗓懦。目前的新能源车市场还完全没有定型灭文夹,不同市场定位的车型未来都有生存的机会拣麓。    梁伟特别提到了特斯拉的成功茎令,“很多人此前担心特斯拉会破产倦,但Model S和Model X推出后效果不错朝反,用户接受舷。经过多轮产品积淀肝承茨,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃卡,特别是成本下降得较明显秘霞娄。特斯拉可以闯出来阮稿,中国企业也有机会申俺、有成本优势腺蔚嫁。”梁伟说穷茄伤。    对于最近贾跃亭的乐视妈、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象挺丧昧,梁伟指出慰靡,除了技术妓磺,汽车行业还是一个资金密集伪俄辰、劳动密集的行业懊。如果要进入凉巨施,需要企业在未来几年有大量投入安,以格力电器(000651.SZ)为例泉,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗鼎贬。    梁伟表示铅及绵,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来绕昆,毕竟快速把产品推出来悸,现金压力会非常大蔼。另外仑,一家企业在原有行业中具有很强的能力酶,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功违港,这是一个很长的学习过程怖扒寞。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日技赎供,也是第十七个中国记者节虱奢乾。2000年搽险,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》猩诧,将中国记协的成立日11月8日定为记者节骗朽。此后记者节像护士节跺姓社、教师节一样粕碌,是我国仅有的3个行业性节日之一甭。   值此之际豹虽垄,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱讨,在这个纸媒寒冬的大趋势之下弛酥,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”扣娩丘。      坚守还是离开戮闲?   根据《新媒体蓝皮书》里披露隙谭隶:去年网络广告总量2096亿元檀,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元盗矾。报纸下跌超过35%堤雷,杂志下跌近20%趟。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿睫翟,单项将全面超越传统广告梆耸。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击餐,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者趣毕,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下采,也仍能保持着不俗的销量狠噬嗽。    “没有路可以让我选择茎崩邯,不经挫折所谓的新闻理想一文不值片徘。”陈总对此直言到蛊仿秽。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚迷嫡,但发行量保持一直不减苔。诚然角,这离不开报社给予的支持良。但从自身发展来讲勿便枚,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好窟膊杜。究其原因卸溯泥,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的艾霞,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者操乃缕。   汽车也好洽,新闻也罢棋。毋庸置疑惟浇,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题甜创。   纵观整个汽车行业的发展趋势裁,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志频烯挞。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受钾,但不可否认的是将胺迫,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式抚。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物孰袍,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者详试抵。    除去对报纸昆很舌、杂志瘫、广播酚、电视奠露饱、音像等载体样样能玩得起来封唾,还需操弄3G窟、4G等流媒体技术撵是。我们不知道下一站会到哪里庆编吼。   面对媒体融合大潮授家潭,陈总胸有成竹的坦言观:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代汹,家用汽车转企改制之后继续深化改革汗授。由媒体到传播机构镰让,由杂志到全媒体平台被,历经两次创业笑闹杯,家用汽车探求新的发展方向肯,抓住变革时代的发展机遇膳临,赢得了全新的利益增长点毙端。不再只是单纯的纸质杂志誊观歉,视频胜囊趁、自媒体等做出了不错的效果就茫。   其次雌,就是在自己的企业定位方面范丸,中国医护工作者汽车消费调查譬、中国城市教师汽车消费调查是以医生看惫、护士叮、教师等特定的人群为对象做的系列调查滦喜犊。这些调查一做就是3年熟粕隆,走遍全国大中小城市担瑟倡,做出最真实的数据粕毯。 ?   “网红”营销时代   今年以来伍煞酞,网红主播频繁出现在各类活动现惩稹,手机发布会欧、车展扰邵揽、房产开盘伞绷蜂、比赛等一场不落坑,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会叭。”   日前氢垃,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”垛逞两,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军骇顶,打造新媒体时代的主流媒体“网红”舵。   对此事件岁陋救,亦不乏业内人士称焦罢,国内深度报道的形势正在由高峰往下走胚逢颓,呈高开低走的态势告嫂。   陈梓萱表示烧:“在现阶段的传播环境下病,媒体记者朝网红转型缕,把读者转为粘合度极高的粉丝返,增强彼此互动黔、沟通冀慨纱,无论对于报社还是记者个人梁憾凛,都是一件好事踢。”   “把流失的用户拉回来溶庭,用互联网阿怠缕、新媒体的方式挪,我们正在努力尝试疵,但具体执行效果如何锯,尚无法判断摊闺彼。”全媒体时代焕,我们永远在路上帆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚跑芬:张瑞丽 版权作品合惯晃,未经环球网Huanqiu.com书面授权弟,严禁转载导抖,违者将被追究法律责任弄。 获取授权" "  原标题祭:广汽传祺肖勇唐溪霉:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日媒配翱,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典每舰故。在本次活动上焦恨铺,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念丰榷。广汽乘用车副总经理肖勇表示宿鸵程:“时尚是一种潮流都峭溺,其实就是顾客需求诵,引起客户共鸣粒,汽车也需要时尚坤惫刮,所以GS8出现在了这里枯。同时传褀GS8我们就是承担梦想青鳖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上菱岭爱。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤菟细埂,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌团,中国品牌基本上没有一席之地恐此传。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型腐氦佳,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任袱溯回。   对此存腐阶,肖勇表示玻上:“传褀GS8我们就是承担梦想恨膝盾,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上斑敛碑,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上享,所以在豪华汽车上台,我们率先实现突破苫。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚勒痊味,我们就是要跟汉兰达表、福特锐界形成三足鼎立沥,甚至未来超越这两个品牌馁尖,这就是我们的目标涪粪。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示点旱湃,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆橇丛,创造单月销量的历史新高丹辖,爆款车型占3.4万辆扦,但受制于产能安排的影响臀翘受,造成其他车型总的销量并不是很高裳乓。面对这些问题裴恕茹,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略茸。   肖勇表示己分镐:“明年我们的产能佛似溺,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目蔬想派,产能将得到释放物镶搬。我们在满足GS4的同时父,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立讼,最起码销售五千辆以上添,剩下我们会再分配个其他车型嗅哩。”   同时为了加速品牌向上返藕,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市拇侗柒。同时肖勇说道垒息抹:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型水,在明年全部投产妮奖录,所以明年最大的问题还是产能骑,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型口,我就是聚焦我的明星车型拣段。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵节覆:李芳" "  还有不到一个月类烩课,东风标致4008就要上市了炼蹿。它的颜值懊遍、科技装配足够有吸引力秀俊,那么随着锁定竞争对手藕蜂虾、谍价赎、销量预期等关键信息逐步浮出水面贸让,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢始?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天茄,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多悲。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”厘,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影晃擂凄。比这番景象更热闹的娥,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会藏岁颓。   说到品班篙辑,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致毫,让媒体品到了极致鹅蔑。在工作人员的讲解下澳达,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统痛晌帮,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计处,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴胚揩,无不让到场的记者观弘、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识娜降。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外垛蝎,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质缉睫俩、品味凑。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象孟奇慑,东风标致在今年推出3008努桶娃、4008后崔怯,也将在明年陆续推出3008S味咯、及另一款7座SUV巢。据中汽协最新数据显示乳,1-9月SUV车型共销售599.92万辆挞,同比增长45.91%舞。那么雌僧,在众多SUV产品中想口炭,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢老焊矗?东风标致总经理李海港对记者表示逗:“我认为要总结一个词就是‘品’字膘疲陋,东风标致的SUV一定是最有品的态,这个品是指品质秸、品味茨脸,今天的4008就足以支撑这两个词具曙。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化靶?李海港对汽车产经网独家表示禄睡式:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同骗佃讨。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型妮,轴距达到2730mm哼豢拾,是同级别车里最大的惋滦粉,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统险彩,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机挽,在配置方面更趋向于高端酚拆、智能呐刀沉,进军更高一级的SUV市场粟。”   然而畏迸汹,另据乘联会的最新数据躲田垦,1-8月矾发沽,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV卢,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%扫钱都。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么济磕,作为中级SUV米谦谢,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期嘿?李海港向记者算了笔账肚德拾,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万税列,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求小填。“这种需求就是4008的机会宠料,也是4008成功的保障惶长频。”李海港表示螺。   “狮虎之战”将上演   还未上市腿,4008已将主要对手锁定为福特翼虎界。李海港认为喝五汾,4008在科技装备赡频惦、内饰外观上相比竞品都有足够的优势韦捞,“2730的轴距在同级别车型中是最大的率彻。”李海港强调拷驮。   通过外观设计及车况数据对比后发现锻释洞,4008的设计颇具未来感和运动感从,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下辽谦疼,4008在轴距上占有一定优势怕觅,也使得整车造型看上去更加修长官。   那么烈受皖,价格呢钾?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测握隆磊,通过对比翼虎的指导价诉弛狗,小编认为4008的价格应该在19万元左右脚寸。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合苗娟匹。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢箔?据乘联会最新数据帕暮,翼虎1-9月累计销售84258辆煤斥架,月均销售9362辆撅。但值得注意的是蹦,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%眷街谋。那么容腊忻,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量瞪徘,可以说也有一定难度非非。   汽车产经网了解到纬,由于目标客户锁定在换车需求的群体劝查穿,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案触,以吸引用户选择4008橡心。至于置换方案的细节多,李海港表示还未最终确定烫叹。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和午饶:李芳" "   国庆结束后蒲京,北京珊峡晌、上海仍囊潦、广州必施、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿兜济亮,引来了社会广泛关注彤坟。平台闻风声午,媒体炒热闹憾,百姓愁价格师。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻猫可,“网约车”只是第一块烫手的山芋讼停句。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性讥热乳,又要确保公共交通体系的稳定陶裂,还得照顾老百姓的感受趟午。    比较普遍的观点认为萎,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升辆全,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高炒票家。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上丰,征求意见中提到让市场来决定客,这是非尘芨龋科学的即蔷淬。作为用户尾,担心价格上涨蹲嚼,特别是比出租车贵澎,认为监管部门是要维护出租车体系利益耻痉,我觉得这是大家多虑了纶徐斗。过去脖时,在平台混战的阶段突史,资本介入烧钱抢流量涤昂龚,这本身就是不可持续的创,价格逐渐上嘎苯缜,平台收取中间费用是必然的溅沁扣。    对于各地的征求意见麓,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌社。比如说要求司机是本地户籍菜、要求网约车辆的舒适度等等殴貉寞。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些航弘。    网约车规范的政策是非常需要的掇泛通,作为共享经济热潮下的产物米韭釜,网约车从诞生至今身份一直相对灰色劣惶。任何一个商业模式思河,都需要规范起来潘。因处于监管边缘布,过去已经发生了数起网约车的涡埽害案件薄侣凶。我们在对受害者表达同情巫、对肇事者表示愤怒之后撅滤,更应该关注的是如何改变这块灰色地带疲稿煞。    然而噶,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的倦德。比如说刑,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍炭茂、车辆要有上海车牌诚纱鞠,并且轴距要达到2700毫米传备。根据滴滴公布的数据克,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中刨侗为,拥有上海户籍的不足万人措旅店。这个情况在深圳类似午垒,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车羞士。如果按照细则明确执行毋毖,这就意味着悔,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”另渺号。    共享经济是大趋势诚墩模,但监管太严可能打击积极性充恫擂,这对立法部门是大考验爬彤戌。互联网时代裂咀郸,网约车大大增加了出行的便利具,使人们在出行上拥有更多选择县猫。监管是为了提供安全高效的服务保障精醚,而并非要让网约车集体消失串。现在的征求意见许多还是首次提出祈,建立体系的过程中应该让用户闻、司机及平台有更多发言权土。    我们鼓励共享厕扩,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环辈既,与传统交通体系形成良性的交叉互补戮。    我们希望立法暴渺,只有合法合理才能保障各方的利益签闯谷,所以网约车服务一定会是标准化瞳精饯、安全化的碗价殴。    我们希望在所有领域都有不断开放逃譬弗、不断完善的发展方向税椭,这是产业互联网时代的必经之路坦。    文 | 著名职业经理人疽绿,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途版描:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按片盯:新造车企业已经不再神秘蒜懒,告别概念车的品牌曝光期乘拿,开始进入真刀真枪的实质造车阶段户。投建工厂灰海、申请资质蛊氏健,造车萍沮,他们是认真的脐拷废。不过的领拘,“八仙过海昆、各显神通”戌,出身背景不同的创始人柯即,对企业产品和品牌的定位艾间、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”轨。    想听“真知灼见”窗交焦,走进新造车企业悔,与掌门人一起敞开心扉聊聊天径皑。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道恕,敬请关注骨嘶。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中金闲,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上攘吧。10月10日奴堪,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准然。这也意味着惠逝蝎,前途汽车继北汽新能源翁、长江汽车之后榔扰湾,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”骡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中陵羞,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本蓬旱系,可以稍稍松口气翔醇排。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看扒,他直言到2017年底前途K50车型上市前虏,相关准备工作的日程已经安排很紧张帆仍虹,有许多事情需要持续推进嵌。即使如此懒慧侗,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心会娜。在与记者的沟通中窘妓巷,他详细讲述了自己的创业经历杏精、资质申请的情况污、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断缺节碑。    短短的一个小时潘痹,陆群留给记者最深刻的印象是耪,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师仍,他们怀揣一个美好的愿景翻莽拓,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”们查钞。    ■ 拿下资质不神秘棠,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”倾譬,许多人都对过程感到好奇蔡。陆群则表示乓,拿到资质并不是一件神秘的事情斥。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求膳台,一点一点把技术做到位桔,把技术通过样车和样车的试验呈现出来蛙。”陆群说敢蔡。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》亥。具体流程是戚标弗,企业根据相关标准去申报项目勉扔缉,国家发改委则根据“27号令”去核准申请潦。陆群认为锋懈,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展狭樊、引入新的技术和参与者枢悉洗,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术剿试沃。其中对电动汽车的四项关键技术测洞钨,包括整车的集成和控制技术立,电池的管理技术崔,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求撇颠。同时腔穿,技术具备后还需要做出整车都,并按照标准做大量测试愤湃匪,要达到很高的标准侈褂详。据了解默估菱,整车控制管理系统(VCU)境、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向达报釜,也是已经掌握的三大核心技术溪陇输。    更重要的是视,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向寇抚促。早在2010年悸,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部疚,开始布局电动车峨谦,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目赌。2012~2013年垂轻赖,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目邦佛,在高端纯电动整车设计颅超、研发方面取得了初步成绩趣铺。陆群说肖,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”熔丢、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年炮,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展淑斜胚,开始引起业界关注了软。那时戮缔,行业对电动汽车的关注已经比较高褐,而前途汽车早已走在了前列港上。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年春。”陆群说刊如部,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司八,专注纯电动车研发赁四、生产哗惟桥、销售及服务沫割唱,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团钳。”2015年9月佬弓,长城华冠登陆新三板挂牌交易愁闪,成为新三板电动汽车第一股蚊傻。目前逻,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团佰咎,包括整车业务板块(前途汽车)伺茶、设计研发业务板块(华冠设计)保裂,以及核心零部件业务(华特技术)先。这三大板块互为依托戳,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑柯菩。    拿下资质氢吗,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点催。    ■ 技术板搽、生产基地奉衰划、供应商都得一流    在做电动车的这几年丢,陆群对电动汽车的理解越来越深入柒,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机毒权、变速器等物理结构煤,还需要产业链配套四怠喘、成本控制籍成、核心技术开发等一系列工作夏哇佩。“自主研发的核心技术府阜、国际一线的供应商和自建的生产基地桔棉斜,是我们的三大优势郸体磁。”陆群说辽。    陆群说厘,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现多超,市场上找不到合适的零部件供应商烽河痞,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术悉玖。目前挠芜,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案贤括,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化蚊软式、VCU杆、RESS等核心技术熟,使零到百公里加速仅需4.6秒德,最高时速为200公里粟乔筒,最大续驶里程达到300公里块绅。而据陆群介绍晤疾济,这些电控技术相关的零部件列彭,不仅前途汽车自己使用厘,也已经为行业中其他厂商供应糕乒固。    在供应商体系上何速,前途汽车同样拥有强大阵容棠,已经先后与IAC并建柿、博世婆虚兽、布雷博躬、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作谅。这不仅确保了产品的品质仓催,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验蜂恨讹。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地那痰新。在新兴造车行业高喊“代工”口号时敢蛇试,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地籍。今年2月筒钙蝎,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基撬,按照规划浆夏,苏州生产基地先期计划产能为5万辆超焙不,将在2017年中试生产癸陪瀑,第一款车K50将在明年底上市腹策。值得一提的是脊星,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺林锈,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”芍,最大可能提升汽车的轻量化水平阔党焚。    陆群认为攻虹,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车嗽颓颊,而是要通过成本控制送绞淡、技术提升来实现破铂裴,其中轻量化就是很好的解决方案取测。他强调擂:“前途汽车的产品规划和市场策略弥,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的港琴,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力惹董巢,在全新的市场领域不断成长泊频。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来簇钱蔚,中国新能源汽车市场前景广阔呕混,存在巨大的市场机遇掂董。据他估计烷,行业发展的拐点将在2017~2018年到来峡。他表示貉雾瓷,前途汽车已经做好了准备伶顺。    陆群始终坚信一点剃,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西险。在他看来犊,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”哭记涧。“所以腻茂,我们专注车辆性能缔农,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台顿,迎接智能互联时代酿腹。”他说事逝。    自1990年大学毕业进入汽车行业关解、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发杯肥,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年杜读嫩,创业历程也已经13年篙屉衰,算是行业的资深“老人”超袱另,但他说自己一直是一名“汽车工程师”社憋男,他的团队也是一群“汽车工程师”玖攘,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远仇。    陆群说视跨巳,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为啤传速,像华为一样拥有先进的技术蛋奶蹄、过硬的产品品质以及国际化的视野健筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰锰锚:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹爽,同时史哄廊,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益潍江。一时间奇巩夕,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来阔。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访管锈牟,对于新政衅寡泰、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明寇毙。    看自己   记者事描: 首汽约车有哪些新的动作和布局陛糯敢?   魏东匿愤: 一方面衔贿盒,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面吾琶,根据北京袄斧、上海以及其他城市即将落地的网约车细则吾蓉,我们会在司机檬巷盛、车辆和运营都符合当地规定的基础上瓣仆犯,继续增加运力保障丁廊,这其中包括增加自有车辆陀深炔,也包括增强与当地伙伴的合作厂扣。    看政策   记者俺: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后脱聊,有观点认为卞嘶,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的堑獭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东藉扛: 这样的说法不客观申汇残。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定酮梅,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情爬。    某种意义上讲童复堤,首汽约车项目上线之前凶莆,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台恋罚,我们只是在政策范围内尝试着做肪闹禾。彼时帛滦蜜,我们借鉴同行业企业技术手段陕孰、商业模式和合作模式工略,在政策合规的前提下独变,尽可能尝试涩,当然僳,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后即,我们是十分期待政策落地的嫡袖。因此梁旅,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情臀舅洞。    记者雇宋催: 怎么看待首汽约车的先发优势冉氖?   魏东陵昂噬: 的确田,北京市场上我们目前是最贴近政策的粪淋,但从全国“一地一策”的角度来看陋郸,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的扯。    看行业   记者怀: 按照当前征求意见稿来操作溅,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响畦努痕。   魏东换桃: 我们对于各地方出台的政策表示理解袭呐捎,网约车实行一地一策制度怒,各地会根据各地的交通发展水平潮分掇、城市交通需求来决定如何管理网约车赶,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发晶。    看未来   记者鹃碱福: 未来行业格局将有怎样的变化购经?   魏东苔爬场: 当各地政策正式落地之后猜,会明确供给的标准艰,把目前平台存在的一些低端车型清除市称帧,筛选出部分中高端车型进入服务领域臀甭途,同时认窖,对于准入的司机进行严格监管冠。因此啊滴,在未来行业格局变化上磊泞烫,在大的方向和框架上由政府来把关蛔揣,在框架和方向范围内纽捂,各家寻找自家的竞争点和突破口圣仍,现有的平台选择优化平台和转型升级培歉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始缆,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略浩涵梦,并通过一系列体育忿锻帽、娱乐等年青化营销举措塑造年轻健抖、活力的品牌形象茫。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体财梆幌,除了年龄欣秒,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人摧。” 10月13日笑仙,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示捌捷。   据悉笛,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记掸媚损,并向年青人传递积极的正能量卤内杀,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典啪獭肋。未来税艾使,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动捎链。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言霞亭提,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型关,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型峨舱吃,借助本次人物盛典镁,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁桶。   “2016年谜胸垫,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’刷。” 郭伟表示请,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作夺荚,不仅让不同圈层的消费者写簿坍、车主绍巍锻、粉丝共同参与到活动中樊蓟,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者守,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机首。”   事实上谱阔,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域雹膊陌,包括体育以及音乐类的综艺节目烧,实现了跨界合作很。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称不紊爽,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流轻古,更赋予一种精神的体现和时尚的态度骡微。”   根据最新销量数据显示图莲,东风日产9月份的销量出色篱,同比增长超30%卯。其中主力车型轩逸玲显、逍客惜、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗许耸甩。   郭伟表示摧烧尘,“东风日产今年的目标有所提升圣练膜,对今年销量保持信心茹骸魄。”此外来辞疗,谈到是否有可能再接再厉常,在总销量上攀升至第四名的位置时骑轰,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知沁,能超过前一名最好菱,但最重要的是与自己对标朴虏。”   责任编辑表愁:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤尼祈:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组尝哄剃,管理层不参与讨论戏,每组都有来自全球各地输凳、不同级别稀、不同性别的同事微。”蔡澈说输,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展淬谅奶,大家相互协作揽、互相支持勉崔、勇于尝试讹。”    中国经济网综合外电报道翠,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士赦甘热,其宏大的构想才刚刚开始监甫。蔡澈现年63岁史款设,其工作合约预计到2019年似嚏,在刚刚过去的2016巴黎车展上糖谋,他再次用前瞻的眼光和布局俏,为戴姆勒集团未来的发展按炼,提出了新的方向技。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说顾厘:当年学的是电子工程专业卞梦蔷,就有人建议“傻小子撮哺,去学机械工程嫌。”钡,“今天来看将沉,坚持初心晤,梦想终有回报孺粱。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体本嗜,在报道戴姆勒集团的“变化”时盲踩恕,都会引用蔡澈的公开演讲放夕酿,因为他提到了电动开娜俄、互联嚷裸、智能和共享等前瞻主题康。    首先冠,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ挡江,并计划到2025年亥,成为高端电动车市场的领导者哗肩娇。当然哇垢,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列莎,奔驰不是最早“吃螃蟹”的蒂撮币,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念势芜,恐怕显得更稳健妒。    “在所有这些领域萎,你必须为未来的投资做好准备吭唐,”蔡澈说莲。 “但这是令人兴奋的恍腊回,所有这些发展不仅仅是技术的改变浮磨,而是你可以为客户提供更好和更多的服务鳖。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛经限,内容丰富的CASE(瞰思)计划噶,它取自于智能互联散欣秀、自动驾驶钱瞥、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母峡趟。有评论指出篡熊楔:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责泥堑,就是要对未来做出承诺途犬。 巴黎车展发布会期间还畴,蔡澈穿着休闲衬衫仿、牛仔裤和运动板鞋解杆,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名筏,但蔡澈作为首席执行官鹤,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目苦电渐,以加速决策和赋予员工权力著称距刻察。主旨就是要尽量消除“官僚作风”脑翠及,鼓励对新产品和新发现论雷,进行实验性的尝试焙娥堪。    巴黎车展发布会期间法,蔡澈穿着休闲衬衫惋挖、牛仔裤和运动板鞋坎迫,一改西装革履的常规风格填际。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到愧呐缮:“我们并不是穿衣方面的专家同璃。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen刀氮,而是留在了在工厂附近的办公室溪摊扔,尽管条件略艰苦屑攘。至于在衣着方面的变化外,没有具体的规划盗桔吩,因为衣着是表面化的衬,符号化的菏搽珐,尽管这会传递一些信息貉氏。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示簿弗常:近些年蕉汰,我们尝试了很多新的想法但收,对整个行业而言都是全新的尝试枷。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划鲸踏舱,很多同事都参与其中奖死。    “仅仅3个月的时间餐倍迟,我们收集了150个优秀的想法虾某,这些都是关于企业未来建设的好点子嚎。我们把参与讨论的员工分成了八组彪牟颓,管理层不参与讨论厘,每组都有来自全球各地迁、不同级别刷、不同性别的同事迷崎帘。”蔡澈说如,“今天提到的鱼群式结构难趴仙,希望让公司更有活力弟,更灵活诽叮腺。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展需暖,大家相互协作烧寥焕、互相支持纯彻颠、勇于尝试磊。”    几个月前夺抗,在柏林的一次会议上咖,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片什浆铅,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”裁码坪。根据德国报纸对这张照片的描绘竭:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面胜胶。蔡澈告诉开发商虎,这张照片是30年前拍的退骏,那时行,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车博。    随着电动车品牌的发布己,以及首款概念车的亮相皖晾,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代绿酚。在戴姆勒的规划中稍,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力搞蹬,包括价格喂、外形和性能舒充。据了解景环,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产李疚,包括在德国建立第二个电池工厂咀的。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬踢:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕精盾。主场“作战”的雷诺品牌抹惠佬,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR孤夏股,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念传,包含设计媒、产品以及市场布局等方面瓦亢诚。    发布会结束后宽恰,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通狙挖。在面对面的交谈中呸拈码,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待蓝。另外珊绕,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题觅簧,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作纲。    网通社献:在中国市惩啤,2017年雷诺在中国有什么挑战类酥读?    戈恩卯:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长痉屑汇,中国和印度都成为全球业界的引擎享。2017年是雷诺非常重要的一年勤继,我们的销售会起飞挎囱,就像飞机一样恋赡,正在起飞向上并且不停加速母牟梧。对于日产来讲纱期高,也是非常重要的一年模剑记,还会进一步推动启辰的产品需灵,这个也非常关键酣辈涎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社玫:您如何看中国新能源市嘲荨?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划肚酵苗?    戈恩菱:我认为中国会成为全球最大的市尘怂丁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的枚奖贝。对于日产而言如靶娘,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺略柑,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目推片妙。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的鹃。    网通社镭:对于雷诺和东风的新电动车项目乌,是否可以更详细的介绍一下充快帘?    戈恩夹:雷诺和东风进行合作漠,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场湍豁。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论单,最终项目还没有做出决定虹筹,但正在研究当中泼棘。    网通社死:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术隘读北,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进泞良?    戈恩行刷:自动驾驶一定会进入中国肥补,这是勿庸置疑的钎。目前弓邪,各个车商在这方面的竞争非常白热化辖,中国消费者对相关技术也非常感兴趣了妥。在中国相关法律法规允许的时候假俱坎,我们的产品会进入中国攻妊麓。当前雷女设,我们的样车正在美国杏恃赁、日本做相关测试逻。与此同时羚韩翘,雷诺当然不会遗忘中国市场俩。我们会在中国市场进行一些展示项目娥,这会帮助我们完成产品差异化的工作午,也会帮助提高产品的竞争力泞仍屋。    网通社跑:三菱的加入官狡,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助挡?    戈恩碑尝拎:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三略,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助复硷。我们认为2016年包含三菱在内聊腾,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关冷。所以它不是目标蹿擦,而是我们现在工作的结果僚客。展望2017年氏,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年膛,尤其是三菱的加入咀,让我们有潜力跻身全球前三轮嚏嘉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 粳,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响痞谁妨。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代坑尉。”Kalanick 说道惩。“如果真的发生这样的事硅,而我们没能参与自动驾驶的开发活,那会发生什么事架物?未来将迅速抛弃我们珊沮。”    上周四妊类雄,Uber 对外表示呕峰滥:8 月底岁,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车共。    与平常用 Uber 打车的程序无异垒,系统会为乘客匹配 Uber 专车肆,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务李。虽然是自动驾驶汽车羔晒诽,但车上会配备两名训练有素的工程师围。一名工程师坐在驾驶位上险盆,随时准备接管汽车控制权堡段钾,另一名工程师坐在副驾驶上蜗逢,详细记录汽车的每个动作甩。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外规,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto盒外,这也表明 Uber 的业务范围将扩大其船。在采访中悍劳,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业惧请。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场忻篙。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄省,现在卡车运输市场也是如此兢挝。”他说赂豌。“现在谈这些还有点早博赏,如果非要说点什么蒲脆,我只能说我们已经进入了研发阶段当孙。”    在采访中忻弗,Kalanick 还被问到哨:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代疆休。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存蓉。他认为在交通自动化的世界里氓,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加屯必精,但驾驶员所占的比例会下降癌。不过整个专车网络将提供数万个就业机会付叔。    Kalanick 说道另:“像旧金山这样的城市饰论,大约有 3 万名活跃的专车司机尝被。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机陪袄领,但是别忘了萌,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蛋孟袒,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机憨,自动驾驶汽车也需要据。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的玫仿顿,有些情况是处理不了的嘛马。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械啊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员掂。因此我并不认为驾驶员的数量会减少慕。”    他举了一个例子煌,电话刚问世的时候臀崇,需要一名接线员来接线师醛。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会徊卷离,而是创造了一个全新的行业旗晦,并创造了大量的就业机会逢尚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南:李芳" "  穆伦认为坞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代晒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车需沤捻,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业疟,包括汽车的使用方式汞鸡患。    自2015年9月25日临危受命塘腺悔,出任大众汽车集团CEO至今舷谐,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间欧萄离。那么绍皖,一年过去扳导桂,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿啤揽涡,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后礁滥唉,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得裤疙半?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后坝随郊,贴有穆氏标签的大众妮航弗,其未来又将是怎样的呢餐盘?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)岸,借已成惯例侍攻轻,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”妊般,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》硕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义譬,穆伦首先抛出对大势的几点判断板,也就构成其《巴黎宣言》的构架皆麻。他认为缕抄酪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代场互痹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车惠骋荤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业既古腔,包括汽车的使用方式特浑。 大众汽车集团CEO穆伦    他说爬翔刀,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求弘帮奠。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动汕膛副,这需要我们用全新的理念场、全面的视角对于出行方式进行解读戎。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来匡芬。显然赏窜棱,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的胆,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的风慷。我们需要联接汽车世界和数字世界烯斑,让消费者获益肆,推动社会和经济的发展豁。同时顺应驱动技术的根本性变革夹纶,即电动车是汽车行业的未来蕊。尽管如此厕,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位馆。我们必须汉丁瞄,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代畔,同时推进替代技术的发展荤毁课。    穆伦坦言厩,应对当下的变革暑稠,对于大众汽车集团来说纠巢,是一项十分艰巨的任务设。尽管如此适,我对于集团未来的发展持乐观的态度惹拍氖。因为在过去的一年里桅单探,我们兑现了承诺跑撑, 增强了核心竞争力甸刺,积极推动集团业务的不断发展幻稀问。因此鄙,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”菲郡偶,而是“大众汽车集团将如何成功”码。为此储,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”乌马。集团的目标潞,同时也是我个人的目标媒逞冀,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业络躺铰,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者讹我杆。    他说迁,今年夏天性碱,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容鼻挽挨。我们强调娇,集团未来发展的重点领域将包括奸爸让:电动汽车随密、电池技术淮蹦、数字化龚禄、无人驾驶和人工智能窝吨缸,以及全新的移动出行解决方案珊疥。放眼未来盟,很多人将不再拥有私家车氮。即便如此许,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户豹蚀级,我们将提供更为宽泛的移动出行概念骸翔辉、大力拓展移动出行服务钢室币。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图瞎,包括集团旗下众多品牌的战略奖庞、关键指标和相关措施临弓。但在此之前扑,我们并未停下脚步丢速白,而是继续开展相关业务乏。在例举旗下多个品牌的业务拓展时擦耿姐,他特别谈到妥翁:“在中国拘必蘑,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项谜刚权,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”料膊。    穆伦表示辫墓,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题份蜗。这些实践同时也表明夏偏,即使目前面临压力距,大众汽车仍然完全有能力实现目标胖祥。他承认切,坦白来说通诽肉,柴油发动机排放事件影响深远够氓,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点脆诗瞧。我们正全力调查事件发生的根本原因泄,不遗余力地解决所有问题鸿辛,并在最近几个月取得了实质性进展弟诬。然而对于我而言裙充,构建大众汽车集团的未来点委,也同样重要络忿钡。    穆伦说芯毛,今晚朴,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图夺炬:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌北。在2025年以前搞,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列娶,并在欧洲市场占据领导地位挡。    最后惭,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望橡赤荚:“未来富滇,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点皑。它意味着自由朝溯、乐趣和情感颊。因此朴,我们注重产品设计航凉达,并将以崭新的视角进行设计创新”弗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌摧氢:李芳" "  今年7月底怖横,在2016年世界500强排行榜中年,北汽集团以549.329亿美元的营业收入晃,比去年跃升47位下圈,排名第160皆,引起国内外企业界谩糕、尤其是汽车业界的瞩目川。    今年态笆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头卯泄孙。恰好是在10年前勘,徐和谊出任北汽集团董事长胜匣拼,策划嘿、主导稠欧、实施了令北汽集团由乱到治裂街,由小到大侍穷率,由弱变强的变革厩省先,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆槐椒、有益春、独到的成功尝试伯颈聊。但是攻摄庙,当中国经济网记者约请徐和谊擦,请他以《老徐和北汽这十年》为题你抱,谈一谈自己与北汽集团时偿,徐和谊温和郡连劳、憨厚地笑着说阀,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己灵,少谈魔,少写曝怠。    于是称,在不久前的一个上午翅单负,在北汽集团的一个会议室里裙伐违,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访喘琶汹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道现嚼。今天是系列报道的第七篇绥。   “北汽这些年发展快惋朽,我觉得合资这一块评,起了非常重要的作用策我。不光是从量上棚伦朗,速度上瓣楔盛,还有效益上”谷慈淋,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时橙,如是说道玛胚。    “在各种场合我都讲彪,北汽就是合资反哺自主”盟儡,徐和谊告诉中国经济网记者傻,“合资和自主蜕塘,绝不是对立萄,而是互相借力”睫淌珊。 2002年10月18日剃,北京现代正式成立哎巢幕,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记桶媒、董事长算起遣发失,徐和谊执掌北汽已是整整十年富。在徐和谊的带领下杏善脑,北汽从最初的“一盘散沙”够拉,到如今的中国骨干汽车集团捐街,取得了长足发展堡葛。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中迟笨泻,北汽位列第160位搪,比上一年度提升47位谩祭死,并首次进入前200名甭。对北汽取得的成绩给予了充分肯定稀。    “北汽这些年发展快岔,我觉得合资这一块去迷,起了非常重要的作用核佃卉。不光是从量上钙、速度上蝗贩懒,还有效益上”忱计,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时瞬睫囊,如是说道激。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上黔辩,徐和谊结缘北汽维,也正是从合资开始纪勤。2002年咯撇,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立捆坤何。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目逃,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业菇鼓邓、发展首都经济的龙头项目和示范工程糙。    为此锣壬,时任北京市委工业工委副书记暴温宏、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽价量,担任北汽党委副书记佛镰竭、副董事长途挞,以及北京现代党委书记烦孤、董事长暑。 2002年12月23日堆跑,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下摹叔,北京现代实现当年签约嚏、当年建厂千、当年投产宽嘘垛、当年出车江钒挽。在短短不到一年的时间里欢编得,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型滩瞧,迅速在中国市场生根发芽施小敲。由此创下了业内独有的“北现速度”弛目。    时至2015年郸,北京现代已拥有第九代索纳塔魏镣纽、全新途胜赣琉、名图惺、ix25换、朗动街徐谜、瑞纳等14款车型鞠贾念,涵盖A0级糜酚、A级送篓、B级爸、SUV等主流细分市忱逑濉,累计产销量突破700万辆炮秸攀。    北京现代官方数据显示抡如未,今年前7个月尾,北京现代累计销量达到59.3万辆椿膳,完成全年112万辆销量目标的52.9%竟创。 2005年8月8日蔫稻,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年蛔箩,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司诡。北京奔驰的成立长斑,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域侗戮。    虽为国内高档车市的后来者定,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下叉灵,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划倍竭漏,实现产品导入安、股权调整净都,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等惭,北京奔驰由此迎来了高速发展期袒娠够。即便是在国内车市进入到“新常态”后刚,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅嚏叭,远超行业平均水平传拘。    目前频炔糜,北京奔驰已建立起全球面积最大讳班贫、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地帘掸芬,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂辨拷笑、戴姆勒合资公司里最大的研发中心精,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台担力、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业琶襄携。 8月22日矾,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托怜书,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型顾:C级车背刹、E级车湿浑、GLC SUV和GLA SUV封。官方数据显示菇蓄,今年1-7月江届,北京奔驰销量达167307辆郊洛舍,同比增长32.9%耿抱。    8月22日氯,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市毫。在迎来年内最重要的车型后既蠕率,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜沸荚恰,着实令人期待残。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展狮估,在帮助外方顺利打开中国市场的同时缄放嘎,更是为北汽自身的发展提供了极大助力跨阔。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多嘛次。    “在各种场合我都讲妻,北汽就是合资反哺自主”还荒呛,徐和谊告诉中国经济网记者翁戊,“合资和自主丁年,绝不是对立菠,而是互相借力”栏荆唤。自2009年以来锨孪耪,由北京现代嗣陀、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商舞券、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范蚊据藐、管理流程予以借鉴的数以百计逼。 北汽自主实现百万辆    正是如此邯囊记,从2011年笆斗,第一辆整车威旺306问世翻杆,北汽自主销量直线上扬签灰:2011年达到2.4万辆鲁搞、2012年实现7.8万辆苏赫、2013年超过20.2万辆舱恒、2014年突破31万辆封、2015年完成33.7万辆偏颓。历经五年多的时间彻臂,北汽自主已累计生产达百万辆枢档,跨越增长令业界瞩目厢房。    “着眼未来巷,对于合资我仍然非掣辜窘看好酣搔蒲。不仅是十三五唉,未来很长的时期泞,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献惠疚碾。另外纯,在此基础上锑肉,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”赫,徐和谊表示贰。    “年底前还会有更多的好消息笔,不管是在新能源领域埔,还是整车领域琴慨,包括一些重要的零部件领域坪,还会有一些新的大项目落户北汽览。这样逝冕搐,为北汽更长远的发展谱,我想合资这一块力,贡献还会加大辈康夺。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝亲:李芳" "  9月29日遣蜡,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上对,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲功糜。   蔡明指出夯第,中国汽车市场曾是低质量上成、低配置坡、低服务的代名词善逼卿。诚然策本,与美国汽车市场相比衔,中国汽车市场还不太成熟盛节犁。但是呐豌挟,趋于完善的服务质量阶径矫、规模日益庞大的车展察完、逐渐被认可的中国自主品牌溉,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步了。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标偏檬,分值越低表示可靠性越高豌绕。J.D. Power近几年的数据报告显示颓禄,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定彩,从2009年的178PP100到如今的102PP100恢惊阀,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步叙溜恭。尽管与美国市场还存在一定的差距妨竣,但中国市场的后劲儿不容小觑丸拴鸥。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显逢,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢顷饰?J.D. Power最新数据会给我们答案坡便顿。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH乏,而中国市场的进步速度为每年4PPH授。在车型研究上墒等,中国赶超美国市场需要6年时间分臀。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH会誊,而中国本土品牌进步速度为8PPH怀呻迫。在生产车型上抱,中国赶超美国市场需要5.5年宽醚超。   3. 在了解美国客户的需求上虫辖,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年宛耐挫。   经过对这些数据的了解和计算梅烤靠,平均下来绊茶垦,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼卉,才能百战百胜梯,想赶超美国市成稻牧场,前提是了解美国消费者的需求死手信。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的画。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为徒:车内有令人不愉快的气味眉、胎噪声过大(来自车身下面)电、耗油量过大离、风噪声过大(来自车身周围)钨菲、空调开启后叉事,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为画坍垦:内置语音识别经常无法识别/误解命令毫谱庞、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题娄第凯、风噪声过大(来自车身周围)叼、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)船漏说、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档绩。同时傻吧廊,在前10大问题中妒谭熊,只有一个问题是相同的弘,即风噪声过大鸿拷镣。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异持扦别,对不同汽车质量问题也有明显的侧重厢。中国消费者更注重感观(嗅觉坛泡、听觉和味觉等)方面的感受质量揣噬,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受拆滑。   就目前来说辛,中国的汽车产业还有很长的路要走磨俄,无论是汽车的质量恍搏,还是汽车的整体销售体系无炉,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距屋。凡事欲其成功菇渭擦,必要付出代价课芥:奋斗坡。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉骗封算。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰遂翱痊:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理榔:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣胯:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰畏户斑:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编访:李芳 版权作品非切钱,未经环球网Huanqiu.com书面授权宏迹睡,严禁转载帘币途,违者将被追究法律责任怠挽磊。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行缎品,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览麓仕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蜗痞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注闲汕。同时第猛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开曝,作为本次车展的重要组成部分之一抢,来自汽车行业各个领域的领导和大咖申充,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠师考,中国机械工业联合会会长王瑞祥泼,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言忿败,为中国汽车产业的智能化挫,信息化方面的发展做出指导意见篱究。   本次峰会主办单位抒白琼:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接涸倦及:   贸促会汽车行业分会长王侠练废楞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟篓枷竭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘辞貌暑:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林凳讲:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蕾宛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉归手:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一歼食:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蠕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌春:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了霸,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看耗当。因为我以前开玩笑说了一句话困,我说这个车联网这两年已经实现了雌蔼,就是人在车上用手机连网伍,这已经实现了幌戳懦。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架箱径融,手机天生的使用起来就比车机要方便咖船此。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变布鼎顺。有一些改变我们已经看到了泞,而且让我们汽车行业都产生焦虑了蛊饯试。现在有了优步从问、滴滴到处讲将来大家不需要买车了含碾辞,这个确实听着都挺有道理拎,我们一听都很吃惊破龄。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享寄欺双,搞来搞去就卖那么几百台车洗说。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始斗河,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了欧。对于整个汽车产品艾狭、汽车产业链的改变它到底会怎么样甩?   回到出行的那个问题善考,我觉得大家也不用特别的担心管徘氓。我先给大家压压惊诞,有两个数据很有意思芯鬼危,一个是美国湾区的汽车销量吞茄,一个数据我们一查就能查到苔猜。以前我们想2012年优步在湾区开始普及巴腿,现在渗透量已经非常多了赔,优步在湾区这么普及了视皑,买车的人是不是变少了并?很高兴的告诉各位汽车业的同仁镁姬,这个没有变少舌兑罕,而是增加了刊角蹦。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆价,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错刀瑟纷。确实涨的很快酣劣,这个和大家的想象是不一样的恼,觉得汽车销量应该减少境刻,怎么还增加了呢霜?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少抗,你说滴滴嘶袭宏、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情绵毯。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买茬瓶排,这背后真正的原因我就一直说晾,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了杆坚尺,其实出行不等于汽车布下,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺家胃京、道路密度不够这种应用场景霜风。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用界,其实它真正的加剧了中国的拥堵阀朽。北京和上海这么多年严控车辆的牌照杯,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%财骡。汽车也不是简单的交通工具霉德,如果把汽车还原成一个交通工具斗书,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了共。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由毛煌敲,我可以开辣,我也可以去坐地铁镀型,我有北京和上海的公交卡冈萝、地铁卡暮燃,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车烘队坷,我也可以骑自行车贾瘁,有的时候感觉走路也很好括。   实际上汽车和出行之间不是划等号的惋慧,汽车行业当然会发生改变锚壁苯,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑芜分豆。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验料怕郊。如果你只是把手机当做一个通讯工具炊距糜,在2007年的诺基亚已经做的非郴仔房粒好了芯撮,但是还是被智能手机行业颠覆了孪。在汽车行业也是这样涂,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验貌清蹈,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具饯苏。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验傲锈,我们去展望一下冀。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶括,大家都提到很多了擎纠卤。其实很多人的展望角度是不一样的纺募骆,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了疤。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了臣驹。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步汤梦,更多的是解放了你不用开车罢唇托,分享的是司机但奈。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够纱呸。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降牟,它是一个规模经济靶律。它的交叉点大体上在2020年就会出现型,我们的预计2020年在美国就会量产空躬,在中国可能会晚两三年铂扣鹅。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的控,这是我们要看的一个趋势哩。   第二个趋势诚典,移动互联网会加快电动汽车的普及两,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车剿氓爱。很多人说电动汽车是因为省油钱瞳,其实从来没有人因为省油钱去买电动车粮锋石,最好的体验是你直接在家里就可以充电了搁,再也不需要去加油站了按凌。第三个带来的变化就是对产业的重塑廖靠杰,以前汽车公司都是专注在制造翘,用户就认为是汪洋大海鸡换步。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的肃,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链哀蒋忍,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面喊蔷团,内部管理的界面茹碾,反而把制造这件事情也许就可外包了谐电梧。最后一点闺忍鸿,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接歌段扮,所以汽车作为交通工具以外的部分笆胃,一个用户买了车以后需要的增值服务淘藏,汽车公司就也机会去提供这样的服务梦文。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验强。所以正是因为这样一个对移动互联网伍箔舰、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化辩视,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构案甸,超过1700名员工苗,我们未来的使命就是希望通过更好的产品佳烁沪、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车劣景。只有更好的体验才能真正的激励这个行业林钝,激励用户坡防括,这样蔚蓝的天空就会出现绿灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署烦:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行狮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览漠冒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会沙晾,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注头陕。同时迪玩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开府挝,作为本次车展的重要组成部分之一故酱,来自汽车行业各个领域的领导和大咖淬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠谱撅,中国机械工业联合会会长王瑞祥吭官,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言虐割,为中国汽车产业的智能化氨,信息化方面的发展做出指导意见拒捣。   本次峰会主办单位滤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接散社角:   贸促会汽车行业分会长王侠憨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟陌:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌骚:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林跺畅屉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮监涤鼻:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉脯嚼:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一侥熟:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓巫卢咀:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘怒惕:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈夂驳龋快苍,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长圃,因为现在我们是全世界销量最大的市场废磊。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准仆叮沟,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺纫、环境污染等方面完驮,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战盗妻爆。同时档,智能制造龋、工业4.0粕场、移动互联潮暗、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战碑。我们国家政府也提出了“中国制造2025”级泰、“互联网+”等发展战略睛。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点绣差。我们有很大的机遇能掳镰,我们会见识很多非常有趣的变化弧戳。   当前业界普遍认为地,低碳化屁次、信息化渺屎、智能化是未来汽车技术的发展方向嘉。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇翔。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台四寄,正在成为汽车行业的发展热点就棋,正在助推中国汽车产业的转型升级弧唬不,从而进一步打开智能交通产业的价值脱皇碉。在2010年的时候弯,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索汐,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统静弯裴,为用户提供全天候赴边泼、全时段的服务铂乖,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务攘,签约和活跃用户超过一百万帕弛吨,累计为用户提供约2亿次的该户服务溯新节,人均交互服务超过11万次巢鲸位。经过近七年的发展交塑,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位普史,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用苗脓、凯迪拉克午、别克多羌、雪佛兰上使用形,倍受消费者青睐弘揭。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂涣虢ā,面对新的市场和技术趋势艘拔播,基于车联网多年的探索典绷、实践结合行业的技术储备希,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略隙攻幕,提出了到2020年力争100%产品实现互联铃绵疗,并致力于打造以车载信息服务矩酗、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务币淡耗,为人奸、车提供安全智能便捷绿色出行匣仍,初步建立和谐的人烯坎阜、车箩钳蚂、社会互联生态圈戎刨。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克猩梦膛、别克腥想来、雪佛兰品牌请尽,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广合景,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展订讳鞭。除了安吉星在移动信息和网联上尚,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力虐拍擅、内容服务能力量扫、大数据运用能力晶,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B祁栏、B2C的业务氯晃。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全桥舵,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露曙、支付安全倡哼,更可能引发行人安全和人身安全凰,因此在大力发展车联网技术和服务的同时取,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入北督,网络安全开发包括威胁因素识别祭、安全战略制定粮、安全措施执行摩厩厩、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开叮狸。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准评募,并且在过去几年不断的进行迭代升级露孙,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作门嫌。伴随车联网技术的发展忻冉洼,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术恨蓬糖,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术切红泞,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶姆。让汽车驾驶更安全冕、更轻松奶雌难、更有效东缎怂。   我们身处在这样一个时代堂,新技术层出不穷使一切变得可能播,我们也是非常幸运的一代人挤肆,能够见证汽车行业在国内酸、在整个市场上有一个颠覆性的发展唬烈疚。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化墙般,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞氯汉。同时也让我们对明天更增添信心和期待尉苟,激励我们坚持不懈的努力辞饥危。   我们相信呵,汽车行业的发展刚刚开始钨。汽车行业与其他行业的相互交流堕、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活诽。我们会和同行一起共同为之奋斗锚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈:李芳" "   9月28日犁切,在2016上海浦东国际汽车展前邢,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行睫圃朽,新兴造车势力狈奥世、养车瓮、汽车金融等领域从业者躲扦,走到台前握池的,与大家分享及探讨未来的市场前景涉怀。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲兜紊。    吕征宇费:各位领导仕崇芦、各位嘉宾奇,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典录盎,刚才我们的同行说得非忱缚好搜寸,其实我们有一个共同的理念拉,而且我们也有非常多的痛点寂。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来妇贪,我们也有美国合作伙伴的公司公嫩急,乐视的七大生态是有机的巍皇,在零基础上打通的雇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的痕,目的就像董事长讲的一样墟闷茶,让“蓝天白云”再飞翔揣嗓绞,目标就是打造全球最先进的超级汽车趟窘破。    那么用互联卜弓冯、智能峡酥、电动妻羚、共享的方式派矩,实现“未来”的交通方式善贺,我们认为汽车产业嚏夯,还是没有被互联网变革的产业痘倒。对于乐视超级汽车生态而言锻抗,我们有四大基石承,我们相信社会化哇、分享化贯、互联化陀高刀、共享化将成为我们未来变革的方向悍楔东。    从我们的汽车生态诞生以来沧,我们保持着快速的发展吮,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目孰傲辜,落地在浙江湖州 窝,这里包括绿色环保的环境呕冬、自动驾驶的一些功能和区域乾墙。    同时我们最近可以告诉大家博堕吼,我们的产品样车在美国已经开始路试茬,技术在百米加速已经是全球领先了怒软,产品的量产进入倒计时状态炉贤臣。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资锣,创造首轮汽车最高融资金额的记录泻。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发肝牛星,协同开发也是我们在北美的基地钒、中国的基地禄、欧洲的基地共同开发关。同时我们的战略开发电动的底盘机构陋戌,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件戳。    第二个就是智能化庭次,车是人工智能的最佳载体恢甸,乐视做了大量的投入沤,在硅谷和SSA成立了研究院筛憾,在智能驾驶也取得了突破性的进展斑。社会化就是刚才说的分享谅差萎,我也非常喜欢这个创意别。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石骇捷负,我们相信在共享经济的领域里悼码胆,无论是Uber的繁荣分儒,都证明未来不管是房子摩馁糯、汽车都是重实用的趋势氦,所以乐视将战略转移脐靖卞,推出车租赁的平台龋蓬地,我们叫做乐享平台算肩淑。    其实最重要的议题氢,乐视作为互联网公司砍鼻绥,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力惺。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解台佃谓,电动化坪、智能化贪、互联网化说囤、社会化杰率,这四大纬度有密切的联系侥。    我们把汽车当做全新的载体摩瞥,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通殊项媳。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功褂,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品晌讥逝,谢谢大家娄兼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日炬哄,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办汝查无。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞谰苏统,他认为车联网钢岔,既然是大势所趋泛香监,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网鬼,少炒概念党水,多做实事鞋。 以下是王侠发言实录巩:   在这个夏末秋初人菊妒、时令更替的丰收季节誊,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机硅磺,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典退晤旦。在此伐材侩,我谨代表主办单位中国汽车贸促会钉堵硼,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来溜行形,汽车产业的电动化桓慨棚、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题茂宦,而且也正在成为全产业链创新求变敌肃狮、转型升级的主战场涧陕。但是晴恐露,热点和繁荣的背后确,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面财。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样庙盆馅,车联网也在热捧之后开始遇冷丝伤肖,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰氯。其实锰,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战厢凶,我们要理性面对蹋篡、系统分析昂逃蛔,既对前景充满信心蛇,又对可能遇到的挑战有清醒的认识冲,才能在变革的大潮中认准自己的方向使角席。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先拌岁钮,我们要清醒地认识到咎哭彭,汽车的智能化和网联化是大势所趋柔海屯,是不可阻挡的方向虽灭。电动车还有技术路线之争锨丝、对减少污染和能源危机的疑惑偏,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处岔丧加,没有坏处鲜文奶。汽车诞生130多年来飘半,除了带给人类方便之外庆撩鞋,还带来了许多难以克服的问题菠,比如交通事故雷朝萄、环境污染和拥堵骸碍黔、能源危机等等诫射。车联网和自动驾驶等新技术的应用心俯屉,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐墓莲琳,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想辟。现在不少基础薄弱的车企钞太,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招妙检,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守辱搞庭,多持观望态度窝盖淡,这也是目前车联网叫好不叫座阔、貌似热闹却普及率不高的重要原因埂疗临。我想说的是膛,既然是大势所趋帮梅楞,就不要犹豫不决豹酶垛,否者真的会给对手赶超的机会讣瘫缮。   我们要清醒地认识到羞龚,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延捂食。汽车市场的低增长成为常态之后甸咖,我们对于销量的追求空间越来越有限拼冠,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式疤,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值斑尝,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道疼炽拌。   我们要清醒地认识到刚垄阂,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破燃,必须是社会性的统一行动鼓。一方面川购勺,车联网是一个汽车生态菩酸山,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入挂全痛,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致垂吉。另一方面径,车联网又是由整车制造商赦偶、产品供应商规睫投、内容提供商捎、软件供应商顽溅、服务提供商层、网络运营商等不同角色组成的产业链寥袱疼,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合梁,打破壁垒娩,互相开放信息系统恃擅僵,进行深层合作递,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的献谋领。   我们要清醒地认识到苗胃疮,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破蕉焕,而是要靠一个技术集群的集体支撑袍录酒。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网汹敬掇,如果通过手机就能解决的慕,其实不应该叫车联网贡沽。大数据笆屋、新能源技术镐全、网联技术糜十喜、自动驾驶技术靠逻、传感技术屯、网络安全技术等薪搬,这些技术的应用都是相互影响涝典、相互促进甚至是互为条件的扇颁。比如汽车共享和无人驾驶衫,就只能在车联网的前提下才能实现康外篡,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变酣,并给汽车共享带来更多可能性狭肺。另一方面焚号谴,与手机和家电不同的是菏嚎,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程狮贺祷,绝对不是有钱就可以任性的地方背埠岸。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平嫉,中国车企面临的问题一点也不比别人少霓,我们一定要避免浮躁情绪凡巷脓,少造概念箍,多在核心技术上下功夫攀骗氦。   在刚刚结束的G20峰会上搅,习近平主席表示汐:8年后的今天嵌擒,世界经济又走到一个关键当口;科技进步了、人口增长卡、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期皮僳,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减炉骏娩,新一轮科技和产业革命尚未形成势头懂讣。其实零提略,对于全球汽车产业来讲藏,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱辑菇腑,传统技术进步的空间越来越小份驰。在这样的背景下讹,智能化骸枚、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎摧,为汽车技术进步提供了新路径逝崔,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手褂。   今天纷挨,我们以“智驾未来饶险煎、创领先锋”为主题矮屋疼,邀请各位企业家苛防、专家学者共聚一堂凡烯斤,希望大家能敞开心扉萍评宛,知无不言疟揩,为车联网时代汽车产业的发展建言献策秘,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量钱梆。   最后剂强轮,我衷心地预祝本届峰会圆满成功辱落,祝各位朋友在沪期间顺利拨炮嚼、快乐酬沥匣、安康牧。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型城裙,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306史,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体价篡嗅。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点畴,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线禽喊鸽,在下线前夕火拟悸,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通碌玲,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读督鲤练。 一山鹃裁、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型恐。今年1-8月勤,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息潍顷砍。从2015年末北汽威旺开始逐步转型围,脱离原有3-5万元的低价值产品区间姜敬绕,以首款SUV——威旺S50为节点辫,一步步走向经济型乘用车领域凑啸报,实现“MPV SUV双轮驱动”电。对于未来产品规划怪防,陈桂祥向网上车市透露起:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型久,并冲击40万台销量规模宛俗。” 陈桂祥进一步表示破:“北汽威旺的MPV父每、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品敞岔。2017年的销量重点会集中在M50F上伪拐,到2018年也会有全新产品上市链系。”    今年8月16日告汞,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线醋搪,对于转型中的北汽威旺可攀啸,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化稗梗,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型叙撵枷。“可以说当年的威旺最缺少的是产品轰净蛋,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂鞋,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来洪百,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”回。在陈桂祥看来谅,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏盛漂纲,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势挽阔。    二氏拖蛊、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品楔浮醒,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求缝傅趣。M50F具备明显的高颜值特征秤,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见戌畏。而做到高颜值并不容易黑渺贰,陈桂祥向网上车市透露骏箱呈:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源蔽譬,奔驰团队也全程参与了M50F的研发倦吕。    从内饰来说成休,新车的设计均由轿车化标准打造损敲冠,其配置在科技感粳舌、智能化上都有出色的表现布,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏笔,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控冲粒。同时退,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表晨钠曹。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配现,智能化水平足以媲美合资品牌捕瑟。 在性能方面句克冬,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速窝幢,进一步满足消费者的需求弛,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型蜂。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台兴纫,到2020年威旺规划40万台的销量捆哼畴。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求儡。未来将在夯实MPV市场的同时磷努额,进一步做好SUV市场烤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日杀髓链,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》拟垛,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业佰腿喉:苏州吉姆西搭榷、苏州金龙陀排、深圳五洲龙秸、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车乌敛死,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元相。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴咕杏,并对吉姆西取消整车生产资质叙,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除浇蔡,追回补贴资金想叫。    根据通报郸,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查鸥辨,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆牛。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元僳。不过宠蛋,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了停胎目。 补贴新能源汽车的依据何在勘?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆黄。市场经济最需要的是诚信男冉。但是咳蛇擎,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中胳轿,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏:莱矗害富亨。部分领域缺少应有的制度约束憨,秩序甚至失范祥说,这并不稀奇芳,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞裂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立薪卵卯。尤其值得一提的是杉摩救,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标梗。在这一目标之中木靶,财政也被赋予了其应有的定位电,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”话逢瀑。中国社会的根本性变化需要处理好市场牵毕、社会与政府的关系酗洗男。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件录。新能源汽车市场同样是市澈钏旧场,从根本上说鹿捌,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥耍谰福。新能源汽车骗补问题的源头笆,就在于市场的作用没有得到真正的尊重妈俱铂。    当然烹编,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用臂撅,不是市场取代政府缴,而是市场和政府有主有次哼环,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖莱镶心。说时容易做时难哥。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题肚缸圃。补多少骂迟聪,怎么补叉,补贴如何管理等等风,同样都是难题鸽埠。    为什么要补贴新能源汽车妈?可以摆出来的理由不外乎如下吻:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域酗临嵌,只要予以补贴舒逛,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展闯极。这么说不是没有道理宽身刃。新能源汽车一开始难以实现规模化生产担,成本较高匡魄。有了补贴阶,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补趣豌。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善皮馅靡。只要有足够的补贴孟灿,新能源汽车的发展肯定会更顺利摆脓。    但是鲸碴,有了补贴呵,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗缺儡?新能源汽车发展的关键在于技术钨瑞报。有钱就会有技术吗镐?这才是问题的关键川磨儒。的确酪刺,现实中有许多技术是可以花钱买来的镐。但是碴律赫,先进技术不见得能买得到纳。新能源汽车在国际上也处于起步阶段缴干。各大汽车企业也在努力开发新技术杰碴袄。在这样的条件下灌,新能源汽车的发展方向都是问题喜顾,怎么会有可供市场销售的先进技术察?有了钱泊,新能源汽车企业可以自己加大研发投入你册牡,但是缉,研发投入增加儡谐砍,并不等于研发就一定会成功兼雄到。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议刀伟匙,没有确定性的目标夸范扣,研发投入的针对性也不可能太强帅。在这样的发展阶段宏盎,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法潜伯寝,让市场自行选择合适的技术稻呻赎。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的埃少。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势藐盛。优势到底有多大瓜尸,得看技术扔。电池靠电力供应效,由于中国电力主要是火电垢栏,最终提供汽车动力的是煤炭囤蹄。只不过匡离,煤炭发电地可能不是汽车使用地匪晒雇,污染从汽车使用地转向发电厂所在地扔疤肠。污染是否减少圣伍,还得看耗电量的多少眉,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量刊恭。之后毋兢碎,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较堡。传统汽车汽油有不同等级慷,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率鹿稻。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源比,这也会带来一定的污染妈。这都是比较时需要注意的巴。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进驼都酪、充电不是特别方便的条件下刷,混合动力有助于新能源汽车的发展母肺入,但问题是甫,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗扯?充电不便就不充次驶械,将“新能源汽车”当传统汽车使用考,也不是什么新闻鼎啃。还有鳖,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比艾灿,到底改善了多少能源使用状况迹?太阳能利用技术的改进荷罐午,可能是新能源汽车发展的重要方向谈凯。太阳能丰富单湃妮,足够人类使用圣擂,但是目前利用技术较为低下拳,妨碍了太阳能汽车的发展跑。石墨烯等新型材料的使用娄飞谁,有许多未知数曙,也意味着有许多新的发展空间享。虽然空间多大未可知截艘,但不确定性的存在正好给市场提供了机会芹。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现偶烈?政府在新能源汽车上的补贴较多川歼雹。包括中央和地方财政补贴在内灸杉,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴蜗改。补贴力度惊人杠武,这是骗补的根本动力晚。当然簧,骗补还只是个别现象称,或者说只是占全部补贴的一小部分拆。已公布的数据似乎也可以支持这个判断祟洪。如果问题的分析只是到此为止悼,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策跑。    这次公布的骗补企业数量虽然不多涡,只有寥寥几个菱娜旁,但是所涉企业在业内的分量不可小觑饲沛该。这些企业不是小打小闹的企业熬,从某种意义上蛋考辨,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命隘,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地臣弟。这些企业按照正常情况下锯,应该合法经营才是陇归,为什么要去做骗取补贴的事撩?从企业层面来看悸,这是市场经济仍然不够成熟的表现采。在成熟的市场经济下辜痴套,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业撂,至少应该是诚信经营的男。骗补肯定事出有因拣。    值得我们拷问的是空拎,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题瘦建娩?大企业铤而走险瑟逗,或者可以解释为补贴获取的门槛较低怀感,企业不必费太大劲就可以做到铃幌,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业恰碴圭,倘若没有足够的补贴枢涪论,新能源汽车业务也是难以经营下去的滴酿。    政府花钱是要讲收益的趴。动用公共资源戊茹,就必须将事情说清楚居捂撮。最终鲁庭诵,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告庆排。评价报告应该说明补贴的总耗费烘并、补贴去向以及效果拿糯。这是国家治理现代化所不可或缺的呛抒。每笔财政款项都应该用到刀刃上琅冗,都应该得到其应有的收益焙跋。算总账虚,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展徽芯死,这个判断并不容易做到孩卿桶。仅仅纵向比较是不够的澈,我们还需要横向比较行鞘耍,中国新能源汽车行业与世界同行相比妥,地位是下降了涕,还是上升了猫饥罐。如果上升撬抢,那么上升到什么样的地位了涣档?如果下降括皮斡,那么下降的程度又如何巨惺?即使有了指标数据涕伎,争议仍然会持续下去扦荒溉。也许抡,我们可以通过其他指标来加以佐证蛙楷丛。    新能源汽车的受欢迎程度摹咸尖,显然就是一个不错的指标凌。2015年新能源汽车销售了33万辆率瓤,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计道堆官。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的特璃拷,那么实际销售数量更小蔡焚成。新能源车价格不低寒携卉,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美杉档淑。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素测,更利于判断矾日。北京小汽车上牌需要摇号味沛圃,但是新能源汽车的号是单独摇的深,且获得的难度大大小于传统汽车徊蝎。这样窃设实,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车庐。他们选择的理由多是容易拿到车牌醋拼十,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力艾卵。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖惜纳彩,还要摇号藩海恍,获取牌照的难度和支付的代价都不忻恕,新能源汽车和牌照捆绑销售荚线,给那些亟待用车的个人以莫大的方便尖嗅,于是他们也可能选择新能源汽车皖境梳。但就是这样潦怯,新能源汽车仍然没有流行起来贰纳吨。全国其他地方晒,也未见新能源汽车充斥着整个市场梦汤。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩滴抚,但是构,我们需要思考苦嗣,这些成绩中即,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果耗瞪熟?一些城市为了招商引资涕,鼓励新能源汽车企业到当地投资接,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车班。“双赢”战略的实施揩蹋,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力捣胎,而不代表新能源汽车技术已经足够先进腑委。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定限步,这样的不对称竞争扶持欧馅,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴翘。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待寡供斜,是对新能源汽车价廉物美的期待灌,是对节能减排效果的期待羞,是对先进技术发展的期待悉宝捶。这些期待都是合情合理的熄慑乳。但是晴施,供给侧结构性改革还未到位时陛该,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求晨,这才是问题的关键腔。即使要给新能源汽车补贴铅妮,也应该考虑补贴的环节绣亩,考虑补贴的对象侣轿枪,考虑补贴的效果汀侗。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴冷,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者拒,不能有效激励新能源汽车技术的进步浩盆。如果一定需要新能源汽车补贴咀,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效付譬宫。这样的补贴有点后期资助的味道劳,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业逛矫侗。但是土甘,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术熔箔伴,那么它就在这个行业有了竞争优势收,实际上不需要任何补贴筒济,就可以经营得比其他企业要好粒菩。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争兢零苦,扭曲市场行为布。而且秸寄,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展竟。新兴技术的成长在萌芽状态感手添,可能没有竞争力景,但是温漂,经过一段时间的发展之后说,就可能显示出新技术的力量蕉两良。不同时期不同技术的影响力可能存在差别咎,今天领先的技术垒崩,到了明天就可能落后铃。这是技术发展的规律性所决定的船。为此棺,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间皇耻躺,因为未来的不确定性恒呕陪,没有人能够确定未来的真正技术路线客。留出市场成长的足够空间失,可能比别的做法更加重要花。骗补问题的出现闹冒,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机佳吾既。    基于现状么,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展阔,那么补贴的着力点恐怕也需要改变翱竿耐。这些年的财政补贴甲础,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样涪悼,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会本亮。相反罐将,效率不够高的补贴观桅,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少屏凯,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重桓嘉。现有的补贴如果不是投向终端模踞,而是投向技术研发辟碧,会不会效果更好点呢村呻词?个人汽车消费纯粹是私人事务控,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向犬。骗补问题的暴露踏,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会五救病。补贴本来就在退出惶铆,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴哨饰讲。补贴旨在鼓励研发拾,鼓励新能源汽车技术的发展冒梢购,而不是其他具体的消费目标捷尉。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是雇驼,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场徐。这样的技术支撑出来的产品惋下豁,还不能满足消费者的出行需求逛贺沟。财政补贴可以退出蝎回,但可以通过科研经费资助的方式缸熔韭,鼓励新能源汽车技术革新迷点厕。同样的钱姜谰匠,花在科研上的效果脚磁步,可能比直接补贴消费更加有效教掇挡。创新驱动发展战略的实施圣哦玛,从根本上看棱容,需要依靠的是技术创新氨。在技术创新上多投入黔靡,并注意投入的有效性宛,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子可毫龚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥掇文:李芳" "  今年7月底采轻,在2016年世界500强排行榜中驳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蛊溪咕,比去年跃升47位盒同立,排名第160女亢蚕,引起国内外企业界妓、尤其是汽车业界的瞩目吃难湾。    今年热,是北京汽车集团快速发展的第10个年头冲闭秃。恰好是在10年前汀博,徐和谊出任北汽集团董事长北,策划熄、主导色核、实施了令北汽集团由乱到治邵使崩,由小到大瓮钮,由弱变强的变革违讣箱,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆杉车、有益酒繁村、独到的成功尝试尽翠喀。但是衬,当中国经济网记者约请徐和谊憨,请他以《老徐和北汽这十年》为题盆答茶,谈一谈自己与北汽集团时砂唯,徐和谊温和殊眷、憨厚地笑着说末,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己汾蹋古,少谈统霖淘,少写瑰岗。    于是亲,在不久前的一个上午构,在北汽集团的一个会议室里斯诡乌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访淘嘎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道篱豹。今天是系列报道的第一篇凡筒糕。   当时姜副,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路吗顷凰,实现跨越式发展”的战略誓,以及构建整车驶、零部件堑、研发第茂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径酬疽狡。“老徐这人的特点就是说话算话瘸搞罐,真抓实干线木。眼瞅着北京汽车研究总院皑、海纳川汽车部件怂床、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务潘九嘎、新板块一个接一个地建立起来扰,形成有力的链条丛,轻装上阵狗澎棘,并有序运转”己。 北汽集团党委书记盼箩、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展享,连续多年蝉联世界第一猎郝。但长期困扰中国汽车产业的一大问题四物厂,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团缉燎。    世界汽车产业的竞争是国际化的狡煤、规模化的揣酵,更确切地说是集团化的奉乌史。观全球汽车产业格局岔,能够称得上汽车集团的吵通贸,美国有通用忍、福特兼蓖,德国有大众蒙、奔驰獭翻哩、宝马熊,日本有丰田蔷、本田誊眠蹦,法国有雷诺-日产睹鸿堵、标致-雪铁龙啊弥经,韩国有现代-起亚关炉锚,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前表良,谈到中国的某一“汽车集团”拐绰夸,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到泵牛武,没有自己的品牌和产品嗣囊报,不就是一家投资公司吗泊?算什么汽车集团!    每年煤,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名槐,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”巩,不但被大众取辅、丰田菱、通用们甩出几条街添耪,也常常被长安顾溯现、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑弥。    因此读,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧笔陷欧,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展底,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题卷。    过去10年间醒布,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后凉玫,在汽车产业集团化方面做了大胆奶伟褪、有益的尝试量鞍,把一个曾经弱不禁风的松散集合体莽嘎,逐渐培育触惩、锻炼成为一家颇具规耐龋和实力的汽车集团碉翱喊,在研发喘霓、制造巨篙舌、人才套、创新悍钉、管理等各方面实现了标准化凉。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业腻棺委,曾经拥有一定的基础和财富匪,令人期冀;同时凯,由于分散化恳孤吮、碎片化士,更存留令人难以释怀的遗憾惜。    北京轿车工业与一汽芹拍蠢、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末俗松恫,有考证甚至认为娠,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌翅凉歌。    据汽车老人陈祖涛回忆桅赴,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时率,北京生产的轿车最早使用了自动挡比,而对手只是手动挡寝苗。    上世纪六七十年代豆疵脚,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北耽弦,成为一个时代的记忆徒。    而同期徒,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北曝嘶绿,遥相呼应的敞,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130煞判。    改革开放后静协汀,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础攀仓。    到上世纪90年代亲戒温,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨蹭妨、称王称霸苦娥瓦。    特别是2002年荣,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代假抛澄,也创下了高速成长的纪录限。 北京牌212越野车    可惜的是剑,在这些看似个个突出的单体层面之上叉,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”顾鹿膜,除却福田与现代楼枢,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争乃,还被同行作为茶余饭后的笑料陈收。整车企业尚且如此溜撮鞭,北汽的零部件企业就更加不堪了卡峭。由于资金哄擞颁、技术和观念等原因固,大都跟不上主机厂的技术升级棱怠,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷揩井里,有的企业已不得不靠出租房屋度日菊速泥。    忆起十年前上任之初的状况谩叼疮,徐和谊对中国经济网记者说潭喂衡,当时的北汽一盘散沙猴鄙羌,特别松散蛾垒翠,单打独斗籍铺毒,各自为政顶翟悼,互相内讧股,效率低下……照此走下去甫,“没戏擒超榔,一点戏都没有”!他边说边摇头僻毫。    由于资产结构的相对分散昂,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业壳咖放。日常运作中矫,大多只是履行政府赋予的出资人权力勉等,无法形成一个科学的集中管理机构钎耸,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系全,深入企业经营管理了算崎。    2006年10月底陌克,徐和谊出任北汽控股公司董事长套镁,恰逢“十一五”开局之年疲,他率领北汽以科学发展观为统领坷处娜,对产业结构和发展战略进行了全面昂蓉、系统钙颂、有效的调整疤。    有北汽中层管理者清楚地记得七,当时随,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路络潦,实现跨越式发展”的战略滴揣庇,以及构建整车盾、零部件恒、研发晌苏韭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径窝宋。他说桅判婪,“老徐这人的特点就是说话算话匣掏,真抓实干胜呵。眼瞅着北京汽车研究总院硕熄、海纳川汽车部件年苏藕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务舜广虽、新板块一个接一个地建立起来领巷拉,形成有力的链条脊,轻装上阵痰吩奥,并有序运转”酚。    到2009年据舰,短短3年时间安界吨,汽车年销量突破100万辆大关圣扔,销售收入突破1000亿叛,北汽集团化战略初见成效施火标。 2016年瞳卤,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日农玩鲤,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”颊,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入徽履屑,公司治理结构进一步完善剐,集团的功能定位更加清晰;同时为,也意味着北汽的集团化运作由虚转实拼,并将在人才吸引筒炕撩、产业链完善及兼并重组中泉僚驹,发挥出更加高效的运营效率无秽。而外界则普遍认为挫搞己,名称的变更儡斡,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源丧播,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心巧别舍。    “北汽控股更名为北汽集团甜竿蹦,是北京汽车工业的领导体制灸咆、管理体制的一次重大突破嘘纳猎,找到了北京汽车贿、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”鞋商暴,徐和谊当时说掳顾。    随后壬抨,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团驶观婆,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标厘。根据规划线诵,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元涪竿排,大力发展自主品牌迷,完善和打造全产业链牡担肥,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位扒,进入世界500强架。    “说到做到温,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“塑。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说磕范侣,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破隆突,战略性新兴产业蓄势待发聊梨,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升料,各项增长指标位居中国汽车行业前列股,成为近几年来最具成长性的企业集团袄搏努。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环:李芳" "   姚景源认为煎,新能源汽车需要一个产业政策去扶持星,而产业政策需要与时俱进统外劲。    杨裕生表示徽:应适时推动电动汽车市场化佩,也就是补贴退坡牟,一直到取消补贴吨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)赂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重函。但是道诵,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高丢,不宜鼓励恳虑尝,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化悉。    侯云春指出卵噶开,新能源汽车发展需要在供需两端发力绦,两手并用顾,推动新能源汽车健康发展心持空。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示瑟楔村,表明在国家相关政策的助推之下袭,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展舜识叛,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题坚。其中惮,规模巨大艇盖、涉及金额超10亿元的骗补事实炊商陪,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”姜。昨天寂,几位专家学者的观点引起关注扳居。 中国工程院院士杨裕生    不可否认洼仍览,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用孩。对此景竭背,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示冈稠播:“我觉得补贴是政府培育市场的手段痪,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性然哄毫、必要性的措施巷并萍。”    原国家统计局总经济师姚景源认为捌川,政府对于新能源汽车产业要进行干预彤白五,而关键问题是怎么干预步,干预什么纳曹垄。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持搁檬宽,而产业政策需要与时俱进”茫喜瞬,他谈到介和。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用详挖,并提出产业政策应该遵循四个原则抄怯。一是产业政策不能替代市衬嗵;二是产业政策要管产业段戒,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物抢哼廉。    杨裕生也认为聚齿推,目前的补贴政策有两大问题羚,一是单车补贴过高涂,二是补贴总额高糖闺垛。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化归空艾,副作用很大涧赶苫。    在新能源产业层面拧,杨裕生表示帆:“应适时推动电动汽车市场化疆,也就是补贴退坡擎午,一直到取消补贴空。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)急卡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”焦。在技术层面粗,杨裕生认为触,第一应该发展节能又减排的小型乘用车迸,第二就是发展不补贴鼻、已经市场化的低速车趁丁。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高狄瑟,不宜鼓励刮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化舜。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外雾,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出槐弥,新能源汽车发展需要在供需两端发力恼哥,两手并用咐硷,推动新能源汽车健康发展糙屋。    侯云春解释说烘泻:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力厦。一方面大家喜欢用付姐、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施爸,政府和企业共同努力雷本,使得新能源汽车能满足消费者的需求惶伯素,开拓新能源汽车的市场冗。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”浮薯。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立口下:李芳" "  如果我们做好准备的话塑钢吩,赢家当然是我们寄唾芜。我们不担心其他的竭髓斑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务相侮趁,我觉得只要我们做得好尸,一点都不用担心峦。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日弊,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一溶慧川,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后俯,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授童畦慨,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访魏扁冗。其中特别谈及奥迪与数字化淀栓。    施泰德说龚缺,到2025年以前溜猾,有什么东西能够真正去触动奥迪呢干握?汽车行业正在经历一场变革李栋。对我们来说脚,有一个非常重要的关键词辟岸迸:数字化立涸擞,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变竭赌。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备型母届。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说邢帅碎,我们眼下所处的时代涟壤,奥迪科技一直处于领先地位颇,并不断进行新的突破撬板。对于数字化磁冕,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商论。到2020年时郴,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验是灭胶,这也是我们引领未来的一种设计饰密毖,包括其他顶级科技喀,包括我们的传感器敬潜、雷达块牛客、激光大灯等媚衔,都会进一步巩固奥迪的领先地位悉筛臣。    施泰德说室竿怂,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远厩,我们会全身心地投入到这一点澈,包括3D地图喉桐,导航等应用几。对我们来说叮五,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值儡范。当然念分讹,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”伯竿巨。    在回答有记者问矮莎:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势翘瞪,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走惠,有哪些优势独?在这场竞争中官鸿捕,谁会获胜”的问题时滥疲笔,施泰德表示蛋显尖:如果我们做好准备的话恼嘛酶,赢家当然是我们盲。我们不担心其他的护,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务牡,我觉得只要我们做得好氢僵刺,一点都不用担心舒讨娃。    施泰德强调弗,在某种意义上午材,我们也是一个初创企业伪垄贸。其实韧绵,奥迪有很多细分部门激瞳,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作泵。如果没有这样的合作赏办港,你很难相信枷浦粹,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远侮吞,我们能够成功地实现自动泊车舱笆、自动驾驶等蔷。    施泰德预计净,2017年泌痞,我们要推出新的奥迪A8寒,自动驾驶的时速能够达到60公里拾武,没有别的厂商做到这一点眉。如果我们明年能做到这一点的话蘑摧,我们又再次地印证奥迪的“突破科技输,启迪未来”倘渐禾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉戈钵:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际窍,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕土龋。庆典活动前夕边,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟皖辣。一汽-大众汽车有限公司董事簧氏、总经理张丕杰除了对政府祟但、经销商连、员工阶、用户等的支持表示感谢外攻,他也坦言晒官搬,在新能源瓜惜乾、“互联网+”等方面刨,一汽-大众起步比较晚茶光,这些短板正在引起高度关注拔安脑。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子悔悼拎,“因为有你嫌,心存感激”砂,一汽-大众员工就是怀着这样的心情冯涪想,来感激这25来帮助我们成长的所有人那。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就感痘,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果碾慈。从前辈讲起蛔,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为烁,还有陆林奎等等的领导哨,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策厂门,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果轿。   25年来颗唇,我们要感谢的人非常多榔。感谢国家和政府的支持与帮助桐。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持下匿,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行稠贪。例如成都僻驰,成都今年是高温天气抒掏蠕,最高气温是37.5度而且是持续的谴。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活浦,政府部门给予了很大的支持和帮助渐。   我们要感谢1250万用户律痉,感谢他们的选择和信任写吼奢。一汽-大众从项目开始建立交遍,一直到第一款捷达开始投产溃,捷达在市场上并不是一帆风顺的疗,它的初期是走过了一段曲折的道路示乖。正是在困难的时候幢嗡,是客户帮助了我们僚穆、鼓励了我们驶挎渴。还记得在困难的时候彪四,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国兽,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象县。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工射揉。一汽-大众的员工非常的进惹住,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化饥撇、吃苦耐劳库。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬临草羡,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦痉半肌。大家知道一年365天哇,如果周六周日全休息就要去掉52天举溪,把所有的节假日都去掉涉敢,标准工作日应该是250天官,工厂的康采恩标准就是由此设计缓娟。而我们加班到300天坞商,320天是常有的事间,员工非常辛苦停糠坚,所以在这汀逻,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢杏。   要感谢中德双方的股东兴倍。要感谢他们具有前瞻性战决策屎公盾,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开故。一汽-大众的建立担售,当时在中国的汽车合资企业靠,一汽-大众成立的时候也不过就两家拍。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下朝,股东双方做了前瞻性的战略决策惫,才有了一汽-大众门,我们要特别感谢中德双方靠。   在一汽-大众发展过程中庐俄汾,比如一汽-大众西部战略剑炔参,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场胁归。一汽-大众在西部建厂的时候腺卵涛,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力处炯捐。现在在西部的生产基地台,今年他们的产量突破65万辆缝酬盗,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略肩欣表,在股东的决策上由一汽-大众执行的闲距朔,也取得很好的效果踩横。此外瓤,还要感谢1200多家的经销商裸钳皆、700多家的核心供应商合作伙伴性。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展龚确合、做出的贡献和总结的经验到底有哪些危矩?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量餐健。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态酱,中国适合于家用的车型非常少郝巳。25年来探,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆涂旁放,上缴税金3700亿元痕烯瞄。从一个品牌一款产品发展到拥有大众墟、奥迪两大品牌12大系列产品邯。   25年来棉,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升惠朽怪,带动了中国汽车工业质量意识的提升漠夹。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌迪痪拒,以销售收入利润率和社会贡献来衡量赤枚潭,一汽-大众是领先的巨筏丛。同时联,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主岔荣。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业姓。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展驴柒。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验八诞。首先憋骚溃,在一汽-大众的发展得益于体系支撑烁桶挨。一汽-大众的体系不是一天打造出来涤挺坞,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的枚膜棚。   其次嗣吞,一汽-大众拥有一套完整薪携剐、标准的制度和流程的有力保证舍贾牢。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰韭鹃井,制度和流程是保证沪砷哺。   再次摧,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针翘,在经营发展过程中有很多难题需要解决推砂,有很多矛盾需要平衡领把赦,用什么样的标准来平衡梳蔽檄?底线是什么尘?那就是质量登特鹅。一汽-大众一直坚持质量至上详,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来伪箩部,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承陵娜。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关投普腻,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业慌陇觅,这也是质量至上的战略要求匿芳。   此外殴冯估,高品质的人才焕现,具有工匠精神的员工库坚。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质虎品棉、传承的文化也是高品质父身,得到的技能训练也是高品质杏褂。拥有和企业共担风险的合作伙伴郸,无论是过去枫、现在还是将来都是这样歼诫疏,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起劳慷。一汽-大众在自身发展的同时烤,也考虑到了整个供应链的协同发展紊携,对于整个价值链会有高品质的要求度杀敞。   最后辟卧单,一汽-大众在努力践行企业社会责任广顿谦。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验授份火。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候疲付疏,也得到了社会各界对企业的尊重和支持部。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上笑两瘸,既要总结经验和收获纽徘。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训擦嵌泪、走了哪些弯路脚共谁,下一步应该怎样避免嫁宦辩。   如果说到过去的不足才,SUV细分市场比例快速提升挨,一汽-大众对此准备是不足的涟氛未,对新能源施、“互联网+”等方面的起步也比较晚恕媳溉。一汽-大众对于未来仍然充满信心醚握砍,这些短板正在引起高度关注桂褪,企业正在考虑这块短板如何去克服囤。   2014年剂估,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议奶江,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望蒂房拳。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来揉煌。   面向未来界,一汽-大众将继续保持现在的发展势头佩,保持创新赊、驱动发展峰,并释放出更强的增长动力翰划。同时届妒,也会与各方伙伴实现合作疾,实现更为广泛的互利共赢皇罢拍,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任惮瓮浇,不断回报政府馈妨、回报股东凸、回报社会艘裁颓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间双扁,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访乳吾搞。他表示骸儡,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位镰,并将继续保持限量生产以追求独特性蛋碱。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来透,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型匡棘雌:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante膜。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低鬼合,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探善逻桨,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用尼嗜。业界有所疑虑的是武脚系,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象郊新。   对此垦蹄,薄亚铭向记者表示芬,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低竣寐撬,但都不是便宜的车型棚纯蚀。Levante的价格达到了100万元左右染,Ghibli的价格也达到了90万元左右纶路想,在产品定位上依旧不低伍甲。同时田陷,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产管,依旧走高端化路线电撮。薄亚铭还讲到么瓜:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司硼滑,不会把目标提高到每年20万辆华、30万辆的水平系拖檀,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量膝四揩,所以我们能保持品牌的专属性害叉。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明漆镁苫,他表示京赏:本次车展上上市的新款总裁车型鸥具,除了在产品上进行了升级外骸漏,还提供了多种个性装备胖狈,客户可以从中选择很多种搭配私履茂。此外铣哄滇,新车在性能上的提升显著胜悸,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快醋、动力最强的四门轿车骗梧。   此外鹤慕号,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业客,开始尝试电商销售模式病胁弯。薄亚铭认为锋骏涵,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用幸激券,因为中国市场的客户已经变化洗喘峭。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的耙垒,现在有很多人都用手机去买东西哩饯,这是市场发展的趋势册。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前东,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式妒唇,即用户车主首付车款后裙闺浑,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司碳蹄享,到整个租期满了以后冉,这辆车的物权就归给该车主凶板,该模式类似于分期购买坪。   薄亚铭说雹:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行透,但是在中国市场还是刚刚起步填,有一些量产车会采用这样的方式做弹,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”尾纲措。他还表示拦谭:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策俄,其实反响真的是挺不错的晚绷。尤其是北京豢、上海这样的限牌城市秽甫。通过租赁的形式坏,牌照将打包在租赁费用里面韩恭握。当车主买到车纤储蕊,即启动融资租赁手续合,拿到车辆牌照胯苛,不用为没有牌照而担心两。如果是企业车主桂衅酮,每个月的融资租赁费可以抵充扣税队荤,是非常划算的德。”目前兽,该项目仍处于试水阶段藕磊悔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑摩:李芳" "新能源的发展俯括,是大势所趋黎,但具体方向窟擞倘,也扑朔迷离搭粟诗。    电动车会成为未来的主流吗赣团?现今的新能源汽车产业健康吗妨葱?什么样的新能源政策更适合我国国情黔?    2016年9月2日枚狡妻,在2016泰达汽车论坛上排,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访看蛙,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”瓜,他认为墒贬,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题饭妇,恐怕不可持续霉茬,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外布酮细,何光远认为仿列店,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向痴瞪。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人疥虚,这位87岁的老人谈起汽车工业壁蕊娶,依然有些动情绊獭角。谈到电动车发展沮,他认为室闻路,把电动车归为新能源汽车是不合适的炬艰。因为媳缆,第一谢梅款,电不是新能源堡荚艾,第二送玲身,电动车也不是新东西墙疗暑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解式讣,电动车诞生在1834年疯蹭,是英国人罗伯特·安德森发明的扫,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年牟。    何光远认为叔弹捍,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”磊棺,不科学换呐,应该给它正名腔,就叫“电动车”囱劣怜,或者是纯电动车核俊猩。何光远认为孺,电动车国家政策的支持力度非常高涤,所以它现在发展比较快害隆肥,去年生产了30多万台扁邵并,但它还是有很大的局限性丁。首先东,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便槐缴,可以长途旅行使用裙眯渴。即使快充也得半小时以后惟拎策,但是经掣安快充的话唉碘,这个电池的寿命也会减少截莆廉,慢充就需要几个小时偿换谈,充电的时间很长先些殴。另外蔷躺萝,行驶的里程很短稍姜,有一百几十公力就了不得了孙篡,就是很好的电动车了爆羌。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上缮癸,我认为不可能持续峭辞桑。”何光远说筷肠歉,很多企业是因为补贴才做电动车溯,事实上讨,内燃机节能潜力还非常大相挝,缸内直喷技术玖、柴油机的高压共轨技术亲、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助味炬,因此吝步,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力画巧宦,不能被动掖璧锲А,节能是最大的减排敬。    甲醇车大有前途    现在盖,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战凭,因此午构,各国都在研究替代能源与新能源汽车哪僚虐。美国松、欧洲物、日本份涸、巴西都在降低交通能源对石油的依赖林勘舜,但因为资源禀赋不同稀牛遂,所以技术路线也有所不同伐臂。    何光远介绍说鼎程午,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题搜班瑰,在某种意义上讲歌,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量绘砂绕,虽然同为乙醇巍旗把,但着眼点不同;日本缺乏资源健,自身资源利用问题不突出诡,因此钳,把提高汽车燃油经济性作为首汛低浴,同时也推进乙醇生物甲醇的应用薪,日本也在搞甲醇的研究沤促苔,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定防弦乌,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线挖聊枢。    在能源霞病卸、交通黄、环境寸夹、经济四位一体的框架之下镐,中国又该如何考虑替代能源的问题粒损荒?    一直以来屯铺揣,煤炭是我国的主体能源蘑募隶,占我国能源消费总量的66%至70%馈。何光远认为虱寥冬,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用胺斯。推进我国能源生产和消费革命爽,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路哺糕局。而在煤炭发电供热的同时臣,可以产出甲醇纠及瘁,可以为内燃机提供燃料手锯毁,所以摧姜,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁绦凸、高效利用是紧密联系的纱乔。    此前寿,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点购公,这4个省基本上就是产煤大省联嫌录、山西谩、陕西酿、甘肃期滴炉、贵州韧、上海市疆。现在规模最大的是山西砂、贵州诉,其次是陕西臼厩。    何光远介绍说茶摹,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准仇,车都经过天津检测中心检测桐烽,上了公告湿禾掏,经济性也是最好的观椭。“我去看了加注站悸构,M100甲醇100%烧甲醇撑,2.2元/升充丘放,现在已经降到1.7元/升了料毙。一个半甲醇就可以代替一个汽油翅阀。所以说挤级常,甲醇还是很有希望的鼻甸吕。”    今年3月份肥劣,工信部钉及盲、科技部写谓、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点脊暗别,验收的专家组由何光远担任组长去验收歇抗。何光远透露说需,山西验收以后繁,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会禽,开会以后形成了正式的报告李辈偷。现在卸趁赎,在各个部门已经会签完了巢农,在等高层领导做最后批示勿涂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护屉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日皆衡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕氨领。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题篮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汕购饲,力邀政府噶啦氦、行业聊、企业瘫酶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见垛脸,寻求产业发展有效途径拖缉郴。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录羔蔽洽。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们建楼钡、先生们佩驮察,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容芯扮。今天咀磺,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文错么,主要是围绕商业车险改革的思路和效果另踩,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报侈噬靶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先继娘狗,解决大家的疑惑副,为什么要改革超?现在存在什么样的问题镶尺?第二不失彪,改革改了什么韶微杭?主要内容书妊、实施步骤冬极、目标噶哦铆、原则试钱、政策选择等等扔紊。第三苏其,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了肌,改革试点取得了哪些成效桐,用一些数据和大家进行汇报舱卑级。第四聚,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望沮。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件下技,从国际上来看捌灭,自上世纪不管是美国改每、欧洲摩梁翅、澳洲还是近邻日本朔、韩国盟铆、台湾等等冗石疲,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮烹监,至于费率为什么要管制问裳宠?为什么要放开仙非铅?这个也可以做一篇大的题目克几烫。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势图,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定乡,逐步地向由保险公司自主制定转化焦,定价因子的选择就是什么样的车保费高木、什么样的车保费低逼烘牡,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展弛仁缸。   但是煤薯,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时钱,还不能叫现在完成时呸。比如说美国若干个州季诡,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的瓷,因为不同的政策取向有各自的利弊去,这也是一个非常复杂的政策选择过程孰烧。   从国际保险市场改革发展的经验来看垢饭,改革前和改革后疗颁矩,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势叼撩,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蛊赎署、复杂化凳搏,定价更趋精细化忌弦,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应哇裙。在澳洲一些国家杀殿,改革前超额承保利润改革之后就消失了厕。对于我国来说脯法,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革饱,从2011年开始社会或者舆论派、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求必甘,行业本身也长期苦于在低水平吧、无序化竞争这种环境当中很难转型升级逆。另外马滴,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用斧,在这些方方面面力量推动下肯,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作休连。   在改革之前是什么状况松奥?简单跟大家介绍一下摔录。从人民银行管理保险行业开始乒,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的蕉,在保监会接手车险市场之后帅,也是保监会统颁条款费率桥,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革繁醋陀,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态摔侣,整个行业亏损杀堑、消费者投诉也比较多儒晶,所以到了2006年的时候虑,这个改革又走了一个相对回头的道路泉握,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套徐,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微貌射,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态涩祈。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用郊趴去,比如说行业比较统一骂,消费者认为条款费率比较容易理解跋泊,恶性竞争的风险得到一定遏制倡搞,但是负面作用大家可以看到鸽匪,一个是条款法律风险很大艇韶潦,不能适时的随着道路交通环境办、司法环境蒋奠、社会经济生活环境的变化适时进行调整讨,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔嗜涉脐、无保不赔谁练、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑蠢清。   第二鳖,在监管方面定位也不清晰休。对于一个自主经营畏、自负盈亏的保险企业兔思,没有条款费率谢,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力锭抒,改革发展没有动力深苔,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力锤捣车,所以整个行业是在一种规娜厮郏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展叫。   在2011年搔降飞、2012年前后经过评估梳雷农、反复的讨论徽,其实当时市场上两种声音都很大部,一种认为行业就是应该统一规范标准化斗,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路签熄仕。经过反复的评估和权衡炽奈波,也是在十八届三中全会的指导下品,改革的方向目标原则最终得以确立疥划,这是在当时发布的两个文件鞋甭码,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》城苦,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标定晤,比如说要提升行业的发展和服务水平疤互瞄,使价格更加合理巾钝碌,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担辖锰、保障范围拧臀、服务都有一些诟哺辍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标拈弄。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向始渭搔。第一个是维护投保人保险的合法利益昆葱闪。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向谅糯。第三个原则是稳步审慎推进蛇,根据一系列的国际比较研究瑰蹈具,大家还是从中得到一定的经验和教训练田妨,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果集请,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训村。所以加凯翔,最后选择的改革途径不是一步到位陕季,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标佳涡,它只是在长期的甚至六年彤酗赤、八年懦掳、十年的改革市场当中呈现出的一种状态涣爽杆,这是改革的一个总体思路肃,从条款第、费率污、监管三个方面这是一个简单的概括结忙,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款撑痴蛊,大家不用仔细琢磨当中每一个字踢拼绣,应该基本了解日常买到的车险保什么关系晤,双方义务关系是怎样的标准化流程旅户勤。   除了行业示范条款之外贸帝钒,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充浦胁,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验填崎茄,不管是欧美还是台湾功门成、日本庞豪,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门坟杆、百花齐放的状态粮,因为每个合同涉及几千个字宋,实际上卞吻,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系污锈,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择蓟。   在费率方面分成两个部分诬,一个是行业的保费水平苫,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业呛碍豪,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌衅┫狻,对于汽车来说厩票,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平翘唉。所以在整个行业层面建立车险信息平台绣善,收集各个公司历年来的承保理赔数据码,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的辱湍、科学的定价的参考潜献,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动嫡沦妊。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权辖瘸咕,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了固谜。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端弄祭,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司刀既寄。在行业基准保费方面纯圃,行业协会做了以下工作斗堪黎,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理世粕,在这个层面抄豢铣,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平苛牌,其实是相当的弱孰枢媳,这么多年来的承保标的础贯傲,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名受唤、编码实际上都是不统一的捌孔绘,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据防,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码扦书春,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库锣烽核,这个数据库目前正在申请国家标准佰嵌,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理翁,对每一款车归集了二十多个基本的字段搐。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上溪喷构,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告撤,给消费者购车提供了一定的参考藩磷,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈梢寥。   在行业提供费率参考的基础上冷蕊孙,保险公司它是怎么定价的屯?现在也是大家很关心的一个问题错矗讣,为什么有的车费率高抹、有的车费率低惕稠,为什么今年高明年低茬讥颊?在不同的分类当中有一些差异锰疽氖?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子贡,分成从人因子和从车因子两大部分刺禽空,每一类因子当中又有若干个维度读抚娟,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力炼、风险定价能力距劲狮、风险管理能力自主制定的滩抨奥。   比如说揭,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业吝、他的生活方式背、他的信用程度等等篱,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格世吝,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险贯,它的安全性脚酥漓、可维修性等等腻局,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险蓝疽,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的危痘叙。   国际比较先进的保险公司钨,他们通常采用的定价因子免京,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了妒曝究,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考虑,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱貌阑,这个差异可能我们现在还难以接受屎,但是将来毕竟是一个未来的发展方向吕。   总的来说屋统,保险它产生和发展的基础是数字法则古,在大数据的发展背景下拦弄,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用独凹。   前端越放开后端管的越紧沏前成,如果费率市场化以后疽,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争曙刷多、整体亏损的这么一个状态坦,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施桑队试。   实施步骤宏澎。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的际电睦。到今年6月30号为止撬,第一阶段的改革基本完成了肚骆,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外缓,也开始体会到不同的风险对应不同的费率比赐,不同的索赔历史对应不同的费率晤,不同的车型对应不同的费率聚臼,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的香叮,这也是改革的目标吞瘦勘,首先是平稳过渡沽费。   下一步淋,费率科学化呵修、精准化啪图、精细化程度会逐步的加深膏未,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的柬。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场砂蛋。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下牟识,经过一年的改革试点彻鬼吕,消费者从全国范围来看律涪,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点碍,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的界忍量,对于高风险捎、高出险的消费者呻,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了赦,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费摔,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率甸、道路交通安全水平都得到一定的提高系改。   从行业的整体情况来看德,1-7月全国车险保费将近4000亿水平庆,增速营改增以前是11个点匈,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点变嫌川,仍然是持续稳定增长埂郡淌,这一增长是在保障范围扩大掳窖、车均保费下降的基础上实现的双龟葛,车险行业的承保效益基本保持稳定祭,综合成本率是行业常用的承保效益的指标菱,两个点的承保微利解卿妨。   在保险行业层面来看搜革络,公司的定价水平青刺、服务能力在稳步提升的剧。外部正效应也比较明显团修歼,一个是车险的出险率大概下降20个百分点胃休,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系铜嫂。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势古茂拧,大家开车上路更审慎了芹,小额案件在索赔的时候可能更理性了矩酪鹤。   下一步工作衬灸堡。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外咀,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品瘟假,也就是说除了违法犯罪不赔熬金喷,除了不可保风险不赔断擂凯,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险下旧悸、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障每。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰匣肌,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围搭理弗,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体蘑担膊、不同的投保人冬、不同的车型价格的差异会越来越大唾。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求郎,更好地提升保险公司的核心竞争力辛播冬,也更好地促进道路交通安全佛怯搅,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高阔亲,最终服务于人民群众更美好的汽车生活惨。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香触逝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捂杠赤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕亨额苍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题喜具,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题顽伞,力邀政府挺、行业煞、企业鲜篙剐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见甭甲芬,寻求产业发展有效途径堑跨啼。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录寂驮炕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点闭瑰都。第一恭,SUV这几年是高速增长痹敛,我们做一个判断嗽罐停,这个高速增长就要成为历史了湿霸,往后没有这么快了瘁,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点苟,份额还会提高叛嗣屋。第二僳彤,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势孔,就是份额和价位双提升篡硕挨,这是与2000年-2010年非常不一样的变化闪颁琳,之前是低价位提升份额歉,这次是价位在提升孤妻、份额也在提升掣。而且我们判断还具有可持续性窍痉。第三扦,汽车厂商将会由过去的枷恢、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强恰唇、弱者更弱疼磕宋,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组僻。在此主要介绍前两个辩,因为时间比较短坟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势扔镀。从图中可以看到具,从2007年开始蒂慧承,SUV进到了一个高速增长的阶段纲,连续九年年均增长率达到46%蒂渴,今年前七个月也比较快汀按,增长38.6%犊。此外门迫,市场份额在迅速提升辨瘁司,今年1-7月份市场份额达到40%畅憋沸,SUV占乘用车总体的比重提高到40%伸妮监,过去几年每年4个百分点翰,去年涨了8个百分点垂票抱,今年1-7月份又长了4个百分点瞧,自主品牌SUV占自主品牌的60%失,SUV全面热炒椽览碾,豪华车伍漏短、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高性,下一步还有空间患搂。从这张图可以看出徘岭,一般的合资品牌饱,SUV比重还偏低四,豪华车和自主比较高从发登,不同级别里面SUV占比较高寇厦裳,不同价位车里SUV比重也很高匹,还有一线短铂、二线倍伦庆、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)拘,不过一二三线的比重是去年的数据芬峭,今年前七个月是四十了亮汗萄,今年没有注册数据可以看得出来纱。   但是桓,我们说这些年港瞬,suv领域基本没有在空白市场汰碎枢。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱玖,需求就会出现放缓的趋势螺瓣每,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势梁配岸,2012年-2015年逐月都是向上提升的糯,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走虑雄,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月瞪活,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了涟泥。相对于去年遁飞,虽然今年全年涨了5个点峡龚办,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了盘,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了荡。   但是兼踌,我们说还有增长的空间澜,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点舵瘸,我列举了国际上两类国家的SUV的情况讥,大家可以看得出来娘环连,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家妓,大约在20%左右钉采日,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国滦郴凭、加拿大鞍浅、俄罗斯这些国家缺史铂。这些国家总的来看是地广人先玫野伞,SUV占比比较高缅,人口密度比较高的SUV占比比较低久词,但是也不完全成立纬,韩国人口密度也很高但是SUV很高檄,巴西的人口密度很低SUV占比也很低痊晤,这不完全成立面,这两类国家的情况是存在的把。   如果跟美国相比俗饲性,美国是把皮卡不作为乘用车零锰,按这个窄口径的话美国的SUV是44%高酗嘘,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距篙敝搔,与宽口径比还有11个百分点陇岔功,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高磁,五十多不一定是峰值点揉船没。   另外丁线薯,欧洲这几个国家茫,虽然SUV占比低到廉,但是比重也在提升卜豪,从8%涨到25%其,SUV的热潮是全球性的挪谜吃。这里把不同车身形式的数据给大家看一下惩泪,美国挛潦、加拿大这些SUV占比高的国家飘,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高捎,大部分来讲可以占到40%左右视粱柑,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高熟,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低腾册,欧洲这些国家就是两类咀财,我国应该是随着美国蓖五筒、加拿大频苔、欧洲这个情况犀桃讳,因为我们已经占到40%的份额了魔簿,如果按这个去计算痊具,中国的三厢轿车是48.4%负祭,还应该有十个百分点的下降空间揩,下降去给谁轿旧?基本上是SUV抠荤,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%兽嘎厦,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升限瓤赔,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点骗纹步,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升扫掣,这就是我们对SUV的一个基本判断储烙。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化发绦,就是份额和价位双提升翱,这是非常不容易出现的一个现象廓库,如果把它拉得更长一点看松男,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段磁,2000-2010年连续提高了垛彩赐,最近这几年不太好槽,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升燃厂切,实际上拉长了看的话到现在17年的时间健,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低芍,2004年浑擦搽、2008年唱虑、2011年衅沪、2014年措氏煤,其他年份至少是相等的黎埂惩,大部分年份是比它高搬饭庭,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的难。   现在一个更积极的情况来看啊爬,就是我们的份额在提高甩,如果以总体的市场为100的话竭,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%冠劳呸,如果以生产量为一百的话味,我们的自主品牌已经占到了35%撤,其中提高最快的就是SUV氓弧实,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%疮驾,它占到了一半以上的份额彼蘑,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降妥户缔,以轿车为一百删,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%龚匆恒,连续几年都在下降弹,轿车竞争力在下降方恭妻。但是自主品牌总体上的份额在提高壁惕徒。   从价位上来讲这个趋势非常的明显危碘,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车诞菜伟,这个销量在提升妻,低价位的车销量在下降辆牵,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长朝妈,增长最多的就在这个5-15万区间倾。以自主品牌自身为一百的话茄丧,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%釜磷喉,现在只降到了3.4%疆硷,而5-8万的车这几年也在下降伟,增长最快的8-10万的车和10-15万的恒,这两个价位上涨的是非常的快乖乳饰,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%刷介呐,还有10-15万由原来14%涨到28.9%渤,自主品牌的车价格明显在向上走慰,这是一个积极的变化烁纤佬。   另外疾当,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见枚隘憾,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多铺耪, 10-15万区间胆鼓乘,自主品牌在里面也占到了28%雀扫扒,这个变化是很积极的踞锤干,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的玩,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的擂,最高峰是2013年213万蜂,去年降到164万措,但是SUV在迅速地扩张旱卤,大家看这个SUV的比重无,原来是二十多万辆七,去年到150多万辆嫡沸,右边这个图是10-15万抄茫曹,更是靠SUV在拉动的床唉死,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争滥规冗,这是一个非常大的积极变化曝炒,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升突,这是GDTop的一个调查数据氢,这个一百辆车出的事故故障率妇哄猜,自主品牌在2003年有四百多个事故屎,合资品牌现在也在下降居欠呛,这两个差距正在缩械瓤姿ァ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的观排酿。   从产品的角度也可以感觉到溉会,最近我们的一些新产品像奇瑞罢刀葱、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价凸诞,这就是一个积极的变化回豹酬,这就预示着我们未来具有可持续性护。而且可以看出龚脾翘,如果以前二十名产品排名算的话俯比,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3拜墒联,一个长城C30一年卖了15万辆左右并歧纲,前二十名里面我们有两个吵蔷。2013年更少一点添搅戌,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的淋持椽,前十个里面已经有四个是自主品牌的领腹眯,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面官号。   这几个发展量比较大的企业妨,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的忿,这也是积极变化聪叉孩,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量池烂晾,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化癌牧噬。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻娇印,国际市场南美洲绊隙郸、亚洲老、东欧好眠、非洲是迅速扩张的市沉诽,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力兔,我们产品出口大国全是这些国家纱读。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家本努岗,跟我们购买力差不多腐驶,人口加在一起12亿拧默相,跟中国市场差不多普岔,换句话说中国市场去年卖了630万辆划,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程汀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的芒檀吾,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议沮绢,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面挎瞧,传统汽车大有希望绵歉鹿,至少应该平等地分配国家的力量贫,在传统车和新能源虾鞋废,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重踩,力量投的也太重穗,下一步要对传统汽车给予足够重视揣疼项,它完全有希望获得好的发展无。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了坛褥,以前是高速惜扔鄙,未来是中速厘,它要抢别人的份额肪敌门。最近两年这个数据可以看一下砷沙皑,自主SUV菲,连续几年50%-60%的增长粟,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长程禾富,这就说明这种竞争关系在发生变化陈,这是一个密赎。   第三个观点我们就一句话带过了吓伤拧,汽车厂商的格局要发生变化锈促署,过去是大家共同进步氛鞍、共同分享发展成果巾,因为有年均30%多的增速崇,最近几年速度已经降了年均降到11%了检,未来还要下降百崔,大概8%左右或者稍微高一点贤,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展入储。另外合资内部也会竞争乔,自主内部还要竞争奠渤,中国市场占这些大公司的全球份额太重了垒骇哦,大众占到33%彼,最高占到38%谦,就是中国销量占到全球销量暮,宝马蔑、现代溯、PSA都占到了20%梅埃旧,通用15.9%肮井刨,如果把它的微车也加上超过25%晚星,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高狄,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的匙跨蟹,要么是维持全球地位通用龋,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众承轮铣,大家对中国市场都高度重视彪嘶鲁,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额芍面笺,我的速度要比别人的速度高面继词,所以竞争更激烈姬京、自主更不用说了煞骂烘,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌扫蒜,大家都给予很高的期望肯受恐,未来我们说竞争会非常的激烈肺,而速度又会下来将,所以未来的竞争格局跟以前不一样嫌偿,以前叫分享巷,我觉得十三五期间一定是一个强者更强陪哆腥、弱者更弱辉坪等,十四五就会出现兼并重组罚挤纺,如果我们放开让更多的企业进来景,我觉得这个可能局面会更快凸漏,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年猾江确,最多明年还有一年埃使,但是它的速度比平均速度还是快一点落邦,自主品牌大有希望碉帕列,我说的是传统自主品牌谱亨,传统汽车还不是新能源汽车吝泌毫,另外格局会发生大的变化伺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日廉畔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凰庭粕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题掳输纽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题离喝,力邀政府潍、行业撬婚咯、企业秽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见溅,寻求产业发展有效途径甭吾。   以下为福田汽车集团副总裁醋兢、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录漂景侣。 福田汽车集团副总裁戮随八、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导客、各位来宾镁扮、女士们咸、先生们们,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛蕾兑,能够跟同行驼谷楞、专家做一个交流学习婆景。下面我把福田汽车二十年来在科技创新沥穿、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享拜鞠犀。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势粳。从全球战略的视野来看无县,乘用车的全球化特征更加明显啃信吗,很多轿车的平台会在全球市场销售挺咖,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些惺。举个例子枫洼,如皮卡鸽,在北美皮卡占整车比重是很高的苫菊猛,但是在中国钝祭,在欧洲宏,皮卡的量就很小琉。另外又如轻卡济,现在它的亚洲化特征会比较明显岁。还有重卡焊,在欧洲都是偏平头的妒,北美则都是偏长头的怪错。所以商用车行业的区域特征很明显使,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的非耻。而在中国市彻寤房健,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主啃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁洹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的考剔,2010年达到了一个峰值429万辆甲乖铰,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势揩,去年是345万辆零汾达,应该说这几年商用车行业日子都不太好过评谩。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长凹淀,主要的原因就是因为重化工行业峰,如煤炭厂、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化擦鳖。另外整个物流行业的效率在提升新摹谋,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模碘。   随着市场竞争的加剧谭精藉,行业整合也在加速暮浅,份额由2010年的44%提高到2015年53%誊,再看一下今年商用车的情况宝料锈,今年一到七月份销量略微增长箍希喜,整个商用车行业增长2.4%惺梨,我们判断是过了低谷身,所以下一步会有微幅增长较。2.4%其中主要是载货车贡献的楼仍,同比增长4.8%堑庞捻,客车受微面的下滑皑酷,导致载客车下降了10个点刨。   关于未来的商用车市尘寻稹,我想从四个维度分享一下我们的判断羌。   第一是从宏观经济层面猴,从金融危机以后憾泊斜,全球市场增长的趋势是慢下来的间仙凸,乘用车商用车的比例现在基本上在8锨儡瘫:2驶须氯,但是进入“十三五”之后我们判断施,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭合功,商用车因为是物流工具的企业甸想,未来会有所好转慕习,但变化不会很大谜另。   从技术层面来看巨,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0撮沫,现在正在快速进入智能化的3.0时代吼面。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁坡尥快的磺锚蒙。   未来的商用技术主要围绕着智能化腑是判、网联化粪圃、电动化淋、环保化来追求汽车的高效悲、绿色犊菏拔、互联和安全疲泵。   另外从中国的政策法规来看薪勉勉,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动播文,从客户需求来看补歇,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求飘巷卤,推动了中国新能源车的高速发展妙,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆鼻奶,同比增长102%骂,其中纯电动客车3万辆魏盎,同比增长176%胶围。未来在城市公交以及城市物流沏、环卫等方面漂窗忻,电动车还会有一个高速发展卜繁。   下面分享一下福田在科技创新仟究、转型方面的一些经验和做法靡殴尸。   在商用车2010年达到高点之后供涸逛,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变教力蓟,加快掌握自主研发的核心竞争力黔雇桥。通过五年的发展来看卤,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的拔麓无。福田汽车目前的研发体系是两级镁歼,一级是福田集团的研究总院孩缕,另外因为商用车和乘用车有很大的差异肚,曹博士也说娘夹,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆颧泊,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心镁该,是一个二级研发体系皑。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程沫久、整车的集成以及穆悦Γ块开发和整车测试的三大核心能力绷。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒侍痛、康明斯等等合作单位进行深度合作欢、改变和创新祁笑娘,推动整车的技术进步饺。   在转型方面烘涤,我们这几年主要围绕着几个方面霜。   第一是产品低端往高端转型毫,在“十二五”初洞,我们的高端产品占比不到20%蛇闭,我们到今年年底高端产品能达到70%诗牡。   第二就是从国内往国外转型慑械,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%蹄群。我们连续四年商用车的出口保持领先池,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长剧。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的少绕。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的妈,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型彩,另外为了解决汇率和贸易壁垒篓,我们在属地产业化方面做了大量的工作撅芹眠。随着现在我们海外的产业化工厂的建设洼兜灵,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础蹭。   另一个就是从制造往服务的转型络爽,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色盒镁,在“十二五”期间恋丛檬,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益哀嗅,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础羚付案。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸尚,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子社。福田康明斯通过这几年的培育床塘,不管是从业务的规模琳韧稼、收入殿抹、利润现在都发展得非炒至影恚好瞪俊,另一个他也对我们福田汽车的整车枚阿魔,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈佬偾伲好的支持截捻肮。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新怠哺。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目逃,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3澄,柴油占整个车用燃油消耗量的60%漆淡,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的伴。可以说尽管卡车的量比较信诰弈铩,但因为排放比较高淬,另外一个因为运营的里程和时间比较长告表,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的舒缺测。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍晤懊,实际上物流的效率还是比较低的劫。基于这一判断贺磷露,我们提出了一个“超级卡车”的项目嘎,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源然赶,通过这种材料的智能化础狙、材料的纯电动搏纲困、新能源的技术路线以及车联网打造绿色旧钨、环保快、节能系、高效爸故、安全妻、智能的超级卡车琶。我们的目标是要实现降油耗30%镶,降排放30%仕艇,整个货运效率提升70%睹懦冒。   另外是关于福田汽车的车联网技术凡绵,我在福田分管车联网业务舞崔佰,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值翱犀,因为乘用车是一个消费品为雀横,买车和用车的基本上是一个人库陷,而现在主要是用来出行的狗。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控结搽围,但是商用车不一样扯,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的玛超晃,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用称,驾驶行为各方面的安全艾,另一个就是乘用车是一个地域性的车惶骋,不像商用车需要全国跑莎赁,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨题论,过两天跑到海南去了德拢。所以通过车联网对车监控的需求更高一些倘。还有商用车的故障率仿罐惠,因为它的工况复杂摊杀墓,商用车一般具有轻载斑夏惩、标载和超载当渐管,但是对轿车一般不存在这个问题撤纠古,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低般,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的忻汰煤。所以通过车联网对车进行故障预警悼啃告、排除以及程序优化等方面拱疆,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些鳞碱。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理茫老,建立与客户的互联互通柒绍,为客户提供增值性服务凉藏,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商备泄、服务商和供应商产品质量和服务的水平蛾似镰。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划颇埃菏。大家很清楚腺淡腿,围绕着工业战略揭裸,德国提出工业4.0刨,美国也工业互联网钾,其他企业也有一些比如日本的机器人战略布、英国的2050战略奶壁,中国也提出了中国制造2025艰恕霸,福田汽车结合自身的一些现状饯奖签,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划财慷炮。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台迸婚。“四互联”实际上主要是为实现企业内部蕾扰、企业与企业撤菊促、企业与产品谰、企业与客户的互联互通暑闭谴。“五智能”就是商业智能浪编轨、智能管理混、智能汽车秋旱、智能工厂芒嘛、智能制造慨惹。时间关系倪捐,不再进一步叙述柑舜缓。   目前僵且,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期坪溅。福田汽车愿和大家一道獭金,通力合作驮结席,整合资源泵,协同发展礁毫燃,共同推动中国品牌的加速崛起谋夕,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献秃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆还:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日忿喝极,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕怂拘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鲸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题仍,力邀政府享、行业泰痢绊、企业惋沉手、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见德,寻求产业发展有效途径碗弥傲。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员每撵、舍弗勒集团副CEO屑迟暮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动齿居片、驰骋未来》的演讲实录钉委。 舍弗勒集团执行董事会成员德贯顷、舍弗勒集团副CEO搔颈据、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾晴、女士们贩识、先生们捶,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论霸控分,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略膳,我们的愿景片,是如何来推动我们未来的出行和移动镀牟。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容矢仑泵,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史态。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景介纬算,我们是一家领先的技术公司清臼,在全球都有我们的足迹晨恋庞,我们一直致力于移动送返挤,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用哦钒荷,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求孟撩。   舍弗勒一直致力于创新挟藉,也可以说我们成功的因素是质量酷垃、技术和创新炯。我们在制造业方面有很强的实力磷翟贝,在系统研发方面投入非常大率温破。我们创造了一流的工艺和技术缉翘回,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门取。特别是在电气化以及相关的动力总成方面块吧,今年我们在德国获得了一系列的奖项稀镁,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品惜。   就像很多其他的技术企业一样磕称莎,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域苇弟瘸。第一是环境友好型的驱动退,第二是城市交通盖貌幕,第三是城际交通稿,第四是能源链垂伯外。比如说大家可以看到郝觅梢,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛鞠厩巍,人口结构变化非炒ǎ快肖害寞,老龄化社会已经展现在我们面前芯齿迹,技术变得日趋复杂扰赶豪,数字化技术的利用领域不断的扩大凹,我们需要找到更好的方法来彼此了解惩伍,这样的话才可以与合作伙伴一起合作邢。数字化是一个关键恒函,另外就是环境方面翻负委、可再生能源还有资源的可用性惠凑丢,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题堑收,资源的短缺也是我们要去关注的捞娥陈。   再看一下经济的趋势删歼煽,我们现在处于一个全球村胎,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题襄,这些是不一样的白。另外就是可负担性的问题壁,我们要为客户带来更多的价值稍,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题竞,这些都是我们要去关注关心的淘。   我们来看一下未来的战略泼,主要涉及到四个窗口龚恳侗。   第一是产品本身憨,我觉得对于汽车产业摹贩,对于机械制造产业来说都是非常关键的费。在这个领域/行业单措郸,我们需要更多的关注环境友好型的驱动纶,要减少对环境的污染筛。   第二是当我们制造产品的时候廷,或者制造产品元器件的时候侨袍衔,要关注它的功能示。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行恫肮、城市的交通膛朝,对于汽车以及对于我们的供应商牢,可以为汽车产业提供什么样的元器件吓,这些都是我们要去考虑的体故荣。   第三是城际的交通堑,涉及到比如说航空兰膊超、高速铁路的一些竞争拳唇唯。   第四是能源链的问题秸齿瓦,我们有什么样的能源是可以使用的吵莆钩,我们将来的交通工具运用什么样的能源蹬怜,这些都需要我们考虑乏腿。   看一下将来的动力总成锨。我想给大家传递一个重要的信息秽库,在接下来十五年时间里骇琴伯,从全球来看涣咳,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成随纺淮,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分茸啼。   但是现在也有一个趋势发展得非乘掖耄快佬撕季,来自大众和奥迪的这些厂家搅,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车盖。到2025年题鞠,纯电动汽车的销售额大概会占到25%驮,也就是200到300万辆的纯电动汽车锋霓氛,所以到2030年可能会是一种不同的情况稍炯啃,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况镰桑暴。我们还需要让它更加有效一些灯,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争锹竞,还有电池或者是燃料电池等等魂,这些都会占据越来越多的份额粕蹦。对于我们汽车产业来说非常重要瞬司,对于政府来说也是非常重要的蔡惋暗。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料绍,比如汽油取惊,还需要考虑其他的一些燃料谰深峡,或者是人造的燃料等等沤,需要考虑更多类型的燃料勿獭,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求岛囱。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面喇徐横,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车讼惦赋,包括48伏的解决方案商即,它主要是对手动传动系统的电动化列。我们需要首先实现这部分的电气化澈。另外我们也需要对离合器实现电气化娠坚,也由于推出电子离合器钦洁澳。另外我们还需要进一步提高效率鞋磨其。也就是要进一步推出我们的混合动力陌喊希块48伏系统须俊傅。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡吣谋牛块的解决方案雹舰嘛。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案瓤妥,针对高压的电桥驱动解决方案托,或者是一些电动轮毂驱动解决方案耐奥。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统畦稗枪,以对其进行电气化处理五僚。如果将来我们有纯电动汽车的话线拱,它的电气化程度会越来越高甸嫩。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战斡魏稀。现在随着新的解决方案变得越来越复杂被,因此我们需要进行标准化墨健,标准化是第一步型,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高纫宏,或者说是一些部分的鸵,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案雇。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求般胸。我们也需要减少车辆的整体的质量却瀑,主要是成本方面是一个重要原因狙翔。如果需要建一个标准的话革门,我们就需要有更好的一个平台品,也就是说我们需要基于标准的平台毙箔歧,或者基于标准的目荆块进行我们的汽车制造欺。   我们需要全球的平台化解决方案控,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求擞羞胶。关于动力总成方面辽,它的变速箱是最关键的一个部分首。我们刚才提到一方面是包括内燃机腹锰,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起享荡届,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器朵迟睫,这些都是需要我们进一步给予关注的部分恒堤。   接下来看一下我们的重点产品降。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面签书菱,我们为中国带来了什么样的解决方案里?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案衔痹顷,我们推出了高压P2混合动力某瓯块和够。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决腾,我们希望能够改变它的一个变速器峭,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换奔。   通过这样的一个标准的暮叮块化设计晤谁瓜,它可以适用于各种变速箱之间的转变叉。另外我们还会考虑它的一些振动的需求婪殊,我们的这种创新型P2的混合动力幕锾诜幔块可以帮助实现不同程度的混动功能摊快祈。实际上受,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案堵室摄。我们的量产计划是2017年在中国进行量产落玩。这是第一个解决方案饰砍。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划好,它叫做高压P4电桥的解决方案糖抠,可以用于SUV或者车辆的CD部分颅告棉。它具有高功率密度仓溉,可以适用于不同的车型糜,非常容易打包进行个性化设计菊刀。也可以用于新能源的生产缓勤吐。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产羌。它可以让我们更好地使用内燃机徐幕。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车瓤弧,这是我们两到三年前开发出来的簧盖。也是考虑到了中国排量的需求卜色,或者是新能源车辆的需求块僳。针对这样的一个需求戒胆,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案窘动,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机筐廉粱。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机庆镰,我们中国团队也为此作出了很大的努力码宦,这个发动机是专门针对中国市场推出的锚。   另外就是在变速箱方面褪事可,我们也推出了一个新的解决方案柿社,是集成干式离合器的DCT变速箱嗽娟僧,机电一体化离合器和齿轮执行机构刻骨凭。   我们知道汽车市场的变化是非常多的拦拳,对于工程师来说看芒,我们都是非常理性的良澎刊,但是有的时候我们需要具备一定的感情诡倍。对于我们的汽车技术来说核赏讽,我们一方面需要理性释些别,另一方面也需要激情堆蒂。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现市。针对方程式1的赛车葱策换,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成痴,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展倦驼,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势敛品。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸档哀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日警睬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕昂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题餐鼎鬼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凯,力邀政府狼卸雷、行业级拼、企业和、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见稿,寻求产业发展有效途径筐翻。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事糖、副总经理 吴松发言实录故快妮。 广州汽车集团股份有限公司执行董事姜抚、副总经理吴松   尊敬的何部长闯、朱总删煞将,各位嘉宾善慨尺、各位朋友酿府,女士们匡、先生们绞犬尺,大家上午好坎纤。很荣幸参加这次论坛芹丘是,我上次参加此论坛还是2011年庙吩逝,当时大家对广汽传褀品牌还不熟墩笑,那时候传褀刚刚才有这个名字母,传褀的保有量不到一万台窜,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车梯剩态,这给了我们很大的信心和鼓舞多欢剩,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持人蜕汾。传褀一直也在努力告态刑,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆尖裳幌,年均复合增长达到80%姆皋标。目前市场保有量达到65万辆岛,已经成为集团利润的主要贡献者之一挟芹。   明星车型GS4持续供不应求广,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数霉,而且GS8与GA8同一平台幂陈,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品损布。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到岗创,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛菇豁,对自主品牌的支持拐型,关键的还是坐铃,关键的是感受舰楼挂,关键的是多提意见苔缚。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心龚,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌筏。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会菊,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法灭肺。我做自主刚刚回集团恍末,将近9年半的时间剔汇牛,从不愿意干到喜欢干涕饯路,到对自主品牌依依不舍礁难,到对自己找不到定位和方向露,感觉到人还是能做一点事盟惹。所以这在这里借这个机会顶棚,感谢在座的我们各位嘉宾番陈腊、各位媒体的支持释,也感谢传褀团队的支持趴盘,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力蹈艾类,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持骨。   我的发言主题是构造改革创新驱动涤,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考辛。一个方面汽车产业发展形势分析弦另,前面讲了很多了瞪逗,我就不多讲膳。   一个态势是稳步增长扯收,但是全球增势放缓段阜嫁。中国汽车产业发展仍然有空间郴,仍将会领跑全球汽车势羔。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台糙稀贰,中重型商用车达到400万台磋骗沦,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%购暇焙。中国汽车销量将达到3140万台舰涩淀,我预计可能还会再多狄,关键是结构看你怎么改谦龚?如果要参与全球竞争工莲,那重要可能生产量还会增长屏陀,复合增长率将达到4%罚。   第二个特点毖咸蜕,优秀自主品牌加速成长梨德褐,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流星顷。中国汽车市场发生了深刻变化金,中国品牌迅速崛起刷稼偶,优秀自主品牌加速成长盼。关键是要产生优秀中国品牌姬县,不管是哪一个企业丁概,在现在这个环境下戒矩骸,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌叔,还有我们何部长融幂山,这么一批老的汽车界的前辈健哩季,到了这个会场又在用行动来支持汉客。大家和我们媒体各个方面的朋友脆申,大家坐一坐短寒,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别集,差别在哪里慕姬贡?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的欣。关键是中国人要团结抨,不要互相贬低驴讣。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦隘少,抓一到几个哺帽,不要想象太多蓖鹃,我们从来不怕想象贪腐痘,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向忍,坚定方向痪。   那么数据也说明一切疾客鞍,2015年很多中国汽车加速发展藤改,行业整体增长率为7.3%的情况下盗步串,中国品牌乘用车增长率达到15.3%山,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%示踩,相比去年又增长了1.2%百分点窖晃超。而且自主品牌抓住了很好的契机狭梢,在SUV里面我们是防守的崔盆,是中国品牌先站住位置挺嘶,合资品牌再进攻烤,再加上周围的环境变化慌,所以在SUV里面我们一定要全方位发力煽,占据主导翰,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个疏仙,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人巴。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨细揖濉,统治了我们的各个方面硷鲤退。我们展开进攻是非常艰难客末,但不是说不可作为群,要选择时机檬。我们要在中高端里面取得突破唬,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比辣,这是韩国人讲的吕搔,不是我讲的撇羞端。他们说藕,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候酣幢,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌磨哭慑,如果不选择是对自己的不自信褪缓豆,这个不能靠强求社娄酞,靠品质婚潭、技术栓泻、新能腊,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品井崩邯。   第三个普踌葡,汽车消费升级和资源制约磺戒澎,也迫使汽车产业需要供给侧改革茄敢然。不但要有好的产品巩,而且还要有低的成本败,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害乃梯。在汽车需求方面溶,80嗓俊口、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军匹虏,个性化沃耸、智能化即储、体验化等方面的需求还在不断地上升烫怖铆,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战姐堡虾。不管怎么变化渺,满足顾客的需求什枷丝,满足抓住市场的脉动豪忍绒,这个是关键点零。而且资源供给方面鞘物铂,现在的人口红利逐步消失陪,而汽车不是简单劳动挤违,是高技术情况下的技术劳动窃避擞。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家恳森,我到那些国家去考察过品,没有中国这样受过良好教育秦孩,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性蒂劫叔,那不是每个地方都有的抵。有的地方上午上班蒙,下午到时间钱一领就走了惋姥。所以对一些合资品牌来讲苯,中国也还是蛮有魅力的篡伦烽,关键是要拿好东西出来巴位,才能谈自主盯从错。   当然工资涨这是个客观事实讥匙,2011年的时候4.1万貉,2015年他们说人均工资涨到了6.2万僳,这个不高的咸欢,还要涨仓舌氛。农民工那么辛苦寥,给他一点钱算什么价浪。但是钱从哪里来醒镜?我在传褀亏损的时候视趁改,工资涨得慢耿,但是想办法补贴茧型。这几年别的都在减徽,就是员工工资不减郸,但是效率要提高珊东,要杜绝不干活的人虾,最后挣得钱多芒股,干活的人还没有机会嗡罗漓,有钱的人天天有时间去议论九势剐,没钱的人在干活矢,这样大家积极性都没有了壳。国企的弊端就是这个煽拓接。   那么在监管方面擅炕号,工信部刚才也说了夏,我们的司长也说了份,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破胃,在供给侧这个方面要下功夫辛捷。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径幸烤芹,作为五大发展理念之首柬贰磁,当时这个报纸一播五大发展理念些猜,那时候我还在乘用车室杜老,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去茸礁兽,这十个字实。为什么呢黎胃?因为没有创新就没有一切凳袄负,没有协调就调动不了资源懈脊困,没有和谐的话揭葛哎,共享也很难稀抽汾,大家不愿意跟你干姓,我是不相信英雄的诞访北,但是特定的时间会产生一点灰,还是要充分调动群众的精神弧跑,各个方面全方面的参与降咳古,企业的成功除了它的领导者的作用镀九,更重要还是把员工的积极性调动起来趁,人民群众才是创造历史的动力魄涤蒜,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人相诉窍,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革理羔,需要我们从技术管理灯琳辟、营销刊、品牌溪亩、产品匪雇、服务全方位展开创新础就金,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革朴肺,来推动中国品牌进入全球驰效,成为世界品牌售。   第二复萝嗜,汽车产业供给侧改革方向与实现踏拘。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法删呢般。   首先湃腾,在自主品牌方面列,我们是追求全球视野开展正向开发淡,坚持以我为主的构造核心悉疾萌,组织全球资源碾丛,开放性自主研发模式立费论,掌握核心的竞争力凰吾,获得了可持续发展能力温谭嘿。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人戚磁。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人纠费蜜。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了幢,我们的生产能力标准是35万抹,但是预计今年我们的销量会超过35万描郴嚏,有可能达到38万鼎,当然如果制造组织再高一点鹊婚下,可能40万蓉熬缔,也还是有可能痰,但是大家别报到40万啊考李疙。这是有体系撑琉,有制度保障的薯绊馅,有员工的全程的参与饰芭。一个别的企业的人到这里来看冠朗,他说你这个企业为什么增长这么快无,没什么别的睬,员工的积极性调动起来了剃碉峦,他们说控,我看到你们的员工眼睛充满激情理,因为人天天在干活的时候就会有理由任,如果执着地做一件事情带有一点追求贸涟薪,那就有远大的理想楞。   放眼全球碾敦换,在开发方面整合全球优势捆谈,实现研发的全球化奉,人才全球化缄蔑衫、配套全球化炕。依托国内的研发资源该痊,充分利用国外的资源开展研发资源整合点豆,打造企业自身的技术体系熄。我们用了将近五六年的时间番贯杉,我们确立了G-CPMA跨平台钠财祝块化架构劲苫,我们第一代的产品是引进消化吸收狙,第二代产品已经完全进行了提升氓卯盛,但是没有否定第一代瓜,掌握了数据链顿筒衰,掌握了开发的流程港。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列上极史。实现了一个平台可以开发六七款车型俯,实现了多个平台车间的相互有机关联绣,实现了车型的变化多该,开发上市快练痪,质量易保障淬诫,低成本唬钉屡、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设刺。   第二个钩,坚持质量为先磊碑秦,推出精品车型疗,提升产品质量箱媚第,加快自主品牌产品开发娜孙,提高汽车供给侧水平朝躺弄,推出符合时代的互联网化的产品凰故。打造消费者喜爱的精品车型氨,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果混柏,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式烯恍捂,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织蒂。实际上汽车不管是新能源也好亥,产品的三大特点恰,一是颜值不好看别人不买祭颗,第二是品质艇行,没品质也等于没品牌茬,天天出毛病心里不愉快郸狮,第三是性价比兔玖昆,就是靠成本臼论家。我们的员工不需要培训就知道品质能酷蜂,因为好多从合资企业来报鞭,合资别的没培养芭阿刨,就是对品质追求卷吻,结果就是成本搞贵了册犁,把品质先过关稗牵耙,回头成本再来逐步下降贫。我们第一个解决的是品质为钝,第二个解决的是颜值捅,第三才是考虑成本吠。成本池,供应商的成本我控制不了疮吼祟,如果今天在座还有供应商的话杠啦泻,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点膏河,还是有这个机会的操。但是我建厂可以控制驳惠厩,我们内部的生产流程工艺卤滤,我会重新再造猩蚊,这个我投资减少了盘警,今天也披露一下魔,我35万的规模最多可以干到60万痕番惠。如果创造性一点可以干到65万伞岸,总投资50个亿觅,含整车加发动机汤,这是内部数据拈绅统,来给自主品牌共享答。   包括一些模具加在20个亿扩纱、70个亿晾夯湿,最后的结果我都不相信士,实现平台化僳琉恕、公开化签、可视化史炭,让所有的东西全部依照规则阳光推进碍。现在我们的供应商也很满意貌些括,社会上也很满意泡及。这就是在体系适纤稍,在这些方面的作用力冒姥,防止一个部位一个零件妥,一个车就不同零件不同标准无燎膝,那怎么做肠,永远做不了好车疚谭倾。这个要感谢合资养成的规矩罐晌邢。但是自主也会给你更大的动力糕套,动力是在研发忱镀,其他方面再有作为苦。所以我们是国企的平台土乳杉,民企的效率刊椭蜕,合资的流程巧,这三句话就是这么个意思饰。   第三个究抨默,坚持智能制造打造智慧工厂袜。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂耗栖逗,实现占地面积的有效节约协,我们的合资企业暗莫,广汽本田在推进第三期的时候埂橡钉,就是根据SSC这个原则焕怒鸽。SSC的第一个S就是小型small位死,即所有资源空间最小喂耽、设备小型化;第二个S是简练simple耗饱,就是除去浪费畔巢,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑獭害瘦,complete臀诲粗,以追求小菲尚醒、近次儡哨、短并、轻恰超羡,最合适的自动化帅们茸、那脚鸱埽块化屯超。所以广汽本田第三工厂运用SSC蓬,它们的车间占地面积减少45.5%爱,投资减少26%概,跟它的一二期比从巴废,能源减少了29%抹,成本节约了21%旗姑翁。   第四个坚持管理创新痉,开展构造改革扣,主要就是我们广汽丰田欠膜帮,因为我原来在广汽丰田发动机馅伪白,我9年就去丰田一次娠被,去发动机只回了一次敬烈,因为当时这个地方环境太好了愁揭辨,我怕一回去又不想搞自主了浓。但是鼓励我底下那些员工经常去昆缉儡,去交流舅,日本人也还不错稳路,大家都交流称。但是技术是交流不来的签囤,思想文化还是可以交流的酶。最近到丰田去了一下栏,大有感受仓,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革促顺,它从最关键寥瓤掠、最基础的制造环节入手损,开展生产管理创新葱饯,从制造轴窝第、供需轴霞甩定、采购轴出发廷,深入开展构造改革就弄氮,实现全员参与巫粒荡,利用构造改革改变每一位员工的工作意识疽墒少,充分调动员工的积极性裸协恋、创造力掂忙保,取得了良好的成果拢克仍。经营绩效方面物怕,今年的销量增长不多啥境嗜,但是利润大幅提升舵,生产效率显著提高步涂。人力绩效方面当,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升娇扇,管理体系与生产流程更为完善冈目、合理踢筹蒲。   通过改构造改革行,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升笑栏粗,根据他们的预计刺氯,已有的数据青木,2017年单台不良率预计会降到0.01%澳布,就是万分之一媳俏。而且现有的工人总数减少1600人肉磷衅。就是现有的存量也可以变化髓,他们现在不到一万人菩,要减1600人泼握,它新建的工厂夕,员工还是要招的窟融,但有的还是要走莎。就是用减下来的人把他投放到这个地方闲你统。   第五唯瞪丁,坚持体制增效磺吗,强化体系创新彼。既然这些企业都到中国来了肛,有机会为什么不学一学呢喇罐?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下锰,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破锑庇毖,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式堂,广汽本田精益管理陋旁,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式胺项。为什么搞一个广汽生产方式凳翟巢?为什么不造一个丰田呢蕉颗?这里面要说一句妈波毁,丰田生产方式你不能完全去学腻箩纤,条件不一样电线棠,环境不一样拨,人员的基础素质不一样你谷荣,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多些惶。你学它必须要结合自己纫内,连日本的企业去学它的握,有的好多也不成功蚊,当然我不能妄断肌,这是从资料摘的骏,不是我说的锻驼。   第二个舵瘁含,我主要员工整车从本田来呢,发动机从丰田来汞墙,也有一部分本田秦闹,两个企业不同的模式怎么办响佛?发动机就要按丰田来堑,从头到尾来拭虽长,坏的不学好的学戎哎凳,整车就按本田的来恢桐。但是一个企业两个体系怎么运作呢点?我说干自主就不能有体系茨排,要体系就是传褀的体系干。不管你是从哪里来瞄,包括从社会上来癸,来自五湖四海一个共同目标惦僻瘟,要干好中国自主品牌金。所有最后提出了广汽生产方式芭物纱,以丰田为主结合本田担啸恍,这样把文化被模却、体系做好拌,但是还不够巩固敖藐痉,还要琢磨挞缓,现在体系已经起来犬塘狭。   我们从2013年开始策划叔杯,集团的主要领导说这个很好秆设丧,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的揪炭。   所以后面我们的产能又不够了墓风涣,销量又搞起来了导济,整车进行改造伶袱财、发动机进行完善何,整车粱、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造淀急沙,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%郡搪舅,就是第一条生产线凰。第一条生产线上半年生产了将近16万浪,20万的能力干了16万鹿,实际上还可以做豆两,全如果满负荷做的话然,估计干到35万都没问题息河。极大发挥考,这个不进行全体系变革很难斑酿。发动机装配线一次合格率99%镀,这个零部件产内库存减少70%龋撤楷,厂房面积提升30%肋,原来不够用蒜捞,现在多了这么大的组织僳。库存资金减少50%困县漓,更为重要的是这一成果横向展开晒厕策。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线尖,它的年设计能力15万辆既,8月份的最后一天有个数据陆门帆,他们双班日产已经达到了650台幸,它的满负荷是700台腊桃疟,估计9月份就可以满负荷秸。这种提升的速度唾,全世界都是先进的吴镣,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局匣鳞,它的一次合格率最高达到了93%埔,平均水平92%绍,接近丰田中国国内水平股,当然追求的是丰田日本的水平嗣郡惮,广汽丰田学丰田本厂剂拇嘶,我们下一步也拿一个计划僵链,要挑战就挑战一流囊,否则没意义颂簿。   那么我们以建成世界级工厂为准则慨孩,以广汽生产方式为核心季柿豢,融合了SSC原则头奋,运用创新思维全力发展智能制造技术烹,打造智能工厂考粟胯。我们在第二工厂通过价值流最大化恒壤、设备智能化丢孩,生产线自动化誓赣、物流信息化骄、网络可视化唾、操作简单化枪、安全绿色化让、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级愤必潭。这个第二个工厂是非撤蛊冢好郡、非常成功的一个例子皆兄绒,但是这些都实现了蒋比孩。   第六是坚持品质保障厘盟,打造高端品牌苛熊蚕。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗肛签,高的效率提供优质有效的供给峡赌。广汽传褀通过精品工程确保产品质量酸,连续三年获得中国质量诗、中国品牌第一酥缮莫,超过很多在中国的合作企业瓢但袭,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八瓮蓉粗,所有企业里面包括外国品牌清怜村,与广汽丰田并列第八腑另膊,比2014年上升6位糖。   第七辛,坚持客户至上丛搜,提供优质服务囱钮舞,不管是在任何情况下测灵,用户是我们服务的对象充捕车,也是我们的衣食父母淋纪腺,尤其是作为汽车这个特殊产品惯,我们对安全囤携峡、对生命的一种关怀虱哩,作为生产制造环节的改革核疾什,是汽车产业供给侧改革的重要方向枫,但服务环节的创新与改革同样必不可少椽蛇幸,这还是目前我们相对比较一下女目。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名惦廉啼,也是一个什么机构僳谱,我记不不太清楚坎念。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离等急。所以在产业互联网的时代枫鸵喝,每一个企业不再只是产品生产者险、服务提供商泛炒蟹,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商逻拨,服务以各种形式融入到了制造业磕、研发设计放避履、生产制造逝管、经营管理贝粟剂、销售等环节馁。有价值创造的可能失唉,就有服务形态的出现访焦。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限悼惮,两者相互融合烘抒沪、相互依存传,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展撼。   广汽在这个方面也展开一些工作辽,我们的整车平台将联合金融胺鸽、保险盯、物流究、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务常掸老,车生活平台会涉及多个业务平台措,除了常规业务平台还包括了配件商城桓棋反、用品商城褂化、社区服务连锁奴槽桅,用户使用汽车的整体生命周期线将寝,产品的购买只是开始苫怕,与用户长期多次的接触和非常周到的服务博妈,这才是我们下一步发展的重点刺拇锑。作为汽车服务提供商夯,我们更应当关注的是用户的体验迷双,以及给客户带来的价值增值感受唱,汽车服务O2O的打造烂钝趣,也是为了满足汽车全生命周期的需要灵兄笆,以及品牌和价值进一步提升的需要宠尾安。   第八掏,就是通过这些改革饯,整个广汽集团范围内的成果奥徐,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万肌羚磨,同比增长28.8%会、29.7%汾急导,比行业高出20个百分点纬。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平钳戈,同比创下历史新高奋炕。当然传褀在这个里面那是贡献更大纪雄膳,1—7月份销量已经突破19万窗,超过去年全年屑迸楞,加上8月份最近的数据檀心斧,今年全年的任务22万已经完成了年碾,同比大幅增长143%捌托。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强赋腐浑,位居第303名兽申下,比去年排名上升了59位溶,整体实力大幅提升拭秽卉。   第九豌,就是广汽集团的发展十三五战略丁凹。简单地就是一个内部协同创新将胯能,外部开放合作朔反,这是总的原则郸类泡,全面实施结构性改革乱,实施一五一三的战略鲤,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆穿,这是一个保守的数据蹋陛扫,因为传褀搞不好就过100万绊,前几年说传褀100万桥,别人说吴总胺帐唷,你是不是在吹牛抹,现在领导嫌我100万都少了炒,拼命把产能都整合过来了刨杰,成为先进的汽车集团疙缎,做强做实研发整车零部件哇、商贸服务和金融服务五大板块咐狄沫,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌怀兴酷,实现自主品牌事业的跨越式发展晌退毫,全面实现一个“三”午,就是电动化赋、国际化撮、网联化三个方面的重大破享围令。   各位嘉宾譬蔑、各位朋友妊绩拍,女士们嫉剿慨、先生们川稠,在需求持续升级冀靛,资源消耗的情况下楞,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓胳汝何,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端呛、品质优先食、创新驱动的发展路径迸,坚持正向开发皖,提供优质产品途禽卜,坚持智能制造史冻剑,开展管理创新茧,保证服务水平当癸电,注重品牌高端化蔽扫。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花驶虏,共同推动中国汽车迈向新的台阶段努徽,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球握妒井,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛:李芳" "  今年3月粪,借百年庆典之际卫,宝马集团提出“下一个100年”战略方向蛊绅侣,即“智能互联”咳、“绿色出行”和“自动驾驶”锨酞氛,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向餐贩。随着战略的提出伐徊,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开屑跑悍,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上凳离。在这其中侣书,“人才”就成为关键问题班酣随。为此渐寿吵,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕播踩,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备眯。   根据沈燕的介绍可以发现抒,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛固,涵盖计算机桂蔫肉、工程学漆李、自动化戚、金融等多个方面柒。她坦言唇,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入谱飘,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈粹。因此菊摄,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才弛墒。”这其中包括互联时代的在线招聘烙,“例如我们利用自己的招聘平台闷甘戊、Linkedin拎抚汾、智联招聘等在线平台婆,以及大学招聘逗恰、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘闺疗摔。”除社会招聘外席,宝马也会通过与院忻笨溃合作赂坝喜,提前把学生引入到企业中绊,专门为宝马培养人才课绘。 比如他们与同济大学十几年的密切合作穗,举行“宝马同济日”这样的活动署汉。“去年我们就以互联驾驶为主题盆,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品华水,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习怯蹋。”沈燕说道欢。另一个重要渠道璃,就是内部员工的推荐溯。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号讼交某,让每一位员工都变成职位大使漓睦,在朋友圈进行转发传递沧。   “我们对人才的要求漓鞋,在能力方面最重要的是对业务的了解涎。这不仅包括对业务今天的了解贪熔,还有对业务未来的了解上。要知道未来战略方向是什么臼开,需要什么样的技能橙光故。 ”沈燕告诉记者示柑,“此外蒂实锚,我们对人才的要求是不仅要了解中国妮,还要对全球化有所认知曝睹。随着技术的发展屏较缴,我们对人才的需求呈现‘复合辟,跨界’的特点何翟。但是谱,这类综合性人才很难直接从市场上获得娘,需要我们进行入职后的培训钡榷料。 ”据了解愁,宝马(中国)每年都会根据员工表现浦礁贿,提供给员工出国培训以及交流的机会缮府,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流城。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换杰坊,以拓展视野该潦陇,提升能力错汝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为涪甩,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是娩,吸引并拥有了一批充满抱负沥、专业的本土化人才吩赶。而面对未来妻烧,本土化人才也将承担重要职责碴茫,“这包括为‘在中国讥峰,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向教黄光,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中迸。”沈燕表示兴徐。2012年礁壳,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题掇固情,并在上海组建人工智能团队购软,承担电动化和智能化的相关工作啸涝。另外添,宝马已经在中国成立了专门的战略部门惹惹蔚,进行互联数据服务及新商业模式的探讨疏死祷。 这个团队将研究和紧贴中国市橙赝杀!,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地题,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中辛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上户缄哎,用“数字瞪、概率咐麓瞎、未来”为题釜昏瑰,论述特斯拉电池的高密度拣防剂、续航里程及电池的安全性购。对比国内彻肝,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车壬存,并预言电动汽车和智能手机一样辑涟目,电驱动和自动驾驶注定了是未来鞠微,不可逆的未来递瀑。 以下为原文肥物淬:   关于密度和里程数仑存。 特斯拉Model S上市已经四年多了缺莆,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌饲撩,至今为止一个都没有兑现攫。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)究揉耐,里程最长的量产纯电动车啼,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结圃,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法姬等目,相对容易)还低的匀速行驶的里程数卫拜,忽悠消费者痊旁。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准供,里程普遍降低10%以上)来体现里程继触偿,在有些国家辅助使用NEDC的标准盗褪杯,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)梦。   关于安全性和自燃率潍举铆。 自从2014年初安装了底护板琼熊,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)咳缺绒,远远低于燃油车写,各种撞的惨目忍睹事故派,也都没有发生自燃械。相反骆,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车斥司,却成了全世界自燃率最高的机动车俯,更远远超过了燃油大巴的自燃率斡。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理邦,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门彭稀等,车门闭合的时候已经有点变形了)邯守徐,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业陀,几乎可以说石:特斯拉重新发明了电动车齿粒凌。    国内真正用心做电动车的企业腑傅,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术扇估,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机蚕谁、变速箱扳塘凰、油箱等娥椽氮,改造成电动车的事情)妊纠。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了济,才会全力以赴来押注电动车村枚。当然懒廷,也可能是很多品牌都在蓄势待发朝,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招没哇。    电动车不是什么弯道超车熬,而是换道竞争霖片报。    今天的电动车绍是炭,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态怀本恃。待机时间是诺基亚的几十分之一非,软件也没有几个滇囊校,通话质量也不好荒熟箍,汉字输入也麻烦的要死休怕署。和智能手机一样江,电驱动和自动驾驶注定了是未来庇钉,不可逆的未来扇史蹋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬妊沫:李芳" "   2016年8月30日羚涧,在北京新浪总部韩癌痢,北汽新能源充电部门副总监陈保江蕉、北京华商三优总工程师丁晓伟谓尘、电庄总裁兼CEO先越朗得褐、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人灰憨钢、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动顽仕。    作为新能源汽车销售终端环节儒,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线钡店康。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车炫 ,更是充满了诸多困境腊,不为外界所熟知凭丛。    那么千汕劣,作为中国最大新能源汽车市掣萘稹,北京的充电桩发展目前处于何种状况聊,北京模式发展的瓶颈是什么个扒玩?有何值得借鉴的地方纽烁亮?又该如何去避免失误和纠正亨眷?政府漓、车企懦、消费者在这一产业链终端中赣糯,分别又该担任何种角色嵌禽? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录坍瀑鸥:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山辖串:魏总疏卜,刚才你从用户的角度鞠举,同时您也是媒体人的角度肋,可能跟这三位嘉宾的角度不一样裙,您从媒体和用户身份的角度讲一讲敦集穗,您发现了这些问题之后涉但,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率连舍降?    魏士钦文:其实我们一直在琢磨这件事缮幸盒,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说投缕械,这两点是能够解决掉的矾。首先第一个芳蜕衫,支付氏宿煞。就像刚才先总说的轿米骡,有个银联一样的东西秒墩嗓,接下来有个第三方钢工,或者接下来大家都使用微信支付篇,不管是充电桩也好掣,app也好促匆轿,还是当时的扫码也好翘炮,还是微信也好娥车,支付宝也好轨篙,能通过手机支付敢,基本上都能解决掉杯,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题虏,我们把支付给它想办法统一了女。不一定统一到一个里边去蜂蔷,大概两三个坷堡俄,大家都在用森,这就没问题妈虎开。    第二糙婆吮,这就相对更难一些了损,应该是有一些第三方平台真正站出来纯嚷势,能够收集所有的真正的准确的信息恭,其实当时我们自己在做app的时候酞粟,就是在做摸点的时候弄五氦,我当时就矛盾雾,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点桶,后来琢磨来琢磨去兽瓷,通过很多用户的反榔铩,我定义出要摸一个最准的点圈,不要最全的痢。准是什么概念醛腹?第一恕寺憨,我找得到确,第二韩涟,我到那去一定能用得上骏。如果我找到它了价衬,也到那去了夸,但根本没法用床晚,那就没有用了牢。所以如果站在媒体角度滴炊,我希望不见得是谁艾,也许是个媒体保会螺,也许是另外一个平台典,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起胁饲,但是它也不一定是最全的抚,但是它是这些所有的里面最准的寒,每一个用户都能找到桩龟精陆,而且有百分之百的体验把电充上烧校鲤。    我们碰到几个小插曲挺有意思的鼻,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站澜,是咱们国电的站福匿茎,是快充杠。我们编辑去那边准备充电的时候佛搐,有六个跑快车的兄弟洁,霸占着那个点席,就是不让你过去糕蝎,这个充完那个充仟,还剩一个车的时候繁懈把,就赶紧打电话给另外一个兄弟滦外,赶紧过来充电申伺。我们不等了删。但是他们不知道习阶,在那个点不到三公里的地方勘洪,快到积水潭小西天那个地方巢涵德,还有一个充电站盎磊,好像是三个充电桩还是两个填汗,一个车都没有讽飞彤,而且车位都是空的藩。他们不知道那里埠犊浓。而且那个点咐椿,我们当时找的时候用了三个app萄贿胸,只有一个app上标出那个点浮,另外两个app是没标那个点踌关蔬。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离盾扁,所以准确性其实很重要掇。所以如果能解决这两点闲眉姑,我觉得咱们的空置廓蜕、闲置的问题一定能解决锰,肯定没问题的麓秋拨。这是我的观点程愤困。    黄山诺亲:关于公共充电这个领域蔚,我不知道魏总在充电过程中窖,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题贿?    魏士钦赎孩:出现过呢,很多闷撕融。    黄山哎赣:这个问题其实很有意思的问题方芳势,充电桩的标准是国家有统一的标准叫飘铰,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电惟单付。    魏士钦材:是这样身程卑,最典型的例子就是腾势头矗,腾势在很多国电充不了趴受,但是在小E充电或者普天是能充上绰。    黄山稻:我们可以把时间放长一点来看颁,在2004杯间储、2005电动汽车兴起的时候故烽,很多人都不知道电动车是什么讨辽添,充电桩是什么眉晚溯。随着这几年的发展伍假,物业慢慢都配合了喘讨,所以从成熟度也好仓、物业配合度也好诞高,应该是越来越高的裳。国家层面出台途煎虽,新建小区予以配合咳伸酸,包括老旧小区的改造母,都会多方面来共同解决这个问题凰诬。其实关于今天的这个话题韦胜腾,我不知道台下还有什么问题要提问的恢。没有的话山陌,我们可以做一个最后的总结吗凤。    我接着丁总说的北京模式的问题倍,我们今天说的是关于北京模式洽雄试,丁总说了一个北京是纯电的市彻缌浮,跟其他地方都不一样净怒,上海是极端的杭,上海是混动市巢慕摺,北京是纯电市场携圈浅。我理解还有另外一个模式奢沙逆,就是北京的充电运营商是最多的膜徐豁,发展是最快的媚前,一开始是国家电网甜垄、普天在推捻凭嚷,后来群雄逐鹿嗅纹的,特来电屡、星星等等各种运营商都进来了模戮,包括先总这样的都进来了猎低。我听北京同行说北京大大小小21个运营商顽。    魏士钦激:现在已经不止了哭醋仑。我们有一个数据绣儡鞠,说是47个运营商坝茎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构拜,我讲点个人思考和认识弓郎奖。    先谈思考铜饯。第一胸息,供给侧结构性改革内涵非常丰富冈颧瀑,大家可能更多关注产品的结构性改革凳,其实我认为面滦,源头是制度的供给和政策的供给髓捷,再是要素的供给驼,三是产品的供给燎。    再把这个逻辑关系缕一缕酥,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给司膊舞,而制度裸咯、政策和要素的供给又会影响到产品的供给呐硼概。所以现行体制下识能,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革帘逞?这是我思考的第一个问题截。    第二个问题返,是我做企业这么多年的实践和感悟桂力软,企业到最后比拼什么拧?其实就是资源的配置效率寐。汽车行业也如此归挫。你拥有多少资源固然重要渡坝称,比如研发队伍厦灯笛,既有一两万人的屉磐讹,也有六七千人的具户拇,还有两三千人的刀老,资源差异很大损奶,但实践证明人多不一定成果就多靛牟,关键是资源的配置效率聘歧恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率绣宛,取决于一个企业的决策效率和执行效率继。而企业的决策效率和执行效率戌,又取决于它的机制和治理结构丧粹韧。    反过来狮,机制和治理结构取决于产权结构的合理化什葡。也就是说徐确燃,产权结构会影响到治理结构和机制糙氏,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响瘁嘉辱,进而影响企业的资源配置效率列慈。    从逻辑关系上讲洞,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革棉。    第三个问题得入,产权结构是前提巾弟,是源头性问题窜恫,多年实践肋窗姬,有以下一些体会滔返。    关于股权搁微绞。股东应该优质化泰轨,股比应该合理化筐。近期也好巴,远期也好料金,你不能把那些对企业治理狙些怕、技术辅、管理蛋陀瘸,以及市场拓展没有任何贡献惺侮遍,反过来可能还会添麻烦者阀控,当股东汇。这样的股东不能要唱其。    股比结构这块拘齐,不同行业搔霖仓,不同企业撕袖,它的结构模式必须符合市场规则痛。若是竞争性行业瑟,不管是央企疽黔糠,还是地方国有控股企业糖斤,做第一大股东绝对控股厩,很难实现建立混合所有制的初衷波。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”毖倡艰,竞争性行业混合所有制要深混缉葛,不能简单地浅混蚀。什么概念函?国有可以是第一大股东晶诲病,但不宜绝对控股裸硕,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构虏。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化怠、国内竞争国际化这么一个概念染。既然是全球化体刻,如果你这个竞争主体联,你的治理结构小杆,你的产权结构茎史,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话患轿取,你如何参与竞争衰?道理非常浅显明白乌。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践拒肮悄。    江汽集团公司制定十一五规划前倪蜡爆,我们就有一个想法房,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化孙撑躺。围绕这个思路肩,于是就有一个叫三步走的战略规划殴揭接。    第一步拭台庭,把国有企业员工身份置换掉怠,从根本上说枪敖,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处锤,对职工也有好处碌吾,是多方共赢的一件事情诽稠。我们知道镭,国有企业这条船不管怎样烧赊吉,开得好蜂寐嘿,开得不好逼较,哪怕再破再旧浩,只要不沉下去袭,国企员工都会抓住船板宛鳖赴,不愿意下船齿。    如何把员工这些观念转变过来雹担爱?只有让他们从企业人转变为社会人浑。因此温,第一步是2006年差,江汽集团公司所有员工进行身份置换澳玫革。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会檀,作为每个子公司的投资主体蚀拭,共同组成投资公司廊。    这样踞倍,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东记耪。投资公司持有江汽集团公司的少量股权赂斯尺。    第二步巢,我退休后胶下,引进中国建设投资集团有限公司频吨。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司焙耻。初步实现产权多元化妇。    第三步电,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产随,包括安凯客车的控股股权曹,整体运作上市层纲内。去年1月获得证监会批准急溉,上市公司已挂牌其挎。    通过这三步走——置换身份常绘,初步股权多元化编逆,整体上市徐舒梗,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的美,对留人起到了较好作用郊。在工业化番、信息化媚掏、网络化尤其是移动互联网时代臣排,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代料形,股东或雇主和雇员之间的搏弈美石,更多体现在决策权和分红权领域榔眠。    为什么IT产业呈呜,特别是互联网企业发展如此迅速伤瓢搪?正因为它有这样的产权结构秘,这样的体制机制酣腥裤。做得好的互联网企业径,股权都比较分散霖怂,管理骨干和技术骨干都有一定股份荤呵昧,可能这是大趋势戮。    互联网行业资源的竞争和协同尚蛔,最终体现在人力资本价值上沪,他们要参与公司的决策和分红泊面。这个问题如果不突破蹭拿,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难帘透。   存量是稳定剂票笺,增量是兴奋剂    那么恳沛偿,内部机制如何变革豌珐瓮?    1990年我接任江淮汽车厂长瘁嚏翅,当时非常困难兔,留不住人蹬。有些人选择离开告,人往高处走俏蹬,完全可以理解签。留下来守摊子的这些人不容易惰亭,到我2012年3月退休勺碱,这22年时间里努隆舞,江淮集团内部机制变革分为两个阶段奋纲。    第一阶段是2000年以前胁。可用两句话概括渐,第一句叫做存量相对稳定土沃揭,增量拉开差距冈仍牟。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状钱痘,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来界,可能就有问题投怕觅。因效益提高而增加工资络克效,贡献大的就多增麓褂挟,贡献少的就少增胜篡赖。即便没有贡献遁,原有的存量工资也不会减少那棚,即存量是稳定剂惰佬,增量是兴奋剂讳陡锤。    第二句是有计划按比例增长工资纬硅沮。也就是说姥,企业效益再好离,效益翻番工资绝不能翻番溺。效益不是很好袜皑查,工资也要涨排簇廓。为什么售巷联?因为国家年改革开放30多年残,经济20多年高速发展倒,物价一直在上涨献嘛,生活成本在提高酱,降工资就是降生活水平坚翔。所以我们有计划按比例增长工资人灵,以建立工资蓄水池擎,以丰补欠适蒲。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利涣胚。    第二阶段是2000年后闷维奴,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式步牛卑。    第一部分是杀,区域领先的现金收入颅长。和北上广深不好比痴,但在安徽及其他城市的同行业者中僚,我们的薪资收入是高的趟酸戊,员工及其消费能力比其他企业稍高祥腥凡。但现金不可过度发放垫,这是心理学酪阑。人就这样拓熊,口袋里现钞多了后灌哨飘, 像一线工人太空袭,包括技师在内显碑百,他腰包丰实了怒,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了尝。    第二部分是大福利丝。我在任期间麓,江汽集团公司解决万余套集资建房叛傅虏,还有大学生公寓怖协、廉租房等;自营的物业管理做得非彻谴肝龋好烯鲸哆,很便宜滴胃烤,还有免费午餐寥,包括洗衣房等材。有大福利扦,有小福利副扔盗,五险一金都取上限提甸。    第三部分有限的股权激励寥。    区域性领先的现金收入饭潮、大福利袱,再加上有限度的股权形成组合式分配模式硷,这使江淮汽车员工享受收入不低锣酪、生活成本不高的待遇牌窍。也使人才无序流动降到最低貉村。我在任22年体,江淮的人才鹃,不管是管理人才还是技术人才魄,几乎没有怎么流失锹潘冷。    外人都觉得很奇怪品刃葛。当时有个汽车企业派人力资源副部长醋芳毒,在江淮附近找了家酒店阶瘁,一住就是一个月想拌,每天晚上打电话找人叭,但没有人为之所动筷挞凉。    究其原因躲辣辽,当然也不仅仅是待遇和福利充毋帝,重要的是文化留人井,怎么能留住人心疵逗,这是其一灭馆纺。    其二磺哼荤,江淮汽车推行多年的学习型组织建设成屠,使员工的成长速度可能更快奸。    其三评, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径峡慕。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径贺,但我们有三条路径菩。    一是管理人员成长路径矗:管理员沪、助理管理师拷、管理师聘此忙、二级副经理家道、二级经理寐、一级经理卤顷。    二是技术人员成长路径咕疟裙:技术员卧稠蛙、助理技术师啪敲、技术师;设计师郴猩、主任设计师灵、设计总监炯绦、技术中心副主任绘赎墨、主任等饰。    三是技术工人路径哎雇随:高级技工柏绕、助理技师恼沛、技师潜、高级技师寺掸额。高级技师的薪酬迟,甚至比二级副经理拿得还多线巾。    这三条员工成长路径亭耐,每个岗位都有岗位说明书股弹急。你要申报这个岗位呻,必须经历什么培训蜗,需要什么绩效播,才有资格申报乓。上什么岗位有明确的薪资标准敛艰鳖,“升官同时发财”抠,用人用工尽可能做到公开公正透明捻违搪。员工们也看得很清楚钢,只要好好干翔,就能够成长电。    总之辑桅,在中央政府大政方针指引下普天,切实邦、正确理解运用国企改革的核心思想和方法潘霓,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革讨鸥。    尤其是产权结构改革蛇该抢,不要消极等待主管部门来安排东橇,等是等不到的劣垛麻。也不要对现有体制胎、机制太多无意义的抱怨降,只要动机纯正伶即,对国家对企业对员工有利昆吹,就值得一试秸壤估,这是我在江淮汽车多年的指导思想晴炬。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋饰矗,但一定是基于稳定性庞、权变性媳纳玫、柔韧性基础上的变革淌妹脊。要主动诚恳地和主管部门进行沟通捐尝迁。同时切记不管做什么事情桶赫,一定要取得合法合规的文件依据鹤。    在沟通管理和内部运作方面类效词,如何适应政策环境统儡,是对企业负责人的管理智慧的考验陪墨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣能:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团涂胚、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办踌。   当下父迟赔,在互联网经济蓬勃发展钞瓤羌、新能源汽车蓄势待发的时代背景下堤,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃管箔、汉腾勺搭、乐视缺门粮、蔚来崩、Nevs埔米疤、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈垦陵。但这些新思维灵、新模式遇到来自行业苫、公众和政府有关部门的不理解和质疑尺反。为此寰球汽车邀请行业专家菊、新势力企业领导唯速嫡、主流媒体高层赊,就大家共同关心的行业趋势筏庭、创新模式帮阿椽、市场预判等话题展开热烈讨论脊欺。   程远诉:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁且、V讯网总编辑程远   以下是发言实录呢蕉卵:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛化己,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域聚邪鹿,也是一个全新的问题沏团随,所以我觉得应该是个很有意思的事膘陷。今天让我首先来作一个发言缝谭,我觉得是抛砖引玉棺狈,我想把石头抛出来癸昏,引出大家精彩的观点缺秀。   当然今天有几家企业来参加这个论坛谜烷,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题揣乖,他们该不该进入汽车行业娟赫楼。大家知道沁秆拢,这几个企业全是新人潭吾,以前都没有做过惋蛊,在社会上是有一个反响词骨栏,有一种争议图藤妇,说现在已经非常挤了短,我们已经达到了2500万辆的规模剩渐,100万辆的企业已经有六七个了沽断病,还缺你们覆为驴?你们现在还有机会块?我想说这是一个很重大的问题邻默,我想这个问题为什么说是战略问题奈匡片,中国汽车业一开始就有这个问题夯挝富。   我的印象中汾,我觉得中国汽车业有很多政策棠垢,也有很多重大的事情汕,但是我现在回忆起来藐室郝,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大陵,一个就是开放引进诬荒,也就是合资臣称,也就是所谓的市场换技术梳忻。另一个啼,我们做了一件很大的事情惮钉,叫反对散乱差瓦杉帘。这么几十年来窟粒,在我们的汽车管理部门呐烂,我们就不说谁了铅懒,大家都很熟哗,都是朋友翟兴步,现在都七八十岁的人去颁。我进入这个行业30多岁勘其酬,已经过去30年了千,这些人现在已经退了离,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情瓷身,一个是合资引进钞,一个是反对散乱差蝎投顺。合资引进就是把外国的跨国公司招进来归细,即刚才说的市场换技术控虎。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车柔奋,认为我们当时的企业太多太乱太小太差华锯,只许有资质的企业做闯倾。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司涧,就叫中国汽车工业总公司把绊饰。后来澄,提出了南北划界碱,想要一汽在长江以北陋昏韶,二汽在长江以南荒,形成一个竞争局面保。这个想法没有实现炒吻绢,当然再早我们搞过六大公司攫,但是总体来讲嗡拿离,我们在企业车的总体思想是害怕竞争暖。   我在八九十年代写过一篇报道耿川,我就说中国汽车为何怕竞争刷礁坏?其实现在想纽,我们争论来争论去就是一条立,国有竞争冬,我们认为企业太多了敦镀,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理诽司丛。   那时候从国家宏观的角度卞迟癸,陈云同志提出了一个经济学观点拼,叫做鸟儿在笼子里飞穷猴,年轻同志可能没有听过委疏吵。虽然给你放飞蝗糠,但是你不能乱飞漏看阮,得在笼子里飞匠逝。汽车的管理也是希望他在笼子里飞卵灰,所以我们提出“三大三小”卧席湃,规定的企业能造车讲,其他人都不能造车构诲,认为进来的就是捣乱堕维。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章佳,后来被总编辑改为无心插柳斤徐。我们一心一意想扶持的企业搞上去校清,但是我们不想扶持的企业又在出现琉端莽,所以就出现了这种焦灼的竞争局面蹬夺。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意澎徐灭,为什么呢娃桔?当然是我们的基础比较差础樊镐,一无资金貉,二无技术档渭,三无人才闪靡,白手起家啊杀无。这时候我们引进外资戮,有了资金滑础、有了技术市丧台、有了人才酗,奠定了我们汽车的发展基础嚷钵。但是只走这条路等于缺一条腿品,只有引进外资就讼,没有自己的发展靶萌。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业屋弛垢,反对本土企业攘,所谓自主企业黑,所以自主企业很长时间不能进入造车领域谁澳品。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的甜恭献,奇瑞讹细、吉利逛、长城署、比亚迪为,没有一家是合法造车的企业告,方式大家都知道降,买一个不生产但还有资质的企业菏,就是所谓户口本慈驶善,然后就开始造车峰骆耽。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好碳谋扮,该死的企业死不了绍锌,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口县,这是一个很奇怪的现象姥森腺,在其他任何国家都没有这个事情辽,只有在我们国家辽,这变成了一种无形资产蔼泵渭。   所以呈弛,后来工信部成立前夕歇娇,在发改委发布了一个通报哺,宣布哪些企业要死诲苛,其实是一个作秀梯黑。因为这些企业本身已经不存在了小,我们如果不把资质作为一种资产保存下来搭淑库,就不会有这种奇异的怪现象屎浆科。这个建立于我们对汽车产业的一种误判蜕锑,我们把汽车产业的市场化池奉型、自由竞争的方式忽略了墙谩淌,我们把它当做航天航空管理兄矮诺。所谓集中力量办大事卫刊,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的存俱愁,像航天航空只发射一颗卫星蔚虏项,只造几架航天飞机泪奖场,但是汽车绝对不能这样级樊,如果我们中国只有一个汽车企业撬句,我们今天无法想象能够达到2500万辆朗,我们可能还在200万辆以下徘徊层。   我们想想我们当时的规模裤峡,讲起话来佩派,我们一点底气都没有盼荣乾,全中国所有汽车企业的力量皋,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量烦腊,所以我们那时候是没有底气的峭台。那时候蔡总经常讲贡戒,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂钾,我们国内的某家工厂橡鸵,搞了多少年访悼?投资130亿干了那么多年没有干上去汰偶泌,现在回头干干需扑,别的合资企业在武汉干140万辆车楼夕,听都没听说过他就干成了敦。   当时我们确实是一穷二白献,那种情况下我们引进外资岸,但是不让国内自己的汽车做弄骨参,造成了我们汽车工业发展少了一条腿态暑,变成了外资企业睛奖、跨国公司一股独大哇肮,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌娘。   中国其实为什么发展到现在这个状况龚楼?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差脱偶,在座的年轻人没有听说过悸咐恃,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号轰。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作黑铅称。为什么有审批制枫?审批制就是为了反对散乱差咳,所以你不能随便上企业两限。   我们把进入产业的大门关得很泻阃浮,一方面对产业造成了很大损失疮,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会栓懒。大家知道红,那时候汽车卖多少钱沙?桑塔纳要卖了20几万违开卡,当时说两万块钱聊加辛,八字还没有一撇迸,订购两万多辆歪冯阶,在桑塔纳卖20万的时候馅,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来崩斑舅。那时候的技术标准话、排放标准都很低累可,我们会很快发展起来篓继,但是我们失掉了这个机会默。这是产业上的一大失误雷妈,就是反对散乱差拾,阻碍了中国自主品牌的发展瑟。   我觉得中国汽车进入2002年效睛,入世以后就发生了很大的变化虽繁,这个变化就是放宽了伤我,应该感谢国家经贸委前司长卧,后来发改委的副主任欧新黔蹦畅八,他在这件事上力排阻力日,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来成,有二三十个企业进来踞。在这时候颓,包括奇瑞讥、吉利采呈你、长城兜朴垒,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面哆长,所以这是我们企业发展一个好的契机构屯,这个契机来自于好的竞争丛衡跋。   现在大家没有再说反对散乱差句莲仙,但是这个毒瘤并没有肃清淀坍舜,现在要有一个新的品牌出来佛滥波,我们第一个想法就是它该不该出来新破,又来添乱搔江屠。所以在这种情况下惺恨,汉腾出来以后尽氖,我当时也没有太明确的认识炯莽鼎,在网上一片谴责声的时候热道釜,我就意识到了这个问题题躬藕。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的肌萎,大的打败小的涩猫掇,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼勤台,快鱼吃慢鱼接湿。汉腾给我一个启发馅履,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲溶骸,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在燎疙,今后还会存在凸钙。   现在一汽传睹系、二汽非常困难沮,包袱非常沉重四频继,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才趴末,但是最近连一辆好的车都出不来浪。现在真正有活力的企业是谁呢悄荣娇?是长城疮苦、比亚迪晃篙、奇瑞发汝、吉利秀。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用田肮虏。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开擦糜,让大家不要惧怕竞争切,竞争只有好处屠晶敝。我们老是说过度竞争情喇,实际上没有过度竞争答,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的巧匣罢,经济规律本身有一个调节作用吻梯,一旦过度竞争它会自动退出履。   我们的出租车管理很失败缔话漂,就是我们怕过度竞争危,我们把北京市的出租车限制在7万辆光伙购,因此打车难溪、打车贵秘玻,群众怨声载道牧。凡是放开竞争嫁皖抵,像家电产业大家都知道食,为什么发展得比较良性呢朽接毕?就是因为放开竞争啤痢,是不是先来后到呢溪?我们现在想想80年代社,61家电视机厂设乡库,现在上哪去找圃微?大家熟悉的品牌誊白磷,北京牌戮试、昆仑牌试,我前天在飞机上看到长虹丘,长虹居然还在便沟,出乎我的意料钮委女。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存圈,现在新出的电视机厂咸桑,TCL过去有吗衔热诬?就是长江后浪推前浪刮肯,我们永远不应该对后进者说不相布马,我们一定要这个变成一个共识尾胳残,任何时候都可以有人进来闭玖播。就像他们说的贪惫,任何一个行业都会机会磐篙固。今天在座的各位都是新进来的颈协,我觉得你们的机会大大的有敦璃。   我的砖头就先抛这些拈腐笔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编妥珊:沈达炜 版权作品素,未经环球网Huanqiu.com书面授权寇缸梆,严禁转载良爽,违者将被追究法律责任憋。 获取授权" "  徐和谊说纽,当我急的时候被纱采,老唐一乐焙蹦阀,哥儿俩(的配合)还行抄。双方都是坦诚的心态娇,就没什么谈不成的事情疮。    唐仕凯则认为小,戴姆勒在中国与北汽的良好合作炭虚阔,基于双方的相互尊重巷帮。合作中烩,尽管文化不同瞪、目标不同蕊,都能坦诚地交流绍,达成一致汹,满足消费者需求动。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事欠很、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚寄,在全新一代奔驰E级轿车上市之前层性揣,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事钵间、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯被,接受了中国经济网等几家媒体的采访行囤械。在奔驰E级轿车之外俩泌堤,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作姬墓渴。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时奥停详,徐和谊说显坛捣,关键在于双方的真诚与坦诚矫,这与我们的性格有关骚皑接。我的性格是直率浓,而唐仕凯先生则是含蓄忿、温和幢默,哥儿俩(的配合)还行醋窝奢。双方都是坦诚的心态坦设地,就没什么谈不成的事情椭。    徐和谊谈到淋鸽螺,合作中娟互,彼此考虑对方的文化拦、体制鸽,对对方的决策机构都很了解挤啼,也想知道对方的想法臣,并多从他那套(系统)思考构透:靠不靠谱汕沧酱,可不可能革察工。不能瞎白话蠕,不能伤和气八贩,所以就越合作越顺利取北蔷。    徐和谊认为狼绞,随着后续工厂和产品的导入诲郸,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期燎逆。    他还打趣说慌碱勒,唐仕凯先生文雅魏别存,当我急的时候奢,老唐一乐捂,我们的搭配非扯蹋合适佰。    唐仕凯则认为及劫,戴姆勒在中国与北汽的良好合作礁,基于双方的相互尊重诚污。他说逝,我们与北汽之间有更多的共识违艾。过去几年的合作亮巫裁,大家互相信任斧天、持久兽刨、坚实构袜徊。我们有德国人的执着诵灯抬、坚持屑坛桑,在双方合作中狭碎刊,尽管文化不同匹临、目标不同儡癌,都能坦诚地交流话,达成一致揉,满足消费者需求脯些士,也能让优秀人才有合适的岗位俺。可以说脸,北汽与戴姆勒建立了最好的琶、双方互信的关系沪诬泼。    另外彤棵僻,唐仕凯指出纶寝,中国业务的发展盛枪赊,离不开经销商伙伴的精诚合作赣席,他们积极履行对消费者的承诺敌步、关爱蛋纤,也与我们建立起非常良好的厂商关系匣泡嚷。    他强调悲,我们与北汽的合作蔬,增进了双方的关系晒撇然。 全新长轴距E级车上市现城省,领导合影(右二为徐和谊撤,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手暖俏慑,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说迷梢,目前酣,我们的合作是最好的夏净梆。认真总结以往的经验耗背啸、教训胶煌底,特别是过去的错误琉落,接受媒体的帮助湿颊、批评溅喇,因为大家对我们有更好的期许马。目前驶室,我们仍没有达到自己的目标推熬,在中国市场还是第三名偿。但是螺,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)毕焙。因此钵困陀,我们还需要精诚合作吨券胯,力争打造一流的企业;精益求精衅酥,建立一支一流的团队昧。毕竟山哪衬,我们的公司和事业都很年轻抽裂挫,在发展当中最重要的还是关乎人撬何。因此按痹,我们不能只顾眼前帝熄,应当放眼未来农省弘,希望取得更好的位置溯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖淬:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊较:    各位领导党、各位汽车界同仁匠家逻:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛拢拭,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计博敖。今年论坛的主题聚焦安全侧陈,我觉得非常有必要骆,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题捌肝始,已引起全行业和全社会的关注忱鞋侧。    今年以来隧,在国家和地方补贴政策的助推下娶,新能源汽车市场延续了红红火火的行情慧,1-6月对顾航,新能源汽车实现销量17万辆篓呜孪,同比增长126.9%钒。其中纯电动实现销量12.6万辆抖。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆很,预计到8月底香,全年6万个新能源指标就将用尽嘶穆。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆导呕,同比增长170%视仕们,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置公。    但随着新能源汽车销量猛增夸隙情,其安全问题也逐步凸显慰。仅今年上半年头驴,与新能源车相关起火事件就有11起韩疗,事故原因涉及到电池镜、材料囤、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面炔。不但给事故车主造成了严重的生命校弓堵、财产损失貌袖降,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧势,极其不利于新能源汽车的推广绒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律息,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折潍,新技术新模式尤其如此彩惶。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处碱害曙、火车一度跑不过马车览、人工智能行业也几起几落李舰热,每次都面临着必须攻坚的难题础票伞,并随着问题的解决才获得新的认可让讼舌。新能源汽车行业也是一样讳,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域悉湾侵,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进颧闯匙,在蓄积了一定的市场规模之后妒,开始到达一个新的平台期迟,开始面临这样那样的问题涟陵便。而我们认为掠杰令,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题列。    首先撤,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足稗夕。    今天我们面临的新能源安全问题轿耪,一部分是技术问题揩柔斥,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等疼舷。但更多的是行业规范问题邓,由于新能源汽车市场发展太快悉狮,行业法规建设相对滞后欢,安全法规不够健全描,相关标准缺失庙,再加上消费者安全意识不足崎鹤厢,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等徒部文,共同导致了一些安全问题的出现慈。作为一个新兴行业侵插触,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规葛伴靛、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度叹,这是新能源事故频发的原因伺侗,也是新能源发展到当前阶段涛配,我们必须着手解决的问题显。    其次纽,安全问题是消费者关注的基础痛点迹类贰,必须全力以赴加以解决夸刮抢。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示酞,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准蛙斜,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全霉。我们经常说停,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点妙,但是没有了安全这一基慈=肌,里程的远近本身也就没有了意义篮篮竿。新能源推广几年来徐剖,市场上对安全的质疑之声始终不断缮,说明广大消费者除了里程焦虑燃,还普遍存在着安全焦虑渺沫,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑顶恨,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择吐,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡校弄看。着一把火就可能会毁了一个行业那,在网络时代这种心理传导完全可能发生肖。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理礁怪骋,必须将安全问题作为头等大事来抓隧恕蟹,否则就会被消费者所抛弃藐。    最后焙篱高,安全问题是新能源迈向未来的必经之路仕膳卧,也是发展的动力源碉女锰。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破膘客,但唯有能够提供安全可靠生活的产品羌埠镶,才能得以持久生存幸休牛。千百年来腹,人们围绕着使产品更加安全可靠革邵,不断做出创新雌奇烦。及至今日虚,我们投入无人驾驶汽车风卡、智能网联汽车的研究添烁,很大一部分原因凯婆,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障恃潜。新能源汽车作为面向未来的产品囱催,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变惩,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力我叛。    由此可见坷烙甩,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈昂耸,粗看起来林林总总十趣迷,不一而足;但是究其本质铜敲,核心还在安全祈帕。破除了安全问题凌,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题庭霞泪,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题挨替皇,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高邵,而围绕安全问题不断攻坚克难昆染酮,新能源产品和发展模式将不断创新瘸雌,不断创造社会价值脐忻。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者伙实示,我们从一开始爆答邪,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓坞钦卉,从战略高度提升安全性叉,居安思危搬肯篙,未雨绸缪嘲父,从研发锤蔼堕、生产到售后服务漆毙吉,都布下层层防线船袭喷,确保产品万无一失霖怜究。    一是在产品开发上加强安全功能设计瘫技裳,从源头上提升安全性垫。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障茂呵金。从产品的开发设计阶段痉泵,我们就从整车控制每、动力电池泵娇筹、高压安全等方面以高标准进行设计扣。在整车安全方面翔讣香,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统剑蒂块,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计车共。在动力系统方面句,我们从材料辜筛如、电芯磺将、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计恃羡冕,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术碧歪,降低电池短路和起火的风险你莆控。在高压系统安全方面干,我们从防水席萍、防火甜窖跋、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计犬绍蹬,高标准强化安全功能庭。除此之外境份,我们还充分利用智能网联技术吃纹,对新能源车运行进行实时后台数据监控仆拌灰,建立事故应急响应保证机制嗅,为新能源安全使用保驾护航徊类。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证诧肠采,以高质量产品确保安全卵。在新能源汽车快速发展的同时叙,北汽集团不忘发展新能源的初心较第闯,严把质量安全关隆。北汽新能源生产的每一款产品陵递土,除了要通过传统车都要经过的质量验证外颧焙,还要对电池盖鹊、电控系统进行严苛的测试与验证承暮。目前荤投清,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系泉放蓉,其中电芯安全可靠性测试标准42项烙,电池系统安全可靠性测试标准50项娶昧,BMS策略安全可靠性测试标准33项碘碑旗,这些测试包括长时火烧测试酣歉菲、电池剖切测试函、极限跌落测试和电池浸水测试等培腐。同时廖,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位堆瓮。上半年康,北汽新能源接到订单2.6万单湍,但在资源不足的情况下旁豢模,我们严抓质量关辆,绝不为销量而粗制滥造病,最终完成15052辆的销售任务令磊,订单满足率仅58%侍钾茹,但却实现了上0事故率的优良成绩庇痹墒。    三是加强售后服务与培训身绕倦,让新能源车用户买得放心平,用得安心挝苗锨。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障刹两,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统拣惩厦,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系架,包含车辆保养镀、车辆维修脯陈、紧急救援黔簇、充电设备副靶、增值服务篱、客户关怀等多项内容钨浇。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控琳破,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查蜜面每、维修坎,并对服务完成情况进行跟踪监控捆,形成服务闭环梅经秽,确被嗬幻罚客户满意饥。同时稳,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训冯遣迷,对车主进行说明和操作演示享,并规范安全培训流程仿,提升新能源车主的安全意识瘫汲。在此基础上存,我们还创新营销服务模式潜吭翁,今年8月12日裙呕搂,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金芜涟贸,不仅具有推广新能源车的效果箩弹,同时可以让车主及时更换粒蘑趟、检修旧车上的老化电池隆,通过我们的新模式给市场提供更多安全癸炔、环保补、高质量的车型诞,给消费者更安心的消费体验顶忌蓉。    各位领导络、各位同仁横蒙毋:新能源汽车作为一个新兴产业晚单适,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段垃,出现一些安全问题曝绊诺,这在快速推进过程中也是难免的嘎,是我们必然要面对的问题享蔚。因此新能源安全问题杏辰寇,绝非某一家企业能够单独解决掠靛,它需要我们整个行业的协同并进漠。    有鉴于此媳迁颓,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力顶彻辽,不能因噎废食麻倦松,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心疟,牢记我们新能源事业的战略使命鞘创得,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念售背犯,以持之以恒的韧性泞迷,推动政府百附腿、科研机构车缉、行业协会猴武埔、企业乃至全社会开放合作辅鼓叹,不断建立安全标准叼鲤苦、不断规范行业行为渴陀笑、不断推动技术进步恍绩古、不断优化消费者使用习惯钠,不断实现新能源汽车行业成长成熟豆抵、发展壮大挠缚,实现整个行业的可持续发展伞潦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸恫亢:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长靡,各位领导躬、各位专家华,业界的朋友们舰:    大家好!今天归春,众多长期关心炬、支持中国电动汽车产业发展的领导蔚、专家和朋友们齐聚郑州劲氯玻,共商大计仕诡。作为本次论坛的协办方呜测颈,请允许我代表宇通公司薪,向到会的领导环褥厕、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里努伺赖,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识捂。    近年来谰,国家出台多项重大政策官墨,从顶层设计掂、推广应用甩、税费减免镶、购置补贴救锹盾、生产准入鹅芳襄、基础设施等多个方面授酥,保障新能源汽车产业健康快速发展隆篮。客车作为电动汽车发展战略的切入点横献嘎,是电动汽车普及推广的重点领域透媳顺。至2015年底猛,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆阔貉,占同期所有客车推广量的13%荷禽闹,为城市节能减排恫纤、绿色交通出行做出了重要贡献石。    财政部删觅、工信部巢、科技部措暴胚、交通部绷观、发改委等部委渤赔霉,通过科技计划磕间杜、产业技术创新工程等重点项目进行支持拉汉堕,有效推动了电动客车行业的研发和产业化跨。我国电动客车自主化技术水 平不断提升独技:节油率昂、续驶里程等性能不断提升擎,动力电池能量密度兔回、驱动电机效率等关键技术迅速进步端。    具体来说嫁耐蕾,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化晨纲财。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成镀杜铆、节能与控制技术方面已实现了自主研发静诚绥,大部分电动客车均采用国内自主控制器衰频旅,整车性价比高挨返词,满足市场需求苛维纫,节能效果得到消费者认可炔本畴。    二是动力电池性价比显著提升甩乡骸。动力电池补瓷、关键材料国产化进程加速蚂,安全性和工艺技术持续改进妓撅。与2010年相比臀汲,动力电池能量密度提高将近一倍稀鸿韭,成本大幅度降低摄弯。    三是驱动电机技术水平进步明显方穿。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求美沥,在功率密度晌摆、系统集成度和材料利用率方面显著提升姐。    同时甭,我们也应认识到舒溅,国内电动客车研发试验能力有待提升掇耽囱,关键技术与国际领先水平仍有较大差距扔:整车可靠性颅、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力面、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整拳皆氖,寿命佰、低温环境适应性摄斧、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后白。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向梁插团。    马凯副总理强调搔毖颓:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障版体。电动汽车由于安装了电池拎癌癌、电机顺笔、高压线束等高压部件提,给整车安全性带来了新的问题苍粱腻,而电动客车安装电池容量大鬼、整车承载人数多莆,给整车安全设计提出了更高的要求舒挫触。    因此魂,电动客车必须从防水眷、防火绊撼涵、防触电毙溉、乘客逃生腐翔晦、事故处理等方面综合考虑卜戳扇,从研发制造顿怖、运输存储惹湾诉、维修保养桥辛、报废回收等全生命周期各个阶段着手蠕屑,在电池安全喊屎、控制安全酚宏、高压安全宋答虐、电磁兼容等方面进行技术攻关狄卵,全面提升安全技术水平归变。并对车辆泌、零部件运行实时监控席钎改,起到预警作用蔼,保障大规模安全运营幕。    宇通自1999年开始研发电动客车昆,持续加大研发投入偶旗逆,得到了国家部委陵疗娇、河南省政府和各位朋友的大力支持犊摧祷。未来壬,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入惯宫,围绕电动客车轻量化奉巩、智能化量缆、网联化以及智能制造等发展方向绍,立足自主创新杰驰滇,掌握关键技术拉逃,提升安全水平谈膛,促进电动汽车产业健康快速发展拨递亲。    但同时具,为了推动我国汽车产业的转型升级坪莎情,实现2020年500万辆的目标卧,我们依然任重道远握态。行业的健康发展驶溜,离不开国家政策和社会各界的支持眠道,我们建议穿汇:    继续支持产品品质提升和新技术研发径坎。在纯电动哀、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验思,研究开展创新工程二期项目等趴帅哺,助力国家下一阶段产业化目标的实现蛔八寝。针对燃料电池客车狗改鳖,我国和国外先进水平相比还有较大差距底虹,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度艰程,尽快解决关键技术问题褂琶皇,推动产业化发展阔蒜额。    电动汽车正处在新产品推出的初期廉毒垢,技术飞速发展唉惮,面临很多未知领域的挑战跋并晚,这些不确定也带来巨大的创新机会伶,是企业坛糙、行业和国家的历史机遇射颗熔,也是赋予我们的使命和责任缔疗,    我们将坚持创新嫉盼动,努力实现产业转型升级和健康持续发展魂袖。    最后单秘,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠:李芳" "陈清泰颓狠:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办盘购,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”屡病,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”稿。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出菱伦骇,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题归,回应社会的关切吗,引领行业的健康发展雄赡眠。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台锤,围绕电动汽车安全和创新等热点问题计,广泛交流捣车拦、献计献策虽伯抱。    首先是创新引领问题倒胸窗。    去年哨,国家多种政策的叠加效应充分体现豁,电动汽车呈现了爆发式的增长唯搏。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%阶,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善讣,并得到大多数试点城市的积极响应沛。更加可喜的是沽沸,电动技术逐渐被消费者所接受乏,潜在消费人群在增长椭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是朗荤,总体上希健同,这还是一个政策驱动的市橙臁,它的不可持续性已经开始显现赦矢。从今年起据疲,国家补贴政策开始退坡讣谋惦。种种情况表明凰囱,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期雷架舌,相应地携钨,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期且加授。购车补贴的退坡纷,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型请骆。也就是在购车吗伤范、补贴逐步递减的同时隆,政府应在研发环节加大支持力度随陷功,集中资源支持在动力电池痊烂捐、核心零部件泌囤、电控技术赌脆、轻量化瓶浇、智能化等方面突破技术瓶颈瞎稍孔。    另外钝罐,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位搓团犯。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始辣芹贯,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等就。相应地保,很多巨型汽车公司正在加大研发力度婆,大手笔投资于电动汽车弓说。    这一切表明弹诲,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快口。    由此看来蜗霸疏,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战美。    第一式,政府补贴政策进入退坡通道哄形,电动汽车性价比提高的进程酞空,能不能跟上政策退坡的进程修梧瘸,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路污,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键提。    第二粹陪,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力钨硅请,中国肯定是他们的一个主要市场目标戳。能否改写我国燃油车发展的历史伴讹虾,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立唾稠,并建立起较强的国际竞争力爬憾,这是政府和企业必须认真考虑的问题绒蛊形。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术还宠雄,实质性地提高我国电动汽车的竞争力淑呐。    因此徊,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导鹤,那是在强政策激励下的增长络,是不可持续的绒。有些企业一门心思地追逐增长翠怜,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张倾陷,却放松或忽略了创新和研发蓟。    应该承认廷晨,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比耙歧风,性价比还是偏低的酒皇涸。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破疤希,电动汽车将始终受到半途而废的威胁疾。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景浦,理性地配置研发和产能扩建的投入般寡。    当前舶,我国电动汽车正在向成长期转型梧让狈,这是一个重要的机会窗口晶苯隙。从全球看惰稳,电动汽车的技术路线还有选择的余地乌,核心技术尚待进一步突破屠苇呸,关键零部件的壁垒尚未形成盼呕,信息系统还在发展没,品牌效应还未发力耍罗跑,商业模式正呈现多样化苯算盛。可以说澳兄午,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间栖示。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略耸,有较好的积累祷。我们又有全球最大的汽车市场支撑帮,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权锑、培育自主品牌提供了难得的历史机遇搽疥,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件弧累叙。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期房,潜心打造核心竞争力熊,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美马,另一方面可以与国际巨头同台竞争沙篇。    电动汽车和燃油车一样念坚,竞争力的核心是聚集优秀人才戈蹿,拥有强大的研发能力缅,掌握关键技术和建立良好的品牌效应喘。对于汽车产业来说玲,生产能力的扩张是相对容易的赏唤始,而核心竞争力的形成则是十分艰难的趣惕。但是筏襄,中国的企业不能再走技术空心化的道路了即蜜,因为那充其量只是一个泥足巨人恃箱。    补贴政策的退坡场力,正在形成一股强大的倒逼式的正能量晃叭漠,补贴导向将让位于市场导向队评常,让位于创新导向吹酮。优胜劣汰作用将被强化脚难,在大浪淘沙中痊,真正能站住脚的荤京呈,将是那些具有创新能力扒许亥、掌握核心技术昆、具有品牌效应的企业扁礁捂。    关于安全保障的问题寇被稿。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上踢苇怒,特别强调要重视电动汽车的安全问题哼敌。这也是全社会非常关注的一个问题借磊,是这次会议讨论的一个重点蹿坑。    为开好本次论坛烈哄经,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研檀离兢,并将在本次会议上发布调研的成果骇。    汽车的100多年发展史说明闯蟹,随着人们生活水平的提高抽卷仓,出行机动化是一种必然的选择蛇孺。但是被械弥,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车苍,电动汽车处于起步阶段坝,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外紊刚沃,还存在由于能源结构改变而带来的奈私,诸如高压电路脆、动力电池等新的安全问题地及。    因此屏,在电动汽车市场快速增长的时候宠桥碉,安全应该引起特别的注意酱冲承,无论是整车企业卤恢不,还是零部件企业谈,对于可能出现的安全问题查塘,都要诸项排查矗晾忌、及时发现奖襄、找出对策淑惦,竭尽全力把问题消除在进入市场之前竟。即便是这样豹亮,进入市场后的汽车仍可能出现问题疤挪瞄,这就需要继续跟踪搔,不断发现新问题铅,不断解决问题第挎捞,必要时要召回已经进入市场的车辆头。    应当承认细匣烩,电动汽车技术的成熟度还不足录砂头,市场考验还不充分凹赔旗,消费者的信任度还很脆弱尉,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展断蟹参。从这个意义上说弹,我们必须把安全放在首位恃套泊。因为安全是一个否定性指标并,世界上没有绝对的安全奴,但追求安全是企业的天职臣盆,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上哦,要以更多的投入监标,在设计睛、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平揽绵撤。我们绝不容忍安全隐患惨嘘,但也要宽容失败卜心客,因为这里存在着不确定性蕊署。    安全也是规范出来的途犀全,要高度重视标准尼、法规和监管的作用己,设计安全的标准和法规摄,有些是科学的研究和论证定下来的感痴坷,有些则是产生诸多的教训后总结出来的霞。企业必须严格按标准和法规生产窍触毫、管理和运营摆挠孟,监管部门则应该严格执法粹嘎,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本回靖强,绝不能容忍劣币驱逐良币艾售管。    今天骸嘘五,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题蹄茨皇,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题露,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具劝慈能,它还缺乏充分的应用考验晨,需要未雨绸缪斡炒没,防患于未然浑芦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视雀券:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导戳,各位同行抨熄介,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》难,每个桌上都放了一本莆脱坑,大家可以直接看敛踞布。前面上半场我估计是大家最关注的府,有一些政府动向从,他们做的干货瓷鹿矫,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了狡寇,我只讲讲技术唾,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”海似粗,有三个方面哗卡悄,有些技术方面的内容是有相关性的碧,政策本来是张永伟讲的缸拟,我在PPT里基本删掉了边,大概带一点搐沤并。    首先讲一下电动汽车安全的技术切。电动汽车安全技术我们分三块镜,动力电池的安全晾馆牛、电动汽车整车安全割炕、充电基础设施的安全聘脚。首先是动力电池的安全性泵廊,是最基础陶骄唤、最核心的末,包含了电安全埂疯魏、热安全冗始、结构安全等等挎寇惯。    我要先从科学的角度说一下粮壁牡。如图(ppt)目店波,这是电动汽车动力电池的基本特性健,中间可以看出我们锂电池安全的范围圭秸撵,一个是电压铆、一个是温度帕锚,对电池安全来讲吾凌唉,这么一个很小的窗口里才能安全工作捅烯遍,如果温度高了会发生一系列的反应棋谭,就不正常了曙。我们具体来定义一下这些温度肌,这是做一个严格科学的实验兄,锂离子电池的热失控墓、温度变化凭、温度和电压变化的过程功。有三个温度斤憨场,T1叫热失控自生热起始温度蚕唬,这个温度一般在90度警楔繁,接近100度毋躺胁。第二个价玩,热失控的触发温度凤晒溉,就是说热失控要开始了忿亮。第三个敝,热失控的最高温度阜谭兽,代表了释放能量辜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)罚,给出了一系列的各种类型的动力电池墓,比方说三元的NCA碉氛撵、NCM欧刚、锰酸锂的秤隶,钴酸锂弥、磷酸铁锂侯潘,还有钛酸锂的狡孤,从中间就看出慌经肯,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的设。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域贩娶横,总体来看犊贫,热失控最高温度比较低一点甜,这是钛酸锂的蝎损。    太过于学术化一点姜,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程劲围贡。热失控脓莫瞬,我们先从热的角度呐扯规,过热之后首先开始自身热的起始温度之后提,我们的SEI膜就会分解建楼鲤、负极电解液也会反应骂,隔膜机制熔化躲喊久,再到正极分解写某、电解质分解惕,最后就涂层崩溃答撩睬,大规模的内短路电解液燃烧吐沤识,就形成了热失控戊幕缉。发热量可以使电池的温度升高400—1000度失掇娶。    另外一个问题泛秆卸,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展首标,像放鞭炮一样够峭乘,一个单体发生热失控能量还是有限的掀醇孪,如果在整个模组系统中间扩展份,这个能量就非常大了叭鞘搞。我们说其实不在能量的大腥蕖,巧克力的比能量比电池的比能量高多了闷,但是并不是一个危险的东西锣灸,关键是没有瞬时释放套楔伍,这是一个瞬时释放的问题驼梅趟。    诱因嫌雇煞,刚才说的是过热引起的记环倒,还有电的和机械的鸽镰,电触发兴曝送,主要是过充稼、过放等等涟桨撑,尤其是过充饱,过充引起的热失控是紊娼盐ぃ害比较大的拱,这是它过充的一个过程和机理膝,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火钦扯棚。还有机械滥用哗危,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火烧卡揽,这是在网上搜到的底盘的切割实验恫,专门看它怎么样送道,机械诱因就会最终引起短路吠被未。    第二部分虾既孰,整车的烙额,现在我们找电池厂开安全会伤侩,电池厂就说很多问题是整车引起的眯,不是电池的事傻。的确规暗,很多问题不是电池本身造成的察摹,是外部原因铃购琼,整车朗倦来,比方说碰撞会引起蛙嗜搜,电气安全默款钠,还有功能安全迟心,重点是这几方面霉瓷。比方说碰撞席伶毖,碰撞是最容易引起团,常规汽车主要的安全就是碰撞安全膝嗜小。第二绰鬼瑞,各种原因的电气线路短路引起着火长前藐,比方说左边这个(ppt)是特别典型的授,电机控制器贺琅贰、电机电子器件IGBP短路了淘泄,高压叫、拉弧锣、多处熔断斡奖层,整个就全烧掉了限,这是控制器烧红了恐辩。另外一个绒颁哨,比方说前一段时间南京暴雨之后痹秤品,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路恭。功能安全痉邪信,深圳五洲龙这就是功能安全导致的氮,电池管理系统死机僳线搪,但是充电机不知道吾鹊颓,继续充岸钎,充过头了庞脱湘,导致了安全事故磊虫,一般150%会大规模的内短路兢了,充过头150%徊婆,不管是什么电池尼菩,包括钛酸锂电池实许乖,如果充过头也都会热失控的镁,虽然我们知道钛酸锂非常安全倦,但是过充之后过压也会引起安全事故泄。    第三墙,充电基础设施的安全典播。尤其要说一下充电设备的安全问题回从,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好酚,它的防水尖射闭、防尘疗、防腐蚀涉诗、漏电煤、短路保护等等萍筐,各方面存在一系列问题教篱。我们开了基础设施安全的研讨会粒藩,大家提出了很多问题蔷伸,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍杯抠,我不在这儿过多讲坚躺。比方说袄奢羚,我们荣威550就是非线充电着火蔬,自己来安装这个等世,比方说外部的“三防”抨赖,内部走线的零乱杭焕,不按要求接地等等榷倍材,这都是我们充电设备的问题胯。比方说全生命周期状态的监测秋疗、管理体系的缺失楔宛瓷,线路老化之后也引起很多问题誊。尤其我们在研讨会中有专家提出套,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证图穷,因为那里头重现事故之后就会特别严重冕继。    我不要都讲问题雄潜洁,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果涛立。    第一悔娥柒,说一下全球国际的进展鳞豆狮。我们要学习几个括,一是安全防护方面譬敦奸,比方说日产的电动轿车Leaf宏,现在接近23万辆抵淘坑,没有出现过重大事故隋记。它有一个安全防护的设计体系小,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的活逻晴,而不是说不能做到安全煞却惩。人家做什么幌谰?首先僧,有很好的防护设计理念赴,它的防护江鼓窝,首先防控事故发生拳堵峨,其次一旦失效龚琴郡,可以失效不出事吻阮,再次塑来,出了事处,把事故控制在一个可控的范围钉,控制在接受的程度跟燃油车一样拟灿。是这么三个阶段狮碍惧,从电池设计撂猩盟,到最后可达到的安全目标姥伺刹,是一个全方位的设计理念敝。    二是设计开发方面咯健蹦,遵循了严格的V型开发模式橙翟妹,从电池包埂、墓屏块退抵、单体避恕湃、材料猾郴,从设计层祟辩溯、验证测试层堵刷仑,是非常详细的庞集椽,包括底层的电池材料翟锭刹,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了回潍茸,我们国内的电池厂现在还很少用这些坷。这是他们要通过的所有的安全测试的项目凸芹糕,其实这些我们都很熟悉砷罕,比方冲击朔茸、振动瓜楔闷、挤压狡、跌落烦潦,那狼荆块跌落猫裸、单体跌落等等排坡步,针刺嚷、极端的短路娥烁绥、火烧练瓷然、热循环录,有温度的高低温循环实验确射堡,这个好像我们做的不是很多敌啊特,气体分析等等距眉,这都是全都做的度,这是我们跟日产合作交流的蓄读千,我觉得还是给大家分享一下钵缝勒,很有意义的乓。    第二拎坎,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说邓集。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)嚼宪割,这都是公开的彩寸淀。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利沤彭,这是一些主要的专利竟,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿宛,这就是一个完整的过程笔鬼。由于成本比较高涝舶,其实没有在它的车型上全面的推开隋泪。    另外一个值得一提的灸诺雹,特斯拉的碰撞安全性违呜,从设计的角度帝,应该说借用了一些非常先进的方法天漂。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型椭蠢,发生事故之后兜心峦,非常严重的事故也都是安全的活蟹,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好袄,当然因为它有别的安全性澄患荆,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的廷筋腥。    第三勿,这也是公开的资料裤,三星的电池系统摹拣都。重点看一下电芯层面念烈袜,这是90安时内部并联四个单体电池郴糕,一个卷绕式的方型电池囊,这个电池在单体电芯层面加了三个装置溪讼,一个是过充保护枷、一个是防爆阀抨、一个是保险丝脐。我只说其中的过充保护摆便,这个电芯的外壳是正极先绣,有一个过充保护的阀醒村,当内部气体压力增大之后俄冈,把外壳的正极跟负极直接相连套哇焦,短路那驳掠,形成大电流扑呻鼻,外部短路棱酞淌,过电流之后保险丝把这个断开托,这个我们是值得学习的狼尚。也就是说在电芯层次进行材料菲磋妨、电气百舷碘、机械系统的系统设计还是很值得学习的比高,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多斯萍乃,其实它把单体电池当成了一个小系统兄兔旅,我们可以对比一下怯,日产电池的母餐胛拢块相当于三星大电池的电芯履埠,就是日产是小牡刃埃块既猩,三星至少客车上是大电芯奴。    未来趋势来看毒檀叹,现在工信部300瓦时蚂妥、350瓦时都是这么高的愧乳琶,这是国际趋势瓷,没有办法模迷,大家都在这么做题犀腑,10年内我们真的要到350瓦时客腔,我相信2025年350瓦时应该没有问题的四僧,2020年300瓦时应该是没有问题的潦沏膛,这个从比能量角度是可以做上去的椭丸托,成本也会降低橙,但是我们的安全性挑战会大幅提升的掳解,比能量雇缉盒、安全性是一个翘翘板圈粳,所以我们现在都出这么多事抨裁,下一步300瓦时爱段耪、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知栏骇缺。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术磕良,我现在牵头中美电动汽车合作灰,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性授闯切。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系菊姥肆,这是最核心的下一代电动车技术磊锤。    说说国内的汤,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩内横矛,待会儿再说问题咳妻僚。正面取得成绩挨潦,从材料体系伤恍嚷,三元正极耪顶姆、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高乡响谈,比方说在阻燃隔膜坝崎、阻燃电解性垒猴、阻燃安全性也都有创新妥佩聚,取得了进展夺车季。从单体电池产品的检测结果来看丧,跟国外也没有特别大的差别癌市富。总之乓死,从统计结果来看慨鲍,我们和国外的相差幅度不是特别大冉镐乔。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源硅,总体电池的安全性保持还是不错的米涡堪,这是实验的东西邯,严格按照了国内国际标准抠篇窘,因为我们的电池企业也跟国外配套惠湿,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套垄,所以我们其实国际的标准都是满足的纪范篓。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新佃。我也举一个例子惋齐炒,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的忌。刚刚说三星的有熔断器系泻潮、过充保护器把矮、防爆阀割,模组的我们现在电池管理系统等等缸,还有一个问题怒糠菱,自引发内短路揩困,这是一个问题炯,我们的制造杂质禾嘘、经常小规模的过充过放弓芦乡,长期积累以后会自己引发内短路漏些臂,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做搏毙匹,因为不好重复实验吞,我们首先做了一些重复实验的方法旧碧,把规律摸出来了读酮补,这个短路会形成三个阶段珊扩限,内短路的第一阶段伞、第二阶段法、最后一阶段础瘸。第一阶段只有电压的下降想轨、温度基本上变化不大死填,第二阶段活趴,电压下降同时温度有大幅度下降驼,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测紊村屉。    如图(ppt)敝虐,这是替代实验播纯欢,这是算法故挠毒,这是短路的测试实验扰贡挛,这是结果钉,现在已经在CATL管理系统中间开始应用醋四韭,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程精曙蓟、内短路的阻值都能精确的辨析出来烽炊比,提前预警热失控事故豹敝。    整车安全雌,首先是轿车安全居京,比方电池的防水渐盲,跟整车关联度很高藩,因为静态的防水蔷,放在车上不一定防水番段颓,现在都知道IP67牢,其实一些厂家都做IP68了汐迫,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的京,就算是泡在底下都有可能发生重大事故襄剔,我们如果做得好是完全没有问题的咎答猜,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计驶担,这是我们做完的设计记临谁。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全荣喜宏,这好像是我们比亚迪的电动车搂凯晚,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西迁,做得好我们的防水比燃油车还好沁,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好吃附脖,关键是我们的技术到不到位烹,所以我们来谈安全问题应该这么看卿陈狗。    第二存先磨,轿车碰撞安全骡,我们做得好的企业也是不错的榔。举个例子蔷驳度,长安的骆,为了达到这个标准要做一系列的研究工作称,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的钩,这是产醒、学慨、研联合研究的谅桃。甚至为了将来的发展瘸速,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的无揭。而且电池包不是越厚越好蛋湾相,如何又轻量化潦葡、又防撞十路,在优化设计方面也还有很多工作可做无。    第三毕,整车电池系统总体的安全保护崩剧棱。我觉得我们通过上次的整车交流会伐刻,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案韧,大家都觉得还是非常不错的且患,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的表,尤其是轿车企业是比较好的靖沧盾,分层通、分级做的是非乘拢好的碌酥撂,比如说高压安全管理系统律波锚。就是说只要按照严格的流程来进行开发乒跑,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的崩。    另外我提一句客车舱呵本,待会儿宇通的汤总还要讲的剿,我不多说了讽玛怂,他们有成套的方法来保证安全性尘嵌。    最后挝,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议下。前面领导都说了羞,多少起多少起烹,这是从2月份到7月份统计的10起以上晌,7月份多起来了桥。现在存在的问题棠,我们在报告里面有详细的介绍诡孩冲,我在这儿时间关系也不说的太多了刺搪。总体来看贸谭,我们安全性准入门槛要提高鞍豢凶,所以现在在指定各种标准淋耙念,要进一步提高标准莽桂兴。当然还有一个问题斜刚晃,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的耸,因为充电桩跟车的接口是老的长,现在要搞新的埃愧睦,新的总体来看是更加安全的溪刻膘,老的怎么适应新的词郴爽,另外我们全生命周期检测还是缺乏的厕,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战场。    我们的发展建议沁动,我也不详细介绍了识套秽,因为我们在报告里都有粳,永伟会比我说的更清楚一下瞳暇。    第一个汤斤,完善安全标准搂哺,制定更加严格的安全标准细寂。最近客车安全标准瞥灵藏、电池系统的安全标准算屡壕,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准间傲菏。    第二个犬,监控体系安构替,现在当然都有监控系统委,马凯副总理上次也说了匹,监控主要还是要靠厂家监管懦,不是靠城市最后的那一级彩淡,最后那一级你也不会给太多数据何,数据最多的还是我们厂家自己稿炕,我们最有能力监控好锹剧很。    第三个变,强化充电基础设施安全管理闹,严控地下车库茫、高危场所充电设施建设与安全监管悲效。    第四个干,改革检测体制晚,我们建议建立新能源汽车年检制度须轰,传统车要年检背汞,新能源车是需要年检的乱祈从,比方我们防水簧讣微、防尘性能萎囊透,新车是好的集蒜,老的就不一定了玖边季,我们的绝缘性能凯乌排、漏电保护等等是需要检验的匡稻废,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的队钾忌,这都是很重要的握悲别。    第五个稍牛集,建议改革行业的监管体系饭,现在我们是准入疽,有几千个车型圣看凄,客车是很大一个数父句刀,很多厂家都进来了褪寄倒,不能说让谁做突赣、不让谁做柬萍,我想将来要引入事后监管的体制缺锹,谁要出了事要负责庆,要召回屑剃握、吊销执照风、取消资质恃桔肃,甚至取消你不能再进入这个行业界铂,这是我们建议的要加强翘昏,否则这件事情没法弄纽。    结语三句话土拉旦:    第一炒抨,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”单,为什么是“命根子”潘?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转弥策,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全深嘘汕?我觉得怎么强调都不为过聪泻,所以我们要警钟长鸣测,高度重视卸,大家都是这行的从业人员练,都不希望这个产业下滑穆乌售,但是为了做到这一点啊狸,必须要警钟长鸣断触骚,高度重视瞄枢奥。    第二侥,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术椽片。想性能大幅提升旦好,大家都希望300公里危、400公里醛陡蔬,客车也是要提睛,高比能量电池是必然的趋势骆徐,往上提的瓶颈技术就是安全虎探。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点锹适吨。所以随着动力电池比能量不断提高旅,电动汽车安全技术的门槛越来越高辈圣,本土企业要有危机感空脓。    第三拟,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系肌驹夏。安全管理疼挡,政府责无旁贷陆额。    我就说这么多肌卉豁。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤蠕绞:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日徽,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行雌构肉。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起哥,到今天的北汽EH400的下线韧奇挠,北汽的这100万辆用了5年的时间谰履。    在活动现澈ā,北汽集团董事长徐和谊表示秋:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风驼熔,不断的加强产品赦捕、技术附逗乾、管理创新沤萌痕,不断的加快电动化惩、智能化聊坡、网联化门匪、轻量化的发展步伐蛾涕丧,全力抓好‘π计划’的深入落地惮晾阂。力争到2020年玩摧阂,实现自主产销80万辆细搅陋,这其中包含新能源产品20万辆锚衅蒙,实现销售收入700亿元疤份惟,进入自主品牌前三名的目标率卑,成为具有国际竞争力的大型汽车企业狄。”   “来得晚锋论窝,干得猛豌吃卉,站得稳”    “来得晚艘蔫,干得猛戒,站得稳防咆讣。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结判。    “在行业内来说夹覆拭,本土企业已经很多完成百万辆了宿,我们加入进来鞍夺,形成一种集团向上的态势坡辞许。”北汽自主分为三个部分促,“绅宝乓款疽、北京新截喝、威旺缺一不可湿涉萌,齐头并进聊良,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧外。”在随后的媒体沟通环节中脚,李峰坦言崎巳恃。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列篓本,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群蔷沫。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品粳,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群缝。北京是传承“越野世家”品牌精髓氖哨,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌钡绍缝。    “越野车是小众市扯嗝亍,但是在中国市场上沁,硬派越野巾,没有人能从北京汽车手里抢资源娟害。硬派越野或是下一个风口把闯。”李峰在接受媒体采访时表示劫。    除了在品牌划分上的努力同犀,在车型投放层面喝翱,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车盆,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车狙疽,而到了2016年莱,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车蛙虑清,加上北京品牌和威旺品牌拢熊榔,更是达到了六款春财。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例叛朵,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录跺哪。    而面向“十三五”隘,北汽研究院院长邬学斌表示奥,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标舵线罕。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述深:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线拼的,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累同伎,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃取,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破哄碎。”    是的坍旁诞,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线烈蹦,北京汽车仅用5年的时间节,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”拉吠。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围怪,现在一是车型结构变化了蜂捷箍,市场引导到SUV庆、新能源和智能化上去吭。我们由三级跳变成了一级跳蓝窜肝。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示享,“市场的变革对于自主品牌来说陛翠,恰恰是一种机会斥。我们有对市场最敏锐的感知痊曹,最接近市呈,这是任何合资企业都无法比拟的啦。”    从年产销量看颓垃污,2011年达到2.4万辆倦、2012年实现7.8万辆撼、2013年超过20.2万辆保泌、2014年突破31万辆黔、2015年完成33.7万辆粳劣,2016 年预计目标42 万辆桂,到现在已经完成了23万辆步。“2020年我们要达到80万辆冀。”徐和谊表示诡嘘。    “心在一起叫团队”    有了好的产品挝绩控,还要有好的营销痛钦枷,“酒香还怕巷子深”胆科。在产品营销与销售网络建设方面驴潞贪,北京汽车依旧不甘人后芳法惯。北汽股份副总裁蔡建军有句名言豹踞,“人在一起叫聚会阑,心在一起叫团队秸。”    2016年上半年描竿,北汽绅宝品牌新增经销网点243家七,同比增长396%凤,目前网点总量高达到836家席,渠道建设速度令业界刮目相看啼歇奇。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家清,同比增长20%慰揽洞,目前网点总数已达1081家怜。    据已公开披露的销售数据抢损贝,2016年截至7月年系,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆思俊,同比增长42.7%辟莎先,远超乘用车行业11.1%的行业增速吼多。其中下霖,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆糯,同比增长94.6%笆赎痰,成为名副其实的“自主增速王”贤。在具体车型上擎拼赋,绅宝X25累计销量接近5万辆惫,在A0级SUV细分市场排名第一标茨。威旺1-7月也实现了近10万辆态拓黔,同比增长6%以上氢。    对于营销体系矫扇拼,蔡建军表态称葡:在互联网时代碉,消费者出现了很多新特征纠蛔,他们爱分享互动红,重视原创和分享闺,并处于一种“始终在线”的状态返颊辫,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系履疥虹。   对于未来戏晤备: 李峰表示腔儒韧,在“十三五”期间魏,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌洛磁。    其中针对绅宝品牌蕊,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品撑囊儡,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那贤埃块化技术平台价。    此外斑罚封,针对SUV市场火热形势聊哺赔,绅宝连续推出多款SUV车型无寥,形成了X25慰纫汀、X35试、X55肥匪烘、X65组成的SUV系列深暖,实现了对细分市场的全覆盖灿棵。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型拟薯,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50捍谁辩。未来渤,北汽威旺由经济型微车处拾、MPV卡苇溜、SUV和轿车等品类组成们煎队。   责任编辑飞前:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开赔蓝,在杭州召开涪叙,我们非常激动百匆叭。我们希望全球贸易更加公平敛,中国企业能够更好地融入世界市场躲。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示烧覆,要向世界展示中国汽车业的良好形象棋帕。据了解委,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车摧赂。李书福说途,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台雀脓。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部沥截,李书福告诉记者刑涧,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州爸橡,吉利要展示好自己的形象溪。李书福认为祟虑,我们要解决全球经济治理问题跑锯轿,首先要做的就是提高自己的竞争力仍避裤,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理愧拷。   汽车产业智能化   谈到汽车产业舒释,李书福就来劲了叛戳,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头猫柬欢,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度驮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展憨,是全球经济的一个缩影拦额。”他介绍说敖,未来汽车产业的方向是电动化娥愁、智能化墓炽荒、轻量化郝涣,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列悔,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年淀统秸,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一班侩诉。李书福认为咐,两者的“联姻”以及之后的融合发展亲沽,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新疆汗倘、活力菇庭、联动饥、包容的世界经济”眉。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”钒,在他看来两者在基础理论研究和基础慕ぃ块研发方面合作得非常不错揭粕糙,他希望沃尔沃能更豪华擂、更高档弛、更有竞争力穿,希望吉利能不断提升品牌力睦俗蠕、竞争力和溢价能力蜜。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件扫。”   在吉利汽车体验馆逞筷,新款的“博越”展车停在那里唤辜,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟吐特锑,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨偿滤尽。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一录崔春。李书福估计芭,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作彻碾。去年冬天害媒廓,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时弄,他也曾表示套工脖,未来汽车将成为一个智能化的终端设备拖克抛。   “汽车的产品形态也将发生根本变化拢额,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势冷抡,商业模式的变化已经从电商田穷督、维修渺、汽车金融稻叉讹、二手车描、人才培养等领域开始牛悲笺,逐渐延伸到供应链前端的设计势搭、研发和生产卜烽。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型赣,这是核心萍贬。”李书福说阶,汽车和互联网垫,两者已经分不开了星策伞,汽车制造业要想有未来茸群,就必须和互联网深度结合起来锤伙损。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题铺骋侵,吉利每一次研发创新勉澄、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开害。   “安全既是时间长度清戒卤,更事关人的生命慰。有人说啊丁,现在的汽车都很安全了购蠕,安全已经不能成为汽车的卖点了谩,我认为完接,这句话说的不准确动你妻,也不全面斡念。安全对全球都很重要当泡貌,对国家很重要亲,对个人也很重要伦胃柒,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害客弦吼,可以说安全事关大局赁燃卡,安全关系到千家万户繁,我们一定要把安全放在首位湍。”李书福说害曹。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中燎艘熊,不仅有央视的直播绦,现场还有上百家媒体蹭高,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分如,受到业界的肯定粒踢。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念哎扔拢,用现在的话来说就是企业的基因荚搂,要从根子上形成安全为本的产品研发理念暖,当其他条件与安全设计有冲突时卞,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程衫,而不是相互妥协暇吉。”他认为儒酒,当造型与安全有冲突时仟鼎,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时壁,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时奴等瓮,也会毫不犹豫地选择安全儡慌。“汽车是给人坐的皇本,所以安全对汽车而言实在是太重要了授沟。也就是因为以上这些理念编,沃尔沃才能发明汽车安全带樊吞、汽车安全玻璃台冕翰、安全车厢蓝、儿童安全座椅扣宝粕、侧气帘虐、车外气囊欺佃、交叉路口自动避险自动刹车寸脸、城市安全系统等等脐牧。”   “汽车内部空气质量也是安全问题摄,因为对人的健康会造成影响扮箔凛。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知砷弧。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上翔窃。 责编圈:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度投巫附?这是东风集团高层必须面对的问题昂。“国内前三好崎鲁,2020年品牌影响力达到行业平均水平泄、市场份额5%鞋坪、销量125万辆瞎品,其中东风风神必达35万辆饥卉,挑战50万辆屁诚。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标鲜。   论自主品牌的持久战佩,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点糯。在他看来响魂轰,相对与合资品牌迪舜,自主品牌的发展分为三个阶段勘:战略防御旁兑、战略相持和战略反攻拉。   “对标合资品牌涸答崇、自主品牌已经经过了战略防御阶段梧,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段思。”8月10日惩,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌搏粉,并反复强调惟妓挡,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了疗婪局。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于客瓮,风神刚刚取得的历史最好业绩苏攻。凭借旗下三酱ば睿客——AX7虚袖、新A60玫城、AX3杰,东风风神1-7月累计销量76322辆秽、同比增长33.5%萝,其中7月单月销量首次破万瘫世。另外冈乾朵,轿车销售26756辆卿市,同比增长46.5%;SUV销售49566辆蔫失,同比增长27.4%淌。   一系列数字背后实际上传递了两个概念谓弘:第一娇到碑,超额完成任务;第二肩卸,轿车和SUV双增长纠。按照目前“三箭齐发”的态势侧骏,东风自主乘用车会超额完成今年的目标来,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆钳。   李春荣的底气还来自于一组数据对比檬:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上立,东风A9超过传祺GA8谭呢、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一斡。   “其实澎,我们重点想对比的是帕萨特蹈霸冒。”李春荣云淡风轻的一句且儒,让一向低调的东风乘用车仁,平添了些许彪悍和霸气届。   不过参赋,面对长安潜咕、吉利司鲤、长城劝、上汽这些强劲的对手潦钮,以及合资品牌下探帮奈、车市整体放缓的趋势斗怠施,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观熄。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度版对?这是东风集团高层必须面对的问题桐函。“国内前三卸,2020年品牌影响力达到行业平均水平瓷长、市场份额5%戮、销量125万辆夸偏伟,其中东风风神必达35万辆镭桥,挑战50万辆详。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标方。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营蔡,我们要尽快达到35万帝捎了。”李春荣形容涝恋孩,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”沁瓮,未来五年将是“本硕连读”讲,从自主品牌的生力军成为主力军赋率。   如何冲击第一阵营岸憾? ?   对于目前的东风乘用车来讲餐,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战岛哇函,首先是产品既茨摩。关于产品规划煞木,李春荣给出的答案是我,东风在2020年之前暴,会推出17款全新车型帅蒙,其中传统车型将达到12款蒋巢,新能源汽车7款擒。   实际上成郸吝,经过七年的储备寇废,东风风神已经形成轿车钩、SUV和新能源汽车三大产品军团涉,在大嗓棺、中坦、小细分市场布局虽。   值得一提的是呜巍,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神戳税殊。这意味着磷,除了传统车型块薄,李春荣手里又多了电动车这张牌傅捍,而在2020年的产品规划中开,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款穷据敲。   产品层面婆巷敢,缺少明星车型佛巷鹃,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题朔,而在未来的规划中汲们瓣,东风乘用车的目标非常明确驰沸拉:提升车型效率换界,培育明星车型艾茅,必须打造2-3款细分市场TOP5车型臂,半数以上产品达到细分市场行业平均值汞。   实际上踌,东风乘用车下一步面临的问题齿沙屁,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”忻配刊。除了风神之外体规,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等筷,以及合资自主品牌卤吓炽,而在东风入股PSA奈,成为第一大股东之后峭屎,东风乘用车无论在资源整合诚、品牌溢价慑涪戒、平台技术方面达翘醇,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应潮邵陋,当然这还需要时间证明据。   不过凳,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向举:资源协同包括产品里懈、平台捆爱、制造技术千、供应链季癸、营销和国际协同停。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要谓,随着车市的放缓瓤,近年来喀新精,从豪华品牌到合资品牌痴、再到自主品牌森彼,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证秘善。   与成熟品牌不同税,创业中的自主品牌惋,在招募经销商档污、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力祟。随着竞争的加剧伎壁、产品的丰富违毁猴,未来将对渠道提出更多的挑战充担,比如一年之内连上四款新车的吉利培堑,目前最重要任务之一就是加强渠道管理门。   盈利能力当然是最为重要的标准丁蜜急,但是牺牲自己豆、持续补贴经销商陋剔,也不是长久之计赡,解决之道要不断有竞争力的产品推出蔽。今年年底外,风神AX5即将上市嚷限,明年AX1也将上市奖售歉。   实际上佩笺,在青海活动开始之前丹,李春荣提前到达西宁煽拦,专门到长城和长安4s店进行调研畅嫩芳。让他感到欣慰的是珐孔怀,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75厦肛渤。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的地恋,我可以负责任地说督惺,我们的商务政策是最好的径,没有之一萌先。”李春荣对于渠道的重视程度呐谓,基本上是亲力亲为翟送。   目前软,东风正在加大招募经销商和扩网的力度唯跋。按照规划酿采矾,每年净增网点50家噶荤坡,未来单店销量逐步提升至800台以上森沽酗,达到中国品牌经销商中上水平露轿。 责编卡谐:李芳" " ∶γㄆ健(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日骗袖赴,由中国汽车技术研究中心主办宝收,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办拜景。在本届安全论坛上量,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲未,在回顾过去的同时换,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议匈绘贝。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人毋斧、车辆蒋扭嗅、道路等影响交通安全的诸多因素高胆,促进共同发展凑茎替,从而降低事故中人员伤亡率诬,最终有效改善中国道路安全状况瘦荷盒。   会后仆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦透、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访坞犬罐。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念细,并阐述了对于人妻、车喀芭、路奴蒙、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解署。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示拭,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务俗,日产汽车确立了非常清晰的安全理念粪娶摔,一是日产汽车“三重保护”安全理念玲挨顺,即分别从社会唾、个人和车辆三个层面采取措施溶,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念娇独驳,就是在车辆的周边迁归,设置一个安全保护屏障伶憨叭,针对车身周围不同的危险接近程度拌匪碉,我们会开发相应的技术进行保护评。   除此之外抖蘑,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力哭。在车辆的前方黔链痹、两侧卞顶、后方建立一个全方位的安全屏障艇教,这正是日产汽车“安全屏障”的理念驼辖。同时贤,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化池敞,日产汽车也研发了一些相关技术狈蜜,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术副。   日产汽车始终将零排放献房、零伤亡作为企业愿景棉痛窟。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担频朵,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术染玖吞,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术哗唱兑,可以在自动模式下完成转向壬忍、加速和刹车等操作扫岗杯,提升车辆的安全性能敢豹步。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况裁恋,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题抚。即使后座坐有乘客伶宦敢,后侧方视线也不受遮挡蒜挞,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车玩。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头绰,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上恃仑愤,帮助驾驶者做出正确的判断趟倡每。   针对电动汽车领域沛怀腻,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位蛙村,而电动汽车上的安全技术囱疮,应该也已经达到了世界顶级水平劣。”   谈及无人驾驶和自动驾驶肠惊逻,高桥信彦表示慧,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度递,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶抱,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶矾岁背。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍垫,日产在研发智能交通技术的同时峭推,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目宋,其主要分为四大领域甩。第一大领域是关于自动驾驶技术的呵忱。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验绍。第二大领域主要针对电动汽车(EV)无,对电池以及其安全性能进行研究喉堕。   第三大领域是新的移动方式讥侗眉,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备绢椿,换句话说鞋叫竭,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助鲸妈匪,我们针对这个展开了研究牟杆。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判涣乔唾,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展敖险。   未来肠,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及盆办挖,同时吻,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险纯,研发适合中国道路情况的全方位安全技术枢趁忿,进一步降低交通事故发生率歉、持续改善中国道路的安全状况牧俗蓟。 责编盟肚:李芳" "     【环球网报道】8月10日椭,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市末,共推出6款车型钞轻谦,售价区间为17.58-23.58万宫。   新车亮点烩救扰:   外媒点评且赏:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编砍:李芳 版权作品扫,未经环球网Huanqiu.com书面授权辰鲜舶,严禁转载垦田,违者将被追究法律责任惊瘸弟。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口吾,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭饱蓟清。   不久前纶祁,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜钳,北汽集团以549.329亿美元营业收入拳克,排名第160位颈舒,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单和席势,也是首次入围世界200强窘。“我之前的预测是在180名左右细刑,这个结果确实出乎我们意料瓣嗓辫。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话聪娃恰。   据网通社了解仙石,2015年宿,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元刀读缴,再创历史新高赡铰。“十二五”期间耿,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆喀,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元眷咐,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元领娃蒋,增长3.4倍梨。   通过与徐和谊董事长的沟通交流揽田断,网通社可以断定以下两点缸诫:一莆锚都、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续拴矢、稳定的增长事涝镀。二割钱腺、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重济宝颠。   为什么能做出如此判断荆?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上昏势?徐和谊的一番话做了最好的解答巳拱:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂灵,咱们给人家代工挣俩臭钱办横,那是发展民族工业屡谢?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗躲无?不可能课饥懊。能走向国际化吗儡?那更不可能让价勒。”   然而邯酚惰,做自主品牌翔矫,光有决心梨黄、喊口号是没有用的泌费盘。正如徐和谊所说米碌吗:“干自主品牌真的难熔染呻,现在大家都处于成长阶段涎凡,想要效益好显然不现实丁份钩。但是效益不好就不努力爆拈,就情有可原吗律厂睬?当然不是!插。”   从“1 ”变“2 ”炉,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心乳峰。短短5年时间氦琶温,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”韦阔,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心蜗赖。“北汽人要有工匠精神葱,低着头寐、少说多干防啊疥,闷头干式恭,一代人不行两代人喂粗髓,肯定成功郝。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求苇。   随着“十三五”规划的展开免袄,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”冷帘。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局膳渤。据悉欠,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产茹廷瓢、供奸、销拧绞、研于一体的北汽集团南方基地绍蹈臂。   届时赋冻,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心够囤,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市孺扑,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展锚玛,形成1+1>2的布局涡佳双。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品授叮,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺丰谩。   “十二五”期间蓄搭奴,北汽集团凭借超前的战略眼光材筒通,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展熔股穷。通过产业链合作捐朽侗,北汽掌握了最核心的三点(电池藏贬、电机硅燃、电控系统)技术盎徽。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军目慧戌,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆僻坤,并取得了中国第一瞥芭、世界第四的业绩淑眠。   据徐和谊介绍戎啤襄,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上蜕凛孝,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案穗精伍。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前寥蹋橙,北汽集团零部件业务板块几乎是0说,经过这几年的快速发展凤,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元穆,这是之前想都不敢想的溺烤。”对于北汽集团的转型违嫉,徐和谊深有感触速龋。   据徐和谊介绍鸥锰慑,未来北汽集团将围绕汽车产业链恃赣,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型抠趴,包括汽车金融倍侈、二手车癌断、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸陪随,带来规那肫和效益的双丰收勒。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点收兑。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业牡,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向猜,这也是转型升级的重要标志之一喝庐笨。北京通航以合资狸涎期、合作弟哄节、资本运作为主要模式负,在国内实现了产品工业化和市场营销保。虽然规模不大涣匆,但已经显现出良性发展态势睦犁模。   直视软肋客屏,质量和效益成关键词   “整体效益不高亲,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言品,“我们举一个例子伺汰讽,这次500强名单共6家中国车企上榜榷,总共盈利114亿美元类反欺。美国2家车企疮,共盈利171亿美元馈诫。我们的产销量远高于对手付膝,总体效益却不如他们闲。”   徐和谊指出轨,提升效益观,整合全球价值链热可赖,转型升级商,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的掠欢,也是整体中国传统制造业需要提升之处袭贩。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施陀祷逻,向好的企业学剐茅,从7个维度努力全,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗沁。还有四个月钾躲虎,拭目以待恃疾。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头齿颧,通过与他的交流可以看出惭膏垮,对于北汽集团的成长他是满意的嗽。然而湍捣,作为一名中国汽车人城,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌钝们狮。   “跻身全球200强企业土烙尸,不是终点郝雌煤,而是新的起点波渐。”徐和谊更是霸气直言弯顾:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强赶汲订,中国汽车行业前三甲脆卷孤。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编吩当龚:李芳" "   车云按悼松:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行木间。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲恃斥钞,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法昆抵,并谈到了自动驾驶所面临的挑战贪垂。本文由现场演讲整理而成谅峡。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸迪翅,这两方面的关联性是显而易见的订串藤。    说到沃尔沃涪蹄卞,大家联想到的第一个印象就是安全钵波崇。的确超沃鹤,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候塘,他们就讲踞:“车是由人来驾驶的敞。因此禾,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全乳查。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则录。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明萝渺。可以这样说挽捷陀,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面秸丢瘫,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带权揭。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术瞧姑铰。其中当然有标配的立潦,也有选配的错,组合成不同的配置嚏滇。这里我稍微着重介绍一下冷逻省,沃尔沃的City Safety城市安全系统童。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统苍。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂菜荣秃。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史牢。在2006年的时候另本酪,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统惕。第二年也就是2007年睦巴,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能嚼,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统苛头蛋。2008年粹韧衅,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety哥,成为一个技术子品牌艾誊。之后的十年中这套系统不断地更新完善父,扩展了许多新的功能吮痹拘,比如增加了行人探测葡、自行车探测单笺、大型动物那、路沿和路障探测与避撞功能嘛诽。    避撞系统为什么这么重要呢羌持?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶辅似,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车韧口雾、转向功能的话码,一切都是空谈敖枪刊。想象一下靖黎,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车癌泉茹,这将是非常严重的问题缺陷田。避撞系统的工作机理非常简单弓茄画,首先是探测饭杀紊,然后是评估决策捂镜茧,最后是干预惹蜗晤,包括警告或者自动刹车淬。    首先是探测借拎。相比以前氨烤盾,探测功能已经取得了巨大的飞跃豁。从单个雷达到多雷达和摄像头钨睫讹,并结合多传感器融合算法蜜。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战熊。    接下来是决策特瓤扁。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型辰案,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞屡。但是你在路上开车盘省缎,特别是中国的路况刺,不可能前面只有一个障碍物哇触砷。所以随着多传感器的应用款,现实需要更先进的威胁评估算法铂马慕,可以同时考虑多个对象蕾纳。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象叭部。随着更复杂的传感器和威胁探测能力输缺孰,你车周围的一切都可能是潜在威胁卉差俱。    复杂的算法肯定会增加计算量签池,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估躲丝舷,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步需孰阔,有必要进行适当的简化阔世。但问题是怎么简化阿付拢?比如现在大家经橙缦埃看到的中国式过马路授骇,一群人一起走磺犁瓮,走到路中间烂郎,可能有几个人继续往前走口蜜携,有一些人停在那里懈攘俯,另一些人却往后退欣绦刚,这时候要判断预测是非常复杂的拎。所以力,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性等示,使得警告和干预措施如何定时施、提升相关性和可信度始终受到挑战次胆。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁伶,才能提高决策的相关可信度愤断。    最后一步是干预欧。判断之后还要有一个干预的策略僧。干预一般是两种煌辨兴,先是警告扁钝篮,再可能干预拴。怎样警告呢鞠堡?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告段缄,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁踩米。如果没有可感受到的威胁存在处寺罐,原则上车辆不应该警告驾驶员虾绒磊。这是因为赂辨,如果还是警告睛联妙,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因韦,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率蕊。时间长了之后旁稼,他就会把系统关闭或索性换辆车七,在中国的路况环境下浆,如果一路上都是不停地警告霞亮另,这的确是个问题精翻。    警告只是一个声光或振动的信号皆凡,那么在警告之后酚窃,怎么判断还要不要车辆自动干预呢椽?我们的策略依然是储熊势:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生娇肋,否则车辆不应自主动作碎,理由也是刚才所说的绿按。可喜的一点是琴,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升诉,自动干预所需的时间大大缩短了萌袖夏,相比十年以前论袜侧,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能沸全。最后一点掏,怎么协调人机界面胆扯,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异密匠,也将是一个很大的挑战阮陡甫。    刚刚讲了很多醇椭称,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素嚏播摹。首先是效率问题獭,要调整警告反应的时间歼碴,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效敦?警告干预是否可感知与理解顷篇闹?第二是相关性吃常长,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出艰暮舷?是正确的警告帆珊,还是漏报或误报寡胚?比如说路前方有一辆大卡车枯,系统把它误认为是高速路交通标志牌踌,而不给任何警告闹,这个明显是漏报疚恒岸。但是反过来说坛,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车哇困枷,从而警告干预哀吵,这个就是误报剿诬伤,这也是第一类和第二类误报的区别时。最后是接受程度稍惹,警告是否很高程度被驾驶员所接受璃兄茄、并配合菇燎脊?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭笆裸?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性冻,所以这三个因素之间要互相平衡歪坦。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程柿,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目话乒钾,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术肚、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等枪律。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目囤。    大家或许会问为什么要做自动驾驶羚?是不是因为最近自动驾驶媳活、无人驾驶炒的很热泡峦?同时还有一些顾客在问奠得,自动驾驶以后恰翁,我们的驾驶乐趣在哪里莲堕?因为很多人喜欢操控下淡氏,喜欢在山路或者赛道上开车囤。    我们完全理解这些考虑膜想,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况董咸拘,今天早上我走的是中环损,走走停停粹溅,就像这幅照片中般的拥堵蛋碎。当然温墓尸,交通拥堵也不是中国所独有僚,随着城市化进程的加剧泪殴,这是全球性趋势小椽。请问这样的驾驶乐趣何在汕礁培?    除了拥堵抗栖,还有安全问题乱幕塑,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量库埔祁。城市化的发展也加剧了空气污染息酶奔,以及可持续发展与能源的危机舒。对各位顾客来讲萌疮抛,还有实现实时互联和出行便利的需求翘佰弹。    所以乘敲套,自动驾驶对社会褪比虾、环境和经济带来的益处是多方面的弦。首先凸帝,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全蟹诫抄,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的镭度骋。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误弘融楷,即使提升不到100%安全闷颂,但是97%陀虱攘、99%可不可以玩合?自动驾驶还能连带产生其它的好处悉,改善拥堵汾需、节省能源消耗弗环、减少大气污染烧喂,以及使旅途时间利用更高效涵梯。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利死架帽,但我们说肯定也有挑战磋柯哭,世界上没有免费的午餐辅贸蔷。对于使用者来说釜娩倾,有人机交互的挑战采节忍。还有失效模式控制成弊,万一系统失效以后瓶蜗衅,怎样用冗余系统来后备控制辆材。有跟其他车辆系统的交互品薄歇,你不只是一辆车单独行驶在路面上恍。怎么感知环境韶才,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知纤沛。还有最后一个锹吨斑,再好的系统欢蔬鲁,当顾客不当使用的时候驹哥错,怎么做这方面的技术应对处理砂履抽。对于车辆设计来说冈钉肠,还需要各种各样的冗余系统做后备陋,确保自动驾驶安全疤椽。    其实熟蕊,自动驾驶不光是技术问题坝,更重要的是对社会和伦理的挑战干惟郡,大家是不是能接受畔?首先讣悉价,什么样的商业模式痉恢焊,是我们现在继续卖车的模式赫,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式颁。基础设施的改变拇飘,比如说车道线光猛、公路标识的统一梳非扰,这也是非常重要的伍。还有保险公司是否接受遂,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任骨颇。最后是公众的接受程度告阿绩,法律和法规的约束弯,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注恢涉橡,从而也引发了很多相关的讨论哭。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么伙扁巳?我们非常明确救扇,这也是一贯的战略辟板,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者熊泉,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者美晾。    这里举个最近的例子白,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车炭,已经在欧洲量产上市跨入肮,今年下半年也将在中国投放市场疟苟。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统寄财磕,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”凛较厘,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向携辰,而无需跟随前车敬环割。要知道菇,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的瘁危。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景孔榷誊,那就是到2020年博闪散,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡党侩。这是沃尔沃汽车庄重的声明粳,也是一个非常具有挑战性的目标签,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢问滩瘟?    我们认为首先要充分研究叔喘,通过真实用户与真实交通怀帮,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通菲俺。还要多方的合作贫,沃尔沃汽车通过与包括供应商羡、大学研究机构驾,以及政府部门在内的强强联合吴,来应对全球挑战铺惭。自动驾驶之路没有捷径痊巢,就像练马拉松一样丝芳。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步瀑黑统、循序渐进的闹寄,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全赌困,我们走的每一步也都要以安全为核心屯笨。我们要以客户为导向黔肉钨,通过提炼典型路况缉,悉心定义测试所用的通勤道路相,同时尽量控制风险行。在技术成熟之前看,必须反复的测试创金吹,以保证安全与可靠篱。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试歇。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目歪私克:要验证对社会和经济带来的好处修,是不是适合当前的交通环境捍纫彭,顾客堵川犁、社会公众的接受程度夹狸长,还有道路基础设施的支持是不是充分繁,与其它车辆和道路使用者的互动午,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定硼拱粳。    这个项目其实已经在2013年正式启动了投椭徘,真正的大规模测试将在2017到18年哎,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车镣侮徊,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试既。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目驳。    上图右边是哥德堡市区的地图墒督芍,这条环路相当于上海的内环或中环撬红,即城市高速交通路路,是没有行人讨僧、自行车幢茬,也没有交通信号灯拷汕朔。自动驾驶测试者是租赁顾客蚀既,由他们来做为日常通勤车使用驾驶揉唾试。在驾驶过程中蠕呜膘,允许处理其它事务豪授,从驾驶员监控到不监控摆俩间,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术郡。    这里我要讲个非常重要的概念膊玖拐,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶奉丸筏。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段没,驾驶员还是负责监控和指令鳞觅贤,必要时堤,还应尽快接管人工干预寝凸开,所以还有不少局限性埂佃。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控呜蔫,车辆负责监控交通环境瞄剁盗,根据路况决策和反应伐缆瘸,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事嘲杭维。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能藤,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已掳。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理另绩妨。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度窜,驾驶员需要对驾驶负责狠。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸糠,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶挽剂冗,或者SAE第4级的程度含譬蒂,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责郊狡。可以看出牡,这是两个阶段之间非常明显的分界线坤鞘炯。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理毛,简单地讲敦,是通过多传感器融合斥,包括单个或数个摄像头惟、毫米波雷达几、激光雷达小、超声波传感器等暇疽吾,加上云端和高精度地图仑顶,来感知周围环境饶让立,评估路况和交通状况脆,相应决策与控制窃膳,最后通过制动顿列稳、转向和发动机系统来执行干预动闻。处于安全和可靠的考虑链杏,我们有备份系统歉,冗余的执行机构枷,万一其中一套系统有问题帅镶贤,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶氏。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司话唇纷,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅溯实。2017年贡龚杏,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证冷毫,随后我们将在中国彤、美国和英国伦敦开展类似的技术验证心胎。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶齐,自动驾驶的远景又如何稻?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸鹤京堕。如果大多数车辆有自动驾驶功能刷型,车辆可以与人芬禄、车饭泻瑰、路互相沟通杏嗓,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放喝川。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上僵策,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布什,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时屡,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任豁。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺咕奋,这既体现了我们对社会和顾客的责任感芯房,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心钮铅。 责编苦:李芳" "   从很多角度来讲沁四访,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的紊。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功剿臣,必须在中国取得成功;要在中国取得成功率勤,国产化是必须的道路盆。    宝马在全国的零售网点超过了五百家港卞逝,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市秘佛淑,能够接触到更多的消费群体设璃施。在网络发展策略方面受瓜乏,我们会更加看重网络的构成形式赁晌黑,像城市快修店乓、售后维修中心拒搐、维修工厂等滔诞,主要目的是增加服务的便利性没,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务融挠。    上周末(7月29日)芒,在接受采访时失,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士拦睡,回答了中国经济网等媒体的提问瘦哺,内容涉及国内高档车市车芴迩住,宝马在中国市场的发展战略点踢,以及营销网络发展和经销商盈利等内容报驴。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士耪酒绵,年轻鹿领漂、专注休,富有亲和力;与媒体的沟通自然烷亮拷、坦诚恒款,也表现出宝马品牌极强的自信与活力把浪笛。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时蜕,刘智说寿慕破,中国经济发展已经进入一个新常态采,就是从高速增长进入一个健康围苦、可持续性的增长葡。但是能漂,随着经济运行质量的提高笺埃点,每一个百分点的增长床,都是一个不容小觑的数量抠。把这个结论放到豪华车领域肃硷,我们所存在的这个行业品,应该不会有前几年爆发性的增长秽溉,市场会以一个比较稳定跨宛、健康犯径、可持续的态势继续发展赖。就宝马而言效,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势捶。比如摧丹祭,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售警,而是把新车魔、二手车绍殊,技术保险泛,国际式售后服务一起发展弧,我们叫“利润四驱”冈揣,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展咕寡。    今年怒,在集团诞生100周年之际渤,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略洁尉陵。那么官猛牟,这些战略在中国市场怎样“落地”潮七咐?刘智谈到逢暖藏,宝马集团刚推出新的第一战略狸,其中的很多元素不仅是契合中国市晨寤础,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊拐瓶。他举例说擎卯,宝马提出的智能互联概念俩毋,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上庙佛,领先欧洲10年以上苍,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础戈。再比如新能源方面就坊茅。中国政府强调堂雾封,到2020年新能源车要达到500万辆参橡叫。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线替,包括纯电动和插电式混合动力车型李南匣,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV妥灰。所以在新能源车领域陷嚎,宝马会加大对中国市场的投入匈卫梯。因此按,“从很多角度来讲蜜掏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”拖丛抱,刘智说勃剃良。 BMW i3    随着本土化战略的实施戌伍,高档车市场国产车型所占比例越来越大邯昏。那么黔是嘎,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的吴防苇?刘智介绍说妙蓟,目前汐灯拖,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系眷梆冯。在几大豪华车品牌里面喊闲椭,就进口车的销量来讲诗布,宝马应该是最大的贡。我们对目前的状况还是满意的尼逞翅。因为这本身就是在我们的商业计划内忱钱物。    至于将来汐,刘智强调茎鞘厩:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功通呻跋,必须在中国取得成功独,在中国取得成功蒜,国产化是必须的道路”镶。所以荷挛盲,宝马集团会继续加大对国产车型的投入癸榔。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心鲜咖逃,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作虚拈。不久前九写,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车开抡蓬。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场寂杜。从长远来讲舌,国产车型的占比会越来越高缆。 全新BMW X1    近年来瓶考,高档车市场经销商层面的动向备受关注谦,宝马经销商的盈利情况怎么样呢缴藐射?刘智认为脖,应该说哺,这是一个行业性话题瓤顺。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力饶,在厂商给予经销商更多的支持配合后裤亭冻,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势瑞副豢。就今年上半年的情况而言骂艾,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的凯顶。对比去年的数据蹭泵,我们发现怀碾圃,不管是在新车毛利铅垃,还是其他业务板块吃茧,尤其是在售后缎澎、二手车捷说共、金融保险等等几个业务板块痉,我们都有了明显的进步秤。因此嘘蒋,他觉得疯劣户:“目前即,宝马的经销商网络是非常健康的”嘶。因为介皖薯,随着中国市场的不断成熟等辛,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式第煎酿。从厂家的角度来讲仆履洞,我们也不断调整新车的供求关系炮金,调整车型的配比泰冬,调整商务政策菲。综合下来诬,应该说目前宝马经销商网络及怕暮,处于一个非常健康的可持续发展状态瓜丢。 全新BMW 7系    那么灵皮,比较以往导仆,宝马在经销商网络的拓展上瑞,节奏会不会放缓一些阶舌?刘智表示席鲤念,在经销商网络上梳,我们仍在稳健进行拓展群归,一步一个脚印地往前走搜。从绝对速度来讲蝗赎,或者是从增幅来讲嘎,因为基数变的越来越大仟,所以这个百分比是越来越低的净七竣,这是很正常的康哪。目前嘲饥锚,我们全国的零售网点超过了五百家巩,覆盖了全国所有的省市自治区土,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市饯恼,覆盖了很多中小城市嫩放。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体拇擅。在网络的发展策略方面橇朵乒,我们会更加看重网络的构成形式兄,并不只关注于网络的数量滴绿啦。所谓的“形式”就是像城市快修店驳仇谋、售后维修中心辞琶、维修工厂等等一系列的体系概念嗅橙棵。主要目的是增加服务的便利性棵记词,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务苍称仟。对于经销商法,也可以进一步降低他们的投资和初期成本完耍,让他们有一个非常健康良性的发展脯。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成