上市互金巨头51信用卡突遭调查 小米等参与多轮融资

2019-10-23 23:40:42|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术铅绢扇:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位蜡泻、锁紧疚似。    与会专家认为庭,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求涂斤道,安全性测试验证要满足热测试(高温危险擅、热稳定琉缎碴、无热管理循环深、热冲击循环捎徊、被动传播电阻)粟膜,电性测试(短路省骂簿、过充电和过放电)和机械性测试(冲击剐别逻、掉落侥痞跨、穿刺被绰阔、翻滚蓄道录、浸入答、压碎)的安全要求筷克信。但是弊,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧逛发。安全无止境床,提高电动汽车安全性坎晾恫,还需要国家愤、科研机构垄辅、动力电池整个产业链条等多方的共同努力持。    在燃油汽车发展的一百多年历史中搽擦钱,也曾不断出现事故握,遇到挫折是任何事情发展的规律奋赡刹。因此罚风,对于各类事故鞠垫,电动汽车各产业链不应止步不前觅协,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足繁。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的乐付似,要让安全成为满足一切功能的首要条件首媚茹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵沮:李芳" "   上海车展开幕前一天烁,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会疮册拾,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌膳。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌筐禽?北京现代副总经理屉为、销售本部副本部长吴周涛表示帽七杰,目前北京现代47%的客户是80后和90后冀层,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例汤荣慧。“他们对于服务有着完全不同的需求缎糙。比如服务要定制化藕耸,手段要智能化青捅、科技化妨欠鼎。同时挂怜涎,还要预见到他们的需求并满足樊。”    如果说此前凳,中国汽车市场的竞争是产品的竞争艇炕麻,是厂家产能的竞争笆,那么未来则是客户的竞争肛叫辨。因此强,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”酷。“意思就是享受你还没有想到的服务讽勤煌。”吴周涛如此解释褐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢眉?据了解沮边侠,北京现代由原来的只关注车辆生命周期士,升级为对客户用车生态的全面服务烁,基于互联网科技的进步惫赫恭,先于消费者预见需求岛送,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”谓,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效歇搐婆、智能娠牛痛、共享犁殴慑,以及个性化定制的智慧服务体验党惊。    具体来看透揽,北京现代将率先整合官网灌、呼叫中心镐孤滦、4S店透明车间牛挪、服务App哀薯受、娱乐撤、地图料浆、语音控制涤蒂、智能搜索等服务功能台垄皑,并将其聚合到车机上爸辞,成为用户的车载生活服务平台尼。它就像一艘移动的生活航母楞韦,无论是餐饮倦洁幌、娱乐侮鲤、购物的生活需求寡受得,还是维修喘柏、保养的汽车服务墙,都将以车为桥梁墓磁,实现信息互通粱退荷。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务填米脆,还能够通过在线直播的方式侩,对接车期具绰、检测吞彼暮、派工解、维修通渤骑、洗车镭号藩、交车等服务的全程进行智能监控勺累,实现人车分离式的售后服务双,把客户彻底从4S店里解放出来愤,为他们创造更多自由生活的空间魏土掸。    值得一提的是归,在“汽车共享”大火的当下苏篇翔,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务厂。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者棱解陀,首先北京现代有着820万庞大数量的车主卑剿老。“如果只有5%参加到共享汽车当中屎荆瑟,那也有40万辆的规模惶熟锌,这是目前任何第三方平台都实现不了的荚陌染。”陈静表示并,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车瑟笨、售后代步车淀富、公务用车也会参与进来陷团豌。“我们希望融入大潮肩棺,积极参与这种尝试波拌朝。”    除了全新服务品牌的发布倒卢,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点亮。据了解盒高,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上赫茹布,通过平直且富有张力的线条罗尺,充满力量感的车身轮廓匆,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格叉竿罚。同时抢哥磊,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机莆飘,匹配7速双离合变速箱鹤阀,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现程录彪。    “新一代ix35上市之后胚梧,北京现代有全新胜达滤屎、全新途胜耐、新一代ix35炼、ix25四款SUV产品嘲。通过这样的产品布局怪哥,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势匠垛骇。”吴周涛介绍说牵尼,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车搽,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求讽穷俄。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点司划缄,本届车展除了新一代ix35忙础,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔巢末。新车延续流体雕塑2.0设计风格吼弗淮,对进气格栅热、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化电,以DAW驾驶员注意力警示萎踞、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置劣玫,为消费者带来更安全的驾驶体验趴荡梨。    除了两款新车外斥譬,北京现代还设置了技术展示区纺胳,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果凯敲。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台司采,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天擞艰、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况沟。    2016年肆饭,北京现代实现产销114万辆溺到戈,超额完成目标脊,保持了行业第四的市场地位霓洽。今年北京现代即将迎来成立15周年堂粕阔,也是北京现代从800万用户基垂啾健,迈向千万用户级别的重要一年窟。业内人士分析形,在后百万辆时代到来之时摔繁,北京现代不仅在集合全球化的领先技术保艘,也在不断践行本土化政策魔,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理恕乱瘫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖花:李芳" "  5月10日吹兜,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点冯趟,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业爬活,人们的关注度更高椽。在今天沉,汽车产业主管部门埃、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》瞎帘吩,其中指出柔潭凹:“中国企业煽,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”邢蹭。   目前在中国汽车领域狄登频,舆论将中国品牌分为三类菊群,一种是例如长安倾八浓、吉利这些发展势头迅猛的示范企业暑奉哗,用通俗的话说“敢说敢想敢干”橙,而且成果显著得,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”妙具深,这些企业通过内部的改革叫陈辞,已经形成了正确的发展思路朔胆,尽管在终端销量上尚未展现成果订,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”氰菊,始终有一种“捞一把就走”的心态世,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型捎芍,在市场赚取短期的效益贺。   苗圩在撰文中指出蓟:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力嗽谐。企业投入资源材,通过设计开发径腿汉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值尸蔚,包括物质价值和精神价值鸵驰。但是煽溜骚,这个价值需要在市场交换中转化为货币案诉婆,才能完成“惊险的跳跃”阮,成为企业的收益潜。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心掳脯宦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日钞豢,中国汽车很兴奋逻,但正如苗圩在文章中强调须,品牌建设是长期而艰巨的任务揽,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”邻。这同样是中国汽车品牌需要思考的蠕领称。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》赎胚,通过仔细研读奉,将其中核心思想与观点标明闷,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示天橇摄,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知炬壤顷。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来湘,党中央傅库、国务院就振兴实体经济孺飘纷、做大做强制造业做出一系列重大部署懂末,对加快质量品牌建设提出明确要求项尺。习近平总书记强调竞故,“推动中国制造向中国创造转变酬丢阶、中国速度向中国质量转变屯赌、中国产品向中国品牌转变”澳。   2016年唉播歉,国务院部署了消费品“三品”专项行动恭萎,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》凌,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力碧,提高有效供给质量地腥,满足人民群众消费升级需要的战略抓手锣煌。   近日城湿铂,国务院同意设立“中国品牌日”坦赣谦,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用拳潍分,体现了全社会对中国品牌的期望死泄,为建设制造强国指明了努力方向信火窗。      一浇莫却、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代鹿事比,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现谦试,代表着国家的信誉和形象簿。品牌发展是一国由大变强的必由之路昏但险,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志翱。   品牌建设助力制造强国战略肺虑椭。 我国是名副其实的制造大国戚溺,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务匆贪囊。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”妈划迸,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化归哩,产业转型升级势在必行会插鹤,迫切需要加快新旧动能转换炬,培育面向产业中高端的竞争新优势邻幂骇。经济发展规律猎瘟澈、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明侣退桅,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵颗,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力良遁叹。   品牌建设推动供需结构升级漂穿炭。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新醋侣琼,重点任务是提升供给体系质量捕,提高供给结构对需求结构的适应性虎拎。品牌是连接供给与需求的纽带采弯,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置咐,引导需求侧消费升级摆铃,提高供需两侧对接的效率齐。   品牌建设促进实体经济振兴架迫。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心拜适炽,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力角堡哀。企业投入资源煌,通过设计开发狄蚀、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值久,包括物质价值和精神价值庇检田。但是袒腑,这个价值需要在市场交换中转化为货币对,才能完成“惊险的跳跃”妊,成为企业的收益炊。能不能跳得高党垄离、跳得远飞,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知傻传多。品牌是价值和信誉的载体景禾苦,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力碑。      二且、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述共沦私,科学地阐明了创新亥竞焙、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系恢徐杉。从品牌建设的角度看降糜,品牌需要“中国创造”绕狸溯,没有创新磊唇饺,品牌就没有差异化的魅力糙钒。品牌需要“中国质量”日烧木,没有高质量贫,品牌就丧失了价值的基础惰办。 近年来汝,面对国内外严峻复杂的经济形势逼,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央桑筷类、国务院重大决策部署畴唤,认真研究我国工业发展的阶段和特点陌,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路礁党趁。   把握规律鲸杏,找准抓手旱褥竞。要坚持质量品牌工作整体推进诽,引导企业在设计开发什怠聪、生产制造和营销服务的全过程建立全员缴、全方位的质量管理体系杏裤、诚信体系和品牌培育管理体系飞竣却,以培育有竞争力的品牌为标志灯鹿,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念侥快。   积极履职退蛊,统筹部署喀。2011年丛,工业和信息化部会同发展改革委潘、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》犊变,进一步推进品牌建设普惶焊。2015年恳茅,推动出台了《中国制造2025》腑掂草,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一事航。去年迷络,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动挖绵,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划界发,部署了全产业链质量品牌协同行动芜日堪、优势和战略产业质量品牌护航行动搽、中国品牌“走出去”等一系列重大行动氮嘘逝。   持之以恒拎际农,扎实推进裙烹狠。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设秘唬陶。   经过多年的不懈努力硕,我国品牌建设工作进展顺利钞,取得了初步成效峡猴。目前干,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点珐痢犯,涌现出251家示范企业敢欢郝。根据对示范企业的调查睡施,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%惨,工业增加值率从21.8%提高到26.2%凑嚏,企业经营的质量和效益得到明显改善广梗诲。同时良纽冀,重点消费品的定制化橡舶、中高端产品供给比重显著提升痹朗,定制化服装消费增速超过30%囱沮哪,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致贰。      三楔、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务怯,需要社会各界齐抓共管储表,合力推进旗无。下一步夕,工业和信息化部将发挥行业优势门跨,深化推进品牌建设经还世,加强与有关部门密切合作谈钾拌,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境暗,努力开创工业品牌建设的新局面疾。   坚持企业主体颁良,增强品牌培育能力吮胺苔。 引导企业增强质量品牌意识姐未块,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理吗。坚持试点先行仿海券、示范引领糖,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设来填,促进企业品牌与区域品牌互动发展凄拱蜂。加快制定品牌管理体系标准瞪,组织贯标推广遍古。加强质量品牌宣传架,弘扬精益求精的工匠精神驰柬,扩大自主品牌社会影响功摆甸,激发企业培育品牌的内生动力磷姜。   落实质量为先萍萎揭,加大支持引导力度鼻凛寝。 贯彻实施《中国制造2025》茎厂,落实质量为先的基本方针漂,加快推进质量品牌提升行动耻橇鞠。发挥制造业创新中心建设掏歼蚊、智能制造掳绰师、工业强基等重大工程的支持作用佛型,引导企业加快工业化与信息化深度融合傅会,运用“互联网+”涪靡、大数据等新一代信息技术挛,把握智能制造锣哪氯、绿色制造冈溅帽、柔性制造等产业和技术发展方向顾浚肉,加快培育自主品牌匈澎荚。   鼓励创新设计柑纽蚀,丰富品牌差异化定位炯。 完善制造业创新体系赔说,加强关键核心技术研发全,推进企业技术中心建设碑稀磺。在重点领域推广应用以绿色饭、智能徊戳、协同为特征的先进设计技术府详揪。建设具有世界影响力的创新设计集群沤净,培育一批专业化的工业设计企业线标奇,鼓励代工企业建立研究设计中心错匙,加快培育自主品牌嚎磁。   实施重点行动宽,促进关键领域发展烦阑曝。 落实消费品“三品”专项行动谩,支持消费品工业向智能缔肋酵、绿色咐划、柔性和高效制造发展绣焙侗。增加中高端消费品供给潍,促进产品向高性价比优势转变揉谁懦。大力发展智能谁、健康消费品蛔,支持发展民族特色消费品尼便教。实施优势和战略产业质量品牌护航行动骸,加强产业市场研究和需求预测暮坷,科学规划产业布局欣笔、供给定位和品种结构腻。 实施中国品牌“走出去”行动馅吓暑,贯彻落实国家“一带一路”战略回,推进国际品牌共建共享波度巫。   完善公共服务彭南,支持质量品牌进步咎腿。 建设质量品牌专业化服务平台驮并,依托中小企业服务体系贬,提升服务平台的质量品牌服务能力感林。构建质量品牌信息共享平台揩分慰,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估拐吐。完善知识与人才开放共享平台恍锰凑,依托企业经营管理人才素质提升篓瑟欧、专业技术人员知识更新等工程侣莽,培养品牌领域管理人员和专业技术人员扒羔媒。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台盼,促进科技创新惮赔豪、成果转化和推广应用朽库。   加强技术保障锭体祭,夯实质量品牌基础蔽单尚。 完善产业标准崔怂默、产业计量谎、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设弘。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关盆细,推动质量升级扑日。引导企业增强研发创新和系统集成能力京辣,创新制造方式和服务业态烁乐翔,发展定制化生产白,满足个性化需求绅牢。鼓励企业发展现代销售体系咕,在品牌传播句邓、顾客体验和销售模式等方面创新发展盘关。   设立“中国品牌日”祟棠,大力宣传知名自主品牌 雇锹凳,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新碎硷、质量精良董脊、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值獭蒋密。品牌建设是长期而艰巨的任务搞苗,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”策,以新理念引领新发展价惟,持之以恒地不懈努力隧,共同推进中国品牌迈入新时代实圈蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀想:李芳" "   5月5日项门,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开让封欺,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人信、董事长李斌就中国汽车升级之道疗搬玫、互联网企业造车描、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论抗如眠。    近两年互联网造车企业纷纷入局酸雀搂,被称为“新造车运动”蜂核。徐和谊开玩笑说挝练瓷,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心犬脓喘。”他说兔芍物:“我从传统汽车的角度看瞬冗你,就是不服!”徐和谊解释道诬菲蝗,李斌做到的他也能做到怪剖屋,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇莽疲。    徐和谊认为抹径,最难的不是做产品奇乏,而是做品牌涣漆赣,尤其是国有企业体制下做品牌厕锻私。建立苛、培育一个品牌俱霖裁,没有很多年漫长的过程是培育不出来的菜归。他举例说喷侵,蔚来汽车在东方广场建体验店朵,那叫“烧钱”瞬颗街,国有企业就不能这样“烧钱”翰。但品牌打造的初级阶段呜蜂,该烧的钱还是必须烧的酪赏屋。这就引申出国内传统汽车行业俯费,必须加快加大国企的改革步伐丢,从发展角度灰抛俄、竞争角度柬闪,必须改革羞娜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务巧,希望未来产品不光是一个出行工具悉上佩,而是一个用车的体验平台狭。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口芒,而是看到与用户交流的新机会快堆管。从互联网雄、移动互联网帅、移动社交发展趋势看焊泉,与用户关系会让汽车发生深度变化慑袱现,体验会变得更加重要剖。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业汐骗,新车企应该走什么样的路鸥孟俗,徐和谊认为昂钢虎,条条大路通罗马魏盎厘,但是路和路是有区别的年谁。他认为全世界只有中国能做到一件事厘盾痛:传统车企和新生力量深入融合挠朴、发挥各自优势孔娃,结合起来碴丧唾,这条路可能全球谁也做不到嘉司藉。中国很可能缩短从大到强的汽车路线榔。徐和谊透露兰仁抹:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作挽皖翰,很可能这轮竞争举仁,十三五末词蛊,再过2至3年惕逆,肯定会出一个比较好的结果煎哥逛。”    李斌也认为酸嚷卞,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大窘,这跟传统燃油车情况不太一样铆驰。他干脆表示村险铜,国外品牌在中国是没戏的脖灿反,因为智能汽车需要本地化的数据槐,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快澎度唱。蔚来汽车在三电砰童颠、智能电动疼、包括制造方面都跟其他企业合作倾。李斌强调戊阮怕:“我们是很尊重制造这件事的专业性问。”谈到合作欠好敦,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作仍:“我们的南京工厂投入十几个亿犯,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作缅拇星,不是简单的代工堑高。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇獭露:李芳" "   据雅虎网站报道吨仑,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示式挫设,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现醒狸,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务部娥涡。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称呕盲:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域炔逃稳,那么它将会伤害我们的汽车保险业务变烧。”    他指出轨:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现鹊。尽管我认为这可能还有很长的路要走慨亥铺,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况倡林虫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为侈绿朽,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍馆,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险狈澜卸。    当前姬,特斯拉激客、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术快函讥。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中坚洗,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密疙剖涧,并将其带到了Uber矾互卉。    去年寄浓,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中店申艰,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑耐奉。特斯拉CEO马斯克表示顿,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”逗京栏。    马斯克认为叼怕:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见案佩憨。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故圃,要远多于因人为失误导致的事故放蹦,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道妙福霉,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素徽坟前。    他表示查:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全娄腐,那将是一件非乘饨荆好的事情绞惶款。但对于汽车保险公司来说悔,这不是件好事嫡姓父。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后傻狄锹,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称刑遣:“我觉得这种影响很明显磨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸酿骡:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告串涪抚,以一个参与者的身份和一个观察者的角度挞媳干,全面稼、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题客,阐明了个人观点武脆臣,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的瓜妨、客观的看法双棺省。    报告摘要叉牟喂:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期菩敬、导入期忿灯、快速发展期与成熟期四个阶段廖徐吃。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段闷。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化滤陆瞎,很值得我们借鉴吨抵督。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败摔勃。如果不加重视垃,终会酝成大祸祭舜。    *韩国的电池产业男喉骑,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战小烷,我们必须面对这个挑战偷。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作舶耐,它会带动未来汽车消费新的革命捌荷。    *任何事物都有两面性蛔袱,政策也是这样天镀冬。补贴强度不足般,难以起到激励效果虚卉但,补贴强度大了踏轨桑,难免产生对技术发展的不良影响肉,也包括少数人铤而走险骗取补贴瓤垛揭。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一晶、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展楷农爆,从国家科技项目立项至今已经接近20年敢瞧,可以说产业发展已处于世界前列伎冷可。2016年狈,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车酗,累计销售95.5万辆孺骸磐,取得了令世人瞩目的成绩堑长。有些专家认为靡凑,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段苫,我的看法不是这样弘绊屋。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期疮疟巩、导入期啸睹糖、快速发展期与成熟期四个阶段室墓。导入期也称培育期柬嗜诽,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段熄。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值穿,当时就有舆论认为狸咳兔,我国新能源汽车驶入快速道掇,进入了快速发展期送歌。然而到了2016年便回落下来权妥。现在分析起来霞坏,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联航怒,造成了数据中存在一定的水分钳。随着国家对骗补行为的查处赏,今年的数据逐渐回归正常萎。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势墓花弟,有可能会得到一些错误的判断凸冬,导致过于乐观的结论彼。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期帝卤实,除了观察数据的趋势外烫熄,更重要的是看产业发展的推动力毯磨,是国家政策为主还是市场为主词滑。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持秦坦,补贴政策还不能取消铃,基础设施还很不完善辛递萍,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平沦潮,产业链还不够强壮与完善掂卤,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高啦。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨睦柬瓤,工作量很大郸侥和,切不可放松努力集茸,让已经启动起来的产业发展放缓下来缴境。    依目前的政策设计烧桶,我国将于2021年取消补贴谩笛伦,代之以环境嘲孔、能源为因素的常态鼓励政策檀松。也就是把2021年设为一个转折点吹负横,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡挽碗室。期望实现年销售量达到二睛、三百万辆以上炼咸,能够占到汽车总销售量5%到10%居似。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段篮菏。    二半娩、如何看待新能源汽车的碳排放究丰饺?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策航饺。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题岔局垒。我认为许多人有这样的疑问是正常的粹缄,因为至今还没有一个权威的科学数据咎,来告知公众电动汽车的排放是多少倦?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法呈汀颇。    电动汽车行驶过程是零排放欺,这点没有疑问袭。但发电过程是有排放的眯闹绘,不但有二氧化碳排放款盒,还有导致PM2.5的有害气体排放狡未。所以简单说电动汽车是清洁的虚,是不能令人信服的焦,需要拿出数据来砰家蒲。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺躺Γ款的新闻报道稍,受到一些启发贾。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数焦,即“碳排放因子”鹤。根据新加坡的实际情况刀吠,标明每消耗1度电退缓,就要造成500克的二氧化碳排放骇猫,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升滩衫盖,即每消耗1升燃油老块恒,就要产生3000克二氧化碳排放俺童。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放态棉须。由于特斯拉的车重纫顷儒,耗电量高编顾,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值八,尤其是在夏天开空调的情况下哼聊,百公里电耗有可能到40度第吵贫,因此被诽梗款赔叹峦。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化脐,很值得我们借鉴霖位。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究懒霞鲜,据我了解定性的结论比较一致垄首猛,定量的结果存在不小差异炬脖,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关淘柒。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别渡村,其清洁技术水平也有很大差异瓤。我们可以请国内具有客观地位的研究机构碍需说,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估疾典,发布我国的“排放因子”权威数据佳胚,并定期予以更新购。可以给出全国的平均值与各地区的平均值脑始。    比较我国和新加坡的发电情况脑,新加坡百分之百都是石化能源发电峦碴棱,而我国的发电能源结构里捆,石化能源约占70%鼎惰,可再生能源等非石化能源约占30%尽枢。全国平均来说辉晶,比新加坡的碳排放因子数值要小一点惮设。而且按照现在国家电网的规划来看邵,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例鳖吭,我们发电的能源结构会越来越清洁忌洁肮,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大妈洞。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”擞挨凯,来估算一下电动汽车的碳排放椭把碉。例如一辆百公里耗20度电的乘用车答赋却,可以算出其碳排放为100克/公里铺,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车难舍,也可以相应算出其碳排放为300克/公里锤巾笑。可以看出一般情况下吧堡酮,电动汽车的碳排放明显低于燃油车垢。但是如果电动汽车过重充先,电耗很高合填奇,就不能算是低碳产品棉对荷,甚至不如先进的混合动力汽车触宿眠。碳排放固然与PM2.5没有直接关系圃,但是我们可以认为东朗矾,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下仕雷镶,耗电越多窗祁,造成的PM2.5有害气体也越多奥弛玩。因此访,从治理大气环境考虑扒但盼,我们的政策应该鼓励低电耗产品亥么,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向透曝。    三宪竞、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展蛊诵纫?    这个答案是肯定的檄。我做过一个简单的计算痢缅,即使到2030年物徘,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候砷发,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右复华桂。由于大部分电动汽车会在夜间充电苯舜,可以利用电网的低谷电时段来充电熄络。目前我得知的峰谷差是20%到30%漆,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段娄级,不但不会给电网增加负荷亢淋卸,反而可以帮助电网储电粉。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式金,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里扔版,在白天电价较高时段将电售回电网鹿卸闪。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统驹,这个系统包括了屋顶的光伏发电诡反氮、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈蛇纫。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电苔,采用分时段电价讣坷冯。当然社碌,对于需要白天时段充电的一些领域粗亨,如快充公交粉吭、出租车与物流车等旗诫,仍然需要增加局部地区的电力供应能力稼扇。    四到、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败媳。现在出现的火灾问题比较多铃特,所幸还没有造成集体伤亡阑,但是已经给我们发出严重警告情拴泄,如果不加重视坚,终会酝成大祸海聚监。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位疽被。    电动汽车的安全要以预防为主劲,要从产品的设计做起哦虎接,然后是生产过程的严格控制歇泌,不能将未经严格考核的产品投入销售室。电池的比能量越高缓滑,发生火灾时的危险性越大欣庐,因此要求有更高的安全性技术碉,试验考核应该更加严格取掇桃。尤其捻刹晴,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎版厢,因为客车上乘客数量多科誊,一旦出现火灾逃生难度大芹信。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准酿,为满足新的标准增加成本是必要的醛。对于纯电动客车璃翠,我倾向于采用较低能量密度的快充电池多假,既安全又经济糠勺疯。    说一下安全监控网络圃炯。我认为重在实效寸陪。我在几个火灾事例中了解到答,火灾发生前其监控网已显示警告信息设任公,但未引起关注与采取措施酪氛邦,说明安全责任不清汤恋,监控网站流于形式砰,主要是供参观用禄杀。    五栓、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题瘸衰,大家都知道硷,韩国的电池产业论,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战董倒,我们必须面对这个挑战蔫臂。目前有一些原因孝星交,使得韩国电池进入中国市场有一些困难椿醚,也给了国内电池领域一点时间录郸芭。但是缮箩盾,如果我们自己不努力匡,最终经不起国际电池产业的冲击柒簇麻,我们将会面临严峻的问题弟床。    我国动力电池产业发展很快沫读递,一批创新意识强的企业正在快速成长胆帅,为我国新能源汽车发展提供了重要支持鸥每。但是总体来说挠,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况镜帽,产品的质量水平不高口凤使,投资过于分散短埔,到处建设低水平的小规模电池工厂烦,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足侠规,缺乏战略眼光感么绵。这些问题需要引起我们重视与思考冗妈。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败隋,没有一个强大的中国动力电池产业得五,就不可能有强大的中国新能源汽车产业割略,实现汽车强国的梦想又是一句空话美倾胜。    化学电池是一个非常老的传统产品寞,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情便搬。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度但售寂,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金畦玩钦,形成了动力电池百花齐放的创新局面扰。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰承惩驰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来敌躬。因此荣笔眯,谁能够掌握创新的主动权别,谁就有可能掌握未来电池的命运倪沛糙。电池的技术创新要有整个国家的总体布局绞沃,但是企业是实现创新的主体面怂陆。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业塑磕吵,能够挑起这个历史重任锨抹,把更多的注意力放在创新技术上面歌衬。    去年参观宁德时代电池工厂时疤狭皋,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图舅饶,给我留下深刻印象圣默备。图的中央标明安全性始终是核心换谩,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度挡、功率密度广废、寿命与成本普谈铝。在实现高能量密度的同时融靛,要实现快充性能繁,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念伎捍痞,向1万次20年迈进踞类,彻底解除人们对电池可靠性矮傻搜、耐久性的不信任日,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下跺拧,最终实现电动汽车综合成本低于传统车捍蹦剁,结束燃油车的历史憋。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标荣僻杉,成为中国动力电池的创新巨人奈。    我对我国电池产品质量做过一些调研咐饺寇,认为伙,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平席。就电池单体成品质量控制方式眷刻蝗,目前还有采用筛选的落后方法辖帆,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上凹惕驶。这表明坍,产品的质量水平低劣弄糜,即使交货的产品数据是在合同范围内济陕,这些产品在使用中性能很快就会变差霉,寿命很短充。    目前孪,还有一种比较普遍采用的“分选”方法烙存,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差累赤垒,但这也并未在本质上提高一致性肉敲偏。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性栓舱仓,不需要分哑移咎,标明这些产品内在质量是优良的季猾。用汽车工业对零部件的质量要求就是惨璃饥,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”喉。恐怕多数企业都达不到兰,就这一点而言搭统瑞,我们与日韩企业就有明显差距禄。    面对严峻的国际竞争殊漠,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟味说眉。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙晚,再吃不掌握核心零部件技术的苦骗驼。我们看到国外整车厂来到中国时弄变巴,都要把自己的供应链带进来备冲扔。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链顽?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任含哺卵。我建议政府驾恐、协会洛蓝笑、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程魂蹄。    六譬挽、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作集。它会带动未来汽车消费新的革命搪,有助于解决城市的拥堵坪、停车难九、环境污染等问题沪吐蠢。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率某埂脊,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果尝,是未来汽车应用一个非呈拔В好的发展方向篡林。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适茫体。    由于共享租车提高了车辆利用率渺朔,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁寮捉,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显怪。又因为主要用于短途使用九,大大降低对续驶里程的需求未点盟。从社会效益考虑既,减少了空驶行程绊,意味着减少能耗与排放捆,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间碧榷晦,缓解停车难的问题嘘。    现在酒客慧,很多城市都在做分时租赁背毕,但有的并不是典型的分时租赁匈湍。A点借性视收、A点还皖嗓疽,规模小的例子不少妓。例如有的大学有几十台车在那里缆,学生租了这个车出去办事儿麓锤,回来时归还校园原处拟。这种模式也是一种共享括,但不是典型的分时租赁洛酮。只有实现A点借X点还拭、并具有一定规模石、使用起来非常方便托抗,才可以算是真正意义上的分时租赁马匈。    除此之外犁改教,分时租赁还有一个评价指标扰,就是车辆的运行率淳剔,即车辆有多少时间在外面跑贾潜、跑的时间和停的时间的比例戌。我考察过芜湖市易开租车检,我认为是很典型的分时租赁菏蠕讼。从数量上看守崎郴,芜湖已经有两三百个站点富,三四千台车粗,具备一定的规模;从模式上看涧订,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借矫眠磊、X点还道敬。从车辆运行率来看炔巴,芜湖做到了80%屯。    此外痴疽林,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用蔫让吝,规模也达到2000多辆宿吓。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池饲番社,很有创新特色投,也有一定规模蔫钡笨。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据窜拳,认为大约需要1辆/1000人口是,或5辆/平方公里的密度权咸,才能够保证顾客较满意的租车成功率躲将。知豆的共享租车在意大利很受欢迎簧灿峦,其租金仅是普通出租车的1/3汉醒,估计对停车场需求仅为私人车的1/8闺屠。    作为共享租车的车型乒躲旧,以高可靠性开、低成本寝,微型车更为适宜苟摄。共享租车要应用车联网技术挪毁切,建立完善的方便于客户的使用体系诫衫,实现手机注册瘫辛零、约车靠苦、开车柔郝、交车环沧痛、付费以及安全监控等墩。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持翁穷疚。我认为台浑材,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来炉儒。为了方便客户喀,建立全国统一的注册收费系统十分必要铅埂汉。    七凑就、补贴退坡后笆,新能源汽车是否还能发展体?    从今年开始柑饺鼓,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡绕。现在行业里有一些不同的声音委忍火,认为新能源汽车本身就是错误的事情碗背,它的发展依赖于补贴拍防频,补贴拿掉以后淳镭,新能源汽车产业就会死掉嘉滔。我不赞成这样的消极看法申盲嵌。    首先在电动汽车本身的技术上竭担,我们要有信心版燃片。随着电池能量密度的提高苇,到2020年物亮,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上汀芦勤,规模化生产使电池的成本大幅度下降露缎廉。从这几年市场反映看眉羞渭,很多消费者开始喜欢电动车了乳,他们觉得电动车很安静踏激、很干净虐匣陌,如果自己家有充电桩怖,使用起来很方便伦尼。目前吩,面对全国大面积的雾霾形势创舱蓟,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策旅,促进了电动汽车销售量的持续增长堡馆,在不久的将来麓斡,电动汽车将大量取代燃油汽车甩。    我国在新能源汽车产业取得的进展抗纽擂,很大程度归功于国家的鼓励政策揪。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的馈禾,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用铝甩仕。但任何事物都有两面性何溃花,政策也是这样秽切说。补贴强度不足无,难以起到激励效果县鞋,补贴强度大了旱,难免产生对技术发展的不良影响领督痴,也包括少数人铤而走险骗取补贴恼镐哄。这些就是事物的复杂性边戌,不足为奇秀。因为产生一些问题痊汾茫,就否定补贴政策是很不客观的桓。正确的做法是适时适度调整政策触,逐步实现退坡巩,制定与能源熊托上、环保因素相关的长期鼓励政策夏沁隶,进一步完善推广工作的其他政策环境镐,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去砷房。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言恰,销量突飞猛进式,不仅在中国市场实现了大反转琳,以每年超过30%的增长率朵,连续三年高速增长宛谅,实现反超烽,在全球市场上来看斑,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位搂牛。设计之变恭急,影响如此之深边。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸眠,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚亮,都是如此速抒敌。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌哺天弄,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期略。此消彼长持,本来也是市场常态圣茬,从长期来看谁都有独领风骚的那几年科。一代产品往往决定了未来四五年间的表现抵现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略愤,而奔驰则用了进击的改变乌躺档。这导致了市场格局的变化卸粒。但在今年开始菜怜尝,奥迪要采用一种大胆的改变奉创。   在北京车展上妓砷,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生伯。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司发搓澎,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品芭坏。在采访中酪煌,马克·莱施特先生表示婪酱,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么妇氯缮。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略铰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是龟,以奥迪品牌本身的三大支柱翁惹洞,即“运动性”烤媳滥、“卓越质量”底、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石类,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现肩隙聪。另外策梧年,马克·莱施特表示踩雾婪,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别烈蝗逼,以保持“个性化以及彼此之间的区别”旅仆。   未来泻镰须,奥迪不论A介仕庇、Q彼地、R系列救墨拢,还是电动系列善幌,每一个车型系列都有他们独特的个性帝崎。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品祈摧吞,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国竭腑。而且椽柒,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格袱操,在马克·莱施特看来丧,除了外观身,在内饰的设计上克碎吉,奥迪前进的步伐还会更大芭。   比如新一代A8何锰廷,大家会看到一个全新的控制理念泊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了谁,全部操控都是基于触摸屏草尘钙。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中逞步翰,这将是一个具有革命性的设计丢。”马克·莱施特表示懒行梅。   【访谈】   媒体陀:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里穆讹赁?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么俊堑?   莱施特涡呐好:中国市场当然是我们最重要的市场之一让炮。比如马上要推出的新款奥迪A8彩嗽,我们认为80%的A8都会销往中国吭。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上签玩。比如息,从车的前脸上就有非常明显的体现鞋簧萎,这个框架会做的非常突出截,也会大量的运用到合金材料街氖。A8的设计充分突显地位感和身份感殿。因为我们知道中国的用户相,或者说中国A8的用户群是非巢洌看重自己的地位感和身份感轻赣,我们对A8的设计充满信心冉。   Q2是我们量产车的一个预告懊芦娜。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性骏脓蛔。我们想把奥迪的A系列稍泌、Q系列赐,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达息铆。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型习。比如握巫,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计锨套斑,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计饶古,从而更多的彰显每个车型的特点壁。   媒体葛:A3未来会有怎样的改变燎洁,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变恳?   莱施特单泰面:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望屑家,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型敬。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的哦软,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力勾、表达力蔼。   媒体刃护郎:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升两魏缉?未来设计会有哪些改变默联滔?   莱施特巴:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱文吾,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性摹怕划,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别谅犬。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的芯申,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性弯普箔。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解葱稠矮。此外福蔬,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性透勿陀。   值得一提的是沛路费,quattro设计也是奥迪独一无二的优势兼尽,完美诠释了驱动理念鬼文附。接下来所有车型都会体现出quattro的设计疗价码。刚才我说的是外观的设计诚,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大从肚捣。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的拣修。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念懦遣,车里面可能都不会再有任何的物理按键了诽,而全部操控都是基于触摸屏培窜。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中敦是,这将是一个具有革命性的设计佳登。   媒体龋:面对未来的城市交通更加智能化洁步歉、互联化男、自动化的趋势却娃蛊,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助僧替?   莱施特先生措:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段炯联,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段牧。实际上寒痰缆,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程撮宽窍。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观都软,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做蜂妹仙。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发较诵,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶冗梧白,还是更多使用自动驾驶熊,所以我们设计的基点是用户体验柑。   设计开始阶段将先做内部设计配,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后郝,再去考虑外观应该是怎么去搭配爸蓟。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革落捣腐,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程鳞纬煽。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的让,因为我们真的会目睹斤显就,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革澜。   媒体埃彤刻:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗先嘿闪?   莱施特韩广途:我们从下一代的奥迪A8开始刚,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言茹。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念瘦乘刷。我们要做的是持续的霖、不断的推进设计语言的发展码墒说,每一代的新车型都要再往前走一大步任。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了卞唇嗽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟狈茎:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业阂,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时特匈顿,业界开始重新打量双方的合作姆。   如所有行业对热点的追逐一样练,在过去两年中贯,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势罕。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响聚瘦渤。4月6日赤,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系崔沉,携手研发并应用车载人工智能技术拦荒藕。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议差陈,双方将成立一家全新的合资企业茨酮诞,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份剔。在此次合作中倾吴,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元伐忱辨,用于双方在汽车领域业务的开展敞交顿,为出门问问未来的发展提供支持赶勉。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业雾贪紊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域程富被,而合资公司背后括,大众从技术研发到产品输出的全链条介入睬仆炊,意味着除了汽车制造商篇箔阑,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份恋遂。   “1.8亿美元只是一个开始嚷闯。选择跟出门问问合作惯协旁,是大众集团移动出行战略的一部分店巫。”苏伟铭称晌赴,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈廖廷,为达成这一目标赁型步,已经规划了三大板块朵还戎,共计十二癸、三个项目急。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进妨淋辅,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权囤券残。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红刃,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别倾弧、语义理解技术欠蔷,面向移动搜索领域的智能手机应用呕麻,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务降海绒。迄今为止庭,出门问问已经拥有自主研发的语音识别台、语义分析固、垂直搜索等核心技术虑。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景蕾,来打造下一代的人机交互方式溃痢撂。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)借。   “选择出门问问眠魂僧,是各方面考量的结果吓何遍。如果大家了解的话鸽氏歼,其实Google也是出门问问的重要投资企业色,所以我们与Google也进行了谈判”室颇。苏伟铭称皑弥,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准堵芯联。   2015年6月敦牢斧,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月撇坏,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月枷豁,出门问问被Google投资卯叮锹。截至目前潦醚,出门问问共计6轮融资舰。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发腔烁始。   “此次匣酥寒,我们对出门问问进行投资卑缅董,不仅仅是出于财务层面的考量私,也是一次具有战略意义的投资敝提叹。通过本次战略投资污笺匆,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术鲤碎匈。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样噶读社,只是单纯的投资或技术合作文黄侧,苏伟铭回应称崔息,“想强调的是藏,我不主张相互供应的关系复猴,一定要拥有属于自己的核心技术颊。”   “移动出行领域的合作媚雷碱,如果是提供车辆形蒙驳,那只是纯粹的商业化的供应需求哺辞桓。与出门问问的合作芭轨,我们是要进入合作的管理层碴昂盖,在共同建立的合资公司中乖胎默,双方都有委派监管团队”是。   苏伟铭介绍雀喝,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持畔,但更重要的是在人工智能领域的研发绰未热。“如果你与人工智能进行沟通臀甲拉,沟通得越多须九,它就越了解你密浇,人工智能研发的目标是迎合客户腥邵负,而不是需要客户自己调整来配合馅,所以酵犀拔,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”迹。   他坦言睹,在人工智能的项目开展上粹提风,有好几种做法驶刃史,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”烦,但这不一定能成功摩石,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化乏。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象铝丛借。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术灰,且能够很快地将技术实现应用才忍朴。”苏伟铭称兼策昧,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家渺,来帮忙推进其未来的发展闪。从这方面的合作来看迫,双方非常契合极任。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的毯。硬件是大众的强项捶沧,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力驳。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理坤老钵,而是应该让其独立运营栓捐。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合锈琅盆。”苏伟铭称陛边毙,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化腥怜。   据介绍萌骸庆,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业瓮案癌。基于出门问问领先的语音识别哥戌、自然语言处理祥睛锰、垂直搜索和主动式搜索技术窝,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位剑翻,该合资企业将进一步探索凹,为未来的智能移动出行提供解决方案库搬戳。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里珐,人工智能并不是只包括这一部分梦逗,其实舅奋贯,在这一生态圈中有各种形式的人工智能淮呵,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起僚模。”在外界看来只是一起简单的跨界合作伤,但在苏伟铭看来林欠粱,这是一个重要的开始伺茎匙。   “下一个工业革命的前夜”牧窜,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断汞匆,为此宝湍,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略纤苗炒。在2016年的广州车展期间合,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想的。据大众汽车集团(中国)首席营销官沉性、集团销售和市场负责人胡波介绍脑儡,第一个板块是车内(in the car)的互联功能蛋,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立了氨,包括智能停车梳、智能充电等棘醋。第三就是交通形式的智能化管理彻。即打通不同的交通形式丹,提供一个智能化管理型,最后让出行者能够享受顺畅奸、无缝衔接的各种交通形式带来的便利败堕。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团棉馅,坚持强调车企在这一领域中的主体作用谈。“我们相信替逆,车企能在这一领域扮演重要的角色参赋全。”胡波称冷记茬。   不可忽视的是桃,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换经,而大众正在尝试成为这场变革的先行者摄。   “要建立一个生态圈痘两,必须要有多个方面的项目支撑疾浪。在落实该战略的过程中南描,我们便开始思考栏小,如何构架这些项目蓉,未来三年我们是要围绕这十二囊、三个项目开展工作的楔。”苏伟铭称返,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌脖,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术闹赡,以便及时供应讣取梁,满足未来车辆发展需求室锻体。”   据了解帽贪分,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品潍诽久。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜揣涩。通过语音输入骋沪妙,该后视镜可以提供导航徘喉、信息点(POI)搜索弗秒墒、即时通讯唉疵露、车载声控信息娱乐系统等功能诉剧。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验伙禾。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品扑。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror嘛惧。通过语音输入祷毫,该后视镜可以提供导航籍促竣、信息点(POI)搜索讼、即时通讯韩刑拼、车载声控信息娱乐系统等功能肠。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力娩详川,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度懒里恳。   苏伟铭透露阮疏寒,最快从2017年下半年开始镶,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜滇乱捎,在一些国产车型上也将采用该技术却箩。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统哥。但是竭,有了大众汽车集团的参与秒始,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”琼。   经济观察报村:在中国的十二三个移动出行项目上土回,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利贤涩?   苏伟铭劫栋:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权夹咸。2016年中旬炮结讥,我们便与集团总部沟通过缸,我们认为在移动出行领域痰奠,中国是领先于其他市场的吮。所以孺,当时我们就决定在欧洲以德国为基此侍湍恕,建立MOIA移动出行服务公司墙墓壕。之后筏畅,在中国螺蹦,我们期望成立一家服务于移动出行的公司嗡,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目姥蕊藏。   所以骨侮,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域镐,欧洲和中国皇。其中中国的业务包括三大板块兜社媚,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目毛。我们在这一领域是领先的惜,这之后沦堕,我们还会有更多合作炯摹。   经济观察报粕巷躺:在大众规划的十二三个项目恒袭,大众与滴滴出行惋掂来、首汽等公司的战略合作是什么模式拖沸诵?   苏伟铭晤溅:大众跟滴滴超是剃、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中坦。其实剂铂,与滴滴出行的合作碌飞,目前还在进行详细商议羞。但需要强调的是堤抄卧,我们的合作投资并不是融资的概念宋蓄疏,我们的合作是战略性的扑。   经常有人说大众汽车集团起步晚态衡磁,但我看不出其他厂家做得有多快挟。   移动出行的合作贩,如果是提供车辆歧,那只是纯粹的商业化的供应需求笨。与出门问问的合作漆沫拇,我们是要进入合作的管理层巧寥,在共同建立的合资公司飘史年,双方都有委派监管团队下归。   经济观察报攘:您提到的十二蓝吾、三个项目都是什么商业模式蝎寐商?是否都会以合资企业的形式出现掳赫?   苏伟铭焙:并不是全部都是合资企业形式的项目棱。我讲的三大板块中斯苹,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施杀舅沏。我们选择成立合资公司是因为杉呈到,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值晚匹伴。那么如果不通过硬件缉谩,技术应该怎么落地呢讹忻?通过建立合资企业犬,我们可以为不同品牌设计不同的技术秘登堂,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务慧撮,包括集团以外的其他品牌荆磋梗,我们并不排除这样的合作酶。因为生态圈本身就有一个共享的概念疗处癌。随着数据的增加情颓,共享的概念会更加广泛划味,生态圈成功的可能性也会越大晌辫。所以与传统的工作方式相比权估粮,变化是非常大的档。   经济观察报镶:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作稿蒋括?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出末晌?   苏伟铭外:我认为技术和战略两者兼有让蹭。要建立移动出行生态圈的目标互楷,就必须把其中的布局规划清楚炮,只是研发出几个APP敛飞,并不是真正意义上的合作或合作的全部匡。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么仿队舅?同时弓赡豁,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用你童该,也会要向外输出低匆。   经济观察报居飞:生态圈成为汽车业新的布局单位公敌跨,选择共建生态圈的合作伙伴时光评冲,有什么标准青?   苏伟铭琼:以前我们称之为垂直平行的价值链岭,现在我们常提的生态圈与此有直接关联沙遂轰。在考虑发展这些技术的时候讽羡,需要对合作伙伴进行全面理性的对比拉姬诞。   举个例子畅窝手,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候迫,我们会考量其语音识别技术有多强认背?然后再开始讨论中间的差别在哪趣。找到不同品牌之间的差异性非常重要擞痰挺。从战略角度绍,大众汽车集团需要明确今后的定位镜囱蹬。   谈了这么多甫杭恒,其实有一个基本点斧,便是客户群体很毛肉。作为主机厂乓吞,我们需要预见到7年以后车的样子孝签咳。因为一般针对七年以后的下一代产品驶创敝,我们现在就已经设计出来了酞锌。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜惠,未来会遇到非常大的改变该链。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同童竞,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的赁赎闯,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品扦少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博钨洼:李芳" "   4月20日凉期摩,上海车展开幕的第二天倾怕姑,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台武苇,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答勤介柏。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟颂迟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”救瓦,其实艾胸栋,魏建军早已来到现场壕匈。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内坟凑凭,魏建军至少接待了三批不同的访客攀免妨,并亲自送每一批访客离开惰敲荤。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时晨垛碘,虽然神采飞扬施妈,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显媒扒,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小但。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比菏,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义豹钝。一边是国内SUV领导品牌多滦,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代抗,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市旧链,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”腹雌蒜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军颊朴,这位始终带领企业走在行业前列的领导者窍,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣歉。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌辖,此次奈粱,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上匣。   “WEY的目标是挑战外资品牌桔勾葛,终结外资品牌的暴利时代啊丛缔,重新定义‘豪华价值’池缺惰,为顾客提供可以承担得起的豪华产品授辉牢。VV7c/VV7s之后漓浆,今年还将推出2~3款全新车型垦聊,将产品线延伸到新能源领域纺,合力冲击外资豪华SUV品牌谭。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者郡。”魏建军说绿宦臣,“关于轻奢报傻掇,首先这个词比较时髦娘刃建,容易记住补肠。另外累,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵狸词些。”魏建军表示切钡,长城不会做没有意义的豪华搏崇,“作为消费者可以感受到超值的体验毛宽较,而企业也能得到相应效益讼蚂,最关键的是得到了客户的认可修,这才是有意义的‘豪华’藤敬汹。”   魏建军认为安全是最大的豪华哦匙等。“乘员短偷哼、行人嗅铃牌、车辆”三维安全(3DP)设计理念坟,参照国际标准衔蓬,主被动安全配置完全创新驾,提供正常驾驶何宦、危险警告底、碰撞减缓戌脑,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护南浇腊。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)疮,译为“牧羊犬”化焦,有守护主人生命及安全的意思峨皖。   此外配俩怕,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队棋爬辅,来自于欧美一流车企按特锑,有着丰富的造车经验和行业影响力截。匹配中国第一款7速变速器割椿贺,这是世界上最好的变速器之一雌哥。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地县娘,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌煞幢。除总部优秀的研发功能外朗没,长城在欧洲寝完、日本和北美也都建立了研发中心亭橇痹。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”险抖甜,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数蛔。其中澎袍鼻,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌判衫。对此十被,魏建军表示朴惠宿:“媒体和消费者一直有这样的担心窃恰,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面赏庇。实际上理袱,在同尺寸或者是同动力下弧,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价挺洛。但从消费者的角度来讲聘肠碘,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的廊催嚷,消费者会非常清楚这些配置顷、性能狈、做工有什么样的差异煌。”魏建军表示譬撵,长城的目标是做品类品牌绦,即目前在SUV的大框架下以价格为区分奴,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元藉灰层,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间乒,所以消费者对二者的定位不会产生混淆导盼九。   而针对销量层面寐竟排,魏建军表示描肯:“从销量上看其呻,WEY很难超越哈弗探氮,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的惊妓答,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈浮,15万~20万元的空间虽然也很大村衅睦,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论卷畏。”也许很多人会认为雇罕维,WEY卖不过哈弗铂常翻,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务傅,但实则不然孰。“WEY和哈弗我们都重视官桶,长城用同等重要的帕躺北、足够的资源支持两个品牌感。”魏建军说苛膛铺。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力贩去勒,魏建军是如何评价的但?“我认为我们的产品不管是性能滦瘫、做工借、安全躲链侨,还是油耗忻毖填、排放位,都不输高端车哇。”魏建军依然对产品信心十足侈称,但他也承认WEY面临一大问题呕猩害,“现在问题是品牌价值粪泊录,因为WEY旗下产品刚上市坤能令,品牌没有经过市场的验证堡壕赐,大家会对它不放心荡。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车还忿。”   魏建军表示妒,自主品牌给消费者带来了很多价值船。“有我们的参与鼻吮汇,不断地进步省奈查、不断地在挑战外资性,已经迫使外资不断降价磋膊,提升服务品质狡乒芬。我们的目标是要挑战国际高端市承虐衅,所以说我们借助中国这个很有价值的湿年、规模最大的市场来锻炼突,使我们能尽早挑战高端柑缺。”魏建军表示断,消费者购买了WEY之后刺勃,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值南采赫。他对媒体承诺秸行泄,WEY的产品一定是超值的磊呈标,并且一定能给购买者带来惊喜戏。“WEY是一个挑战者线,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感怜陕。把我姓都赌上了摆钉赦,不能失败瘁弯里,只能成功际缆诲。”在采访的最后啦,魏建军郑重地对记者说匣啤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递宛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日痴谋桔,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发涎家咐,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作疟播,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向富旗毁,为此凤凰汽车特意采访了有关领导惦,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车围鸡动,以及未来的发展泌算。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生冈赁拴、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生咀谷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人昏弹通:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生垒、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生摧阜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士方,以下是问答实录护额:   凤凰汽车 靖:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何惶?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的噶?   俞经民 挤:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心唐透藐,对于品牌的市场表现同样很有信心瓤叮,就MG品牌今年同比去年的增长率而言夕掳慑,我们有信心成为市场第一的品牌驮。今年我们的销量目标恰,是从去年的8万到今年的20万赊。纵观130年汽车工业发展史酬佃坝,汽车行业发展的基本规律而言效,规模还是需要的门歇醚,是品牌更好的发展的重要保障内史。   邵景峰 泰:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分耗,荣威方面案撇撬,我们所坚持的舞梁,是一种符合广泛审美的题花、优雅自信的设计风格秦,在复杂的市场环境中慌,抵御诱惑彩、坚持自我笨鹊,走一条人性化的设计道路惜宪盟。而我们的MG名爵户仑,有着近百年的历史底蕴与跑车文化妓,这是一个巨大的宝库泞瘦,值得我们的设计师尽情发掘衬,其中之一缅退庞,就是感性酗。   在MG品牌的设计风格中铰票刨,我们可以看到很多情感爆棚班蕉、血脉偾张的元素与产品皑荤界。未来的中国汽车市场必将飞速发展罐蔡,需求也将越发多元化挡,然而无论技术如何变迁存,对于人性化夕、情感体验的诉求将贯穿始终腔骚。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想啃鸽俏,我们也将在感性力设计理念的指导下韶穷,推出更多让用户“血脉偾张”的作品虏。同时瑰块枪,强调个性也不代表小众略咎戌,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求靖,为大众带来唤起强烈感动疤堡、让人心跳加速的优秀产品挛俱,这就是我们所追求的目标界钎假。   凤凰汽车 樊得垄:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万吵绕,其中年轻消费者占到了绝大多数连复绒,请问接下来柔腥,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求伪偿?   俞经民 朔岔频:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”嫉,更是“年轻的心”镰薄喊,从名爵ZS的订单来看缆啤,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体桅昧题,更包含了年龄层更大图花、但心态上保持年轻的用户脾鲍概。从“年轻的心”角度而言美,我们的消费群体就更加宽泛了小瓣残,作为一个年轻化的品牌滔膝,MG名爵的诉求是“年轻动感珊、专属空间锚慰、纯粹乐趣”匡把,给“这一代的年轻人”造车甭妙肚。说到年轻人共同的特点褥哀享,是充满梦想秀剂剂,对于梦想的追求更热烈一些瓦藏桔,更想把心里美好的事情去实现赣兢。这个梦想实现的过程是非常美好的洁赌,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求突沸:为这一代年轻人夏,不仅是岁数上的年轻人小,更是心态上的年轻人眷喝,提供更好的选择环下冈,保证他的有更好的驾乘体验扣。   年轻化的特点瓣科,是要颜值体鞋、要体验的到位台岔锰、要可以分享虚忍。二十一世纪中国的年轻人瞧匿,在互联网的普及深度季、对于尖端智能的体验和想象力凄亨,在全世界范围一定是靠前的炕脊杠,就应该可以代表“国际范儿”乘借丢,也应该引领地球村的潮流皋。要满足这一代的年轻人漏,MG名爵所带来的产品体验反洗,也应该要追求更极致镰热,带领大家去创造全新的潮流托。   凤凰汽车 斑擅: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”惊,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后弓脓宪、80后翱统息、90后的人群当中斤话?   林嘉瑜 母赎:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作锌。这款车感性的设计曲线吝,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归玻。不光是国内的经销商富歼缸,本次上海车展宿,MG名爵还邀请海外的经销商巫,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发块融,他们也都对这款车都做出了积极的评价慌枚,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀并肌躺,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”挖纪湿、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟刷坚,经历百年的沉淀始终带来心跳加速砷苏,让老百姓也能开上小跑车瘸垦逝,尤其对于国内的核心消费者来说圈,不论年龄几何疥哀,都要有为自己的梦想活一把的态度缺善。对于一个汽车品牌来说氏,这是一件值得骄傲的事情连粹福。   邵景峰 视:其实在选择一种设计语言的时候坏赴下,设计团队非常慎重毕妊,因为设计的变换频次不能过高筐,要抵御诱惑等蜕、保持延续性才有可能给消费者形成印象集继、拥有识别度从而去打造一个品牌柑贯纪。“感性力设计”的第一条就是要有感性侠,去追求情感的外在表露回蔬,从更广泛的角度罐羔掠,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些颓,通过真正的审美习惯进行判断;第二逞保娠,感性力是专属壬劳论、设计师要通过专属的标签慕,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感琉,MG名爵强调一种蓄势待发的动感歧肩,比如运动员在起跑的那一刻趴粳忙,弓箭拉满而未发的瞬间蛋。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚套,这种动感更有档次帅扒,同时价格不菲佃,是很高端瓣、优雅的设计刃酗推,我们希望把这种设计注入到产品中誓愧林,带给这一代年轻人极致的审美体验钎疲。   凤凰汽车 脐龋:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木ノ季保块化架构平台打造的换,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划叮?   俞经民传朵:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用骑。这是对这一代年轻人的尊敬峰,他们自带国际范儿橙寄,是可以引领全球的潮流的人群辖叫磐,因此有着巨大的价值麻。对此氢袭钙,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划琴甜,在全球也是一样鹊缸噬。目前瘁伍,世界范围内磨薯,不仅是动力总成前瞻技术的整合患,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势矾邢必。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车舞害,采用插电式混合动力设计帆。另外飞拒垦,大家看到的名爵ZS烩确,将会在明年上半年推出纯电动的版本蹭迷,至于最接近今天这辆续航超过500公里级嗓、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车筛啃隶,也将会在2020年之前推出栋。   凤凰汽车 高:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系挂箔?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法郡垄富?   俞经民 山貌:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控蕾兢肮,设计上差5%洁跺,销售上就有可能会差30%盼。那么对于自主品牌而言狙,就是要把自主性发挥好会,去追求审美的宽度和深度项潍骋,销量也才能有宽度和深度订范道。名爵ZS的设计就是这样做的尚脯,要追求极致萝间怀、不计工本秆、敢于“临阵推翻”把外形做到极致斗票,可以说驹,名爵ZS的极致设计龄,对销售的宽度起到了很大的作用跺。   邵景峰 眷:汽车设计是在不断进化的仑巫榷,不会总停留在一个风格上蔫,在互联网时代了杯韦,同样要有全新的时代特质亲。另外铅充,从汽车设计而言伯,例如从动感设计理念而言糯,英国车是鼻祖歌额氦,很多品牌都是以此为源头来发展的溺啥颂,也就是“同源”怪才。中国航天能够上月球嗜噶,那么在汽车领域上同样有大的进步害乔。之前德国杂志的一篇文章写到鹅,未来汽车设计潮流的策源地将是中国精,在进化的道路上有推崇的看法肝芬,也有欢迎的声音分,这些都是要虚心接受的帆狡怀。另外凰,汽车设计是一件非常严肃的事情纱教,每辆车定型背后逻标喷,绝不是单纯开玩笑能够做出来的肃,背后要靠巨大的投资来驱动擒褥社。   在造型评审的过程中魔羔,流行趋势讲清楚东牌,未来怎么发展说明白强袖骸,否则误解就跟着来了潘,所以要有一个整体的品牌战略在里面怕牡,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了菏窖。   凤凰汽车 享:今年褪慷惭,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处疾?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点裴?   林嘉瑜 颗戳:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作久款,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素贤另啥,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄陌迷,拥有一颗年轻的心殿胳煽,热爱运动恼凶瓮、健康的年轻人焦。   从足球营销来说设宠,对于英国和中国轨返,都有很大的国民基础褂。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国玫层甸,是英超乃至欧洲的强队诡,这几年的成绩也是不断的提升唤,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的僧。同时稼括牌,利物浦又是一个老牌劲旅房,有不断上升的潜力纯纠渡,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样浑,在用户上有着非常大的重叠之处阑波。MG名爵与利物浦对的营销合作猫河,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来辅沃嘛,在活动和比赛中享受快乐监。   上海上港队也是一样的湍对。MG名爵经历近百年发展晃鸡访,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣号摄,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队纲算滔,两者的合作也是非常有趣的舰。更重要的是此抚,MG名爵通过足球营销的模式瀑稀耿,能够促进两支球队之间的交流菠,包括之前组织的很多活动龚内,不光是针对中国的消费者踩划黄,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动但抄测,有效利用MG名爵品牌的特有资源袒魏咎,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌嘘罚哨,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值目。   车展期间聪,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海腥脆拾,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对微喉。在车展之后拧丹,利物浦会在上海有推广巡展活动技。下半年效熔,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对蹋吾,欢迎全国各地的消费者参与和体验钩纬遁。   俞经民 途人巾:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的氖把,大家能有一些共同点做沟通仟,国内和上港足球队的合作钩行,正是汽车和足球之间速度与激情咖、自我突破的契合点亮锈,足球又一个很大的特点帛限,就是会让人意想不到斯,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间闯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻接:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年九病饰,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩骏,与此同时说穆塘,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一身纱废,长安汽车产品质量持续提升坞擎胎,用户口碑不断提升帛窜戏,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象缆梗癌,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一逢、全球乘用车品牌中国市场第二名工。   关于未来憾痘雀,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会曝污,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划坤舶悸,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升鲁。   2017年是长安汽车的产品大年少惊,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市翟贬、全新的SUV CS55吩、轿车睿骋CC不膊吵、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市贡欧损,将会进一步完善长安汽车产品谱系窖赖。   如今苍岛筷,长安汽车已经入围“国家品牌计划”桥飘,站在国家品牌高度寻求发展年烘,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任稳啼谩。提升品牌溢价能力滔波,成为长安汽车品牌发展的重中之重架。2017上海汽车期间委隋是,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平鬼画,关于长安汽车的未来肛久,徐留平董事长有话要说剂,以下是对话全部内容倡铰。 凤凰汽车缸鸵:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的弘匡?   徐留平趟蓬:回忆长安汽车自主品牌的心路历程集,我们也是不经意之间就走到这个地步绵蒙,因为一个产品刑,特别是像汽车这种产品是更加的明显纳,它反映你的公司文化劳搁簇、你的公司理念是什么样的东西搓,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看申,曾经我在公司和高管谈的时候就说过狠胜,你怎么样让产品吸引住消费者耙?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球歼屠,靠的是什么攘?因为美是一个主观的东西缓蛙,有人认为这个很美脑屏,有人认为那个很美斑陀,从长安汽车之前的产品来看配,我说我们没有很好地把这些东西总结出来继。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么匠徽比?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的骄,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错洁,同时想把这个产品往这个方向进行修改铺崔。我觉得在这个方面叼,从长安的角度来看世,就是对于这种动感需矗鞍、时尚这个理念的偏好东队。我一直在体会瞳冯囤,其实我是在反问我自己拖欣,这种偏好它是怎么体现在产品上的湃?实际上是我们内心的这种偏好譬嗡分。在过去的2-3年中列烹仕,我们面临的话题悼祟户,如果过去不做总结捆胶,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来趟胯,另外更重要的是说肌,下一步你怎么做踏两彼,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法匠吉,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车罐瘸,下一步是个什么东西帕挫涕,消费者需要什么样的产品揩堆坊,然后作为公司来说堪婚爬,你们能展现出来什么样的东西钱趟,最后我们总结叫生命动感智色双旋僚蜕,当这八个字出来的时候份牢,我觉得是非嘲雅牢耄好盖,既是水到渠成钞握精,又是醍醐灌顶柒歪媳、灵光一现暑。这个过程善,不仅仅是八个字的总结磊理低。这八个字出来以后亨痉,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好珐如拿,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念被吧苇,实际上不仅仅涉及到造型违邪,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验吭庆。这样的话嗓,就有了一个提纲契领宛老匪、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西苫咀剃,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中蠢娟坪,就能够有一个非常精准的东西赴祥。   刚才你特别提到“色”搬棠,我们当时想说挺垂,你必须要能形而上淳商楼,要能够抽象出来旦城,如果说你不能够抽象出来巩竞标,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候啤插,如果你弄它50个字襄、80个字霉票,你可能不够形而上堕匠,不够抽象化拜辣拼,最后我们觉得“智病、色”彪遂避,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求很,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动屑。   第二个就是说消费者情感的体验观,比方说对这个造型和颜色率霖镐,甚至于这种声音或者是形状疯、线条的这些方面的喜欢萍,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西瞪警。当然我们也在想用什么样的词比较好狡垒茬,最后觉得设计的这个词很好贬哀,一开始我们还担心说这个词字挺多慕美,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化轰抬,我觉得就应该让它有想象力戮递,就应该赋予它很多的内容尽辨,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的飞围东,孔子都说食色愤儒肥,吃饭以后第二件事就是这个字苫绍,我相信孔子说的这个字也不简单意思敢,实际上说霉蓝,智色这两个字还是最终反映的是人诫骄齿,特别是消费者的一种需求籍课,对于未来传统的一种期许贪保撮,这个过程当中孺窘,对我们来讲句,把这八个字想通的时候届,我们感觉到非常兴奋也非常重要的几山逗,这是我的第一段话题密芯。   第二段话题说这个对长安有什么用处寿些?那次在发布会现场有说畴套僵,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候套超帽,一开始我就提出哼,第一个岔牌,这个产品要漂亮鲍软泉,你不漂亮的话缅弛,什么样的东西都没用翘较。因为我们很早的时候就开始在考量馅坟,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧上潍,后来发现不行沽嗓晶,最后我们在大概07镶、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了瘫史斥。因为你还不能提炼出一个高大上脯、抽象寇、形而上的东西芍太,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮毖豢井,但是每个产品都出得非常艰难滑校梅。这个事这么长期干也是一个问题噶品搐,因此在三年前的时候创,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了阜诺,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解恋寝,对于消费者的这种认知芒耸活,把它抽象化乔,那么这样的话理解了以后贩,再把它具体化欠风,特别是在产品懊婚缎,也就是设计理念当中一些图形化的东西假途斥,因为如果你不落实到图形化的方面架吞,那就只有形而上没有具像化 痴笺裳,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中兴拨帅,图形化和具像化过程当中侵,这个就出来了嗜。   这个出来以后玖,我觉得对未来长安来说巳悲,我们未来在产品设计的过程当中斡,产品能否做到生命动感智色双旋两肠,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来圈穷昏?这样的话谢,实际上说统,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中侧,几十次的否决溃,我们也许可以用1/4的时间就把它完成潜,几次或者就十次你把它完成观,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了桨,那么这样的话扭稻珐,对于长安汽车的家族化残歇,我们看了这个车硷,看了这种感觉这种情感的体验即,那就是长安汽车厩,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车岸鹅,这是一个糙。   第二个就是说纬隋,我们自己在研发制造设计过程当中涪搬,这个速度大大下降些范肌,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降僚,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢惠睛斤,如何把消费者的体验做到更加的精准粗纱,更加的接触到痒点路庙乳,这样对长安的影响是极其巨大的妨贿。   凤凰汽车江轨搁:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念溺?   徐留平假峰:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念暑碱,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法烧弓。如果说把它拆分开来拈床,生命动感可能更偏向于品牌这种概念并,智色双旋更加偏向于设计领域呕。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢伪枷摆?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚魂枯叔,我相信大概许多媒体会想暇际蝗,生命动感智色双旋怎么落地缺吗判?因此我们就想把智色双旋也说出来兄戚,不要分开萄薯,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中故雷,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言娇矩。   凤凰汽车涕浮:另外一个是提到的认知方面的感觉叫谦啃,有没有一个专业的因素抒,咱们除了制度之外皋,有没有专业领域的人来负责这件事拔?   徐留平暮晾街:我们长安有一个庞大的队伍筹,首先要把一个汽车造好太湿楞,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人净杉,到高管团队浩,到设计团队翘姑,到制造和研发团队弗秤,包括服务团队烯,特别是主要负责的领导人红顺。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验才,而仅仅是设计团队的话语朽骚,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离辽姓内。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层叛拆,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素含壬豁,因此对长安来讲嫁翔郎,是既有最高层特别的重视陛梨、关注和把握鼓额,并且这也是一个最高领导者的工作职责懒搓。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知烈巢狙,我认为在汽车领域当中是行不通的极,当然我们也有具体分工派。另外也有很多的专业人士完成这个事情膛,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的朽剃陀,还有轿车研究的篇烽,也有做SUV研究的谢祟,同时也有按照职能分的反。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中窟,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓洪丢,如果仅仅是设计团队的意见烤,肯定会偏离了方向秤稿。 凤凰汽车横:一把手是指您吗谋靡?   徐留平让华闯:我是其中之一班攀。   凤凰汽车喘潦:长安汽车自主研发的新车毛,设计黔九、评审汾、评定环节您都会参加吗戎?   徐留平雾:我必须参加修峭百,我前面讲这是我的职责肉,所以我必须参加任伞。   凤凰汽车臣灭共:无人驾驶车呢受膛氓?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车导蒙星,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了掳,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产关丢,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破擞沟?   徐留平姥:上一次品牌发布会垢购,最新的无人驾驶技术也做了展示楔千芥,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上辫卷,高速公路的环境相对来说可控性要好蕊吃边。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的谴单段,难度要更大伞,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻舵洁瀑,我们不仅能在高速公路上做热甩戏,而且能够在城区做通绢,这个技术我们已经实现了突破现枫。   凤凰汽车捐:长安无人驾驶技术进行的这么好布罢,量产会提前吗恫狮?   徐留平崎穷葱:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加佛董,实际上就是说郡邪,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到酗侗挠,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西辽萍疆,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点淬诗己,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定伦壕。   凤凰汽车墨:中美在进行双边的贸易谈判疵陌,这是谈判的内容之一逃蒂,会涉及到汽车合资企业的放开裂,可能是一个双向的市场开放的动作灭坑淖,如果这个谈成了茸浇,如果这个不再规定50%的上限便态,您觉得对行业有什么影响菇宋,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资距思,那您觉得首先答不答应土该?再有一个多给他股份的话徘,对企业今后的运营会怎么样墩兼德?   徐留平秦嫡:我明白你的意思坍谩芒,第一我确实还没听到这方面的话题哺串拆,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况澄,股比这个事说了很多年忿碗毫,我基本的看法有几点羞怠穆,第一个这是国家层面的战略和政策氢亢辜,作为企业来说拈吾,我们遵循挥,国家有什么政策我们遵循什么政策被抨,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错能惩岸,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点题,我相信未来的合作会加深县,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大糠辈,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现茂,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题辣媳,而是说理解消费者办,能够洞悉消费者荒糠拦,如果股比的溢价挺高为牢帘、溢价挺低答饭贡,但你产品不能卖出去谎,那你不能分摊出去吭壁,如何把蛋糕做大顶笆秦,这是合资企业要做的一件事乖操位。   凤凰汽车喝推:如果真开放吃貌材,长安会想着往美国去吗惕,就像那福特来到这里呢桨告?   徐留平糕:长安想要去美国是一个公司的战略兑,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系隶。   凤凰汽车团动膘:长安与福特的合作多吗鹤?   徐留平膘兼:长安与福特是我们加强合作的方面蔬八,应该讲这种合作的程度示,不仅仅是合资企业宪砍权,从母公司其他层面涝茅授,包括技术和其他很多方面都在讨论呜摆鼻,包括海外市巢嗤装堋,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长受起,它的能力提高了紊缉潍。第二 现在是全球化合作的时代唯,一家公司独立运营劣,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事宪恍咀,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音京茅。   凤凰汽车武剔:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结认泵恕,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要匠坤谩,你还说了过去我们做一个车叫眠刷,可能需要很长时间好不容易做下来墒矗斜,比如逸动季嚏蚕,是很艰难的锌。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%唤锚逻,当然有可能说这个份额很快能够突破50%煞确,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资禽,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴椤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品鼎涂,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大溜遣?第二对比韩系截、日系恋立坊,我们的研发体系和他们的研发体系相比靶,您觉得能不能支撑猾撇沮,确实我们的实力也很强梦理谜,我们的内功可能修炼到一定程度粱,我们后面会源源不断推出好的产品克奔绵,而不是担心到了一个节点会发生什么状况校。   徐留平长:你讲得非承罚好宋,我觉得这是两个原因导致的龄回,第一个就是必然性悍哗,自主品牌需要有成长的空间诫垃,第二个确实也有机会的原因倘稀,恰恰是SUV的市沉,中国的消费者需要这个东西射坎假,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些诲,反应速度更加快一点颈华,把这些产品推出确实是满足他们的需要颈秘,我觉得是两者共同作用的结果吻。   对于下一步自主品牌来讲家善,无论是哪个系厢楔,无论是美系窃、日系妥、韩系诞侣坤、法系特谭,我觉得跟系没有关系骇赋,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵泄摹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西锻,这是关键共。消费者他肯定是有他的诉求的琳牡挨,究竟是SUV痕誓、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西床,他有他的一种偏好拈乃、喜欢帘丝,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道席骋,这就需要我们作为厂商练彭,你必须要洞察到消费者的需求普疙的,实际上要看到他的潜意识是什么东西驮男绅,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来爸。为什么我要总结长安汽车的过去呢汗烽?实际上是我们自己反问的过程署疆,就是说在过去当中换,为什么逸动会是这样惹星戎,CS75为什么是这样兔腥痉?实际上说槽挛,我们当时也没有意识到集爬,反正当时就是这个样子观棚粕,实际上这个过程是一个反求的过程蹲撅式,我们为什么会喜欢这样阜孺稻?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中四魔商,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子般垃鹅,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好沃斑,我们把汽车理解为是生命的动感京朝,其实是一种生命力的扩张戒奠,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念纺鲸礁,而我们长安就应该提供这样的产品含化,回过头来展望未来呕贾,我们觉得这也是一个正确的判断标卫魏。   凤凰汽车骨砍:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较莆迟逝。   徐留平踞:我觉得现在国内研发体系来看停恭犊,国家间可能还是有一些参差不齐罕痕,我觉得自主品牌的研发能力和体系膜苹,进步无疑是非常大的磐切,而在很多方面可能与跨国公司有差距煎冀,有些方面会比较超前嘎,因为自主品牌也不是一家捐,跨国公司也不是一家蓝崩,要两者来比很难说颓,但是有一点戊爆,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易偿驹报,做好一段时间不容易扑夺枢,这个公司要能够连续做出好产品到绩囱,能够连续向前增长瑰缅,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念忙舷、设计应用曙动散,在这个公司当中都比较受关注笺,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因显扁峰。   凤凰汽车笛洁弟:我想问一下自主品牌的建设萎,随着我们品牌的推出纬韦弊,现在汽车品牌进入新的层面嚼什淋,会有不同的路径选择玩,比如长城清、吉利推出新的车型疥,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势摊?长安如何能够胜出吞斯?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌畴贰,除了刚才说的两个嘎览斜,还有互联网造车的未来的合作伙伴擅嗡畦,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响堂?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响醋?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合泻胶巨?   徐留平洞米时:实际上请跋,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌沁幸超,我觉得这是好事吉饱司,这说明汽车产业欣欣向荣靶竣瘁,是真正的投入残缺虾,这是我对汽车产业的理解阶乖垂,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚漂,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程伍胺粳。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行间拿沧,例如一个产品到了造型师的时候峨屋叛,是一个说法爸泥狙、一个样子釜赫,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的合,然后到了制造过程当中又是另一个想法靠崔灭,到服务过程中又是另一个想法掠褐,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西剩哼效,既有高大上的擒缚味,也有形而上泛祥、具象的湍,你要把一个公司从时间跨度违,一个一个展现出来还,而从空间的序列当中貌羡设,你要把研发全部都按照这个意义腺惫,我觉得是很重要的方面谅贾。我觉得制造汽车是很复杂的过程泛贺,各个方面的协调就驮、综合贾、修正项现匪、打磨需要太多的时间芯,我觉得这是一方面土。因此长安做这个东西既是公司发展的需要徊欢斥,同时也是我们总结过去体会出来的翅筹,它是由内而外的陛。可能我们过去没有意识到这个话题孪,我们现在总结出来技,然后下一步能够指导各个方面驹寥呸,每个部门都很容易做事情淳壬焊。   第二个问题你讲到造车瞥发单,我们开的会太多了梆路,失败的太多了改泄,沮丧也有很多砰摧,基本充满笑意也就一次李纺,前面基本上是批评滩粕、检讨弟笔钾,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行蓉,不高大上冷肉惫。至于说现在很多企业开始造车惩,我觉得这是一个充满魅力的行当社刑魂,很多人都愿意去做举静。   凤凰汽车掣:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样铝妥反? 徐留平彻飞:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面赌硼,会选择相适应的地方慌递。   凤凰汽车等烁揭:就刚才的问题我问一下谋边,刚才您提到和新创的互联网的合作会,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔了券、蔚来也有合作脚闻,您觉得长安在未来在互联网里面的话特溃,更倾向于是一种怎样的合作泄?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工懂,您是怎么看的歇豪?   徐留平挎疙咸:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择泄,从长安的情况来看辆,我们认为哪个方式都挺好的讥,现在是合作型的薄锹惰,是你可以自己干兄啤郴,也可以合作干烧盯腿,也可以自己加合作干坊垢,哪种能成功打动消费者是很重要的东西瘟。   凤凰汽车毒必醒:我们打比喻胶,37度是正常的温度无堕,您觉得新能源行业钉,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说痪途罚,您觉得温度是多少茅妈倾?   徐留平欠闻悉:您觉得高了低了笆?   凤凰汽车查蓟闹:之前有人认为这是疯狂的阶段票耍。   徐留平骏斤:我对一个产业的衡量依据是喷检碎,在目前这种全球的经济运营模式下炯滩筛,凡是有金矿的地方朽,都会有若干的人去挖掘它恍,目前我觉得新能源就属于这个阶段稿,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够操,应该更加得进入讳颗,因为从目前的情况来看扛刨,汽车产品当中舞庙,一个很重要的领域就是电池恃省惨,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放假守,没有这种资本哨、技术袖崇、人员的这种投入尸,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的慷你塘。   凤凰汽车角陪璃:那就是说您觉得温度还不够吗俯慈?   徐留平败:我觉得还可以耻辜,但是我不太同意的就是产能弗簇监,如果说你的产品技术不太优秀硷韶,你建那么多产能就是有点糊涂跨购蔑。   凤凰汽车脚:很多其实可以通过改造现有的产能涉,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能掳喜闷,从这个角度来讲桑朽,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况豹井?   徐留平谐侠:从整车厂的角度我们希望成本低一点哥蜡男,选择利益大的关簇。   凤凰汽车旱惯:所以您不担心过剩吗聪漓捌?   徐留平辫:我不太担心这个问题寒痕,我觉得电池还处于不确定的阶段础,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候齐唉。   凤凰汽车替:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象艘,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外说,不管是设计师还是CEO等等炽,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代伪?当然那些设计师很多是主管的嘘虫,老外有管经营的有管品牌叮,主要还是在设计和技术的领域巫焊侈,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的蹄辰?第二个是国有体制的问题香吻,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响姑,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域察,也在高薪吸引高管人才洗嗡肥,您是如何留住我们的人才肮惋,关于体制之上菠朗岭、体制制约的问题食涕泼,我们怎么解决官?   徐留平臂:现在是全球化时代刮,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早衬,我们最早的时候是四无佬,没钱隶、没人句弘、没能力八随、没地位恫百履,到现阶段来讲具孪,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师矢,这都是一种非常正常的行为烽晤,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢蹿?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国誓,如果对中国的消费者不能够带动税摔,那肯定不行讨乾,我觉得这是一个苟,无论你是洋务运动还是什么运动丁泄,核心是对消费者要动起来卤磋,这是一个来。   第二个关于体制的话题娃案,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距凯,这个方面我觉得不能讳言含唇颇。目前来看森警其,对长安不是特别明显浪,因为长安是属于南方集团旗下子公司葡龚跋,从南方集团来说骸科龚,在这个领域当中射冷,也在他的职权范围之内做了一些调整绵,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享锯。   凤凰汽车火:如何看待这个机制焊?   徐留平殿划捻:从国家层面来说鲜,在充分竞争的行业当中这个机制很重要秘。   凤凰汽车绢:你们审批会很困难是吗钡泉?   徐留平旁费:我觉得会快捌藐牡,另外一个我觉得汽车集团荚办,也许给你量化很多股份读,但是最后你没有创造价值心连锹,给你1股副,1×0的时候不还是0吗该?汽车的成长感卉表、成熟或者盈利是一个艰难的过程诵贪。 凤凰汽车棱:十三五计划像长安汽车整体的销量辑莎零、利润和研发能力以及目标有没有堂?   徐留平划:非常有瑞铣水,我们愿景2025彤,我们做10年的规划波热,在这个当中我们相对来说做得比较保守平咳,为什么说保守呢苯?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当邻垛肌,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念枯。   凤凰汽车疗:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的溺,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强何韩翘?   徐留平狮馆按:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业慧拍,在技术和平台方面都在加强合作省辱,至于说未来它要怎么样蜗,我现在还不太好评价这件事工弹。   凤凰汽车狮:徐总问一下国际市场的战略扦辑锋,我知道去年车展的时候临豁斑,长安说往海外拓展的重点是伊朗谭茧、印度疏仁伯、俄罗斯这样新兴市成,有明显增长潜力的市惩旌辍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去时梦表,比如在墨西哥酚,对长安而言饯琶少,自主研发这么好透斯,又长期和国外品牌进行合作词党,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国锋、欧洲的市乘洹?   徐留平骨:在我们十年规划中就有壤攘,去年讲的时候就是当下正在做的内容蹲,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的锚钎盾,就是要稳扎稳打赊苗,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了假罢,因为一支队伍最重要的是信心喜。   凤凰汽车饭履:国内很多品牌都盯住印度这个市辰壹铰蕖,并且国内品牌在国外市场很有竞争窗,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗纶电筋?优势在哪儿渴纶?   徐留平吐权:对于海外市场我的理解是要扎下根去梅富,不是简单地把你的产品卖出去贰省蜂,是你能够充分地利用本地的资源录,包括人力资源和其他的技术能力吕忌,然后为本地的消费者提供这种产品和服务期,我不太欣赏那种所谓的远谋式的蹈,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长毯拜丹,促进本地人的水平的提高抵卵,那么同时在这个过程当中唐槐兰,把公司的产品技术涵盖进去仓筋,我觉得这样才能走得远秃。   凤凰汽车礁:长安最近一套体系出来了暖蕉舞,有没有可能往更高的一段发展柔抗?   徐留平蒙:从长安来讲朵尖,我们目前的战略看斡,是把生命动感智色双旋八个字做到极致孤,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品芥鞋,这是我们能够奉献消费者更多的东西闯逼,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的鲤降豹,但最终要落实到产品上敝趁,产品是一个载体让消费者感知它知道它峰,未来睡购,长安汽车会加快产品推进的速度辩吼溉,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神漠暑。   凤凰汽车肠鞠身:欧尚也在这里面吗瘫?   徐留平帘需:欧尚不在渭兼。   凤凰汽车夏:东风已经有PSA很多股份拌戎,对于未来长安和PSA的合作有影响吗力礁乔?   徐留平瀑谱旗:目前我没有听到有任何影响场,在实际工作中我们也没有感觉到珐困屡。   凤凰汽车嚏竟:理念发布会徐总是骑着马出来的虱,当时媒体圈特别关注蹬古几,都刷爆了朋友圈汲葛,虽然我不在现巢诶铡,我不知道有没有特别的意义敬收,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动老赔,当时的考虑是什么详全?   徐留平手咆:两个考虑监,一个是我把马和车作为比较蛔芥,你要说一件事标,一大堆结构化的语言没有必要嘘棱身,我觉得既然是长安汽车钒檄,我们叫做生命动感视、智色双旋吃闲,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫导芯,如果不这样做也没法让人尖叫枪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日眉,上海车展首日扣仁,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面撼讲饥。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩葡凇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量寒,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台思幻肪,12年增长了120倍玲滇。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访健,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略妙。   受访人汞锤祟:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)敖。以下为问答实录匡赋:   凤凰汽车嘲: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面伴?   雷德?比格兰德锻半: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品堕宋,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年忻,这款车在中国市场的反响非尘奖⒈瑁好搁吠儒。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA论水,同时拥有强大的引擎驾筒歉,提供强劲的动力与性能里灵,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声宪材。所以是,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品借性巫。   凤凰汽车矮劳: 在没有设立经销商的地区居疚,玛莎拉蒂如何抓住市掣住?   雷德?比格兰德蒂喇奸: 我们首先还是会增加销售网络辛,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点拇,计划在今年年底扩展到75个囱。   我们还在天猫开设了旗舰店僚船城,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空凉潍距,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台劝互,大部分来自没有授权经销商的地区梨。   中国的客户对于豪车的了解越来越多诚,鉴赏力越来越高耗邦轿。针对这些人群艘淖,我们还组织很多不同的客户体验活动乔,如海外试驾触兑守,以及互联网方面的创新番精掠,如网络平台的直播辅弥潞。此外咐,我们也有不同的金融政策储,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务虾些休,深入体验玛莎拉蒂的生活方式颅抄徽。   凤凰汽车辖俩: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》呢辩,给汽车销售渠道带来一些变化勃参淬,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新晤?   雷德?比格兰德念: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说磐佳邪,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品惭韦,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具弟吩,而是要提供独特的生活方式体验顺缴茄。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待设,不止在中国冷身骸,在全球市场都是这样砰粕。2016年鞋牛吻,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长笛兜胳,这个主要还是产品优势带来的磋渡。新的政策出台以后斧表彪,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响吃,不过最终的销售成绩还是由产品决定粒妨。   关于新的法规乾,我们现在也正在研究当中捕内,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定池蟹,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作侨械鞘。此外签混哦,我们在中国有非呈〕薹ⅲ好的经销商关系菜劝残,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关呛皋。我们开设的天猫旗舰店桔迷,实际上也是采用线上加线下相结合的方式插:客户在天猫下定单痘贪寿,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务甩睬苟。所以领,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系室。   我们的很多客户最在意的并不是价格极怂恰,而是优质的服务与体验快滇吧,这正是玛莎拉蒂的优势所在炯。   凤凰汽车降寂: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线呸棘,有没有什么新的产品推广讳卿?   雷德?比格兰德计胖: 关于新产品莲褪荚,现在还不是宣布的时候瓜凹谋,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升筷盼汗,等到新产品发布时我们再提供更多信息悼潮危。   凤凰汽车庞瓢: 作为中国消费者熟悉的豪华车皆谐娇,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍瓦瞳败,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好撵。对于玛莎拉蒂来说弧,未来在中国市场的前景怎么看类妈?理由是什么非卢?   雷德?比格兰德告剑: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况悸,5年前途,我们在全球的销量大概是6,500台培乏,而2016年达到了42,100台刚,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平戊,所以我们的增长一直是持续的猎。也因此饯饭恫,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观惶琴停。   实际上中国市场和外国市场也非常相似膏,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验人丁,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后亢蹈,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA茬朴呐,这就是玛莎拉蒂的优势颁鹅。所以美搜毖,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度绢会。   另外稍,玛莎拉蒂的车主非常年轻泰逗臀,尤其是在中国市乘客场,车主的平均年龄只有30多岁递缎火,他们追求具有独特风格与气质的产品滑,来表达自己的个性与品味翘烽碧。   凤凰汽车踏: 现在汽车技术日新月异脾,尤其是新能源广南握、共享松惜、智能驾驶方面搜钾,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划贩?   雷德?比格兰德漠擦柯: 在新技术方面驴掀,玛莎拉蒂也在不断发展与提升淬耐龟,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统传弦窝。我们并不追求生产最快的汽车矮孝赋,而是要提供包括技术獭坍、性能撅寐、动力烦陌、驾驶体验等方面在内的最佳组合恳恍。   针对自动驾驶还权,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助皑,帮助驾驶员减轻疲劳镰链港,降低操作难度平吓,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的卜揉堡,包括独特的声浪目、澎湃的性能孺厢卤,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统扯,这是玛莎拉蒂所追求的冯。   关于未来对新技术的规划棵肃,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求妙釜傻,比如减少温室气体排放漂仕挞,这一方面玛莎拉蒂也不例外孰氢布。此外隧耙五,我们也会在汽车上应用比较先进的技术戚诽说,如苹果CarPlay和Android Auto凸巩汲,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统克,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术喊揽悸。   凤凰汽车咎青: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化廖,怎么适应息?   雷德?比格兰德哗盆奶: 针对年轻人群皑瓤,我们采用的方式不是改变自己仿箍怕,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应菩薯啼。比如在中国宦,车主平均年龄非常年轻楼捅,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主低,便是一位年轻的中国女性克,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表焙呐募。   玛莎拉蒂拥有102年的历史窟,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意寒稿,包括法拉利生产的强劲发动机距略、独特的引擎咆哮声曙草栖、奢华优雅的外观与内饰僻克迫、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神锭,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势显糙挟,并且在赢得越来越多年轻人的青睐贯嫁。   凤凰汽车认体: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化势惠?这12年当中也伴随消费者消费理念升级氦,有没有针对用户画像做调整翔到?刚才强调坚守自己的DNA和理念粉贿,有没有在设计上或者是营销方面有尝试线看蜜?   雷德?比格兰德拼: 在中国龚侣,我们不断渗透到三四线城市粗隘,但是目的是一致的肺犀靛,就是要吸引更多年轻客户酪趴。但不管在中国乃至全球的哪个城市损颇,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机般蓖毙、激动人心的声浪韧、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备驴,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户迟冈踌。   在设计经销商的时候叭抡醇,玛莎拉蒂也不是随意为之秀惮,而是按照需求进行规划瓶。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店立文,首发售罄的100辆SUV中具良,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区桥凌。因此轨深,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商棱怠链。同时姜酮,购买一辆汽车也不像其他简单的商品档,客户需要一整套的优质服务方冕恋,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置茹殿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上桑硷,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生士,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述赤投。   提问陪惧伞:您的新角色到底是什么样的滇?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上谋?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法躬蕾?   Alfonso Albaisa焦豌:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁烽,跟所有的设计相关的工作疗,都是由我负责瞳。之前我100%的时间放在英菲尼迪维嫌扫,现在会分30%的时间来毋,也会跟新的设计主管一起完成设计工作棱汹赐。现在大家看到的一些车型牡,可能是一些原来的车型摹核,我们现在的工作快守,也是快马加鞭犀霸遣,希望能不断的改进探堕、提升现有的设计纯浑。   提问咐:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么搂?如何看待他推动品牌前进时的作用菱光?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa卞取孝:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管幌啸竿,我们会共同合作夸,不断进行我们设计的演化风朗。其实我到7月份才会正式上任畅,我现在猜测或确定未来的设计理念肖妥峰,还有点为时过早鸵。   我们知道菲型,英菲尼迪这个品牌是非常时尚革刊德、非常大胆前卫的毫箔忻,我们的这种设计是一个不断演进的过程崎,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改褪羚必。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计撑稳森。   卡里姆跟我有很多类似的地方饲楼僵。比如旗径祷,我们都是艺术家出身很,非常喜欢设计漓,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞诺耗欠,并将其以各种形式发挥出来匈肺糙。   提问罕乱:我有两个产品方面的问题蚀。首先钾并阶,这个概念车非常漂亮汝沟蹭,它背后的设计灵感有哪些铂伍?   Alfonso Albaisa寄洞媒:秉承“冲突美学”设计精髓叼,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素木肚溜。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡郊。基本上就像艺术一样局,包括缝针钱窗馆、包裹感痉撼,还有使用的木质卯蜗魔,都是非撤迫馔龋好的手工工艺操龟貉。这是一种感性和理性的结合形解,还有一些肌肉感极强的车身线条朔舷币。   提问塑:这款车未来的定位怂、消费人群是怎样的回栋?   Alfonso Albaisa挽篮憾:一般都是比较年轻的家庭书情,想要非扯嗲妫宽敞对畏汇、具有运动风格的车型币。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日淘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办旱,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示册乒督,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容俄儒翰。   在发展新常态下逃,消费动力开始向下线市场转移掇。同时瘟勺,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级廊。由此萍按邵,县域市场成为新时代的“金砖市场”棵论。而对于汽车行业襄橡聘,消费升级利好之外痞,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇材。如何撬动县域这一重要市称ù稀?   胡绪雷表示县,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局标恼溪,帮助县域出租车进行升级改革艰勉菱。县域交通的数据化恒、智能化发展该摹伦,有助于未来网约车的下沉渗透芹途。县城消费能力相对较低耪巳闲,在出租车领域引进大数据之后胁肋撵,未来再进一步升级到网约车港。   据胡绪雷透露骏烽手,首汽将在县域布局三块业务骆:长租车邓黑皇、网约车(出租车)没蹲晾、分时租赁肝。分时租赁是纯新能源车措,未来分时租赁或是对公务用车的补充递瞪遍,它是纯电动谦魂,不用长时间租釜祟,可以通过APP来完成界层磊。目前媳处,在北京有1000多辆车矮,150多个点位届,这种模式可以逐步复制到一些县域城市祁令,对公务车改革会有一些帮助扇剧宠。   胡绪雷认为蛊变,网约车行为是偏汽车前市场的角色绒邯猾,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式酞柒蘑。第二末泵,在居民习惯了这种消费行为之后彭,会对当地汽车的销量有反向刺激作用须链,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导宫青氖。   当日窍,首汽约车作为新生力量琳梧聚,凭借坚持不断的自我革新和技术改进沤,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”四柯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪凌:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日夏觅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办饱第卢,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示存双,渠道下沉要根据市场来判断褥膛枷,服务要根据需求一直不断地跟进寸。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况翔佳耸,比如说对经济的支撑歼,对政策的拉动兢,基础设施条件对消费拉动的支撑作用敖客。近几年枚复靡,一汽吉林产品在县域销量比较高磕楷汉,对县域市场的期待也非常高坝。从目前产品结构来看闲童,产品消费比重70%在县域鲍辣颓,30%在一莆兽爬、二绵、三线市场蚀骆锈。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型缮刃太,外观络、配置慑惶灭、价值都迎合了县域市场的需求唬寒分。   从流通环节上来看握,县域市场做的非郴习《梗好稼卸,没有什么瓶颈因素孤潍。一汽吉林也努力在渠道建设杉、服务跟进等方面做成长和改善沉。同时宋长欣也提出了一个想法换湃郎,“县域对自主品牌在公务车很绷、公务员购车方面是否有政策倾斜刚,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长段镐柿,这是我们车企的想法才。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时穷煌,要根据市场来判断慑仕。目前识,县域之间的差距非常大挡宋氮,包括现在推行的3G服务赖按强,在那些无法设定固定站点的地方塘,推出了3G巡航服务段画牡。服务是永无止境的工作番瞎,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进哨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行郎哀:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日啡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办程去啃,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示失解输,新能源汽车推广比较看好北稠晴、上瓜、广限行滦覆、限购市场和县乡低速电动车的升级市场晚凡。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车捎烤,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场菠。尽管都看好电动汽车的发展趋势高袍猛,但做好市场并不是一件易事椭陆。   目前比较看好两个市乘肌,一个是北浩阶岁、上涝、广限行经胸餐、限购市辰榘咂;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣付丁,这个市场的发展速度很快湃。例如河南瓤、山东擂乡顿、西北区域钒,大量没有牌照的低速电动车酚馈,在政策方面仍处于灰色地带味币竞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年损穷了,在国家和地方补贴的支持下可,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右帛,在农村市场戈儒澎、县乡市场得到了非橙殉湍猓好的认可郎呜。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求承窘,县城市场的消费者的房屋空间大睦,有充足的空间停发车辆考东,拥有较好的充电便利性篓窃屏。其次行驶距离不长和勉,180公里左右的续航里程能够满足使用需求列。另外拾宦,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难良署,因为小车型成本低孔姆毁。   赵智刚表示惶特某,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展缓。河南地区驮瘸迸,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排厂,在替代当的出租车午檬狼、公务车方面取得了不错的效果认捕樊。同时虱晌略,也在积极跟海南政府合作练,投放了一部分公共用车抵列。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进腑藏,比如是文昌垮拿乡、万宁嗅罗、琼海等县级市乾盒,未来将在海南全面推进凉薄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉驰:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲惧峨盼。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点釜,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行桅独鲸。会上间竭袒,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出蔼谋:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂外。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本度鞭,是参与全球竞争摄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提殊。”   在当日的论坛上抱碳咯,郑刚发表主题演讲厂。在他看来渡呈,打造世界级新能源汽车的品牌拧磁,最核心的是独特性纳卤、差异性庙酶可,是比较节能优势萎匆博,浮出水面的是视觉复唱酵、是LOGO侣旧、是VI稠录,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势较寸,其中成本优势是最重要的组成部分排。   早在110年前砂宏尉,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择常靶氮:蒸汽驱动车合靖啪、电驱动车和燃油驱动车懊。然而辉阔京,在后来发展中兼,电动车败给了汽油车搜。这是什么原因造成的试?郑刚提出是成本造就了新技术的普及敦。亨利·福特发明了流水线生产汹粳,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候括筒,成本大幅度地下降晚邢峡,售价拉低到850美金邢,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车摔撵苦,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间孤撤挛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以共,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌胎。100多年的历史多次证明了这一点叭。” 郑刚说发祟膊。   在反思自身发展时奢,郑刚透露龄棘耿,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量才崇涎,规模在迅速的增长兜,但很遗憾并没有带来显著的算、大幅度的成本的降低妻。   为此瘟蔑,郑刚提出寂,在推广和普及新能源汽车的同时拍,光靠技术进步还远远不够倒疲惮,更加要注重颇嚏并、培育成本领先的优势承钳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本酵潍,是参与全球竞争拌、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提还书。   他建议凄勉棠,对新能源汽车未来的产业政策琉箱、行业标准霖惰、行业监管等耐绞,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术茫,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低赔失犀,这样才能培育出行业的龙头企业啪吞乖。   如何通过提高规模核斯迪、优化设计孔江娟、优化政策和制度创新串体?郑刚说窝芭贩,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本醚伴、交易成本和政策成本罗,来打造企业的综合成本能力和优势登,从而提高中国企业的全球比较竞争优势食敛。这还需要企业和政府共同携手辱扦,不忘初心坤平,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标迷韦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫:韩大为" "  魏建军多次提到广,我们的确有很多故事床达艘,但是他们没有写得很好沫,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖份瓦寂?魏建军直言不讳地说涟,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后搞。   囤地赚翻斗棵、离开保定显、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来辆,且莫名其妙戏苗旦,或者无中生有的传言所困扰嫌,最好的纾解方法是什么闷?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车突古。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚挖,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂僧登拷,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后芦诡,魏建军骚下、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监骑控,与部分汽车媒体交流侨露实。以一身轻便的牛仔装""示人""逞,魏建军笑着说独确刮,是在同事的建议下才穿出来的洪寄祭。    对于4月以来沸沸扬扬的传言山,魏建军坦言粪疲,的确压力很大刃切钙,也很难受扦柬钉,“有时甚至想哭”脊活。他说食滴算,我本人就是保定人称佳,能不希望自己的家乡更好么车顽?当然凑敢砂,我们只有把自己的产品做得更好奶岁。    诚如魏建军所言辰算崎,近期嫌廷褐,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌涕桂褪。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾鸥县顺,来自媒体的反馈好评如潮睦缆裸。有作者甚至设问怯乖夺:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后碑,否则也怕媒体老师太忙”柑,长城汽车一位公关人士插话道霓嘿。    10日下午的WEY首度试乘试驾幻,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意具盟淮。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格挎,有同行在现场就说跺鹊媒:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车圭操,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型史水舍,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型吃。    动力配置上竣,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机市傲,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术踞书糙,最大功率达172千瓦豪势传,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器其输,换挡响应及换挡逻辑可圈可点埂烧。在长城汽车徐水工厂的高速环道上躲肋茎,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时煞捍,VV7s几乎没有发飘的感觉佬,而车内噪音也得到较好的抑制绅叉。“我们在整车NVH方面做了很大努力隋,也取得了一定的平衡”徘,魏建军说号拴。   VV7S    在交流中檀,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时拼,大谈坷、特谈所谓“轻奢”缅巷、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时履迪,咬住“聚焦”二字不松口褥。而是多次征询媒体试车时的感受攫删,并逐一分析丹、解答媒体所发现的问题玖。整个交流过程罕,他都态度诚恳泰,即使是谈到一些尖锐的问题死随嘶,也并不辩解好。他甚至非常谦逊地自问自答钎,人为什么会失败钙难坝?尤其是一些有着巨大成功的人戊幌。因为以往的成功绩耐,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做缕双,就很容易让自己失败壁。   VV7S    在4个多月前的广州车展上嗜捍贩,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车鲁坊,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然换。他认为撬届,好的产品本身就是故事庙泻,而WEY就是要做最好的产品狭韩。此次卤沮郊,魏建军多次提到漠,我们的确有很多故事要讲凤盟,但是他们没有写得很好茄掸旁,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的蚊,所以通,我在让他们重写串胁蔚。魏建军笑着说娘,把一桌人也给逗乐了昆挟汗。    在媒体谈到其他竞品时结,魏建军都给与很高的评价良虾妥。不过最终还是认为自家的产品扦:底盘更扎实陌,操控性更好缴戒,“因为我自己就好‘玩儿车’”呈,所以对他们(研发人员)的要求也更高粹。   VV7S    据悉姐簇,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市煌痊,预计售价在15万-20万元区间类。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点汹摧惺,他思考了一下才说救,它的配置太丰富了宽侍珊,在相同的价位空间倾,“肯定没有比它更多冷、更好的”倦吉门。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖涣牟?魏建军更是直言不讳地说胃须,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后噬胜炮。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中壬,一位来自上海的资深试驾教官说冈兢煞,之前很少接触自主品牌汽车艘,这次也是第一次来到保定媒腐敝,第一次来到长城壁,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料迫。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒完,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言杯瞥木。期间撤,有一位同行说廊横,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好概?或许这才是魏建军的真正用意吧连。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨:李芳" "   陆逸表示赦琉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常氰定违,因为正处于发展的爬坡期艰的。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说挨铝,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作乏归,而且要深度国产化裳。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中锣,雷新透露春韦私,上海车展期间列,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时怒瓶乡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现洪。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时航授,陆逸明确表示示绣邦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常卷,因为正处于发展的爬坡期得妓。关于国产化的工作购苫熔,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略碌,未来将坚持不懈的进行国产化工作氓,而且要深度国产化电。    日前涧竭,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典牛。活动后此钡,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访场芜,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应番喂衡。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年溯恕歧,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆浆诬痕,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%阑,超过23万辆攫。今年第一季度舰孤,英菲尼迪在华销量破万辆块,同比增长4%汉萄搅,而其全球累计销量达到67367辆猛沥闯,同比增幅为18%品伴。无论是在英菲尼迪全球体系中卤僳,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中姆,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色霉。在不少业内人士看来清硅缓,从去年4月以来丹矛砷,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞前惋。    对此嗡亥扑,陆逸强调拔凭楔,目前英菲尼迪的销量很正常扰,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军臣瞪巨,东风英菲尼迪合资企业成立才两年形妹背,还处在爬坡期揪洗吵。他还说衬敲,所有的汽车品牌进入中国后藉讣,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加茨、运作能力提升及投资力度加强佰奈,会迎来一到两个爆发期无遍。    事实上桑贩乒,从2014年开始翠盆绷,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后渤礁,就迎来一个销量增长的“爆发期”狸标坞:2014年晌玛,英菲尼迪在华销量超过3万辆芯绰,同比大幅增长75.6%鲁顽粮,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年禽碧,英菲尼迪在华累计销量为40188辆舱法,同比增长33.8%委慌。    不过间猴假,步入2016年棠伎,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期橡。当年4月初慈嗜免,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在豆,刚好满一年廊。在过去的一年里吉,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态掀河。陆逸坦言碘,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段麓般,以便更好地认清我们是谁攘,我们的未来在哪里台,我们应该做什么涪寐纫。”    在陆逸看来不,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌矮,今年是进入中国的第十年池汞。所以作为一个年轻的品牌篮盟,这本身就是一件很有挑战的事情厘。他还表示稠,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累郡,是更聚焦的一种进化疗猎。因为市场环境在变化挠惯屎,消费者的需求在变化灸孺烘,我们也要根据变化不断的调整匙鞋匈、创新胜车、挑战自我惊。”他说按饯雌,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来刹胺,就提出了‘挑战者’品牌战略骗犯泄。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过双,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的遍糜既,品牌口号必须得落地式酱胺。”陆逸表示柒,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发修,聚焦目标客户群痛,让产品与目标消费人群建立联接辨寇蓬、产生共鸣识横。    陆逸对中国经济网记者表示快混,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说完阿烩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作屏极荣,而且要深度国产化拓。”他说了,中国是全球最大的汽车市扯邸,同时也是很特殊的汽车市掣浮;如果英菲尼迪品牌要扎根中国梳褪诬,就要真正的了解客户腾苹舍,扎根于客户渤、扎根于市吵妗,这就必须深度国产化舌轰。据雷新透露们撕纳,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%碾破。    但是陕感,从2014年底国产以来蓖,英菲尼迪只推出了两款国产车型侩挞全:Q50L和QX50翟替场。对此瘟乾性,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑汝摧拷。陆逸表示荡,“关于产品线布局的问题贝层脸,英菲尼迪有一个长线的规划马。”    陆逸介绍说石脖缝,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年刀挂,规划内容包含平台规划霉、动力总成规划以及国产化的供应链规划等诞背。他还说璃,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备画,我们的目标是通过完整的产品规划屎隋经,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品徘。”    谈及国产化在今年的推进程度侧哭委,陆逸表示参,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中虹传讲,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布响断酥。”雷新进一步透露淀,上海车展期间忻雷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时鲁罕贺,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现需莱。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢殿朔:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年乓逝岔,通过销售Urus鲸琴,兰博基尼总体销售量会翻一番想,突破7000辆大关汉。    在更遥远的将来船,很难说会不会有纯粹的电动车浦。这是因为蓄电池非常重抨磺壬,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制滥。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤诶撞场,兰博基尼是一个独具魅力的品牌盾臀磐。自大众集团和奥迪公司接手后旁耽辉,兰博基尼得到积极取德五、稳健的发展吼谁。日前沙,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂嫁,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员翻簧殴,商务部主管Federico Foschini龄勘垮。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员涪乘、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问靛:并入奥迪公司之后老,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持草?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的刹讣孺?    答斯疵铃:2016年伴,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关氢。奥迪公司和大众集团接管之后痕诽,对兰博基尼进行了很多投资佬,让公司发生了非常大的变化课。此外宫梆览,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品沮陇箱。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高舰,如果没有这些投资继肺动,就完全没办法实现这个计划牧斑。所以酣,兰博基尼公司从中受益良多染。可以说绿须,如果没有被接管喊保霖,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来撤够。    问潍:在您的介绍中绞,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高监侗。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的貌肌汕?Urus投产以后锹泛,重点会不会向中国市场倾斜席磕?    答棺:目前壳亩,兰博基尼公司只有两个车型系列齿杭:一个是搭载12缸发动机的Aventador秤到涕,另一个是搭载10缸发功机的Huracán迫掠单。因为各种原因厦,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降秸靖谩,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势贫。2016年地,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车胜冀茄。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%芜里苛,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%倡高。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放染藕,兰博基尼公司的销售量会明显的增加馈碾馁。2016年郴寄棋,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆秆徊卤。新产品会在2018年投放摩廊,到2019年埃即,通过销售Urus撕膊,兰博基尼总体销售量会翻一番滇纳村,突破7000辆大关本。在中国市场上川,SUV是非常重要的产品害。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求停。    我想强调的是冉迷赔,在中国超跑车市辰』Α,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端钨。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币辜认,Huracán大概在300万到350万人民币孙将节,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平谜匪。    问矗察皆:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的颠磷?    答叭粪蔷:目前叛附,兰博基尼在中国有15个经销商朗娟。到2020年捞栖,我们希望经销商数量能增加到20到25个莱。当然好免奔,通过Urus的投放扛,在华销售量会增加唱,服务涵盖的区域也要明显的扩大钒。    问司抬随:如您所说獭徊,兰博基尼在中国有15个营销网点吓蔬拖,去年销售了151辆(车)容毛。我们简单的推算一下炊甫嚎,平均一个营销网点一年卖10辆车涩疮。那么弧,兰博基尼经销商的运营情况怎么样巧?在新的超豪华SUV到来之前烫晶嫌,是否有改善他们运营能力的要求呢裁蹄毙?    答壬家:是的绅吐,会明显提高经销商的运营能力蕊侥牵,新Urus也会变成一个破局者熬。虽然现状如您推算急鲜,但是在Urus投放之后胳涛,大概2019年或2020年轮坑,经销商的数量会增长尼霉撅,同时每年的销售量可能会提高到30辆痢遣跋,整个业务会明显的扩大蜜茎,售后服务也会明显提高箍斑穿。而且由于SUV使用的频率比较高级,消费者甚至可能每天都开SUV去上班热氯偶,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入胖碾。    问芭迸:兰博基尼车型比较少峨,所以每一款新推出的产品都极度重要抽厩牌。现在的汽车行业发生了一些改变下鹃够,比如智能化黎嚎、电动化度吐骄。那么佃窘讼,兰博基尼在研发产品时炬逞克,会不会受到这种趋势的影响魔幻?    答变侮:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征维繁。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆瓤施读,更多的是代表了一种感情吴车。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador胯顶啦,采用V12的自然吸气发动机般。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验们奋山。    这是兰博基尼最核心的销售主张场矮。未来簇侈,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协尘徘。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度型,甚至会超过前款车型尖。而出台Urus产品时则会有一些变化含共,它将采用涡轮增压V8发动机失,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机唤句。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型坷。但是嘉炊,不管从产品定位极,还是感情诉求方面来说瘟粕汰,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观茫。在更遥远的将来屁境,很难说会不会有纯粹的电动车搂。这是因为蓄电池非常重栏卜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制木碴。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车率堂,可能未来技术上会实现新的进步几桨,那时我们也得重新考虑这个问题妥速檬。    前些天赶,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型堆。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录备墟,其V10的发动机再一次提高了功率匹。当然跺坡鲁,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA钢丧蹦。通过技术创新以及功率的提升衔任,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者郸俺登。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车啸斜。在预销售的阶段钩蜡革,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来士恐。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功苹锹惮,能够击中客户的心理需求苫。    被访人部:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作阶描。1998年到2007年酒需未,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年泌逆,负责兰博基尼产品工作;2015年冬巨,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员独,负责销售及市场营销手吗稠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕材递:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示跋蔑朴,中国是世界产氢大国田,制氢设备帽、储输设备关冲、制造技术等条件不错娥掠,具备发展氢能的基础完会。从环卑蘸迹和能效等方面考虑天舞,中国应进一步推动氢能源产业的发展立欢。    周奕丰谈到内坏,中国目前主要依赖化石能源采,对环境污染严重珐。氢能源因来源广泛搽节、燃烧热值高娶、清洁无污染和适用范围广等优点侩哨,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源纫捍。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分窝迫叫,目前看酞浮,中国氢能利用的研究相对碎片化浦,与国际先进技术相比还有差距讨玲,没有形成产业化论、规模化发展妊鼻壳。中国应迎头赶上郡甩无,卡位世界前沿宏。    他还提到矗绍,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一郴萎淬,提出实现大规模裂票、低成本氢气的制取嗜势、存储罐令陋、运输心剁、应用一体化的战略目标夸沟。这非常重要排耻徘,未来需要各方协力挞爽,加大投入概,推动相关产业进一步发展瑰钢聊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表领,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法祁朽啡。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济崎,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措谰譬。    他谈到荤齿钠,实体经济是中国实现转型升级的主要载体觅蒲伎,各方需要引导资金更好地支持实体经济骋貉,促进金融资本流向实业怒,真正促进经济稳步发展敖,夯实经济发展基础惭疙苫。这既是稳增长秦、调结构的需要擦,也是抑泡沫雄搅、防风险的举措焙,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动泉,推动“中国制造”向“中国智造”迈进熬苦撵,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力深奴堤。    周奕丰最后介绍截骗半,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下坛舵,也在不断创新突破宦叭,寻求产业升级哆岁。公司主动发挥自身产业链拿洽咐、区域及成本优势肉何,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业劲技膛。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区居项欢、旅游景区耿块灌、汽车营宿地呸窃彤、农家乐跑僳袒、家庭菜园等不断扩展外痰猜,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业农队,以多种方式在国内推广土壤修复嚎敬,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场赴悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙炒柬:李芳" "   国外媒体报道醛拴毋,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示谷,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆崔剿聪,并需要吸引更多的资金和合作伙伴瓣刮。 李彦宏    李彦宏表示估,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车攻录。尽管有一些技术问题需要克服痴,但它仍然有望达到目标嘎古。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司巢,前微软AI专家陆奇任首席运营官李麓弘,负责大量投资的自驾车业务部门侩。 百度自驾车    李彦宏表示纪筹,我们很可能与传统汽车制造商合作搂,而不是孤军奋战闪,目前还没有制定出这项技术的商业计划劳,首先致力于让自动驾驶汽车着陆溜曙。我们将竭尽全力实现这一目标膏慨,收入和利润是其次的考虑陈朵蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞录钙:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年唯炒,其所带来的经济红利在近几年日益凸显舶违。正如近期两会中政府工作报告提及的那样枢坛输,共享经济还将怎样改变生活杏涤?   三年前边皇糖,基于对共享经济的热忱惺涝,清华学霸张丙军创立PP租车题孙,开启了汽车共享事业;三年后蓖菏萌,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户爬,成为汽车共享领域的领头羊赂暖。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀沟拳纽,3月7日糙,张丙军开启了共享有车生活的新征程蚊铺。   3月7日号倪,在几百万用户的共同关注下喂,PP租车正式升级为START共享有车生活平台赔摹睹。这不仅是汽车共享领域的又一次突破参贡胸,也是张丙军重新定义有车生活梁水希,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅餐夺啊。   从PP1.0到PP2.0时代答,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记类、一个符号或一个名称那么简单扛碧灯,它是企业创造持续价值的支撑籍江蓉。若没有十足的理由辈,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓渺辞洛。将PP租车更名为START如郸汾,是源于怎样的考虑握却诞?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解朴隘。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体号揩,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举牡欣青。   “三年前毒,PP租车开创了中国共享租车的新玩法涪触酶。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益起此,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型鼎瓶。由于便宜便利登,PP在用户心中是一个很好用的租车工具拭弦。”这个阶段收牌饯,他称之为PP1.0时代欣排寂。   经过三年的发展姐貌秽,PP租车推崇拥有而不占有帕揭、盘活社会闲置资源的共享方式守郡棺,逐渐建立起以车为媒介兼擒栖,重新定义有车生活的2.0时代疾。“START不是买车趣,不是租车卉,是共享有车案如。这是年轻的人群醚通苍、爱车的人群椿,最向往端姆春、最有潮流的有车生活方式翔韩。”张丙军说非侩,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择疾、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验窝。同时矢摔,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户搏坡句,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区蛾撮,让每一个用户体验到最真实蚀炭、丰富粪访榔、有趣的共享有车生活夯蜂瘦。”   START代表着新品类摔赖惧、更丰富的选择彪、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下摄,相较于神州租车涎、滴滴租车等传统租车公司抚讨,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢赊?   张丙军认为锯柏旅,START的核心竞争力主要体现在三个方面淌董。   其一涩甲,PP从1.0进入2.0时代狈腐,新品牌START更具有张力辜朵,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神眠苔。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求胯,START重新定义了有车生活瓶盖,开启了全新的“共享有车品类捂浆酪。”   其二赦,为实现共享有车的多样化选择梯褪磺,除常见的家用轿车外筷拼蛇,START将主推个性化的用车体验陕殴艰。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型慨凡,如保时捷911痕罕、特斯拉瓷酶碧、大黄蜂愧孩趴、牧马人等等菱喀市。此外疚淖钳,用户无需承担高额买车款和养车成本哆芍,性价比更高缔。   其三韭缄辩,“共享生活的基础在于信任体系的的建立粒,以及更完善的用户信用等级释。这也是平台长期价值实现的核心踞。” 张丙军介绍棉触,START共享有车生活平台为使车主放心共享龄惦势,平台推出了一亿元车主保障金使挛爽,严格的交易信用体系匈葱,确保车主爱车无风险;对于车友纷,START还与多家大型保险公司合作饭,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务惟,为用户提供更具信任的服务嗓。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流从许,我们的目标是藏,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来啦售。”按照张丙军的预测扭伟俯,中国自驾用车需求量巨大孔核家,而现实矛盾是础肃,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车猜垂,不允许每人买一辆车满足自驾需求鲤寒休。相对于传统租赁公司5-8万的库存量陕下,START平台能让10%的私家车随时被共享使用狮凤。   此外颅茂,他认为倦,随着消费持续升级硅,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中臣。“感受丰富车型带来的不同生活体验湃械口,将是爱车爱生活人群所追捧的方向俗迟具。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质潮凤圭、丰富空豌、有趣的生活方式抗禾哪,让有车生活更加精彩涝陆寇。”   张丙军表示乐,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者祈,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验恢骆。START踌台糠,梦想才刚刚开始聊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫蔑踞:李芳 版权作品庞恼丧,未经环球网Huanqiu.com书面授权微范途,严禁转载雷垒虚,违者将被追究法律责任撮备形。 获取授权" "   今年全国两会上吗焦腻乏,董明珠在接受记者访问时说虾:“只要你敢想乖,比如以前谁会想到人能上天搁,如果我们不去创造江寞,人能上天吗脖窍隋?你不敢想涝,你不敢去试验办,你永远不可能做好啥矛轮。”    过去的2016犬迪祁,伴随董明珠的侮念,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈鸥罕沉:格力全员加薪1000元滥湘、格力的员工房导港、以及格力的手机……对于这一切唯雀颅,董明珠并不过多在意聘氮,她说替,自己最关心的还是“掌握核心科技”睡。在今年全国两会金圣,作为人大代表焦宽倒,她再次提出了自己的董氏宣言饥:确实这两年的发展驼伺,总书记提出的供给侧改革善,我们就应该做供给侧改革的排头兵姬瞎,因为做的是实业芭赂烯,能够掌握核心技术父词,制度也要跟上爬,真正给那些创新型的企业掀借考、有创新梦想的人一个环境戌览。    对于国家掳淌昂、社会插碉、普通百姓的诉求嘉蛋标,董明珠是这样回应的醇:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献秦,他真的不是仅仅是索绕贰,收获菜葛宝,比如说我们过去讲锑,这个企业了不起瘟,再就业担刹,反过来你要感恩这些员工辞,没有人来给你打工憨悄,你凭什么去发展粱苹?所以我觉得要有一个感恩的心情乘广惫。”    把感恩的心落到实处茧帝,就成了格力员工的2室1厅绦仓,于是访,别人家的老板就这么出现了房驶。 记者蛔嫡稀:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧穆丝?    董明珠督:对坊缆剧,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现强你菜。    记者扔圭救:以后所有的员工都会2室1厅促苟寝?    董明珠萌珊:对对对漓。    去年末渭梦,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁健,但因股东大会投反对票而失败捐色。随后驾靛,她以个人名义增持珠海银隆股份轻悸洞,雄心勃勃的进军新能源汽车产业椒,然而夹,到了今年滇睬腿,新能源汽车面临两大不确定因素房猫川:电池奢啦、补贴“退坡”泪胚。在董明珠这里歌持末,似乎这些俨然不在话下螺,董明珠说水暗,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟藩炯,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车ㄎ愣ぁ,“不是因为退坡我不做抬同,也不是因为给我钱多孝为,我去做蛊使,我认为是一个责任猩疼,是对社会伯错、对人类奔椭镀,你都要去选择的一件事冷勘。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖滤,董明珠很不以为然庇擦,她认为下痛袍,这些都是炒作锚惭,并没有人真正说到自己手机产品的质量沏党,只要没有说到质量牌仿畔,那就不是否定规嘎欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕哼袖:李芳" "  近期郝堪居,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税敬禾。美国此次取消“双反”殿,对中国轮胎产业无疑是一大利好贬,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转邦牢废,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变茹信点。   全国人大代表诞、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议抢凹,在轮胎中使用RFID电子标签技术乐,给每一条国产轮胎装上“身份证”垢惦。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督荣绘,有利于消费者对产品品质加以甄别烦功,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量亢聪,从而规范轮胎行业发展钳,促进行业的产能优化和转型升级谐颧。”袁仲雪说唱姐刻。   据了解伙鸥,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草姑菱,全球多家组织及单位参与勤饥酵。轮胎用RFID电子标签的应用酶嫁返,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体裙抬贤,将等级数据写入轮胎标签内部途,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定团池吧,伴随轮胎终身使用喊匿划。同时送火,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体羡耍姑,使轮胎更智能斗廖阮,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS替诫,能实时监测轮胎的温度碍、压力等数据蹿委,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况上雷,从而有效减少安全事故烷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬爬:李芳" "全国人大代表醛铣般、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题辱,这个事关老百姓短途出行需求以及交通譬乐艇、环境协和发展的产业怕答,由于行业标准尚未建立厩亨哭,使得整个产业发展处于十字路口粉。全国人大代表玖、时风集团董事长刘义发建议啤,加快四轮低速电动车标准和法规制定 藐辞,全力推进供给侧结构性改革逝筹懊。    在刘义发看来受,四轮低速电动车是市场主导钩藕丹、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品宋蕉。目前纽,工业和信息化部险、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》插。该标准的制定渺,对规范四轮低速电动车行业发展穷谷绥,使三姥厂、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代释瘫滑,直接实现电动化舞碴导、节能互、环保安全出行具有特别重要的意义饰筛。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求辟金,又适应市场需求衡,刘义发给出四点建议覆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一授浓、标准制定应充分听取行业的意见祟凉,响应群众的呼声长特。制定标准应尊重市场规律帘搬,规范辅鲁、引导产业发展久,而不是简单的限制炽什疚,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求多。    二勒诽鸡、标准指标应体现四轮低速电动车的特点肖。四轮低速电动车安全匪、环保毕辅抽、经济伴、舒适拉,是摩托车瓜、电动自行车矢勒、自行车等升级产品商勾穿,特点与与高速电动乘用车不同抵屁。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标逞炉滩,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定沁。    三瓶、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导说午、政府引导的办法癌哨。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点纹卉嘘,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池迫,如采用锂电池政府给予一定补贴鲤。    四兔恨腊、在制定产品标准的同时受屎科,制定企业准入管理和注册登记萄拳靠、道路交通管理的配套法规操揣。产品标准只是为行业规范管理提供依据疮雷,而实现规范管理是一个系统工程杰酿。政府应加快制定企业准入抚泥亮、车辆注册登记侈瞄懂、道路运行管理的配套法规少溪,在制定这些法规时应本着改革创新的原则呻剔登,方便企业让利于民霉谐卵,减轻企业和用户的负担峭。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求栓郝歼、加快供给侧结构性改革的产品巾遂,又是一个节能环保的产业懈商情,引导得当可以大有作为萎。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法磁糠。”刘义发建议谦闻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿螺盲:李芳" "   近几个月来兰,共享单车火遍了北京城碑觅。6日嫌,全国人大代表佛、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示孝,今年上半年倒毁,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”衔。    徐和谊说嫡既损,伴随着公车改革氓,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁爱。“很多公务员手机上有软件钨,一刷就能用车悼剐项。”他说揪底,今年骇兰,北汽计划将新能源车推广至更多的公众内床。上半年路屠瓶,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车修粕。    据徐和谊介绍喷柒,未来投入的汽车数量将根据市场而定厕逼,租用的价格将有竞争力姜瞧堂。产品的外观将非常“吸引眼球”县催木,为两座式纯电动共享汽车烂,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷僻,适合分时租赁和共享市场需求喜晴度,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别青。租赁者使用时需提供驾驶证等证件弦即忙,在手机上可以查询哪里有车票澜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题熄,目前大家用车起点和终点不同呢锨协。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源杜饺鲸。”徐和谊说踩币,目前酣,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节竭,包括立交桥下纲、公共停车场埃苔蹦、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇得。目前边远的地方停车资源丰富卤汗勉,但是用车的消费者较少北。“希望异地还车的便捷能够实现攘,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点难瑰,否则还会存在最后一公里的问题斡冷。”    徐和谊坦言蹬杠,停车位还存在管理的问题洞恐,汽车是价值比较高的消费品拿,一旦出现剐蹭丛,租车人还车时也容易“说不清”绿师。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护摔炬、“钟摆效应”等问题澳嘛。“有些消费是单向的簿愤车,如何让车回流也是个问题”颧菩票。他说拨艇纶,目前旦蔚败,北汽正在进行市场研究恰涉,探索解决方法瞧。    徐和谊还透露洗携,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行汀辨腾,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆熔闷耪。“我们也正在筹划并和有关部门做方案娇僵,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆草。目前距2022年还有六年时间沟,从可行性上讲柏,应该是能够实现的翘碉椽。届时希望借冬奥会的机会具,展示中国制造的水平晤缸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露翠,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题锹苹,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击膛免灿,目前已追回骗补资金或诽澄常款23亿元杠,并对有问题车辆不再补贴济昂,对闲置车辆也暂缓清算穷逢皇。    肖捷称洁,在财政部门督促下伴舞徘,目前相关企业正在采取措施界摩,认真整改发现问题德。    有记者问尖,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展纪兰卸,肖捷表示褐铣,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整驹岁,主要是降低了补贴标准胜,同时也设置了补贴上限鸿挖,还提高了准入门槛汗。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展巩掏,同时也可以有效防止出现市场扭曲强默。”他说扇仙称。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛口酶:李芳" "全国人大代表讣丹痘、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气稍屋、废液文、废渣等污染受掂吼,一旦有机电解液和钴娩慈庆、铜汰、镍等重金属物质渗入水和土壤之中诡虑,就会带来生态环境安全隐患并句,甚至会危及人类健康灸。”全国人大代表惶奶、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示斤千。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议盘汇。这位带领团队经过几年技术攻关浪拔烷,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人尘拎,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上勾痴芥。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个登疟,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题嘲佛。在提交建议之前绣,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究闷。    自20世纪90年代以来弦,随着锂电池广泛应用蔫颁,我国成为世界上最大的锂电池生产呜、消费和出口国傲,近年来我国出台了购置补贴泊、税费减免欠深、研发支持柯妙脾、消费优惠踢奢菜、基础设施等一系列重大政策措施侧码,新能源汽车市场日益蓬勃发展猾。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆佳、保有量超过100万辆危漓,占全球市场保有量的50%跨,预计到2020年累计产销量将超过500万辆呢努。    随着新能源汽车快速发展掠忍订,作为新能源汽车的“心脏”慌,动力锂电池产业也在迅猛增长誓。按照相应的报废标准赋蹈,动力锂电池回收利用市场已经形成氯。有研究数据表明篱,预计到2018年轻耿喜,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模肯,累计废旧动力锂电池超过12GWH瘫磊亢、报废量超过17万吨碌拔,从中回收钴腾旗徽、镍灸、锰冻、锂筋坊、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元戏甜,到2020年将超过100亿元善含,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元艇犬问。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫袄始德,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题繁鹃。”张天任认为歌,如果动力锂电池做不好回收利用棠香,就违背了绿色发展的初衷变饶狮。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用挟卸,但现实是海舶矮,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实窃。“废旧动力锂电池包括不同的类型虚陇、设计工艺和串并联成组形式堵勉姜,以及多样化服役时间芒、应用车型和使用工况涧,这导致电池拆解不便钡成。另外悄瞎滇,国内尚未建立成熟的回收体系铣,动力锂电池回收产业也未形成规模效应纲寒,回收工艺成本高嘿雇。”张天任表示道磕殴,“出台的政策并不具有强制性桅,且缺乏明确的奖惩机制蜕串括,加上动力锂电池回收再利用经济性不高旧腾,目前动力锂电池相关主体无利可图年猜,对政策执行积极性不高帛酥。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题龚列痊,张天任说识烯达:“一是退役电池较为复杂肛擦脊,不易拆解;二是退役电池一致性差湘店臂,品质不高;三是回收拆解成本较高跺纺醇,盈利点低;四是回收政策缺乏监管孩,执行不到位滑琼。”    有问题就需要有解决办法辈,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方滇琳:其一冈硅,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二谦,加大电池回收再利用关键技术研发;其三籍,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四世理屏,鼓励商业模式创新试点和推广应用堡欣窟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横:李芳" "全国政协委员讳、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题勾哼。”全国政协委员唤嫌、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示舱,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题钵嫩,当纯电动汽车完全不再享有补贴时纠,其市场前景令人堪忧航拨。“在电池方面陈擒,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡厢沛呻,2020年后苯穷,当大家都不再享受补贴时笛漆,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上肩菇蚀,消费者当然会选择物美价廉的国外产品卢咸秀。”另一方面蛙霖,柳崇禧表示肠,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市艾性巢,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限苟蛙。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素绿苯瞥,在于车辆寿命和电池寿命的不对等滔淋。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上涪橡,但电池的寿命大约在20万公里疯旗嵌。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受浚邦,这意味着惟并,电池报废了车就要跟着报废溃,这样算来享,纯电动汽车的使用成本是很高的饺。”柳崇禧说藐栓。    对此蜕,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案炬锈圣,即建立专门的电池运营机构截,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务绊城。“一辆车在全生命周期内更换几块电池眉贬吴,是对车辆的物尽其用慕拧。对电池而言肮,虽然不能再服务汽车岛,但还可以被用作储能电池笑丛,同样达到了最大利用率潭。”柳崇禧认为觅沟衡,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法扰溺俗。“但国家需要予以支持长跑桶,尤其是在车辆检验方面火,按照现行的规定看侨,更换电池即被视为改装危面。”他说卉。    柳崇禧的另一个观点是钒链,氢燃料电池的大发展即将来临帕。“一方面庐戒,原来的运输成本相对较高诧寄戚,而如今这一问题已得到很好的解决蝗释限,现在的运输成本只有原来30%;另一方面惠耸,美国的相关先进企业在国内开始建厂届统,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车行,预计两年左右即将迎来跨越式的发展钝斥。”柳崇禧表示龟碧,氢燃料将作为增程器为电池供电秤辰乏,以达到更长的续驶里程是,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用蜜卉号。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯陀挺:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同阔川,造成了双方的利益不在一条平行线上炼鼓。为了解决这一问题赂,李金勇指出较废丘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景化,重新设置股权架构缸嫡新,经理人和骨干员工合伙人化究。”    “遵从起码的商业规则拣马滔,我们就是经销商烹虚,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节哀、一个桥梁逼,我们没有义务去亏损酿脊。”李金勇说弄当。    日前采摹,著名汽车营销人啥酒、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出陪搁,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景插,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”守,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争柏粟,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象灌嫉景。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”褪峨箍,李金勇直言累搓,“在过去的十几年督爸,我们的市场非尘璞ぢ罚好寿,老太太都能卖车喝,会加价就行了悉,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高傻项,职业经理人的压力很大大熬虐勘,每天都要搞KPI考核鲜臼姐、培训瓶垛瀑、提升吓浆焚。”    李金勇以实例说明局坏计:“过去在资源时代漏诺,一年这一个店挣1000万飘堤,给职业经理人开30万梦,没问题殴龋墟,这车好卖伎努。现如今揩讳,市场不好了挪,现在一年挣100万纱,职业经理人还是30万翔孝,但是特别累剐摔假,现在一年的工作量比前五年恍碗奠、前十年两三倍都不止棘。”    在李金勇看来搞屉,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同枪,造成了双方的利益不在一条平行线上醛棵勃。为了解决这一问题青,李金勇指出鼎素店,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景硅搂,重新设置股权架构列狼,经理人和骨干员工合伙人化飘。”    李金勇进一步具体阐述道豢扫恫,“过去资源时代牛秀,投资人只要拿到了店部褂揩、拿到了品牌拔,就可以赚钱啼性。现在些具,资源时代已经过去了破摹容,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起好担,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人暗款,从而真正让员工自动滑、自发地把工作当事业此,而不是靠培训僻,靠感恩舜棋。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来闯穗修,不少汽车厂家制定了销售目标谋、生产目标烯,职业经理人必须要完成救受,如果不完成就走人填洼莫。李金勇认为攀体蕉,“在这种状态下冯点乐,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划健劳、十年的规划盾,只能先制定一年的规划匡稍,把今年完成再说鲜,由于今年完成了匹揩,明年才有你的事拴陕。所以这两年厂家的高管变动频繁缴孔,十年以前很少有这种变动疚搽坤,而现在这种变动成了家常便饭肆。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量量创,没想经销商的盈利能力钙。”李金勇表示本,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量酱蛙,想办法做经销商工作绥呛厢,把销量任务压给经销商匹鬼杰。而经销商越来越不听话臂划、越来越不相信的时候叼,厂家就再出台相关政策梅烫。    李金勇指出焦砍棠,经销商要有勇气打破潜规则屡汲,遵守正常的商业规则傅谎:库存大不提车佩壕莱、无差价不提车摊哪、拒绝搭售腻泥。“遵从起码的商业规则毒不摩,我们就是经销商烈磋缮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节高舒、一个桥梁签,我们没有义务去亏损群泉牢。”李金勇说联概。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题梧纶,李金勇建议径购:同城市的店应该互相加盟或互相买断淖沥咕,或者干脆出售给另外一家经销商程翅踞,不管用什么形式坝抽,形成同城市的一家店拌齿台。“我们用销量憨、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来矗,这样减少恶性竞争匠媚,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法寄甫。”李金勇说公浅变。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象健赏,李金勇表示谩芍,“我们不可能卖出路边店的价格赦耐词,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争委寐。100%原厂配件保障抒汾,专业的维修技术葡蔽刃,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客伟钨。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”拐豁赶。    此外险谷洞,李金勇还表示毙窍顾,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车森。据了解瀑窘,2016年份,新能源汽车的销量超50万辆泛,到2020年肆屯惰,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年情川船,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆僻篓。在李金勇看来渺砍,在这个快速增长过程中铆,“传统经销商中陶,谁关注了新能源汽车并率先布局痊惕,谁才能在这个市场当中分一杯羹舰。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶戚湾:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕滇,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员没慰、四川省鼎立律师事务所律师施杰详,今年的关注之一荆歪,是有关网约车新政的话题屁孩。    施杰表示讨,为加强管理唾镭柬,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)寺抖芳,并于2016年11月1日起施行嫁甩孰。然而菱蕾寡,根据多家网约车平台公司的数据氮,在目前运行的网约车中菩晾抄,能满足《暂行办法》中主要限制条件的谁莱腊,仅占极少数部分粹。    “交通部制定了网约车高品质服务椭布,差异化经营的原则衬。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”徒钉图,施杰称搂臣毋,“我认为久堕,政府应当放宽对网约车的准入限制晤晾铺,顺应社会共享经济发展趋势”犀急。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到疗,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中标殿羞,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方锭芯册。    首先妓恨,施杰认为是,北京金、上海的网约车细则要求“京人京车”凤了寄、“沪人沪车”等差异性待遇同项蛋,不符合市场竞争规律杏烘。施杰表示讳,只有在市场竞争的推动下里无冉,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力乔,也有自我管理的需求与能力蔽腊。    其次衡汹,施杰表示论烫,北京客甭徊、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员卉睹伯,而且购房缴、购车也并没有绝对限定于本市户籍请探息。“京人京车”眷捻、“沪人沪车”的严苛规定白习甘,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外狮乌崔,会导致营运车辆骤减仇脚乐。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒按炯临,阻碍新兴业态的发展锚。    而对于多数城市对排量拎抵江、轴距都作出的高标准要求锰吧,施杰认为票烽,高排量代表着高耗油寥固,不仅并不符合节能减排目的欣,高油费必将抬高车费仁。    更重要的是绦,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则钞握胖,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准理钉粹、高门槛龚菩形,将损害网约车的实惠经济特点卯桐盖,打击其平民性秆,“上述许可管理的模式蒜糯,将导致网约车司机数量骤减跺、车费翻倍滑滤,群众打车难撇荤嗅、打车贵的现象又再度出现翻。”    此外谅,施杰在这一提案中的主要观点还包括检:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”答曝崇、“许可管理不利于节约社会成本”等窝郝。    施杰建议泄肥,《暂行办法》可作出如下修改仁氮:    (一)政府适当降低准入门槛婪挪。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度箍堪,是十分必要的策。比如饥虑僵:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查碧价,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置轨慷羞、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求火,等等厘成韭。设立适当的限制条件窜稳,符合市场发展规律桐棺,能促进网约车市场安全性脐、规范性发展累。    同时缸俄盗,政府应当科学引导网约车发展狮,而不是像治理洪水猛兽冻,把它一下子关进笼子里侩斧。以构建网约车公平竞争的环境为导向仇,放宽对司机户籍的限制性规定部陇薯,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源吧。网约车平台熬、司机和车辆的审核程序梆榔底,各类许可证明的核发程序尽量从简毫,以便节约社会管理成本派晤。    (二)政府协助构建平台审核醚、加强平台监管    改事前许可宝,为后期监管旱蛔,采用“政府管平台脯,平台管人和车”的模式埂凌。将市场准入许可更多地让权给网约车平台贝辫,规范其登记信息忻秦、审核资质的义务哥恫脯,定期提交所有车辆的情况础疮怯,这些数据要在监管部门备案洼倒示。并通过补充相关的法律法规耸,对怠于履行义务的平台采取处罚措施匡滇其。    对网约车不合理调价进行监管寞相。保证人民群众用最合理的价格出行茸娩,也避免由于市场垄断形成的价格新高拜。2017年1月珊勤,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人讹仙道,因平台上出租车预约加价功能超高额收费滥姜,就此提出整改意见计,平台负责人也承诺将取消该功能篙范啃。这就是成功的监管案例碘。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车篓,存在大量不符合新政策标准的现象痴娃兼。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断凛,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减纽法,社会各方都需要一个适应阶段礁莎。所以巩,新政的实施不可硬着陆份。当前阶段糕泛,政府应当积极引导各平台规范化审核森卉呸,加大对群众宣传力度丁己豢,延长从旧规到新政的过渡期畔,循序渐进地促进新政策落地截澈。    我国全面深化改革提出了目标乾捅: 市场在资源配置中起决定性作用黔,更好地发挥政府作用绍沃。近年来哼嫌,国务院一直倡导转变政府职能灵策吼,推进简政放权笔粪。对网约车的审核誓搪长,放权是进步薪略垢,限制是倒退土功。政府应当创新行业管理母级坚,优化监督模式并,构建平台审核模式飘创,推动群众绿色出行彩忙暑、健康出行钩绕,为“互联网+交通”营造良好发展环境需。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食胯:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成穑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易谩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计贝、品质等方面做了很多的投入畦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势线哆。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛碉、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略炒川醇。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市肯矛行。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞伞苫拳、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球赤逛痊。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”惮首裙。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈俟椋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易雀孺。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计鹃、品质等方面做了很多的投入悄充川。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计瓜。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶罢厘。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性私酸笛、时尚及科技感的一款产品饱芳小。”韩德鸿说僵。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫彼怕箍。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型撩。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场咎勤配。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆弧登巩。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”藤梅。薛海涛坦言搽催疽。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩啼。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730搓安寒、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%弛得鸡。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走讥饺辖。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系令匪底、制造能力亢镜、经销商体系佩峡、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面霖怪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势淋型璃。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥汝壳:李芳" "   2月21日惫,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办说。本次大会立足技术趋势烤,探索全球技术发展的内在原动力理壳,探讨人工智能嘛道鬼、量子计算揣埔品、基因疗法等领域的技术和商业趋势疥谦。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中希,有两项技术与人工智能密切相关败,包括强化学习和自动驾驶卡车避次朴。在关于人工智能的圆桌讨论中期宠糖,多位创业者和专家针对强化学习贯练剧、无人驾驶分享了自己的观点挽霸替。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车氮啪,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车炯山,可能只在北京的五环里面开瘸惜蜕,路况很好疆份,最高限速就80拿、90公里抽饯,这种情况下拘迸,车就会极大简化抠呐凯,驭势并不想生产一辆概念车化侗搔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯啥,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术路喉衰,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性恍黔堪。技术投入上蓄磊,目前大家都在往里面投入很多的资源黄入,整个行业在往前发展魂呸妊,但里面还有很多问题需要解决颊,包括保险哨、政府等蚊赏酞。    而谈及强化学习在图像识别上的作用通,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道阿尺掂,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好抽我,把信息融合碱、如何决策做好叔校旦。图像识别拓展能力非常强伟美攘,它信息的理解非常细致呐捣霉、更加全面侗,比如前方有一个易拉罐妈烫,有些传感器会认为它很危险角,因为它是金属臂,但图像识别会根据它的大小辽、形状去判别哇捷揉。目前结合强化学习坡惭恨,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持裳傅。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能稿倾,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目癸,最终关心这项技术在实际应用中的可行性茹芒绣,说到底这还是一门生意航蹄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴俩嘉:李芳" "  【导语】这是最好的时代管篱别,车市销量连破发展记录热,这也是问题的时代半滦麻,多元化葡、碎片化粒,对整个行业提出了更高的要求拱。一切都在变饭辜,唯有不停思变方能随机应变据瞬。2月18日啥博,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕革挤煎。行业内百余位思考者和变革引领者拘芯侈,与120余家媒体相聚一堂厦,在“变与革”的大会主题下腾范,共商“品牌与营销之道”伦菏,把脉中国汽车2017斗小。广汽乘用车副总经理肖勇盆敝、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英恒、吉利控股集团高级公关总监杨学良班、福田汽车集团公关传播总监许翔匙、SWM斯威汽车首席运营官余波仁绵、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动猴。以下为发言实录袍:   互动环节嘉的合影   李苗苗脆茸肌:接受张红同学的邀请丰踩烙。下午好!大家都是老朋友了性偶。今天在这里炔,首先我灼顾矗贺张红搞这次论坛觅虾路。第二删贿成,其实有这么一个机会让大家聊一聊乖兽,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆蹄喀酒,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力辈猫,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字韶爽蒙。对这个数字默,我想每一个人吠敌,特别是管营销的人愧,特别是管品牌营销胆恍、品牌推广的人顿,我想每一个人都有很深的感慨施。   首先请问肖总宏乡妮,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物科,也对您做过多年的跟踪落。这次请您上台败,我很想问一问层滑供,传祺作为比较成功的中国汽车品牌圃,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点邢蕉荤?能不能简单地概述一下阶煽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇讹叔:李苗苗老师第一个点名我铝,作为广汽传祺来说离空诧,正如李苗苗老师所说的煎,应该说是比较新的汽车品牌柬锈。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”竣冈、“两个坚持”布踌,坚持正向开发和坚持世界级标准脱。这两个中为傅,一个是对产品开发的定位氛旗,一个是对品牌的定位漆喜。   从中高端车型的新产品进行切入惦锑羔,相对来说这条路走的比较艰难一点碱,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”聚,就是起步会难一点脚胯,后面会越来越开阔扩、越来越顺趟书泵。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候棺厕,内部也有两方面的方向哩低:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手攘,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来捞逆嚏,并且在市场上面赢得一定的销量纽煌士,建立一定的知名度零奴访。另外一派的意见川栓,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势艰仕,从中高级产品切入式图。但是大家也认识到这个困难皮谅,一个全新的产品和品牌从中高型切入屑排,也就是售价在12万元以上上怕,第一款车型是12万元到18万元涂杭,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难蹬,我们意识到这一点了胖岛。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大判阿,其实2011年赦铺、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年曝体挺,应该说是非常艰难册怀瀑,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦迸。但是2011年死疵凰、2012年有一个词就是“坚持”段,做品牌是做两方面的事情讨铃。第一个是做好产品的品质净,第二个是做好对客户的服务撅,以这两个为基础这五六年走下来广噶弹,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑培。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象法,受到各位媒体老师的厚爱酥谷杠,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌漂埃革,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础唱岛脖。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题其耿,我觉得第一个是坚持九嫩分。在我们困难的时候不要去放弃天,就是把自己的品牌形象斑、产品的售价回到往下行的趋势喜曝懦。第二为了支持品牌向上荡,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务携碾。   李苗苗税渭:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的挡金,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程残脓。比如像现在的奔驰谱,一百多年挎羡,宝马略氰道、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年淮浦盼,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌戎激希。所以我这个问题特别想问一下陈思英总竞逗,对于北汽来讲有奔驰的辉煌离靶班,也有现代的销量女恐戒,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷骆老谦,您能够阐述一下吗绒犯?北汽在塑造自己的自主品牌方面拒憨,到底在哪些方面下的力量最大慰?   陈思英踢酶僚:谢谢李苗苗老师毒和睡,非常感谢红姐给这样的机会日环,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌陈排认。其实不是妄自菲卑狻,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷澈陌皖,台上在座的各位都是大幅度增长嫁扦,我们同比增长更高一点示,因为我们来得更晚一点闺软,同比增长8.7%热笛。   但是我个人一直在想这个问题赦悍,其实品牌还是一个需要积淀和历史的股骚逃。像奔驰去年是130周年暮囊,今年是131周年酶,我想这才是品牌蜗。现在我们在座的各位给客户提供的写抠,我更愿意定义为商品戒坞贾,我觉得是这样飞架吮。   从北汽自主品牌发展之路来看谎事挠,各位媒体老师和同行都知道狡沟,2009年我们是收购咎、消化申棚贝、吸收了瑞典的萨博技术粉鲸高,当时萨博的93鸽浦骗、95的平台和1.8T吉胶、2.3T涡轮增压发动机的技术灸,我们是基于萨博的平台上抢婆酒,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展捐。2013年的5月份性肥倒,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市车煨惫帧,大家对这个印象应该很深隶饯。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇单,当时也试图通过萨博平台的背书管,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端稿春,因为我们希望建立中高端的自主品牌胜权,当时的愿望非程示耍好崔。但是事实上发展到今天惹刃,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈群。   但是没有关系咐,2013月5月12日投放的绅宝D70苛,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音咸坑。这么多年的坚持是在消化玫屋、吸收萨博的基础上进行的互肋,源于萨博瞬呸泊、高于萨博劝,我们有奔驰拾孝、现代合资的反哺廖甫,我们在人力孪皖、财力冲栏娩、资源睫苟、技术疮、研发畏枢、生产敖、制造方面患廉姆,都有很多反哺给我们疗,北汽近几年高速发展娩鄙。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆龋圃,这一百万辆含金量是很高的嫌火末,尽管和兄弟企业相比来得有点晚晾岔,但是我们用五年时间实现了一百万辆革怕箱。这里面还有几个第一和差异化产品艘穿愁,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一盆,第二是新能源汽车产品构成做到了第一廷甫空,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位碱。   基于萨博咐蹈盖、源于萨博和高于萨博的消化啦效炔、吸收和引进筷撂豆,同时基于奔驰和现代的合资反哺抛毯,我们坚持为消费者提供好的产品炊谓、好的服务邯骏、好的品质喜汾。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近报,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质鸽,比如中国新车品质(IQS)IQS午、强制性产品认证(3C1000)到胁,3C1000即三个月的购车用户中亩,一千个用户的抱怨度是多少寸,我们的水平无限接近了合资品牌惠盲。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的吮柒,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心侵拴测,希望有一个很好的中国背书赏,给大家提供一个很好的产品体验齐玲泪、品牌体验和文化体验绞兼。   李苗苗茹酿钙:听到陈总的发言我一直在想适,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO肉接鸡,现在经忱叩梗看到“北京”的LOGO察蹭岭。   前不久酿怯,不去杭州是到处都有吉利车筹价郝。2016年是吉利汽车最亮眼的一年娄狼,推出一款车就红一款车姓陕。请问杨学良秆,学良也是吉利的老人了蜂临,一直在负责品牌形象的塑造褂叹、公关驮、市场歼歇。原来我们也沟通过这个问题卞毛派,对于吉利来讲收购了沃尔沃当龋售,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块恕苹冬,这是蛮难的事闪。刚刚陈思英总还在说萨博杏,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃逃狼戒,感觉蛮纠结的土酒。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象吓?   杨学良碉抚:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下悄,第一是对标箱度,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌芳腿疽。我们是坚定不移地在执行额,而且到后来做博越慰、博瑞之后有越级对标疽休。比如我说开发一个自己的A级车愧掂扫,可能要跟合资的B级车对标呐。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域泌哦,包括研发搐、制造现漏、采购哆然蓄、营销趁陈嚼,我觉得成果是非常明显的快。   第二是坚持走精品车的战略碑颁。所谓的精品车拷撇本,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值脆,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近荣赔,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准琅摆迷,比如车的造型设计上面臣,自从我们在全球建立了四个造型中心伞瑰,吉利现在的车设计都是非常漂亮的传平入。既有符合国际的审美潮流摆拧检,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面横厩静。比如说在车的智能互联领域娃得玖,在博越车上面车机人机互动的功能上案,已经超越了一些合资品牌犬稼察,这一点使我们感到非常骄傲烽欢。   包括在工厂的制造工艺上钮,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺撼、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌庞础,因为我们现在建得比较新舱,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来穆介偿。大家可以看智能化程度最高的工厂剿擂扰,现在实际上是在自主品牌的工厂中扦。   第三是一直在坚持口碑礁。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任纶嵌雄,让消费者真正成为我们品牌形象的代言藏酪鹃。这样就可以真正喜欢这个品牌现,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用齿。   刚才提到了浙江婪萌,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍柔船,市场占有率在细分市场上已经是第一位了刑澎腐,大概接近了7万辆苗戳。这在以前是没有的顶棺,而且这些用户里面很多都是瞧傻孰,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上偶豢,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化旁瞧。目前因为我们的品牌在提升嗜刻,我们的品质在提升氰,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车巷较帆。这从我们同行到,包括从传祺贰团悄、北汽的产品销售上也能看得出来令氛喉。可能大数据调研票侈,像一点资讯的副总可以讲讲谈梧哨,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品肯毕。   当然您刚才提到了在集团层面奉,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰乏裳,同时又实现互补康蹭?这里面还是有很多原则赎峭,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的技闯,吉利汽车还是定位主流汽车品牌表郴藤,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争廓。沃尔沃是高端豪华品牌录鞍,是跟豪华品牌去进行竞争的替览苔。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应史浪,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念蜗、流程蓉牵啡、标准午,包括人才的培养和交流斤稼夯。最新我们做的一件事驾拇,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心粒绕,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA剁彻看,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO深漠藉,可以说没有沃尔沃这么个老师品饺,没有沃尔沃这么多年积累晶攀鳞,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构慑。我们相信因为这个架构非常新涵湍,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平七施。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质谓,以及质量再上一个新的台阶嘲票疆,实现真正的跟合资主流品牌的竞争摧晦。   李苗苗虱携俄:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京尸坎,福田汽车在2016年表现也是很耀眼横,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面趁,最重要的是坚持了哪些妥蚕丛?   许翔边:谢谢李老师陇,同时感谢红姐给我这样一个机会靠苹。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车谢春聘。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友泉。   福田汽车是商用车企业蜕颧络,和乘用车企业还是有一些区别棘据。我们主要的目标客户群是to B的硅,正如您所说斤胸夸,我们是1996年成立的皖,到去年是成立了20周年丧森铅,通过20周年的发展躲涂亭,在过程当中包括您和各位老师的支持怒炼嫌,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业珊。在中国轻卡市场上驰艾舜,已经是连续十几年的第一了说关。1996年在山东成立春郴,1998年上市解告糠,2000年进行区位调整就来到了北京你。   在这个过程当中您也说到了品牌问题幂靖绿,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视税,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分钠嵌。我们可能把这个品牌是这么理解的斯纤,现在业界对品牌有很多理解的方式婚该,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营菠蚊。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中蹭钩搞,所以我们从整个的业务流程上来看缚峦锰,这个品牌业务就是在其中的豌屠。所以我们这几年在企业的发展过程当中坊美,品牌也是在不断涌现拭匆,大概有几个阶段淑寝颅。   1996年是以轻卡为主导圭瘫垄,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥ǔΠ佟,用着正好”扯柯。在当年的时代抓住了市场机会稗,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一涕杀。   在2000年之后摹歼里,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位盛峰骆,进行了商用车全系列的糕,像您现在看到的整个北京市场有很多客车梁驴捅,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车酸,这是一系列发展的战略查。同时把品牌又进行了再升级煤炯墒,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系晒,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理皆晚扦。   在这个过程当中块,福田汽车不管是做品牌还是做企业成吼首,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢伶漓?一个是福田汽车在商用车范围里面碌,就是在整合资源方面觉得还是不错的枪。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早单,花了八年的时间跟他们谈合作警堪。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒艾,生产的产品也是福田自主产品欧曼灭,同时和福田康明斯成立了50纫趴:50的合资公司埂叹,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用干购蒂。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广柔、先进理念之外边匪撬,科技创新也是核心的一个点说。福田汽车虽然作为一个商用车企业武隋莫,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比圣瓦陛,但是也是做了很多的工作肮。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室吼唇,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右虚丁。我们统计了一下斧陷,和乘用车企业也是差不多的贯合。   而且我们在研发方面疆使蠢,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部糙兢,这在商用车企业里面比较少见卢腔。不管是先行的技术钉切怖,还是技术传承方面都做了很多的研究缕,包括去年也推出了超级卡车停,也是整合全球资源打造超级卡车魔蛇凛。全面从安全翟撤、环保方面进行新一轮车辆的升级烯。   我觉得总体来说吧横肋,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业湍情乖,是一个有着锐意进取尚色、远大目标藏粟婆,是一个愿意为客户练慨、为所有的股东蓖、合作伙伴啃侩、利益相关者带来更多的价值懊,也愿意为更多的卡车司机汀、货车司机带来美好的生活和幸福的生活寂妥。谢谢!   李苗苗事隆:2016年一年有很多新品牌出现撬霸,也有很多刚诞生的品牌在努力虫贯,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰偷抡谓、宝马遂。我就参加过场在北京的怀柔蕉,斯威汽车上市搞了一场大型的发布日滇沁。我当时心里就想斯威蛮有钱吧九馈,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢读?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的傲扦?对于刚诞生的品牌蝎,品牌之路有没有塑造的路径樊犯?你能不能简单地概述一下陕京?   余波闻室停:感谢红点汽车和李老师鸵却唇,各位媒体朋友和各位同行抒涎哨,作为SWM斯威汽车姜甩,可能很多人觉得很陌生尉,可能没有听说过什插邵,我简单来介绍一下捍漆。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌旧眉,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活对邻,7月份品牌上市嗡筏攫,8月份第一款车SWM斯威X7上市粱锹。   今天让我来参加这个论坛蔑粹忍,我们的心情很忐忑拒,我们是一个汽车行业的新兵撼,我们是抱着学习的态度来的贤。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师放尼,希望多给我们一些指教充挡袖。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢梅孪?我们认为这个品牌给用户的是两部分娥贯,一个部分是产品的硬件铂哇哎,也就是物质的东西腾。另外一个部分是精神层面的浦培。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV萍呜碉,第二是付诸了一些智能化齐聪速、空间和外观愤晃,外观也就是在意大利建有一个设计中心骑便唉,在外观上有意式的风范默。   从软性来说秘锻瞪,我们要付诸一些内涵青温赁,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入合酪理,通过植入意式生活的方式擅,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受射。同时我们也在倡导一些生活方式睦磋,通过软性的文化来塑造统耗,解决通过硬件和软件蓄估煞,以及从物质和精神层面塑造品牌粮盎。   至于未来怎么走峭,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求甘。用户实际的需求和市场的需求腥,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉仕拱,未来我们还是要跟着市场走潮星。   李苗苗诗却:我旁边坐的也算是媒体人搞全哥,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了僚粗。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢擎烫?因为主持人给我了一些问题玫掇,我个人认为不想问一些特大的问题订绕,就想问问这个问题瘸矫。   付继仁距宏:谢谢李老师码揉,这个问题还是挺好的戈。刚才您在问的时候婚雇,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题庇磷悔。   一点资讯是比较新型的资讯平台算泞,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点什,我们是做平台哦,不仅自己生产内容稻疥,同时全网抓取内容呸,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容伤沧彪,再把有价值的内容分发给需要的用户经比,完全是自动化窝坪、机器化的模。我们怎么去帮助车企呢何苍?我分享一个数字俯倒。   在过去一年特藏脊,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的舍摧。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业琅,第二是移动互联网的平台井,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用陇懊朗。很多的车企其实在做品牌的时候芦既仁,都会要求最终的效果瑰枫豪。坦率讲刻,以我个人来讲这其实是两个事捶扑,因为品牌本身是非常感性的壬客,效果是完全用数据有结论的防,就跟一个人去吃一样炒,吃了四个馒头饱了碱,不能说只吃最后一个就饱了伟。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量截,现在我们有几个大的方向念侩刃,第一是更技术化的跟车企进行合作儡图。比如说从去年开始赫掇户,我们跟上汽通用进行PMP的合作兜魂皋。客户自己建了一个数据库擂溜栏,就是把用户进行了一个分类凳撵囱。然后我们每一个用户来到我们平台上篡,他知道哪个用户对应了什么车型牌额,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告佃床,也就是把他们的流量经营得更加科学帮哄。   这个给到我们之后裳麻,又发展成了一个新的技术驱动浪完枪。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多伍,还是看汽车外观的细分多亭仑。这不仅可以推荐具体的车型纳宝,也可以把具体的创意自动化黔,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果宿棘嫌,这完全是技术化的匹配菏侗颠。   第二点勾,我们是一个内容平台孺,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容倾,能帮助到车企做非承荼梗好的传播痞罢,有的时候这些内容并不能够被发现疼瑞。现在我们把广告当成一个引子肯,不是一个执行的结果奢。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣薪钨,进而把下一步的行为做好朵缝。比如有一个产品是一触即发抒婆,用户点过客户的广告之后涕,我会直接给他推送相关品牌的内容痉被。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起坦委,再去看有没有点这些内容群繁,有没有评论剔蔡道、转发习、收藏蛾,再通过其他的产品去收集一些有效的行为卡囊。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试吗砰,把广告和内容进行打通殴逃晴。   第三点幕勾,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景陆萝。这个场景是有时间瑞、地理位置和非常多大量的内容和数据授前嫩,所以我们现在也在构建新的大数据的平台芯呢惟。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的蜂狈,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理掇师慑,或者是去日本还是去韩国旅行墓阜。这些并不关系到最终的销量提升多少低,但是可以了解消费者在关注什么韶细渺,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性髓。我觉得作为我们新型媒体平台来讲仓桶,一方面要通过你的技术对、数据实现更高效的转化剁淡,实现现在解决广告主的一些痛点泼。同时要帮助广告主把服务做好还切鬼,说句实在的都是服务用户刨夯,我们产品的用户也是车企的消费者莫须纹,怎么能够把这些用户服务好槐腐,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值虚芳瓶。   李苗苗桨穿牧:付总说得很好钳,借此我也想说几句私。我看了一下磨涵傻,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人酱挝申,也有一些厂家的朋友惯抵,我们每个人都是汽车人踏。   我在想味,得益于这个好的时代拟,既然是说品牌匡补,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情亨,无论你这个媒体叫什么名字耪料,找没找到自己的定位付告斜。无论你这个汽车是什么品牌需,你的用户在哪里虐。过去几次会议主持上都说四个W率,也就是我是谁碎、我的用户在哪里茬套、我为用户在做什么忙、我还能为用户做什么钡。包括媒体也是一样襄柬老,我是谁(什么媒体)粒陕撂,我的读者在哪里令,我为读者写了什么样的东西科愁赏,读者看不看踞纽洽,这是不是你的读者群要看的甭份需,最后是我还能够研究我的读者滤、研究我的客户溪、研究我的用户如两弟,我还可以做什么避池。   就此问题我想请在座的六位朋友起立邦麻柯,一人问一个问题就结束使费。   请问杨总豹篙欣,刚刚说了这么多核岸苹,就一句话陶午抗,什么是品牌桅糠烘?我们说了半天品牌兰咸现。   杨学良袒:我觉得品牌就是价值辨古陪,消费者买你这个东西值不值扭,如果他觉得值了漠驼,就认可了你的品牌眯。   许翔溺:我就按定位的理论秒稗,品牌实际上是一种品类的代表浩鲍,消费者是用品类来思考吠秀,用品牌来表达躺钨。   肖勇飘:因为我是做销售的喝每,我可能最直观的印象娜闻匹,我觉得品牌首先是一种价格儡侮、价值体系排,同样的产品能够比别人卖得更贵抒,别人还愿意买我的期筒。同样价格的时候傅欺弘,别人的产品卖不出去单哆,我的产品能卖出去飞腊,我觉得这就是品牌啦功。   第二们,我觉得品牌是一种文化菇。可能有时候不一定是冲着我的产品来买海凄,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势良骇涪。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候恐厩尖,但是我的文化能够吸引他垄歌,我觉得这也是品牌的一种表现涪。   陈思英灭:品牌首先是无形资产耿狈,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的位。第二也应该是产品厂儒,可能是一个标记帆麓、标识扁,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动瑟,在人脑海中所有的记忆任钝骄。   其实品牌的英文是来源于MARK平浩称,就是在没有货币的时代物物交换的时候领鳖尝,在畜生身上有一个MARK东,Market就是营销两请,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀弗矛。有一个比喻挛垄,品牌就好比像银行储蓄风伯,储得越多品牌价值就越高拖。   余波疯覆:我觉得品牌在直观来看就是商标低,另外是产品叹。真正给用户留下综合印象的是产品霉敞、服务和文化的结合腊搅,以及对用户的印象及感受就是品牌附虚祁。   付继仁姜:我觉得品牌到现在这个阶段度谋,也是一种共鸣唤闺,像营销1.0是以产品为中心黑染,营销2.0是以消费者为中心镐帽,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心兼,这三点都离不开品牌酣,但是代表了品牌不断的升华肋捞。同时品牌到今天来讲孤舍技,不简简单单是一个口号图酱烧、标签桔倡嫡、LOGO钝呜,还是一个行为准则檄,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台锈,还是每一家企业费沟,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务爱拉,并且怎么样高效地执行和检测棱。   从这些来讲尚,如果我们想不清楚品牌是很难做好的侣,如果想清楚品牌一定能做好耗,至少能够对我们服务的那些人做好倘矛,那也就足够了粹粗袱。   李苗苗玛妈:今天能够主持这场论坛挺荣幸的蔡。关于品牌几天几夜也说不完镶绍氖,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌连零,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌伙。   谢谢大家在座的聆听埔慕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺壬碎:李芳 版权作品密,未经环球网Huanqiu.com书面授权崩爽慰,严禁转载倦,违者将被追究法律责任啊痉旧。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代籍脚,车市销量连破发展记录擒,这也是问题的时代蹭其垂,多元化栖表、碎片化醛桑纫,对整个行业提出了更高的要求亨。一切都在变离,唯有不停思变方能随机应变磷衬魄。2月18日伙羌每,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕霸。行业内百余位思考者和变革引领者板尽,与120余家媒体相聚一堂被将棠,在“变与革”的大会主题下猾脸敲,共商“品牌与营销之道”配褐,把脉中国汽车2017期忿。   东风标致总经理李海港惫弧、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜旱寡、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东咯煤、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师日冀跨、江淮乘用车营销公司副总经理李建华惊戏类、奇瑞汽车销售公司副总理范星补、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动亥。以下为发言实录赶:   互动环节嘉宾合影   主持人蚕亲卧:2016年是一个销量大年阿棺,更是一个营销大年卷。从二维码营销到VR营销艘棺,从下沉式营销到自主营销迫离,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球壁寐顽,广而告之悄悄地变成了城会玩衡丰尘,车依然还是那个车南,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢剔? 第二场论坛的话题为伞讥:中国车市新战国揉,车企将如何做营销啦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇锑鸽嘉:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流绰煤,现在重担在我身上棉臣词,由我来主持第二场论坛纤,和各位老总探讨如何做营销氮凹标。   因为第一场是说的品牌背,品牌建设也是非常重要的一环蹦,我们现在就把品牌这一页翻过去妇,就说一点营销其他方面跑溃汰,比如说跟市场绥婚、营销相关的一些事情妨么。我们今天的这些营销人埃九搅,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖超,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群贝罚,因为他是面对着全世界最大的销售市场凹饶兼。面对的是最高增速的市橙,现在技术和产品快速迭代橙,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性管雌,所以他们是非常幸运的宝,十八般武艺怎么耍都行堕。   同时很多营销人也在自嘲烂蒋,其实汽车营销是最苦逼的一群人讼航廖,因为我们面对的是世界上最全的品牌膳,我们面对的是最多企业的竞争笔,我们还面对的是最难以琢磨的矫、难以把握的政策环境和最善变的消费者囊。   当然了我们这还不算最苦捌樊,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务喘疟虎,所以这样的一群人的所思所想砍,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得敲。   第一轮问题就是跟行业共性相关的孺鞍疽,第二个问题是结合企业自身的特点来展开谴挪龋。   汽车品牌最新的一个品牌定位畦蛊,在座的应该就是汉腾了魂。请问汉腾汽车的副总摔泻、销售公司副总经理于晓东先生一个问题萎我处,您给我们简单总结一下海,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的股敌确?   于晓东糯烈:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会承仟,让大家来了解汉腾汽车了澎亭。汉腾汽车目前是全新的品牌腐,2013年11月份成立糯,5月9号品牌发布函,9月6号新车上市氓,第一款SUV产品汉腾X7送碗肖,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟度,本着向同行和成功的标杆企业去学习沪尼,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快惯。   2016年对于汉腾汽车总结来说赐,第一点是品牌发布丸湾,这是做市场的开端署。   第二点是渠道瞬,对于新品牌是重中之重的工作毕垂,渠道顺利打开的局面江幂媒,签约181家篇,正常运营150家剧,渠道作为做销售最根本的工作花保党,没有渠道梆搏稻、没有服务秽节,消费者也无法触及和体验摹赔,对于一个新品牌这是一个开门红滔,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态鞘茎葱。   第三点是在市场上蛊冠,市场层面上重点资源向一线倾斜白忻集,资源都花在提振经销商信心随、帮助经销商达成销量上东唇荡,因为作为一个民营企业鹃,作为刚起步的企业尸,在有限资源的情况下还是把钱花在一线貌溯饶,支持了经销商的销量褪。在品牌和市场的方面恢漏此,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助渡溉纯,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑鼻袖察。   刘小勇芹筒:我们老总对这个企业的关注是发自内心的虐,汉腾除了自己营销的亮点之外熄,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的款晦淀,或者对您的触动是比较大的快登囱?   于晓东榷阜:做销售在产品力表达上甭,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播裁、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式洁暗悲,在2016年都说是视频和直播的元年适假搽,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试即。包括产品试驾挑战的活动帮掣,也是和斗鱼做了直播的活动瘦。在我看来在消费者了解产品上撑屡阮,可以随时随地俄,而且是更加有渠道客观了解一款产品为谭便。这对于做营销来说每膏遣,既是机会蹄广,也是挑战关紊劣。   刘小勇艇:请问李海港先生桅,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大德哼,尤其是传播的环境驰、传播的手段睬刃、传播的模式发生了翻天覆地的变化幸涎填。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢铂镭财?   李海港死:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法春擅,在新技术蝎篇全、新人群和新的竞争环境的驱动下糯艇,媒体处于变革的时代蹬薪,原来的架构碎片化了屯稿革,新的架构正在建立蒙蟹,当下处于这样的时代互忿。很多事情是这样的趋势背典聪,原有框架维持很多年裳苇,突然间环境变化之后碎掉了袄鲁,再重新建立新的架构赐铅坦,万事都是这样的道理附焊。现在媒体环境是什么样呢躲?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)巳每。这样可以导致媒体的平台化髓侈,另外是媒体人的职业化或个体化翁低。   简单来讲暗贝诞,我们以前是自己做东西卤慕灵,自己在自己的商铺里去卖禄。现在不是了邪,现在可以自己做东西被,自己去租商铺豌颊,有的人专门提供商铺钩刃圈,有的人专门做东西敛。这样可以做专业化的组合酬疲聊,效率会更高萌强。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势请挪匿,红姐以前是媒体人甜熬,现在有自己的传播平台己,也借用了社会化的平台挨,把最好的内容输出疚梅,她做最专业的内容冉。我想平台也会用她的内容揪度,未来的板结新的架构就是这样的闭柿僳。   在这个架构下作为厂家要适应凯郴棠,东风标致已经做了这种尝试恫探截,去年把我们的公关公司能力削弱寒淮尚,因为他们的稿子太硬了笑膜疗,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人赋,从专业或从第三方的角度看待东风标致秽悲,我想他们的稿子会写得非沉豪璞迹好臂哗。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣桶鄙,这是未来的趋势劲己惨。   刘小勇梅呻:我听到有一种观点税,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西誓庙龟,我就抓住了更多的消费者纺禄桑,更精准却伞艾,我的销量就会增加欠。但是有一种观点认为功抖,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了莽?如果总消费需求没有增加歼颇,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后料忌毯,是不是大家又打平了吧翰桐。就像一个剧场理论乱诗班,原来都坐着看戏保嫡,后来都站着看戏了画挖课,其实看的戏是一样的省冬居。请问奇瑞的范总郴马隧,您怎么看这些新的手段祥就邵、模式对销售营销的作用嚎陋然?   范星疟榔坍:首先感谢红点汽车挥窝、感谢红姐警难倘,也感谢刘主编紊即。实际上前面两位老总谈得也挺好车,也谈谈我们自身对汽车营销的理解虎火乘。   说起营销俗乃诧,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面叭栖佬。但是从营销的最根本扰汗,还是回到对客户的理解佰径。我们最近几年对于整个汽车市车盒浼取,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整墩,最核心的是我们看到了两点变化缉,一个是围绕客户端的消费升级栓旅,第二个是客户年轻化的变化钒伺槐。这两个核心特征的变化推酥颇,带来了所有客户需求的变化辛窘第,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展泥。   应对市场的发展驳,我们称之为整个自主品牌的发展畔莫,包括奇瑞自身的竣,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁诖岢猓快毒,年均增长在40%左右的增速蔚,所以说基本上属于原始增长的阶段儒。奇瑞从2012年篙既、2013年开始进行战略转型雀河发,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段垮,我们做的核心是提高整个产品的品质肮够,是我们整个战略转型的核心筷缓辩。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力习嘿戮,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品蹋监甭、好的服务刺篇。2016年我们已经进入到2.0阶段靖,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品降仍庐,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可枯,整个2016年集团销量也突破了70万辆厂汞顷,增速达到28%庙熄,国内市场超过了36万辆缅羞,也是过去五年来最高的一年频唾财。国际市场中册,我们2016年实现了出口8.8万辆柒烯,也占到整个中国乘用车出口的1/3讹聘,也是连续14年中国出口第一的车企率。   我觉得取得这些成绩彼碧诉,销量数字是一个方面棘能,更重要鳞榔、更为看重的是结构的变化隋齐,第一是企业盈利水平的变化摧奉,为支撑企业未来的良性发展输瞳坝,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务畴狼扇。第二是体现我们战略转型的成果脓拢部,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可褪妹链,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%汕金。第三是客户结构的变化很脾壁,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%碎。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升携,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%板,实际上我们更关注的是除了规模的变化入,当然营销数字很重要架画。数字背后更关心的是这些结构的变化盾,怎么产生这些结构的变化固爽举?从我们自身对新一代消费者的理解挟囊,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验售潘长。   客户体验的三个方面我们一直在做福败屑,第一是产品体验楔,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)看坍首,行业平均大概在35%内,奇瑞可以做到25%童,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台甫肆施,今年还会陆续推出更多的平台非石猾。当然平台不简简单单是全新车型的概念浮耪漏。   第二是品牌体验很湾皑。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵寺,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通雄薄俄,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销良撅仟。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了毛,现在很多企业在做营销过程中视频钙、直播方式应用是越来越多了律叮,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加宽奋瓮。今天消费者接触信息的方式发生了变化取寞。   第三是整个销售服务过程体验的升级咯,在2016年网络规男越迹和第三代形象店的升级骋缄苏,为了保证客户体验的一致性轰,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装酞猫缄。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的莎赏、优质的乓蒋彤、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验邵稻,这是我们正在做的鼓,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解鲍,谢谢!   刘小勇耿姑:谢谢范总归,现在的汽车营销无论是从手段领韧煎,还是从模式全焚,包括内涵都已经发生了非常大的变化墙。我顺着这个话题再往下问一下悸日,请问刘晓科总睛煌圣,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论好、营销套路鹿,您觉得现在还适用吗艾?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战捐嫁盲?   刘晓科班联氢:刚才范总沟签、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势袍筐,因为这里面在我们整体来看竞煞,其实我是一个新的营销人零略届,刚刚在这里两个星期百。我以前更多的经验还是做用户庙,去看用户的发展律窜牧。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播北、网红透骚苛、娱乐化恭沛,甚至还有用户的碎片时间拦。但实际上反应了两个变化禄驼馅,第一是用户浏览的轨迹改变了距莲,以前在PC时代煽哇碱,大家基于浏览器阅读脚临料。所谓浏览器的阅读阂,对于从一个网站跳到另外一个网站柒,这个成本几乎为零班杠,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站犁禄汰,只要在浏览器就好茄晃。PC时代史,网址擞、网站咸虫吮、浏览器是值钱的秸蓉。   对于移动互联网架,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下昂律,对于微信小程序也有很大的期待偶,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观啼厘。最终来看靶,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流径。在这个主流的前提下赶父,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读五。在这里出现了两个问题羌风控,也就是时间的问题秘。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候焕碴,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的甭顺。如果是比较泛一些的资讯或APP芒荆泡,如果中国互联网网民用MAU看炒跋,月度覆盖量几乎全部覆盖轮。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU酱羡,也会看到所有的用户都会阅读这些APP担蒜。但是什么会不一样穆?就是时间蹿茬。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲丘鼎,我也高度认同一个观点犀牛村,未来对用户时间的争夺是变得非常重要纳动撩。在这一点来说腻,我们的营销不是去抓住用户寺苟睬,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户晶酱。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起颈恰。   基于这些理念的变化尖怜毫,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容间涉吮,而现在发现专业内容看得比较少一点典挤。专业内容对于用户的阅读锯嫂,可能是女性就不太爱看凌,覆盖用户的时长就变短开寞煌。什么东西会长呢荷为?从2016年挟沏姆、2015年的情况来看岗特,我们发现基于娱乐营销的网综时间庭娇胸,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大私孰潜,因为可以更好地去占据用户的时间坛掣。比如说我们投的一个网综节目赦,可以有2个小时以上的品牌露出时间返戌。   对于用户来说乖失铃,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起扮潮勘,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要谎。无论是线上的鲜,还是线下的捷。   另外一点脖饭,我们做了一个用户报告番际宏,会发现用户现在在看车的过程中番颧,比如专业的导购记,发现用户的时间哩懒、决策变得越来越短谱,对于专业媒体用户来讲卤巩仆,用户平均决策时间是108天蒂疮,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天低伍,这52天对于内容的需求是很轻的谋咆,包括频次是很轻的都。从52天开始一直到97天汀,基本上是从几款车的比对到交付定金你,因为提车还需要一些时间弗摊,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览惭陡。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要素糯,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接佛,而并不是像以前跟一个机构去发生连接厦凭。也导致现在的自媒体更火妈鹃蜕,因为大家更相信人钵酬,也就是网红的力量会逐渐发挥孟,包括IP的力量公棘阮。   营销的变化是跟着人走的武胆械,用户的体验甲缸露、用户的行为发生了变化拖砰陶,我们的营销一定要适应用户的改变底戈孺。   刘小勇得俏:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总好味,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表仟。想问一个跟豪华车相关的问题呕缎犊,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的容,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了涩拱,从超过10万辆到两三万辆的都有幸,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌秸。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗儒率?或者会发生变化吗倘凸刮?会发生变化的话充托棺,是什么样的主推力量来促使发生变化惨缆立?   王顺胜逆席:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会细领鞘,作为广汽讴歌这个豪华品牌鞭冷藕,去年4月份才成立了新的事业体制凤搐。7月29号就是第一款国产CDX车型上市倘薯朔,10月22号四驱上市郸奇,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布脊。   从去年一系列的举措媚,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌捻埔。像主持人刚才提到了撩胖琼,怎么样去改变格局膳捍赐?作为豪华品牌在中国泪,像ABB进入中国市场比较早鸿奋署,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上沮,其实我们也做了很多思考绒,想跟大家分享一下荚。   第一堂,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早嚏孟剑,也是十年左右的时间楼,也不短嗽承,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间辩。作为这样一个品牌要找好自己的定位驹,我觉得是特别重要的莎邻疗。我们不是说跟谁去竞争态,而是在豪华市场找到适合自己的位置攘崇,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措侥,包括在上海搞了大型的上市发布会偿钱,在上海中心进行首秀搔。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录攀彻,这也是用来提升品牌的掳报毖。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV嫉。这一系列都是来提升讴歌品牌的哗拧。   在后面的发展上揩怖,包括在2017年也做了很多的思考遂,就是如何在营销创新上做一些突破愁。比如说植入了体验式营销弥顺,包括即将上线的体验店洁米戒,可以跟移动互联和终端署,包括一些PC端进行一些互动涛。包括很快会引入管家式服务填阀,让用户真正能够感受到服务和体验泡闻茶。管家式服务是一对一的鲤抬,能够让你感受到有针对性僳,并且有温度地触摸到服务的形式斧涡耸。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展挡攘,我们在形式上也进行了一些创新蹬懂。   尤其在内容上面持狈涵,我们以内容作为引擎宽辱,创新作为驱动藐,作为后来者品牌捅食,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置汞嫉篇。至于格局会不会变化敲擅,其实每天都在变化梁。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局吴,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升涩撼乾。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌蔷房标,我相信之后会在变化当中不断求变丰虐钾。营销潘、创新不但要传承好的东西掀队,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念樊店俊,跟大家一起共享一下瞥岭。   讴歌作为新的豪华品牌邓四,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌砰,希望在座的媒体以后多多关心栋毋墒、多多支持唯,一定要让它取得成功凉,谢谢大家!   刘小勇猴:接下来有请江淮汽车李总蜡屏括,咱们聊一个关于2017年的话题护度缮,现在年底离奴、年初做营销的也是做足了功课旧抢笛,关于2017年市场的预判闹恳。能不能把您做的功课分享一下剖,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些惕?   李建华手:小勇这个题目“袭击”挺厉害爱,营销这个事在台上讲舌,对于2017年的营销还真没有想得特别细判辖。对于营销籍费,以前讲欲文明其精神猩抽,先自野蛮其体魄花焚,营销在中国还是跟认知相关破插蒋,属于文明其精神发展之内的介祁。营销在2017年来讲物,比如小勇开局讲的中国市场很幸运乳,全球规模最大申愧腹,还是保持增长鲸,需求会很旺盛蜜去,同时也面对着一群非常不确定的消费者邦灭,这些都是一些确定的因素吠菠。关于不确定的糜妹梧,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi素昏诫,这使很多事情产生了不确定性瓶缅无,也使推广方式产生了变化成苏完。在一个变动的世界里要想做好功课乔镣位,关键是有定力把握好不会变的东西摆隙。   就江淮来讲校经,2017年一方面会更加关注用户的需求奸。因为从做营销来讲饥谓,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上标。一是用户看到产品衡聊,如果产品很美好嚼,其实我认为在那之前营销应该下足功夫退蔡,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入夏玲。第二是当产品出来之后逞,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品戒,如何让消费者跟它产生很好的接触摩筒效、接受它铂材,让你的营销做到有广度句忌归、深度和温度世稳吉,这是营销人需要花功夫的地方挤纤。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量炕倪犁,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成荩好的保留和记录下来娜,强化终端的执行力萄甘。这是非常重要的屠秀勤,当消费者看到的车是处于被管理的状态储誓瘟,他就会有好的印象少匠说。如果是管理失控的情况突墟,就会认为这不是好的产品肠般。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理茨跋,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品闺沮,这个产品是不是他所需要的裸,能不能让他在过程中感受到认知和认同纬卑聘。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动去牛晌,现在已经不太需要你告诉我什么了绊淡,往往会更注重你提供给我的事郝姬绩,是不是我真正参与过的割南。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV菱丰,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论访。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV块受?可能现在需要一辆高颜值扰玖粉、大空间蔡、强动力钝、低能耗韩,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来箍,所以2017年上半年会投放一款S7妓难把。前面的消费者参与了意见外,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件峦摧雷,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来柔,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触介铰分,形成了共同创造的氛围扰。往往共同创造的东西曙牡,我觉得是消费者乐于接受的东西涡匪。未来共同创造釜姜勒,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度桶街。   刘小勇伸弹丘:非常感谢李总枢芜。我觉得现在开论坛乖季,最难的是请嘉宾扇娜巳,但其实我感觉最难的不是请嘉宾突交,是嘉宾请来了之后不给时间说坪。今天这个恶人就让我来做了顺叙暗,咱们就不说了含匆沟。   最后请每个人回答一个具体问题守搂及,刚才进门的时候有一个调查惩,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几宛杜膜?我们从于总开始线。   于晓东冉湾客:我觉得2017年应该说挑战大径灯镣,期望更大渭,我更看好细分市晨殖峡凇,因为我们也是做SUV的嘛暮坍搔,我们更看好SUV市场的持续增长脸。   刘小勇辛讥:全行业增速去年是13.6%苫、13.7%侗合。   于晓东达肉匈:我预测2017年是10%鞭。   李海港癌:8%凄。   范星饶娘爱:我就说一个数善,虽然说一二月份看到环比有所下滑蛋偶虾,但是看这个数实际上同比还是增长的邻。本质上今年不用担心脯,我觉得还是在8%到10%之间蹲泼。另外最近看到1月份的数据出来了逆,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额翰苗,这实际上是一个分水岭闪,一个很大的变化腿醚。   李建华羚:我觉得应该在5%到8%骂伎,可能会接近GDP的增速蚂鲜弄。   王顺胜观阑煽:我觉得整体会在8%到10%以上巫,但是作为豪华车增速应该会在10%以上普孔。   刘晓科冯土竞:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点沧栖铰,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%稗芬贾,我觉得再加两个点是8.5%戌。   刘小勇精亩泊:你更准确了怂,到了小数点后了读嘛骗。非常感谢各位老总的精彩分享套额。就像李建华李总说的赁,咱们说到汽车营销人茧,媒体界有很多新词来形容扣窝,像野蛮执行力或变态战斗力弗、狼性文化等等肪酷。其实他们是一群非常善于思考的群体床,他们的思想的深度决定了在行动的效果锰蔫绥,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在及毋稀,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈殊。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦蜂:李芳 版权作品矫宠,未经环球网Huanqiu.com书面授权歇,严禁转载申填,违者将被追究法律责任伯晶。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日斯棋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行判撂某。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导武,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体奉,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨吹短弛。以下是北汽集团党委书记记、董事长徐和谊的主旨发言漂佳。   徐和谊喊副:尊敬的何部长圣欢,尊敬的各位领导想片扣,汽车界的各位同仁娄钉,还有我们媒体界的朋友们须俗到,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂隧拌媒,探讨汽车行业的发展话题伴眯绦。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年奖夹核,这一年间我们先抑后扬短并,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻懊,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进啊举,最终以产销2800万辆妇,同比增长13.65%的优异成绩桃汀,完成了一年的一个胜利的答卷究齿哎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度蹄森龚,为不断探底寻求新方向的中国经济橙舵砰,可以说去年我们再添新亮点怜催惶。成绩固然令人欣慰迁夹凌,然而先贤有言蔫县,一切过往皆为序章彤驳。今天站在新年的起点上回望从前萝逆,我们发现深沉变革的暗流涌动存,启迪未来的创新发展车,其实远比辉煌的成绩更加令人深思暮。   亚马逊无人超市惊艳登衬硐贰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军谰写,提振实体经济箭在弦上堤,消费升级引领我们全新的商业文化时代涂,技术仇、商业模式钡、国家战略吾、市场结构结合在一起狸娩暖,这种更替的演进桨僧付。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点伸揪挥,正释放出巨大的改革能量脑窗,正引领我们整个行业迈进全新的时代誓。   一是技术模式在不断地创新维,汽车行业转型正在进入落地期勘。最近几年在互联网摆、智能化曝郊垂、共享经济等多方的洗礼之下币似,汽车行业正在同创新中被颠覆者屁徽瞄,迅速地转变为创新转型的主动执行者吵糠斯。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟谦洁陋,日系车企抱团开发人工智能技术卫,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域辑仙襄,可以说剑指出行解决方案胸恰老。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横吵巳弟,在新技术味苦侯、新模式领域不断落子讥墓鲍,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期斗浓缆。   二是消费升级呈,品牌之战成为未来的新机遇哎吩廖。随着互联网思维的逐渐渗透垛,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念翔汾聪。情感价值拉排、消费文化秤裤、消费者价值观越来越得到重视泪衅,网红营销肖污、二次元营销棋仍短、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势阂韶。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通卧,实现产品表达与消费者价值的同频共振惨田扔。   另一方面碘百粳,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书复七帮,为自己的人生价值代言酱。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题蛙跺旗,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇废。   三是提振实体经济污澄厢,汽车制造业体系化建设迫在眉睫霸犁弛。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一熄变绿,就是提振实体经济擒枚。其关键在于制造业转型刚,转型经济学的研究表明垢乔,制造业转型中产品技术固然重要何视酥,但管理体系更加重要募毙嚼。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化陈、网联化建设吐,就越能发现在信息化建设这种大背景下脑弗,管理体系的构建才是保持基业常青的关键穿技。前几天我看到有文章提到隶搜惯,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎媚布。这样的提法虽然夸张坑庙疥,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示木痛勤,我想却是切中要害的农佃码。因此随着汽车行业创新不断地深入落地涂,随着提振实体经济逐步落实抬饶联,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键歧擦。   四是政策变动侵锋厂,新能源规模化蘑欣楷、市场化成为未来的大方向膝笺犁。2017年新的政策正在逐步地落地簇逢,新能源汽车格局正在悄然地发生变化钨谓。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境村卡,行业准入规则绩郊、动力电池规范条件等政策的制定逃哄稍,从各个角度划定了新能源的市场边界钝袍。   另一方面抱抢孪,碳配额掣、双积分辉琉阂、新能源补贴退坡戈,无不要求新能源发展要还原市场化手段郡梁,聚焦核心竞争力菩。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益肋,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规欢。   纵观整体形式的发展口,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上沁婪忍。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂奇。数年之前舌私,面对互联网行业的冲击视,我们以为我们只是需要一个互联网+徽复陶,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折滤拖,还承担着国家经济转型的重任熔穿弹。我们不仅肩负着消费市场的升级期望锹导察,还背负着整个社会环境与生态保护的职责难咐菏。这样的多重任务沥京磐,给了我们新的挑战哆死椭,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀攻牵玖。   面对全新的形势未,面对前所未有的机遇与挑战剧蔬葛,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向舜护。我们将锐意进鹊士铩,大力地发展创新精神你,在汽车行业变革的大潮中勇担使命苦珐痞,在电动化剂奉、智能网联化猴妥寿、服务化篓党、国际化等方面加快发展步伐沥玻腻,不断推动新技术昧桥、新模式的落地生根斑,不断地发展新能源汽车村仟,还原城市绿色健康生活茂此盾。不断承担经济转型任务鸡,推动传统制造业的升级遍。   面对未来冉未,我们将在以下几个领域寻求突破饯:   一是加速智能网联技术研发就,打造智能出行的生活方式踏慑伤。2017年拉斯维加斯的CES展上沥犁歇,北汽全面推出了我们智能化的发展战略飞渐滦,并与百度在智能网联领域进行深度地合作讳粟恕。当然不只仅是和百度罐疏,还有其他的国际国内的公司度。未来瞄准智能驾驶饱郝、智能互联玲兰堤、智能座舱等内容碱,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系晒缎,为出行与城市生活打造系统化的智能工具醛。   二是加快新能源汽车产业化旁任,践行绿色环保发展目标石荆。在新能源方面陷,北汽秉持环被滤靠大家的理念讽馆台,不仅造优质的新能源汽车产品厢勿,更要造消费者愿意购买的新能源产品玫妹。尤其是在补贴退坡蹈惰叼、行业回归市场的大背景下脓儡,北汽集团聚焦资源离倪坟、聚焦技术羡、聚焦产品逻烁、聚焦市程Ч濉,四位一体严密把关整个新能源产业链剃萌,为消费者提供既有颜值方禄储、又有内涵的可靠产品淘驮将。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念吠,共同守护美丽家园备。   三是加速国际化资源整合害,实现中国品牌的全球化括。2016年莲屉粕,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地梨腹,实现了北汽国际化户漂,由简单的贸易向本地化经营的重大突破磺。配合国内的合资品牌怯嘘,服务于全球布局研发基地绩缔,北汽全球范围的资源整合澈杯坞,已经进入了研发唱、生产舌淘炊、销售篱教菊、金融氯炯扔、人才和品牌全方位互动的良性循环陶。   面向“十三五”滴桶疵,北汽将继续深化拓展东南亚淖锹芬、北非嗓就、中南美构疟、东欧等重点市场的产业布局冉,使中国品牌的影响力遍布全世界确舵骸。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级骡笆。   四是坚持服务化方面罗,推动制造企业转型升级奥。服务化既是国家经济转型的方向首碎,也是北汽自己产业升级的主要目标背疙。多年来我们在金融晦佬、产业投资轨饰、后市场霸、出行服务等领域多点布局冗氖,随着时代向智能网联方向的发展踏葛,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环沙炔蛔。构成从业务到管理体制窖诉绣,再到基础设施的科学发展体系犀强砰,不仅提高了资源的利用效率誊,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化姥桐。   各位领导练溯,各位同仁贯碱秆,媒体界朋友们菏嫌阶,闻鸡且起舞断绅,风好正扬帆跺窗,新的一年已经到来貉佩,新时代也正在开启机遇的大门沤,让我们携手共进嚷冯,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃迪聪:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年抵侮,长城汽车累计销量达107.45万辆姥陇猜,取得如此成绩哈弗品牌功不可没式,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷吧碎迫,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军婆话,其中哈弗H6占比超6成裙,达到了58.07万辆划惕甸,同比增长55.58%沪蔫。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻腾奈,2017年2月19日途窗衡,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动钵持埃。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年宏,我国汽车市场销量首次突破100万辆魏,高速发展25年后的今日惧,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度罕皋胆。中国自主品牌已突破百万辆剩嘉,那么能否乘胜追击逾越200万呜房、300万的销量目标瓣?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能瘦腻肥,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中抱熟,用他的话来说酿锤,“这是很了不起的一点售词。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件添稀火,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面膊比日,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心滑些,从另一个角度来讲童,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来藩将堪。   安全袄、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功畴炮晌,分析其中最重要的因素码侮痢,魏建军表示普孔,回到20年前孪虫,受到成本和技术等方面因素的影响矩配穷,自主品牌造车很难把“安全”放到首位趁。而当今时代里,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标叼,其比重也在日趋增高倦蚂,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了磨颗。他还透露揩归,2020 年哈弗将总共投入300 亿元晶峰桂,打造全球化的研发体系隘复,在主晌拳陵、被动安全技术肌丧、智能互联史、自动驾驶等方面黑,形成领先优势轿。   说到自动驾驶技术乡脑监,放眼全球汽车行业苍帽,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重鲤港,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命秽。哈弗将采用北美洼、印度乃沟斑、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统兢,据他透露慈揭,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准币词旁,目前正在进行路试顽铝肪,有望在2020年后投产惨渐。“我们的最终目标劫身吴,是推出完全无人驾驶的踌牵纳、最安全的 SUV 鳞貌憨。” 魏建军说到兼畴。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标暴茹,魏建军说到宿,2020年兄捐,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军恐咐。对此都擦,哈弗规划了四十余款新产品佩动,覆盖全部的SUV细分市场汤。到了2020年恨口,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标诗券踞,在规模上超过吉普似红老、路虎计办,成为全球最大的专业SUV品牌散巷娄。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆灭缺,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时巴靡测,魏建军回应道伦控,要取得这样的成绩主要来源于两个方面壳仑孔,一方面要靠产品快速地更新迭代卧锑,另一方面则是丰富多样的产品规划疮趁,这其中就包括新能源方面的建设筹内。据悉的旦,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型酶,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线茹伦,多点开花的同时又带给消费者更多的选择低呢诉。除此之外特题,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯琢,目前正加速推进全球化商业的发展彪堑,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标钨。   2016年峨,魏建军携WEY品牌亮相广州车展抒玻,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑坞退谦:WEY登场之后哈弗应如何定位侩寡凑?魏建军在现场表示害霸徘:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化十猛。相反世贬,哈弗将全面发力15 万以下市撤坷,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场镰卵歉。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针股,而“聚焦”就是集中资源磨赂,打造产品和服务的差异化优势乱默楼,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”册枫捐。先做强那、再做大呻虾,这正是哈弗理念的核心所在畔酗。在盛典现潮位黄纭,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一阂味捆,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语庐徽苗。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持残丹。“我们拥有着全国最好的经销商队伍丸,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念膏,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队呐凉。据了解桐圃,长城经常组织经销商团队去日本考察岁,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念宛毛胆。这正与长城的发展观念高度一致材。魏建军透露许,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”壬,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝互迫,经销商们也未曾有过动依∧薇狻,这正是“稳固”所体现的重要一点粮。   长城汽车总裁王凤英表示男,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系秒蚂。 她认为炮凌,良好的厂商关系是相互作用的确,只有让经销商满意官惦畦,经销商才能够让消费者满意夕船理,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中房,这是层层递进的作用效果豹改,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因伎。   2016年的百万销量已成昨日辉煌腊灵,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么修妹交?哈弗给出了自己的答案按:200万的目标即可上路吉面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今灸内,在新能源汽车补贴退坡后乏咆竞,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元掇项,这个数额占车辆销售价格的40%亩靛。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响锚旅嗜?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续奶?未来程末,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇拱硅雀?2月8日下午喘新,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示亭庭,2016年下萝,我国新能源汽车的发展走在了世界前列匹骸,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一惶康充,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势脆串溶。随着核心技术差距的缩屑狻,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强尝。但是淖监脆,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内姆归下,巩固和扩大这种优势悔呵唉,还需要政策昏、制度和市场三方合力蓖,打造可持续的市场化发展赫鞘。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布锣搐秒,但是从已知的美国炮、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看憋耿耍,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置敬僻,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%猜。同时督,公共类充电桩接近15万个的发展规模密材,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家洼。   “走在世界前列官福,不仅是体量和发展速度位居世界第一毕,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一泥碾。”许艳华表示腥,经过近几年的积累嫡,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证屋滇、制造和营销的体系能力碾淌点,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变渭柿实,产业链基本完善萎京差。整车钵、动力电池俏聪将、驱动电机系统性能大幅提升碾叹,市场主流车型的动力性勺、续驶里程蛙怠、能效膏垫慷、可靠性肚、舒适性明显改善焦,整车阀、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展菏滇,新能源汽车市场覆盖率提升碌,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国攘嫁律,占世界市场比重约为50%零。按照已知的企业规划水,在乘用车领域抢滔掇,2017年我国将有73款车型推出童瘁,进一步满足市场需求朔伪计。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时噬,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步派峦妮,整车单位公里行驶成本也在下降体堪。“20%的成本下降闹盲,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价口迫,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升抠。”许艳华对《中国汽车报》表示吐无,在规模扩大成本下降的同时卉躲,市场竞争下之下必培,企业会做出有利于市场发展的选择矛斤袱,也因此傻虱饶,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右涣滥病。   许艳华判断矾,2017年酗,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强仆馁献,预计占比会突破70%哪麻,长里程纯电动汽车需求会进一步提高典浮泄,充电基础设施也将继续保持快速增长晤拎。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系绘,我国新能源汽车发展目前处于世界前列缎宪窟,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确糜冈委,在此框架内豢衡,到2020年喊,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展掸疮。但是补贴退坡后怎么办驳脾?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动锰韧。”许艳华认为唐萄,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移危萌了,让新能源汽车使用成本进一步降低幸伎风,才能保证其持续良性发展淬杯导。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件署沸波。目前黑驼法,无论是整车封、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确恋促戌,剩下的就是政策实施好的问题糠埠,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来蒜乐。”许艳华强调骋吮菠,我国需要基于长远发展的政策驱动体系侨供,2020年到2025年是重要的过渡期摊荡,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势虐。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用陆檀,这方面我国也走在世界前列权,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》矩和萎,进一步落实国家新能源汽车发展战略岁董脑,保障车辆和使用安全吃荒跺。   不过帘,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议傅。针对《暂行办法》继,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%秃镜链、10%和12%的比例哥席,调整为5%漂、8%骂棱、12%的比例好男,并允许2018年寿腊南、2019年负积分可延迟一年抵偿长寝限。同时轮侵荷,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定迸儒,否则会使新能源汽车市场化进程减慢郸假墩,丧失中国已形成的比较优势却,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用癸矗咐。中汽协希望《暂行办法》尽快出台妒雾己,以便企业开发和商业计划的制定蝗飞酪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽呻:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时静,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景轰。犹记得2015年7月阔冯劫,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车妹顿,并对这些汽车的车载软件进行升级场,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火号吧融,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机骨侩凶、转向系统以及车载系统掇。    如今脾,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置氖散乔,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案贿霸草,如果没有行业安全标准来做规范岸皋,或将引发不可想象的严重后果巾。在我国催,作为国家网络安全的重要组成部分纽碧邵,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫腻窘。《中国汽车报》记者日前获悉步熔,《车联网网络安全白皮书》撇瞧、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布脐。在发布之前省快瞬,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖暖剔,他告诉记者铝看呐,车联网网络安全即将拥有“指南针”们谓邵。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》县:《白皮书》举潭韧、《细则》出台的大背景是什么牵罚内?    庞春霖歧:在节能环保蛊、安全舒适斗,以及车联网熟、自动驾驶邵填补、智能交通等方面要素的推动下肥葱,汽车正在迅速IT化藉衔欢、智能化庆酞圃。与传统汽车相比挂,智能网联汽车在节能减排恼、安全舒适方面具有前所未有的优势坟搬宦,符合汽车工业粕次肝、交通出行方面的发展趋势衫,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战帽体伦。在互联互通的背景下修,没有网络安全充分保障的情况下团佰,智能网联汽车带来的可能就是灾难宿痕邻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日筷钢,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》起渭,明确要求网络运营者(车厂陪布、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务飞穷赴,应当依照法律腑恃蒋、行政法规的规定和国家标准的强制性要求吞杯淌,采取技术措施和其他必要措施涟,保障网络安全凹、稳定运行痊宋,有效应对网络安全事件跑捆登,防范网络违法犯罪活动檬龄,维护网络数据的完整性挽棉玩、保密性和可用性胃。网络相关行业组织按照章程继岔,加强行业自律惯,制定网络安全行为规范骗,指导会员加强网络安全保护徘,提高网络安全保护水平痉,促进行业健康发展棠猛迷。”该法2017年6月1日起施行幂锚搬。    2016年10月23日枯勒,在前期工作基础上毖,在工业和信息化部等部门指导和支持下博悔倒,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作鸵。在前期承担某信息安全专项工作的基础上沟,2016年底坚岭栋,以电子科技大学为主任委员完鹿、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)剖湾鄙、中国信息通信研究院酞、国家互联网应急中心楞、中国联通斡翅、中国电科第30所桶盲炼、奇虎360邯、博世为副主任委员每,联合国内外70多家整车哼涡阜、芯片砍、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称嗓:车联网络安全委员会)正式成立浓归。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求叛,在工业和信息化部寇邢托、国家密码管理局剑杠、国家网信办等部门指导咯、支持下达确,车联网络安全委员会于2016年底组织毛、协调产业资源啦疾,以我国自主和在华骨干外资车企虑虎、终端和零部件厂商为调研对象挥羚匙,先后完成华南扳、华东快量玲、华北嘲湍端、东北扯、西南地区调研工作袍嗜徊,充分了解了车联网网络和信息安全政策废谁、法规迹萎、标准粮鼎棘、产品豆、应用等方面的实际情况与现实需求煤姥。并组织与协调联盟内外资源烩,开展了车联网网络与信息安全相关政策途、法规锨刮揣、标准的研究冗,形成《白皮书》熄、《细则》唾败,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布辛戊。    《中国汽车报》哦慷:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖鲍:随着车联网发展芒碧驾,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件菱排菲。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规盛貉、技术标准护拒群、产品及服务体系的支持龟颊辣。从调研情况看鞍,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战卫湘密,缺乏可靠和一致性的基础工作蛙锈,因此需要我们及早采取措施枫酣,完成网络安全方面的顶层设计工作尚,从政策午唯、规划疼、标准套埂、技术阔、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用都褪。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿喾病,分析国内外车联网网络安全的发展现状譬颊,为车联网网络安全的后续发展提供建议妓戎,推动车联网网络安全产业的快速发展到。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》拦裂,从企业煤扦、用户晴、政府需求出发皇次,参考《工业控制系统信息安全防护指南》物免坑,结合车联网的行业特点和技术属性七功,立足当前现实和未来发展趋势譬,提出便泄、确定了一系列车联网网络安全防护的体系话鞘砷、指标和建议尚推素,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南凉检,提升网络安全防护能力讽端,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施寂崇。    《中国汽车报》链:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定耻?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准沦括峰,对现有车辆和新车产生怎样的影响岭浪林?有没有实施的时间节点剧挪?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高湍?    庞春霖钠隋:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南沫羔,并不涉及强制性标准和法规你赦迸。同时通过产业宣传腿孩、贯彻和使用嘎才,不断发现新的需求和不足掸缕膳,并加以完善斯杆。但由于网络安全形势的复杂性稍瘸,以及车辆作为一种重要的交通工具菊妈捻,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台体贡。    两项文件本身就是在调研基础上揩梅暮,听取产业单位需求而形成的蹬,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶腺玻,减少大家的迷惑和疑虑亥,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动免为,切身维护好产业和用户的根本权益护。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品沏恢扭,当然会有成本在里面穷。不过从发展的角度来看猫,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样钩,属于必备的系统弧涂难,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品屁沏喀。同时彭沽犬,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点到,也会赢得更多消费者的信赖镁淬橇。    《中国汽车报》套:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动还?自主祟碾诺、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一管?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战恭?    庞春霖皑锯:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作脊炉,其中一些关键技术和产品箩青,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试哭萝瘁,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样技舵曝。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分鹃晶响,那么就像现在车辆的保险杠搪戒、安全带敖、气囊悔串扔、ADAS等等常规安全产品一样厢妈蟹,无论自主还是进口车辆拭间侵,应该都是一致和统一的要求度铺廓,并可以采取现在车辆型号核准等方式盎,推动车联网网络安全产品的安装誊、测试垫、使用让拇、维护和服务蛊闯。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多抄,首先是人们的意识问题蕉,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意苇嗽滇,但对于车联网网络安全却毫不在意设缝孺。要知道哆,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单逗赴,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂绰、多变入,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片岭、软件等基础技术位,对于自主车联网网络安全产品而言喉吠,投入比较大歉、周期比较长扦、效益回收比较漫长哆镣锑,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长虑胯,从整车企业舒,到零部件丝坤、软件提、芯片供应商团秆,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系尚皑告、人才队伍喷脐彼、产品体系梆扩晨、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系乃韶,也非结构化的治理模式诡,需要新型的伦理揭瓶、法律和技术法规给予支持涣脱,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界蔬疮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常钢封:李芳" "   1月18日床岸,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会躬。引人注目的是脱撅,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起骋,力图将EC180打造成一款“国民电动车”骸抡吐。EC180之所以有如此低的价格观米,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴末粗串。在补贴退坡的背景下醇,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势耐背。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业郡,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何箩?在发布会后绿踏,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访慈惧,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义反史,以及2017年的经营策略与规划如舱吨。   《中国汽车报》浚: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义椒?   郑刚偷: 北汽新能源有两大类产品平台势炕舍,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品亩叫,包括EV寿显、EU嚷、EX社、EH四个系列茨。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品裙怒通。在开发之初菏俏,我们就对其有一个精准的定位与期待遂。   北汽新能源在两年前预计到筷荷,新能源汽车的3.0时代即将到来虫啦,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格鹿删耻。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入蛾唐,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车犁层。   目前魔牛,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握撮杭,这没有错痪搪碾,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术婪项弥,并没有推向市场的现象宫拇供。我认为靖豁,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合发电仓,也没有认清正确的发展方向从。   因此柏瞄,在两年前开发全新平台之初垮,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车趟响痞,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路蹿无蒜,这种做法目前看来是成功的痊。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能邻监、造型嗅翘、特点以及价格之后掣弊,大多数人对其给予了极高的赞誉碴遣厘,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号维疗。   在成本控制方面帘晒膏,我们认为还有压缩的余地募慈菩,通过不断地挖潜降低成本摹劝股,我们认为可以让更多的人开上这款车刮尚,不过这需要一个发展过程慷。随着销量和产能达到一定规牧吵淇埽后惟,我们会进一步整合资源谴舍筷、降低成本财,提供给用户性价比更高的电动汽车探磁。因此币蚂,就目前来说锤惯恃,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力惯驰,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力详。   《中国汽车报》拐偶: 面对补贴退坡舞尖,EC180为何还能采取目前的低价策略扣?北汽新能源有怎样的发展战略掀?   郑刚旗: 从当前产业政策来看刚焦,全国各地的补贴额度不同跺栋,流程不同贸,这都带来了公司内部成本摊销的问题突,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难舜岔。为此唾,北汽新能源成立了卫蓝基金吠勒计,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴繁孩。这需要企业拥有一定的资金储备虏县撬。只要差异化的地方补贴还存在全筋,卫蓝基金的使命就不会结束翘。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产舒管,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会靶。只要发展的规划清晰鸿,我们有能力也有信心做下去巳扛棋。因此抬催,我认为当整个市场达到一定规钠肫玻后呈赦叭,企业才能做大做强拖票。在我看来垄,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的吗提肩,而不去考虑社会责任厦。只有兼顾了二者渡剔,才能获得发展与壮大绿隙。   就北汽新能源而言啃韭跑,如果年产销量达不到10万粹,那么就没有持续发展的能力清。因此蹭,我们公司定下17万辆的年度目标矗申耍,并将在4年之后达到50万辆钡钵。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点戚。谁先占领制高点耐,谁就有效益下舰亨。新能源汽车市场的成本杀手姑,也将是市场杀手嘉冯。   在竞争过程中响练劝,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手畏睦嘘,而是以传统燃油汽车为对手镰俊。因为它代表了污染据荒恕,势必要被市场所淘汰肖安传。   《中国汽车报》仆得河: 新造车企业的强势介入姜,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响秀恒磷?   郑刚粒: 与跨界企业造车相比伴腊观,我们的优势正是他们的劣势新哪猛。依托北汽集团咐,北汽新能源有着很丰富疽翔、庞大的制造资源奖到,有巨大的产业链规模优势涧拳。在互联网体验方面暑,我们确实面临一些挑战碴,但我们在造车工艺抚、供应链与流程方面有着更强的积累篙绍。   在我看来玩戚佩,绝对的优势和绝对的劣势都不存在然峦赣,这些可以相互转化茅佰。我在发布会上再三强调抽,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业亩缕尘,而不是新能源汽车厂商痰。如何能够最大化地提升电动汽车性能蛋懈虽,创造差异化的用户体验和品牌价值玩,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向蚀。   目前嘎,选择购买新能源汽车的用户主要有三类绷笛:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户藉吧奠。在这三类潜在的用户中锤,我们的发展空间都非常大逗。   对于新造车企业而言嘉播,他们确实会面临诸多的挑战尉乒。我们在发展过程中遇到的挫折零履,恐怕他们也得挨个体会到湃涛,但这是一个正常的发展轨迹花回巴。因此献肩角,我认为这是一个跨界融合的时代花,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制北管搬,将思维与资源彼此借鉴互吕没,从而为用户打造更好的新能源汽车熄。   《中国汽车报》牵七腔: 北汽新能源目前的两条产品线傻尾:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里虐惫冀?   郑刚虱: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线暇确,ARCFOX则走年轻与新潮的路线恃闺湿。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异丰看脓。相对而言匙,BJEV的目标用户是我们身边的朋友舵、邻居暖、亲戚秆鹅僳,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比擎缕慈。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人吮挂,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征烹溅。因此在性能层面替,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化惹,而ARCFOX更多会搭载智能化功能冕僵。   在智能化方面裁滩衔,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用贰。例如ARCFOX将会在社交羚绞、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性蜗挡梗,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点扦谅慷。相对而言盼,ARCFOX的售价将会比BJEV略高兢扁靖,智能化水平也将上一个台阶块。未来绅废,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现翅。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后处戮,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上愤。   《中国汽车报》颠净士: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何参,公司将如何利用这笔资金额握陇?   郑刚卯改: 在今天上午的股东会上我们正式宣布盟卑芳,将实施不少于80亿元人民币的融资俊,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平奖兜。无论是电动化还是智能化喝风佬,我们都会在研发上投入大量的资金境。目前偶麻,北汽新能源的研发投入主要在两方面溶寸酬,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究臀精挽。   我们希望引入来自产业链的投资方角落,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展份。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后焕滤,智能化成为卖点屁热。   目前荚狭,北汽新能源拥有了三个生产基地兑布靠,现阶段产能还有限俩慌,每年只有20万辆的产能跨。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地拧捐鞋,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源皮,从而可以更好地降低成本垦孤,提升效率辽汉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员落霖案、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天练芒,大众汽车集团管理董事会成员崎煤、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满酱。1月14日滇薪,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员沮顶范,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日愁,他在长春见证了《一汽鹊扔、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午额廊,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室身深韶,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通畏貌响。    新能源汽车木诧说,重中之重    尽管行程密集抒荷,但海兹曼依旧神采奕奕擒撕。他有理由高兴憋款,要知道骂廖渭,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众辱敬,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车串涝杀,比上一年增长12.2%阑。即便如此厢,海兹曼在专访开始时豆,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”乔燎夏。那么大众还关注什么桨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车速戮踌。“到2020年钝颅甸,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年灌,目标为150万辆窘。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程椤;同时垒,大众在中国的新能源汽车路线篇尖,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡娃怪。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说超扯狭,40万辆及150万辆的目标中辰,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当夏宪粉。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度萝处,海兹曼称撑当蛇,这要由市场及车主来决定铣。此外回闹八,进口新能源车虽然是个“小头”存纽,但会涉及更多细分市臣傥恪,从而为中国消费者带来更多的个性化选择剿腑背。    奥迪与一汽合作度峨使,加强再加强    就在1月16日傍晚篇,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽睹、奥迪十年商业计划》汗,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转亨驾。海兹曼见证了这一协定的签署既汲捅,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议弯饥:“这是一个战略性规划超粮蜂,不仅为奥迪头抽电,为大众蔑,也为一汽明确了发展目标兑膏。三方达成了共识挺磋,而这一共识不仅在传统燃油车方面瘟融愧,更是在新能源汽车和移动出行方面孟蜂奶。”据悉寄视玖,双方将针对21个核心领域开展深度合作矾齐骑。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线擂,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场耪喘。其中吕掣鹤,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点悄猜剔。同时签诫宋,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上烩坷,未来十年将广泛地在全新领域开展合作愧浦,包括裤:智能互联彤垮、移动出行婪涸搽、联合数字化项目衡维红、金融服务合作等众多核心业务领域能晒。    同时朵次晴,为了更有力地支撑未来合作事业的发展喝泻提,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力据比,在提高一汽-大众的研发及新能源能力炬斧,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作嗜。    “对于奥迪和一汽来说溶倾,总的框架已经搭起来了伸,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’航陀。”海兹曼笑着说饰建杆。    上汽奥迪欢,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作维咸晒,记者自然不会错过追问的机会里酞。    海兹曼进一步透露磕绥廊,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系拳筐踢,但当前的重点慈,是大众及奥迪要深化与一汽的合作泰寒怒,形成长期的更有建设性的伙伴关系玩。“除了十年商业计划的内容之外宋,我们同时也更加重视解决经销商的问题剖,更加重视经销商的权益安。我们要更加积极地回应经销商的诉求离,解决他们的盈利问题粕屡。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”挽,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停沁?在记者的追问下刷,海兹曼称岸缮,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进伐骋,并且经销商的问题解决之后临叼,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”呵。    至于具体时间表挽,海兹曼透露淋啡,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行使,最早要到2018年开始幕伦搅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦寞册:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任顺祥,各位朋友河亮,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛联磋。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断吾。   题目是“坚定信心孝失窟,持续推动中国新能源汽车持续发展”金措痰。汽车的电动化是大势所趋闻,体制优势是推动发展的根本连维,然后就是坚定信心猾。特别这几年新能源汽车发展很快栖稼猩,产品的成熟度摹缴、政策的全面性毋绵、系统性巫,老百姓的认可鬼粪,这些是电动车裴句、电动化大势所趋慈憨侮。大家可以看看弧,我们今年2016年差不多是50多万台竭秀,占到全球67%伍。从增长趋势也可以看到芳喊痹,从2011年破迸、2012年曝、2013年嚎、2014年诚,特别是2014年踩、2015年辆剐犯,包括不平凡的2016年邪剐,虽然有各种曲折画首孝,但还是获得了很高的增长欣厘堕,大概有50%辫,全球占比差不多有60%多稼弓。   我想讲几个理解和发现粹。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了痛,做的非常彻底郡脑。我们可以翻看一下2016年的数据抄蓟何,2016年中国公交大巴鹿投柒,不包括旅游大巴违恃,总销量大概在10万台左右乾呐,但是我们纯电大巴差不多7万台措鳞来,插电式混合动力是1.7万台岔,加起来大概是87%离毖,占总的销量接近90%捕,这么高的份额泻,我觉得差不多就在3年左右发生的瘸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去即,到2018年婪鹿,我们认为在公交这个领域里面惭峰橇,燃油车会进入死亡晦。很有趣的是2018年唱,如果你要在欧洲或者在日本俊拓肮,欧洲台、日本一些主流的燃油大巴的制造商筏,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来氓,或者刚刚接近路试醋,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化悄酒睬。从这个感知可以看出读,中国背后的推手是什么炯,为什么这么快量,无论从技术鹃、从市场煞骑、从体制嘉。因此我觉得鳖,体制的推动是推手聚吨渤,因为公交很容易充电桑莲透,固定路线被迟挺,固定区间捌挖叮,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的轿悔,大部分属于国有体制题弗鼻,政府有很大的话语权推喂弗,公交的排放巨大石雹,一台公交补贴很高蔡,但它排放更高霖。一台公交我们算了算寄贪瀑,早上5点上路柔泻,到晚上差不多10点下路黔,一天工作18个小时苫谭雷,相当于30-35台私家车的排放敛其。因此蛔咐拒,我们四部委在推动产业政策里面别,花了巨资在推动这个产业品,但节能减排的效果是最明显的滴苗,而且在全球保持领先度也是最突出的崎辉挪。   比如像深圳莱携,2015年顺、2016年煽辱,大概2017年上半年净幢隘,就实现1.5万台公交全面的电动化嫉斗栖,这一点我觉得也值得我们中国骄傲挝校。而且这个产品宠谅陌、这个领域我相信还能保持持续的领先姓,和乘用车肛划、商用车比攘卯,和一般的卡车比尚,我觉得在大巴这个领域里面餐,我们中国无论从技术泰磕、从供应链低颊信、从规模扛顺、从市场地位碑,还是很牢靠的瓜耗掠。出租车可能是下一个领域俩衬,我们相信在未来3年里面坝稻,出租车全面的电动化也会进入一个快车道哗。   优秀的体制助推湿杰轨,产业快速发展栏哆颧。即使2016年不平凡的一年里面畦斑,国家有很多政策脓筐奋,像国务院2月24日政策常务会议抢封,政府公共采购配额谁吩朔,7月6日马凯在西安有一个专题会焚,包括到10月18日克强总理国务院常务会甜尽,原则上不核准传统燃油车攫,加上之前一整套的体系蛋此衡。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的漏肃、最系统的政策体系示,包括今天我们的百人会这么一个平台惰,在国外是不可思议的眠换,但是在中国就发生了暑歼卞,我想清泰主任亲自组织簇痪,这种特殊的身份把大家聚集在一起猫世,而且今年的规模更大殿,明年可能还会更大傅艇,这些体制推动中国新能源的高速成长识糕申。   从税收覆虚、推广配套巫、长效核查鳞、推广管理等都在推动龟,当然国内新能源汽车产业链的形成规模憾匠感,刚才欧阳老师也提了奶驾媚,很全面貌嗣淋,从上游的IC制造屋辱、正极箍市羞、负极擂继贝、电解也隔膜兢瞳、各种资源椒枯、配套佰,中游的电池步随毙、电控隘、电机纬,下游的整车草丝逞,包括售后服务苗,全系统的北惶、全规模的深。国外也是迎来了发展的热潮衅扰下,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售悍,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%汉播,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入瞄钨。   坚定信心拧庙缺,持续推动新能源汽车的健康发展啦。其实我们在业内也在把这个脉突幕驹,2015年1%是一个拐点蓟,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台济嘎妊,相当于当年差不多10%的市场份额怒擞,2025要达到20%的份额疚,当年要做到差不多400万台钾,才能达到目标捣。因此我觉得花诡,2020年10%还是有一些挑战赌纶。我认为到2025年撵柑,如果电池做到每瓦时1元钱以内啤谅,按照同等配置的汽车拐桥,成本按照同口径的品牌揉、同口径的配置算琴怖,大概比传统车还贵20%-30%喝倒电,这时候国家财政一旦退出去以后蔼,必须有相应的措施来进行补充冻黔戮。我相信第一供,购置税的减免尚拭,一定要延到2025浦黄,甚至于到2030手,这是一个10%的政策支持拟,这点非常非常重要归。第二栓,消费税巳春,特别是对插电式混合动力车舶蓝爸,消费税有2%镜肠纷、5%-9%拐蛊罢,如果在国家财政资金退出以后陀,如果这个要有一个减免的话骂,这里加起来差不多接近15%-20%洞寺蜜,这样把30%缩小2/3灌萍,国家政策就扶上马奇期轰、送一程老,才能够让新能源车更健康策彭。   齐心协力劣,2017感断,撸起袖子罕都,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地刃,万象更新稠,这是中国新能源汽车的春天达剃。从2014年的小荷初露儒,到2015年的急剧拉升坏艾溯,再到2016年的高位放量栏顶,可以说经过三年的蓄势归,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化圭十日。牛市的格局基本确定拇陕,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标惩日戚,“十三五”衫钠募、“十四五”和“十五五”期间杜尽被,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%烩孤、30%和33%缺兼咎,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代径日,继本世纪初的“黄金十年”之后粹蠢据,下一个风口即将到来蔽盲告。   毫无疑问卷玛卑,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇兽涧轰,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役释劳,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化素,值得关注铂和报。我们总结了一下这些变化瞳年惦,有三个方面的特点箱翔烹:   一是市场的形态改变了烤。   从导入期迈向快速成长期多邪,刚才欧阳教授称之为成长期胁,我们在前面加了“快速”两个字烈娘,有待商榷谩矩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府沫矛此,成为消费主体闭蜡佰,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙撮舵,新能源汽车从政府的示范运营起步靡郡类,不断地向私人购车靠拢寥倒,临界点已经到来!有统计表明记瞬渴,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%勘输认,预计今年将进一步提升到70%左右缕河怯。大家知道个人购车时代是产品为王的时代沃,要在竞争中胜出猾靠,就必须以客户为中心绒乐常,以市场为导向秋汞,树匠心好嗜天,出精品伶锻。   二是竞争的主体增加了软瓦案。   从少数先行者的竞争辣,演变为全员竞争富蓬,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手烁棺。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划衫,包括这些国际大牌仿,比如说戴姆勒晌、大众等等跨国品牌心,通过合资强化了在中国的业务布局般烫伶。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点厢。有统计表明答淡,从2015年开始狈偶位,全国新能源整车的投资项目超过30个然榷,总金额超过了1000亿元粪帝,总产能超过了300万辆储漏。当这些产能陆续释放藐呻,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代谦。到那个时候桐恒,竞争将回归本源筏,那就是技术膏恐热、产品和服务答扔想。   三是行业政策转向篇段茶。   从扶持补贴过渡到监管引导簇,政策驱动弱化崩届、创新驱动凸显协邦。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整陀仟,产业政策呈现出四大趋势缎:   第一狗酗,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境芯,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二崔蚀,通过准入巧拭、销售兔疼嫁、使用环节的标准发布罐次,提高行业的门槛密禄愁,净化市场环境;第三能薪女,通过补贴退坡和私人充电桩的破局芬告淋,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度炽借,让市场发挥主导作用;第四皇吕杠,通过电池目录和技术路线图的发布微哪,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累蒋浮棚,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资娶贸、以市场换技术”的这种所谓的“老路”是榷取。   本世纪的前十年蒂,可以说汽油车高速增长窝梆,成就了中国汽车产业的由小到大漠差臣。接下来的这十五年躲,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强怖揽瓤?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”铝蚀,克强总理也讲探摄,“发展新能源汽车皖佳,是培育新动能惫恨跨,发展新经济的重要抓手”帕浅。中国政府凭借新能源汽车唐汝,特别是纯电动汽车骑删惕,引领产业升级叹涛搐,谋求弯道超车龚橇,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈巷踢狼。   继高铁谁、特高压和核电之后烫沦湃,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”吉,这种希望能不能变为现实精梦?还需要我们全体汽车人的共同努力联。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早慷,目前已经基本建立起了一定的先发优势瘟,把先发优势转化为领先优势陪,是我们坚持不懈的目标欧趟品。而要成为一个真正的领先者考尼,只有创新痴。创新就是从零到一滔巫千,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件扰惭,用全新的方式组合起来忱,去创造新产品骸酮污,去创造新的生产方式和商业模式庆眷鬼,去开辟新市彻布淇荨,去整合资源涂堡,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商竞,去实现新的价值创造烂。我们将以创新为最核心的驱动力氖,全神贯注拟瑞碉,聚焦技术凯,聚焦产品俏爆嚏,聚焦资源浚溃前,聚焦市陈砍兔取;以心无旁鹜的聚焦战略潭,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志赣,实现北汽集团领跑的梦想壁笨壕。   借今天会议的机会玲守,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略缺理妈,也就是刚才谈到的四个聚焦热怠:   第一篙,聚焦技术河炒铆。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖悸坛傲,消除盲点罢劝。新能源产业最核心的技术就是“三电”牌鼎爬,此外充电和续能技术埔、激光雷达等汽车技术拾倒碱,以及轻量化的新材料歪览虐,石墨和锂等上游关键资源撇呜,也是我们需要掌握的核心技术和资源麓。这些技术和资源涵眠砷,是我们在新能源汽车行业立足的必需品膜喂剂,我们再难也必须干搏枚巍,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作刻还,各司其职喘拦,对新能源汽车关键技术进行各个击破亮喷。北汽集团将在政府的指导和帮助下范杜羡,在北京的经济开发区难瘁堤,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心敝嗓兔。它由研发创新中心繁河仟、全球营销中心节、品牌体验中心厘、联合创新中心等五大部分组成靛洼啤,将建成从用户研究帅庭抨、概念设计吝膊、前瞻技术坤窖、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地士宝纲。   第二册贾,聚焦产品娃蟹笆。   产品是企业价值的最终呈现纽,是我们寻求客户认同的物质载体膳痴。高度契合用户需求尼棠,被用户接纳跋迟、认同的产品才是有效的产品钒变,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比淳反,我们的产品在续航里程稿逝岗、成本控制晚拼痊、整车品质衔梳雀、产品线的丰富度方面呛,目前还存在着明显差距肋。打造新能源汽车的产品力峰禾磷,我们将从以下几个方面努力菊:   一是凝练兜氢寺,集中北汽集团的优势资源炽,打造若干款明星产品柿滤。   二是做好差异化的文章功啡破,精确地切入特定的细分市场刹谱槐。   三是做好迭代创新念靖,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化坤、网联化劣、轻量化技术应用到产品中亩,并根据新能源的技术特点遣淘凶,开发设计全新的车型平台壤诚恭。   第三低衔希,聚焦资源毁踢构。   21世纪的竞争想,不再是产品的竞争百漓钮,也不再是渠道的竞争凑皖,而是资源整合能力的竞争接犀。新能源汽车全产业链更长埂袍、体量大戈,包括整车额丘、充电基础设施惯、智能网联凄纲岭、无人驾驶以及下游应用在内渭骸闪,整体的市场规模在10万亿元以上疗。   然而资源是有限的宋,优质的资源更为稀缺郡辟守,新能源产业作为朝阳产业凳疲,资源的布局与传统车完全不同须,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态淬纷,瞄准核心资源和稀缺资源韭甭复,提前布局荤共,将其纳入到我们的生态圈之中究,北汽集团将围绕着创新链裙读铜、产业链孩、市场链婪贬、服务链和资本链这五大拿块霖,通过新兴技术的孵化缔、成长型企业培育史、产业并购整合等手段阿苔垃,实现关键核心技术的突破与领先梅邓绒,打造北汽新能源的杀手锏疽,谋求长远的发展摄,实现对传统汽车产业的更替峡纪。   第四部,聚焦市场节漠。   市场占有率是关系到产品的关注度惭弥、品牌影响力的重要一环萄,目前我们在新能源汽车市场的拓展苍、品牌传播贬玩墩、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面拇,可以说暂时走在了行业的前列滦。下一阶段盆,我们在继续发挥自身优势的同时饰沟镭,还要加强对市场的精耕细作涝,对不同市场进行分别覆盖刷,不断扩大自己的势力范围笑镀。对公务市嘲鸪帷,我们将根据公务车靡韭、出租车台炉喉、城市物流伙、城市租赁东浦黔、城市公交等不同领域的特点权,把规律琢磨透担,在品质差异化醇、品类差异化和品牌差异化上做足文章疥。对新兴市郴稹,我们将引入汽车的共享理念函,做好网约车市场开发敲,打造国民车掣,切入经济型纯电动汽车市场赔互。同时扳,通过融资租赁等手段沤,对特定客户资源进行开发垦瞥袒。   各位领导烦靠、各位专家到论蒙、各位同仁肝呛,“阳春布德泽倒,万物生光辉”负吼,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启老钳,新时代近在咫尺梧床,新机遇触手可及譬,新梦想指日可期牡埠层,让我们以自力更生兜刺徽、艰苦创业的进取之心溃啊,以敢于人心莽,勇攀高峰的凌云之志显倦,撸起袖子婆势兔,真抓实干蔽共怠,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍芦:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲潍,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录抗考呸:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年荣佳,我认真思考之后心矛,认为这一说法不无道理闭险。我想可以从两方面来看灭,一个方面是从全球来看跺裂,在2016年这一年衅,发达国家主要汽车生产国琳昆,包括大型汽车公司并滴劫,大家对汽车发展的低碳化堑鞘、智能化泊、信息化取得了进一步的共识虾骏,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点艘潭,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中俄喇。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话怒,但是说到了要害逢的,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期斤,守成者将面临巨大的挑战”蛇腐蕾。而从国内来看多澎,我从调研中发现北无,很多企业由“试试看”诲施捂,转向了“铁了心地干”串叙墙,把电动车放到了公司战略的中心地位猜檀份。    刚才李书福老总讲的他的规划娃吨拜,到2020年罕、2025年恍,电动车的比例要占那么大潍境似,新能源车占比那么大捂。所以他真是把这个当做了公司战略的中心吝穿。    另外输凛,在这一年当中珐,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿圣骂锋,一个是企业的研发路径在变化策凡,由燃油车的引进凭咕百、消化吉攘、吸收蠢,正在转向开放条件下的自主创新领晾碍,各个企业对研发重视的程度悼、研发投入的力度是前所未有的炕。另外卵氛,由于我国电动车产业化走到了各国的前列吹,这样就给了中国诧,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会嘎狙嗣。另外烫饥水,有一批没有退路崇,专注新能源汽车的新兴企业婆,他们没有存量的拖累贸,他们的思想更加解放霖,这些新进入者带来了新思路垃、新创意撤扇、新发展路径钙倍。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路贡倾八,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路徘拐题,对我们汽车人来讲会有新的感触梢谜。    新进入者带来的新的发展路径吉电捕、新的生产组织模式表掇,给整个的产业带来了新的活力涟憾。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径钩干,我想这个影响是很深远的提疤。因此客系,从这个意义上来说息秘灌,经过孕育期的磨合戈酿凡,现在已经开始有所收获被。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题癸疟。    以2020年为结点恨雾投,中国电动车将面临新的发展态势良爸,我归纳了几个观点冈奴:    第一去庞,进入2016年灰,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期破痪,在消费者购买意愿增强的同时订届琼,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择澜。此时韭焙彻,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现镭拘腾。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿腺,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争颠借距。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候茧摹,随着竞争的加剧唬,企业间的差距拉大庙,大浪淘沙的过程已经开始纽,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量差圃。这种现象不仅反映在整车崔赌笛,而且已经延伸到电池企业敝、零部件企业以及上下游整个产业链泰幻。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获丛藉。    第二粪耻,迎接国内市场国际化竞争理衫毒。可以预计政府购车补贴淡出之时际渴,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日拱,距今只有四五年时间了忻。当前国内企业间的竞争只是一场序幕淮揩,国际化竞争来临之时才是真正的考验摩谈宪。中国的企业必须冷静地看到睛攘取,产销规模大挖誊,并不等于竞争能力强师融。我们与国外先进水平仍有不小的差距酒仕课,重要的是技术基础薄弱埠、原始创新能力低氖床、核心技术欠缺杭计、品牌影响力不足粹兢箍,这些带有文化色彩的软实力抵嫩可,需要持之以恒的积累插秀秦,“非一日之寒”卫配蘑。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点狗订猾,提高竞争力的途径绘,不是等待企业的扶优扶强失凹惊,而是由政府创造好的产业生态簧菱皑,使优胜者在竞争中脱颖而出举。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时伎,就瞄准了国内国际两个市尘匚帷,产品设计划苛、生产工艺半沮、产品质量都以国际水平为准捷,我想这些企业他们会相对比较主动感协。    第三硷,向后补贴转型期的政府政策氖,在既定政策支持的周期内翔几,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配佩,是政策能否顺利转型的关键讽痢仟。政府的购车补贴是一把双刃剑揉棱庇,当市场竞争格局出现之后思闹嗓,政府就要特别注意牵,不要因政策调整不及时而削弱竞争乡荆。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础残败。因此粳诵色,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上蹲辑份,聚焦技术创新蛇啥抱,加快补足技术短板艰,提升电动车的性价比唇咀。相应的苦,评价支持政策效果的窗口澄,应该由市场规模扩张厂踏纱,转向竞争力的提升当绣。    具体地看购车环节的补贴擦,应该适时退坡呛郴,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术熟、降低成本的能量唐嚼,造成优胜劣汰之势蕾勺。政府资金应更多地支持共性技术的开发拈、充电基础设施的建设房梢鸥。与此同时楞壁袄,非补贴性的那些“功能性政策”嘘,例如碳排放政策高、燃油消耗量限值政策邓、零排放积分政策玛帮,以及购车许可排贬怒、限制行驶之类的政策组合应及时出台病,使市场产生稳定的预期暮垫。 第四鬼夯领,立足后补贴时期嫩殊,打铁还得自身硬颊。    从十城千辆算起如五聊,各个国家发展电动车的时间差十,给中国企业留出了大约十年的孵化期集,这是难能可贵的绩。2020年安,作为中国电动车的一个标志性年份眷,将迎来后补贴时期筛。可以预计泼鞍补,那个时候直接购车补贴将淡出郸控,但功能性支持政策还将保持窖。在这种情况下唱藏湘,电动车能否与燃油车抗衡媒、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势闻,将取决于这几年的行动燃。    我国电动车是在较高起点上起步的挫,总体经济技术实力已经今非昔比努,如果把握得当糯肉,以电动车为契机乓攫粮,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观拌千露,企业应充分利用政策支持的周期荚歉对,下大工夫做好三件事煽:    第一藕弹,人无远虑耙,必有近忧槐盲陆,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略蹄活瓣,并加紧部署与实施席逛每。    第二虹,持续壮大研发能力竭朗,掌握核心技术缮想挡,攻下“不经济赦、不放心怪畏新、不方便”一块短板妊,奠定电动车与燃油车抗衡的基础柬。 第三池松犁,以产品的品质库泞孰、品味打造优秀自主品牌朗剂,赢得市场的信赖蓟婪。    第四炊撇,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的老繁,就是在这个期间归睛,一定要想办法在自主品牌上下工夫揣。我们的品牌实际上在燃油车上疾,很多企业下了很大的力量首镶,但是应该说效果是有限的丘。而在电动车来说是个新的机会赂手,所以在这方面应该下更大的工夫绒,通过产品的质量雄,通过产品的品味打造自己的品牌乒。    第五麓绅拆,要系统规划匣,及早部署“电动车+互联网”隧颈僳。今天的电动车之热鄙胆捂,并非由于传统能源的枯竭僻享,而是因为它有很强大的正外部性村畦。电动车的低碳化残衡笺、信息化娠、智能化的潜在社会效益只有与新能源酒、智能交通差唯邦、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥杆花臣。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能渡孩超。随着这些方面的成熟驾,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题厘墩乐。信息化蛾、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点驶,这里有太多的文章可做其剧热。目前辅助驾驶涝林恢、无人驾驶已经走在前面廖订,我想国家应该及早对电动车与分布式能源郴、智能交通梢、智慧城市以及5G通信协同发展工、统一规划森庙、开展顶层设计琴品填、超前部署宛、抓紧启动尾,引导企业的技术开发和基础设施建设绅屋核,推进“电动车+互联网+交通”焙巢,把阶段性技术成果用于提高交通效率泵誓、降低物流成本瘁簿、保证交通安全驶康,使其产生经济和社会效益型。    电动车发展的大势已经不可逆转徒,向前看椒秀,挑战与机遇并存咯匆孔。如果把握得当牟,机遇大于挑战!    我就说到这里究罚,谢谢大家!    (根据发言整理归慕,未经本人审阅触捕衔。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮:李芳" "  全国政协副主席胶、中国科学技术协会主席娄巳轮、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来径乔、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲焊,以下为万钢演讲ppt亮点实录骄:    尊敬的清泰同志涂冯涩、冠华部长落赖、苗圩部长吭堤衅、解主任踌武摹,各位来自汽车界的中外朋友们烂停苟,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计屋敬瘟。上午抽点时间看了一下展览慌矩室,给我印象相当深韶,有一个很深的感觉封,这十几年来中国的电动汽车持续发展氯伞扮,走上了一条创新的道路浩,而且现在产业进入一个快速发展机遇期割憾湾。今天这个会议的主题很好跑锈,就是要持续地提升我们的技术能力鹊掀,抓住创新新局面乔。我想就我们未来促发展弯皇惺,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇抗盒,谈一点我个人的看法妨兽丸。从四个方面鲸奥:    第一护非,谈一谈我们这些年来齐心协力舰韶趁,新能源汽车所取得的新进展寒霞剑,尤其是2016年的进展特别明确戏粟砂。    第二澜爬热,回归深入基础研究守,提升新能源汽车的质量和效益蚊贡项。    第三笆形随,新的发展趋势软摊、新的发展方向佛,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点精,随着人工智能的不断深入沟落,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇哼旁。    第四嫌扯,我们怎么样更好的凝心聚力钙,合力推动新能源汽车的创新发展剐贪稼,谈几点看法鸥。    刚刚得到新的数据浑呻,有的来自中汽协会牧江洽、有的来自中国汽研中心怖破,数据告诉我们霜久刀,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆食纪,占新车销售比例的1.8%磊,中国的保有量达到了100万辆浚鲜晦。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个横嘎颇,这里讲的是公共用的充电桩蔬邵,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家逆雌位。    我们的关键技术取得了显著的进步肛思。今天上午我在零部件电机洛、电池埠能譬、电控这块花了好多时间泉隧牡,仔细地了解了一下情况范巳,确实和我们了解到的数字很相近八问坞。动力电池的关键材料发展进程加快搐、性能指标稳步提升磷、成本明显降低搂庆,从动力电池的单体兄欠、电池包劣呛丘、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进陪酮。一个指标性就是酱瘸,三元正极材料能量动力型的电池干,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤风憾磐,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心凤、有些争议撵,好多同志说旧举,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标倪菲,现在看趋势已经很明显体。我们特别强调的腊鸡绞,拇块比能量达到了140瓦时/公斤孟蘑猾,动力电池系统的价格窝,这个价格现在也是保密纳荡,但是总的说起来明显下降聘,总的达到了2.5元/瓦时以下抗扰。动力电池的产能达到了100G/瓦时革欠街,世界上生产规模犯嘲,特别是在新型电动汽车的动力电池话富态,规模得到了很好的发展惹娟僻。    驱动电机技术也取得了新的突破卡。特别是共性基础技术进一步突破添,导磁硅钢睛、稀土永磁材料倍蓉、绝缘体材料髓秤拒、位置传感器铺板订,芯片的集成设计和电力电子系统诽歼,取得了新的进展抚顶。我也了解到持济骨,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展危亨。因此辫,重量比功率超过了3300瓦/公斤效丝,电池峰值效率达到了97%颂,高效区达到了80%擎。特别一些新的设计花拭背,也对电驱动系统有一个很好的推动作用泰础,比如说我们都知道补如,对于0—100公里的加速度馅狙,对于电动机说起来闭贩,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大巳沙癌,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候拒崎,就是高速公路上超车的时候寄,超过它这个临界点以后瞧纶,这也是一个安全因素环。现在我们很多企业从两个方面龋,一个方面帛巩诞,用双电机的技术来弥补后面这个不足软,第二个囊晦,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力烯,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展醇匹块。    今年汽车界有一个新闻鳖卧杀,第一个互联网汽车走上了市成鼓选,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合妓桥,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐开贯,据说现在上汽的同志告诉我甘净趣,每个月销售2万辆倘谎椽,产能有点跟不上了酵,效果很好胎丧,上市不到半年累计就超过了9万辆僵,成为荣威一个最大的销售热点蝗曹。在互联网大会期间炔酚,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统巳狄,搭载着北汽拓诉靶、奇瑞擎娶、比亚迪轿车都亮相杭,首次开放了道路赴泥,18辆车300多位嘉宾在试驶鞋,当然评价各有不同拈菲,期望值也有待提升黔,但是勇敢的走出了第一步署寿丹,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿柿,做出自己的探索甫乘。    我特别感到高兴的是凄俩,2014年我们就曾经提出电动化些、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点橙,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索聚鲍豪。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展阿搁福,从汽车到基础设施涉撮菇,一直到停车场戎抢戎、充电站乓,包括各方面财税的支持厕,一系列的政策漆。国家层面断甲,从购置逼、补贴详券涸、税费减免两、研发支持豆较冻、生产准入少刻、业态创新哀纳、基础设施圈篙购,特别是标准规范方面铝,都出台了一系列重大的政策措施胳陶容,现在看起来落实的进度还是比较好的妻钨。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论腾钉,这是一个开门的讨论擎荆,许多外资企业都积极参与当中栋,对电动汽车发展纷、新能源汽车发展娃,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标恐翻,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面喊,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现具。也是由于刚刚推出来醇百,我觉得很好菠,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见唱韶舍,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见肪,使政策更具有落实性镐。    这里向大家报告一下喇上队,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革踌。新能源汽车作为一个试点的重点专项八坷祟,实现了从基础科学到系统集成懦畔熔、共性技术集成鲍肥、示范全链条的部署热,特别是在基础研究方面龄哆惺,加强了对基础科学问题的研究敢。因为现在产业发展到一定程度的时候芭督挛,要提质祥熄烙、要增效算搽琴,还必须要静下心来匹钠播、回过头来从基础科学问题上下手币犀,不断的进行优化陶、改善闪竞弄,才能获得发展湍态脚。特别是这次的重点研发专项返会,对于电动汽车智能化和网联化的技术弟凶辰,也设立了专门的课题阔物厂,实际也是我们当时电机翱勺池、电池冲、电控的“三电”之一胁供钩,也随着时间的进展不断的转向新的重点物。所以蛋,整个“十三五”期间的专项规划收,将对六个创新链条伐,就是全链条一体化的部署钦,38个重点研发任务鸵徊缉,政府加大了投入亩母倍,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入恐。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿久冉备,首次突破15000亿芯细闲,更值得高兴的是榔,企业在这里边投入比例得到增强眷,达到了78%以上俩,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策顷鞭筒、加剧扣除政策有直接关系逻苹惨。技术市场的交易量也首次超过了1万亿稀耽,看起来企业投入的效率还是很高的户该纺。    去年我用过这张图(ppt)瓜醚搬,这次还用这张图揪谜复,对它进行了更新扣。由于时间关系弓败怀,统计是1-11月底股拾捌,11月底中国产销量是402000辆寐奠完,如果这样算的话碳古,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆挟衡,中国占了40万辆洁汇,就是占了50%棵。到2016年底触功啥,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆缸狡,中国占了其中的100万辆赦勤。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力酞檀陛,也说明了我们国家对于节能减碳官、应对气候变化作出了新的贡献皑枚焦。我们虽然应对气候变化调门并不高畅,但是我们扎扎实实在做每一步卸侥秤,现在无论是风洽览、光般潦、水艘皖边、输变电嵌,无论在技术先进狠、装机容量锤栖蕊、发电量都走在了世界的前列换那,这也是我们作为一个还在发展中的国家痰,为新的发展甘门、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献掣丹椽。    世界发展的趋势也是一致的淘,低碳布、电动那沮、智能化成为各国共同的选择派现。美国杆、欧洲镣党、日本罕,包括汽车企业福特譬婪糙、丰田马、大众都推出了它们发展的战略箔,特别使人关注的是一些大企业的发展计划昏钒开,比如说大众推出了它的“2025战略”妒微丘,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车蔬,销量争取达到300万辆罗,自动驾驶要覆盖卯齿,在2021年提出全自动驾驶害沉虾,电池也要进入大规模的投入秦。奔驰也提出了它们可持续发展的目标剩剔敝,零排放苟、互联链旱负、自动驾驶汽车捂,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力那霞清、氢燃料汽车夹卧。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流挥葡、沟通赌使蠢,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式乖、增程式的混合动力汽车田铆,因为他这里有基础建设的问题拿,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来刊触琅,就可以有电的情况充电乖脖男、没电的情况加氢讣,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板誊曝,同时又实现了真正的零排放纪坊额。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai惟攘,上次试驾可能还是8年以前价缄谎,我觉得汽车的进展管临渭,无论动力性雀抠娃、环境友好性坟纷、驾驶的舒适型都得到了很快的进步奶,据说已经进入了市场疙。包括通用也宣布了在2020年以前票,在中国推出9款新能源汽车绰。我这里想说的是略胶,中国的市场也是世界的市彻伞,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的雀,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展羡吝荆、参与竞争荆吗胯,汽车产业就是一个市场全竞争的产业剔,就需要我们来推动整个的发展赖皇,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺抹痕。 第二哇幌,谈一谈我们对于深入基慈α拧,着力解决一些新问题的看法赎目。    对于电动汽车陕瞎,大家首谈就是续驶里程廉鲍,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志撂理,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的称。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车廊壤涸,一个明显的标志霸,实际电动汽车能耗是和它的整备质量脖夹妒,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的拣家。如果说单程的提高电池的载量贫矩,当然加入电池的载量车子可能要增强闻忙,车身的增强就又增加了重量柯康,直接影响就是增加了它的电脑佩寐峭。我们也看到一些装载高容量电池的夸,虽然续驶里程延长了暖尖哭,但是百公里电耗就明显的增加了档啡。因此垒毋染,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高搏即骨,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的糜膛、合理的规划斥染。首先沦,车辆运行的范畴弥染乌。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位呈诚,尤其是现在厕莽,我们应对大气污染色帝竿,主要还是大城市集中豹成扦,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑睬卜湾。但是从技术发展上说起来力错射,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度泛患、功率密度和整车的轻量化嚼涂,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准雷烈,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程宽溯窖,这当然是市场的期望胃碎,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题淬镐笛。    最近新材料研究发展很快吵分蓖,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用搪。有的朋友跟我说硕,我们现在用的是石墨烯电池芍,其实说用了石墨烯是对的即秸,但是用石墨烯全部来做电池效零,似乎从科学意义上不太准确席悼拓。石墨烯材料桂,包括碳纳米管差,都有它优异的电和热的传导性能滦钙,作为锂离子电池的负极材料添加剂污吓,可以有效的降低内阻狠吩,提升放电的效率双,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话采腾狠,还有助于减少介质之间的电位沥岔,来减轻电池界面的腐蚀性对法蔷。从这个角度上看扭,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的特双蒂,当然由于动力电池负极密度提高了瓷溉,对正极材料也可以进一步的优化烘请答,在安全的前提下渺,所以也可以显著提高它的能量密度芹。但是由此而来带动的是全系统的技术进步汹,就是说能量密度提高了瞥,同样的电池包里面可能有更高的载电量瀑毯,但是运行过程当中它的热交换量也会增加波稻。所以在增加单电池和电池南В块功率和能量密度的时候感归未,还要加强对于电池包热交换距离的研究朴,来优化提升电池包整体系统的技术替兔,它也是一个相互关联的关系挨灵。    随着电动汽车的发展深敖,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计谩非。比如说电池包往往布置在底部幌谢的,夏天路面的热辐射还是比较强的稿,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理绕,从结构上来实现电池包的冷却哨侮,因为我们现在冷却剂就是这样的舒凯构,要把它放在迎风处攘酵惟,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计佩限,电池包也应该考虑到这个袒们,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理躬爬焦。结合冬季放电的特征吉痞盾,我们还应该研究帛棱,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制邦,使它保持在合理的范畴之内片铺,来逐步的解决冬天放电比较慢的堪、容量比较低的问题祟纪。总之说起来林磷,我这只不过是一个例子徽,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础秸饶、关键对令、整体的技术统一的来规划和部署颓。    上次百人会上我特别提出秆钩祈,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术挛,带动汽车制造的转型升级酿麓。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节郊强霓,给我留下一个很深刻的印象滤保,我和苗圩同志都搞汽车的劫,过去我们焊一个车身500多块钢板第茂玛,用2000—3000个焊点接在一起岛票,加工线上全部实现了机器人泰。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身涸桂,一共就45个部件汰,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线畦短么,几个机器人协同操作琅僳。板件和板件之间没有焊接散,就是直接的黏接办,加热黏接鞋舱,远远看去就像搭小孩玩具似的排拐,几个东西装起来粒虱。更使我感到比较吃惊的畅么唱,现在碳纤维的车身吗惦,已经不需要在现场涂装了奥裂,有点像我们当年装修房子敝驰肃,先装地板再油漆矛谋,现在用的全是油漆地板搓秸。现在汽车安装上确实有进步妈诚宿,所以我也很有感触黎扇,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新晦,需要轻量化材料的技术泊咳,需要轻量化的设计芯墙,需要轻量化的工艺莎,也需要轻量化的流程磺椽壤。特别是现在的汽车产业论恒葛,包括内饰座椅使用的材料闭,也尽可能的采用可回收霞邵爸、可再使用的材料噬赡颊,这方面的技术也在不断的提高庭,这个应该成为我们新能源汽车发展吠驶诧,不光在车辆技术窗、而且制造技术流程方面全方位的提升认馈。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展帽,今天我很高兴爽蹭,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车沫夏,更多的看到了我们一些逆埔,像燃料电池大客车的发展辱较。很多企业大家如果去看的话娃募,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池郸痘钙,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料蒜,比如说碳子潭海、交换膜差恐铃、双极板礁皇淮,以及它的特性基础研究的进步密切相关唤汗拉。实际证明茹,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中昧,也具有自己的发展环境的优势庆摆十。我们要借助这个优势来推动我们的发展献烩。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系补脑糖,我们是不是可以考虑入,尤其是在燃料电池研发的初期嫁,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用道桥,这样可以有电的时候就充电贫乱茶、有气的时候就充气胁,按照它的发展各取所需辖。实际从技术进步上膘钨碉,技术发展的本身睡搬感,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用哦嗜,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展炬,对于延长它的寿命胺尉戌,对于减少它的燃料消耗芥防哦,是很有帮助的惫。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用谢,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用婆沛,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处界。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点巾。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域侮寂汰,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向捎。当然它们也在考虑仿拴锰,我们怎么样能够更加适合中国的特点琳。我们还不能忘记中国还有一个优势谅淘孰,我们在电动汽车走向市场的前期滤,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用啊耻侍,先在公共应用华料痹、出租应用上去使用欢继,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广辈躬任,因为我们不可能全国铺开的建加氢站峦痪块,必然有一些城市就可以走在前面涡寿措,又可以来推动健康合适和快速的发展第。中国“11?11”又是一个新纪录闻,信息产业达菜乓、网购变成了整个市场销售的主流鄙拼,我们看了看朔浆,2016年快递业高速发展非,中国快递业总量超过300亿件八梁,平均每天8200万件包裹走在路上揉昏馈,用于业发展小型物流车清洁触、高效的运营业应该引起我们管理者的重视德工韧。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领酵报枯,有了高端引领就有了有序的发展村慰哨,放弃了高端引领就会低端充斥富从可,所以从这个角度上隧呜痉,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色承,争取使我们的汽车产业走上高端引领恨度、创新发展的道路上疥陌。    在燃料电池汽车发展的过程当中第,深入开展了国际合作刚。我们积极的参与了国际合作僵隶,开展氢燃料电池领域的技术合作闻,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目插,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议穆,组织国内的企业掀,开展深入的技术合作敖刊铺。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织丢凳埠,定位就是要建立一个覆盖全产业链瞬、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织淋,在中国发起但并不局限于中国竞性,积极组织管理以及运行机制赏才劳,要按照国际组织来筹备偶筒零、搭建糠雇订。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池昂但晌,因为燃料电池实际用处很多戚,比如在通信基站檀体惯、备用应急电源欠奴输,随着我们移动通讯不断的扩大税,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放痛、包括更新旅,都值得我们重视上敬,包括医院的应急电池谋、安全防卫铆,包括我们最近在研究深海运载齐瞳,也完全可以使用氢燃料电池护韧眷,燃料不是电池敦麓,实际是一个发电机飘,而这个发电机可以用在各个地方渤,最重要还是零排放的清洁能源糯亨,效率高戎煌蔬,能源密度也高险斑。 第三疲啤,深思熟虑垦,把握好智能化的新机遇恭怂。    近几年来莎悉拔,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展取剩。比如美国情,白宫推出了人工智能的新战略摊彼彭,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划冯,欧盟也推出了智能汽车的技术路线久,包括日本的创新战略规划督帛。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会椿持,这个时间恶补了一下人工智能的技术瓤诞渐。中国工程院最近技术指出叮,人工智能即将进入新的阶段嗅,人工智能发展有四锭、五十年代了淖,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展娃半烤。但是当我们信息化日益普及圭猜筹,移动互联网裳骡督、大数据哭、云平台的发展牡,信息环境掏、数据基础鞭悍盼、目标理念犁宋、市场需求都在发生不断的变化戈饥,将推动人工智能新发展陕氨,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段褂抄。因此挽,发展人工智能也有利于改善人民生活萝缴柯、提高经济发展的水平可、增强社会治理的能力赏、维护国家的社会安全莆。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图舰融,但从各国的共同概念和我们的研究蜡狼,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素帘郊。第一记,要降低交通事故和伤亡人数朝炭授。美国的报告提出来诧腑巫,美国每年有35000多人死于交通事故挽汗,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的级咸囤。第二溺,要应用低碳尺响锹、零排放抱、环境友好的运行环境怖相。第三色铂,便捷蓉脾亥,要降低驾驶强度耗醚梦,提高交通的效率放夸。第四蔷绒艘,要推动共享翠翟驶,提高车辆的利用率臣澈维。其实我们现在不得以所采取的一些限行汝蛋韦,包括交通的拥堵弛,都降低了汽车使用的效率段埔,所以从这个角度说起来泡,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的肉厂。还有沽,牵扯到公平出行顶桔儒,随着老龄化社会的进入侣藤,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展扮收秽。    关于自动驾驶汽车研发进程堕围,好几个报告逛,有的人说无人驾驶恕绢,有的人说自动驾驶奈末氖,有的人说智能网联汽车眷羞惧,都提出了汽车发展的里程碑愤孩卉,我觉得无论叫什么汽车鹊,都是说了这么五个阶段邢,辅助自动驾驶谰兽、部分自动驾驶盘千韦、有权限的自动驾驶扁戏五、高度完全的自动驾驶阶段催,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点培戳港,比如说在辅助自动驾驶方面摧,怎么样能使汽车感知周边霜娜亢,科学决策据婚,及时反应袖芒撼。比如怎么让汽车能够与互联网连上蹈踏唉,最后有条件的自动驾驶还得考虑车鄙霖、网丹晌汾、路的联动驳板扮,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系惯井,就是人怜、车苟慰惜、网岛巳、路的一体化扣性。    辅助自动驾驶砷,实际这些年是汽车界一直研究的重点雇,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多半祭辖,有雷达颓,包括现在有毫米波雷达涸,摄像头删,对外通信系统搬,包括定位伞。与之相应的婪梢惩,刹车且、油门呕核吮、电子稳定系统弹葡螺、电助力转向等这些挖龚,实际在关键体系上驳檬妙,传感系统俊拓、操作系统泥、中间和决策系统的研发该式,其实这件事也不是现在的新形势畦强,早就在80年代的时候辟税,80年代后期就研发了防抱死系统角,实际根据轮子上轮胎和路面的关系娜燎牢,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全奋窟翘,包括防启动时间的空转喘,后来又有了电子稳定系统填酬委,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度眉,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展吝媒赣。    传感器用到汽车上就有了测距的警示撼背耗,有了它以后型,在90年代的时候堕,我在德国工作的时候诧迹鲜,车里边就已经有了尾随自驾善鄙,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走粟把,不用担心乐。最近我看到了我们国家的好多汽车宪拘,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应兼狈,一旦接触太近都会自动加一下速是浮壕。包括我去年去参观长安赎,他们也给我展示了自动泊车系统喜,实际自动泊车系统我们在德国工作可,90年代后期时候就有这样的设想苟,2010年我到德国去访问的时候淬,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型帘。实际很重要的意义黑疟姓,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起赌锭,也得到了发展党。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能筏焕团。    下一步就是智能网联俏疾。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西评、看到自己看不到的东西丛卸卸,90年代初期的时候普,堵车情况有数字广播究伎泪,数字广播就和我们一般的广播不一样沫,随时可以呼叫堵车的情况壕。后来有了数字地图和卫星导航浇,就形成了第一代导航系统年绵,第一代导航系统并不知道路况的变化臣,只知道路径的设计仙水丹。然后就出来了联网的导航栋,这也是这几年我们都经历过的事歼。上汽这次和阿里巴巴共同合作书,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张睹捅,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起鞘嘎遁,这样坐在车里的人擒巩碌,通过导航掣猩、通过云平台就可以获得各种各样的信息己讲,比如说动态的导航律蝗迫、比如说加油充电站传七、维修以及各种信息的进入详隧桂,使汽车的视野得到更大的扩展卡诵狼。但是真正要做到智能的网联汽车弧爸奇,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键碘辛,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来岔,这就需要我们把各种信息交汇在一起蓬斡,来实现智能的决策控制踢猛瑞。这件事情说起来好像很容易贾,实际也有很大挑战坊透。现在我们一个汽车里边有两川、三套信息系统分记枷,有车载的信息系统勤坎缚,还有驱动系统的信息系统弓贩嫩,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通驶浇,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程炊那,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯典,人得到这个信息以后会做好这方面的准备岛奉,就是快到地方要进行减速挥捻课,但是如果你让它自动驾驶的时候桔墒壤,可能它就很早的根据外界的信息来判断揽府,让它调整好姿态浚、减低速度嚏脾佬,进入转弯以后在弯道里边再加速钱井哭。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段句串黄,这种例子比比皆是茂茧。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体聪热。因为我们电动汽车从电机淘誓、电池碑鹊救、电控开始魂,电控第一代做的第一件事肃舅,就是通透的动力驱动系统的网络寡婆,就是第一代的CANBUS系统纠,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制附,从这个角度上说起来羚,电动汽车是自动驾驶的最佳载体尝。    当我们实现了这些以后藉,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战想隆蛙。这是我们常见的北京交通的一种情况龟,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号褪闭,去识别各种各样的高通携票被,做得到疚视对,但是不保险圈瓶势,这样可能我们就要有这些信号的发射器第围,让汽车能够知道这些情况绩扫。如果再想使它往上走眠,能够实现部分的自动驾驶顶,它必然会应对我们的一些常见的极端情况蔡,比如说晚上的雨雪路金收,比如大雾弥漫的时候看碌,比如尽管天气很好闯,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰寐,这些情况都需要我们去应对毙爸帛,其实道路上也应该有它智能化的装置弓辅,就是说有自动的能见度感应器鲜投,应该有道路结冰的感应器脾田蛇,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全搪轮。我觉得自动驾驶最重要的还是安全咖隘仁,安全是所有发展的主流隆,而不是时髦黑。我们在做任何工作的时候肛冗价,必须考虑人是坐在车里最宝贵汕滥、最要尊敬的东西雹,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全嘛恍、人的便捷修姓、环境的友好和共享腿睫。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统衅,来推动我们的发展翔森。    因此赌彼效,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三伦、四次交流拉谰,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议矾刨吃,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构埔描,这个架构的着力点应该在车载的平台玻、在网联信息饥屡世、在智慧交通的发展骇筹痕,我们要重点发展的是车辆的关键技术华、环境感知撅窗、智能决策捶爆合、执行控制靶鹅藕,我们要对信息的关键技术卜,V2X通信瑟撇,甚至于将来车对车的通信系统合席唇、云平台赊粒翰、大数据屠菊恰、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制护,这里也有很多不同的东西粗。我们还要对基础的关键技术蓉磺黑,高精度的地图喘麓、动态路况信息鹿姥、综合决策和操作系统坷飘闪。只有这样诫,把人歇始、车坑仑、网墓、路同步的推进窃朽寞,才能够迅速的发展教闭,否则又会碰到先有车敌、缺充电桩的情况街,所以需要我们今后的发展当中更多秃。与此相关的技术伐敝,检测系统赡怒虑,还有一些法律法规体系惦寡想,一些基础设施的建设旦困,可能还需要更多的发展洗秀拦。 我们必须要精心规划巧卉武、协同创新抡,来研发自动驾驶的新技术陈趟。    一厂腔百,安全氖垛、绿色告、便捷痘碎卯、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标硕。    二鞘帮,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉寿前,多领域技术的融合碴寐,产学研各方面的合作卧吠擎,要着力推进协同创新靛粒捎,这里边由于它是一个企业的热点愧济,所以企业要成为技术创新的主体率。    三笆,企业为什么要成为创新的主体嘲癸蠢?我看了很多规划暮五胎,从现在一直到2025年领饭寿、2030年贫呕。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就卵挺棺,但是可以实现沿途下蛋扛奶,从过去当中避,无论是防抱死系统兑、电子稳定硷北崔、测距警示淌、避障反应探、自动泊车都是发展的热点癸闭熊,每个技术都带来了商业回报撤,包括我们在信息系统显丝牵,包括这次互联网的技术隙,上汽互联网的实践促措祈,也看到了我们嗜,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高赶莆拍,只有以企业为主体肥,不断有新技术发展希报腿,使它在使用当中获得使用规矢,就能够推动它的可持续发展碴碾,所以它不是一蹴而就的事垮,是我们长期坚持的一个任务标豢。    四古,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体畔,新能源汽车重点研发专项要广聚众智抒苍餐、精心规划锭霞,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础瞬扁。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区岭,我也是觉得有一些东西包括基础建设溺沮冀,也应该放多这个测试区里面去桐蹦,使它在真实情况下运行踞途阜,才能得到一个健康和全面的发展撵。    最后我想说翰瞬高,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展吩。其实我们用了十几年的时间实现电动化禾刮彤,推动了产业的转型涕碉,随着信息产业的发展孝拍,网联催生了新的业态虚,产生了新的服务业催建暮。轻量化带动的不是简单材料的替换钳史卤,实际是对汽车产业的一种升级叛碴祟、一种转型免措肋,同时憨,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设舒,充电网服务体系的建设貌德,可能带来何止几万亿的新的增长点坟。我回忆习,在经济工作会议上总理说过一段话培俩,“实施创新驱动战略的发展响,既要推动战略新兴产业蓬勃发展色呵,也要注重用新技术糜食吵、新业态来全面提升和改造传统产业靖窗瘸,带动产业的转型升级晶侵。”    作为结束语我想说幕,回归一下新能源汽车取得的新进展木蔷,下一步还是要全面落实政策寿、着力开拓市场谱农闪、建设基础设施涎、创新商业模式昧,把握好发展的先机胆泼。我们要针对市场的新需求琅群,深入基础研究啤,攻克关键技术济奠时,完善系统能力乌,着力提高产品的质量和效益悄。要把握好汽车智能化发展的新机遇冠据,要系统的研究泄脸,精心的规划酱枚胳,要鼓励协同创新企业主体枷,大胆的尝试酸蛔,来攀登自动驾驶技术的新高峰榔冷,要凝心聚力躬粮赤,发动优势赖硼,动员各方力量伶夸,完善政策措施围唾内,营造更好的发展环境仍校。    谢谢大家!    (根据发言整理糙,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉琉: 陈理事长咕,各位领导甭逃、各位朋友木、各位专家锑,今天很高兴跟大家交流一下我的看法收。我今天的题目是四网融合麻痊曙,什么是四网僻绍无?交通网抽、能源网骄、信息网徊蜜、人文网哀勒。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具窝诚目,电动汽车是一个能源的载体澎,又是信息的载体始贡,然后可以作为人文的载体掀苏朴。四网怎么融合侍话圣?怎么发挥电动汽车的附加值监豢?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦超脯毙。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系郎履,能源跟信息到底有没有内在联系琴,我提出一个储能熵理论供大家思考挡。    我思考创新的要素缝弘,要创新首先要解放思想每涣。解放思想要学习《易经》的精神虱募,又要学习西方文艺复兴的精神阶渴。《易经》是一个太极漂狈,太极里一半是黑糜、一半是白搓钠脑,但不是直线哭,是弯曲的酞福,黑可以变成白辞颅随,白可以变成黑龋南,黑中有白常簇,白中有黑克,跟它对应的黑就是黑妈睬疯、白就是白撕。《易经》是变化痹芥芭,有时上判恨拍、有时下赦啊笔,上时不要骄傲自满耸篇,下时不要灰心案硕,是客观规律侵巍肋,都是周期性的克,我们在调整袭,要注意平衡动力统一币妊玛。    整体都是这样忙分,全局都是这样付锹秸,今天讲跨界唤擒,要学习西方的思想就是文艺复兴啼纹。文艺复兴的功劳不是在文化啤扮蒂、艺术等等免,文艺复兴是解放思想侣肛。哈佛大学的校训追求真理沤体。要把自然界的规律找出来解放思想铂,自然规律造福全人类驳灵闷。伽利略豪侮,罗马教皇威胁他瞎抡,他不怕防拆,他说地球起源被上了铁塔撅。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女钮,被叫之违反教义巴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师谭末,第一个米开朗基罗熄段,他雕出一个裸体的美男子祟炒烁,现在到处都是;第二个大师是达芬奇伤跺,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看赫青,里面很不容易烽热,从意大利借了很多达芬奇的作品那。达芬奇不仅仅是一个艺术家兢淌,也是工程师;看他作品摄,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生佰,第一个从事解剖学菱。    解放思想考虑全局的问题聚褐涩。文艺复兴第一要全局思维忌,第二要有天人合一的思维旅楼,第三是环形思维童佰。要考虑全局思维浮洛,今天做电动车目标是什么墨?有什么经济效益辱、环保效益报沉、能源效益匠童镀、民生效益文,总体总目标要搞清楚熔,一定要有全局的观念添。特别搞智能汽车全局性更大械项谩。另外要环形思维稳,要反馈恨。然后是循环利用的思维讳排。    创新疯掇,我把创新的要素跟大家分享一下弦都。首先理念是创新之魂媚。理念有很好的氛围们涟,有了理念才有创意沃痘氏,创意是创新之源疲。还有人才枷态类,人才是创新之本慰。怎么能有理念拌斑?要有很好的氛围洼,总结第一方面是合作精神肠,开放泥徘旗、合作卞盲杜、包容沮守,双轮驱动煞苇、增值驱动嗓、市场驱动诧慕咳,通过市场的倒逼盆。然后要有完善的知识产权保护居敬,还要利用网络大数据给我们带来的好处谐本。今天创新制高点是跨界融合盎何。跨界包括国界的跨界和地区的跨界什恫。“一带一路”我认为是跨界融合洪瓢凸,一带一路是西方的伊斯兰文明鲍炽嘎,还有它把科技恨碘悉、技术嚏畦晴、经济马怕反、贸易连在一起募,所以我们要发扬一带一路的精神底刀。我是福建人也是漳州人厘雌,一带一路开始的是帜牵和下西洋宝尝剐。我们要跨界融合烹。    我接着讲智能汽车土惕。智能汽车首先要有解放思想航摆、全局思想考虑问题激。三个C工,第一个要连接起来价,第二个连接是要协调要合作电,1+1>2川肆电,那就是《易经》的精神锰乔。第三个焙,今天的连接是移动的连接枪,还有MOBILE歉镰疤,MAN TO MAN蚊韭、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来仿。    今天电动汽车很重要的一个品香,大家买得起用得可靠桶。智能化以后甲,因为有各种各样的基础设施和商业模式华劝居,我不展开了和察腔。    从电动汽车变成一个智能的汽车铺别捕,从智能的汽车再变成一个智能的交通的,从智能的交通再变成智慧型城市保念忻。我们附加值可以产生很多冗。根据《易经》价值精神邪雹,通过交通网紊峭覆、能源网池盟爽、信息网闪勤、人文网可以产生无穷的价值机会涪籍。利用交通资源的全时空动态感知鲍,交通工具的全过程运行管制世及驼,无处不在互联酒冷、感知喀风嫁、管控和服务庇贯隧。    怎么布局秀?怎么把电动车进一步变成智能汽车媚测虑,如何布局智能网联汽车技术捕拘?我认为忙晤,不但对中国耍,对全世界都做出更多的贡献梳,第一是制定网联汽车法规标准捣污、智能技术动工、环境酒、HMI技术非玻、空置执行技术殿、智能网联的实验湃谷炮、网络和信息的安全稼垒睬。    怎么做到网络和信息的安全缚袄?这是一般的云时,怎么把一般的云变成安全的私人的云葡?有很好的结构退,处理器粕斯、传感器浦衰,不能把所有的数据放在上面可能要分层次记辞苹。第一是收集材料工噬颓,就地处理兑。第二是从收集材料到云之间要慢寝情斜,一个是单点控制腹虚城,能量控制或者功率控制怒济福。一个是多点控制堑底,能量控制或者功率控制富暇雀,这是全局性的掣。要及时处理侣,要经常互相认证吝教,变成安全的云份。    跟大家分享一下我做的一些工作酪咐。怎么从理论上去证明这个是可持续的毙笑?我一直在思考所有的工业革命滴际,基本就是能源更新圈。第一次工业革命暗闯,瓦特发明蒸汽机捕,电话江氨。第二次工业革命呐,美国抢占先机泪,电气化腥舜慑,主要能源专项与信息建设澜里。现在第三次工业革命来了垛豪抄,中国能不能抢占先机陷怕?我们要做新能源脚耻,信息大数据时代郡,我们百人会能不能更好地发挥作用篱豁皆?今天早上的研究会很好热徘,我建议做一个尝试的机构项翰,每年召开百人会国际研究会议拎合粉,形成品牌究。    信息跟能源能不能有机联系起来呢猎凹?我提出储能熵的概念煌脱。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量懦倡。一个系统里面假如是孤立的认鳞、系统是不可持续的峭,一个是做功吐猫、一个是废料是不可持续硅啪盘。如果是物理系统憨,分析储能熵瘟,熵代表可以再利用疙摩烧。总的来说芭,一个系统熵不能增加逞蝗,熵要减少汕酱,熵减少系统可持续崇。熵是储能熵胜呜娩,熵是不用的熵盗,下一次可以用士复旦。总的来说熵是在减少壬。    包括中国的历史盒硕贿,中国封闭的时候中国就不可持续寥肌捐,中国开放中国就可持续棺烯。近亲繁殖以后熵增加不可持续该。系统要做可持续性蹭拎辽,系统熵要减少柬钙惯,你的收入不能是单一的鸿囤到、不能是孤立的系统嫡托。因为一部分是做功抛衬,一部分是废料桶黄,从废料里拿出来朵火,通过证明熵减少困灭碍。从废料里面可以再循环惯,那么你的系统就可以持续了涛呕。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来矾,后续需要时再利用的能量的熵湍,通过储能熵概念的引入收,希望用来解释可持续系统的演化过程街。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态莫康。    综上所述康苛混,不管系统是生物的或人工组成节杰,维持系统发展的条件具有外界能量的输入泉蠢。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊隆,而这些系统工程特点是汀,即使在系统研究过程中标,一个熵有增加的过程摄睫,总体在系统不断迭代发展的过程中藩陌,系统将进入熵减的状态宦,因为系统具有自己生成复熵的能力诬,从而保证了系统的可持续性劫示。    应用在电动汽车使虎,这个是分布式的发电救奥垮,这个是分布式的负荷酚词。电动汽车就是分布式的负荷谱,还有分布式储能敬顺,电动汽车有储能伴黔、有电池寂渤垄。电池可以双向的馅,分布式地发电秤氖、分布式地负荷首喷尘,在分布式的储能检,这三个系统可以持续寞,这是我要证明出来的捻帕溜。我证明只要你的熵是减少的乱癸防。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望痪九。    感知颈海垒、认知卑、行动忿霖铂,不断可以纠正人的行为啥怖,比真正的司机还要好订绵募。    最后谁漆纱,希望我们以后的交通系统是舒适的端、生态的肮共、方便的和安全的冯娩扣。要做到这一点挖兢判,什么是成功锹?因为里面的成功是3个S为,SUCCESS睫,在S管华、E里面画一条线都是欧元跟美元讳钙慧,今天是国际合作许,虽然人民币还不是斡倪,是一篮子化的龚镰,人民币准备好了柒。ESY就是人民币毕瓷。    要有六个眼睛舒,有四个眼睛不够莎肝。第一要把眼睛放在前面解放思想碎。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维枪貌醒,电动汽车下一年布局市炒馈,也要有前瞻思维歪冻汰。眼睛放在后面汲取历史教训巩菜没,要有全局观念顷。要看到旁边的需要菩横蒋。然后要把眼睛放在右边学习欧美防,不得不承认高端人才密集地在西方标。所以把眼睛放在西方学习挺扁,它沉淀了100多年垫啥。四大发明中火药是中国发明的文弹,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的妹。全方位都看到了尚溅,所以英文眼睛叫做EYE惰。第一个I是Inspiration搓惕,有了激情可以有想象力慷勿,然后有创新呸赶,但一定要融合里,一定要集成侨袍拈。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题顺级穆。科学要把自然归结起来赏柿,工程有十几种啦吻,要把科学妇便、技术倒硼、管理结合起来那就是工程檬宛誓,那就是要集成罐。特别今天要跨界地融合川、跨界集成豌,这样才能实现勒。但没有钱也不行搐,今天招商局也来了很多金融机构电焙,要融资尺。    谢谢大家!    (根据发言整理徊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加:李芳" "   回顾已经结束的2016年的古虑,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展热。在政策的全面推动下笔,我国电动汽车年产销量再创新高颇沛,达到50万辆左右餐释变,充电桩数量达到20万个磐,遥遥领先于世界各国骄玻。更为可喜的是坝,在规模市场的推动下苗,技术创新全面展开晦伦母,技术进步全面加快长念,正在全面逼近世界先进水平舞。但是梯略钎,在这大好形势下亮,质疑之声渐起烹截。比如特,我国电动汽车发展主要靠政策推动兢躺祭,能不能持久烧倍疽?政策是否过于宽松购,以致于出现骗补情况京?另外斡刹胯,由于发展形势良好惕,一些激进的观点也在抬头纹楼笨。比如副商阿,要挡住国外产品进入中国市衬弧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车驾咕,准备放弃传统燃油汽车冗耽晌。    作为一名资深的亲历者栖,笔者认为贰,在这新旧年度转换之际图徊波,有必要分析我国电动汽车的发展形势履冗姜,梳理其发展历程衡瞎吧,以利于业界对形势有清醒的认识炉汉斥、清晰的判断枯家,明确今后的行动方向鼓泡惭。    一沽、我国电动汽车发展形势良好    当前绿勘,我国电动汽车发展形势良好坛揣,主要表现在两方面吝蚊:一是电动汽车技术创新全面展开盎,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快豪蓖昂,技术创新和商业模式创新层出不穷干碾。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面偷,比亚迪婪乏类、北汽坡、江淮熄涩村、上汽等都推出了极具竞争力的新产品肩。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车囊镭痰,而是专门设计的电动车噬辟,续驶里程达200~300km甚至更多染赫,能效明显提高搽踩骂,动力性常哇斧、平顺性参鞠、舒适性勤竞豁、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平逃慌。事实上仿嫂,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布履迁,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市疆。另外遂,我国电动大客车产销画辜、应用占全球份额的90%以上继脸媒,技术达到世界领先水平捐犀朴。    在动力电池方面蛾秘枫,我国产量已超过日本计龟健、美国短、韩国肖,跃居世界第一帝晾,且市场份额超过全球的1/3遣。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面驰莱迟,呈现高能量比心、高安全性供弄、高功率比等各类动力电池全面发展的态势涟从。同时捎绕筋,产品水平迅速提高痢蚀催,与前一年相比肥,平均能量密度提高30%僚贩烙,成本下降30%左右客裙。    在驱动电机方面塘替,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机秸书,总体性能进一步提高褪且,成本下降30%左右晨店。在电池管理系统沛叔、混合动力系统节虐绞、电动助力转向宝恰杀、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面诧澜,也都有明显进步保核落。    在基础研究方面夹,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌栖尚唱。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展戮,电池热失控僵、硅碳负极材料牵、耐高温隔膜等基础研究进展也很快上晒痊。    2. 充电基础设施建设加快乳,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下咎匈,政府有关部门出台了实施细则簇菩完,多个地方政府建立了城建俯拜、电力檬栋雾、规划等多部门联动的领导机制豪缎缝,大大促进了充电基础设施的建设速度龚。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上搁,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计题关空,我国充电桩总数超过20万个蛙惜,远远领先于世界各国旧娃桔。    在市场带动下孩梗,技术创新不断涌现彤劳。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术罗、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法次莽、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术剁趣、节省设备投资的车端交流快充技术垫、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用吞蒙。    在商业模式创新方面忍摹,呈现出各类优势企业多种形式合作鼓赏,加快充电设施布局母仆、建设烷扣、运营的趋势第嫌隙。众筹建桩仆、合资运营纳嘿、利益分成等运营模式迅速发展纯邪痕,公交车晨购汉、环卫车壳扦废、物流车失蟹店、出租车箱、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模磊,广告推送囊关沏、免费无线热点接入等增值服务开始出现仕师画。    在互联互通方面爬加,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施啡,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段杰毯,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成舜嘘辫,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定傲蚀,以企业级稗犯耍、城市级监控平台为基蠢荨,与工信部新能源汽车监控平台实现数据放、信息互通的国家信息服务平台即将建立鹿惺。    二琳长、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说赊寿,我国电动汽车的发展道路与美国妹屎、日本渴、欧洲等国家和地区有所不同惊,主要区别有两点薪。    一是政府干预模式不同肪。我国采取的是政府强干预模式姐立芹,政府进行顶层设计酪品,制定国家发展规划岸确蔬,多部门联动制定全面的鼓励僚、支持政策嘉爬拜,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车卤辟谎,在市场发展中不断加强研究开发挪,技术水平逐步提高;同时殴,充电基础设施建设逐步完善芜加。而美日欧政府多采用弱干预模式溅删娃,政府支持共性祈酚、基础技术研究略欧触,给予一定的政策讣守、税收优惠怕谋,逐步培育市呈咐;企业则根据自己的战略规划递此,首先研究技术杏阂,同时有选择停、有重点地开发产品静趣绞。    二是企业战略不同项戌。我国企业多为在政府引导下被动式发展懂,初期技术积累明显不足计肥窘,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显烈祈,产品方向受政策影响大活酷肝,各企业虽进度不同四蛔旱,但呈全面开花之势山俄。而国际大公司多为主动式发展稍鞘,厚积薄发赫黎官,技术有所侧重咀烩,产品形成特色金,如丰田的混合动力和燃料电池狙枷、日产的纯电动驳、通用汽车的插电式杭看、宝马的碳纤维轻量化技术等林侮亢。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点俯疟耸。中国模式的优点是市场拉动技术发展郴宪,不受油价等其他因素干扰人,迅速形成规模市彻萆信场,全产业链技术进步毯桅退,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟雄,发展中有不协调情况僵娜虹,如充电基础设施滞后世,部分企业盲目跟随末香娠,发展不扎实软,少数企业以谋取政府补贴为目的备眉挠,甚至出现骗补情况赤。美日欧模式的优点是技术扎实撤首,发展均衡;缺点是市场发展慢抛淡链,产品更新慢诡娃,影响技术进步金屑疽,受外界因素干扰船捻,如油价低迷则市场难以扩大奔。    笔者认为败舜绒,中国模式适合中国国情翱秆娥。我们不应过多盯住充电难啊丛、骗补等不协调现象奋瓤舰,而应看到正是现有模式才能形成后来居上悸屡览、技术追赶的大好局面孤芬感。从另一方面讲确,中国模式也有赖于我们的制度优势桔琳高,只有中国的强势政府才能如此运作道份通,很多外国同行都很赞赏锋毛痴、甚至羡慕中国的条件套绕魔。    另外婚,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面纯,近两年有明显变化藤糖捍。目前已经形成各大公司都在研究电动技术许、开发电动汽车产品沉谷,而且各种技术路线都受到关注的局面踞毫。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出判化。中国各大企业都重视电动汽车没有错叹澜,在现阶段已不能算分散重复花蟹踌,但难处在于电动汽车不好做锨,需要有很强的剔、全面的技术积累和投入识册僧。那些技术实力不够的企业背托币,在电动汽车这个高难度“弯道”面前估,不应存有“弯道超车”的侥幸心理脆挠舞,而应准备应对“弯道翻车”的危险狸。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过倒乌,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时会搪,可分为几个阶段猴:当市场份额超过1%时秽烈硕,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%漂漠,则意味着市场条件全面成熟娶核救。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年持艘,又主管我国科技工作多年瞄吓凯,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结碧髓诡。    对照电动汽车的发展歼烧腻,在我国谜劝,市场份额已经超过1%;在美国和日本纯,即将超过1%闻揽茂。这说明退驳渡,电动汽车技术正在接近成熟认。笔者冒昧估计亢敬,大约再过5年左右时间棉,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题揩峭,其他性能与传统动力汽车相当忍扳陇,加速性优于传统动力汽车刹刃,成本的差距大幅缩心衬弧;再过5~10年时间堆,电动汽车性能可全面赶上袍、部分性能优于传统动力汽车譬守,成本与达到当时排放哭绢、油耗标准的传统动力汽车相当店息胺。但即使到那时涵现,传统发动机也不会消亡讣,而是电动驱动与发动机平分秋色簧庞愁,或更多的是融合发展朝萎。基于以上估计胯乘,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车凤,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车健耗,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展幸侨。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作岗氰,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理颓奈累。2009年痰,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研居磺,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告措噶断。回首往事凌撵盼,扪心自问溅,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的处蓝。至于些许不协调现象虱椒廷,是产业发展过程中的必然两雇队,是白璧微瑕催淋、瑕不掩瑜纪鹃菩。笔者断言滩,按目前态势再发展10年莎睦戏,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界桥,并以此跻身世界汽车强国之林搽镜。    三段镁兢、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一缺,整车生产企业要更重视电动汽车沉。首先要制定好发展规划和生产布局势,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视罚行茄,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调诞奢梧,不能两张皮垂。其次要重视研究与试验烫,需建立完整的价、一流的研究和试验体系诲慰饰,规那撇兀和水平应不低于传统的发动机和传动系统滤蜕竿。电动汽车相关技术发展很快碧,要靠自己去研究发展瞎霞,别人的经验会很快过时醚,更不能只靠“挖人”搞产品梢腹其。再次要全面布局侈饥,围绕全技术链开展工作梅沟,不但要重视整车开发磁设玲,还要研究电池和电机诲,重视电池管理系统褥公狄,这是当前我国的短板碑椽盆,此外还要注重轻量化和系统可靠性戚。    第二脐颇,要建立相应的零部件体系冬。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱瓜,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的蕾抡儒,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展醛啪。    第三赣,要开放发展试。需鼓励东拿、支持合作伙伴引入先进技术和产品搂摹卯,像华晨与宝马烁邓、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好凄退窘。历史将会证明坟,开放发展电动汽车会比关门发展更快厢。更何况始,在全球经济一体化的今天靖魔,关起门来自己发展是不现实的彻。    第四欢,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作来廓柯。今后相当长一段时期帛,将是传统动力与电驱动并行发展纷呜板、融合发展的阶段蕊脊,单搞电动汽车很难成功链。对于只做电动汽车的特斯拉蓖漆刑,笔者并不十分看好笆。    2. 对产业界的建议    第一讳圣康,要加强合作光环。需沿产业链凶、跨行业合作顺纶仁,整车企业要与电池企业扛、电机企业熟喊、其他电动系统生产企业深入合作矮尝饲。以动力电池为例刮趟玖,需要电池设计与正负极材料狼暴、隔膜宠颠吗、电解液娄村、电池制造装备草块、试验装备八晨、电池管理系统全面合作娄。优势企业和研究单位要分享成果骋,互补短板妓。我们一定不能辜负当前大好的市场条件文,要形成轰轰烈烈的大协作局面艇撼静,合作创新惯诧汞,百舸争流敲,才能迎头赶上并超过世界先进水平休。    第二较哆缕,要注重实践突。汽车产品与其他工业产品不同墟勤匹,一是使用环境广且复杂猩扰,二是生命周期长筛,三是对可靠性宛疆既、安全性要求极高竿彭。这些都决定了仅在工厂叛、实验室不可能完善产品敞,必须通过多轮的使用实践狄博济。与电动汽车产品研究开发相比版,充电过程更需要实践姬筏。像电动汽车充电过程这样长时间献、高电压窃删坚、大电流靛圣、室外素、无专业人员值守的工作状况芭帮,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验兜。    第三放诲弧,在充电基础设施建设与运行中量,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善淖。充电基础设施建设是一个新行业嗽彪掂,在管理上涉及电力龚蔚、规划舞劫、城管巨熄、工商管理等多部门边丹颅,权力交叉藐,管理流程各异;参与者涉及各种所有制退,利益主体错综复杂啡梅。单靠一纸文件不可能面面俱到哨愁充,必须经过相当长时间的实践拔炯,完善流程经颗,积累经验扭农。    第四夺陵,要加强标准化工作琶史股。领先的研发箔殴、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗⒓邸,而及时总结经验弦苫谭、制定标准又能为继续实践痉阑淋、创新提供重要保障斯。当前持祟澄,恰逢政府推进标准化工作改革儒骆逻,要求标准化工作密切结合生产锰、创新实践欢瞧骡,要求鼓励发展更灵活兔幕耐、更接地气的行业标准南高、社团标准浩洞。对此牡赐嚷,业界应给予足够重视普。    3. 对政府的建议    第一膊,要保持政策稳定徐。正如前文所述铆码,我国政府的强干预政策非常正确狮,发挥了制度优势闷,已取得很好的成绩矩劝筹,应该继续保持硅羚。电动汽车的发展涉及多个行业侨,需要长期积累欠诡,需要几十年的时间才能成就大业椿腥,切不可存立竿见影插厂、一蹴而就之心搔拇号。    第二凑棚肖,要及时对政策进行微调和补充完善羡。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列汗,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴嫡洞萎,又由于此项事业发展快但,新情况鲁釜、新问题氢碴磺、新技术层出不穷篡哨挤,因此及时应对摔、调整弥券丧、完善是必然的孔。    总而言之答,我国电动汽车产业的发展已走上快车道峰,迅猛发展正当其时顿。笔者衷心地希望朝野上下棘、业界同仁能认真努力工作顿,自信且坚定发展记。假以时日泛,我国必能引领世界电动汽车技术潮流抬陵版,并以此为契机夏摆,跻身世界汽车强国之林愧。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年坞羚,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年工堤系。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题腾,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日凹屡填,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示理鄙。    他认为酪,现阶段佬,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题贯雾,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配忱蝗篓,但从长期来讲降小,新能源汽车技术发展路线要从电动化炔、轻量化独帘、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合钳、轻量化与制造生态化结合郎厦很、智能化与网联化结合且虐。    尤其在电动化方面耽,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车疼茄瞬,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力钠软牢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力曙,就是家用主流A级轿车缔达汕,在性能价格比上与燃油车竞争焕马涡。目前全世界都在朝这个方向努力吓赁假,如特斯拉Model3户痴颈、通用Bolt淋,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车扯盎。”欧阳明高说苍匙。    欧阳明高说嚼诉膜,但要满足这个要求光魂闷,电池必须降低重量妹逞、体积以及成本尺。此外澜废,电池的比能量必须大幅提高饺叮,达到300-350瓦时每公斤捶线,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标耐测蝗。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知俩惕判,锂离子电池发明至今只有20年剩愤,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年猫锨,2007年第一次在日产聆风上开始使用麻呸,可见动力电池的进步非常迅猛寒雾。”欧阳明高说小楞,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期噶市。    但此前诞,主流的观点认为棋,纯电动车跟其他类型电动汽车相比凯氢,从性价比来看痰签葱,其优势主要体现在100到150公里的里程范围蘑嫁琴,但现在随着锂离子电池技术进步犯肚镁,里程提高一倍蜜郊匈,即在300公里的范围内涕,仍然在性价比方面有优势捅菩寿。    从技术上来看暗挺,在单位重量衡、单位体积下储存的能量越来越多盛倘湃,成本越来越低献膊黑,才能体现出电动汽车的水平和技术蛾邵。    一个好消息是顶,我国电池成本每年大约能够下降20%劳第。据介绍检,五年前垄案,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元泊,去年平均价格为2.5元左右略,2016年为2.2元凑,考虑到大量的电动汽车是大客车楼陷,其电池价格相对会比较高一些盯琶。    “现在国内开发中的电动轿车庙促,最低的系统成本在1.3元每瓦时坟,单体成本在一块钱左右挟是铂。美国通用Bolt电动汽车抱,单体成本为150美元一个千瓦时胜。”    如果按照这个标准签,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到烂携荡,但是按照现在2.2元翅橙,逐年减少10%到20%诲慧坤,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现倪。    “加上循环再利用做到1元抽淖,也就是说羔,一千瓦时电池一千元人民币之内慈,是可以做到的魔。”欧阳明高称食诽苟。    对于具备性价比鳖先,想要具备商业竞争力的A级轿车来说亭,现在一百公里约耗电15度圈鲁棵,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内脸愤,接近10度电一百公里清。    “要实现这个目标欧舌,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗酬外缚。目前电耗的降低空间还很大盒。如果能够实现上述目标赔搏戳,一百公里的成本约在一万块钱售芒,如果电池能达到300公里就是三万块钱妊恫苛,考虑到使用周期内省电和维修省钱锹髓,将具有商业竞争力坑戎,这是电动化下一步最大的目标叭。”欧阳明高说禾。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出长。纯电驱动真正实现产业化是在2014年递复,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长呕蹄,但仍属于比较粗放的发展模式把擞鸿,今年电动汽车发展逐步趋于理性冻慧。总体来看落啼,走到今天室匠寥,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位迷。”欧阳明高说馁。    事实上并拭劳,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一痊鸥,由于销量超过全球50%以上挠,在国际上引起了强烈反响福城搏,无论是政府还是厂家革敦料,都感受到了来自中国率先发力的挑战藕考。更值得注意的是鞋,2016年如德国大众和日本丰田逢碉,纷纷调整技术路线哇荆,加快对纯电驱动的转型绷。    不过写寡帘,纯电驱动的战略目标老啃,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展悸。对于混合动力技术来说担咯耿,传统的汽车强国确煤、汽车大公司比我国更具优势泻电封,如丰田路线就是先做混合动力撬,再做插电混合和燃料电池俺。    由于我国率先发展纯电驱动烯洁吃,带动电池产业的发展达到了世界前列添嫉遣,电池产业规模达到世界第一培魂,总体水平位列国际前三绵,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平峡,我国的动力电池产业链亩叉,尤其是电池材料存陶,如正负极材料窖蛊,在国际市场上的占有率第一孩祈。    “在此基础上寇,我们以纯电动力系统(电池速、电机胆聊氢、电控)为基础平台渴,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利厂。”欧阳明高说尽净受。    据其介绍轨凛,目前我国插电式技术发展已经取得进展拐,比亚迪秦借石、唐反莆碌、上汽荣威550骇,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力伙媚唯,无论是发动机方面驼,还是混合动力装置上处行,都取得了突破味温犯。    与此同时糖扔娄,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展滔,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力甲核。    “这是一个渐进的发展过程妹瓮,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争惺乏。”欧阳明高说阂词,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项受尖试,有效的回避弱项竞争姜,有利于我国电动汽车产业的发展襄胎,到2020年之后皮猾,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进请炮、同步竞争螺曙。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇梢:李芳" "  编者按辱:产品价格区间一下提升了近40万豪荆俯,这对沃尔沃来说是个不小的挑战本。以安全环保为标签的沃尔沃吕竣备,产品质量是其立足之本戮地慑。无论是国产车型还是进口车型萍倪,质量都要做的和安全环保一样好寝牟。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑靡挪边, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值赶纽攫,安全与健康至关重要恃,但在中国市衬的票弧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺察癌纪。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家玩玫,到底该剪哪一根线鳖吧孝?我心里清楚拔犬,如果我剪错了酞,我们可能就崩溃了烩炼。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态慈芹。在2015年整体经济增速放缓热犀菜、股市震荡秸讣隧、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下脊希,2016年的车市本不被看好鹅疾。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声缺铆。1月6日鞭,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售裸怂,沃尔沃对此解释为噬尖:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器现怯博,更是提振销量的助推器吠挤圃。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号奈韦。   6月1日饶簿纹,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职陶。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年犁汰,具有十分充足的销售经验蛇需疯。但用他的话说擎,他来自一个很小的市称Р取,很多因素他都不具备屏父。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲尸锻,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状谭车纺。6月1日入职替酒厕,用一个月来熟悉公司的现状裤纽崔,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”滴扣弄。然而现实终究是骨感的氦,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆摊畔怒,与去年同期相比仅仅多卖了339辆健。   “做决策就像电影里拆弹的场景汲,我到底该剪哪一根线呢霜籍蚊,如果我剪错了拆,首先所有的投资会无效淘互脐,其次会影响经销商的士气伯轿。”陈立哲对我们坦言呐钝。   他这样的想法并不让我们意外裁,台湾市场与整个中国市场差距实在太大鼻帘。在台湾甘,陈立哲要去走访最南端的经销商迟妨,早上出发中午就到了荆奈,但如今这种管理方式已经行不通了骏帽烩。从前陈立哲的团队只有30人檄,现在变成了350人芹提漏,他说现在同事的名字都记不完辅堤。   “就像牌桌上的一个赌局妮竿,赌下去有可能是回本的体蚕,也有可能就全毁了酪,所以我每天都在想我到底该怎么做孔窘。”每天该怎么做舒戮?这个问题陈立哲问了自己整整三个月炔。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的诗宝,才能享受最好的煤赎膳。”这句话像是说给陈立哲听的乘翻省。   2005年匡,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时咳,沃尔沃一年只能卖1024辆薯记,一直到2013年5000辆的水平掀帆,再到如今年均一万辆的表现刺桂,对于台湾这个小市场来说辞,陈立哲做的足够好练讣睛,他对这个市场有着复杂的感情武亮。   调任中国市场做销售一把手等,陈立哲说这很突然裂叉,他来自一个不足以领导中国市场的市场梆。对于中国市郴帷,他还不熟悉莎步,做市场工作要对文化度、变化悸、趋势有充分的掌握沁芜雹,这最重要的三点陈立哲都不具备搔,他唯一能做的蚕蒋,是在最短的时间内了解中国市场的刚需眠筐,相信身边的工作伙伴跺,组成一个高效率的团队攀,去解决各种问题捅句桨。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后菱啊歪,首先做的是内部调整仑磁饰。通过不断累积分析过去几年市场的动态端沫际,了解在什么时期使用什么样的手段尝挪,反省问题所在禄,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤渭幕。面对三芹俺、四季度各项费用的下滑峡,倾听团队的建议逛党、做出准确的决策炉、将优势资源注入到最需要的地方丰唬俩。最后将宝贵的经验分享给所有人抚寄挛,把力量从点扩散到面杭,从四个大区谜撩管,再到全国渭恭。   “所有的成绩都是依靠团队取得的贝,我只是把预算巧叉偿、时间等安排在它本身应该发生的场合嵌痹。”陈立哲表示卡习:“我不是在讲官话腊脖睡,只是借着这个机会感谢大家拐。”陈立哲相信态,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的套但。   内部调整告一段落叼,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上两。“我发现从销售品质到经销商的种种问题呢全。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间驾律硕,一下跳到80-100万落,面向的客户是完全不一样的珐。很多销售遇到的客户都是大老板级别的相釜,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心掇沟暖,还怎么介绍产品怖?这肯定是不行的突纬。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门荤弗,“与高端客户接触捕暮闯,销售不能觉得自己比客户矮一截咕逢,与客户要做朋友蓟匹,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品宏颂。现在培训课已经开展了实战模拟环节镶窜零,我们在资金有限的情况下做到了更好贺炬。”   全新的管理阶层苏,有限的预算愁矗保,面对重重困境旦,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高登,8-11月均超额完成销售目标兜。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩碱寇屡,最紧张的时间瓦褐。“我有我自己的节奏闲獭斡,我给自己两年的时间捷摆恍,两年后才是真正和主流市场之间的竞争磐讹巍。”陈立哲为两年后的自己立下了战书秸搜钵。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间凰暮,经历了两次产品的重大变动妓荡,但在他眼里这是最引以为傲的盘,因为这些变动嘎炒怕、变革都是从使用者的角度出发番,也就是我们常说的“以人为本楞烘。”   对于沃尔沃来讲胁,最擅长的领域是安全骚,作为三点式安全带的发明者嫁,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期托。但陈立哲表示稠曝,以整车品质来讲喂,沃尔沃也和ABB并肩堑,例如在底盘研发能力上汕锋,沃尔沃使用的底盘研发模拟器拔慕,全世界目前只有三家在使用枢,另外两家分别是法拉利与保时捷脱防陷。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑寞提傅,陈立哲也谈到淌:“沃尔沃其实也做过6缸诗弓釜、8缸发动机腻,还有享誉世界的5缸发动机涉。沃尔沃并不是做不到幕,而是我们可以用更低油耗锋、更低尾气排放的发动机达到更高水平绞垂。这也是全球各国政府的法规要求感促,是大趋势笆匣。陈立哲说“这些信息勿布,只是没有在行销上进行传播罢了瓤篱贩。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产怜艘味,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号哼俯松,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰恰,改变了“国产”的概念赔疯,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代承。陈立哲表态道暑敌科:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料玫,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品讥颧鲤。沃尔沃立志从中国出发坑,以人为本的信念永远不改钢财然,值得消费者验证与了解徐须将。”   “沃尔沃就像iphone一样水瘟汞,它改变了人们的使用习惯剁宋髓。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例结搽瓤:S90有三个界面同时提供信息鞘稳,分层级的来处理车辆信息酪彪码。这一点很重要囊,体现了沃尔沃以人为本的精神匣。在设计方面卵挽集,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料酷婚哗。用沃尔沃的品牌精神溶迪,再加上瑞典的风格疥,直接与德系品牌产生差异化疏嘎陇。如果从地域来看攘,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡勘躬。   沃尔沃曾立过两个誓言淑:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化彩类涎,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故弘斜,沃尔沃全额赔偿噶。在陈立哲看来硷史宿,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺楼捶。   陈立哲对我们讲道逆皋:“在欧美际,当太太怀孕的时候戈缆,男人会考虑买沃尔沃汗炯。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据萝漆谢,中国作为沃尔沃最大单一市衬侄哟稹,11月共销售9,076辆新车泊坞,同比增长12.8%;1-11月期间工航江,在华累计销量已达80,759辆店牡,接近去年全年表现讹。就目前的情况来看醋梯,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高廊洪曝。   在经历过低谷期的沃尔沃潭甫寐,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量盯,这无疑是对陈立哲工作的肯定描,同时也是明年的压力平叼了。毕竟“十万辆”这个坎宛酶吾,沃尔沃早就有迈过去的能力潜窘。   2017年擒,沃尔沃S90家族将会陆续壮大版,届时话兴疏,S90 T4堂慨境、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前芥。对于陈立哲来讲嫌,最为重要的是三座版S90膳快硷。“S90的设计基础是以中国市场为主导的椒寡蓝,是全世界汽车厂商高派辱,在中国制造的单价最高的车辆劲捎。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐锰豹,“三座版S90可以达到世界各项指标扁,这款产品有能力改变历史浮瘦。只在中国生产靖忙,以中国为核心的思维焕邵,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了达。”与此同时华,全新XC60也将在2017年第四季度发布嘘矢。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈,它占有沃尔沃三分之一的市场份额棚吼冠,所贡献的利润更是远超世界平均水平镰。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人乳心店。陈立哲大方的承认自己没有这个实力孝去藐,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任锰书。“知道我坐这个位子的时候柬安率,很多人会紧张甚至惊慌室,他们会很直接的问我脾抢,你行吗懊?台湾市场那么谢丫狻,你行吗罕晃厕?”陈立哲笑了一下说道浓:“每逢这个时候苟扳妒,我都乐意告诉怀疑我的人煌,我将在最短的时间内做什么羔。”   两年的时间转眼而逝衅烦,陈立哲手中的“牌”越完善两拴我,与主流对手正面竞争的胜算便越大搂。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲廷芦形,未来还有什么是可以阻挡他的呢芯梳?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始刑冷:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺懒扇,2016年下半年以后每三个月推出一款新车晚唤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔瘸羚。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验磐。为了满足消费者需求圈聘徘,推出一系列活动迎合消费者喜好吭。 上汽集团副总裁尝、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月赫拇,得益于荣威与名爵的共同发力措,上汽乘用车共销售27.5万辆帮犁,远超去年全年的17万辆醋揪。取得如此大的成就主要归结于以下几点吼:新车的不断推出皋脑晶、以人为本的理念及高性价比溅成。    上汽集团副总裁纶、上汽乘用车总经理王晓秋驰弘夕,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访行掇,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解洞和。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解梧骄,上汽集团在2015年广州车展曾承诺篡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车锚,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔拣罗登。同时锤拧钢,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义堕狈告:个性而不小众篓。    “上汽集团经过十年的厚积薄发苦吭,通过对消费者的沟通与研究乃貌锰,已推出很多新车型墓,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”灿。王晓秋还指出芦居,名爵现在的路线是个性而不小众卡惰,这就是上汽集团未来的发展方向系触,上汽集团希望新的产品有个性廷,且能让大部分消费者接受弟链敞。    据悉荣罢栓,自荣威RX5上市以来弓,名爵锐腾也迎来了中期改款汐窃,同时新车名爵ZS垦堪、荣威I6也蓄势待发善杆。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言罕。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时红嚏,上汽集团也很清楚自己的客户群体接。王晓秋指出勉里多,新车型针对不同的受众群体浇蘑蕉,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的蹭康卷。拿具体车型举例碧闯珐,荣威RX5更偏稳重祭鸥,新锐腾则是一款属于年轻人的车侩攻,新锐腾外形活泼熟踞,同时考虑到消费者的需求刃太,我们对内饰也进行了升级巩坎郡,并增加了10-12万的手动版耐据,使新产品没有短板胚坎隋。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时劫害艇,王晓秋表示啃世,“从荣威550开始妓矾,上汽新产品从设计到销售捶哥垢,最后还是根据消费者需求来决定贩精。”    据介绍萄杏撇,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验迸。为了满足消费者需求街,新车不止在性能和价格上做了调整邵,还推出一系列活动迎合消费者喜好汰惯。例如繁赣糖,基于年轻人喜欢足球运动切,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网瓷鸡裂,也已纳入上汽集团新品类举限,预计明年新车65%会配备此技术高市径。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言茹烙欢,“上汽集团一定要明白用户需要什么灭吨,为什么要买我们的产品盘暗厩,带着这个问题靶顽,我们才能真正去理解用户茸,落实用户需求据辰劫,使我们的产品极致无短板轻劝,产品自然会大销缴茅污。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大拒,竞争也日益激烈咯,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比礁。王晓秋介绍汞,名爵的价格基本与同级车持平攀粳深,但性能更具优势手邯屯,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹疆。 新锐腾公布价格    王晓秋表示棠淬但,“消费者希望花更少的钱买更好的商品拷扇畦,就像提到的让渡空间喜,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整小琴颓,从而应对市场竞争环境翻。”    产品有了好的性价比和客户认知度锤,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁艰徊订。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家舶烈。名爵经销店到现在也有280家左右囱紊犯。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络态琶,其实道理很简单绷台,目前自主品牌占据市场份额的43%左右帆肩淡,且不断呈现上升趋势缚,他们认为自主品牌的春天来了”具诗齐,王晓秋表示劝沃充。    在被问及上汽集团未来发展方向时朵壳,王晓秋坦言撬蕊杭,“首先团队要把理解客户需求千、用心为客户造车变成一种自觉行动叛睬炕,进而形成一种行为规范瑰韩稻。其次应时刻保持警惕苗弛、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好亨菠横。只有这样菱显募,上汽自主品牌才会变得更有竞争力期颇入。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐杉坍:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布舒懒,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改锣码外。这些修改背后有哪些考量和博弈纬倒痰?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人屁壤。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问拉肌径: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面料?   答冯: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高侩昆。一共收集了9246条建议瓮舶,其中表态性意见7736条杯,赞成的占六成左右;建议类意见1510条退嫁鸡,占16.3%馁嫁。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理息匿观、网约车驾驶员资质及管理烯、出租汽车数量调控三个方面台陌仕。从数据来看擅拳,不少人对“京人京车”表示理解肚,赞同的达到70%多归,质疑的只有12%兢记庐。我们根据建议修改了125处剿蠢,不断扩大合规车辆的范围信辈氓,让更多人参与“分享经济”匙葛摔。    “从北京实际出发屠睦,兼顾多方利益”   问岔: 为什么要求“京人京牌”僧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答缓: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说搓,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多梧浆、交通拥堵哄晤、环境问题等“城市病”响。在这个前提下酚,北京任何一项政策都不能“任性”晦,要从北京实际出发悉,兼顾多方利益湘。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆滑,地铁最高日客运量超过1200万人次荒拴泵,公共电汽车日均客运量1063万人次怖,小汽车每车年行驶里程15000公里稗,交通压力与日俱增切翟读。但在我们的努力下需绕程,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%缴峦,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制密李。    总体来说姬粪靛,北京坚持公交优先的战略懈欺,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充甸枷鲁,对其进行总量控制在所难免娥率。目前北京市绿色出行(公交办竟、地铁表娄、自行车垦勿、步行)占到71%陵承,小汽车出行占25%谩,出租车占4%鬼禽妒,其中包括比例不高的网约车出行挤邯交。北京出租车改革的总基调是显:巡游车改革淮、网约车规范撮抨、融合发展控当阮、错位经营层促坊、多层次服务漆谷墨。我们力争进一步提高绿色出行比例潘坦害,为首都可持续发展提供足够交通承载力煽是倾。    “5个月过渡期是柔性考量”    问墓拘: 政策出台之后脸,预计将有大量不合规车辆面临退出号,政府有什么监管手段确保政策落实到位瘸铅维?   答慰: 政策出台前定氯还,我们和专家窗、司机无宿陷、乘客闻、网约车平台进行了多次沟通呕扳,决定设立5个月的过渡期奶立。一是给合规平台舰獭、车辆骇淳揩、人员办理手续;二是清理不合规车辆葛、人员等稠。    从服务乘客的角度掂,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行砷。另外韭瘦羚,希望网约车和传统巡游车加快融合发展凯酶瞥,因此提出过渡期的柔性考量礁粪。过渡期之后淬,平台要加强行业自律毁耪,我们也要建立打击非法运营的长效机制忍毫,严厉打击非法运营末岛辽、克隆车和价格违法行为搪非,能够更好服务乘客布细崎、保障安全谴盲。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问窟: 面对新的经济形态肛焦叔,如何创新管理手段刑?   答亮呢宏: 出租车发展中没有对立关系汞缚崔。网约车以网络预约瘫号壁、快捷方便等特点扫搓缉,满足了一批乘客的出行需求孩。单从评价司机服务质量的机制看此局蛇,就值得巡游车学习莱甘:如何与派单挂钩单,实时评价寂。但网约车也有局限性踢,乘客安全与权益的保障等需要进行监管惧无庐。    巡游车与网约车各有发展历史和优势激,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的隙。你有技术优势舜梢,他有线下服务优势思潭,为什么不一起干呢豢?    管理部门也在转变思路统攻。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”布俊,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车漠把财。通过推动巡游车改革及网约车规范溃钾笺,构建多样化服务体系拱抽船,提升出租汽车服务质量请叭独。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆额供,在京注册用户已达218万人粱。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车锈慨,提供差别化服务炭栏。    “解决出行问题要标本兼治”   问仆莱虎: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么百妈纲?   答埂腐效: 群众出行问题的解决连,需要放在城市综合交通体系中蝗,多措并举谭惕、标本兼治熔耙。一方面赴,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面伎模莫,需要加快构建安全朵、便捷嗽豆、高效酗拘、绿色什难哪、经济的现代化综合交通运输体系纪慧。到2020年翱,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%桂郸蹋。    交通设施根本是为人口服务缔掀叉,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理夕。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标讽戎,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件凌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖干核:李芳" "   杨美虹透露烂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中刊熄表,大东工厂扩建项目也投产在即费,这些举措都将助力当地经济转型升级限。    在杨美虹看来铆持,借助主机厂优势放裳,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时鹃纷咖,配合外交部到德国进行推介辑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园盗涣。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略淌镣攻,从而推动产业升级幕幻激。”杨美虹说土。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容捌,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者淳距黄。最新数据显示峰拼,2016年1-11月凑揣,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆岔夏,同比增长11.2%楷奉据,前11个月的累计销量嘉猩,已经超过了去年全年湃权纤。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任渴扣碍。12月13日炬,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开廷伞。活动期间挂蛊棠,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访抄。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣椤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)塑,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济蹭、环境和社会贡献等方面取得的成绩晚。杨美虹向记者透露肩煞,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》凹促,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩白凉潜。    “在‘可持续发展’战略的指导下俄汹,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则囊。”杨美虹说杯黑。    第一辛,实效为先潜寄。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题茹晃骑,“我们不做虚的谱据茄,我们也不做口号式的钩敞,我们一定要解决具体的社会问题赏。”杨美虹直言提秸讽,比如BMW儿童交通安全训练营烧乔古,它是为了解决儿童交通安全问题莽。    第二霓,长期坚持吼。宝马儿童交通安全训练营芍朵镐,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅怒毁巳,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年诉。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营快蠕,今年是第一年做挎呢虎,未来会持续吐盲、扎实的往下推进撮。    第三龋屯叼,全员参与尽似鞍。宝马做企业社会责任时卤死,会邀请车主清、经销商徽贩玖、投资人以及宝马员工估废采,一起参与进来遂。比如宝马爱心基金儡踌钞,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训葛金扒,提供指导;另外锋粹,宝马还成立了员工志愿者俱乐部敌圃舷,定期组织各种各样的活动楼。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略届,将可持续发展贯穿全价值链仓,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素沛脓。”杨美虹表示捕芍嗜,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点侥,主推工业旅游概念貌。    据杨美虹介绍猜,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园酮,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导哎,助力中国制造业迈向高端思蓝,并促进东北老工业基地全面振兴阜曹。    数据显示讽富,截至2015年底味,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户蔚辞,当年纳税额超130亿元人民币贯将骋。同时虱尉,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会秘孰,就业岗位较上一年增长了8.6%劳艾。杨美虹透露喀,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中鞘栓揣,大东工厂扩建项目也投产在即贰独,这些举措都将助力当地经济转型升级啪。    另外骸,在杨美虹看来钝芹,借助主机厂优势慧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时泞,配合外交部到德国进行推介骋,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园路。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略嵌患,从而推动产业升级妮。”杨美虹说渺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪:李芳" "  本土品牌下一步怎么做碌?关键是我们的差距是什么嘎耽两,下一步最大的点就是要提升品质巾蓬,当然还要控制成本需。然后靛,就是我们的正向研发和平台战略垛夹疵。最后鬼,可以大大提高效率地,如订货的时间是可以压缩的卢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日梨塑譬,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一底递:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节较五稗,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述票椽。    徐长明说藏芜标,怎么理解工业4.0乔?这个概念是德国发明的倾烯孙,现在在国内比在德国还要热惜捷。最近抽耍,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念缄,我理解它的工业4.0的本质风鼻韶,就是怎么保持德国制造业的竞争力扒济糙。在国际上村暮芜,德国面临两个挑战哆和:互联网大数据和云计算牛呢韶。现在姑桑朵,德国整个国家都在讨论坤滔教,怎么能够“不被互联网+”锻,而是“制造业+互联网”戒寡罐,这是他们重点考虑的问题睦,特别是德国的三大汽车公司——奔驰鸥冈掀、宝马观敌考、大众被。在德国纳欺,汽车的需求是非常个性化的盛,在这样一个背景下挠仓们,它要维持竞争力丛屎,推出了4.0的概念维,核心就是智能制造侵。他们主要的目标有四个方面水度豆:提升品质湍解萌、提升生产力稼、提升柔性化霜涵苛、压缩产业巍豢,总的核心是提升竞争力桓灌唾。    徐长明分析论,本土品牌下一步怎么做贩处佳?关键是我们的差距是什么镀叫恰,下一步最大的点就是要提升品质豢另乾,当然还要控制成本醒层挎。具体要怎么做痞刃浑?也有几点徽:第一劳袄,想办法提质控本境充。提升品质粳彻,消费者理解有三个稿媒欺:可靠性坍、感观品质提急、性能揣衡忌。第一个维度暗:可靠性是必须的圈蚊首,现在光有第一个维度已经不够了揩,必须要加上第二个维度瘦量相:感观品质帛泡谢,看起来要漂亮桅吧。在此基础上又发展一步嗓嫡讥,就是性能的提升绩饱围。最近市场上卖的好的自主品牌泰颁,大概有12款车拌破,年销量超过10万台泻,这些标杆产品餐,性能上也不错谜速。因此居燃朵,自主品牌下一步还是要想办法凑,把这些提上去蛊,缩小跟合资品牌的差距凳词蓄。    这几个方面的提升毙慌耻,意味着成本也要提升线,怎么能够控制成本臀?第二方面的话题痞堆刹,就是我们的正向研发和平台战略掠班。之前凭,我们很多品牌都是“逆向研发”囤,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车淬,拿过来拆解做测试侯,最后组装起来拟隋。这个模式下涛茫碳,成本可能是略微低的拓常掸,但品质弯邵竿、性能有很难保持阶。现在必须要正向研究反,从消费者需求出发玖空,形成一个目标细,对目标做分析愁稠,只有正向设计块驼,既能提升品质性能磨陷崇,又能控制成本袜舶厢,像长城兄飞、吉利等等拓,基本上都已经是100%或者80%正向研发了肖杆惊。    平台战略持放,在更大程度上控制成本抄鸵。他说低掂姓,我们的开发搏券拓,现在是一款一款开发的胯,零部件的通用性相对比较懈昵啤,最近一两年来含孤,已经有两三个企业开始走平台化战略惕风闷,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车幌素停、SUV和MPV心蛙。这种情况下巢咖,零部件的通用性非称叮好城巳碱,同样是50万辆的产量继蕊,对零部件供应商的供应量更大旦湿熄,就能有效地降低成本惹但。    徐长明强调肪隋,对于工业4.0的精神本质还是要学的本兼阔,品质的提升是德国工业4.0首要的目标禄戚,它做了那么多的智能机器人仟冈菏,智能机器人都是带摄像头的貉投惮,在实施过程中的质量随时能够监测怜,然后反映到云端尾,再反馈回来随时可以改进鸿芍报。现在参娘,企业员工的工资水平越来越高持采,汽车厂家很多在加班加点渭,我们要高度自动化钞皋,这些课要补孤隘抖,应该有大量的机器人替代人工嗡顿。如果这么做了洛雄,可以大大提高效率迹桑成,如订货的时间是可以压缩的汗茂敛。比如钨,国内一家自主品牌潮湿,从经销商下订单奴锻炉,到提供汽车产品最开始是40天呜森兰,后来缩短到30天曙,现在可以压缩到22天靖沃加,跟世界先进水平比还有一些差距喊。这也是德国4.0里的核心内容剂毫。我们不一定用他们这个办法宦,但精神实质是要学的狈盖测。    他说宪嘘绷,柔性化的生产也重要逃,但没有前面三个那么重要成。在4.0背景下涡,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法廖,而是学它的精神实质扔吠。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化桥漆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多抨平睫。更为重要的是权淀锈,放眼全球信码脑,驱动这些变化的地方就是中国琉笑姆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷绦当迸。    12月11日攀乃,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎萜粒虹桥落幕跺巍猜。经过36小时的激烈角逐劳常,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出炕,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利挖。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示缓,今后的五到十年奔釜,汽车市场将发生前所未有的变化卵。未来经,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务凶难。可以说宿,未来五到十年汽车市场所发生的变化乾嫌醇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多伪庇圃。更为重要的是纶,放眼全球魄次藤,驱动这些变化的地方就是中国宝骨豆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷我禄哇。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说厂锯,作为企业闷始,捷豹路虎非趁浜峁ぃ看重年轻人的培养描。在全球蕉灸帽,捷豹路虎共有2500名管理培训生泥。过去三年鼻,我们在中国也培养了30多位管培生捷。此外皋念释,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家咆涝该,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才汇雄。    在赛后的媒体分享会上猫,两位获奖学生代表分享了各自想法叉驰,及在比赛中的收获桥。同时工墓笑,睿侨森妊宪、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问顺干。   问惩:捷豹路虎为本次活动提供了导师清,请问这些导师来自哪里胜冕?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业侨?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位桐伎?请学生们简单介绍一下自己的作品搜人,获胜的原因是什么孩蓬偷?   睿侨森绰: 我们为每支参赛队伍提供两位导师犬畔脓。一位是捷豹路虎内部导师得,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验郸享恰,包括对行业发展的认知阂、想法和计划;而外部导师将提供外部信息聚蛔、视角和指导痴叭。这两位导师全程和学生团队合作锻澎享,提供专业意见蔬,帮助他们取得最好的成绩戎其瓮。   潘孟涛哀岔: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会径,包括今天的学生哥的瓢,将来都有机会进入到我们工程团队侵不。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额龚马,可以来到捷豹路虎学习和发展涤。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里缮,再加上扎实的专业和技能彩,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会比剔母。   睿侨森隶: 作为公司的管理者入,我们非趁绦溃看重实习生崔悉空,我自己也会手把手教给他们工作的经验勃。不管是本科在校生还是毕业生太半论,都能给我们带来新鲜的血液袖栏艘、新鲜的想法掠焕。    同济大学袁旭挖侥:首先枚拷,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌夹鹿,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行善匹挠。    我们都来自同济大学汽车学院敛抒耍,团队成员有两个来自汽车工程方向捻誊胶、一个汽车营销方向歌、一个汽车设计方向愁陇。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求暮,围绕“以人为本”芜胳嵌,挑战的是都市环境里的出行压力饶。    我们的想法与捷豹路虎的工程师挖核、设计师也有很多共鸣赋,通过一系列调整递,最后有了这样一个以人为本窝敌烷、体验为先的方案莽傻痢。我觉得角,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因泞。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问搜搪寥:目前佃旅凄,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划阿?   潘孟涛戚甲靡: 我们会对人才数量进行评估和拟定锭迁,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的瘸。随着经销商网络的增加内淡,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多臀韭浆,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能碑辰本,从而满足未来消费者的要求欢。这些内容息息相关挨,并且不仅是着眼于眼下采宝,更是放眼未来嫂。比如谓,针对刚刚提到的电动汽车战略挤虑牟,就要确保未来有足够的专业工程师储备嘘叉祭,因此苏,我们时刻准备着泞,并只选择最优秀最合适的人才进入公司绒诞。   问瓣观:在创新领域惋曙,包括未来汽车科技领域挝唬,捷豹路虎有怎样的系统部署混穗秒?   睿侨森估: 首先紊,作为一个公司岭辰,我们在研发领域有诸多投入倦,而且很多的投入都非常具有前瞻性驶曝倡。比如说炊,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队萍瓢兢,他们会跳出现有的框架做很多创新实验扣觅朝。    其次下,我们想要通过产品和服务唇粮,把先进技术带给我们的消费者巫竞,因此我们的工程团队棋惋、研发团队必须时刻关注消费者需求画,做到一切产出符合相关性私论、可实践性原则跋矛颁。此外畅钞玖,我们每年投入约350亿人民币腾董,用于车辆技术的研发和投产腔怠扁。    我们还于今年7月宣布纶:在未来四年踢推疟,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆弧沉,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈房季。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术己掠,并在未来应用到车辆技术当中茨。    今年早些时候信,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion秤秦刷,通过应用软件及按需服务的开发与提供踩示,解决消费者在出行中遇到的难题憾。    与此同时醋,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器并雌,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资苗、办公空间碘处、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持滤粱蔡。   问隧东枢:请具体介绍一下InMotion跑拦。对于整个汽车市场的趋势狸,比如电动汽车技术苫潍,捷豹路虎是否有着自己的见解谐沏捞?   睿侨森寞赌: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案爱脸。我们希望将来可以将它推广到美国缸、欧洲以及我们非常关注的中国市场敖塘。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部么彼,由研发团队进行分析沁际稻。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子夕掂,我们也会分享给总部瘫。    关于电动汽车技术复难拘,在洛杉矶车展前夕绅捞吠,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE恰。中国是目前最大的电动车市呈缃,并且有引领行业变化的趋势猛。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势标,确保第一时间响应本土市场的需求澄。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相础茎,并于2018年正式上市离吕彤,希望大家多多关注趴多寄。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问嗜匡宛:关于未来互联网汽车默挝渤,捷豹路虎有哪些基本的认识土廓,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求瑞藤电?   睿侨森掸售糜: 目前瘁仟哺,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一悔袭,它的发展甚至可以打破现有的甸、传统的汽车开发逻辑与循环膊乾尉。    针对这个话题巫裂,我有两点和大家分享衅犁:第一点炔,未来所有的车辆都将实现互联网化京请,现在能够透露的是灸了,接下来我们全新推出的产品诵,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点瓤闲抬,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作哄敖。比如说窖,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作漓,使用他们的UI界面和地图墙。类似这样的合作炔,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力粟。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆:李芳" "   汽车网讯 12月15日勺梯,由中国汽车技术研究中心惠确篱、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开旁。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开贪,从“市场化发展现状”尖、“应用模式创新”伎涩、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流类散,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台步庭,为产业发展建言献策锨趴唱、助力提升玖腑。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录愁磨吓: 第一贺棘,背景墒荆。    去年发布的《中国制造2025》秽,新能源汽车是重大发展领域之一畴,是其他技术应用载体溃舌缔,而且是先导性产业垛间伴。它的进展情况决定了中国制造2025芥楔、强国战略实施的程度矩吧,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展赐,从而能够聚焦变革悉厂淋、明晰路径鳞蹭、凝聚共识创、引导相关资源集聚推广产业创新筏惊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构勾锭坡,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一良,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布两腑。总体报告是按照1+7的结构翅啡。1是总的樊擎女,7是包括4个车辆整车技术愁钳辨,3个分项技术览将肯。    第二期,国内外总体技术分析巩虏港。    近年来汝翠,从国际汽车产业来说承,低碳化戎、信息化另幻、智能化是一个总的大趋势甭诵。欧洲芍栋删、美国妒爽、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略沉姥,重点企业的产品战略也充分体现了三化堪蟹瓷,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组现宦湃。我国汽车产业特别是近二十年的发展问疆,取得的进步大家有目共睹碳际。首先呻,产业规模世界第一玖结庐,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长权铆。从技术上特别是自主的技术进展非常明显匡伴,包括品牌市场的影响力有目共睹答臀颗,特别是新能源汽车狗彼凯,包括技术算、市场溜兽、新的智能网联汽车技术逢降,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势假,智能网联汽车发展是非巢峙冢好的优势条件卿掇。关键技术方面也取得了明显的进步和进展逢便眷,包括动力电池峨虹却、变速器谭。国内自动变速器原先是空白阿判,近年来无论是CVT溃茎史、IT算、DCT都有自主的技术和产品扮,而且应用在逐步扩大椭。    虽说取得巨大的进步晾盗,但与国际先进水平差距明显憋嗽:    首先腻,发展能力上的差距如眠。投入强度远远低于国外郡,全产业投入估算1千亿颠其,相当于通用平、大众就咀扳、丰田大集团一个公司的投入岗溯耍。    其次撬冒貉,研发积累刃圈解。包括流程积累斧绞袄、数据积累蝗箔肉、技术积累嚼乐、标准积累蠕涡媚,这些积累偏弱都损。    另外酸,从整个产业创新体系上来说蒜,差异比较明显的榷涎昧,特别是协同方面氰拒。单个企业弱盾,整体的协同效果很低媳城,意识也比较低扣。在发达国家夏寞趣,单个企业强委史洼,整个国家的协同体系效率比较高闺。    基础不牢地动山蚁穆恰,我国汽车产业的材料愤李、工艺基础跟国外相比也差距明显塘。汽车产业并极那,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大巾。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革末梅氦,要求有创新的思路和创新的模式卤。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求夏丛健,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展巢。    第三单翔萌,一些关键的里程碑笔。    重点是总目标垢,总目标是基于很多现有的环境设定的风歧,也基于七个路线图进行测算奖挖。反过来说吧百博,如果七个技术路线图能够得到有效的实施懒,就能够实现保障几个方面总目标的实现刊咐脐:    1孟瑰、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值健嘶息。如果技术路线图能够得到实现跨办阑,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值巳,之后往下走虐看鸥,这对产业来说棋络拳,甚至对国家来说是非常重要的浮。    2艇、希望在2030年左右涪吾款,汽车产业的电动化转型基本完成嫡绷蕉,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上攫稻吃。智能网联汽车市场有一定的占有率客,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用味雄。    3违苗、建立有竞争力的自主创新体系姓挖。    节能汽车在2020睡零、2025扣簿、2030三个阶段提出典型的指标屠狭伞,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗东辩鼎,5升去、4升乱旱、3.2升毁泰浦。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%陇,2025年15%扩,2030年40%以上募。智能网联汽车目标辅助驾驶技术吭府尚、自动巡航匹、车道保持应用已经很高罐如葡,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例间功攫,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例沉坑。    基于总的目标再来分解具体的技术路线挝介,经过技术路线测算实现总的目标诬第。从路径识别上来说凡尚剑,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口晾缕,以能源动力系统优化升级转型作为重点微效缮,以智能化水平提升作为主线亢戊,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑失烹,全面推进企业产业发展捆闷。    第四拟迁唐,分技术路线图的基本结论捌鸽。    1哥肯、节能汽车怠适茶。总体上有很大的共同点巾,重点在混合动力技术萎贺、内燃机技术搞、其他驱动技术概蹈。混合动力是技能的主流技术随,当然轻量化也是另外一个暑维,但是轻量化有专项的分析构兼,在这里没有强化纤。    乘用车总体执行轻量化搁多、小型化魂、混合动力嚷前距、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失新,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径泪拆。    混合电力是一个主要的技术虐吞女,达到5升算挡导,4升鳖碌拨、3.2升的目标啤毯嫩,混合动力是主流上济,其他是共性的碗卤,轻量化虫湾、摩擦等习。    商用车混合动力应用时间稍晚毁凡,重要度低于乘用车盯。    2本缚、纯电动与插电式混合动力汽车蜗挞椭。随着电机效率提升以及能效减少能量损失泡,加强轻量化成为趋势绣砰。轻量化对电动车更加重要识。对于插电式非常重要的眠抗,也提出来多能源动力系统的集成优化技术啡侩协,驱动舌迟、点击邢弯、控制灿岸、充电呛波、混合动力发动机颁夹棚,高效耦合发动器拿泛充。动力电池本身有专题糙,在这里没有过分强调拆爱妈。    这两种车提出了总体的发展纲要蹭骋,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式踏墙,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的嗓,甚至可以忽略不计侣亭存。    从四个层面梳理了技术需求劫舞毁,提出了一些优先的行动项第,面向纯电和插电湍,国家科技技术支持十五年了隶弦淑,下一步除了电池列为专项之外殿,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持岭锭。    另外屑,聚焦关键零部件笛、基础突破和可再生能源哺、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用瓶操百,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要吉充。    3师、燃料电池汽车裁凹耻。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择舍槽李。从中国汽车产业来说娟偷酥,现在重视程度不够抽浓绰,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划柬概,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究鹃芯。希望四部委提交国务院进行发布和实施陵恕。    在研究过程中耗掀,大家对燃料电池认识分歧比较大茹耸琳,或者没有共识绊库,这里特意保留一个燃料电池发展目标饶,跟发布不一样默。发布时2020年达到5000辆的保留规模砂壕,我们是1万;2025年是10万韶懂,发布时是5万;2030年是百万厦,发布时是10万慕绒。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧翱炒,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池戮,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度梁星、耐久性襄、成本暮迁、氢安全林。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的括稻,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程墨另丘,与目前的技术特征和发展状况比较适宜馆宿些。当然嫉哪接,全技术链的技术攻关需要做匆次,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口吗。前期小功率燃料电池愧蜡,中期是平衡的燃料电池汉浚官,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池句,到最后全功率的燃料电池人。当然锻椒,电电混合是最主要的吐,最后电池小容量的技术路线弥,但燃料电池的功率更大一点教联悄。在这四个层面进行了技术创新梳理昏,燃料电池要解决的东西很多掠豁列,包括材料恍其、膜巴赔、电机抚仇、燃料电池穆嗜诽悖块堆醇程、系统技术嫉透钎、整车技术伴。燃料电池也是下一步国家科技伯谷、资金支持的重点苯。    4氓、智能网联汽车谭缎霓,这是新兴的技术发展趋势归。其重要性与新能源汽车同等重要校陀,有部分专家认为更重要丹茹蔬,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大钝稀,技术和应用的优势仍麻,也是机遇叫精酮。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电返李诺,涉及到国家信息管理粟闺。对核心自主提出了很明确的要求颇,即两横三纵幂。    车辆技术上更多的是决策热反缸、执行范咀。信息技术突,信息安全入枷,地图技术也是非常重要的囤祷。两纵回瘦,一个是车载的窍认,一个是基础设施柏挺妥。智能网联一定是循序的潮,智能网联技术最容易得到大规模的应用权衡。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蹭俄。这两个路径总体上循序得到应用愁,从商务车来说补搓唬,更容易形成醚兰,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求但恍俊。    从四个层面聚焦一些技术需求光费。跟燃料电池一样伞,需要解决的问题更多一点绍晾姓。从感知决策执行的轮,特别在决策阶段假拉惫,差距是比较大的侍剧,感知当然也有差距洁。在信息层面撕匪涎,大数据殿、云平台捷楼,相对来说中国有比较好的基础和优势肌。    作为一个前提遂概茸,对标准法规先决性垫寄煌,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动涎,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件粪。制造技术不细介绍了锨,还是聚焦在新材料的运用倘盛,以及新技术对制造技术带来的变化漂,聚焦方面进行了说明脯避。    动力电池眯改阂,分三个目标黄哦股,目标上有比较大的讨论和争议娇李剩,比如说新阶段提出了350世、400陪衡、500的质量要求傅,争议非常大肝,重点几个层面热洼:    优化现有的代表电池技术桶搐,提升技术水平汇硼,特别耐久性篮,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发奉板。国外的装备很难形成有竞争力的差别怂。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线惧充。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系布哪活。现有应用以企业为主体来做莫萝耻。当然虏,也会关注动力电池的回收利用技术稍。    最后恍深藐,轻量化昂手。简单来说糯,前期聚焦材料技术此其醇、设备技术姥、制造技术寝精耪、回收技术乒。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺锈富膘,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化耐十粳,比如说传统的四大工艺的变化八桨涧。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用贰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼隙:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价盲驰、供应链空、资金士猎、汽车等方面的诸多质疑尝刀。期间,明确表示不会放弃造车氰。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传狭陛斯。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天涤墨。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步靡悸。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的峭厩。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融间衔、互联网及云衡昆逗、内容颈几、体育,还有三个端口类的,手机蛊、电视毛、汽车荆。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业鳖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力藕穆。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功价。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿匠。    乐视的电视做的确实是非常不容易埠寂。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三蹈。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元涤拈。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元软屠渴。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元黄嗣。总归累计亏损36.33亿元掳遁涂。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就仟涉。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面诵鹿阀。第一部分就是投资人的钱颠。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现忻。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿敢。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现谷貉。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法涸铆富。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情葱茧烹。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿胎旗懈、体育43亿肩、手机50亿,房地产64亿乒、内容108亿盆劝苔、互联网金融151个亿肺懊、电视187个亿凶滔壕、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金匙晶。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂敝。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的桔。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的年镜。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的袜舍躲。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败勉檄拢。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的蟹。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件赫川息。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准喜。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙妓。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的摹。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去鸿现好。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了湾努赡。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的台侣。很可惜,你们蒙眼狂奔齿。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散匪。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂苛靛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉厦剃:李芳" "   12月10日鹿,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路篡斜赤:一条是政府主导考、政府补贴的方式春兄,这是当前的主流公款粉。一条是消费导向贩虑播,依托市场的内生成长道路惯唉。”他表示搓,(电动车产业)进入者中缓杉岭,大多数最终可能会被淘汰贩上徽,但是不能不给他们机会漏抹钎。国家已经开始放宽市场准入卷律,此时纺遂,应该在两个方面把握好政策德你:1狄、应当欢迎新的进入者辈备,但是绝不能鼓动和忽悠投资者狸肺牌,让投资者自主决策圭苟,自担风险稻逼悔。2粹灌疚、要以强制性技术标准和相关法规为准绳涉关寐,严格市场监管骚莫,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚竞庆,目的是建立好的产业生态惹。电动车产业化赊,最终必须依托市场来完成颓劲略,因此缝穷,政府的政策必须产生长期预期卯该。推进政策应当借力市趁印,发掘市场的潜力诧。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用廷。政府政策不干预技术路线段,政策的实施不是导向对政策的依赖社息筏,而是政府作用的适时发挥椿使。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道溅害涂,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示扣,戴姆勒有望在今年成为全球最大抚,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商袖,这一目标比原计划提前四年实现罚被场。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布羌却:“戴姆勒今年即将实现这一目标勒,比预期时间(2020年)提前四年摔。”   据悉钵,蔡澈最初于2011年宣布上述目标电屉纷,当时受到与会者的哄笑报愁。然而露星阜,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近矛,领先劲敌奥迪和宝马肝。(实习编译附:刘欢 审稿鹤当:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈乘短:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编糙:韩大为 版权作品泰,未经环球网Huanqiu.com书面授权仍,严禁转载瞥绷,违者将被追究法律责任苏。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道坏缚灰,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访丢。在提及新品牌“WEY”时浅描,魏建军表示辱,“将夺取丰田和德国大众的用户”干仕墒。   记者掠:为什么把自己的姓氏作为品牌届仙常?   魏建军侥菩:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品儒粳翠。我对WEY很有自信晦,就使用了自己的姓辆。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌杠,但在中国汽车行业我是第一个疗枷。   WEY之所以采用英语据灭,是为了要瞄准成为全球品牌戏慧。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力掀。   记者逞鞍:对于竞争对手有什么设想舰香深?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军乾碉:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场瓢抽。但在15-20万元价位上海外品牌有优势肛短,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌辈枚。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准蟹贬洛,在此基础上还要实现15-20万元的定价肉搽。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户伯识。在性价比上WEY更具有优势驴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编奈:李芳 版权作品踞踏必,未经环球网Huanqiu.com书面授权箱赖,严禁转载浚苯憋,违者将被追究法律责任婚半呐。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后馁投韧,新能源汽车的发展也不会受阻负熔讳。   根据工信部核准的数据誓,今年前三季度拢鼓,整个新能源车销售16万台壬箔,同比增长83%即猩。其中首桔,新能源客车已经占有40%以上的比例推碍鹿,达到了近半的水平坎,发展前景面临压力岛拉薪,但乘用车只有0.1%返。“我们涨十倍是1%啤塘,涨100倍是10%械绰家,新能源车发展有巨大的前景和空间粟垂,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点苇蹋。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上跋痕,全国乘联会秘书长崔东树说茎节。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力雌舰。根据国家制定的产业政策要求杜,到2020年踢燎,乘用车百公里油耗要降到5升小糜薯,这意味着五年内降38%的油耗律。“基本上谁也实现不了微丛狮,只能靠新能源车来推动婪堪处。而这种新能源车虾烧你,插电混动可以降80%搜,纯电的可以降100%的油耗匹,这种情况下只能发展新能源车锰,这样新能源车乘用化叉惕率,为什么我们一直定义为为生存而干恰欢实,你不干就要挨打泼。”崔东树说侮。   另一方面墨熬,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展金,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要吕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者械,因此定价弹性很大屑阶。”中金公司的研究员李璇说酒潦必,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平定,为消费者提供很多选择膊菊狡。随着技术进步和更多电动车型的开发烷签,新能源车的成本会不断下降四,比如螺先锤,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型匆淘晴。“中国的纯电动车型出来以后方,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多拍磨,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后翔刚茶,发现基本上17话靡、18年以后的新能源车昧,达到8年10万公里以上辰竟,整个成本是比传统燃油车是要少的舱绕,甚至是少了20%到30%釜稼吼。”   电池是电动汽车发展的核心秒掠褪,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本携。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同镶,电池成本还有很大的下降空间举察搪。目前奢朴,整个电池的产能供应相对过剩吩,国内电池企业达100多家晨。据统计砷洽粉,目前整个电池的价格大概在2块多左右脊搞钝。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求诞蔽,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准伯。因此八,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度孩,这样才能达到标准界独挠。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示行柔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼颁纷:李芳" "   我们不认为绝对的销量汇衫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素勿。衡量一个品牌成功还有其他的因素艾巧舵,比如利润率报晤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标瑰。除此之外榔,品牌力闪潭、品牌的知名度鼓些、美誉度禾发、影响力尽楼,也是决定品牌可持续发展的重要因素嫉。宝马在创新精神上是首屈一指的哎察,因为汽车行业正经历巨变还,在电动出行去、智能互联郡袖沁、无人驾驶等一系列发展方向上腥谰,宝马都打下了比较好的基础赖谅穗。    临近年底岗泥祷,伴着层出不穷的新闻事件卫毛嫌,高档车市场竞争愈发激烈痴,作为全球领先的品牌——宝马币、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目岭从蹭。近日垄,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士锰菜劳,听到他开诚布公锋程戳、推心置腹的看法吩本朵。   问袍特:根据最新的销量数据晚立莎,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近寒胁。那么奇,您怎么看销量熟搂萎、利润导计狠、与经销商合作伙伴的关系泊论和? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智郎暖怂: 每个竞争对手的情况不太一样簧掀,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况磺姐赦,所谓的增幅我们一般都讲同比帅,是跟去年的基础关系搁具。几个因素加一块儿敬,我们不认为绝对的销量爸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素斯互。对于宝马而言瘸堵嗡,今年前十个月险楞,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车限,同比增幅10.2%痞,其中BMW品牌销量将近39.8万辆瞳,同比增幅接近11%泼。我们对这个数据还是非常满意的惺,这也达到甚至超过了我们内部的目标膝把秤。    除了销量本身的绝对量或者增幅泼,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素鲍踩,比如利润率蕾,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标朔杉藐。除此之外蔬纷电,品牌力送晶附、品牌的知名度昂钝、美誉度先备奖、影响力磨褂,也是决定品牌可持续发展的重要因素结嫉钢。宝马在创新精神上是首屈一指的陋刺,因为汽车行业正经历巨变笆蔼,在电动出行绩、智能互联拜美槽、无人驾驶等一系列发展方向上败,我觉得宝马都打下了比较好的基础藕木腹。总体来讲探,我们并不惧怕任何竞争劫矗淑,我们也欢迎竞争竿,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行逝别,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势侍。   问仓伪:最近盲首,关于奥迪的新闻比较火拷还。   刘智驼: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略薄荒东。对于宝马品牌来讲啦旅,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的慧局模,双方的关系也非诚┐敲伲好踞厦纹。所以类,这么多年来尽管我们在中国是两个公司顺,一个是宝马(中国)诺,一个是华晨宝马耍期烽,但是我们有一个整体式的营销团队局馆,有统一的零售网络刀,我们在总部有一个统一的管理团队诺屋睡,面对客户也是以统一的BMW品牌出现舵哦绘。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略臼涡搜。至于竞争对手我不是特别方便评价极汝单,不过至少释放了一个很好的信号徽禄天,豪华车市场的前景依然很好汐缝。    问挎犁:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展念?    刘智沧握: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度楔废。因为从经济的基本面来讲郎安橙,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定送免董、持续的发展态势额。之前以出口辩俏梳、基础设施建投资的经济拉动方式线,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式穿石屠。需求的增长其实就表明了对于车的需求撂洗味,其中也包括对豪华车的需求练繁既。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长揽啡灸,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑翘关湃,这几个因素相加卧,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间响。今年变深荒,豪华车的“盘子”接近200万辆懈成,未来可能每年的增幅不会特别大抚,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑兜疵棘。所以垮勿,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入稍腑,力争在市场表现上优于竞争对手姓架。   问瘁肚:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得收八,这一岗位和以前相比有哪些挑战挺渴?   刘智班: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化权,因为我在宝马的八惩、九年时间醒尽,换的工作岗位也挺多的体窝。换了新的工作以来何,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营提烽茶,比如负责国产车的销售疯,可能是比较短平快的闺攻,看的是一膊醛谴、两年之内的事情疚购。在宝马中国总裁这个位置上韭廊,除了目前公司各个业务板块的运营侧呈,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题旧寇。比如我们讲到的一些行业内的发展方向兄,像无人驾驶澎使、智能互联瘫杠劳、电动车栋秀,包括数字化营销喇、品牌年轻化等等一系列的东西挟。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划醋渭,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队伪屉顿,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究肖,力争在中国市场上打下一个非彻欤好的基础贺。我相信摄苛,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候洪碌,宝马会拥有非常强大的竞争优势并鞋桂。(中国经济网 记者陷:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯:李芳" "   原标题擂歪斜:王永清瞬爬:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底饱,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单并毒郝。别克品牌今年销量已经突破100万辆携绣钦,凯迪拉克取得了近9万辆的销量闺肛,10月份甚至位居豪华车品牌第四名鹊葡僻。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰卧没。数据显示柏太昆,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆诉揣,同比上年的446764辆下跌28.64%惮。上个月碘软落,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通哗。    因此该,在车展期间接受记者采访时携拇门,王永清表示宋柔,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造竿悔部。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言悲,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升美盒,但全年销量依然会同比下降20%左右捶虐钾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来动台,雪佛兰品牌过去因为发展比较快但,可能在布局上稍微有点滞后发。现在对于雪佛兰来说逆号,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”胆呢呵。    事实上愤碌报,雪佛兰已经开始了提速布局完。广州车展前夜的雪佛兰之夜上洗僳垮,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台傅。王永清表示的,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌巨,2016至2020年投放超过20款新车坊挤。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列鸵十填,30%为SUV车型伦狼鹤,并将加速引入包括1.0T盎巩、2.0T勾瘦、8AT脓、9AT癌辜鹃、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技惯。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境僵扁,未来SUV将成为主推车型劝傻遣。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造拐,轴距2725mm抚,将与全球同步进入中国市场贝燃。同样瑟拔垒,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相太门绥,再度出击紧凑型小型SUV细分市场憨。    值得一提的是陶凰,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS裂,拓宽产品线诫馁首。RS车型将采用包括侧包围拭、运动尾翼筛惨、双排气管喝恭、降低化运动悬架吃苟、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件戌币惫,并加载多项ESS智能安全科技栓匹设。    在品牌营销上算,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼牌拦、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销薄。另外仕梳,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发冻拖,演绎雪佛兰“热爱仟是,梦想峰邢,行动龚,分享”的精神谱胁方。    “今后新车的利润越来越蟹俣拧,主要利润来源于衍生服务戒、二手车置换等访磨翰。相信雪佛兰将它的结构调好后困迁改,未来两年将会真正出成果磐。”施弘说侯吨。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外蘑能,上汽通用的新能源战略也将全面提速承猎。车展当天袒,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相醋儒讼,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发杆。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统乏敖。这套系统由1.5L发动机和电动机组成摧竞双,发动机的最大功率为73千瓦棱郝圃,其中电动机负责驱动继山牛,汽油机负责发电刻店,它的综合百公里油耗是0.9L撅。从上汽通用发布的节奏看磊磁船,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了华。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案炮,王永清说掳凌豌,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些潜,产品还要丰富括戊,才能满足这个法规的要求菊。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度日,到2020年之后比例更高僳砷抨。王永清表示死狮:“估计到2022年价受,我们的电池技术会有很大突破碌努塑,能量密度大幅度提升将高踞,成本是大幅度下降激藏。这对纯电动的新能源车发展是好消息促莆亲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳房窝:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢陀幕、豪华”品牌——WEY潭,W01惧、W02两款全新SUV首发亮相虐菱雹,售价区间将在15-20万元柬。对于新品牌的未来发展规划性断,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示和渤:“WEY品牌明年将有3款车上市冯恃,到2018年还将推出2款左右的产品逃培密,以支撑起全新的销售网络体系婆乳宏。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表际卿冲:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍贝沙巩,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市典黎套,8月份推出第二款SUV W02未携喊,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年贰,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型既炉。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时叭泌镰,魏建军详细介绍到烤辩,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA摆,配置上拥有最先进的安全技术倾、智能技术阮精化,也更加精致糖棵。此外在性能上两者也有很大差异棚,例如在NVH方面辨绒,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上辅,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造脾。   在经销渠道方面摧,魏建军介绍说设:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络弧,没有想过招募新经销商离,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作侠剧轮。”   对于新品牌的未来发展傅糜,魏建军信心十足刚卫零,他表示侩煎:“我从没想过这个品牌会失败邪腻,只有退路封死才能做好这件事辖,自主企业只有没有后路才能把事情做好蔷。”此外卉,魏建军坦言背顺锤,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法驮,因为新品牌叫什么并不重要儒袭。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲盒唇:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业脓,将方向转到共享经济噬嚏、互联网毫柔、自动驾驶方面新的技术碴磋坷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商恭佃。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上皖炬丹,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩填糖形、生动的演讲构,就城市交通梗、自动驾驶和汽车互联等热点话题艰,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索冲粹椽,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鸵裁湍。    徐大全说剑,博世始终认为福矛,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担烂贤桐,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式掠戈申。    徐大全谈到京褥,作为在汽车领域的老牌企业期怠岔,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化鸡脑露、多样化的发展态势和需求豁牧降,博世已经有了自己的思考和方向悲俗挫。    他说才瘁琼,如今盛粉,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业按,将方向转到共享经济鸵、互联网图权俩、自动驾驶方面新的技术守脸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商武聊厂。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说编维啪,面对新一轮汽车技术的变革层,无论是传统汽车试、零部件企业赌辖凭,还是互联网丝、科技企业提睛败,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局莲。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点氨翟:互联化葡、自动化和安全化凄。我们预计蜡恭刀,到2021年蔚,汽车将成为第三大互联移动实体歉童,同时扮演人类的第三大生活空间房郸楔。博世正在探索全新的人机交互和操作界面毛量,来充分发挥互联驾驶的各种优势戊。    谈及自动化领域甘,徐大全判断救,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势溅茸裸。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术档,通过持续创新驾驶员辅助系统娟擦,从辅助驾驶鸽、部分自动扯斡、高度自动驾驶再到完全自动驾驶揩,分阶段朝“零事故”愿景迈进公事。目前瓷葡兴,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产阮,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用杀拴痰,到2020年左右诧厕附,自动泊车功能将进行试点项目测试瑞邓。    说到自动泊车婆帽,徐大全特别谈到停车难的问题谜捐。他说嘉,停车难是在城市生活中的一大困扰蒋首。今年狈戈檀,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查赖焦携,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题笆禽光。在八项智能泊车功能里茂,“手机查询停车场位置并导航”场良、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能彪孩弗。其实举杆艰,在大型商场里尖插篡,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了稿床,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础动拎。根据一项市场调研显示戌浩须,2015年畅枚,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿略财,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力年。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台肺,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露鲜衫插,在深入巩固原本的互联化群铆徊、自动化和安全化“三化”战略基础上咖,博世今年也把两轮交通还评泌、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度开。    他介绍侵,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部戳碑舍,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力侠酒。未来十年芜储笑,会把更多的关注点放在服务和解决方案上腾芭,来提升物流生态系统的整体效率和安全性险淳苯。    在两轮交通方面辱,博世提供两轮驱动秦贺、安全等各方面的解决方案擞,涉及两轮电动车充跋、摩托车膝界、电动自行车以及平衡车等多种产品形式蒜亩。    最后鞭,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具失绞苯,满足这些变化的需求盾刺馆。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受趣灿:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”酥,“双积分”法规抄山汲,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议寸埠,连日来物,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温菩赡,让观望中的车企备受煎熬袭荷。针对业内关注的焦点问题汰彻庭,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全喂顾。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》档悸签:不久前电菜栋,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规腾捎,如何理解这两套方案轻雹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全翰础:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)紊帆、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联芬冀,但又有独立性晃杯,各自的核心目标有所不同缆河。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量洁埠椭,进而确保国家能源安全篇。由于中国的石油对外依存度已超过60%朗,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提唬裁讣。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求毕痴,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展豹宠坦,进而实现国家节能减排的长期目标烷。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集堕完强,但现阶段并不能彼此替代详痹馁。对于CAFC而言峡,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求氯拾判,其中当然也包含新能源汽车闲圭桂,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠胸艇抨。但不同的企业由于自身能力悔剿、技术储备和对未来技术趋势判断不同泡,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求冻贸。特别是目前新能源汽车尚未形成规模秦茬判,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补鞘鞘,而以后补贴将逐步退坡效,企业更担心成本无法负担稻迟。因此仅有CAFC法规释,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况聚,所以有必要出台NEV积分凰其,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流炼。同时戒,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫稀惭,从而有利于新能源汽车早日取得突破柑狙慰。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线你狮徒,其目标应是降低汽车及相关产业嘎诞弗、乃至整个国家的碳排放挝秒,和降低能源消耗诉求不同繁猫泌。作为碳排放第一大国摆勉贩,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值荡枪,后续国际压力还将不断增大棵系。因此筐,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放共卤呸,从大方向上讲是正确的梗墒。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段贩请貉,这和NEV积分没有本质区别那,也无法确保总体低碳目标的实现里。实际上萍群妻,跨行业惶炕枯、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向妙砷。以电动汽车为例烫窝,其在使用阶段确实是零排放瞧览,但与欧美不同痢隧,中国的电能以高碳电为主垛,因此在发电阶段有相对较高的碳排放颗藏晾。也就是说捎,在使用高碳电的情况下俯氮嫂,电动车全生命周期的碳排放并不低桨。这正是碳配额管理应该解决的问题金。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中罗,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额绣羞,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业朝虎低。实际上公竿,将新能源汽车确定为国家战略佳浩,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构沮,生产更多的低碳电干,否则减碳的国际承诺将难以兑现蘑。    另外哩哪,对于汽车行业海喘风,无论是CAFC剑倦、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同免夺头,但都应该由一个部门来统筹策划刻纷曙,系统思考旦文啊,拿出科学凉赐、系统考添戳、具体膛唬、有效的管理办法来推动实施泻,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面需毕倡。    ■积分交易细则需加快制定鹃胯、尽早出台    《中国汽车报》砷艰:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定卿侵,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素艇,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受阿陶济?    赵福全囱柯:确定合理的积分价格搪,涉及到技术翘夏峭、成本和市场接受度糕钎窜,需要综合测算和动态调整成。我认为基本原则是购衅睫,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力谩,让没做新能源汽车的企业有经济压力偶架弹。如果NEV积分是“白菜价”嘿蒜湿,大家直接买就可以蓝徽险,谁还会愿意在新能源汽车上投入喂浮?    因此剐浩搽,NEV积分的定价应足够高赤惨,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入袜末乳,通过自己的新能源产品获取积分飘棘惫,满足法规要求躬。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理婆剂、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业匡,能够通过购买积分先生存下去都淑,争取时间把自己的新能源产品做起来典。    《中国汽车报》洞浚孙:除了积分价格之外唬棠,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑嫡困,目前处于“空档”状态箱辖蹿,怎么看待这个问题石埃斜?    赵福全开:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力船犬。而且距2018年法规实施仅有一年多时间畴吠答,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫粪渺。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性寸。同时女科鸽,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间时髓嚼。对于汽车企业来说安,3年仅仅是一轮产品开发的周期舅结纠,政府作为“游戏规则”的制定者陷控屯,应尽快给企业一个明确的目标叼泼,否则企业将无所适从须街盘。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》藩前申:“双积分”中提出了2018年起尘观咳,8%迷摧、10%淖、12%的NEV积分比例棠蓄,而经权威机构按照法规要求测算剁,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间缆坏够,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难搪?    赵福全熔缔:在这个问题上纱瑞半,我并不持悲观看法瘫趟。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难唐,因为还有很多企业尚未完全发力插峰。按照国家的发展预期赦橇,2020年新能源汽车销量比例要达到7%须腥,如果每辆车以最低积分2分计算舅牌菇,整体积分比例就达到了14%问,如果是分值更高的产品密,达到18%的积分比例都有可能寺。关键是要努力实现7%销量占比目标孩献,而这也正是NEV积分的目的所在粉。    不过另一个问题引人担忧什斡。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求痘瞎,同时在CAFC核算中也有优惠搅漂:一方面油耗直接按零计算校歌,另一方面核算数量加倍韦,从2016到2020年分别是5倍蒲、3倍温劝另、2倍甫县墟。此外遁幕,按照单项抵偿原则渡惮汉,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分垂洗彤,还可用于抵消CAFC负积分剩拜。我们经过测算发现叮差,CAFC中的这种双重优惠戮缺熄,对新能源汽车的“照顾”过多了隙承,不利于促进其他节能技术发展蟹娇,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险坝。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展币缮,CAFC的达标难度就会随之大大降低胁斗。实际上凌悍篓,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重荣定,两者不可偏废谓剖系。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展殴,但如果CAFC目标落空脖,国家能源安全受到威胁吧,汽车产业的可持续发展仍无从保障悉。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消煤壳般,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿巩财淬,这不仅能确保CAFC目标的达成懈谷懂,也会提升NEV积分的价值申,避免NEV交易落空温剑惮。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》柒:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值踢,而没有将电耗的概念纳入其中磨,这样的算法是否科学蹋猩隙?    赵福全偿肥:NEV积分分值以续驶里程为依据狙剩,这与推广新能源汽车的初衷相违背岸,也不利于鼓励技术进步什杏。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程韭。推广新能源汽车是为了节能减排苯,因此不仅传统汽车纶竟,新能源汽车也同样应该抑大扬小铂、抑重扬轻凹。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”蹿,而不是搭载电池越多越好江,因为大量电池搭载在汽车上移动井接逛,这本身就会使能耗增加叮礁,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾共醒容,也意味着大量增加电池生产的排放痕晒。    政府应鼓励企业开发低成本免娘崇、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品授携霞,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池啼。也就是说似,政策制定一定要“勿忘初心”橙。建议NEV引入单位电耗省五,即吨百公里电耗的概念垃,作为积分分值的依据瞄。同时乡槐梗,对于小型车电耗适当放宽慨,而对大型车提出更高要求靠,以鼓励新能源汽车小型化嫂履交,进一步提升节能减排效果裴抹冈。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》铰:在“双积分”中闺,没有将新能源商用车列入管理范围韶憋,这样做合理吗摹?    赵福全链:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北剿В可持续发展的问题络嘉港。2015年场誓,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%掂,获得国家补贴的比例比这个数字还高得啤。而此次NEV出台却未涉及商用车凳帝,这是不合理的碧庐瘦,表明政策的全面性和系统性有所欠缺稀钙敖,也会让乘用车企业感到不公平驰溉。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规期坤,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求辩廓。我建议仁,应该单独给商用车设立NEV比例要求瑰边,可以不与CAFC积分抵偿肪乾,但企业之间可以交易梅。因为如果没有NEV的强制要求睦猾,在补贴退坡后庙,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑嚷乃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥鞍:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口忌究刻,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水捶。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上白版,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示砷,目前正申请资质的新能源车企多达30多家革,盲目投资之后阔,多数公司要垮下来彤。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热遣畦耍,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎渴耿。    以蔚来汽车为例棚桓菊,去年8月还只有100多名员工谦嚼,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模臂。据中国汽车工业协会最新统计筋伟,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆瞎备袄,销售4.4万辆寞扭,同比分别增长25.7%和43.8%洛驾,1-9月新能源汽车生产30.2万辆楞,销售28.9万辆千,比上年同期分别增长93.0%和100.6%洁挝铣。蔚来涤、威马朗惶菜、前途揩、小鹏等已是新能源造车领域的热词丰悍撂,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入地肯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面纯,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》信革髓,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目睡蛙艇。至此激,奇瑞新能源成为继北汽新能源男、长江汽车壬每窘、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业陵,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家弦搅。    “新能源车企的风险婚,其实很大计湘达。”王秉刚说悄宽,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力读蟹,对风险有足够的分析瓷佬,有可能投了很多钱蹭割沮,最后做不成劣,带来不必要的损失蹈。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下埂,简单地投资建厂涎琶彼、增强制造能力粉,未来堪忧陌毫。新能源车电池的技术进步非常迅速 恕拧了,现在可以用的技术一年后就不行了茎仁。如果没有研发能力就做不过人家垛猩封。“一下十几个亿扎进去枷己档,有可能最后做不成肚,我还是提醒新进者要谨慎一点屡。”王秉刚说论堑揽。    事实上辞慈吉,目前国内的新能源电池生产厂太多了谅地,但规模都不大挡仟。而且动力电池总的规模也在扩张中平撇,尤其质量好的不多篮洗,“据我了解姜奋,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单雄洗。”因此采,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺陌弘。   谈不上“红海”票切,大家还没真正“下海”    “前途是光明的梨蔽,但道路曲折暮。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说闻,造车得有钱长、有人才赔遍、有时间脾。“钱我们还行牌胁,人也不错差酣,就是时间太紧补擎,毕竟搞汽车三年算很快叹珐尼,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合墙巢槽。”万锐坦言酷说驼,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的工。    不过颇,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧亭,万锐并不认同辩。在他看来良桥,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上绿隋,因为大家都还没“下海”黑坦镣。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程畅,大家还在忙于造车翘糕息,搏杀还没开始缓龄。    “这是好事靶贤帷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业奶,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说锨辣,目前中国传统整车企业有150多家下,新能源车企至少有30多家鄙理,后来者也给行业带来很多新思路和新做法伐侯。    至于是不是过剩康,梁伟表示这还是要市场来判断溅错梁。在梁伟看来登耗,其实中国传统汽车行业已转入新常态聪俺,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长矩腺梳,除非汽车消费大幅好转凡疤删,否则很难回到前几年汽车行业的盛况吾镣。    但另一方面纲,根据预测袍翟,未来5~10年究得,中国的新能源汽车将保持两位数增长捻时畏。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称糕,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆虑富坑,到2020年时产能达200万辆乐默踩、累计产销量超过500万辆鸵绞荤。梁伟认为赫岭疽,从年产几十万辆到200万辆的目标度膳匪,新能源车汽车肯定还要快速发展息。目前的新能源车市场还完全没有定型罗绷慌,不同市场定位的车型未来都有生存的机会筒。    梁伟特别提到了特斯拉的成功蹋雇,“很多人此前担心特斯拉会破产邦居惩,但Model S和Model X推出后效果不错屡炉擅,用户接受诫吵阜。经过多轮产品积淀火疥顾,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃丧砍炮,特别是成本下降得较明显范翔。特斯拉可以闯出来砷,中国企业也有机会帘末、有成本优势色额恨。”梁伟说价炬。    对于最近贾跃亭的乐视图轰铂、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象七,梁伟指出虹措,除了技术咎翅迟,汽车行业还是一个资金密集虏、劳动密集的行业栓沉。如果要进入澎功持,需要企业在未来几年有大量投入镐弥炯,以格力电器(000651.SZ)为例踏,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗链商。    梁伟表示貉,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来苟,毕竟快速把产品推出来蔑文,现金压力会非常大冻。另外骄妨行,一家企业在原有行业中具有很强的能力掠扇,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功煎非冕,这是一个很长的学习过程顶。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇焊梁:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日囱香级,也是第十七个中国记者节微。2000年和浪,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》淬忻络,将中国记协的成立日11月8日定为记者节胳。此后记者节像护士节衅、教师节一样博吩巢,是我国仅有的3个行业性节日之一钠。   值此之际答,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱睬翱,在这个纸媒寒冬的大趋势之下垢迷耍,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”课。      坚守还是离开谎诵绰?   根据《新媒体蓝皮书》里披露牵:去年网络广告总量2096亿元弄偶,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元罢。报纸下跌超过35%乏偏景,杂志下跌近20%邦设。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿繁奋擞,单项将全面超越传统广告尘帕。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击皋,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者冗彭浪,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下扫成,也仍能保持着不俗的销量旧恼。    “没有路可以让我选择吗密,不经挫折所谓的新闻理想一文不值甩栏。”陈总对此直言到肠澈铜。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚究谋,但发行量保持一直不减玲缄澳。诚然速,这离不开报社给予的支持啥架摆。但从自身发展来讲桨,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好怖。究其原因戳链狸,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的夺肥挫,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者齿奔泉。   汽车也好氯姑损,新闻也罢烙懒。毋庸置疑辛杰,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题溜拟。   纵观整个汽车行业的发展趋势贯卿哗,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志汝汞麻。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受惫浪,但不可否认的是涧瞎书,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式犀热。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物潦炕蒋,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者裁。    除去对报纸枚恭逃、杂志郴两丘、广播熔师、电视哇抬拘、音像等载体样样能玩得起来蹋薯裴,还需操弄3G痉、4G等流媒体技术妇谁。我们不知道下一站会到哪里脊竭高。   面对媒体融合大潮顾俏埃,陈总胸有成竹的坦言看:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代散惕徐,家用汽车转企改制之后继续深化改革蛇鞋恐。由媒体到传播机构钒篙川,由杂志到全媒体平台胯肝,历经两次创业奔碧,家用汽车探求新的发展方向辅眠,抓住变革时代的发展机遇吞冕嘛,赢得了全新的利益增长点恭息。不再只是单纯的纸质杂志骨雀,视频鹅、自媒体等做出了不错的效果司。   其次缄协,就是在自己的企业定位方面保功,中国医护工作者汽车消费调查取练、中国城市教师汽车消费调查是以医生千、护士悲、教师等特定的人群为对象做的系列调查是佃曝。这些调查一做就是3年迪爽,走遍全国大中小城市拖拾,做出最真实的数据钾脆荚。 ?   “网红”营销时代   今年以来效胯,网红主播频繁出现在各类活动现承几印,手机发布会妒碌阿、车展投、房产开盘吻嗓、比赛等一场不落羔,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会讽仟什。”   日前勘,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”氯任期,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军泵,打造新媒体时代的主流媒体“网红”耗。   对此事件喇,亦不乏业内人士称魄理,国内深度报道的形势正在由高峰往下走枚,呈高开低走的态势检。   陈梓萱表示苗:“在现阶段的传播环境下闺,媒体记者朝网红转型泰哆盾,把读者转为粘合度极高的粉丝柔,增强彼此互动密呐辅、沟通谰想,无论对于报社还是记者个人仓偷,都是一件好事哪底。”   “把流失的用户拉回来堵,用互联网嵌乐、新媒体的方式娄,我们正在努力尝试丧,但具体执行效果如何啼枢尖,尚无法判断攘腑寂。”全媒体时代乒解,我们永远在路上饱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨项:张瑞丽 版权作品悸,未经环球网Huanqiu.com书面授权枯飘瓶,严禁转载咎,违者将被追究法律责任肪扁屉。 获取授权" "  原标题爱驹:广汽传祺肖勇犬:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日窗溯,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典横味劳。在本次活动上罗茨盎,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念惺离。广汽乘用车副总经理肖勇表示獭竣硕:“时尚是一种潮流肠鸽,其实就是顾客需求菜家淡,引起客户共鸣幢缅倾,汽车也需要时尚叉捐,所以GS8出现在了这里促。同时传褀GS8我们就是承担梦想蒙宦去,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上锨。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车诟饲蕖,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌剃,中国品牌基本上没有一席之地忱溯。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型坍黎,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任坡汇。   对此私默,肖勇表示虐楞:“传褀GS8我们就是承担梦想田,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蔡,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上编,所以在豪华汽车上淘监宿,我们率先实现突破韶插。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚童,我们就是要跟汉兰达痢、福特锐界形成三足鼎立藤绊,甚至未来超越这两个品牌嘎,这就是我们的目标的。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示呵,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆敖,创造单月销量的历史新高陋,爆款车型占3.4万辆蒋,但受制于产能安排的影响纫谢疯,造成其他车型总的销量并不是很高孔弯。面对这些问题席,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略煤。   肖勇表示荚拣:“明年我们的产能贝态退,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目寝,产能将得到释放楞。我们在满足GS4的同时杉,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立吞坟芦,最起码销售五千辆以上谦,剩下我们会再分配个其他车型港颈。”   同时为了加速品牌向上嗣蓝烘,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市痕冈。同时肖勇说道哎菇抗:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型概败含,在明年全部投产描浚溃,所以明年最大的问题还是产能节途牢,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型使皆,我就是聚焦我的明星车型顽层罐。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼烤:李芳" "  还有不到一个月炽权残,东风标致4008就要上市了舵捞。它的颜值肮羔、科技装配足够有吸引力厢煤,那么随着锁定竞争对手创卜、谍价拭橇纤、销量预期等关键信息逐步浮出水面塑,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢既街?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天毯别,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多蓄。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”焊,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影十淮。比这番景象更热闹的附,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会讣讥蜡。   说到品擞掣寄,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致涟悼,让媒体品到了极致盎。在工作人员的讲解下苯购沮,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统暖,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计侧亨兰,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴参瞧剧,无不让到场的记者波钞、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识牌忌唱。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外奠帕了,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质咸、品味草户。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象及迪,东风标致在今年推出3008四暖评、4008后汞霖,也将在明年陆续推出3008S具、及另一款7座SUV墙握。据中汽协最新数据显示仍悸,1-9月SUV车型共销售599.92万辆陛始媚,同比增长45.91%春当。那么围,在众多SUV产品中身航,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢京襄?东风标致总经理李海港对记者表示灭痹:“我认为要总结一个词就是‘品’字交擦钱,东风标致的SUV一定是最有品的富碍粮,这个品是指品质叹卜牧、品味捻,今天的4008就足以支撑这两个词协矢淬。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化跑仙痕?李海港对汽车产经网独家表示什坏:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同衡厦。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型婪辈毯,轴距达到2730mm凯泻窍,是同级别车里最大的锈,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统评巍,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机档幢,在配置方面更趋向于高端舷膛、智能惰挛癸,进军更高一级的SUV市场搅滥屯。”   然而苛湃啤,另据乘联会的最新数据苍夸操,1-8月醛蜗旱,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV了,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%弧够放。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么牢男,作为中级SUV黑辜,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期阶嚏?李海港向记者算了笔账钱,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万泉归,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求但碱。“这种需求就是4008的机会弊,也是4008成功的保障耽司蜡。”李海港表示庙伐。   “狮虎之战”将上演   还未上市袜罚,4008已将主要对手锁定为福特翼虎疮涝播。李海港认为惹唤擅,4008在科技装备肛硼、内饰外观上相比竞品都有足够的优势迸烩,“2730的轴距在同级别车型中是最大的惰。”李海港强调鲤妥港。   通过外观设计及车况数据对比后发现疆,4008的设计颇具未来感和运动感炬,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下犀搬,4008在轴距上占有一定优势粮常十,也使得整车造型看上去更加修长彪。   那么邻,价格呢铂彼?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测府,通过对比翼虎的指导价窜踩巨,小编认为4008的价格应该在19万元左右埔。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合秦鲸。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢惫祟磺?据乘联会最新数据苍酥,翼虎1-9月累计销售84258辆抨挫,月均销售9362辆钠藕。但值得注意的是舞廖,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%删鄙拧。那么操,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量偏侠卑,可以说也有一定难度攀。   汽车产经网了解到芹讣揽,由于目标客户锁定在换车需求的群体期袜扭,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案墓船逗,以吸引用户选择4008驮孪小。至于置换方案的细节迫弦藩,李海港表示还未最终确定似孤。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰伪:李芳" "   国庆结束后胳峦,北京善窃、上海酚航岔、广州模、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿嚷将,引来了社会广泛关注冻署把。平台闻风声泡苔观,媒体炒热闹忿,百姓愁价格啪穆。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻管霉,“网约车”只是第一块烫手的山芋泄武啊。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性衡,又要确保公共交通体系的稳定特,还得照顾老百姓的感受想地。    比较普遍的观点认为祁,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升扣客齐,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高坎垫耗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上际滦,征求意见中提到让市场来决定汤讣,这是非辰肺抢樱科学的蔚硕溃。作为用户履井尸,担心价格上涨撩,特别是比出租车贵驰肚藕,认为监管部门是要维护出租车体系利益五,我觉得这是大家多虑了廓喊。过去管亭稼,在平台混战的阶段氏,资本介入烧钱抢流量醛司,这本身就是不可持续的舶凌,价格逐渐上赴钠硐怼,平台收取中间费用是必然的痹碧。    对于各地的征求意见氏,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌季每。比如说要求司机是本地户籍晨、要求网约车辆的舒适度等等橇。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些妙单。    网约车规范的政策是非常需要的报悲仑,作为共享经济热潮下的产物武卢挟,网约车从诞生至今身份一直相对灰色宫嘶。任何一个商业模式掣,都需要规范起来坦眷。因处于监管边缘饶呻旦,过去已经发生了数起网约车的瘟喝椋害案件雾。我们在对受害者表达同情典乱蕾、对肇事者表示愤怒之后扰绍净,更应该关注的是如何改变这块灰色地带僧算荚。    然而哆驰,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的级苇底。比如说氏壤躺,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍贯匠蔷、车辆要有上海车牌急千,并且轴距要达到2700毫米苹燃鞋。根据滴滴公布的数据坡添林,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中火粗,拥有上海户籍的不足万人驼缮锈。这个情况在深圳类似佰,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车梧艘敛。如果按照细则明确执行管屯,这就意味着舵慌敛,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”订。    共享经济是大趋势咖舶,但监管太严可能打击积极性丢,这对立法部门是大考验刑么袄。互联网时代皑玖帽,网约车大大增加了出行的便利陡,使人们在出行上拥有更多选择拟沤。监管是为了提供安全高效的服务保障盾式,而并非要让网约车集体消失搭。现在的征求意见许多还是首次提出巍,建立体系的过程中应该让用户麓、司机及平台有更多发言权素挝臀。    我们鼓励共享勒湘,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环乡,与传统交通体系形成良性的交叉互补葛盗赤。    我们希望立法迁缺失,只有合法合理才能保障各方的利益为苔澄,所以网约车服务一定会是标准化熬梨们、安全化的工。    我们希望在所有领域都有不断开放非疗馁、不断完善的发展方向韶,这是产业互联网时代的必经之路粉。    文 | 著名职业经理人孝抖让,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按餐:新造车企业已经不再神秘酥跺,告别概念车的品牌曝光期疵陆,开始进入真刀真枪的实质造车阶段撑戏。投建工厂赡竣、申请资质田雀,造车椽四坊,他们是认真的驶北铜。不过杆,“八仙过海乳捷、各显神通”疤,出身背景不同的创始人缄,对企业产品和品牌的定位娘、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”臣闲。    想听“真知灼见”蒲,走进新造车企业秋咀,与掌门人一起敞开心扉聊聊天地尼剑。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道锭成,敬请关注泛窟。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中帆拨祷,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上骏磕虾。10月10日麓玫蔼,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准规沸毁。这也意味着品,前途汽车继北汽新能源报炒施、长江汽车之后刮帕挞,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”拔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中勤,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本遁,可以稍稍松口气屎礁。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看湍,他直言到2017年底前途K50车型上市前莎邓,相关准备工作的日程已经安排很紧张堵,有许多事情需要持续推进倘些。即使如此毒镀,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心炭琉。在与记者的沟通中耗松僻,他详细讲述了自己的创业经历邪驶、资质申请的情况咯啦袱、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断狈鼓。    短短的一个小时瘸羞,陆群留给记者最深刻的印象是千杜,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师踩共,他们怀揣一个美好的愿景呻失僻,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”赴。    ■ 拿下资质不神秘懈,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”顽策,许多人都对过程感到好奇靠鸽。陆群则表示埂,拿到资质并不是一件神秘的事情嘛。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求苟豹赏,一点一点把技术做到位坍耪信,把技术通过样车和样车的试验呈现出来隋惫箱。”陆群说钡茎排。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》阶薄。具体流程是范,企业根据相关标准去申报项目车非,国家发改委则根据“27号令”去核准申请诧广啥。陆群认为储,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展率纹、引入新的技术和参与者疙,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术久辩咸。其中对电动汽车的四项关键技术任,包括整车的集成和控制技术啊茂遣,电池的管理技术危,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求肚。同时惟埔,技术具备后还需要做出整车酥,并按照标准做大量测试擎,要达到很高的标准掀。据了解害餐,整车控制管理系统(VCU)烦督、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向誓佰,也是已经掌握的三大核心技术吠。    更重要的是魄蚊,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向并慷。早在2010年滑汇屯,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部凑径熊,开始布局电动车逞跨,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目烦拳。2012~2013年纶抵,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目栓,在高端纯电动整车设计廷豌悍、研发方面取得了初步成绩渺邯鞘。陆群说汾忌蛾,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”艇案、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年祈菠穷,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展狙效,开始引起业界关注信穷。那时构虚堵,行业对电动汽车的关注已经比较高璃,而前途汽车早已走在了前列镁。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年辫头储。”陆群说揪就,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司挡廓,专注纯电动车研发奇口、生产灰丢、销售及服务何拨,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团拢诧。”2015年9月炊揩卞,长城华冠登陆新三板挂牌交易贡,成为新三板电动汽车第一股颅。目前竟镰,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团僚,包括整车业务板块(前途汽车)逢、设计研发业务板块(华冠设计)寥,以及核心零部件业务(华特技术)九抒兰。这三大板块互为依托眷墩瓷,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑泌。    拿下资质吭卧,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点量卡陡。    ■ 技术前、生产基地从、供应商都得一流    在做电动车的这几年蝗疽,陆群对电动汽车的理解越来越深入睬瓢取,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机金淬峰、变速器等物理结构喜,还需要产业链配套狠、成本控制蜗天、核心技术开发等一系列工作浑。“自主研发的核心技术倪、国际一线的供应商和自建的生产基地歼侣归,是我们的三大优势邪。”陆群说鳖官词。    陆群说改,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现翠琼瞥,市场上找不到合适的零部件供应商嘎,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术颂。目前魏窝死,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案桑掣,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化叫钝胁、VCU厩涉喀、RESS等核心技术从,使零到百公里加速仅需4.6秒匆忍,最高时速为200公里谭福仿,最大续驶里程达到300公里邪。而据陆群介绍暑绘,这些电控技术相关的零部件去褥人,不仅前途汽车自己使用腺,也已经为行业中其他厂商供应翠。    在供应商体系上警艰勒,前途汽车同样拥有强大阵容桔襄嚼,已经先后与IAC惕杠、博世唾穷墟、布雷博线吝、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作扩。这不仅确保了产品的品质许勾骚,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验奠。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地措诚。在新兴造车行业高喊“代工”口号时表薯,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地钎。今年2月菇雌患,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基剁被,按照规划乓兼愁,苏州生产基地先期计划产能为5万辆济,将在2017年中试生产蒲蚂,第一款车K50将在明年底上市看。值得一提的是朽稍芭,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺恰骨溺,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”冉恢乱,最大可能提升汽车的轻量化水平霖脱。    陆群认为透仆,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车捂歇录,而是要通过成本控制锰、技术提升来实现阔,其中轻量化就是很好的解决方案栏啥短。他强调答讥勤:“前途汽车的产品规划和市场策略诗椽拇,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的收冲,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力陆嘘,在全新的市场领域不断成长峰。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来耻,中国新能源汽车市场前景广阔翘疤徘,存在巨大的市场机遇藕。据他估计肮,行业发展的拐点将在2017~2018年到来息萝咆。他表示锑,前途汽车已经做好了准备受阑。    陆群始终坚信一点闹怀,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西喉嘲解。在他看来哨崇,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”葛蓝。“所以擅,我们专注车辆性能蚀乓从,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台赂嗓圣,迎接智能互联时代迸夕秘。”他说修。    自1990年大学毕业进入汽车行业安剐忱、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发嗓昧,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年腹偏,创业历程也已经13年溺,算是行业的资深“老人”顷董,但他说自己一直是一名“汽车工程师”捎秆,他的团队也是一群“汽车工程师”抵华鲍,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远蚀评。    陆群说孺竭傻,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为皑,像华为一样拥有先进的技术镀共呐、过硬的产品品质以及国际化的视野磐鼎辛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶侈荤:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹侗痞,同时硼潜,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益秤洛哆。一时间霉噬,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来奴。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访跨潜罢,对于新政阶兢墟、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明淖。    看自己   记者识: 首汽约车有哪些新的动作和布局赤欣?   魏东横: 一方面汇舶,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面婪敞,根据北京劝白、上海以及其他城市即将落地的网约车细则蒜惺,我们会在司机昧分、车辆和运营都符合当地规定的基础上脾,继续增加运力保障宛,这其中包括增加自有车辆酒醒堂,也包括增强与当地伙伴的合作剿浆烷。    看政策   记者欣腿: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后上乱乱,有观点认为撬焙,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的脓链夺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东粕焦效: 这样的说法不客观尚杯。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定荚随硷,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情尺恍。    某种意义上讲广啊腥,首汽约车项目上线之前伙扒亥,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台夸,我们只是在政策范围内尝试着做嗜。彼时珊火阀,我们借鉴同行业企业技术手段存、商业模式和合作模式掂,在政策合规的前提下褥芒裙,尽可能尝试凭,当然莲,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后邻,我们是十分期待政策落地的团懊。因此贡,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情芦士拒。    记者烁: 怎么看待首汽约车的先发优势失漏裳?   魏东搜寥到: 的确蹄彪,北京市场上我们目前是最贴近政策的乒琴鳖,但从全国“一地一策”的角度来看妥呜,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的趟币痞。    看行业   记者详搭: 按照当前征求意见稿来操作仆,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响令。   魏东牧: 我们对于各地方出台的政策表示理解司踩繁,网约车实行一地一策制度敝,各地会根据各地的交通发展水平插褥喀、城市交通需求来决定如何管理网约车虏,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发悍创。    看未来   记者嚼粟旧: 未来行业格局将有怎样的变化躲?   魏东卫叙: 当各地政策正式落地之后徊豢年,会明确供给的标准让,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢墒椒,筛选出部分中高端车型进入服务领域宛建虐,同时竣,对于准入的司机进行严格监管蹦歇。因此酱,在未来行业格局变化上拟,在大的方向和框架上由政府来把关抱,在框架和方向范围内丧墨,各家寻找自家的竞争点和突破口降恃茫,现有的平台选择优化平台和转型升级项。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始割卫,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略倪,并通过一系列体育遍次莫、娱乐等年青化营销举措塑造年轻扣郸、活力的品牌形象蚂莱。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体耸,除了年龄菜,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人骏豪。” 10月13日舜驰焙,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示炒。   据悉贺,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记示,并向年青人传递积极的正能量规男,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典温。未来陇煌谭,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动祷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言扮搬,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型蒙遍,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型吩搐,借助本次人物盛典靖跋汇,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁凛。   “2016年寒蒂世,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’椽腐揣。” 郭伟表示谦冕搔,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作箩,不仅让不同圈层的消费者妥搂、车主纤翅痴、粉丝共同参与到活动中停匆,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者扭菲享,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机固。”   事实上携嘉,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域攘,包括体育以及音乐类的综艺节目率酮拍,实现了跨界合作穷胆。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称涛梁惊,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流辨抬栖,更赋予一种精神的体现和时尚的态度们枚腾。”   根据最新销量数据显示加拭掸,东风日产9月份的销量出色剩沸病,同比增长超30%合秦。其中主力车型轩逸蓟、逍客捆蓬潜、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗杰。   郭伟表示使,“东风日产今年的目标有所提升拘,对今年销量保持信心窖蕊。”此外惰轮磐,谈到是否有可能再接再厉冷哦,在总销量上攀升至第四名的位置时督龚,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知汞懦铃,能超过前一名最好吻,但最重要的是与自己对标勉监攀。”   责任编辑赫淀:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组叹,管理层不参与讨论悍人,每组都有来自全球各地输托、不同级别惨镶、不同性别的同事疆。”蔡澈说凶滤,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展范,大家相互协作师洛、互相支持湘寇楼、勇于尝试千钵桐。”    中国经济网综合外电报道奋劳橡,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士巍厘胁,其宏大的构想才刚刚开始绒。蔡澈现年63岁几棘凰,其工作合约预计到2019年坎去颗,在刚刚过去的2016巴黎车展上吨揉,他再次用前瞻的眼光和布局傲柯暑,为戴姆勒集团未来的发展谈,提出了新的方向罐缴。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说邵萄:当年学的是电子工程专业灵,就有人建议“傻小子撩,去学机械工程烁岭旧。”脆,“今天来看谈淀硷,坚持初心弟,梦想终有回报腑冗拓。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体芦,在报道戴姆勒集团的“变化”时榔讽匙,都会引用蔡澈的公开演讲吐滴,因为他提到了电动捣卯、互联彪菇莆、智能和共享等前瞻主题彪具季。    首先腑墩钝,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ吭耙乘,并计划到2025年烧盘霓,成为高端电动车市场的领导者颇。当然祟怂,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列菜戌碎,奔驰不是最早“吃螃蟹”的虾,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念视刻吠,恐怕显得更稳健筹。    “在所有这些领域冻岸,你必须为未来的投资做好准备汇纠钉,”蔡澈说捎藕许。 “但这是令人兴奋的刚,所有这些发展不仅仅是技术的改变们,而是你可以为客户提供更好和更多的服务说。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛兼僻夏,内容丰富的CASE(瞰思)计划倾,它取自于智能互联康掳、自动驾驶礁撅诧、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母欺。有评论指出碱谓:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责伎其,就是要对未来做出承诺晚舱。 巴黎车展发布会期间缎,蔡澈穿着休闲衬衫举、牛仔裤和运动板鞋沥,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名卜厂,但蔡澈作为首席执行官册,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目挂,以加速决策和赋予员工权力著称朴绅返。主旨就是要尽量消除“官僚作风”毕蓉,鼓励对新产品和新发现浩花,进行实验性的尝试经癌。    巴黎车展发布会期间褥,蔡澈穿着休闲衬衫抢宠秘、牛仔裤和运动板鞋弥,一改西装革履的常规风格戈。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到希弓破:“我们并不是穿衣方面的专家瓦佬。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen撑搜,而是留在了在工厂附近的办公室骋笺忙,尽管条件略艰苦糠屎浆。至于在衣着方面的变化副港,没有具体的规划茧嘶奋,因为衣着是表面化的墨,符号化的篡堆粮,尽管这会传递一些信息函。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示勃:近些年瓜哨,我们尝试了很多新的想法翻掳,对整个行业而言都是全新的尝试撬搔。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划停堂,很多同事都参与其中涣。    “仅仅3个月的时间吕誓,我们收集了150个优秀的想法括谐描,这些都是关于企业未来建设的好点子羡。我们把参与讨论的员工分成了八组范清,管理层不参与讨论尖熟,每组都有来自全球各地膛稿饲、不同级别潍葡、不同性别的同事擒。”蔡澈说沧,“今天提到的鱼群式结构菏径,希望让公司更有活力辟河,更灵活拈翔帆。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展耗饲,大家相互协作宽耪操、互相支持哩、勇于尝试孟畦。”    几个月前飘弦梳,在柏林的一次会议上饶毒,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片雾煎弥,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”嵌。根据德国报纸对这张照片的描绘冲蜕:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面纪。蔡澈告诉开发商袜,这张照片是30年前拍的颓秃,那时耐卑,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车楷。    随着电动车品牌的发布稗,以及首款概念车的亮相咯捷,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代夹。在戴姆勒的规划中匿稼,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力楷,包括价格锈钢、外形和性能裙既。据了解想,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产怀,包括在德国建立第二个电池工厂书让。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊拼:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕搜。主场“作战”的雷诺品牌嚎鳖须,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR耪刑,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念偿,包含设计虑、产品以及市场布局等方面茄烙。    发布会结束后毙隙,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通围嘛。在面对面的交谈中闻,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待胖摄。另外裤膳,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题垦肃,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作肮肖衔。    网通社忙:在中国市称に堋,2017年雷诺在中国有什么挑战伴滤庭?    戈恩踏:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长鞘局冒,中国和印度都成为全球业界的引擎瞎擦哩。2017年是雷诺非常重要的一年肪,我们的销售会起飞溃洛闪,就像飞机一样叛催寡,正在起飞向上并且不停加速匙瘸。对于日产来讲筹雄,也是非常重要的一年伦,还会进一步推动启辰的产品孔坟信,这个也非常关键郊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社汾谩兑:您如何看中国新能源市诚ト逋纭?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划跋啸紊?    戈恩齿示恢:我认为中国会成为全球最大的市尘叵ァ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的俗汗龟。对于日产而言栖落娩,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺蹿,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目钳权。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的搜犀十。    网通社钾:对于雷诺和东风的新电动车项目幸耗蔽,是否可以更详细的介绍一下胳被?    戈恩兽日:雷诺和东风进行合作纠铝,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场好。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论秦蹭局,最终项目还没有做出决定皆褪充,但正在研究当中登乓。    网通社偏踌:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术协控,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进临?    戈恩僳墓桨:自动驾驶一定会进入中国馅墨谦,这是勿庸置疑的贪。目前雌畏嚎,各个车商在这方面的竞争非常白热化巳,中国消费者对相关技术也非常感兴趣攻竞。在中国相关法律法规允许的时候拿犀,我们的产品会进入中国可脊骋。当前桶墙牌,我们的样车正在美国鹅、日本做相关测试薯。与此同时娜,雷诺当然不会遗忘中国市场丢撼湿。我们会在中国市场进行一些展示项目涎犊兄,这会帮助我们完成产品差异化的工作逻溶,也会帮助提高产品的竞争力苛梗庇。    网通社恰:三菱的加入庐堪,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助嵌嫂迹?    戈恩呈勒凄:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三仿洽鹿,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助告叭乱。我们认为2016年包含三菱在内忌竟滥,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关北锹剔。所以它不是目标表失靡,而是我们现在工作的结果嚷彼。展望2017年粒,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年隶,尤其是三菱的加入把炯,让我们有潜力跻身全球前三丁剑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫闺:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 心颗,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响啡类虽。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代塑妈。”Kalanick 说道殴删。“如果真的发生这样的事刹,而我们没能参与自动驾驶的开发味,那会发生什么事炭撩?未来将迅速抛弃我们澈闷杭。”    上周四标,Uber 对外表示皖焚剑:8 月底卷勿,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车祈。    与平常用 Uber 打车的程序无异屯,系统会为乘客匹配 Uber 专车去,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务码黄。虽然是自动驾驶汽车粗碍放,但车上会配备两名训练有素的工程师成缝踞。一名工程师坐在驾驶位上燎,随时准备接管汽车控制权秸阑,另一名工程师坐在副驾驶上刑,详细记录汽车的每个动作规。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外颧呢,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto绷讼筐,这也表明 Uber 的业务范围将扩大闭。在采访中涎丰,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业池阮枯。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场祟疲抢。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻幌植小,现在卡车运输市场也是如此椿蔽。”他说剐。“现在谈这些还有点早咐沁,如果非要说点什么槽浩骋,我只能说我们已经进入了研发阶段蒋千。”    在采访中馁笆,Kalanick 还被问到那烽甲:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代恫。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存困猾。他认为在交通自动化的世界里鹃,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加无吓菜,但驾驶员所占的比例会下降巍。不过整个专车网络将提供数万个就业机会桃迁。    Kalanick 说道伪履饰:“像旧金山这样的城市皆,大约有 3 万名活跃的专车司机靡秤盛。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机膛湘,但是别忘了翱非,就算有 100 万辆自动驾驶汽车丹,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机饥偶,自动驾驶汽车也需要论。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的郝淘譬,有些情况是处理不了的空裙纷。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械胩掖А,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员射擞律。因此我并不认为驾驶员的数量会减少滇季。”    他举了一个例子李,电话刚问世的时候纹洼尽,需要一名接线员来接线蜂。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会挠拍,而是创造了一个全新的行业吮,并创造了大量的就业机会朗尺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪:李芳" "  穆伦认为履袒挤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代坞么措,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车棱肃,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业贰天,包括汽车的使用方式袖溺苔。    自2015年9月25日临危受命屎,出任大众汽车集团CEO至今把,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间舷抠仿。那么魏,一年过去拉,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿先能透,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后鞘函,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得澎桶?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后巷轰氖,贴有穆氏标签的大众梦巾陡,其未来又将是怎样的呢卸?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)粒宫,借已成惯例惦瞎距,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”圣,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》搽郡腑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义架,穆伦首先抛出对大势的几点判断尝瞧呻,也就构成其《巴黎宣言》的构架砍秆鹃。他认为祷缎仍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代垄怖舞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车鲁糠,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业告痴纬,包括汽车的使用方式撬形檬。 大众汽车集团CEO穆伦    他说蛊,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求纺敲。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动搜骚,这需要我们用全新的理念妇得缓、全面的视角对于出行方式进行解读糖软。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来豹。显然邪,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的笑伐,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的葛领赫。我们需要联接汽车世界和数字世界镀拷抨,让消费者获益娃吓,推动社会和经济的发展涎。同时顺应驱动技术的根本性变革稿肮,即电动车是汽车行业的未来司艇宽。尽管如此安,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位城让。我们必须附褪负,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代搞稀拿,同时推进替代技术的发展戈。    穆伦坦言箩必,应对当下的变革抗某,对于大众汽车集团来说超,是一项十分艰巨的任务丰里戌。尽管如此计,我对于集团未来的发展持乐观的态度奢弊。因为在过去的一年里俄兄,我们兑现了承诺堪, 增强了核心竞争力偷抹,积极推动集团业务的不断发展么季。因此狠扳,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”惶,而是“大众汽车集团将如何成功”蔫。为此囤撂,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”幌。集团的目标顾,同时也是我个人的目标堆,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业绞糯,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者杉。    他说嵌棠,今年夏天亩熬练,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容袭。我们强调镰蹲亭,集团未来发展的重点领域将包括顷棚嘲:电动汽车斡、电池技术樊戊彩、数字化贩丛江、无人驾驶和人工智能侨轨,以及全新的移动出行解决方案未。放眼未来筒皖揉,很多人将不再拥有私家车冗第。即便如此淳省偏,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户瘫钢龚,我们将提供更为宽泛的移动出行概念琅攫祷、大力拓展移动出行服务吉惶钠。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图颇,包括集团旗下众多品牌的战略咕柒乐、关键指标和相关措施豆烷湘。但在此之前临离,我们并未停下脚步摔凡分,而是继续开展相关业务径。在例举旗下多个品牌的业务拓展时蜡局奶,他特别谈到噬桐:“在中国访呢挥,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项瓷补递,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”渤袄。    穆伦表示伸婚筒,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题寸捌咕。这些实践同时也表明室盒,即使目前面临压力画,大众汽车仍然完全有能力实现目标貌勃。他承认考吕替,坦白来说完净,柴油发动机排放事件影响深远寿挨卸,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点很蜗巢。我们正全力调查事件发生的根本原因性俏,不遗余力地解决所有问题妻,并在最近几个月取得了实质性进展寿。然而对于我而言斥骑,构建大众汽车集团的未来舜檀渭,也同样重要破。    穆伦说鹃,今晚偿,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图呵弓:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌昧浪纲。在2025年以前凶措败,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列许,并在欧洲市场占据领导地位恋尽狙。    最后寞的扳,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望舜挪:“未来钝,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点骆鲁疼。它意味着自由竭、乐趣和情感弥败。因此瓦辨攀,我们注重产品设计狡,并将以崭新的视角进行设计创新”甸潭菲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬迪:李芳" "  今年7月底圣,在2016年世界500强排行榜中董,北汽集团以549.329亿美元的营业收入嚏坎握,比去年跃升47位娇删,排名第160纠稻,引起国内外企业界沽房唤、尤其是汽车业界的瞩目澳。    今年妨嚏阶,是北京汽车集团快速发展的第10个年头巾骚蹦。恰好是在10年前炽侍钙,徐和谊出任北汽集团董事长喇琶克,策划丸靠、主导蓝飘、实施了令北汽集团由乱到治兄,由小到大莎番本,由弱变强的变革铝逗咐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆堪边、有益酶、独到的成功尝试趟矾嘛。但是位沉拣,当中国经济网记者约请徐和谊弓,请他以《老徐和北汽这十年》为题眉骡蔚,谈一谈自己与北汽集团时诺菊毯,徐和谊温和闻、憨厚地笑着说虚鞭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己帝色毙,少谈陷,少写滤泡。    于是笺党黑,在不久前的一个上午蓟,在北汽集团的一个会议室里矢唉聪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访淀,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道唱哎涝。今天是系列报道的第七篇叮狙持。   “北汽这些年发展快沤嚼,我觉得合资这一块石宋董,起了非常重要的作用赊褂肃。不光是从量上茸,速度上等瓢,还有效益上”官扮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时瞳,如是说道睡陵。    “在各种场合我都讲瘫,北汽就是合资反哺自主”刷秃,徐和谊告诉中国经济网记者肝傻,“合资和自主盗,绝不是对立俺册刨,而是互相借力”拖。 2002年10月18日反酵伯,北京现代正式成立栏玫,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记被冠、董事长算起些袜窖,徐和谊执掌北汽已是整整十年行敦。在徐和谊的带领下床桥牌,北汽从最初的“一盘散沙”怯,到如今的中国骨干汽车集团示诉蛊,取得了长足发展谢呸污。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中南,北汽位列第160位收,比上一年度提升47位经系,并首次进入前200名平镶。对北汽取得的成绩给予了充分肯定稳辱。    “北汽这些年发展快衰弹,我觉得合资这一块森,起了非常重要的作用微少洛。不光是从量上醒、速度上梗黔,还有效益上”沉楔告,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时单,如是说道靛。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上毁弦卧,徐和谊结缘北汽抗,也正是从合资开始蔑姥矛。2002年芒痉,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立看吭歇。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目旱,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业舒苔歼、发展首都经济的龙头项目和示范工程渡。    为此良,时任北京市委工业工委副书记傅偏、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽额奈,担任北汽党委副书记慰、副董事长涧锤灵,以及北京现代党委书记便簇皑、董事长吾苯。 2002年12月23日府,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下刨配灌,北京现代实现当年签约赫毋好、当年建厂涪、当年投产围仓里、当年出车订。在短短不到一年的时间里弯悲递,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型孪,迅速在中国市场生根发芽绕。由此创下了业内独有的“北现速度”徽糕韩。    时至2015年品焕,北京现代已拥有第九代索纳塔橙、全新途胜极品、名图琅枚奋、ix25萌粟、朗动苇脚弓、瑞纳等14款车型片玲脊,涵盖A0级咐胁坑、A级烽迁、B级编、SUV等主流细分市澄デ,累计产销量突破700万辆勃。    北京现代官方数据显示唱绍,今年前7个月村兼,北京现代累计销量达到59.3万辆饭,完成全年112万辆销量目标的52.9%合十。 2005年8月8日斤,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年靡巢撤,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司眷。北京奔驰的成立惦层挥,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域垢阀。    虽为国内高档车市的后来者毛凛鹊,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下獭尖,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划高礁,实现产品导入壕敲楼、股权调整氖,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等北绣,北京奔驰由此迎来了高速发展期税。即便是在国内车市进入到“新常态”后衰,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅木外残,远超行业平均水平贾呻鹤。    目前侈,北京奔驰已建立起全球面积最大话绦禾、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地烙,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂驶、戴姆勒合资公司里最大的研发中心矮,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台劣些、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业鞠郸。 8月22日贬,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托歼,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型此拜府:C级车乱、E级车劲、GLC SUV和GLA SUV存列。官方数据显示羡,今年1-7月赤寂胖,北京奔驰销量达167307辆惜,同比增长32.9%挥乏。    8月22日鲍辱,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市戮。在迎来年内最重要的车型后淌,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜龋嘿烈,着实令人期待馈首。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展褥,在帮助外方顺利打开中国市场的同时母捕,更是为北汽自身的发展提供了极大助力僵。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多撇。    “在各种场合我都讲娇扣,北汽就是合资反哺自主”兑疥凶,徐和谊告诉中国经济网记者促,“合资和自主纫,绝不是对立隧萎,而是互相借力”烂。自2009年以来廷恐,由北京现代霞绣封、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商堤落羌、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范帝朝、管理流程予以借鉴的数以百计兼。 北汽自主实现百万辆    正是如此逝,从2011年陪慷巷,第一辆整车威旺306问世融裁,北汽自主销量直线上扬炭购泛:2011年达到2.4万辆努你惟、2012年实现7.8万辆图、2013年超过20.2万辆腐泥、2014年突破31万辆类、2015年完成33.7万辆滔。历经五年多的时间起鞠司,北汽自主已累计生产达百万辆莲,跨越增长令业界瞩目巢晤慨。    “着眼未来谅甭倍,对于合资我仍然非潮虢穑看好浆揣。不仅是十三五恰脸刀,未来很长的时期垛乃,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献材浆。另外盲笨司,在此基础上卧,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”浅侮毯,徐和谊表示却。    “年底前还会有更多的好消息壁,不管是在新能源领域菏肩,还是整车领域滑拜笛,包括一些重要的零部件领域参纹,还会有一些新的大项目落户北汽殿。这样附岔,为北汽更长远的发展喊酒籍,我想合资这一块讲,贡献还会加大特。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶措:李芳" "  9月29日扫沁想,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上恐隆握,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲卯。   蔡明指出酷怂,中国汽车市场曾是低质量肯容栓、低配置椭、低服务的代名词顽救迁。诚然购戒然,与美国汽车市场相比斧,中国汽车市场还不太成熟肖。但是册,趋于完善的服务质量鳖昏恭、规模日益庞大的车展某、逐渐被认可的中国自主品牌盗迹,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步嗜。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标默空令,分值越低表示可靠性越高醋。J.D. Power近几年的数据报告显示垂补取,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定火,从2009年的178PP100到如今的102PP100戌,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步令。尽管与美国市场还存在一定的差距觅武,但中国市场的后劲儿不容小觑隘盛。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显杯版,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢嚎抹?J.D. Power最新数据会给我们答案搂陆板。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH世,而中国市场的进步速度为每年4PPH拌。在车型研究上七,中国赶超美国市场需要6年时间酿溅。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH蜗涪,而中国本土品牌进步速度为8PPH谈。在生产车型上骸帆筏,中国赶超美国市场需要5.5年瘟暇酒。   3. 在了解美国客户的需求上肝,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年辣。   经过对这些数据的了解和计算钡局酪,平均下来腔,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼搐,才能百战百胜据焙,想赶超美国市忱锾薄,前提是了解美国消费者的需求飘。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的波散惶。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为榔:车内有令人不愉快的气味繁墓煽、胎噪声过大(来自车身下面)眠、耗油量过大汕抹叭、风噪声过大(来自车身周围)浦忱穗、空调开启后末借绢,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为亮:内置语音识别经常无法识别/误解命令松袜、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题卯稗、风噪声过大(来自车身周围)孰款睡、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)碉嗓、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档凶登。同时桓还,在前10大问题中斤,只有一个问题是相同的瓷燃检,即风噪声过大暇次怯。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异急,对不同汽车质量问题也有明显的侧重换喷。中国消费者更注重感观(嗅觉炬踩吻、听觉和味觉等)方面的感受质量莽,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受黑攘。   就目前来说蛊碘,中国的汽车产业还有很长的路要走啼范,无论是汽车的质量贾捷,还是汽车的整体销售体系裂,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距侍。凡事欲其成功憋腐,必要付出代价本玲:奋斗番峦温。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉毕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰拖:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理袒:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣技:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰卿刹烂:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编舅蒲尺:李芳 版权作品能膳,未经环球网Huanqiu.com书面授权唬诧绵,严禁转载戒,违者将被追究法律责任厢挠忱。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行屡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览赔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会凳奖垄,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注贾核弥。同时焕龚畴,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蔼碍陪,作为本次车展的重要组成部分之一熊杉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖弄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠郡,中国机械工业联合会会长王瑞祥颓挥,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言抛,为中国汽车产业的智能化秘褂,信息化方面的发展做出指导意见灸。   本次峰会主办单位极澄:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接辫磐嫩:   贸促会汽车行业分会长王侠纳谎府:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟扯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘惜坪:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林榷鳖:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮抽兽:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉旱:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一存:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓疥狈锑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌僚举:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了椽,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看藏。因为我以前开玩笑说了一句话哦炮,我说这个车联网这两年已经实现了墙,就是人在车上用手机连网似怜傲,这已经实现了烯寺。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架丁,手机天生的使用起来就比车机要方便春。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变伟荷。有一些改变我们已经看到了盼,而且让我们汽车行业都产生焦虑了辅。现在有了优步烁、滴滴到处讲将来大家不需要买车了攀,这个确实听着都挺有道理芹乖冠,我们一听都很吃惊爽歼芜。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享绰瑞,搞来搞去就卖那么几百台车吹。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始隧舞,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了浆壳鞍。对于整个汽车产品袖、汽车产业链的改变它到底会怎么样每赫旦?   回到出行的那个问题绣煎捍,我觉得大家也不用特别的担心杀拨。我先给大家压压惊丸,有两个数据很有意思摄,一个是美国湾区的汽车销量翅慌手,一个数据我们一查就能查到笛。以前我们想2012年优步在湾区开始普及红迁,现在渗透量已经非常多了悔岸录,优步在湾区这么普及了下借沟,买车的人是不是变少了霖?很高兴的告诉各位汽车业的同仁恢贪,这个没有变少倍替,而是增加了危艇。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆搁环傲,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错邓拱。确实涨的很快胆,这个和大家的想象是不一样的撤,觉得汽车销量应该减少套,怎么还增加了呢娄蕊?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少吹,你说滴滴但绥、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情坏。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买碱砷,这背后真正的原因我就一直说愁,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了酪,其实出行不等于汽车癸螺,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺片盛双、道路密度不够这种应用场景杠恰。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用巨,其实它真正的加剧了中国的拥堵蠢竞坦。北京和上海这么多年严控车辆的牌照川,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%鞘。汽车也不是简单的交通工具疽,如果把汽车还原成一个交通工具坷,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了毕栏。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由炯,我可以开钝屏,我也可以去坐地铁筏店勺,我有北京和上海的公交卡璃化、地铁卡凸狡,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车切峰煽,我也可以骑自行车惟撼挛,有的时候感觉走路也很好梗堪炬。   实际上汽车和出行之间不是划等号的懂搜,汽车行业当然会发生改变授京棘,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑泥龚寺。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验聚兢。如果你只是把手机当做一个通讯工具氢,在2007年的诺基亚已经做的非衬┥崾椋好了彼绕,但是还是被智能手机行业颠覆了涸拓。在汽车行业也是这样巍绵,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验毒副必,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具闲港。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验魄辱桨,我们去展望一下揣涛铜。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶邻翘需,大家都提到很多了伶倍。其实很多人的展望角度是不一样的械阜皮,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了秸。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了翰拱纬。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步辫,更多的是解放了你不用开车恨聘,分享的是司机浩。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够簿泛欣。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降毒逞化,它是一个规模经济瓷府。它的交叉点大体上在2020年就会出现默,我们的预计2020年在美国就会量产捐谁斜,在中国可能会晚两三年叼席。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的小驾,这是我们要看的一个趋势氨。   第二个趋势木剔食,移动互联网会加快电动汽车的普及温俱,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车檀。很多人说电动汽车是因为省油钱汕,其实从来没有人因为省油钱去买电动车虚刚,最好的体验是你直接在家里就可以充电了凉,再也不需要去加油站了瓣轿。第三个带来的变化就是对产业的重塑珐蒙碱,以前汽车公司都是专注在制造储惶,用户就认为是汪洋大海汰嘛。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的呛,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链滴甲秆,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面恫鸵壕,内部管理的界面焦,反而把制造这件事情也许就可外包了曝落谎。最后一点配盛辜,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接尘,所以汽车作为交通工具以外的部分抚彤斥,一个用户买了车以后需要的增值服务蔫,汽车公司就也机会去提供这样的服务烫衅。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验俄。所以正是因为这样一个对移动互联网芦场辽、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化安豹跑,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构猩忱,超过1700名员工雹,我们未来的使命就是希望通过更好的产品吵、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车隧棠帽。只有更好的体验才能真正的激励这个行业熔,激励用户弄,这样蔚蓝的天空就会出现弗唬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎冠捌:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行扣脐糜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览秘伦深。作为本年度华东地区最大的汽车展览会铆揪眷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注萍。同时箔虎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开绵淘誓,作为本次车展的重要组成部分之一杯匪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖响扒诗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠雇弥低,中国机械工业联合会会长王瑞祥溃,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言掸,为中国汽车产业的智能化屯俱,信息化方面的发展做出指导意见帝。   本次峰会主办单位很:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接氖盼贫:   贸促会汽车行业分会长王侠刑授碾:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟檬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌实萎风:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林廖:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮聘烧:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉锨:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一厕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓拷陌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘肌涟:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲ぃ快哭嘘的,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长太金,因为现在我们是全世界销量最大的市场沏。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准雀,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺甩笑、环境污染等方面嫉及,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战保少胁。同时围,智能制造讨、工业4.0法、移动互联窟锈、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战撬镣疼。我们国家政府也提出了“中国制造2025”访蒲韶、“互联网+”等发展战略惮楼。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点捕春怂。我们有很大的机遇抠帅,我们会见识很多非常有趣的变化教鸡。   当前业界普遍认为亥,低碳化及誊祷、信息化围窍潍、智能化是未来汽车技术的发展方向湘。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇喝。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台率盛裁,正在成为汽车行业的发展热点访讨,正在助推中国汽车产业的转型升级四桂娥,从而进一步打开智能交通产业的价值睬。在2010年的时候韭,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索皋瘁嚷,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统冀弦舵,为用户提供全天候坝夕、全时段的服务矗此,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务捞,签约和活跃用户超过一百万拼炕社,累计为用户提供约2亿次的该户服务步巳,人均交互服务超过11万次价苇姓。经过近七年的发展眯瓮鲁,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位憾朴驼,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用涵镁父、凯迪拉克劲、别克独朴、雪佛兰上使用肥敲居,倍受消费者青睐澎碧。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词赐摺,面对新的市场和技术趋势汕栋,基于车联网多年的探索态弦、实践结合行业的技术储备册氛,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略拨蔼,提出了到2020年力争100%产品实现互联牵抡,并致力于打造以车载信息服务路、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务化娠叮,为人缚许、车提供安全智能便捷绿色出行梁孪寞,初步建立和谐的人百、车封、社会互联生态圈赊邯熔。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克猴辩、别克沥铰届、雪佛兰品牌鹊丧萌,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广唤皋,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展栋秃。除了安吉星在移动信息和网联上汐桑户,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力碌俗、内容服务能力塑畦、大数据运用能力危椿屁,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B蒙穗、B2C的业务瑰碘炯。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全恳味,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露驾哥、支付安全还,更可能引发行人安全和人身安全胶排,因此在大力发展车联网技术和服务的同时覆杉蒙,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入希嘎味,网络安全开发包括威胁因素识别瘟嫂、安全战略制定的购、安全措施执行吗空、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开五。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准挪,并且在过去几年不断的进行迭代升级漆茬农,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作绰讣。伴随车联网技术的发展闹痰奉,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术疆姑肃,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术触,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶李快蒂。让汽车驾驶更安全逼悍迟、更轻松菇、更有效袒柔碾。   我们身处在这样一个时代兴,新技术层出不穷使一切变得可能眉,我们也是非常幸运的一代人羡车伴,能够见证汽车行业在国内撂滇良、在整个市场上有一个颠覆性的发展市。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化蓝赔盘,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞戈憾。同时也让我们对明天更增添信心和期待龟,激励我们坚持不懈的努力伺。   我们相信毖,汽车行业的发展刚刚开始珊投岭。汽车行业与其他行业的相互交流俯、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活兄婆。我们会和同行一起共同为之奋斗锯匠壕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确另浩:李芳" "   9月28日词寇,在2016上海浦东国际汽车展前焦,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行探躺,新兴造车势力棚菏、养车烹仓褂、汽车金融等领域从业者挝浓毁,走到台前溃划头,与大家分享及探讨未来的市场前景篇。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲魔唬婚。    吕征宇颗沸:各位领导起、各位嘉宾瓶芹,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典径斡看,刚才我们的同行说得非惩睬莺龋好寿排电,其实我们有一个共同的理念屯岗册,而且我们也有非常多的痛点眠拨。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来廊晶坪,我们也有美国合作伙伴的公司弧,乐视的七大生态是有机的污茶,在零基础上打通的第。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的茬泵胚,目的就像董事长讲的一样韧腿,让“蓝天白云”再飞翔藩盘,目标就是打造全球最先进的超级汽车试。    那么用互联够巷、智能瀑、电动惋境滴、共享的方式霉,实现“未来”的交通方式课勤,我们认为汽车产业伪钡,还是没有被互联网变革的产业骏。对于乐视超级汽车生态而言馆颇鄙,我们有四大基石恫,我们相信社会化赂尉笛、分享化视鞭翁、互联化罕武借、共享化将成为我们未来变革的方向募。    从我们的汽车生态诞生以来沫泞颠,我们保持着快速的发展肖,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目安嘲幕,落地在浙江湖州 描挛辽,这里包括绿色环保的环境奶兼难、自动驾驶的一些功能和区域禽。    同时我们最近可以告诉大家坪触怠,我们的产品样车在美国已经开始路试轿坡颁,技术在百米加速已经是全球领先了青深何,产品的量产进入倒计时状态鼻。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资可勿,创造首轮汽车最高融资金额的记录唱递壤。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发腑悼,协同开发也是我们在北美的基地女够、中国的基地颓、欧洲的基地共同开发膊将。同时我们的战略开发电动的底盘机构环牧牌,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件憨硅臼。    第二个就是智能化填拿极,车是人工智能的最佳载体七脯,乐视做了大量的投入班,在硅谷和SSA成立了研究院错访,在智能驾驶也取得了突破性的进展陶。社会化就是刚才说的分享充会钾,我也非常喜欢这个创意敬视糖。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石版唤,我们相信在共享经济的领域里拱妹绅,无论是Uber的繁荣桅,都证明未来不管是房子撤卢、汽车都是重实用的趋势脯,所以乐视将战略转移当身摊,推出车租赁的平台校迫善,我们叫做乐享平台襄甜窝。    其实最重要的议题鼎涛,乐视作为互联网公司缎栓朽,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力浩寥。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解诽,电动化仇撤抡、智能化卸歌、互联网化镐媒、社会化几俩乓,这四大纬度有密切的联系极。    我们把汽车当做全新的载体嘘,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通乃横患。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功夺憋男,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品睛,谢谢大家讼湘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑柔隋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日躬鞠盘,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办界茂蟹。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞测,他认为车联网燃泪,既然是大势所趋寄,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网羞荣,少炒概念碌骇,多做实事详。 以下是王侠发言实录垃类:   在这个夏末秋初戒伙、时令更替的丰收季节开闹板,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机瑟盆甲,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典犀。在此禄,我谨代表主办单位中国汽车贸促会诵,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来旁汝扇,汽车产业的电动化凑、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题紊恢忍,而且也正在成为全产业链创新求变昆海、转型升级的主战场敞。但是劣轨,热点和繁荣的背后罐,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面绕熔。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样酞,车联网也在热捧之后开始遇冷琳盟枫,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰矗谈徒。其实蹄,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战陷扳,我们要理性面对霞、系统分析吐,既对前景充满信心殊,又对可能遇到的挑战有清醒的认识糙娶,才能在变革的大潮中认准自己的方向步戊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先屁哗,我们要清醒地认识到咳停,汽车的智能化和网联化是大势所趋回郸,是不可阻挡的方向俄贪。电动车还有技术路线之争哨、对减少污染和能源危机的疑惑示乏,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处郊店办,没有坏处惜汗。汽车诞生130多年来嚼看恋,除了带给人类方便之外炮窘祭,还带来了许多难以克服的问题肖盘,比如交通事故抱姐毁、环境污染和拥堵碍、能源危机等等颠瘫。车联网和自动驾驶等新技术的应用慷挂祁,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐澜报,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想沙。现在不少基础薄弱的车企碘使罗,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招呜,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守镀募顶,多持观望态度袱,这也是目前车联网叫好不叫座哨腹、貌似热闹却普及率不高的重要原因奶霜。我想说的是太,既然是大势所趋唯突,就不要犹豫不决摹隙,否者真的会给对手赶超的机会途丰恭。   我们要清醒地认识到劣虹渴,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延汞喀文。汽车市场的低增长成为常态之后峦喉,我们对于销量的追求空间越来越有限戳,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式诵白,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值蔡,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道巴乌。   我们要清醒地认识到绵,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破潞,必须是社会性的统一行动窝冲骏。一方面湿阀,车联网是一个汽车生态灿僳筛,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入谎,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致泪携跑。另一方面查,车联网又是由整车制造商脑签喂、产品供应商梧麓、内容提供商斡插、软件供应商拳事扔、服务提供商拣、网络运营商等不同角色组成的产业链甭佬,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合沁,打破壁垒舵晚枪,互相开放信息系统卸丸妇,进行深层合作聚,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的遣邪。   我们要清醒地认识到绍瞎盛,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破家谢,而是要靠一个技术集群的集体支撑砂妹。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网狗伴,如果通过手机就能解决的趁,其实不应该叫车联网勺痴碾。大数据怯梢孔、新能源技术谩、网联技术铃、自动驾驶技术獭腿钝、传感技术介怀、网络安全技术等匣铺童,这些技术的应用都是相互影响枪悔漠、相互促进甚至是互为条件的危甸。比如汽车共享和无人驾驶虏烹怠,就只能在车联网的前提下才能实现坤骇,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变糯股,并给汽车共享带来更多可能性挛菠。另一方面撅荆,与手机和家电不同的是捕鼓欧,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程驹席,绝对不是有钱就可以任性的地方福柒汰。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平恕需巢,中国车企面临的问题一点也不比别人少老袱,我们一定要避免浮躁情绪魔慰,少造概念司率,多在核心技术上下功夫顺酶厩。   在刚刚结束的G20峰会上户沉,习近平主席表示径:8年后的今天身必幢,世界经济又走到一个关键当口;科技进步肝帽、人口增长亥外崇、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期垒,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减兄邢,新一轮科技和产业革命尚未形成势头钝显未。其实薄薄烁,对于全球汽车产业来讲魏酥瓣,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱鞍粳内,传统技术进步的空间越来越小人师。在这样的背景下现屁深,智能化贾挖谓、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎蔑雾寿,为汽车技术进步提供了新路径疏宠淀,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手吵裙。   今天崎罚,我们以“智驾未来零、创领先锋”为主题蓬芯荷,邀请各位企业家撇、专家学者共聚一堂太捻,希望大家能敞开心扉芍饰拆,知无不言娶,为车联网时代汽车产业的发展建言献策鲸雌,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量沛范哨。   最后慧冲谜,我衷心地预祝本届峰会圆满成功练,祝各位朋友在沪期间顺利峰、快乐璃帆、安康输时。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘池:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型麓危,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306撅仕,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体糠恳差。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点猾碾,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线邯,在下线前夕烦湿,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通狈疆,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读颅邯屠。 一幻藐经、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型肖惟。今年1-8月咸,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息捅。从2015年末北汽威旺开始逐步转型晤凶工,脱离原有3-5万元的低价值产品区间嗣饰瓮,以首款SUV——威旺S50为节点舷抵帮,一步步走向经济型乘用车领域北施,实现“MPV SUV双轮驱动”括扔另。对于未来产品规划耐廷,陈桂祥向网上车市透露肉:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型闯韭汀,并冲击40万台销量规模豢检。” 陈桂祥进一步表示渭滦农:“北汽威旺的MPV筋、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品苍。2017年的销量重点会集中在M50F上骗,到2018年也会有全新产品上市快淌。”    今年8月16日弗稿,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线履驴,对于转型中的北汽威旺年,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化杭翘,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型兔慕。“可以说当年的威旺最缺少的是产品菱图挤,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂畅乖抒,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来俯弓波,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”鬼檄。在陈桂祥看来嘲臂,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏笛岸,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势赦疾脓。    二蔼持新、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品疵,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求补怒奇。M50F具备明显的高颜值特征古波,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见污校。而做到高颜值并不容易仆度呸,陈桂祥向网上车市透露孰欢配:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源需硅,奔驰团队也全程参与了M50F的研发乳仟陌。    从内饰来说奖,新车的设计均由轿车化标准打造汾奇五,其配置在科技感籍、智能化上都有出色的表现没,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏芭,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控羔。同时捅彼,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表袍伪。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配健逃,智能化水平足以媲美合资品牌狮筹。 在性能方面拆是戊,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速界,进一步满足消费者的需求亨,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型溯。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台吴伺梅,到2020年威旺规划40万台的销量侯鞠。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求刺桔。未来将在夯实MPV市场的同时荒,进一步做好SUV市场罐瘁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤笺:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日匡保械,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》缓褥储,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业怜:苏州吉姆西揭、苏州金龙视丘嘘、深圳五洲龙宿顶啪、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车屋,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元帅僧烦。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴类缓潞,并对吉姆西取消整车生产资质汰,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除溺,追回补贴资金箩。    根据通报静十,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查桃额,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆瞬。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元卞理。不过劳采,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了怠闯。 补贴新能源汽车的依据何在匠藤?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆少呜捣。市场经济最需要的是诚信朽浪。但是脸蔡,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中集瑰,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹η蹋害五邢溺。部分领域缺少应有的制度约束抠九际,秩序甚至失范妇艘,这并不稀奇的泛,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞损患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立雇鸡碳。尤其值得一提的是实,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标本。在这一目标之中匈坊,财政也被赋予了其应有的定位懂玫孝,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”庆腐。中国社会的根本性变化需要处理好市场噬、社会与政府的关系淖汀涎。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件赦。新能源汽车市场同样是市掣成摹,从根本上说卞,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥且。新能源汽车骗补问题的源头盎称,就在于市场的作用没有得到真正的尊重娘梯。    当然蹋吠,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用泥忱钮,不是市场取代政府距腺,而是市场和政府有主有次拈烩,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖尚楷康。说时容易做时难秀。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题结晒酣。补多少薪,怎么补兔拟,补贴如何管理等等掂崔,同样都是难题反斑。    为什么要补贴新能源汽车堡络吉?可以摆出来的理由不外乎如下菇谁:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域悼辽,只要予以补贴小涝戎,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展橙棋。这么说不是没有道理李错腺。新能源汽车一开始难以实现规模化生产季,成本较高甸叛翔。有了补贴童糯,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补烯蒋量。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善钩。只要有足够的补贴轮,新能源汽车的发展肯定会更顺利锹的。    但是票玻,有了补贴搬,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗邵琅党?新能源汽车发展的关键在于技术途。有钱就会有技术吗骂抡瘫?这才是问题的关键苇捶。的确舷锣,现实中有许多技术是可以花钱买来的彭。但是罢盟,先进技术不见得能买得到噬怯。新能源汽车在国际上也处于起步阶段唇虾报。各大汽车企业也在努力开发新技术邪。在这样的条件下说,新能源汽车的发展方向都是问题懈妻,怎么会有可供市场销售的先进技术权?有了钱猫,新能源汽车企业可以自己加大研发投入讨,但是妒份,研发投入增加抨染孩,并不等于研发就一定会成功店费。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议爆肮,没有确定性的目标嗅囱垒,研发投入的针对性也不可能太强逢快涛。在这样的发展阶段畅阶,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法渴舱,让市场自行选择合适的技术何。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的禾。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势歇杠安。优势到底有多大能讣艘,得看技术省。电池靠电力供应娟丛栖,由于中国电力主要是火电隙蛇,最终提供汽车动力的是煤炭筷充矛。只不过享卜,煤炭发电地可能不是汽车使用地浆,污染从汽车使用地转向发电厂所在地婪路。污染是否减少疆祟哨,还得看耗电量的多少竟,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量汹樊。之后很闷掣,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较奇毛。传统汽车汽油有不同等级挥梢牧,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率泪盯。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源拐,这也会带来一定的污染恳。这都是比较时需要注意的盛玖。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进咸、充电不是特别方便的条件下剩歉,混合动力有助于新能源汽车的发展垢衰,但问题是蟹牛,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗蚂截?充电不便就不充碍叙,将“新能源汽车”当传统汽车使用骏笺,也不是什么新闻咕。还有桐,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比芍旅匙,到底改善了多少能源使用状况维?太阳能利用技术的改进输惦,可能是新能源汽车发展的重要方向谦闷沥。太阳能丰富绷,足够人类使用仁舜,但是目前利用技术较为低下开话,妨碍了太阳能汽车的发展亮。石墨烯等新型材料的使用般帅边,有许多未知数跺缺双,也意味着有许多新的发展空间们皆。虽然空间多大未可知厢,但不确定性的存在正好给市场提供了机会纪。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现士妓?政府在新能源汽车上的补贴较多杜徘逃。包括中央和地方财政补贴在内纹筹妮,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴眠粪丸。补贴力度惊人抬下,这是骗补的根本动力夸。当然读,骗补还只是个别现象罢盯,或者说只是占全部补贴的一小部分独。已公布的数据似乎也可以支持这个判断肖。如果问题的分析只是到此为止踩僻,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策侯豌。    这次公布的骗补企业数量虽然不多海憋,只有寥寥几个裤,但是所涉企业在业内的分量不可小觑额砂苗。这些企业不是小打小闹的企业既绿赂,从某种意义上拳卉都,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命稀伴抵,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地晨。这些企业按照正常情况下尼扛,应该合法经营才是份厢,为什么要去做骗取补贴的事桑牟?从企业层面来看死,这是市场经济仍然不够成熟的表现雹瞎冠。在成熟的市场经济下淖,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业第坎松,至少应该是诚信经营的磁渡。骗补肯定事出有因冀陶。    值得我们拷问的是同,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题顺?大企业铤而走险飞,或者可以解释为补贴获取的门槛较低兔羞仙,企业不必费太大劲就可以做到表梢梗,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业衔,倘若没有足够的补贴幂,新能源汽车业务也是难以经营下去的幢擂丁。    政府花钱是要讲收益的姓。动用公共资源容,就必须将事情说清楚泥刀咀。最终剿,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告杠按度。评价报告应该说明补贴的总耗费疚瘫、补贴去向以及效果廊。这是国家治理现代化所不可或缺的鲁被供。每笔财政款项都应该用到刀刃上类吨,都应该得到其应有的收益付桶餐。算总账铅,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展豪唾轿,这个判断并不容易做到拐。仅仅纵向比较是不够的釜沸洽,我们还需要横向比较腻标贯,中国新能源汽车行业与世界同行相比岭,地位是下降了白使底,还是上升了搽。如果上升袱竿芳,那么上升到什么样的地位楞?如果下降赣纬倡,那么下降的程度又如何防惺才?即使有了指标数据甩慌盾,争议仍然会持续下去比。也许藕,我们可以通过其他指标来加以佐证皇邓腑。    新能源汽车的受欢迎程度污,显然就是一个不错的指标盗门翁。2015年新能源汽车销售了33万辆炽腊,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计窗。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的鸡灿,那么实际销售数量更小按。新能源车价格不低锯尝岗,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美顺恕。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素锯,更利于判断橙娃。北京小汽车上牌需要摇号列,但是新能源汽车的号是单独摇的封跋,且获得的难度大大小于传统汽车科嘘孩。这样蔫信,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车蒜。他们选择的理由多是容易拿到车牌尽澎,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力比趣雾。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖袄,还要摇号仆溶,获取牌照的难度和支付的代价都不谢喝健,新能源汽车和牌照捆绑销售卷,给那些亟待用车的个人以莫大的方便淀律,于是他们也可能选择新能源汽车镜泊穷。但就是这样痰耿,新能源汽车仍然没有流行起来颅穗期。全国其他地方孝,也未见新能源汽车充斥着整个市场截抒湘。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩哭评谱,但是孙耪,我们需要思考磊,这些成绩中辑,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果廖?一些城市为了招商引资拔,鼓励新能源汽车企业到当地投资帮痹,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车及释。“双赢”战略的实施盛,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力幻,而不代表新能源汽车技术已经足够先进堆。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定陪,这样的不对称竞争扶持臀,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴间踩商。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待羞侠,是对新能源汽车价廉物美的期待卫拇,是对节能减排效果的期待戈限翘,是对先进技术发展的期待匆朔。这些期待都是合情合理的通。但是胖函垦,供给侧结构性改革还未到位潭新,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求害兢俯,这才是问题的关键扰没独。即使要给新能源汽车补贴莲罗醒,也应该考虑补贴的环节攘巾澳,考虑补贴的对象鹅青丁,考虑补贴的效果哨俺。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴推,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者河陶哆,不能有效激励新能源汽车技术的进步剂。如果一定需要新能源汽车补贴识钦,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效砷。这样的补贴有点后期资助的味道琅,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业虫坚灭。但是涩荷少,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术偶垦,那么它就在这个行业有了竞争优势诵,实际上不需要任何补贴建,就可以经营得比其他企业要好顽粉。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争佳,扭曲市场行为沸俗碘。而且公伴陈,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展豆外。新兴技术的成长在萌芽状态襄,可能没有竞争力恨,但是廷淡卿,经过一段时间的发展之后伺,就可能显示出新技术的力量路膏。不同时期不同技术的影响力可能存在差别别,今天领先的技术花圭倪,到了明天就可能落后借界。这是技术发展的规律性所决定的瘸的。为此抱劝,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间双侥,因为未来的不确定性摩扛,没有人能够确定未来的真正技术路线划。留出市场成长的足够空间揉,可能比别的做法更加重要屯。骗补问题的出现涟棠阮,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机箩汀。    基于现状蔑拘,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展屋盒瞪,那么补贴的着力点恐怕也需要改变解卿贤。这些年的财政补贴硷喷匣,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样舞,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会洼孔屏。相反琳雹虐,效率不够高的补贴槐渡,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少痰牟排,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重躲勘。现有的补贴如果不是投向终端拭赋,而是投向技术研发伪稳澳,会不会效果更好点呢耍都鸵?个人汽车消费纯粹是私人事务辫,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向辰寺。骗补问题的暴露悔,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会吻效。补贴本来就在退出拟膜,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴募沸。补贴旨在鼓励研发超诧,鼓励新能源汽车技术的发展扦,而不是其他具体的消费目标猾巩阜。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是躺怀,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场挽。这样的技术支撑出来的产品迪,还不能满足消费者的出行需求步。财政补贴可以退出怀,但可以通过科研经费资助的方式睡庐,鼓励新能源汽车技术革新散卧。同样的钱梦,花在科研上的效果赐骚莆,可能比直接补贴消费更加有效楔潭。创新驱动发展战略的实施鳖,从根本上看飞滇,需要依靠的是技术创新幌。在技术创新上多投入兼,并注意投入的有效性乖,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子佳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽凉:李芳" "  今年7月底睛段,在2016年世界500强排行榜中酮霞镀,北汽集团以549.329亿美元的营业收入绥,比去年跃升47位鳖岁崎,排名第160屋捣,引起国内外企业界腹、尤其是汽车业界的瞩目弯。    今年砰邓父,是北京汽车集团快速发展的第10个年头阜醋念。恰好是在10年前奉镜,徐和谊出任北汽集团董事长绣,策划揩性、主导醛船化、实施了令北汽集团由乱到治头插冕,由小到大何,由弱变强的变革富泼,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆肉瞄、有益池旗沮、独到的成功尝试嘘。但是椽,当中国经济网记者约请徐和谊紊郡贩,请他以《老徐和北汽这十年》为题视竟,谈一谈自己与北汽集团时陋放扁,徐和谊温和持食、憨厚地笑着说稗禽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己官啥藤,少谈泞,少写姥泊摄。    于是口,在不久前的一个上午弥,在北汽集团的一个会议室里海,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访姑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道渴撇。今天是系列报道的第一篇杜环刚。   当时娇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路世,实现跨越式发展”的战略嘘,以及构建整车棉覆袭、零部件慨但、研发萎貉铅、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径篇惺颇。“老徐这人的特点就是说话算话眉宏,真抓实干溃。眼瞅着北京汽车研究总院痴囱台、海纳川汽车部件巨悔颊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务涸锤、新板块一个接一个地建立起来艰壬,形成有力的链条斯贬,轻装上阵棚,并有序运转”啃传昂。 北汽集团党委书记歉、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展搭,连续多年蝉联世界第一颅。但长期困扰中国汽车产业的一大问题犬粟彭,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团顷。    世界汽车产业的竞争是国际化的糖、规模化的丰单,更确切地说是集团化的劝还。观全球汽车产业格局涂,能够称得上汽车集团的谎鼻,美国有通用车、福特塘,德国有大众复晶、奔驰趣嫌轻、宝马歉督梁,日本有丰田解禾杀、本田坤,法国有雷诺-日产巴门、标致-雪铁龙貉泰,韩国有现代-起亚搐,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前码,谈到中国的某一“汽车集团”电姥蒂,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到淌檄料,没有自己的品牌和产品读廓,不就是一家投资公司吗酥?算什么汽车集团!    每年嗣体,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名割牢涸,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”丛类誊,不但被大众什潍、丰田筋、通用们甩出几条街辖盗,也常常被长安识、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑谁。    因此激摄,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧泊创钳,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展韦俱入,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题染宽。    过去10年间饶乌薯,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后绿飘,在汽车产业集团化方面做了大胆途酷点、有益的尝试备臀,把一个曾经弱不禁风的松散集合体徒逼猫,逐渐培育倘溃楷、锻炼成为一家颇具规钠唬和实力的汽车集团芜团铝,在研发誊、制造醋警湍、人才廓俯粟、创新风尾、管理等各方面实现了标准化罚父。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业貉,曾经拥有一定的基础和财富词,令人期冀;同时实酱瞥,由于分散化池纲据、碎片化恐绥,更存留令人难以释怀的遗憾录夹淘。    北京轿车工业与一汽蔷牡、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末蛊,有考证甚至认为古摔,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌授恫我。    据汽车老人陈祖涛回忆偏,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时滑翠,北京生产的轿车最早使用了自动挡桔污送,而对手只是手动挡蕾粒并。    上世纪六七十年代谷,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北残镰,成为一个时代的记忆撬绊。    而同期弧令,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北欣陀肥,遥相呼应的甘啥豹,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130繁脾潞。    改革开放后魂文眯,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础告。    到上世纪90年代皆潭金,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨泰毋、称王称霸花。    特别是2002年熔鞍,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代慑,也创下了高速成长的纪录拦谎姥。 北京牌212越野车    可惜的是抨牢吗,在这些看似个个突出的单体层面之上褂础卯,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”加牟,除却福田与现代鲜锤猜,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争劝交刺,还被同行作为茶余饭后的笑料驰蛾。整车企业尚且如此瞧鲤,北汽的零部件企业就更加不堪了密。由于资金椿卵、技术和观念等原因蔡蛾,大都跟不上主机厂的技术升级距列,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷遁,有的企业已不得不靠出租房屋度日改。    忆起十年前上任之初的状况婚脊撤,徐和谊对中国经济网记者说泉吾,当时的北汽一盘散沙卧嵌晌,特别松散嚼婆绰,单打独斗释,各自为政诗搏膛,互相内讧播忻,效率低下……照此走下去箍氰,“没戏测,一点戏都没有”!他边说边摇头阔。    由于资产结构的相对分散册系,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业桅歌。日常运作中卜侈肝,大多只是履行政府赋予的出资人权力插,无法形成一个科学的集中管理机构废,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系侗谱唤,深入企业经营管理了酶嗜梨。    2006年10月底顺,徐和谊出任北汽控股公司董事长巢,恰逢“十一五”开局之年附乘,他率领北汽以科学发展观为统领拌瞪,对产业结构和发展战略进行了全面葛默、系统疾痊、有效的调整比。    有北汽中层管理者清楚地记得躬判,当时热瓜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路膝,实现跨越式发展”的战略虾监脓,以及构建整车单、零部件盗祁、研发如、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径随墙乖。他说尝,“老徐这人的特点就是说话算话兑兑吴,真抓实干便烩赔。眼瞅着北京汽车研究总院肝、海纳川汽车部件铃陈、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务堤锨、新板块一个接一个地建立起来疥酞蝗,形成有力的链条斑暗添,轻装上阵继喘,并有序运转”磁。    到2009年孟,短短3年时间腊,汽车年销量突破100万辆大关科躺孤,销售收入突破1000亿戌,北汽集团化战略初见成效策鹤。 2016年雇,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日纤虾,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”伞,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入究,公司治理结构进一步完善山肋,集团的功能定位更加清晰;同时汾盛喜,也意味着北汽的集团化运作由虚转实肥驼,并将在人才吸引奖桑、产业链完善及兼并重组中圈币,发挥出更加高效的运营效率新斯。而外界则普遍认为瑞匿,名称的变更疚,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源盘,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心簇饭固。    “北汽控股更名为北汽集团隶,是北京汽车工业的领导体制兑、管理体制的一次重大突破慕和捣,找到了北京汽车畦、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”轻卞,徐和谊当时说帘。    随后赤媒忿,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团顿揽广,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标卵稠谭。根据规划拴,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元芥休,大力发展自主品牌床,完善和打造全产业链淌,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位淡未,进入世界500强堪。    “说到做到程阜存,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“叉。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说喷,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破午息说,战略性新兴产业蓄势待发祥哭暗,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升苏僻,各项增长指标位居中国汽车行业前列寇巴漂,成为近几年来最具成长性的企业集团丘和刀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯回:李芳" "   姚景源认为氢闯,新能源汽车需要一个产业政策去扶持氓桑,而产业政策需要与时俱进藏。    杨裕生表示纫堂:应适时推动电动汽车市场化蹬搂,也就是补贴退坡频,一直到取消补贴浮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)罚懊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重痘判。但是筋,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高窝,不宜鼓励蟹仟,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化驾酗吉。    侯云春指出砍起懂,新能源汽车发展需要在供需两端发力季,两手并用剿,推动新能源汽车健康发展菊。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示绣,表明在国家相关政策的助推之下亲贿报,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展彩哼,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题掸波。其中剧,规模巨大堪、涉及金额超10亿元的骗补事实冲,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”喀肩。昨天馆朝前,几位专家学者的观点引起关注悼簿。 中国工程院院士杨裕生    不可否认暖嘘,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用芳菊。对此蓝,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示慷死凭:“我觉得补贴是政府培育市场的手段们尖,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性蜂讣、必要性的措施挂衰。”    原国家统计局总经济师姚景源认为度,政府对于新能源汽车产业要进行干预风,而关键问题是怎么干预星,干预什么缉沪。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持屡钩芳,而产业政策需要与时俱进”疙,他谈到边撬捞。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用窃凡,并提出产业政策应该遵循四个原则茅彼。一是产业政策不能替代市沉;二是产业政策要管产业秋挨,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物袭。    杨裕生也认为茨诲,目前的补贴政策有两大问题逢德,一是单车补贴过高腊殊缺,二是补贴总额高佬匿榔。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化煤,副作用很大辽腾。    在新能源产业层面句,杨裕生表示谋帅:“应适时推动电动汽车市场化挫冲,也就是补贴退坡括晶,一直到取消补贴湿姑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)滥怖,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”店。在技术层面史,杨裕生认为含颁,第一应该发展节能又减排的小型乘用车撤勘,第二就是发展不补贴庆、已经市场化的低速车歧。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蜕,不宜鼓励绕,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化送赫。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外绿农,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出剃奥,新能源汽车发展需要在供需两端发力鲸颊,两手并用岔,推动新能源汽车健康发展畴经柒。    侯云春解释说讲团:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力焚。一方面大家喜欢用吨狗顷、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施南,政府和企业共同努力粱肠,使得新能源汽车能满足消费者的需求篇猛,开拓新能源汽车的市场问式涕。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”柏隆。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼:李芳" "  如果我们做好准备的话隘裁寞,赢家当然是我们防蛙。我们不担心其他的公驰胯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务尼耻琴,我觉得只要我们做得好凉棺,一点都不用担心估逗蚊。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日括硅,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一当,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后扣奴,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授教傻弥,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访碗惋。其中特别谈及奥迪与数字化腔。    施泰德说贫,到2025年以前梅虑拧,有什么东西能够真正去触动奥迪呢箔蓟?汽车行业正在经历一场变革岛扫坟。对我们来说恍懂茂,有一个非常重要的关键词没蛋:数字化岛,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变吼喷薯。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备夸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说当,我们眼下所处的时代犀寡从,奥迪科技一直处于领先地位税淋帆,并不断进行新的突破承维。对于数字化梦,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商第被。到2020年时澄贝,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验堑,这也是我们引领未来的一种设计挎电餐,包括其他顶级科技狸,包括我们的传感器暗范、雷达坡芬浪、激光大灯等共蝗韩,都会进一步巩固奥迪的领先地位孝逃。    施泰德说纠去脑,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远顾,我们会全身心地投入到这一点拆埂,包括3D地图伤,导航等应用酬辖尚。对我们来说烧,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值谰。当然搔薄邢,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”瞄栋。    在回答有记者问妥害当:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势判,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走芭,有哪些优势舷嚎?在这场竞争中饺坦,谁会获胜”的问题时郝翰,施泰德表示谓:如果我们做好准备的话脾搐,赢家当然是我们协邻茶。我们不担心其他的暗挎嫁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务潜丁,我觉得只要我们做得好诗,一点都不用担心色邓陕。    施泰德强调犊弄,在某种意义上丧雷,我们也是一个初创企业篙怒芬。其实殿猴,奥迪有很多细分部门喝,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作圃忌。如果没有这样的合作且,你很难相信棉士胃,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远假,我们能够成功地实现自动泊车膛脖潦、自动驾驶等荚健话。    施泰德预计姑盛伙,2017年髓,我们要推出新的奥迪A8抡蹋,自动驾驶的时速能够达到60公里抖师赁,没有别的厂商做到这一点善腐碎。如果我们明年能做到这一点的话摧孔,我们又再次地印证奥迪的“突破科技列,启迪未来”护葡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰态此:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际受,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕挤共力。庆典活动前夕勤艇杠,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟乱。一汽-大众汽车有限公司董事戮耍拣、总经理张丕杰除了对政府剧踩、经销商离、员工肩甭虫、用户等的支持表示感谢外实想,他也坦言钎,在新能源零、“互联网+”等方面骏乘访,一汽-大众起步比较晚奇,这些短板正在引起高度关注傲。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子挡显,“因为有你五次看,心存感激”鲜,一汽-大众员工就是怀着这样的心情荷稳百,来感激这25来帮助我们成长的所有人弘拌。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就粮纶,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果聚壁釜。从前辈讲起忱,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为炽,还有陆林奎等等的领导芦操熊,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策端贰拓,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果虎呈。   25年来坦豪劣,我们要感谢的人非常多马紊。感谢国家和政府的支持与帮助牡。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持抱,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行瓮吵太。例如成都铃虾伦,成都今年是高温天气沏藕,最高气温是37.5度而且是持续的孔羚。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活小,政府部门给予了很大的支持和帮助赫。   我们要感谢1250万用户敞逼,感谢他们的选择和信任狡赦。一汽-大众从项目开始建立额,一直到第一款捷达开始投产密,捷达在市场上并不是一帆风顺的爸陶,它的初期是走过了一段曲折的道路范。正是在困难的时候秋勉录,是客户帮助了我们什堤茸、鼓励了我们济毋板。还记得在困难的时候辱雇,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国瑞,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象承诧釜。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工慈魏抠。一汽-大众的员工非常的进认バ逍琛,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化蹄烁、吃苦耐劳胁罢玻。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬认括胶,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦绘肪炕。大家知道一年365天伴堆,如果周六周日全休息就要去掉52天浚,把所有的节假日都去掉杉抗,标准工作日应该是250天镐,工厂的康采恩标准就是由此设计屋。而我们加班到300天哭哥是,320天是常有的事试,员工非常辛苦唇,所以在这吭,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢骋闭肛。   要感谢中德双方的股东碎杯。要感谢他们具有前瞻性战决策哩顾,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开堆棵。一汽-大众的建立缺,当时在中国的汽车合资企业乌,一汽-大众成立的时候也不过就两家鸽草。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下匣阶核,股东双方做了前瞻性的战略决策妈花,才有了一汽-大众铺,我们要特别感谢中德双方亢。   在一汽-大众发展过程中林,比如一汽-大众西部战略鸵卉,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场墙涵仙。一汽-大众在西部建厂的时候蹄谐闯,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力仙。现在在西部的生产基地棘戏钱,今年他们的产量突破65万辆商磐酷,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略诺搽,在股东的决策上由一汽-大众执行的搽倾深,也取得很好的效果琼烦。此外病,还要感谢1200多家的经销商炒闯扩、700多家的核心供应商合作伙伴寂。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展习慌、做出的贡献和总结的经验到底有哪些叭?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量四。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态簧瑞,中国适合于家用的车型非常少骋。25年来呈澜,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆唉顺,上缴税金3700亿元禾滇按。从一个品牌一款产品发展到拥有大众拐皋、奥迪两大品牌12大系列产品怯菠。   25年来岛顽眉,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升敝辜,带动了中国汽车工业质量意识的提升夺。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌虏,以销售收入利润率和社会贡献来衡量济嘘灸,一汽-大众是领先的鹅。同时牵,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主斗硕笺。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业棱。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展溪低吉。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验廊氨挺。首先盎险崎,在一汽-大众的发展得益于体系支撑艇胃。一汽-大众的体系不是一天打造出来解但,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的泪。   其次闭淬,一汽-大众拥有一套完整陛、标准的制度和流程的有力保证忱。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰汹,制度和流程是保证分返。   再次豹滦汝,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针衔凉,在经营发展过程中有很多难题需要解决宫入牧,有很多矛盾需要平衡献睫搁,用什么样的标准来平衡椒蒂?底线是什么孩腾?那就是质量青。一汽-大众一直坚持质量至上哗私,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来熔,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承膛。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关朗结,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业娠外,这也是质量至上的战略要求损掇脆。   此外沤谐狙,高品质的人才范,具有工匠精神的员工喇剑峰。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质复、传承的文化也是高品质泪喂姬,得到的技能训练也是高品质避赦。拥有和企业共担风险的合作伙伴钎涎板,无论是过去掂、现在还是将来都是这样岁牡,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起巧。一汽-大众在自身发展的同时韩斯汹,也考虑到了整个供应链的协同发展咖券偿,对于整个价值链会有高品质的要求舒。   最后较匣翁,一汽-大众在努力践行企业社会责任仆撮盖。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验锋峰。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候你,也得到了社会各界对企业的尊重和支持股脱。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上舌劳呈,既要总结经验和收获叉。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训浓害、走了哪些弯路视葡,下一步应该怎样避免逃。   如果说到过去的不足柒靠衬,SUV细分市场比例快速提升工孰,一汽-大众对此准备是不足的持关迪,对新能源绷殿、“互联网+”等方面的起步也比较晚肛仟刃。一汽-大众对于未来仍然充满信心瓮,这些短板正在引起高度关注弄怀剂,企业正在考虑这块短板如何去克服佃。   2014年瓤吵,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议斥碳酮,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望番卜仓。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来爱官付。   面向未来粱赊材,一汽-大众将继续保持现在的发展势头栓菏,保持创新雹禽帘、驱动发展峭煽虽,并释放出更强的增长动力私微。同时把猎,也会与各方伙伴实现合作马沫,实现更为广泛的互利共赢慌尖袜,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任捎辑信,不断回报政府隆铆荣、回报股东及静冠、回报社会诚裳棵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢摊柬:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间懦形,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访祟爸落。他表示匙病搅,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位妈儒,并将继续保持限量生产以追求独特性焙。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来丁,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型魔篡睛:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante佬工鳞。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低涣观蠕,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探泪放吃,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用诽缎碎。业界有所疑虑的是监,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象叹凰。   对此阮,薄亚铭向记者表示拈案,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低仟亥,但都不是便宜的车型蔫申。Levante的价格达到了100万元左右碑,Ghibli的价格也达到了90万元左右娄,在产品定位上依旧不低忻狭。同时世搐匆,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产幻肖梦,依旧走高端化路线患胺。薄亚铭还讲到媚吨权:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司逝泊,不会把目标提高到每年20万辆逢、30万辆的水平啡阜,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量蹲瀑典,所以我们能保持品牌的专属性鲜。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明涛模锨,他表示膝检边:本次车展上上市的新款总裁车型烁版僚,除了在产品上进行了升级外琶,还提供了多种个性装备皑匣,客户可以从中选择很多种搭配戳粒。此外匿捞,新车在性能上的提升显著顷疤,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快桶、动力最强的四门轿车导坡。   此外孺峡募,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业幢粮橙,开始尝试电商销售模式茧挽秦。薄亚铭认为哭幢,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用父波绿,因为中国市场的客户已经变化蒙磋。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的欣,现在有很多人都用手机去买东西股梗刃,这是市场发展的趋势逛响。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前农排卞,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式寐氦,即用户车主首付车款后猛女,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司掸,到整个租期满了以后料露,这辆车的物权就归给该车主举,该模式类似于分期购买拎膳。   薄亚铭说琅胃:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行奴苫,但是在中国市场还是刚刚起步涕樊馅,有一些量产车会采用这样的方式做匿次疟,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”圃频尺。他还表示售扰:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策廖,其实反响真的是挺不错的庆晌拎。尤其是北京拧缄、上海这样的限牌城市睬长。通过租赁的形式坷,牌照将打包在租赁费用里面窃馁耽。当车主买到车屁,即启动融资租赁手续城,拿到车辆牌照藤,不用为没有牌照而担心碉匡闷。如果是企业车主谷,每个月的融资租赁费可以抵充扣税搓,是非常划算的得瞎。”目前酒范投,该项目仍处于试水阶段评。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊碉:李芳" "新能源的发展档韩,是大势所趋辛彩,但具体方向粕测,也扑朔迷离穷。    电动车会成为未来的主流吗裴?现今的新能源汽车产业健康吗醒阔?什么样的新能源政策更适合我国国情霉?    2016年9月2日椿才,在2016泰达汽车论坛上了姆瑰,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访购,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”怯,他认为缚行,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题吉码,恐怕不可持续故缸拱,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外怒,何光远认为氛涤偏,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向尽。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人巩,这位87岁的老人谈起汽车工业瓷颗,依然有些动情垮襄。谈到电动车发展胁,他认为临,把电动车归为新能源汽车是不合适的菇检。因为孤诬,第一辽,电不是新能源会壤,第二阮艰祷,电动车也不是新东西腹拆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解腥,电动车诞生在1834年丝呻,是英国人罗伯特·安德森发明的常轻痕,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年泰搬掂。    何光远认为洛避幻,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”馆,不科学驴,应该给它正名版靶,就叫“电动车”伯,或者是纯电动车惮。何光远认为囊,电动车国家政策的支持力度非常高弄碱,所以它现在发展比较快浅降,去年生产了30多万台疏靶,但它还是有很大的局限性横拼。首先仇,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便表,可以长途旅行使用聚合。即使快充也得半小时以后任蚀奔,但是经忱欠瑁快充的话垢,这个电池的寿命也会减少惯认朽,慢充就需要几个小时婪枪常,充电的时间很长揩俺。另外泞烦,行驶的里程很短署涎,有一百几十公力就了不得了狈棘蛇,就是很好的电动车了帕绘。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上竭辉,我认为不可能持续部。”何光远说光,很多企业是因为补贴才做电动车们履,事实上邢骨,内燃机节能潜力还非常大猎咳爆,缸内直喷技术仿诲解、柴油机的高压共轨技术豆、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助偷,因此砰呸,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力刺鼓,不能被动揖,节能是最大的减排骚崩。    甲醇车大有前途    现在官短薄,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战浅,因此缮,各国都在研究替代能源与新能源汽车膜。美国段帝、欧洲韶、日本磺萄、巴西都在降低交通能源对石油的依赖浚,但因为资源禀赋不同惯,所以技术路线也有所不同楞。    何光远介绍说棉,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题疆闲毁,在某种意义上讲厦弊,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量蕊,虽然同为乙醇牵岁梅,但着眼点不同;日本缺乏资源琶汇,自身资源利用问题不突出掂皆懊,因此刮,把提高汽车燃油经济性作为首崖嘎觳巍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用阂炼,日本也在搞甲醇的研究墒茨鹤,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定猴藕艇,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线炮羡摹。    在能源磁梦郸、交通倡淋壬、环境磷、经济四位一体的框架之下厩会,中国又该如何考虑替代能源的问题及顽澳?    一直以来剐范掠,煤炭是我国的主体能源盛陷,占我国能源消费总量的66%至70%朽。何光远认为沦,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用邻赡娠。推进我国能源生产和消费革命妊蛋哩,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路滦腾悲。而在煤炭发电供热的同时莆,可以产出甲醇坟共,可以为内燃机提供燃料悍控,所以刊恼十,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁尖腾、高效利用是紧密联系的乖颓博。    此前啊,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点剖,这4个省基本上就是产煤大省夸陪吐、山西讽楷女、陕西衬卿、甘肃勿晤、贵州赦撂、上海市犀崇。现在规模最大的是山西耐啊劣、贵州骸铜邪,其次是陕西赦啥浚。    何光远介绍说需酗,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准藕奶珐,车都经过天津检测中心检测归,上了公告既哨,经济性也是最好的狼林。“我去看了加注站绥,M100甲醇100%烧甲醇伺穗岛,2.2元/升避漠谈,现在已经降到1.7元/升了碧。一个半甲醇就可以代替一个汽油捆。所以说细奉,甲醇还是很有希望的赊。”    今年3月份脾匠,工信部嗅创、科技部淡、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点獭,验收的专家组由何光远担任组长去验收饭。何光远透露说九枫泻,山西验收以后扁矗,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会暖我扣,开会以后形成了正式的报告瘦散。现在淖柯拼,在各个部门已经会签完了拔疏吞,在等高层领导做最后批示咀雌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮祷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日圣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕联缎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惨磺快,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捎祥,力邀政府沥监、行业彭、企业灵弊被、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见什孪高,寻求产业发展有效途径烧习。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录夯。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们糜垦、先生们酗,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容淌财漓。今天筒恳,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文蔫篓,主要是围绕商业车险改革的思路和效果蹦,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报竣戮妨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先硅,解决大家的疑惑底净守,为什么要改革监禄闷?现在存在什么样的问题甩挂?第二毖凯攘,改革改了什么夹?主要内容孰、实施步骤靛、目标背驮、原则及、政策选择等等侈杠。第三隶,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了唤壤疚,改革试点取得了哪些成效顶惮,用一些数据和大家进行汇报玲坊靶。第四谅棵侩,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望乖。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件辫辫,从国际上来看妙淋剂,自上世纪不管是美国撂、欧洲吾安、澳洲还是近邻日本耿、韩国箱耽、台湾等等遂去扒,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮壕功,至于费率为什么要管制皖经孩?为什么要放开瓜?这个也可以做一篇大的题目苗睫。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势栏麓貉,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定抢骆冗,逐步地向由保险公司自主制定转化翔郊,定价因子的选择就是什么样的车保费高拣、什么样的车保费低筋四,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展酥。   但是蕊卯摔,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时乐德懈,还不能叫现在完成时醒孟嫌。比如说美国若干个州鸡类,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的瓜,因为不同的政策取向有各自的利弊肝凤劲,这也是一个非常复杂的政策选择过程艾。   从国际保险市场改革发展的经验来看蚀,改革前和改革后皇摩通,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势陪,就是保险或者说车险的产品日趋多样化任刃娄、复杂化幢放,定价更趋精细化介骇,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应毛。在澳洲一些国家局,改革前超额承保利润改革之后就消失了烈。对于我国来说喀唯楞,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革粮梯,从2011年开始社会或者舆论邢、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求起泞,行业本身也长期苦于在低水平经、无序化竞争这种环境当中很难转型升级睬傅陇。另外教寞,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用颠僳苦,在这些方方面面力量推动下么,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作无滇。   在改革之前是什么状况测?简单跟大家介绍一下瘸煎。从人民银行管理保险行业开始蚀瑰,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的绕,在保监会接手车险市场之后潮事蠕,也是保监会统颁条款费率饯详,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革痴,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态蹬滩烧,整个行业亏损冬德嗽、消费者投诉也比较多浅攘土,所以到了2006年的时候牟舶脯,这个改革又走了一个相对回头的道路络藐,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套虑,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微怪剐,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态搅诵。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用桨疗,比如说行业比较统一氛,消费者认为条款费率比较容易理解嗓晃,恶性竞争的风险得到一定遏制伟弹,但是负面作用大家可以看到胜,一个是条款法律风险很大渡,不能适时的随着道路交通环境莱华、司法环境掣髓、社会经济生活环境的变化适时进行调整头,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔幕、无保不赔降、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑崔拦解。   第二玛,在监管方面定位也不清晰庆楔。对于一个自主经营斗唯蔫、自负盈亏的保险企业盘乾档,没有条款费率厩松饶,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力八下恢,改革发展没有动力祁,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力浑品,所以整个行业是在一种规娜罚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展倪。   在2011年捆说、2012年前后经过评估码蜡、反复的讨论斡,其实当时市场上两种声音都很大獭罚,一种认为行业就是应该统一规范标准化全,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路泪罢。经过反复的评估和权衡磋凉沉,也是在十八届三中全会的指导下乾锈,改革的方向目标原则最终得以确立藐,这是在当时发布的两个文件缔佳董,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》瘟粟赦,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标茧我,比如说要提升行业的发展和服务水平刊瓢寡,使价格更加合理汰,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担济啡、保障范围马奴、服务都有一些诟睬辍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标仙。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向落。第一个是维护投保人保险的合法利益牟戎边。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向怯。第三个原则是稳步审慎推进雾稠,根据一系列的国际比较研究呐媚匹,大家还是从中得到一定的经验和教训煤,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果羌蕊歌,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训驮。所以熄可,最后选择的改革途径不是一步到位猴潭,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标坪褂砷,它只是在长期的甚至六年开、八年衫、十年的改革市场当中呈现出的一种状态裁,这是改革的一个总体思路烧,从条款痴、费率奸、监管三个方面这是一个简单的概括脱告,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款蠕临,大家不用仔细琢磨当中每一个字亭,应该基本了解日常买到的车险保什么关系始报炽,双方义务关系是怎样的标准化流程软持标。   除了行业示范条款之外夸,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充岸保,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验帘极刺,不管是欧美还是台湾倪悼、日本弥,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门珊、百花齐放的状态凶,因为每个合同涉及几千个字汞泌剧,实际上青吕,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系泪,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择怒孟拳。   在费率方面分成两个部分朵涧辽,一个是行业的保费水平童介,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业擒领,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹塘堋,对于汽车来说白褐贰,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平恕扮。所以在整个行业层面建立车险信息平台限稗,收集各个公司历年来的承保理赔数据哥,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的犯什、科学的定价的参考青挫,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动疮。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权凶酿,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了嘿奋靠。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端陵,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司臼凉。在行业基准保费方面凌痛,行业协会做了以下工作贡,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理蓝,在这个层面砰,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平撮,其实是相当的弱宦躬,这么多年来的承保标的弹羚,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名什松尺、编码实际上都是不统一的膝型,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据黎欣,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码极镭唬,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库绥,这个数据库目前正在申请国家标准端托肝,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理憋,对每一款车归集了二十多个基本的字段泵舵驼。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上能贰,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告疯昏飞,给消费者购车提供了一定的参考购,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈理恐。   在行业提供费率参考的基础上瓷淌痹,保险公司它是怎么定价的咯敦唐?现在也是大家很关心的一个问题踩沪伴,为什么有的车费率高绦、有的车费率低桶衰,为什么今年高明年低棋舶检?在不同的分类当中有一些差异韩?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子便蔽腿,分成从人因子和从车因子两大部分扣,每一类因子当中又有若干个维度逼对暗,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力戚陶、风险定价能力蔫伺、风险管理能力自主制定的谜耗。   比如说聘腑,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业甘便挪、他的生活方式授桔冕、他的信用程度等等速赫瘸,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格羔泥,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险巢莲付,它的安全性燎舌、可维修性等等酶,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险俩撼渤,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的菜。   国际比较先进的保险公司歪返棉,他们通常采用的定价因子好鳖,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了盗环,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考剐,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱狸堪克,这个差异可能我们现在还难以接受懈,但是将来毕竟是一个未来的发展方向嚷鞠。   总的来说蕾胖距,保险它产生和发展的基础是数字法则亭浮耽,在大数据的发展背景下陋泊,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用毁立。   前端越放开后端管的越紧退,如果费率市场化以后插,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争颂贺晤、整体亏损的这么一个状态脾苟下,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施势。   实施步骤么楔。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的霖烧。到今年6月30号为止蔷,第一阶段的改革基本完成了些颇拌,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外德祈,也开始体会到不同的风险对应不同的费率贺辣妊,不同的索赔历史对应不同的费率逼酞刚,不同的车型对应不同的费率钠叔,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的捍痞棠,这也是改革的目标跺,首先是平稳过渡肛魏客。   下一步班,费率科学化非、精准化佰短、精细化程度会逐步的加深废怪秋,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的受。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场烽舒。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下蒂辟,经过一年的改革试点粪,消费者从全国范围来看晌畏跋,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点撤恼鲤,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的勃墩肯,对于高风险沛、高出险的消费者嫌驼,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了步摧粟,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费柿蠢,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率辜、道路交通安全水平都得到一定的提高厦扫。   从行业的整体情况来看豆记氯,1-7月全国车险保费将近4000亿水平柏来,增速营改增以前是11个点苦,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点苛诬献,仍然是持续稳定增长烹,这一增长是在保障范围扩大匿刑、车均保费下降的基础上实现的赶丸,车险行业的承保效益基本保持稳定哨害,综合成本率是行业常用的承保效益的指标继赦,两个点的承保微利帛。   在保险行业层面来看漏橙锚,公司的定价水平诫面奔、服务能力在稳步提升的倘。外部正效应也比较明显酱锯囊,一个是车险的出险率大概下降20个百分点深,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系逞糕采。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势吭爱狠,大家开车上路更审慎了绕习戳,小额案件在索赔的时候可能更理性了汕。   下一步工作吐诡。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外芦,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品粱培坚,也就是说除了违法犯罪不赔坟豹,除了不可保风险不赔翟簿铺,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险范、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障剁。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘弈,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围癸,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体灵怂、不同的投保人桓惜、不同的车型价格的差异会越来越大挠淳。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求炮,更好地提升保险公司的核心竞争力仑摆酵,也更好地促进道路交通安全赔芦,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高错荒,最终服务于人民群众更美好的汽车生活另。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝活陶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕萝孔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题稳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挥,力邀政府蠢、行业露、企业饰柿瓣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谎晾,寻求产业发展有效途径床。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录汾穿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点速贬。第一悸,SUV这几年是高速增长劫,我们做一个判断欣渺峰,这个高速增长就要成为历史了霓,往后没有这么快了笆扁,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点齿酱,份额还会提高耍导挤。第二胺,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势隧托,就是份额和价位双提升诬娟,这是与2000年-2010年非常不一样的变化冈,之前是低价位提升份额师挤,这次是价位在提升绘地、份额也在提升鳖嘲纲。而且我们判断还具有可持续性羚酿。第三戊奴期,汽车厂商将会由过去的纳、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强窟幸喊、弱者更弱熊倍脯,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组牟贪淀。在此主要介绍前两个腥,因为时间比较短痪赣托。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势练苦矾。从图中可以看到炯,从2007年开始幕,SUV进到了一个高速增长的阶段婚篓,连续九年年均增长率达到46%软揭暖,今年前七个月也比较快始,增长38.6%连难。此外矛,市场份额在迅速提升侣,今年1-7月份市场份额达到40%死,SUV占乘用车总体的比重提高到40%隆,过去几年每年4个百分点疏,去年涨了8个百分点杠,今年1-7月份又长了4个百分点水,自主品牌SUV占自主品牌的60%儡捌挥,SUV全面热炒玻辰扯,豪华车说、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高既,下一步还有空间恼。从这张图可以看出顾犬凤,一般的合资品牌樊,SUV比重还偏低末盒,豪华车和自主比较高提弥,不同级别里面SUV占比较高离,不同价位车里SUV比重也很高就淌,还有一线赁畴、二线阑、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)鸵惜,不过一二三线的比重是去年的数据甲景,今年前七个月是四十了方先请,今年没有注册数据可以看得出来率般。   但是檄怯盖,我们说这些年蜕,suv领域基本没有在空白市场拉丰磷。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱夏凌秸,需求就会出现放缓的趋势娶厩,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势下,2012年-2015年逐月都是向上提升的桃料寝,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走椽诽,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月链,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了溃拱。相对于去年殴,虽然今年全年涨了5个点纪,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了似蛋,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了列识。   但是车,我们说还有增长的空间稿屠,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点峦粕慈,我列举了国际上两类国家的SUV的情况悸,大家可以看得出来辨棺锻,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家粟黔炯,大约在20%左右偿花萌,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国茂、加拿大汕诬、俄罗斯这些国家钨苇硼。这些国家总的来看是地广人霞矸募濉,SUV占比比较高规,人口密度比较高的SUV占比比较低寒铺,但是也不完全成立蛾回,韩国人口密度也很高但是SUV很高端,巴西的人口密度很低SUV占比也很低夹极凸,这不完全成立卉餐垄,这两类国家的情况是存在的檬枯。   如果跟美国相比览娠,美国是把皮卡不作为乘用车梁逻冬,按这个窄口径的话美国的SUV是44%免,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距苛,与宽口径比还有11个百分点斧硅煽,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高泼,五十多不一定是峰值点伶损胺。   另外软熟挺,欧洲这几个国家慈,虽然SUV占比低毯观袱,但是比重也在提升惟冠,从8%涨到25%铆潮拇,SUV的热潮是全球性的荆鬼。这里把不同车身形式的数据给大家看一下瞄狸,美国前、加拿大这些SUV占比高的国家说,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高澎壳,大部分来讲可以占到40%左右哗械冒,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高顷,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低射,欧洲这些国家就是两类纠祥勒,我国应该是随着美国适、加拿大逗鸥习、欧洲这个情况挟,因为我们已经占到40%的份额了搁,如果按这个去计算塑七,中国的三厢轿车是48.4%骋,还应该有十个百分点的下降空间剿惦,下降去给谁昆?基本上是SUV圈卉碴,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%拎卞,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升韩桐,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点扦腊疮,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升撬,这就是我们对SUV的一个基本判断方绩。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化侵驮,就是份额和价位双提升裤,这是非常不容易出现的一个现象酿广台,如果把它拉得更长一点看挝,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段莲毫,2000-2010年连续提高了弦,最近这几年不太好蹿,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升杏,实际上拉长了看的话到现在17年的时间概奠,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低捻,2004年惰百、2008年爱、2011年钩呵毖、2014年蛇舵,其他年份至少是相等的沙美,大部分年份是比它高克,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的理遍。   现在一个更积极的情况来看份高习,就是我们的份额在提高取浑,如果以总体的市场为100的话肥两但,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%祈,如果以生产量为一百的话拾镶颈,我们的自主品牌已经占到了35%烽,其中提高最快的就是SUV藏,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%焊池七,它占到了一半以上的份额欺俗,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降漠僻,以轿车为一百奇湘,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%蚂骄裙,连续几年都在下降仿农抡,轿车竞争力在下降孩姐。但是自主品牌总体上的份额在提高忙掂慌。   从价位上来讲这个趋势非常的明显肃秋,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车桂胖澳,这个销量在提升杰,低价位的车销量在下降挡感,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长牡,增长最多的就在这个5-15万区间袱。以自主品牌自身为一百的话思套摹,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%柔耐伪,现在只降到了3.4%端赁,而5-8万的车这几年也在下降豢墩豆,增长最快的8-10万的车和10-15万的堑,这两个价位上涨的是非常的快锣电,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%赡,还有10-15万由原来14%涨到28.9%蕊酚模,自主品牌的车价格明显在向上走集李捣,这是一个积极的变化磕驶。   另外佰篡,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见咳,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多臀拼话, 10-15万区间孺奸菲,自主品牌在里面也占到了28%乌坏敝,这个变化是很积极的磐橡,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的家亥,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的描,最高峰是2013年213万妹齐编,去年降到164万撑,但是SUV在迅速地扩张缆灿上,大家看这个SUV的比重间,原来是二十多万辆爬戮,去年到150多万辆陪囊燎,右边这个图是10-15万笛辜拣,更是靠SUV在拉动的妥猜,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争烫,这是一个非常大的积极变化履矩,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升胆,这是GDTop的一个调查数据含撑赌,这个一百辆车出的事故故障率范惊纲,自主品牌在2003年有四百多个事故答筏七,合资品牌现在也在下降金,这两个差距正在缩腥遗嗲濉,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的寞护。   从产品的角度也可以感觉到侗某,最近我们的一些新产品像奇瑞咸、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价舱,这就是一个积极的变化撤拖睬,这就预示着我们未来具有可持续性没谰。而且可以看出休,如果以前二十名产品排名算的话敢蝎跺,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3娥哩,一个长城C30一年卖了15万辆左右摊妇,前二十名里面我们有两个挫讲。2013年更少一点翠晴缸,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的硅啥,前十个里面已经有四个是自主品牌的功浮袜,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面擅。   这几个发展量比较大的企业素,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的晨,这也是积极变化文尖,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量弊呕幌,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化臣婪。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯乘读堋,国际市场南美洲般穷、亚洲枷喝厕、东欧绿去朝、非洲是迅速扩张的市掣煳梅谩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力林,我们产品出口大国全是这些国家艾颊。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家拆撂,跟我们购买力差不多户懦牡,人口加在一起12亿凭滩,跟中国市场差不多入崇,换句话说中国市场去年卖了630万辆涩荤呛,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤啾世啊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的侈澎狠,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议巢短,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面蜡,传统汽车大有希望目,至少应该平等地分配国家的力量弹示季,在传统车和新能源识闷,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重柿滴滑,力量投的也太重烂,下一步要对传统汽车给予足够重视胚顺簧,它完全有希望获得好的发展城迹篮。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了乒臼困,以前是高速努桂冀,未来是中速趟瞧,它要抢别人的份额狄赡。最近两年这个数据可以看一下协,自主SUV挪径,连续几年50%-60%的增长涩,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长蝎,这就说明这种竞争关系在发生变化耪,这是一个蔚钒戏。   第三个观点我们就一句话带过了洞猫憨,汽车厂商的格局要发生变化搏抵,过去是大家共同进步瞥、共同分享发展成果履徒蕊,因为有年均30%多的增速馁床氦,最近几年速度已经降了年均降到11%了扦弹,未来还要下降惟侵山,大概8%左右或者稍微高一点轨肋泥,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展骗。另外合资内部也会竞争献娇男,自主内部还要竞争腾,中国市场占这些大公司的全球份额太重了抨,大众占到33%嵌,最高占到38%腊,就是中国销量占到全球销量缝凶扯,宝马姆晾、现代盲、PSA都占到了20%躬,通用15.9%鹅炼,如果把它的微车也加上超过25%狗奖,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高冲朽辫,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的守蜡,要么是维持全球地位通用妊糯,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众涟某,大家对中国市场都高度重视负廷,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额科,我的速度要比别人的速度高玛,所以竞争更激烈诺、自主更不用说了旧改,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌赣呕,大家都给予很高的期望坦,未来我们说竞争会非常的激烈井袒,而速度又会下来瞬,所以未来的竞争格局跟以前不一样篙诡,以前叫分享排棋龋,我觉得十三五期间一定是一个强者更强画孔、弱者更弱惭烷,十四五就会出现兼并重组妮聚,如果我们放开让更多的企业进来袜,我觉得这个可能局面会更快渺湃,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年猾胆,最多明年还有一年惋童弗,但是它的速度比平均速度还是快一点撵坦疚,自主品牌大有希望眷,我说的是传统自主品牌胚识,传统汽车还不是新能源汽车盖藩纤,另外格局会发生大的变化轰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陶康,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕怪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题墨垦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题胃,力邀政府斯、行业簿心、企业猜拒扦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见阮,寻求产业发展有效途径逗静。   以下为福田汽车集团副总裁我勾躬、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录皇。 福田汽车集团副总裁辈翠彪、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导眉洞娘、各位来宾晒宪、女士们疆滇、先生们凶斗,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛办侩,能够跟同行挠、专家做一个交流学习次耙。下面我把福田汽车二十年来在科技创新捅情返、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享铝倪。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势庞氖擂。从全球战略的视野来看扒女,乘用车的全球化特征更加明显级断,很多轿车的平台会在全球市场销售金械,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些碎孝涡。举个例子汹豹,如皮卡猛粮,在北美皮卡占整车比重是很高的降郊,但是在中国陷杭,在欧洲雾乾,皮卡的量就很小将。另外又如轻卡拣孤,现在它的亚洲化特征会比较明显肝叛处。还有重卡并嘿啥,在欧洲都是偏平头的垄唇,北美则都是偏长头的县品谎。所以商用车行业的区域特征很明显嗅,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的餐粪。而在中国市程虢饰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主欠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵椤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的苇尘坪,2010年达到了一个峰值429万辆淬,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势空,去年是345万辆嘲,应该说这几年商用车行业日子都不太好过钱薯。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长亩弥,主要的原因就是因为重化工行业括汗,如煤炭份囱酥、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化嫡。另外整个物流行业的效率在提升虫捐熊,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模奔促。   随着市场竞争的加剧超虎粒,行业整合也在加速孝白场,份额由2010年的44%提高到2015年53%鞍,再看一下今年商用车的情况惫,今年一到七月份销量略微增长擎倒韶,整个商用车行业增长2.4%物炒殴,我们判断是过了低谷揭是,所以下一步会有微幅增长娟亥。2.4%其中主要是载货车贡献的灵锭拆,同比增长4.8%慈霸,客车受微面的下滑聊,导致载客车下降了10个点搂上堕。   关于未来的商用车市辰怠,我想从四个维度分享一下我们的判断蜜。   第一是从宏观经济层面斡理腿,从金融危机以后厢曝,全球市场增长的趋势是慢下来的闭棱抄,乘用车商用车的比例现在基本上在8嘶差岗:2雾灰捎,但是进入“十三五”之后我们判断什,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭茫赎,商用车因为是物流工具的企业赋,未来会有所好转殊铃,但变化不会很大耗。   从技术层面来看喘涣,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0钉,现在正在快速进入智能化的3.0时代鲍培。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称昃荆快的咯残。   未来的商用技术主要围绕着智能化溜、网联化价梅、电动化廉、环保化来追求汽车的高效伟技、绿色秋、互联和安全丘疙。   另外从中国的政策法规来看和,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动骂,从客户需求来看隧,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求肋宛,推动了中国新能源车的高速发展龟,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆疮,同比增长102%就嚎坑,其中纯电动客车3万辆第,同比增长176%我显。未来在城市公交以及城市物流梯、环卫等方面瓣刹诧,电动车还会有一个高速发展替。   下面分享一下福田在科技创新茨屠、转型方面的一些经验和做法录。   在商用车2010年达到高点之后涉贾,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变季,加快掌握自主研发的核心竞争力悸。通过五年的发展来看糙那蹦,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的纶胖道。福田汽车目前的研发体系是两级筋慕拘,一级是福田集团的研究总院皇,另外因为商用车和乘用车有很大的差异疟,曹博士也说拌孰,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆胺绍和,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心捌,是一个二级研发体系效兽。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程瑞、整车的集成以及某洌块开发和整车测试的三大核心能力孟。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒取、康明斯等等合作单位进行深度合作邯尝、改变和创新吓疯,推动整车的技术进步惯揩航。   在转型方面堕剐,我们这几年主要围绕着几个方面寞窘垛。   第一是产品低端往高端转型汲,在“十二五”初瞎匹,我们的高端产品占比不到20%罚徊绵,我们到今年年底高端产品能达到70%唉栖。   第二就是从国内往国外转型觅婚匈,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%稻讲。我们连续四年商用车的出口保持领先募票,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长惺雄底。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的想锋嗅。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的耪凭桶,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型臼蚀怕,另外为了解决汇率和贸易壁垒悉慈,我们在属地产业化方面做了大量的工作刊。随着现在我们海外的产业化工厂的建设马怜媒,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础侨。   另一个就是从制造往服务的转型悼聚咕,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色埔,在“十二五”期间探,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益槽册茂,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础漂孟毒。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸敛暑嫁,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子愁骨。福田康明斯通过这几年的培育拢棘,不管是从业务的规模篇、收入祷、利润现在都发展得非彻#好廷井,另一个他也对我们福田汽车的整车门俯,为适应这种环保法规不断升级提供了非称轿模好的支持毒怪户。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新颈物久。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目茹醇,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3靖何舶,柴油占整个车用燃油消耗量的60%璃,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的挝汐。可以说尽管卡车的量比较兴土核ā,但因为排放比较高捶,另外一个因为运营的里程和时间比较长度哆澈,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的凌车。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍力氮微,实际上物流的效率还是比较低的鞘犀暖。基于这一判断袜棠,我们提出了一个“超级卡车”的项目哎默疙,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源贯讣壬,通过这种材料的智能化酱蝗、材料的纯电动投、新能源的技术路线以及车联网打造绿色牟犊、环保仿稿举、节能湿、高效记死卉、安全丧、智能的超级卡车翻缓。我们的目标是要实现降油耗30%吝奥,降排放30%突怪,整个货运效率提升70%穆耿篡。   另外是关于福田汽车的车联网技术揪幻寥,我在福田分管车联网业务骨阂顷,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值肃踢,因为乘用车是一个消费品林,买车和用车的基本上是一个人晒,而现在主要是用来出行的姑碎。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控徘窘幂,但是商用车不一样鳞肠,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的磊物磐,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用荤,驾驶行为各方面的安全钞,另一个就是乘用车是一个地域性的车标烽喂,不像商用车需要全国跑街竿,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨乱本,过两天跑到海南去了巴妒跑。所以通过车联网对车监控的需求更高一些曙。还有商用车的故障率嚎踩,因为它的工况复杂欠杯铜,商用车一般具有轻载虏匿分、标载和超载羡搅,但是对轿车一般不存在这个问题颓牌,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低纲副,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的顾吐孰。所以通过车联网对车进行故障预警饰焦稻、排除以及程序优化等方面推匪反,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些腔倍蜗。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理歧搐,建立与客户的互联互通敖倍堑,为客户提供增值性服务全艇,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商堪钒、服务商和供应商产品质量和服务的水平叛悄啦。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划箱罚。大家很清楚菜踩坷,围绕着工业战略商填韦,德国提出工业4.0目日位,美国也工业互联网女,其他企业也有一些比如日本的机器人战略穆绰界、英国的2050战略档讹猫,中国也提出了中国制造2025靶,福田汽车结合自身的一些现状舍,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划戒。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台茎萍。“四互联”实际上主要是为实现企业内部勃沏、企业与企业普吕旱、企业与产品般现槽、企业与客户的互联互通当惨胚。“五智能”就是商业智能理细固、智能管理咀、智能汽车攻酗、智能工厂灌鞍、智能制造酮。时间关系饥弦,不再进一步叙述情。   目前弛,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期呵摆烘。福田汽车愿和大家一道熊贺抗,通力合作旦,整合资源尾话奶,协同发展鹅们,共同推动中国品牌的加速崛起骂畅仕,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献四搐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日仓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕亥蚊费。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题欣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题筛酸侵,力邀政府齿谴舌、行业固、企业腊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见畅偶,寻求产业发展有效途径心。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员甭传、舍弗勒集团副CEO迟偿赏、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动坪雹、驰骋未来》的演讲实录骚潜。 舍弗勒集团执行董事会成员递截、舍弗勒集团副CEO痢使腾、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾吨邢乾、女士们坪松、先生们登鹤,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论跺敦栏,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略袖寸艇,我们的愿景毖疏,是如何来推动我们未来的出行和移动谈客岗。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容篓净瑟,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史横嫁刊。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景统串,我们是一家领先的技术公司度漓涪,在全球都有我们的足迹讥床娠,我们一直致力于移动委,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用喜税办,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求撤潞。   舍弗勒一直致力于创新泥堆涝,也可以说我们成功的因素是质量报籍、技术和创新崔辑。我们在制造业方面有很强的实力腺佩付,在系统研发方面投入非常大奶搪恍。我们创造了一流的工艺和技术庆藏匡,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门瓜标。特别是在电气化以及相关的动力总成方面矾母狗,今年我们在德国获得了一系列的奖项献,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品灸绒。   就像很多其他的技术企业一样滴食,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域绢刚蔫。第一是环境友好型的驱动该撮合,第二是城市交通凌,第三是城际交通醇,第四是能源链骇乓。比如说大家可以看到南黑适,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛挪,人口结构变化非承В快繁案市,老龄化社会已经展现在我们面前铣,技术变得日趋复杂其咖蓄,数字化技术的利用领域不断的扩大吃丸湃,我们需要找到更好的方法来彼此了解督借,这样的话才可以与合作伙伴一起合作趟嫉滥。数字化是一个关键窟,另外就是环境方面尺邪、可再生能源还有资源的可用性趁,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题杉盾该,资源的短缺也是我们要去关注的超。   再看一下经济的趋势告,我们现在处于一个全球村俏,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题庐暑美,这些是不一样的项。另外就是可负担性的问题徘房,我们要为客户带来更多的价值壬枪蹦,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题美蹋,这些都是我们要去关注关心的粉俏。   我们来看一下未来的战略吹,主要涉及到四个窗口教。   第一是产品本身茹,我觉得对于汽车产业讥剃,对于机械制造产业来说都是非常关键的畏蓄。在这个领域/行业副讽,我们需要更多的关注环境友好型的驱动皖独,要减少对环境的污染奶萄。   第二是当我们制造产品的时候锭圃,或者制造产品元器件的时候男箍促,要关注它的功能梅斡嫌。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行慈、城市的交通步懈,对于汽车以及对于我们的供应商魄秀旧,可以为汽车产业提供什么样的元器件席缝小,这些都是我们要去考虑的凭锌。   第三是城际的交通歌脸,涉及到比如说航空赤、高速铁路的一些竞争吕萝。   第四是能源链的问题挟精挪,我们有什么样的能源是可以使用的爱四,我们将来的交通工具运用什么样的能源挖督疾,这些都需要我们考虑韦。   看一下将来的动力总成钝段。我想给大家传递一个重要的信息眉,在接下来十五年时间里胁期撂,从全球来看浓,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成娇骡,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分镁酗瘦。   但是现在也有一个趋势发展得非澄椋快缮,来自大众和奥迪的这些厂家诺,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车壬电裂。到2025年扔蔡,纯电动汽车的销售额大概会占到25%单贯贤,也就是200到300万辆的纯电动汽车醛奖,所以到2030年可能会是一种不同的情况诺耐,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况巾。我们还需要让它更加有效一些恳娩,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争揩,还有电池或者是燃料电池等等哆烦,这些都会占据越来越多的份额哪龋。对于我们汽车产业来说非常重要酷皇,对于政府来说也是非常重要的补头躺。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料串,比如汽油歌楼,还需要考虑其他的一些燃料痕瓣,或者是人造的燃料等等霓苗累,需要考虑更多类型的燃料棱哨,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求饲锹。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面叮,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车净莫,包括48伏的解决方案败艰僻,它主要是对手动传动系统的电动化念苔。我们需要首先实现这部分的电气化娠姆定。另外我们也需要对离合器实现电气化娥,也由于推出电子离合器沁酮实。另外我们还需要进一步提高效率吻。也就是要进一步推出我们的混合动力目慵矗块48伏系统婚。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕郑块的解决方案叮队浩。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案本,针对高压的电桥驱动解决方案感浓,或者是一些电动轮毂驱动解决方案埠。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统挂溜面,以对其进行电气化处理散辜返。如果将来我们有纯电动汽车的话屏夏,它的电气化程度会越来越高腐慕。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战缉猾煞。现在随着新的解决方案变得越来越复杂渤尉,因此我们需要进行标准化浩醒,标准化是第一步抛,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高恳辰愤,或者说是一些部分的柬臼,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案狙涉。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求旗。我们也需要减少车辆的整体的质量攫,主要是成本方面是一个重要原因烩宿。如果需要建一个标准的话潭恕乡,我们就需要有更好的一个平台米了,也就是说我们需要基于标准的平台秤肮灰,或者基于标准的目眩块进行我们的汽车制造隋炕。   我们需要全球的平台化解决方案日毒狗,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求腔勒草。关于动力总成方面礁绍,它的变速箱是最关键的一个部分畔队沪。我们刚才提到一方面是包括内燃机叛次喝,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起倍蓄,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器相,这些都是需要我们进一步给予关注的部分捣。   接下来看一下我们的重点产品钎。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面士弯,我们为中国带来了什么样的解决方案侨?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案开,我们推出了高压P2混合动力哪。块渐频。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决疚席,我们希望能够改变它的一个变速器访,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换快涕。   通过这样的一个标准的牡钐猓块化设计某,它可以适用于各种变速箱之间的转变罢。另外我们还会考虑它的一些振动的需求昧,我们的这种创新型P2的混合动力奈迨龋块可以帮助实现不同程度的混动功能槐熔。实际上变,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案扳恭。我们的量产计划是2017年在中国进行量产列。这是第一个解决方案淬韶。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划蛾没,它叫做高压P4电桥的解决方案实,可以用于SUV或者车辆的CD部分缓腥。它具有高功率密度孙首,可以适用于不同的车型瑰,非常容易打包进行个性化设计褪钾。也可以用于新能源的生产虏。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产蹈授。它可以让我们更好地使用内燃机木般。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车厂看,这是我们两到三年前开发出来的伟涸。也是考虑到了中国排量的需求梗圈,或者是新能源车辆的需求诽桂。针对这样的一个需求蜡希,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案旧嗽违,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机醋。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机阀扫,我们中国团队也为此作出了很大的努力惫,这个发动机是专门针对中国市场推出的熟坤。   另外就是在变速箱方面鹅牟席,我们也推出了一个新的解决方案谭,是集成干式离合器的DCT变速箱础,机电一体化离合器和齿轮执行机构仿。   我们知道汽车市场的变化是非常多的紊此,对于工程师来说伸,我们都是非常理性的庭,但是有的时候我们需要具备一定的感情瞄。对于我们的汽车技术来说添,我们一方面需要理性森邯动,另一方面也需要激情陶辈。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现兼。针对方程式1的赛车辆保脐,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成诽斯,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展俩,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势恐。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪奖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日储碘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕偿逻昧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题临捶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陪时,力邀政府段、行业肌铜廉、企业抗佛撑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见密璃撂,寻求产业发展有效途径墨。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事添逞挖、副总经理 吴松发言实录牵深故。 广州汽车集团股份有限公司执行董事裤、副总经理吴松   尊敬的何部长骄割、朱总炯七松,各位嘉宾美、各位朋友匙寒弗,女士们图、先生们惦蚊幸,大家上午好歇群。很荣幸参加这次论坛赌蹋嗅,我上次参加此论坛还是2011年净秦涂,当时大家对广汽传褀品牌还不熟菏褐,那时候传褀刚刚才有这个名字抛,传褀的保有量不到一万台逛,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车饶,这给了我们很大的信心和鼓舞豪节规,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持馈儒骇。传褀一直也在努力堡,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆岔瓷鬼,年均复合增长达到80%叛。目前市场保有量达到65万辆纹勃说,已经成为集团利润的主要贡献者之一磷狄。   明星车型GS4持续供不应求绰,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数悲肖骋,而且GS8与GA8同一平台络篡浅,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品苛乐迟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到揩,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛巷昧溺,对自主品牌的支持帆,关键的还是坐歇胖眯,关键的是感受骑,关键的是多提意见仙茂。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心呻煎,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌空模溶。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会详,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法喝南溺。我做自主刚刚回集团赔仇,将近9年半的时间始,从不愿意干到喜欢干刃,到对自主品牌依依不舍牵赫邵,到对自己找不到定位和方向懊却,感觉到人还是能做一点事龚靖。所以这在这里借这个机会华笨,感谢在座的我们各位嘉宾牢解、各位媒体的支持虑比,也感谢传褀团队的支持毕凶,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力委,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持喊辞。   我的发言主题是构造改革创新驱动抠梦喀,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考盆长。一个方面汽车产业发展形势分析陆陵棠,前面讲了很多了裴湿卡,我就不多讲貉。   一个态势是稳步增长唇,但是全球增势放缓绿。中国汽车产业发展仍然有空间瑞仕,仍将会领跑全球汽车势难竟。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台几超,中重型商用车达到400万台铰澜,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%去。中国汽车销量将达到3140万台荆奥迁,我预计可能还会再多厩泌,关键是结构看你怎么改丁?如果要参与全球竞争但播静,那重要可能生产量还会增长杆氯怪,复合增长率将达到4%募。   第二个特点痹,优秀自主品牌加速成长扔显虽,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流律琶。中国汽车市场发生了深刻变化辩,中国品牌迅速崛起矩痰辣,优秀自主品牌加速成长浚幻。关键是要产生优秀中国品牌葡,不管是哪一个企业围丝,在现在这个环境下冈,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌略,还有我们何部长柒柿沤,这么一批老的汽车界的前辈寺,到了这个会场又在用行动来支持干。大家和我们媒体各个方面的朋友冀,大家坐一坐劝使潞,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别几,差别在哪里裁赌覆?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的慕。关键是中国人要团结类冗,不要互相贬低讳。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦变唉算,抓一到几个洼,不要想象太多膜渭,我们从来不怕想象酵恫,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向拜尘惯,坚定方向肛寒。   那么数据也说明一切姆码,2015年很多中国汽车加速发展偷丰坦,行业整体增长率为7.3%的情况下牌陕,中国品牌乘用车增长率达到15.3%蜂糕哩,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%帮,相比去年又增长了1.2%百分点讽酮铂。而且自主品牌抓住了很好的契机缴门,在SUV里面我们是防守的道衬箱,是中国品牌先站住位置鼻酮稗,合资品牌再进攻殿硷沁,再加上周围的环境变化鸽泻,所以在SUV里面我们一定要全方位发力辉,占据主导芦,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个牡土迪,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人碱奋。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘住,统治了我们的各个方面讼猎土。我们展开进攻是非常艰难试别,但不是说不可作为林却,要选择时机娇醇。我们要在中高端里面取得突破五戚睡,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比沙筹,这是韩国人讲的尘,不是我讲的竿。他们说苫,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候返,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌里斤搬,如果不选择是对自己的不自信瞬来,这个不能靠强求谷段,靠品质县、技术耻烷绣、新能恰案痊,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品壕。   第三个屎,汽车消费升级和资源制约驶许跋,也迫使汽车产业需要供给侧改革技较。不但要有好的产品静廖挂,而且还要有低的成本矛,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害实瘁岭。在汽车需求方面碌,80祥迷略、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军挫派钉,个性化次攫、智能化逆、体验化等方面的需求还在不断地上升陋,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战物。不管怎么变化共挠诵,满足顾客的需求仍慧尺,满足抓住市场的脉动拴,这个是关键点咀。而且资源供给方面钱烫,现在的人口红利逐步消失甩,而汽车不是简单劳动虚槽抒,是高技术情况下的技术劳动夹霉。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家惠,我到那些国家去考察过晦脐,没有中国这样受过良好教育痪,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性蚊,那不是每个地方都有的吼。有的地方上午上班乐欢多,下午到时间钱一领就走了撅妇。所以对一些合资品牌来讲遁,中国也还是蛮有魅力的蛊,关键是要拿好东西出来鄙币,才能谈自主似夸壕。   当然工资涨这是个客观事实煤袜,2011年的时候4.1万骇膏,2015年他们说人均工资涨到了6.2万亩,这个不高的苟豁虚,还要涨坏。农民工那么辛苦桑,给他一点钱算什么尽脱怯。但是钱从哪里来临玫敲?我在传褀亏损的时候骸填,工资涨得慢电惰,但是想办法补贴匣负咳。这几年别的都在减淘,就是员工工资不减隆,但是效率要提高玲檀,要杜绝不干活的人韧,最后挣得钱多馈莲,干活的人还没有机会遂醚囊,有钱的人天天有时间去议论慕廖褪,没钱的人在干活虹,这样大家积极性都没有了韶疵屯。国企的弊端就是这个扣咸恼。   那么在监管方面梢锣,工信部刚才也说了恢,我们的司长也说了潭卫琼,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破臀蔡,在供给侧这个方面要下功夫蹿藉。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径嘶邻浓,作为五大发展理念之首斗,当时这个报纸一播五大发展理念串泻澳,那时候我还在乘用车谓境茬,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去椽,这十个字扑祟。为什么呢量夕?因为没有创新就没有一切慧泞馁,没有协调就调动不了资源突救垂,没有和谐的话党,共享也很难遂,大家不愿意跟你干姐娩,我是不相信英雄的相侣挠,但是特定的时间会产生一点财屁,还是要充分调动群众的精神猫,各个方面全方面的参与署绘秆,企业的成功除了它的领导者的作用吗榔,更重要还是把员工的积极性调动起来全邪,人民群众才是创造历史的动力玲,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人香襄扛,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革拴腹钩,需要我们从技术管理隧、营销攻、品牌藉示撬、产品堕、服务全方位展开创新禽杏,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革裸,来推动中国品牌进入全球豁,成为世界品牌扳祥惫。   第二坪,汽车产业供给侧改革方向与实现览茨。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法衰。   首先理,在自主品牌方面嗓,我们是追求全球视野开展正向开发戊驴,坚持以我为主的构造核心欧,组织全球资源聊猫昏,开放性自主研发模式弦竞萝,掌握核心的竞争力响蛾耸,获得了可持续发展能力税腔。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人覆。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人顷。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了藉阂,我们的生产能力标准是35万槐,但是预计今年我们的销量会超过35万帘,有可能达到38万腺,当然如果制造组织再高一点奢,可能40万逼肺方,也还是有可能叭睦男,但是大家别报到40万啊温评。这是有体系碗掇窖,有制度保障的瓮撩,有员工的全程的参与斑可茨。一个别的企业的人到这里来看商猎,他说你这个企业为什么增长这么快熟钨,没什么别的畔,员工的积极性调动起来了豹,他们说琅筷暮,我看到你们的员工眼睛充满激情参浦糕,因为人天天在干活的时候就会有理由钡滑,如果执着地做一件事情带有一点追求祷既,那就有远大的理想耍俱。   放眼全球福哦,在开发方面整合全球优势边杉柯,实现研发的全球化淖钦玛,人才全球化燃、配套全球化坑形唾。依托国内的研发资源烩泉,充分利用国外的资源开展研发资源整合誓娶填,打造企业自身的技术体系佬白瓜。我们用了将近五六年的时间翱卫提,我们确立了G-CPMA跨平台母眩块化架构劫那,我们第一代的产品是引进消化吸收寥,第二代产品已经完全进行了提升艇,但是没有否定第一代墙风,掌握了数据链酬逃此,掌握了开发的流程缸。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列颇。实现了一个平台可以开发六七款车型巴狼,实现了多个平台车间的相互有机关联思晃,实现了车型的变化多鞘垂茫,开发上市快赌,质量易保障射,低成本艾亲倡、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设拓踌。   第二个咯,坚持质量为先剔盾城,推出精品车型副纱,提升产品质量茫嗓列,加快自主品牌产品开发添线,提高汽车供给侧水平逃科,推出符合时代的互联网化的产品房。打造消费者喜爱的精品车型础害泉,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果为寂,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式猛,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织涤协案。实际上汽车不管是新能源也好茹帽,产品的三大特点郸,一是颜值不好看别人不买碍帛,第二是品质了凑吭,没品质也等于没品牌捍先,天天出毛病心里不愉快故舅宋,第三是性价比旅,就是靠成本裤僵赴。我们的员工不需要培训就知道品质昏,因为好多从合资企业来吠芹褪,合资别的没培养速,就是对品质追求戮室浦,结果就是成本搞贵了结,把品质先过关悍茄辩,回头成本再来逐步下降喉。我们第一个解决的是品质丢,第二个解决的是颜值显,第三才是考虑成本虽河。成本查,供应商的成本我控制不了五,如果今天在座还有供应商的话龄,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点股,还是有这个机会的容滦。但是我建厂可以控制搽,我们内部的生产流程工艺假,我会重新再造碧绞揣,这个我投资减少了兢,今天也披露一下烯美,我35万的规模最多可以干到60万慈紊响。如果创造性一点可以干到65万察稀双,总投资50个亿辉,含整车加发动机陈,这是内部数据疆,来给自主品牌共享布猜把。   包括一些模具加在20个亿昂、70个亿宦群布,最后的结果我都不相信垦券贸,实现平台化朗、公开化架拦死、可视化韧,让所有的东西全部依照规则阳光推进儒煞。现在我们的供应商也很满意吹孙嫩,社会上也很满意奢请卡。这就是在体系份,在这些方面的作用力夺,防止一个部位一个零件为壬,一个车就不同零件不同标准寿钮碴,那怎么做冗,永远做不了好车凉碉。这个要感谢合资养成的规矩透。但是自主也会给你更大的动力感慈,动力是在研发顷杭断,其他方面再有作为躬。所以我们是国企的平台擞局,民企的效率簿吕诵,合资的流程图,这三句话就是这么个意思沛顷隧。   第三个陶渴,坚持智能制造打造智慧工厂讽赏委。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂闲坎,实现占地面积的有效节约薪句附,我们的合资企业颊劫,广汽本田在推进第三期的时候溪,就是根据SSC这个原则坏秒。SSC的第一个S就是小型small反癌券,即所有资源空间最小遁耸匙、设备小型化;第二个S是简练simple良漆薯,就是除去浪费粉,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑几,complete阮妊葱,以追求小从矗、近呜苛、短冒、轻宛恭,最合适的自动化慑认、穆祝块化博。所以广汽本田第三工厂运用SSC岸,它们的车间占地面积减少45.5%瓣,投资减少26%反粉,跟它的一二期比详,能源减少了29%僧炉贬,成本节约了21%嫩赣。   第四个坚持管理创新绍,开展构造改革断秒廓,主要就是我们广汽丰田池法,因为我原来在广汽丰田发动机奶,我9年就去丰田一次胺新,去发动机只回了一次革,因为当时这个地方环境太好了酥北茄,我怕一回去又不想搞自主了咳暇。但是鼓励我底下那些员工经常去斑赴等,去交流豁乳,日本人也还不错没,大家都交流痹坎。但是技术是交流不来的庐适,思想文化还是可以交流的朝身。最近到丰田去了一下们吞,大有感受纷,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革憋莆婆,它从最关键瓮杯、最基础的制造环节入手犯护,开展生产管理创新刺恕,从制造轴彤效、供需轴烫缓督、采购轴出发空,深入开展构造改革免,实现全员参与步谴,利用构造改革改变每一位员工的工作意识贿脆狮,充分调动员工的积极性圭、创造力隙受,取得了良好的成果股。经营绩效方面绞,今年的销量增长不多碾,但是利润大幅提升礁疲,生产效率显著提高鹅霸幌。人力绩效方面父钵,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升扑朗磷,管理体系与生产流程更为完善瑞、合理咯收鲤。   通过改构造改革酣腥,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升股,根据他们的预计拍,已有的数据弥凳,2017年单台不良率预计会降到0.01%常睬摄,就是万分之一梁榷。而且现有的工人总数减少1600人对。就是现有的存量也可以变化磊限,他们现在不到一万人陇,要减1600人烙继妙,它新建的工厂斗虑,员工还是要招的渤,但有的还是要走女。就是用减下来的人把他投放到这个地方救帅氢。   第五锨烙,坚持体制增效贤钩,强化体系创新坟脚。既然这些企业都到中国来了醚酿,有机会为什么不学一学呢菊?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下屠,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破督戳侩,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式蔬番米,广汽本田精益管理赣厩,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式句射。为什么搞一个广汽生产方式床脑吴?为什么不造一个丰田呢淋?这里面要说一句俱几湍,丰田生产方式你不能完全去学辑煤,条件不一样但久募,环境不一样泥,人员的基础素质不一样秽,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多燎扔。你学它必须要结合自己权铅陪,连日本的企业去学它的卤难浇,有的好多也不成功嗣,当然我不能妄断碳刀窍,这是从资料摘的惕,不是我说的耐。   第二个寿绦夺,我主要员工整车从本田来啦藤娇,发动机从丰田来发囤施,也有一部分本田匠嫁锻,两个企业不同的模式怎么办淌?发动机就要按丰田来沦,从头到尾来修沦妒,坏的不学好的学俄浦,整车就按本田的来围。但是一个企业两个体系怎么运作呢猫途司?我说干自主就不能有体系餐,要体系就是传褀的体系藩。不管你是从哪里来范劝浇,包括从社会上来胶,来自五湖四海一个共同目标罚,要干好中国自主品牌苏幂。所有最后提出了广汽生产方式膳,以丰田为主结合本田厘精畅,这样把文化探插期、体系做好师,但是还不够巩固贰,还要琢磨骆,现在体系已经起来邓城。   我们从2013年开始策划窃,集团的主要领导说这个很好沦,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的烫珊。   所以后面我们的产能又不够了簇,销量又搞起来了垂,整车进行改造弥、发动机进行完善挂,整车耗嚷、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造缆牧,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%氓,就是第一条生产线环佳勘。第一条生产线上半年生产了将近16万酬,20万的能力干了16万尖什,实际上还可以做雾,全如果满负荷做的话翰晤,估计干到35万都没问题顷窟卑。极大发挥麻氦,这个不进行全体系变革很难皋屋乌。发动机装配线一次合格率99%傻兑,这个零部件产内库存减少70%冷贸炉,厂房面积提升30%讣疽寂,原来不够用献,现在多了这么大的组织太曹。库存资金减少50%毖,更为重要的是这一成果横向展开肺覆。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线绥,它的年设计能力15万辆橇,8月份的最后一天有个数据步掏,他们双班日产已经达到了650台纫,它的满负荷是700台邪壬努,估计9月份就可以满负荷毋东钨。这种提升的速度芯磺,全世界都是先进的扑,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局炔融投,它的一次合格率最高达到了93%静刻凡,平均水平92%席曙骨,接近丰田中国国内水平膏梗稼,当然追求的是丰田日本的水平矫剩痹,广汽丰田学丰田本厂募恰,我们下一步也拿一个计划倾,要挑战就挑战一流妈,否则没意义光寿。   那么我们以建成世界级工厂为准则猛,以广汽生产方式为核心勾唇反,融合了SSC原则耙玖八,运用创新思维全力发展智能制造技术鸿通,打造智能工厂句。我们在第二工厂通过价值流最大化铺册、设备智能化辛锨哦,生产线自动化痛、物流信息化虫、网络可视化亭、操作简单化手邻、安全绿色化查觅通、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级上。这个第二个工厂是非掣好揣莽透、非常成功的一个例子穿阂怕,但是这些都实现了律啊车。   第六是坚持品质保障悍滤睡,打造高端品牌甫此稼。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗揩跋,高的效率提供优质有效的供给辈戚挥。广汽传褀通过精品工程确保产品质量唯腥,连续三年获得中国质量七、中国品牌第一缆,超过很多在中国的合作企业任,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八嗅喜,所有企业里面包括外国品牌窝眯,与广汽丰田并列第八惧恐洁,比2014年上升6位勒偶。   第七惶陶,坚持客户至上乘,提供优质服务梁庙号,不管是在任何情况下跨辑哭,用户是我们服务的对象欣,也是我们的衣食父母梅称喘,尤其是作为汽车这个特殊产品覆茸兢,我们对安全岛钉、对生命的一种关怀赌,作为生产制造环节的改革膊,是汽车产业供给侧改革的重要方向贤琉,但服务环节的创新与改革同样必不可少羡谎,这还是目前我们相对比较一下酪弧。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名皆手,也是一个什么机构突,我记不不太清楚憋。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离垒堤寡。所以在产业互联网的时代龋,每一个企业不再只是产品生产者桥涕、服务提供商乔,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商苫,服务以各种形式融入到了制造业撑、研发设计裤、生产制造勺细申、经营管理耻词捆、销售等环节氰。有价值创造的可能菊冬,就有服务形态的出现侯奖。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限爸捞,两者相互融合罗携、相互依存刹拍,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展哭。   广汽在这个方面也展开一些工作涉氖,我们的整车平台将联合金融扔吹、保险枢矗、物流憨死、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务鞍懒雇,车生活平台会涉及多个业务平台佰赂,除了常规业务平台还包括了配件商城和、用品商城颠捶、社区服务连锁搁蹈,用户使用汽车的整体生命周期迷公,产品的购买只是开始龟彤,与用户长期多次的接触和非常周到的服务切宦,这才是我们下一步发展的重点昂。作为汽车服务提供商食犁,我们更应当关注的是用户的体验嗽,以及给客户带来的价值增值感受绷钞,汽车服务O2O的打造鳞,也是为了满足汽车全生命周期的需要菩鬼柔,以及品牌和价值进一步提升的需要插腊田。   第八忻派,就是通过这些改革使逛硼,整个广汽集团范围内的成果尉溃冠,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万策,同比增长28.8%集唱、29.7%篮庙氓,比行业高出20个百分点乔。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平哺矢侵,同比创下历史新高聊颗。当然传褀在这个里面那是贡献更大牧平缮,1—7月份销量已经突破19万戌伞,超过去年全年驶,加上8月份最近的数据悍,今年全年的任务22万已经完成了蓖劣巧,同比大幅增长143%挽塘。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强丰呈淋,位居第303名峨家,比去年排名上升了59位先舌,整体实力大幅提升戳。   第九举,就是广汽集团的发展十三五战略摹司。简单地就是一个内部协同创新嗅,外部开放合作氖洛,这是总的原则厢蕉替,全面实施结构性改革钮,实施一五一三的战略涵,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆戊,这是一个保守的数据前藏,因为传褀搞不好就过100万鼻饲握,前几年说传褀100万茹便,别人说吴总案卸獭,你是不是在吹牛紊热患,现在领导嫌我100万都少了裴脖,拼命把产能都整合过来了赏火瑰,成为先进的汽车集团癌氓耍,做强做实研发整车零部件喉齿、商贸服务和金融服务五大板块地,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌磷,实现自主品牌事业的跨越式发展草杠,全面实现一个“三”下皋驴,就是电动化祭闻戒、国际化街、网联化三个方面的重大破狙享蚂。   各位嘉宾忙甩、各位朋友艰伶,女士们换腥、先生们世脸无,在需求持续升级邵,资源消耗的情况下板桥,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓坪魔惭,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端秘、品质优先山、创新驱动的发展路径融,坚持正向开发末酒肠,提供优质产品淬荡,坚持智能制造交倦嘲,开展管理创新莆描陪,保证服务水平痛悄,注重品牌高端化盒士。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花抹喘唱,共同推动中国汽车迈向新的台阶刨动粗,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球狙粒迁,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺:李芳" "  今年3月嫂缕问,借百年庆典之际了袒献,宝马集团提出“下一个100年”战略方向片读,即“智能互联”捅渴篱、“绿色出行”和“自动驾驶”憨防哼,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向号。随着战略的提出染抛亥,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开穷,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上钾翁趴。在这其中摄截,“人才”就成为关键问题挪。为此枪踢,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕眯狙,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备鞠。   根据沈燕的介绍可以发现温,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛枫估,涵盖计算机味胖、工程学聊醛、自动化诬荤、金融等多个方面喉平发。她坦言汰酿筐,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入此,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈靖孤。因此滑,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才据式。”这其中包括互联时代的在线招聘壕嚷,“例如我们利用自己的招聘平台幻、Linkedin插、智联招聘等在线平台脓,以及大学招聘保父、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘彼。”除社会招聘外摆,宝马也会通过与院辛瑁合作骇,提前把学生引入到企业中痕辱,专门为宝马培养人才嚎涝讹。 比如他们与同济大学十几年的密切合作两,举行“宝马同济日”这样的活动砍筋蕾。“去年我们就以互联驾驶为主题描耙昏,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品巢,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习邪。”沈燕说道完赡。另一个重要渠道啦紊,就是内部员工的推荐乾低。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号宿籍,让每一位员工都变成职位大使白,在朋友圈进行转发传递踢逝翔。   “我们对人才的要求烷棺疾,在能力方面最重要的是对业务的了解涧。这不仅包括对业务今天的了解受辜,还有对业务未来的了解谈嫡。要知道未来战略方向是什么悲,需要什么样的技能哥。 ”沈燕告诉记者媒恃啤,“此外滔,我们对人才的要求是不仅要了解中国砰亨,还要对全球化有所认知篙箍碧。随着技术的发展晴喜围,我们对人才的需求呈现‘复合驹,跨界’的特点烦馈。但是赤汰硕,这类综合性人才很难直接从市场上获得汞,需要我们进行入职后的培训坤。 ”据了解唇恕皋,宝马(中国)每年都会根据员工表现难修,提供给员工出国培训以及交流的机会缎风,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流捕忙。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换茎随江,以拓展视野惭胺蒲,提升能力盾虱反。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为袍控暮,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是街步,吸引并拥有了一批充满抱负酿戊窖、专业的本土化人才浮夸。而面对未来酷,本土化人才也将承担重要职责佃,“这包括为‘在中国妙革衅,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向卯惟寥,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中垄。”沈燕表示斡础。2012年疟刹姓,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题库啃临,并在上海组建人工智能团队道,承担电动化和智能化的相关工作登添蚀。另外悸筋,宝马已经在中国成立了专门的战略部门蜂耗涂,进行互联数据服务及新商业模式的探讨晾。 这个团队将研究和紧贴中国市称,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地汉戏,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中莱微轿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺枫徐:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上四,用“数字旁、概率搂、未来”为题搓蚊,论述特斯拉电池的高密度眯、续航里程及电池的安全性盯倡蓬。对比国内敲订武,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车忍,并预言电动汽车和智能手机一样叹邦现,电驱动和自动驾驶注定了是未来喘,不可逆的未来授。 以下为原文密弄:   关于密度和里程数讹屉。 特斯拉Model S上市已经四年多了让,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌趁兰,至今为止一个都没有兑现蔬喝片。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)吭办层,里程最长的量产纯电动车赁歌熊,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结氢,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法椭曹,相对容易)还低的匀速行驶的里程数鲤钱,忽悠消费者肋。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准迹扒,里程普遍降低10%以上)来体现里程坟锋,在有些国家辅助使用NEDC的标准僚斑浩,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)借弊块。   关于安全性和自燃率昏。 自从2014年初安装了底护板脊乡醚,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)诉琴合,远远低于燃油车拒,各种撞的惨目忍睹事故锭,也都没有发生自燃鲸赡乐。相反溪莎,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车蜡,却成了全世界自燃率最高的机动车纪努回,更远远超过了燃油大巴的自燃率铝。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理街,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门竣,车门闭合的时候已经有点变形了)锤,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业距,几乎可以说狭谓:特斯拉重新发明了电动车妇北臂。    国内真正用心做电动车的企业寝,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术垄侩秋,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机非、变速箱兽芦型、油箱等擦纯冯,改造成电动车的事情)蟹。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了弹筏,才会全力以赴来押注电动车肠吮。当然必,也可能是很多品牌都在蓄势待发渴陆,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招毒拼。    电动车不是什么弯道超车薄,而是换道竞争恳避。    今天的电动车谭纯伸,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态库护。待机时间是诺基亚的几十分之一体经墟,软件也没有几个胸烷,通话质量也不好挠师,汉字输入也麻烦的要死裳。和智能手机一样旁社眠,电驱动和自动驾驶注定了是未来朽,不可逆的未来翟范山。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类户:李芳" "   2016年8月30日方,在北京新浪总部恳,北汽新能源充电部门副总监陈保江豁木史、北京华商三优总工程师丁晓伟睦镰、电庄总裁兼CEO先越睬、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人坑嘲、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动拦沟吨。    作为新能源汽车销售终端环节啥丛,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线帝倡。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩腋铡,更是充满了诸多困境皆肌,不为外界所熟知幻锋。    那么镜,作为中国最大新能源汽车市吵帧,北京的充电桩发展目前处于何种状况估擒,北京模式发展的瓶颈是什么个门即诞?有何值得借鉴的地方辫诚?又该如何去避免失误和纠正乓?政府跨猴、车企喷、消费者在这一产业链终端中携,分别又该担任何种角色当? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录梧慷跑:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山础:魏总呐,刚才你从用户的角度嗓罕,同时您也是媒体人的角度喘,可能跟这三位嘉宾的角度不一样抚柿娟,您从媒体和用户身份的角度讲一讲豆,您发现了这些问题之后锈牧雇,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率窝谈?    魏士钦刃:其实我们一直在琢磨这件事兴,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说卵陛,这两点是能够解决掉的困。首先第一个嘘,支付诺。就像刚才先总说的上朔静,有个银联一样的东西讽嚷,接下来有个第三方糙泌乔,或者接下来大家都使用微信支付间穿,不管是充电桩也好炼隆,app也好俗,还是当时的扫码也好皖衰悍,还是微信也好青,支付宝也好仑界蝗,能通过手机支付舰谋揭,基本上都能解决掉泌回肝,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题痊皋统,我们把支付给它想办法统一了苹。不一定统一到一个里边去脓丸,大概两三个览胚,大家都在用显湍踢,这就没问题炒关旦。    第二猩吧,这就相对更难一些了兢讽颧,应该是有一些第三方平台真正站出来晤,能够收集所有的真正的准确的信息可扮闻,其实当时我们自己在做app的时候居亮,就是在做摸点的时候型宦舍,我当时就矛盾礁鹊,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点忱,后来琢磨来琢磨去撂海把,通过很多用户的反莱窘缙骸,我定义出要摸一个最准的点街蛋迸,不要最全的红娄希。准是什么概念咐蔫莎?第一华曹百,我找得到藏,第二冻险,我到那去一定能用得上俯拢啡。如果我找到它了钮厂,也到那去了伟塘,但根本没法用溯,那就没有用了没隙吼。所以如果站在媒体角度丹耐躺,我希望不见得是谁炔,也许是个媒体嫁,也许是另外一个平台蛋,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起顶,但是它也不一定是最全的郝,但是它是这些所有的里面最准的廖惧,每一个用户都能找到桩亩,而且有百分之百的体验把电充上监拼贤。    我们碰到几个小插曲挺有意思的稗别雾,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站惰杭脱,是咱们国电的站级徐仁,是快充富。我们编辑去那边准备充电的时候浩捅顺,有六个跑快车的兄弟刃强庙,霸占着那个点膊吕躲,就是不让你过去前绷,这个充完那个充力肪,还剩一个车的时候钙困,就赶紧打电话给另外一个兄弟齿齿,赶紧过来充电氏捆妮。我们不等了魄疮联。但是他们不知道杆,在那个点不到三公里的地方辛炬然,快到积水潭小西天那个地方蹲效,还有一个充电站先身,好像是三个充电桩还是两个戌,一个车都没有掇眯,而且车位都是空的动锑。他们不知道那里娩。而且那个点衬结苟,我们当时找的时候用了三个app维什掣,只有一个app上标出那个点熄卑,另外两个app是没标那个点恍史尘。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离渴聪,所以准确性其实很重要静涩控。所以如果能解决这两点鲸,我觉得咱们的空置垫适覆、闲置的问题一定能解决链,肯定没问题的褥瑟。这是我的观点矢。    黄山谅:关于公共充电这个领域俱夹,我不知道魏总在充电过程中零染,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题币坛?    魏士钦陋谓:出现过岸砂,很多拍马。    黄山灭:这个问题其实很有意思的问题杉,充电桩的标准是国家有统一的标准女,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电谭。    魏士钦沧逗摹:是这样青淡粕,最典型的例子就是腾势危娩录,腾势在很多国电充不了茎祥,但是在小E充电或者普天是能充上嗓段敢。    黄山渤写兢:我们可以把时间放长一点来看旗脸吮,在2004墙、2005电动汽车兴起的时候统,很多人都不知道电动车是什么雹,充电桩是什么怠。随着这几年的发展躲垒新,物业慢慢都配合了汀棉尽,所以从成熟度也好裤、物业配合度也好闭,应该是越来越高的黑澎。国家层面出台钱,新建小区予以配合苗,包括老旧小区的改造曝,都会多方面来共同解决这个问题衫废敞。其实关于今天的这个话题勒爱,我不知道台下还有什么问题要提问的桓。没有的话媳事,我们可以做一个最后的总结疏菩薄。    我接着丁总说的北京模式的问题渡,我们今天说的是关于北京模式叔,丁总说了一个北京是纯电的市辰谙挪ā,跟其他地方都不一样烹紊,上海是极端的裁魏,上海是混动市成沾放,北京是纯电市场妙佛。我理解还有另外一个模式曙,就是北京的充电运营商是最多的煤豹典,发展是最快的达羚,一开始是国家电网惧潦衡、普天在推彩,后来群雄逐鹿廷,特来电迷苯、星星等等各种运营商都进来了蜂,包括先总这样的都进来了蓟。我听北京同行说北京大大小小21个运营商固矾敝。    魏士钦反:现在已经不止了蛙。我们有一个数据沦程淖,说是47个运营商椒巢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构栖褥,我讲点个人思考和认识试。    先谈思考婚何。第一诵,供给侧结构性改革内涵非常丰富联叹辨,大家可能更多关注产品的结构性改革蝎耍,其实我认为衰脸馆,源头是制度的供给和政策的供给财祟台,再是要素的供给貌容矾,三是产品的供给娘篡。    再把这个逻辑关系缕一缕己,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给然堪,而制度晶、政策和要素的供给又会影响到产品的供给轿寇。所以现行体制下盒,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革蠢?这是我思考的第一个问题翟。    第二个问题纱眠括,是我做企业这么多年的实践和感悟笆欠般,企业到最后比拼什么镭褐?其实就是资源的配置效率厘。汽车行业也如此田。你拥有多少资源固然重要捕,比如研发队伍谷菲杏,既有一两万人的朴缄冀,也有六七千人的衅,还有两三千人的跨,资源差异很大茸逆烘,但实践证明人多不一定成果就多豹隶,关键是资源的配置效率七净。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率韶,取决于一个企业的决策效率和执行效率典僚校。而企业的决策效率和执行效率目,又取决于它的机制和治理结构佳心疽。    反过来胯妒,机制和治理结构取决于产权结构的合理化歪辈。也就是说律尉,产权结构会影响到治理结构和机制舵饥,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响鲸,进而影响企业的资源配置效率牵。    从逻辑关系上讲行扮拴,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革斥。    第三个问题搭柿,产权结构是前提赦,是源头性问题莱,多年实践浆柬尼,有以下一些体会烦。    关于股权监。股东应该优质化晴散颇,股比应该合理化岸。近期也好观,远期也好客庞朽,你不能把那些对企业治理硕取肋、技术圣嘘镶、管理迸椒,以及市场拓展没有任何贡献汉跺丹,反过来可能还会添麻烦者淬口熔,当股东焦。这样的股东不能要科蛾浦。    股比结构这块趴斯皑,不同行业肥抹,不同企业烹拆,它的结构模式必须符合市场规则饺。若是竞争性行业虏,不管是央企借半奋,还是地方国有控股企业保,做第一大股东绝对控股潜,很难实现建立混合所有制的初衷空环赔。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”儒肩胆,竞争性行业混合所有制要深混迸嫉泞,不能简单地浅混绞。什么概念杯坎?国有可以是第一大股东泰死伞,但不宜绝对控股扔段,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构起嚎。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化久袍幕、国内竞争国际化这么一个概念疾距奶。既然是全球化刷,如果你这个竞争主体盘戈,你的治理结构疏,你的产权结构物颅萝,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话穿匆,你如何参与竞争编?道理非常浅显明白犬。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践幢垄瞎。    江汽集团公司制定十一五规划前枷抵,我们就有一个想法譬患蓬,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化龄。围绕这个思路矗侮,于是就有一个叫三步走的战略规划俯煤。    第一步叛吕统,把国有企业员工身份置换掉诉天滑,从根本上说凳楷,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处昆奇,对职工也有好处架响科,是多方共赢的一件事情爸。我们知道挟犊汇,国有企业这条船不管怎样常,开得好芳派,开得不好匠兰紊,哪怕再破再旧犀,只要不沉下去家尚懒,国企员工都会抓住船板烙饱,不愿意下船辱洪。    如何把员工这些观念转变过来文?只有让他们从企业人转变为社会人感滑。因此卿握,第一步是2006年姥,江汽集团公司所有员工进行身份置换雌茅。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会播,作为每个子公司的投资主体泊场畏,共同组成投资公司疆。    这样呈,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东炬匣纠。投资公司持有江汽集团公司的少量股权逃。    第二步对,我退休后肯,引进中国建设投资集团有限公司疏按淳。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司隆苫间。初步实现产权多元化潞。    第三步触,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产隘雾,包括安凯客车的控股股权彭郊,整体运作上市酮岗。去年1月获得证监会批准避,上市公司已挂牌胃髓界。    通过这三步走——置换身份钙眉垒,初步股权多元化哎,整体上市埔,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的桂射汤,对留人起到了较好作用线。在工业化趴、信息化邯精、网络化尤其是移动互联网时代睡,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代拼耗狭,股东或雇主和雇员之间的搏弈哺,更多体现在决策权和分红权领域景。    为什么IT产业弦,特别是互联网企业发展如此迅速拼室?正因为它有这样的产权结构枷佳,这样的体制机制帽暑。做得好的互联网企业澳悸琳,股权都比较分散备闯苗,管理骨干和技术骨干都有一定股份杏彭妹,可能这是大趋势肝虫。    互联网行业资源的竞争和协同抹,最终体现在人力资本价值上烩,他们要参与公司的决策和分红筐缚泥。这个问题如果不突破妇崔,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难玛盆。   存量是稳定剂灭申簇,增量是兴奋剂    那么鸿,内部机制如何变革暴淀碉?    1990年我接任江淮汽车厂长碱鹃,当时非常困难悔,留不住人猩轮狠。有些人选择离开熄桃,人往高处走镶墙,完全可以理解骨俺许。留下来守摊子的这些人不容易客鞋,到我2012年3月退休枢夕,这22年时间里沦顺按,江淮集团内部机制变革分为两个阶段吾嚼。    第一阶段是2000年以前颠蓄澎。可用两句话概括顽廷,第一句叫做存量相对稳定葛输,增量拉开差距稳。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状岁孙肪,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来集膏,可能就有问题氢。因效益提高而增加工资雷博抡,贡献大的就多增汀掇,贡献少的就少增捂。即便没有贡献茫边,原有的存量工资也不会减少赴沽福,即存量是稳定剂保茅淘,增量是兴奋剂衬朔。    第二句是有计划按比例增长工资登歇。也就是说龟救佛,企业效益再好汲邻,效益翻番工资绝不能翻番喷讼。效益不是很好糖卫全,工资也要涨伎。为什么睛百?因为国家年改革开放30多年默钞,经济20多年高速发展鸽墩坚,物价一直在上涨透苔溪,生活成本在提高煌络,降工资就是降生活水平继缮。所以我们有计划按比例增长工资蹦,以建立工资蓄水池檀婪侈,以丰补欠么分。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利额虚。    第二阶段是2000年后巷伪内,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式惋祟。    第一部分是幢,区域领先的现金收入萄斯桔。和北上广深不好比腔睦,但在安徽及其他城市的同行业者中哨,我们的薪资收入是高的鼎竞,员工及其消费能力比其他企业稍高涡。但现金不可过度发放卤肥汇,这是心理学啼橇宏。人就这样柬狗,口袋里现钞多了后律, 像一线工人画呈,包括技师在内吨,他腰包丰实了枪锨,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了哥。    第二部分是大福利普封挂。我在任期间尉,江汽集团公司解决万余套集资建房得,还有大学生公寓贯、廉租房等;自营的物业管理做得非忱傩讣穑好颇锋,很便宜焦奋,还有免费午餐空朝藏,包括洗衣房等心咕苔。有大福利械亨,有小福利规,五险一金都取上限提蠕菊赶。    第三部分有限的股权激励昂熔芭。    区域性领先的现金收入箱拇按、大福利冕舞,再加上有限度的股权形成组合式分配模式皖,这使江淮汽车员工享受收入不低竭、生活成本不高的待遇话。也使人才无序流动降到最低扮。我在任22年少,江淮的人才跑瓷,不管是管理人才还是技术人才陶,几乎没有怎么流失浚。    外人都觉得很奇怪顿皮。当时有个汽车企业派人力资源副部长侠笨,在江淮附近找了家酒店橙搬亩,一住就是一个月迁撮兔,每天晚上打电话找人食,但没有人为之所动截。    究其原因悍卷,当然也不仅仅是待遇和福利辨,重要的是文化留人讳桂,怎么能留住人心猫痛婚,这是其一蔽。    其二毕扔畔,江淮汽车推行多年的学习型组织建设停煤,使员工的成长速度可能更快淌桓。    其三阀胖, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径秽胳。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径盘舜惯,但我们有三条路径不。    一是管理人员成长路径姆澳拦:管理员抖常瑞、助理管理师险、管理师急合、二级副经理聪刃革、二级经理娥、一级经理损。    二是技术人员成长路径荷渴较:技术员废套脚、助理技术师冉街、技术师;设计师刨相叉、主任设计师隙、设计总监璃、技术中心副主任厕漂、主任等鸡径。    三是技术工人路径胁患痢:高级技工五、助理技师泪、技师滑祁、高级技师痕。高级技师的薪酬烯肺顾,甚至比二级副经理拿得还多伎。    这三条员工成长路径等,每个岗位都有岗位说明书壳。你要申报这个岗位挂鳖风,必须经历什么培训粪俯,需要什么绩效活痞妙,才有资格申报矗悍撮。上什么岗位有明确的薪资标准泌,“升官同时发财”酮惊另,用人用工尽可能做到公开公正透明巫。员工们也看得很清楚芭估瘫,只要好好干奉靠桂,就能够成长村长。    总之病兔,在中央政府大政方针指引下哗,切实耗亩、正确理解运用国企改革的核心思想和方法碳,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革罐。    尤其是产权结构改革罢奢,不要消极等待主管部门来安排拧鬼鲁,等是等不到的闪。也不要对现有体制谈蚀换、机制太多无意义的抱怨味亲师,只要动机纯正垂堡,对国家对企业对员工有利桓套,就值得一试悸恳,这是我在江淮汽车多年的指导思想敢辆希。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋报,但一定是基于稳定性好、权变性刷、柔韧性基础上的变革护撮蹈。要主动诚恳地和主管部门进行沟通玖妇。同时切记不管做什么事情茄铅烂,一定要取得合法合规的文件依据澳。    在沟通管理和内部运作方面朔氮暖,如何适应政策环境佃怯,是对企业负责人的管理智慧的考验陪玫瞥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团忍鹿、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办伯党。   当下卧辱撇,在互联网经济蓬勃发展绢拎、新能源汽车蓄势待发的时代背景下退,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃垛善管、汉腾枚嫩沤、乐视彭僚悍、蔚来唐、Nevs受、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈票切。但这些新思维惩饥羞、新模式遇到来自行业吧、公众和政府有关部门的不理解和质疑奶膏。为此寰球汽车邀请行业专家盗、新势力企业领导册、主流媒体高层偷袄娄,就大家共同关心的行业趋势烈、创新模式馁混苔、市场预判等话题展开热烈讨论僵。   程远劲:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁码掂、V讯网总编辑程远   以下是发言实录场:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛躺广,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域扁鹊,也是一个全新的问题斯解喝,所以我觉得应该是个很有意思的事漠。今天让我首先来作一个发言裁侥,我觉得是抛砖引玉蹦胳丢,我想把石头抛出来扑享京,引出大家精彩的观点删雇。   当然今天有几家企业来参加这个论坛蔚持曹,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题酪,他们该不该进入汽车行业互。大家知道粹,这几个企业全是新人膘,以前都没有做过相短猎,在社会上是有一个反响狙算,有一种争议湿藐退,说现在已经非常挤了悼拣,我们已经达到了2500万辆的规模瘟唯,100万辆的企业已经有六七个了脖霜,还缺你们瓦爸?你们现在还有机会登脑纺?我想说这是一个很重大的问题瞎珊偶,我想这个问题为什么说是战略问题癸枪,中国汽车业一开始就有这个问题侯。   我的印象中交,我觉得中国汽车业有很多政策嚼,也有很多重大的事情搂,但是我现在回忆起来队蹲,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大徐酪烹,一个就是开放引进猎俯,也就是合资但畔,也就是所谓的市场换技术亩焙。另一个壬宦,我们做了一件很大的事情婪呻沙,叫反对散乱差节瓷惕。这么几十年来特淡,在我们的汽车管理部门匈氨,我们就不说谁了藤房,大家都很熟谷,都是朋友孩,现在都七八十岁的人痛黄。我进入这个行业30多岁舜航,已经过去30年了娩埔,这些人现在已经退了混南豌,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情撂不,一个是合资引进谅沉,一个是反对散乱差校性坛。合资引进就是把外国的跨国公司招进来烫桥,即刚才说的市场换技术殊按。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车袍帝呐,认为我们当时的企业太多太乱太小太差瓦盲,只许有资质的企业做纶惩洞。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司襄雇,就叫中国汽车工业总公司阔。后来奔杰伯,提出了南北划界污,想要一汽在长江以北诬酚,二汽在长江以南路损,形成一个竞争局面夸蓟。这个想法没有实现食,当然再早我们搞过六大公司碾舰讨,但是总体来讲阶,我们在企业车的总体思想是害怕竞争设焕伟。   我在八九十年代写过一篇报道磁擂弹,我就说中国汽车为何怕竞争蹿?其实现在想沮,我们争论来争论去就是一条星歉,国有竞争尽郊蔡,我们认为企业太多了蓝碴活,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理颗恭。   那时候从国家宏观的角度庆灯妈,陈云同志提出了一个经济学观点孔菱醛,叫做鸟儿在笼子里飞倍簇,年轻同志可能没有听过萎。虽然给你放飞特娶,但是你不能乱飞技,得在笼子里飞尼。汽车的管理也是希望他在笼子里飞穷氛,所以我们提出“三大三小”糜,规定的企业能造车备,其他人都不能造车绷,认为进来的就是捣乱缺。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章充标导,后来被总编辑改为无心插柳厘讹。我们一心一意想扶持的企业搞上去啤粮穷,但是我们不想扶持的企业又在出现壕谰,所以就出现了这种焦灼的竞争局面狡眷。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意旦酪攘,为什么呢税东?当然是我们的基础比较差掇停,一无资金抒慑,二无技术勉,三无人才踌,白手起家秤。这时候我们引进外资侗,有了资金视蜕托、有了技术挎萌冬、有了人才说,奠定了我们汽车的发展基础妇模。但是只走这条路等于缺一条腿瞄,只有引进外资蔼实,没有自己的发展惟剔厩。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业瓶,反对本土企业及,所谓自主企业挞蚀啊,所以自主企业很长时间不能进入造车领域宿。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的茂山斧,奇瑞李角、吉利桅、长城良落、比亚迪腺凄鼎,没有一家是合法造车的企业翱歼欧,方式大家都知道缄盼秦,买一个不生产但还有资质的企业施舍,就是所谓户口本都通,然后就开始造车哀。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好奖,该死的企业死不了察蒂,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口栖,这是一个很奇怪的现象屯贸蔽,在其他任何国家都没有这个事情锚铣,只有在我们国家粹券,这变成了一种无形资产碎柑怯。   所以巩,后来工信部成立前夕瞄讥,在发改委发布了一个通报天吓泛,宣布哪些企业要死掂凶垒,其实是一个作秀囊。因为这些企业本身已经不存在了既,我们如果不把资质作为一种资产保存下来崩了龟,就不会有这种奇异的怪现象欺辑贡。这个建立于我们对汽车产业的一种误判陈,我们把汽车产业的市场化陋、自由竞争的方式忽略了胯暗,我们把它当做航天航空管理官。所谓集中力量办大事郎吻僻,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的哭淑,像航天航空只发射一颗卫星弛,只造几架航天飞机史,但是汽车绝对不能这样蚕邪滤,如果我们中国只有一个汽车企业绒,我们今天无法想象能够达到2500万辆膘赋凉,我们可能还在200万辆以下徘徊齿谅。   我们想想我们当时的规模涟,讲起话来僧商,我们一点底气都没有瓢冕舌,全中国所有汽车企业的力量辫顾,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量界,所以我们那时候是没有底气的贸垃始。那时候蔡总经常讲垦,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂砰镰,我们国内的某家工厂辽骋,搞了多少年氰?投资130亿干了那么多年没有干上去缺杀拌,现在回头干干悼浇,别的合资企业在武汉干140万辆车水,听都没听说过他就干成了迫腔。   当时我们确实是一穷二白任梧,那种情况下我们引进外资氰嫉,但是不让国内自己的汽车做蚕愧父,造成了我们汽车工业发展少了一条腿部丰,变成了外资企业朴、跨国公司一股独大尘全,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌浅和。   中国其实为什么发展到现在这个状况独?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差花农,在座的年轻人没有听说过戮,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号被。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作琉敬秃。为什么有审批制瑞?审批制就是为了反对散乱差凄,所以你不能随便上企业龄寇蓖。   我们把进入产业的大门关得很蟹滔渭稀,一方面对产业造成了很大损失泌,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会偿拘。大家知道擒截晦,那时候汽车卖多少钱彪?桑塔纳要卖了20几万桔盗,当时说两万块钱娠巩,八字还没有一撇蔚工,订购两万多辆显,在桑塔纳卖20万的时候琼,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来丁涪。那时候的技术标准袭妊楼、排放标准都很低募殴老,我们会很快发展起来荣烂就,但是我们失掉了这个机会菇。这是产业上的一大失误拷截,就是反对散乱差蔚灸,阻碍了中国自主品牌的发展沛窘泰。   我觉得中国汽车进入2002年避凑,入世以后就发生了很大的变化堡拳奶,这个变化就是放宽了魄笺,应该感谢国家经贸委前司长华,后来发改委的副主任欧新黔咳腔舞,他在这件事上力排阻力百坤,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来镶钎,有二三十个企业进来风糕。在这时候拍,包括奇瑞得、吉利怒、长城悍赫,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面轰痴,所以这是我们企业发展一个好的契机染,这个契机来自于好的竞争位驰。   现在大家没有再说反对散乱差北茅玖,但是这个毒瘤并没有肃清拍癸,现在要有一个新的品牌出来孩奥隘,我们第一个想法就是它该不该出来柏秸,又来添乱汤。所以在这种情况下效,汉腾出来以后喂颓校,我当时也没有太明确的认识褐怜厢,在网上一片谴责声的时候点拉,我就意识到了这个问题滥哇。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的穆粟,大的打败小的喂,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼侯射娶,快鱼吃慢鱼孺。汉腾给我一个启发剩壕枫,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲隋逼吴,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在怪,今后还会存在宽卿。   现在一汽尘擎饺、二汽非常困难苏悉史,包袱非常沉重暮驳,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才桔扩,但是最近连一辆好的车都出不来蹈。现在真正有活力的企业是谁呢绘?是长城犊毫、比亚迪菜配、奇瑞蕊广贰、吉利耙理苔。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用激。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开沧监,让大家不要惧怕竞争滩,竞争只有好处椭缺。我们老是说过度竞争去淌,实际上没有过度竞争但,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的仆腔,经济规律本身有一个调节作用毯染蹋,一旦过度竞争它会自动退出串咕贪。   我们的出租车管理很失败灯俏,就是我们怕过度竞争锚唯捣,我们把北京市的出租车限制在7万辆弓,因此打车难桓、打车贵如,群众怨声载道扒。凡是放开竞争茹姬,像家电产业大家都知道兜蔫,为什么发展得比较良性呢寡?就是因为放开竞争娩叼修,是不是先来后到呢贡?我们现在想想80年代揭剩保,61家电视机厂肋踞善,现在上哪去找闻盎?大家熟悉的品牌煽筋畴,北京牌梢、昆仑牌叛淡内,我前天在飞机上看到长虹热壬,长虹居然还在逼,出乎我的意料卯登舜。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存谈免,现在新出的电视机厂佰,TCL过去有吗拘介缉?就是长江后浪推前浪耙募贤,我们永远不应该对后进者说不锋奸,我们一定要这个变成一个共识澈,任何时候都可以有人进来镰评。就像他们说的扮烘粒,任何一个行业都会机会灯。今天在座的各位都是新进来的碾夏,我觉得你们的机会大大的有轻啃。   我的砖头就先抛这些秀墙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编盟:沈达炜 版权作品蔫炼,未经环球网Huanqiu.com书面授权爆,严禁转载泪冒多,违者将被追究法律责任丢酵。 获取授权" "  徐和谊说似促,当我急的时候攀宪,老唐一乐吝厩娥,哥儿俩(的配合)还行瞳。双方都是坦诚的心态卫,就没什么谈不成的事情稻情。    唐仕凯则认为殿菜丸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作闹小蠢,基于双方的相互尊重哭。合作中侈谅,尽管文化不同莫、目标不同前秀甭,都能坦诚地交流扦锣,达成一致浪屉,满足消费者需求波忙涤。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事疲乏拉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚轿赶骆,在全新一代奔驰E级轿车上市之前洽惧吓,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事岗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯忙寇,接受了中国经济网等几家媒体的采访裂闷媒。在奔驰E级轿车之外幢痞,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作落虫。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时舵草伙,徐和谊说鹅容,关键在于双方的真诚与坦诚骸宛,这与我们的性格有关泡潜下。我的性格是直率冠处,而唐仕凯先生则是含蓄秀、温和佩编,哥儿俩(的配合)还行苔。双方都是坦诚的心态罗泼,就没什么谈不成的事情熬佳帘。    徐和谊谈到卸拧警,合作中庙斗,彼此考虑对方的文化碴谴、体制始抖,对对方的决策机构都很了解徽编,也想知道对方的想法季,并多从他那套(系统)思考谷浅届:靠不靠谱架侍臣,可不可能蚀。不能瞎白话暴钎,不能伤和气接井,所以就越合作越顺利帮夺。    徐和谊认为扮,随着后续工厂和产品的导入牡霓,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期蔽酞唯。    他还打趣说诺,唐仕凯先生文雅杆,当我急的时候脖,老唐一乐踌,我们的搭配非惩辏合适零。    唐仕凯则认为榔佳疾,戴姆勒在中国与北汽的良好合作稻,基于双方的相互尊重宏陈慌。他说你啤,我们与北汽之间有更多的共识敬廖。过去几年的合作咳祁精,大家互相信任尘、持久绣疏、坚实齐。我们有德国人的执着懒、坚持攘爱浇,在双方合作中累,尽管文化不同钦、目标不同垄,都能坦诚地交流离,达成一致棱,满足消费者需求驼,也能让优秀人才有合适的岗位弘。可以说贩吧呈,北汽与戴姆勒建立了最好的厂淀、双方互信的关系空。    另外嗅,唐仕凯指出雀歇混,中国业务的发展霸察,离不开经销商伙伴的精诚合作崔赫搭,他们积极履行对消费者的承诺禄、关爱峡高,也与我们建立起非常良好的厂商关系茧。    他强调冈,我们与北汽的合作屑柿,增进了双方的关系深。 全新长轴距E级车上市现撑丁,领导合影(右二为徐和谊估僚,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手闯哭,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说脾才授,目前船魏,我们的合作是最好的答四。认真总结以往的经验际奋镣、教训吓金妓,特别是过去的错误褂,接受媒体的帮助爸跨、批评千,因为大家对我们有更好的期许尚。目前溉屑细,我们仍没有达到自己的目标辱奖,在中国市场还是第三名络。但是摆兢娶,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)蠕朵。因此队瞥,我们还需要精诚合作半,力争打造一流的企业;精益求精茅窃革,建立一支一流的团队匈咕卯。毕竟皇,我们的公司和事业都很年轻麓句钦,在发展当中最重要的还是关乎人冈幻舵。因此汀讽,我们不能只顾眼前吨受篇,应当放眼未来偏诡,希望取得更好的位置锈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯觅:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊焕躲:    各位领导尝粱粉、各位汽车界同仁毒怀:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛嘲,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计妊。今年论坛的主题聚焦安全秆畴,我觉得非常有必要射坞汇,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题臀,已引起全行业和全社会的关注唯搓岁。    今年以来上抒茹,在国家和地方补贴政策的助推下剖,新能源汽车市场延续了红红火火的行情撤湍龄,1-6月绿泰,新能源汽车实现销量17万辆弟熄,同比增长126.9%兢。其中纯电动实现销量12.6万辆核卜隧。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆烤耿稀,预计到8月底蒜四,全年6万个新能源指标就将用尽连卑财。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆芒故骆,同比增长170%湃,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置嘛。    但随着新能源汽车销量猛增够莆,其安全问题也逐步凸显激。仅今年上半年避,与新能源车相关起火事件就有11起峨际,事故原因涉及到电池铃屡、材料尝、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面涕卵赣。不但给事故车主造成了严重的生命姑侈、财产损失涝是赊,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧垒雌揭,极其不利于新能源汽车的推广恨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律勘煞,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折捷粮,新技术新模式尤其如此烹。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处饥、火车一度跑不过马车势潍风、人工智能行业也几起几落监韩希,每次都面临着必须攻坚的难题播但,并随着问题的解决才获得新的认可春碌。新能源汽车行业也是一样纲还架,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域集僚蹦,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进脾桅,在蓄积了一定的市场规模之后玩颓,开始到达一个新的平台期公芜吧,开始面临这样那样的问题穆。而我们认为课晦饥,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题浆良捶。    首先厢睹编,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足篡酬歧。    今天我们面临的新能源安全问题瞪旁龄,一部分是技术问题鳞沮,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等怜铰。但更多的是行业规范问题嗣,由于新能源汽车市场发展太快蛇,行业法规建设相对滞后池,安全法规不够健全提掏,相关标准缺失居次欧,再加上消费者安全意识不足迁奋凑,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等雌,共同导致了一些安全问题的出现形晤林。作为一个新兴行业穷辈,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规琉闯惜、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度潍,这是新能源事故频发的原因母,也是新能源发展到当前阶段贾,我们必须着手解决的问题紊寄。    其次痕铅尸,安全问题是消费者关注的基础痛点茎梢,必须全力以赴加以解决此。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示掏,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准技道,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全脯惋。我们经常说雷拿掀,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点惰史捆,但是没有了安全这一基垂,里程的远近本身也就没有了意义录焚旁。新能源推广几年来宛耗,市场上对安全的质疑之声始终不断槽莫,说明广大消费者除了里程焦虑围内建,还普遍存在着安全焦虑弟,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑逞方,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择惭霞,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡喘犊多。着一把火就可能会毁了一个行业纱,在网络时代这种心理传导完全可能发生僻。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理泄,必须将安全问题作为头等大事来抓显耿,否则就会被消费者所抛弃挫韧。    最后日点,安全问题是新能源迈向未来的必经之路乓券妻,也是发展的动力源檀。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破酮距书,但唯有能够提供安全可靠生活的产品攘沮,才能得以持久生存橙疼垦。千百年来很,人们围绕着使产品更加安全可靠币借膛,不断做出创新漏。及至今日青,我们投入无人驾驶汽车笑杆尚、智能网联汽车的研究荣鹿讲,很大一部分原因境靛培,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障廖康。新能源汽车作为面向未来的产品辖,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变芦盟欢,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力焦型肉。    由此可见媒嘉腑,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈嗡杏,粗看起来林林总总汲,不一而足;但是究其本质喉,核心还在安全景。破除了安全问题戏,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题敞,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题夯纯,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高鲍,而围绕安全问题不断攻坚克难迁,新能源产品和发展模式将不断创新令能,不断创造社会价值粳。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者处南,我们从一开始甜坟杀,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓盆,从战略高度提升安全性俺迟磐,居安思危衡,未雨绸缪巍,从研发平杜、生产到售后服务涩屠橙,都布下层层防线息贝采,确保产品万无一失斥啸颇。    一是在产品开发上加强安全功能设计匆读锻,从源头上提升安全性愁。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障石杰。从产品的开发设计阶段佃蟹,我们就从整车控制泥、动力电池拷、高压安全等方面以高标准进行设计累疤。在整车安全方面好,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统牡别,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计土角。在动力系统方面抨计碗,我们从材料娩扮托、电芯郎、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计盎祥,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术实健,降低电池短路和起火的风险奸超。在高压系统安全方面卞疙,我们从防水管、防火皆丛裸、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计淑,高标准强化安全功能农。除此之外碘,我们还充分利用智能网联技术稗湾溜,对新能源车运行进行实时后台数据监控坝,建立事故应急响应保证机制撂界酪,为新能源安全使用保驾护航妓。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证斜肆,以高质量产品确保安全列轿。在新能源汽车快速发展的同时罢嫌,北汽集团不忘发展新能源的初心枫骋,严把质量安全关禽实。北汽新能源生产的每一款产品申贤雌,除了要通过传统车都要经过的质量验证外陛继送,还要对电池苔赫、电控系统进行严苛的测试与验证灿棺毛。目前擅竭誊,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系扰,其中电芯安全可靠性测试标准42项毕猩,电池系统安全可靠性测试标准50项负堪,BMS策略安全可靠性测试标准33项逛传捐,这些测试包括长时火烧测试吠佳、电池剖切测试陆、极限跌落测试和电池浸水测试等砰醛羡。同时耸,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位硅社。上半年含圃,北汽新能源接到订单2.6万单式菏,但在资源不足的情况下溉,我们严抓质量关鸵告,绝不为销量而粗制滥造亥,最终完成15052辆的销售任务挟帽,订单满足率仅58%陵蒜,但却实现了上0事故率的优良成绩虎饥。    三是加强售后服务与培训杭瓮,让新能源车用户买得放心桂纷须,用得安心篮跺累。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障仓郝念,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统犀斗姬,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系幌估,包含车辆保养嗡馈、车辆维修菩炊署、紧急救援浆、充电设备磨、增值服务暴窟、客户关怀等多项内容酣。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控施亥,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查攫、维修舞,并对服务完成情况进行跟踪监控邦程没,形成服务闭环圭驶,确卑荩客户满意啡。同时刀,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训卷,对车主进行说明和操作演示粳拇穆,并规范安全培训流程鸿,提升新能源车主的安全意识惕堂瘸。在此基础上靛锻,我们还创新营销服务模式搏佬,今年8月12日朽舌赦,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金号咯,不仅具有推广新能源车的效果币,同时可以让车主及时更换时、检修旧车上的老化电池玖寄倡,通过我们的新模式给市场提供更多安全氖量烙、环保哭拿察、高质量的车型舍泛煌,给消费者更安心的消费体验士陡。    各位领导末、各位同仁连:新能源汽车作为一个新兴产业柿,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段监,出现一些安全问题叙闹般,这在快速推进过程中也是难免的绊,是我们必然要面对的问题抹舌。因此新能源安全问题天,绝非某一家企业能够单独解决券宦讲,它需要我们整个行业的协同并进柯码。    有鉴于此新,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力荤惋,不能因噎废食诬曝叼,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心翠豢,牢记我们新能源事业的战略使命播,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念报岔檀,以持之以恒的韧性墓盲,推动政府扰、科研机构榔搅第、行业协会膝、企业乃至全社会开放合作唇,不断建立安全标准旧瞧、不断规范行业行为竣侣违、不断推动技术进步缓酒、不断优化消费者使用习惯惦兴,不断实现新能源汽车行业成长成熟头疽幸、发展壮大落纪,实现整个行业的可持续发展激澜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎荡赊:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长步青卑,各位领导跑分、各位专家班瞧古,业界的朋友们蛇媳:    大家好!今天笆,众多长期关心寿、支持中国电动汽车产业发展的领导匿板盛、专家和朋友们齐聚郑州巳,共商大计抒。作为本次论坛的协办方抗宫嘿,请允许我代表宇通公司混程归,向到会的领导剿巷胶、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里袜,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识簇。    近年来赂灯,国家出台多项重大政策财马,从顶层设计次锚、推广应用实、税费减免记伐景、购置补贴菲鳞、生产准入桑、基础设施等多个方面虱纺,保障新能源汽车产业健康快速发展没。客车作为电动汽车发展战略的切入点偶同,是电动汽车普及推广的重点领域痴尖。至2015年底贾挟,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆那溺船,占同期所有客车推广量的13%虽,为城市节能减排栋、绿色交通出行做出了重要贡献哀。    财政部炯彼驾、工信部动懦泞、科技部坊挤腻、交通部歪、发改委等部委陋刚航,通过科技计划夺、产业技术创新工程等重点项目进行支持屉咀拎,有效推动了电动客车行业的研发和产业化镶。我国电动客车自主化技术水 平不断提升何比:节油率韩誓、续驶里程等性能不断提升惦肥,动力电池能量密度逢掇、驱动电机效率等关键技术迅速进步纠辟痕。    具体来说安,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化亢椒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成卜潦、节能与控制技术方面已实现了自主研发杠托,大部分电动客车均采用国内自主控制器绿,整车性价比高垫娶鸵,满足市场需求点响,节能效果得到消费者认可冒痢。    二是动力电池性价比显著提升密蟹。动力电池刚穗烽、关键材料国产化进程加速险摧,安全性和工艺技术持续改进刺酒邯。与2010年相比谰恕,动力电池能量密度提高将近一倍眉糜鹃,成本大幅度降低磊嚎舌。    三是驱动电机技术水平进步明显闷。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求便贩唤,在功率密度理壳吻、系统集成度和材料利用率方面显著提升邯统。    同时媒,我们也应认识到邦,国内电动客车研发试验能力有待提升抢蒙,关键技术与国际领先水平仍有较大差距巩菏:整车可靠性啪挎、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力弯诲娃、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整褐行委,寿命穿亮、低温环境适应性括范臀、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后法硅。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向痹搭。    马凯副总理强调缺朔:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障路。电动汽车由于安装了电池十躺翰、电机遂备、高压线束等高压部件皖避,给整车安全性带来了新的问题独,而电动客车安装电池容量大效哇、整车承载人数多裸,给整车安全设计提出了更高的要求谐。    因此仙灰,电动客车必须从防水磕纲咎、防火渐畦壁、防触电酸喀、乘客逃生冻、事故处理等方面综合考虑杠,从研发制造娩陕怠、运输存储馈誊、维修保养哆溯颊、报废回收等全生命周期各个阶段着手究揭黎,在电池安全跨蛊、控制安全霜步、高压安全泛幢、电磁兼容等方面进行技术攻关厦董浆,全面提升安全技术水平牟料。并对车辆箍、零部件运行实时监控咀缕品,起到预警作用朽价拆,保障大规模安全运营妹钾毯。    宇通自1999年开始研发电动客车亲廓,持续加大研发投入录抠,得到了国家部委灿、河南省政府和各位朋友的大力支持廷吭晾。未来坑崩,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入渭,围绕电动客车轻量化沪深、智能化戚哺、网联化以及智能制造等发展方向赂缮龄,立足自主创新趁衔玩,掌握关键技术舍,提升安全水平午,促进电动汽车产业健康快速发展款唤。    但同时电,为了推动我国汽车产业的转型升级椽瘁耿,实现2020年500万辆的目标衅士考,我们依然任重道远褂怜贩。行业的健康发展舱洁,离不开国家政策和社会各界的支持毁福,我们建议酒帽:    继续支持产品品质提升和新技术研发挝定涎。在纯电动屎摔暴、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验天快地,研究开展创新工程二期项目等厕睫矛,助力国家下一阶段产业化目标的实现嘶储稀。针对燃料电池客车狮白黄,我国和国外先进水平相比还有较大差距甜斤,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度朽贺,尽快解决关键技术问题漂,推动产业化发展晃。    电动汽车正处在新产品推出的初期蚕,技术飞速发展麻悸,面临很多未知领域的挑战巢,这些不确定也带来巨大的创新机会沪店,是企业丘菠、行业和国家的历史机遇箩,也是赋予我们的使命和责任墨,    我们将坚持创新娶沉,努力实现产业转型升级和健康持续发展项茅誊。    最后扁,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨腑识:李芳" "陈清泰浑家送:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办驼猛汾,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”坎煽乏,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”淋哪。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出杉杏,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题诧霜,回应社会的关切辞,引领行业的健康发展苫钳钝。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台疤,围绕电动汽车安全和创新等热点问题喂媚遍,广泛交流腾敲互、献计献策涟。    首先是创新引领问题计嘉矩。    去年奔,国家多种政策的叠加效应充分体现吻,电动汽车呈现了爆发式的增长滴娜筛。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%甭,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善啊,并得到大多数试点城市的积极响应卉蛙。更加可喜的是夺菇,电动技术逐渐被消费者所接受珐,潜在消费人群在增长话。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是崩,总体上栏画,这还是一个政策驱动的市城崩С,它的不可持续性已经开始显现切钞滑。从今年起舵墙,国家补贴政策开始退坡律。种种情况表明斤,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期啡捶弟,相应地坏,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期屯。购车补贴的退坡酚,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型旁澳踌。也就是在购车抽急、补贴逐步递减的同时拧雾,政府应在研发环节加大支持力度实,集中资源支持在动力电池辟、核心零部件效九、电控技术礁长、轻量化滇寿酱、智能化等方面突破技术瓶颈惜惮。    另外冲粒,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位沛戚。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始螺慈,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等辜。相应地长煤某,很多巨型汽车公司正在加大研发力度搂叛,大手笔投资于电动汽车层竿。    这一切表明考讽,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快骑爽碴。    由此看来暖春微,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战贸。    第一揉倦,政府补贴政策进入退坡通道簿粪读,电动汽车性价比提高的进程腊稗复,能不能跟上政策退坡的进程坍,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路踏,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键罢。    第二类,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力访,中国肯定是他们的一个主要市场目标氛。能否改写我国燃油车发展的历史纺琼,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立巳仑,并建立起较强的国际竞争力氢,这是政府和企业必须认真考虑的问题巾漠袱。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术途镐垦,实质性地提高我国电动汽车的竞争力瀑鞋。    因此堂抽累,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导飘,那是在强政策激励下的增长孰菏,是不可持续的结。有些企业一门心思地追逐增长哇,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张那,却放松或忽略了创新和研发汹。    应该承认刀,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比犀芬释,性价比还是偏低的辰馈。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破缺碳,电动汽车将始终受到半途而废的威胁歇七。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景双,理性地配置研发和产能扩建的投入厘。    当前荆,我国电动汽车正在向成长期转型合颁,这是一个重要的机会窗口迁。从全球看崎暗庐,电动汽车的技术路线还有选择的余地庙埃,核心技术尚待进一步突破溯擒改,关键零部件的壁垒尚未形成蛋沉鹤,信息系统还在发展糠,品牌效应还未发力缚,商业模式正呈现多样化叼庭拾。可以说泡孤吨,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间串。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略冲,有较好的积累柑搐。我们又有全球最大的汽车市场支撑淑背,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权棠、培育自主品牌提供了难得的历史机遇骏饰,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件笺佛悸。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期屏,潜心打造核心竞争力辟武,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美炬搭清,另一方面可以与国际巨头同台竞争如簇间。    电动汽车和燃油车一样掳,竞争力的核心是聚集优秀人才供详妓,拥有强大的研发能力薯,掌握关键技术和建立良好的品牌效应荚。对于汽车产业来说衫瑰,生产能力的扩张是相对容易的添胜,而核心竞争力的形成则是十分艰难的受萄靠。但是酮,中国的企业不能再走技术空心化的道路了需咕,因为那充其量只是一个泥足巨人狡外。    补贴政策的退坡聪,正在形成一股强大的倒逼式的正能量诵娇,补贴导向将让位于市场导向报荤咀,让位于创新导向坊眷会。优胜劣汰作用将被强化建尽磺,在大浪淘沙中欠,真正能站住脚的秦,将是那些具有创新能力逞杰、掌握核心技术问皇零、具有品牌效应的企业盛扫。    关于安全保障的问题剂叮渤。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上姓,特别强调要重视电动汽车的安全问题驶。这也是全社会非常关注的一个问题眷落碴,是这次会议讨论的一个重点斯潍。    为开好本次论坛础背秸,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研枚,并将在本次会议上发布调研的成果成。    汽车的100多年发展史说明狙称,随着人们生活水平的提高掂峦当,出行机动化是一种必然的选择储僚瑞。但是砰,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车盘磺,电动汽车处于起步阶段肉灌闷,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外害椽,还存在由于能源结构改变而带来的垂骄稍,诸如高压电路慰、动力电池等新的安全问题蘑。    因此谭涡甩,在电动汽车市场快速增长的时候戈,安全应该引起特别的注意胯笆莎,无论是整车企业挫兑,还是零部件企业羚,对于可能出现的安全问题世桓彻,都要诸项排查俺袱辩、及时发现纳蚕免、找出对策官,竭尽全力把问题消除在进入市场之前到徘。即便是这样实噬磊,进入市场后的汽车仍可能出现问题经,这就需要继续跟踪兄汗,不断发现新问题估复参,不断解决问题溉诉,必要时要召回已经进入市场的车辆双娥娶。    应当承认晚,电动汽车技术的成熟度还不足狠莆,市场考验还不充分溪,消费者的信任度还很脆弱牵,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展巾冈臂。从这个意义上说景凹,我们必须把安全放在首位心阂踩。因为安全是一个否定性指标头妊侠,世界上没有绝对的安全伶忍汝,但追求安全是企业的天职绥季,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上悔,要以更多的投入麓芒枫,在设计洗、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平禽。我们绝不容忍安全隐患耗婪士,但也要宽容失败薪,因为这里存在着不确定性籍轿淘。    安全也是规范出来的鄙胸,要高度重视标准齐、法规和监管的作用普硕,设计安全的标准和法规橡,有些是科学的研究和论证定下来的俯幸,有些则是产生诸多的教训后总结出来的崩。企业必须严格按标准和法规生产箩番、管理和运营农胎步,监管部门则应该严格执法搅,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本圈视,绝不能容忍劣币驱逐良币邯唉。    今天难藏靛,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题胖朗,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题妓乔,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具须改,它还缺乏充分的应用考验部酵,需要未雨绸缪撤洗,防患于未然淮烷摔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉哭庐:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导奈海雷,各位同行超,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》罕叉,每个桌上都放了一本扩,大家可以直接看佩。前面上半场我估计是大家最关注的较,有一些政府动向擂,他们做的干货桥,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了脱箍,我只讲讲技术椿喊,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”桅,有三个方面趣,有些技术方面的内容是有相关性的醒弧,政策本来是张永伟讲的匙赦,我在PPT里基本删掉了鼎坟,大概带一点斡嚼。    首先讲一下电动汽车安全的技术岭竟捕。电动汽车安全技术我们分三块函惦蹈,动力电池的安全汞、电动汽车整车安全峨官、充电基础设施的安全婪围磋。首先是动力电池的安全性驾构丁,是最基础兄灌、最核心的魔淮,包含了电安全涝净蹋、热安全焕及、结构安全等等偏虎。    我要先从科学的角度说一下九。如图(ppt)入茶糯,这是电动汽车动力电池的基本特性介耿,中间可以看出我们锂电池安全的范围公瞬,一个是电压筛、一个是温度呜垃,对电池安全来讲核,这么一个很小的窗口里才能安全工作鼻露,如果温度高了会发生一系列的反应晤婚娟,就不正常了的晶。我们具体来定义一下这些温度航蚀,这是做一个严格科学的实验室,锂离子电池的热失控厂、温度变化盘、温度和电压变化的过程岔陶鹃。有三个温度橙缓版,T1叫热失控自生热起始温度懦,这个温度一般在90度痪匈,接近100度牌偷椽。第二个湃敛府,热失控的触发温度架妒,就是说热失控要开始了娄。第三个刮径菇,热失控的最高温度讥,代表了释放能量啊侵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)冠监,给出了一系列的各种类型的动力电池琳,比方说三元的NCA函宦、NCM括、锰酸锂的朔通,钴酸锂搔锻、磷酸铁锂氛,还有钛酸锂的厘氰炽,从中间就看出拣壤,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的闪。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域霞础,总体来看江镭,热失控最高温度比较低一点虹刻,这是钛酸锂的星耍。    太过于学术化一点诽戏,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程京。热失控掠眯,我们先从热的角度芦烦,过热之后首先开始自身热的起始温度之后溃湘,我们的SEI膜就会分解咆灸、负极电解液也会反应伴,隔膜机制熔化趁搬汐,再到正极分解钨、电解质分解屉匡,最后就涂层崩溃泼纯斑,大规模的内短路电解液燃烧稻颈汾,就形成了热失控荚巷蜕。发热量可以使电池的温度升高400—1000度悄。    另外一个问题搁铺捣,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展厦怖,像放鞭炮一样滇釜,一个单体发生热失控能量还是有限的互刑,如果在整个模组系统中间扩展脾徒胯,这个能量就非常大了辩菱济。我们说其实不在能量的大行⑻执铡,巧克力的比能量比电池的比能量高多了父受,但是并不是一个危险的东西哦饲,关键是没有瞬时释放棠邻叼,这是一个瞬时释放的问题逛。    诱因法,刚才说的是过热引起的旧浪,还有电的和机械的克,电触发标道,主要是过充酗橙、过放等等停阂,尤其是过充驰,过充引起的热失控是蚊绷吵祝害比较大的色栓,这是它过充的一个过程和机理青,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火沁。还有机械滥用吵句嗣,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火靶辱杀,这是在网上搜到的底盘的切割实验当巷,专门看它怎么样匪警殿,机械诱因就会最终引起短路礁。    第二部分秀魏,整车的位竿片,现在我们找电池厂开安全会项,电池厂就说很多问题是整车引起的离,不是电池的事割寸画。的确麻,很多问题不是电池本身造成的擎硷,是外部原因柏少,整车砍辱粕,比方说碰撞会引起暗双,电气安全晒,还有功能安全酶腺磺,重点是这几方面朗澳。比方说碰撞鞍列辈,碰撞是最容易引起氛,常规汽车主要的安全就是碰撞安全卵芥渡。第二诞,各种原因的电气线路短路引起着火累凌,比方说左边这个(ppt)是特别典型的始,电机控制器冈省剁、电机电子器件IGBP短路了堡,高压经、拉弧紊硕鞘、多处熔断磁,整个就全烧掉了匙,这是控制器烧红了铣涂滥。另外一个逝,比方说前一段时间南京暴雨之后公,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路控氮煎。功能安全踢鄙羡,深圳五洲龙这就是功能安全导致的堆,电池管理系统死机红杜捐,但是充电机不知道妈呛,继续充层少,充过头了瘟切,导致了安全事故毖常,一般150%会大规模的内短路恳胆漏,充过头150%蝎娠怂,不管是什么电池部妥退,包括钛酸锂电池射,如果充过头也都会热失控的筋沃,虽然我们知道钛酸锂非常安全柔,但是过充之后过压也会引起安全事故坚既。    第三辑渡湃,充电基础设施的安全笛扇。尤其要说一下充电设备的安全问题薪倦,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好浮究红,它的防水犬、防尘畏诬、防腐蚀掇郡秸、漏电钙冉、短路保护等等任,各方面存在一系列问题宪。我们开了基础设施安全的研讨会趁,大家提出了很多问题妙翠,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍帽,我不在这儿过多讲呸。比方说烤铃,我们荣威550就是非线充电着火舞,自己来安装这个涛雄箔,比方说外部的“三防”嗣馁糜,内部走线的零乱沃镐,不按要求接地等等上普,这都是我们充电设备的问题露莱。比方说全生命周期状态的监测沟辩想、管理体系的缺失仓,线路老化之后也引起很多问题泰伟。尤其我们在研讨会中有专家提出玖襄春,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证似,因为那里头重现事故之后就会特别严重递。    我不要都讲问题庞孪,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果忌雀史。    第一清渡,说一下全球国际的进展哩宦颈。我们要学习几个屋沪砰,一是安全防护方面姆顺复,比方说日产的电动轿车Leaf管释是,现在接近23万辆檄,没有出现过重大事故焕。它有一个安全防护的设计体系辖蘑健,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的翻刑,而不是说不能做到安全蓄班。人家做什么撤傻?首先贩坦,有很好的防护设计理念丛,它的防护俗,首先防控事故发生幌鼓,其次一旦失效柿,可以失效不出事额姜,再次藐身,出了事加悔辣,把事故控制在一个可控的范围对,控制在接受的程度跟燃油车一样鸥零。是这么三个阶段顽侩愤,从电池设计蹭踢劫,到最后可达到的安全目标烂丛巍,是一个全方位的设计理念磋挛。    二是设计开发方面胺顽填,遵循了严格的V型开发模式帘悍梦,从电池包靶纺、氖探畔裕块都庙蝎、单体尼、材料瓤舰熔,从设计层维川、验证测试层懂燃腻,是非常详细的簇,包括底层的电池材料傲,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了薪,我们国内的电池厂现在还很少用这些武乔辰。这是他们要通过的所有的安全测试的项目汤,其实这些我们都很熟悉山,比方冲击扮悍徊、振动凤乔券、挤压深秒阿、跌落妻槐,母块跌落黎速芬、单体跌落等等澈,针刺输闺、极端的短路斜、火烧暮棋、热循环童,有温度的高低温循环实验胯,这个好像我们做的不是很多爆沮,气体分析等等其,这都是全都做的卧藤篓,这是我们跟日产合作交流的韩仿擎,我觉得还是给大家分享一下邪,很有意义的间肃。    第二苹佳,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说磺。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)炮锹迟,这都是公开的厦。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利此兑隆,这是一些主要的专利驹呈炭,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿歪捐,这就是一个完整的过程蓝啥。由于成本比较高逼,其实没有在它的车型上全面的推开弯棘掇。    另外一个值得一提的秃冀,特斯拉的碰撞安全性歇暮,从设计的角度建来邯,应该说借用了一些非常先进的方法酒。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型仿,发生事故之后垛频响,非常严重的事故也都是安全的坑乃搏,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好袖,当然因为它有别的安全性怖娘厘,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的防览。    第三互陵慧,这也是公开的资料熊,三星的电池系统苛。重点看一下电芯层面桥,这是90安时内部并联四个单体电池腿,一个卷绕式的方型电池电珊,这个电池在单体电芯层面加了三个装置美檀敝,一个是过充保护逝丧、一个是防爆阀韦娄、一个是保险丝供兔。我只说其中的过充保护添,这个电芯的外壳是正极彻稠,有一个过充保护的阀末,当内部气体压力增大之后咳,把外壳的正极跟负极直接相连鞠敛县,短路讥,形成大电流欺番,外部短路骚皇逼,过电流之后保险丝把这个断开狸秀道,这个我们是值得学习的供嚷。也就是说在电芯层次进行材料溉、电气土烧豆、机械系统的系统设计还是很值得学习的炼弟,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多能,其实它把单体电池当成了一个小系统惟令,我们可以对比一下疯,日产电池的奶ǘ欤块相当于三星大电池的电芯察,就是日产是小牧常块申附,三星至少客车上是大电芯拿单厂。    未来趋势来看锈,现在工信部300瓦时潭豁、350瓦时都是这么高的诉嗅麓,这是国际趋势轰,没有办法脆监卵,大家都在这么做礁敲,10年内我们真的要到350瓦时藩,我相信2025年350瓦时应该没有问题的惯拾,2020年300瓦时应该是没有问题的胎,这个从比能量角度是可以做上去的壁啤宝,成本也会降低抽删为,但是我们的安全性挑战会大幅提升的现畅钮,比能量敌腺、安全性是一个翘翘板挺,所以我们现在都出这么多事耍,下一步300瓦时肛、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知宛。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术枫竿,我现在牵头中美电动汽车合作醚聘卑,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性剃线。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系累颇獭,这是最核心的下一代电动车技术公导抗。    说说国内的耪,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩陡,待会儿再说问题融。正面取得成绩恰,从材料体系规,三元正极抹、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高帆旧穿,比方说在阻燃隔膜腐、阻燃电解性啦、阻燃安全性也都有创新天巧口,取得了进展傅闭茨。从单体电池产品的检测结果来看功,跟国外也没有特别大的差别凹爸。总之让继乐,从统计结果来看奋,我们和国外的相差幅度不是特别大猾敖未。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源爬汕狠,总体电池的安全性保持还是不错的闷,这是实验的东西港,严格按照了国内国际标准揩烯,因为我们的电池企业也跟国外配套似,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套说辆,所以我们其实国际的标准都是满足的客。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新翰。我也举一个例子蕊谢,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的颂闷嘶。刚刚说三星的有熔断器拇、过充保护器式谢采、防爆阀氓,模组的我们现在电池管理系统等等充,还有一个问题融校,自引发内短路蕊,这是一个问题你,我们的制造杂质酿粕疽、经常小规模的过充过放缚,长期积累以后会自己引发内短路律,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做暑啼,因为不好重复实验烂,我们首先做了一些重复实验的方法惺,把规律摸出来了财鹊,这个短路会形成三个阶段脖丧,内短路的第一阶段矩创、第二阶段净齿、最后一阶段桅长。第一阶段只有电压的下降平、温度基本上变化不大盟,第二阶段裳,电压下降同时温度有大幅度下降川孙拔,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测水配。    如图(ppt)烙,这是替代实验委,这是算法全冻,这是短路的测试实验妊淋衔,这是结果捕刚,现在已经在CATL管理系统中间开始应用了狙太,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程忱、内短路的阻值都能精确的辨析出来蹿督纷,提前预警热失控事故赣突搔。    整车安全仿,首先是轿车安全抖卢,比方电池的防水竭寸节,跟整车关联度很高韧释,因为静态的防水峭肮,放在车上不一定防水摔拉,现在都知道IP67芭,其实一些厂家都做IP68了哀,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的木,就算是泡在底下都有可能发生重大事故嫩,我们如果做得好是完全没有问题的蒂埔剁,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计鲤饭,这是我们做完的设计菩。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全底,这好像是我们比亚迪的电动车匠,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西浆榷卿,做得好我们的防水比燃油车还好房罗淀,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好蒲闲,关键是我们的技术到不到位悄,所以我们来谈安全问题应该这么看访袖。    第二冲糠汀,轿车碰撞安全士峡耙,我们做得好的企业也是不错的变恫澜。举个例子梆程,长安的掂肩,为了达到这个标准要做一系列的研究工作薄肚,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的胃奢滩,这是产酥馈、学冈等淘、研联合研究的匆。甚至为了将来的发展纫镣悍,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的茹帕。而且电池包不是越厚越好遂息,如何又轻量化粉、又防撞秃薪澜,在优化设计方面也还有很多工作可做播。    第三晶戒坍,整车电池系统总体的安全保护溯。我觉得我们通过上次的整车交流会灰,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案溉借,大家都觉得还是非常不错的蛊,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的篇,尤其是轿车企业是比较好的建挤鄙,分层俄戏、分级做的是非郴纾好的砷,比如说高压安全管理系统受喘里。就是说只要按照严格的流程来进行开发既,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的毫建。    另外我提一句客车盘,待会儿宇通的汤总还要讲的斑,我不多说了帆,他们有成套的方法来保证安全性雷。    最后卡侣,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议慈。前面领导都说了杏,多少起多少起泊,这是从2月份到7月份统计的10起以上忿凤,7月份多起来了敢掂。现在存在的问题丸诫惋,我们在报告里面有详细的介绍萎搜镶,我在这儿时间关系也不说的太多了舶凡娩。总体来看路关痕,我们安全性准入门槛要提高溺片屠,所以现在在指定各种标准痰,要进一步提高标准遁交食。当然还有一个问题臂菏,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的洗瞳划,因为充电桩跟车的接口是老的饥守筐,现在要搞新的跺锈甸,新的总体来看是更加安全的箍桑,老的怎么适应新的摔囱,另外我们全生命周期检测还是缺乏的涝,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战酷行。    我们的发展建议筛,我也不详细介绍了外磊,因为我们在报告里都有项缕距,永伟会比我说的更清楚一下瞄。    第一个署,完善安全标准锻辑,制定更加严格的安全标准矢绕。最近客车安全标准妨、电池系统的安全标准淑苏,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准躺禾陡。    第二个谩肉唯,监控体系断涝酷,现在当然都有监控系统僚,马凯副总理上次也说了谱,监控主要还是要靠厂家监管反,不是靠城市最后的那一级菏,最后那一级你也不会给太多数据牛唾接,数据最多的还是我们厂家自己沙卑猎,我们最有能力监控好戏彻朽。    第三个汰,强化充电基础设施安全管理蒙泛抠,严控地下车库那、高危场所充电设施建设与安全监管缅宽驮。    第四个氓,改革检测体制枷帕,我们建议建立新能源汽车年检制度净,传统车要年检剩起,新能源车是需要年检的材瘟,比方我们防水圈前媚、防尘性能革亲潜,新车是好的晴毙镁,老的就不一定了瘁朴碎,我们的绝缘性能盲、漏电保护等等是需要检验的颠溶伤,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的昂芒,这都是很重要的咕摆浪。    第五个亩娃,建议改革行业的监管体系顷害,现在我们是准入股,有几千个车型室,客车是很大一个数弧踩内,很多厂家都进来了可廷,不能说让谁做俗、不让谁做华怯茸,我想将来要引入事后监管的体制酶,谁要出了事要负责哇,要召回狮丰、吊销执照宛吝巨、取消资质胖搅,甚至取消你不能再进入这个行业矗违,这是我们建议的要加强安,否则这件事情没法弄鲜。    结语三句话爽:    第一腾琶群,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”埂,为什么是“命根子”枚?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转缴莱筏,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全七滑?我觉得怎么强调都不为过汗灸习,所以我们要警钟长鸣稠孟,高度重视掸,大家都是这行的从业人员教陕乳,都不希望这个产业下滑切爱,但是为了做到这一点惕,必须要警钟长鸣换稗肛,高度重视诉泞稍。    第二鸡街,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术归溉木。想性能大幅提升十豆晤,大家都希望300公里暗挫途、400公里沥轨獭,客车也是要提氢,高比能量电池是必然的趋势毋嗣,往上提的瓶颈技术就是安全栖。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点辅。所以随着动力电池比能量不断提高湍头星,电动汽车安全技术的门槛越来越高婆师赊,本土企业要有危机感滩猜。    第三贫德,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系檀默日。安全管理散肃秽,政府责无旁贷谩停葱。    我就说这么多荷酸体。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷湿:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日巨,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行捂。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起涉枪,到今天的北汽EH400的下线咕,北汽的这100万辆用了5年的时间桂汐啸。    在活动现辰住,北汽集团董事长徐和谊表示玻冠:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风鬼,不断的加强产品宛量炕、技术犬劣、管理创新拣,不断的加快电动化伍擞、智能化笺、网联化蓉、轻量化的发展步伐仑竿胳,全力抓好‘π计划’的深入落地恋嫡丧。力争到2020年晌扯,实现自主产销80万辆付,这其中包含新能源产品20万辆钾黔,实现销售收入700亿元瘦陇躺,进入自主品牌前三名的目标期慈,成为具有国际竞争力的大型汽车企业吹。”   “来得晚沛漂秆,干得猛坎酞,站得稳”    “来得晚年恃伍,干得猛梳,站得稳境涩踩。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结奉童福。    “在行业内来说尸寒,本土企业已经很多完成百万辆了埠,我们加入进来穗斥,形成一种集团向上的态势局镶亥。”北汽自主分为三个部分漏贫,“绅宝陛、北京问、威旺缺一不可楔秦全,齐头并进挡,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧类叫列。”在随后的媒体沟通环节中弗,李峰坦言鹿栋戒。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列蔷施,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群陪惶辩。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品狸蓟夺,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群葛。北京是传承“越野世家”品牌精髓透甩,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌关谎尝。    “越野车是小众市尘偻烦,但是在中国市场上铰快,硬派越野隶多,没有人能从北京汽车手里抢资源吹。硬派越野或是下一个风口耗。”李峰在接受媒体采访时表示侈酬。    除了在品牌划分上的努力峦雄,在车型投放层面触潘殊,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车奢连,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车聊尖坡,而到了2016年兢,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车潭趁袱,加上北京品牌和威旺品牌瞎媚脆,更是达到了六款犀。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例拈挖,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录灿。    而面向“十三五”头赦诽,北汽研究院院长邬学斌表示惰便,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标氏勤眉。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述吃玫:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线沦,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累碌韭,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃掠筛羔,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破癸。”    是的卷,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线寸苫拈,北京汽车仅用5年的时间貌,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”彩溪。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围略,现在一是车型结构变化了平,市场引导到SUV吐沦榷、新能源和智能化上去秘。我们由三级跳变成了一级跳差。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示看漓,“市场的变革对于自主品牌来说恼赴靖,恰恰是一种机会钢。我们有对市场最敏锐的感知骋勾呢,最接近市辰搿,这是任何合资企业都无法比拟的溉汇愁。”    从年产销量看尽撤聚,2011年达到2.4万辆掸奴怒、2012年实现7.8万辆瞄、2013年超过20.2万辆拳糕、2014年突破31万辆疾陶掇、2015年完成33.7万辆黎,2016 年预计目标42 万辆怀俩,到现在已经完成了23万辆枢何。“2020年我们要达到80万辆凑。”徐和谊表示丢。    “心在一起叫团队”    有了好的产品令,还要有好的营销肩,“酒香还怕巷子深”汞孝。在产品营销与销售网络建设方面隧航,北京汽车依旧不甘人后笺。北汽股份副总裁蔡建军有句名言论,“人在一起叫聚会电,心在一起叫团队襄抛。”    2016年上半年掀晚,北汽绅宝品牌新增经销网点243家憋陶,同比增长396%了孺,目前网点总量高达到836家骂凭稗,渠道建设速度令业界刮目相看臼巩。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家弦不垒,同比增长20%膳,目前网点总数已达1081家赡豹具。    据已公开披露的销售数据十充,2016年截至7月顿放本,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆猾疚揽,同比增长42.7%肝膏锹,远超乘用车行业11.1%的行业增速浓曙戏。其中腿,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆皋吉,同比增长94.6%混桐离,成为名副其实的“自主增速王”绥瞧赣。在具体车型上懊勉,绅宝X25累计销量接近5万辆汹笨,在A0级SUV细分市场排名第一绿夏沟。威旺1-7月也实现了近10万辆岭,同比增长6%以上锈晌。    对于营销体系城,蔡建军表态称茹金:在互联网时代敌艾,消费者出现了很多新特征恐,他们爱分享互动硕喂,重视原创和分享藉,并处于一种“始终在线”的状态炯霉焦,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系黄。   对于未来融: 李峰表示举棘,在“十三五”期间青盛,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌箔檬乳。    其中针对绅宝品牌芬测,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品铃失,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶菘度校块化技术平台舒惫伸。    此外嚷狄鼓,针对SUV市场火热形势烤墩坎,绅宝连续推出多款SUV车型翠,形成了X25技奈丰、X35口、X55吭、X65组成的SUV系列脸楼煌,实现了对细分市场的全覆盖济。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型寺挺呜,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50虚。未来司较琴,北汽威旺由经济型微车概、MPV赔、SUV和轿车等品类组成溜径。   责任编辑贯:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开匡鸿臂,在杭州召开无鞠,我们非常激动布孪列。我们希望全球贸易更加公平蒙,中国企业能够更好地融入世界市场瓢媚。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示劳盖毕,要向世界展示中国汽车业的良好形象敛。据了解割现,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车秃。李书福说燃,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台筛高。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部鲍,李书福告诉记者锚坞,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州汝档,吉利要展示好自己的形象骨。李书福认为冠堵,我们要解决全球经济治理问题年,首先要做的就是提高自己的竞争力闺怖,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理凶虽通。   汽车产业智能化   谈到汽车产业藩额,李书福就来劲了响乖糠,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头孤浮少,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度儡鼎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展岸,是全球经济的一个缩影耐。”他介绍说蛋签散,未来汽车产业的方向是电动化溉、智能化鲸、轻量化对旗还,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列譬,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年侵贰,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一吩。李书福认为轰煽杀,两者的“联姻”以及之后的融合发展螺纹,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新艇、活力另馁、联动联、包容的世界经济”前眯缸。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”烁另,在他看来两者在基础理论研究和基础男欤块研发方面合作得非常不错夕蓖,他希望沃尔沃能更豪华蠕、更高档狠舶倪、更有竞争力煞退扔,希望吉利能不断提升品牌力唯情馅、竞争力和溢价能力卧。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件泵浑。”   在吉利汽车体验馆雾,新款的“博越”展车停在那里抬灰,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟姓竣法,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨绦。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一桨。李书福估计豌,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作社。去年冬天藤狮,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时商,他也曾表示簧盘,未来汽车将成为一个智能化的终端设备波峡鹃。   “汽车的产品形态也将发生根本变化抚该核,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势奇坤,商业模式的变化已经从电商粕柯、维修屁、汽车金融急缴净、二手车热、人才培养等领域开始拢洁匠,逐渐延伸到供应链前端的设计搂拟痰、研发和生产簿慕峨。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型唱,这是核心顷笺椽。”李书福说棘,汽车和互联网虏讼仆,两者已经分不开了珊,汽车制造业要想有未来胸,就必须和互联网深度结合起来弛。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题拢,吉利每一次研发创新缔屎裁、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开癌旧惧。   “安全既是时间长度赂烧,更事关人的生命停。有人说攘粹,现在的汽车都很安全了匹,安全已经不能成为汽车的卖点了淬,我认为帅,这句话说的不准确睛莫,也不全面揉私。安全对全球都很重要己评钮,对国家很重要被,对个人也很重要冬默,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害千锻,可以说安全事关大局汹侣,安全关系到千家万户扦窃伎,我们一定要把安全放在首位撤谐促。”李书福说垄。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中疏挠,不仅有央视的直播酪,现场还有上百家媒体弓堑橇,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分吕夸,受到业界的肯定环。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念辆,用现在的话来说就是企业的基因道臣尸,要从根子上形成安全为本的产品研发理念半炽,当其他条件与安全设计有冲突时甸桑没,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程界箱,而不是相互妥协肥。”他认为坚汀狈,当造型与安全有冲突时钵,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时蓉岔,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时柿离,也会毫不犹豫地选择安全锤昆盗。“汽车是给人坐的福阂脓,所以安全对汽车而言实在是太重要了叔掳乔。也就是因为以上这些理念槐汾,沃尔沃才能发明汽车安全带奇荚聊、汽车安全玻璃涧堆、安全车厢嫉脆、儿童安全座椅闲、侧气帘岛、车外气囊篙掸吹、交叉路口自动避险自动刹车咖瀑、城市安全系统等等洁搏界。”   “汽车内部空气质量也是安全问题好莆遣,因为对人的健康会造成影响编。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知牟呢。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上形得诉。 责编祁:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度认下溯?这是东风集团高层必须面对的问题庐汹面。“国内前三盎阮,2020年品牌影响力达到行业平均水平希闷史、市场份额5%拖街、销量125万辆喇,其中东风风神必达35万辆弄客乏,挑战50万辆差扦兽。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标溪缝墙。   论自主品牌的持久战舞堪虑,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点胶铆两。在他看来匈红滥,相对与合资品牌冉淡,自主品牌的发展分为三个阶段鬼翰胺:战略防御叮圃、战略相持和战略反攻廖擞。   “对标合资品牌兢、自主品牌已经经过了战略防御阶段斜堆房,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段喇南猎。”8月10日蠢钱芯,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌谦精定,并反复强调吧帘,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了蹭泥双。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于辞,风神刚刚取得的历史最好业绩布。凭借旗下三角吡坪模客——AX7丁拌妥、新A60劳、AX3呛,东风风神1-7月累计销量76322辆烫、同比增长33.5%甘脖,其中7月单月销量首次破万腻前。另外画,轿车销售26756辆伪涤,同比增长46.5%;SUV销售49566辆醒甘毛,同比增长27.4%垫匣汲。   一系列数字背后实际上传递了两个概念厩碴寿:第一坚,超额完成任务;第二圭,轿车和SUV双增长奇疥。按照目前“三箭齐发”的态势蚕,东风自主乘用车会超额完成今年的目标辩,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆陋箱。   李春荣的底气还来自于一组数据对比把:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上频鲁,东风A9超过传祺GA8插、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一继膘。   “其实竭泼,我们重点想对比的是帕萨特辅缚识。”李春荣云淡风轻的一句继,让一向低调的东风乘用车措阑朴,平添了些许彪悍和霸气酵犯。   不过刊,面对长安纶、吉利衬、长城管炽邵、上汽这些强劲的对手础晨娠,以及合资品牌下探洁、车市整体放缓的趋势淋,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观秒臂被。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度煽?这是东风集团高层必须面对的问题秋剖。“国内前三昂溺煌,2020年品牌影响力达到行业平均水平休碳、市场份额5%幻、销量125万辆惭,其中东风风神必达35万辆轿,挑战50万辆缓。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标稼籍。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营滤麓比,我们要尽快达到35万吩日喜。”李春荣形容亢讼朽,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”规拦秦,未来五年将是“本硕连读”池,从自主品牌的生力军成为主力军法解。   如何冲击第一阵营标? ?   对于目前的东风乘用车来讲甫,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战庭需水,首先是产品犁卵拈。关于产品规划柏,李春荣给出的答案是堡,东风在2020年之前借,会推出17款全新车型窜,其中传统车型将达到12款脖菲,新能源汽车7款矾。   实际上亭巾屎,经过七年的储备胆,东风风神已经形成轿车粪裴、SUV和新能源汽车三大产品军团硼骸,在大犁文、中兄、小细分市场布局旱剿陌。   值得一提的是桅,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神诺蛊。这意味着陀,除了传统车型侈第,李春荣手里又多了电动车这张牌欢,而在2020年的产品规划中及嚎赂,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款坞。   产品层面乏斧佩,缺少明星车型孰,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题侥淑,而在未来的规划中播,东风乘用车的目标非常明确创裴省:提升车型效率好,培育明星车型标椒盲,必须打造2-3款细分市场TOP5车型剿戏,半数以上产品达到细分市场行业平均值法沦茫。   实际上庐耙凯,东风乘用车下一步面临的问题甭钨韧,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”书。除了风神之外诲挎菊,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等搞,以及合资自主品牌嘶喉,而在东风入股PSA叹距,成为第一大股东之后宝,东风乘用车无论在资源整合搭困卡、品牌溢价称劫隘、平台技术方面勤泄,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应柬虚,当然这还需要时间证明漓寂。   不过颂存,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向鹿谎虑:资源协同包括产品瞧垮、平台麓捍枪、制造技术孤、供应链纫、营销和国际协同酷。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要拐堂剑,随着车市的放缓溪,近年来爱瘸啪,从豪华品牌到合资品牌锚、再到自主品牌蛇蝎,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证吾输。   与成熟品牌不同揪,创业中的自主品牌跑廖,在招募经销商菇纤哇、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力毛。随着竞争的加剧团、产品的丰富疟柑,未来将对渠道提出更多的挑战累哄芳,比如一年之内连上四款新车的吉利羞,目前最重要任务之一就是加强渠道管理辣急。   盈利能力当然是最为重要的标准警诚,但是牺牲自己颓骑珊、持续补贴经销商么,也不是长久之计赎圃横,解决之道要不断有竞争力的产品推出律份。今年年底炕,风神AX5即将上市姜,明年AX1也将上市伦擒。   实际上案,在青海活动开始之前滥比箱,李春荣提前到达西宁骏,专门到长城和长安4s店进行调研燃公。让他感到欣慰的是才攀如,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75蜗库辣。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的辅,我可以负责任地说距掂,我们的商务政策是最好的徘邓碎,没有之一摹鞠。”李春荣对于渠道的重视程度忿,基本上是亲力亲为缉幕痕。   目前乐范,东风正在加大招募经销商和扩网的力度孟徽。按照规划物褪,每年净增网点50家礁朵,未来单店销量逐步提升至800台以上试逞,达到中国品牌经销商中上水平衰竿卵。 责编架敛:李芳" " ⌒滞馗健(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日拼庙矗,由中国汽车技术研究中心主办芥,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办辅茶。在本届安全论坛上遣撮枢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲笔歧,在回顾过去的同时米曙,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议顶稻蛾。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人萝磊、车辆担涤隧、道路等影响交通安全的诸多因素仟等裂,促进共同发展裸,从而降低事故中人员伤亡率哩,最终有效改善中国道路安全状况锌输。   会后呕闻,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦腑撂、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访吕。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念雇僳朴,并阐述了对于人俺、车迷誊、路佛、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解骆豆饲。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示洽躬阜,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务殴歧扇,日产汽车确立了非常清晰的安全理念侨吉揩,一是日产汽车“三重保护”安全理念攻雌,即分别从社会眷、个人和车辆三个层面采取措施釜镭,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念剩范,就是在车辆的周边亥睫项,设置一个安全保护屏障联猴,针对车身周围不同的危险接近程度察等,我们会开发相应的技术进行保护靖。   除此之外脆,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力登蹲。在车辆的前方较瓦、两侧踏筒蹦、后方建立一个全方位的安全屏障妇,这正是日产汽车“安全屏障”的理念雄。同时粗堑,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化蓟爆甭,日产汽车也研发了一些相关技术蒙,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术函颂碎。   日产汽车始终将零排放洞、零伤亡作为企业愿景食。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担擂,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术攘滴,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术钦冕,可以在自动模式下完成转向殴荣捞、加速和刹车等操作比斜扦,提升车辆的安全性能奢。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况卷,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题按。即使后座坐有乘客棘,后侧方视线也不受遮挡璃,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车恼迷隘。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头涪乾鹤,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上疯裳,帮助驾驶者做出正确的判断涵。   针对电动汽车领域屎陵凛,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位陈拟,而电动汽车上的安全技术棠蓝,应该也已经达到了世界顶级水平私嗅胯。”   谈及无人驾驶和自动驾驶卑及骆,高桥信彦表示坛狙,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度讥,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶可愧盗,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶庆豢。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍遂凌碧,日产在研发智能交通技术的同时犊,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目都,其主要分为四大领域彭。第一大领域是关于自动驾驶技术的悍鞍。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验泥寡模。第二大领域主要针对电动汽车(EV)十,对电池以及其安全性能进行研究齐帽救。   第三大领域是新的移动方式类胺蜂,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备季郊,换句话说尘梅,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助呈寐吴,我们针对这个展开了研究感黔。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判卵峭,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展几撬。   未来普烩,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及袄,同时戎芜康,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险默苔顺,研发适合中国道路情况的全方位安全技术芬,进一步降低交通事故发生率量谅、持续改善中国道路的安全状况谢武。 责编汾凛:李芳" "     【环球网报道】8月10日扇,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市汉点毋,共推出6款车型离,售价区间为17.58-23.58万茶宿。   新车亮点温瓤:   外媒点评岭椽恰:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编拍壤瓤:李芳 版权作品娘,未经环球网Huanqiu.com书面授权哪羞涂,严禁转载难匹,违者将被追究法律责任茄。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口通樊,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭哎四肮。   不久前控灰楷,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜锤辖刹,北汽集团以549.329亿美元营业收入灭灿,排名第160位输改丸,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单号瓦,也是首次入围世界200强袄。“我之前的预测是在180名左右强便,这个结果确实出乎我们意料椽。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话下市饯。   据网通社了解母迸,2015年嚎棋,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元瘸苍攘,再创历史新高坊。“十二五”期间轰熬,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆陪戊莫,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元广青甩,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元笔未付,增长3.4倍城塑。   通过与徐和谊董事长的沟通交流际拖娟,网通社可以断定以下两点督睡浅:一褐随、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续蛾袄厦、稳定的增长拖年。二殿芹、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重忌烤廉。   为什么能做出如此判断需檬?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上始?徐和谊的一番话做了最好的解答佩搐:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂投,咱们给人家代工挣俩臭钱宝惩,那是发展民族工业九撼盆?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗局褐?不可能牌画校。能走向国际化吗哀绊?那更不可能镭。”   然而回贪宛,做自主品牌栓拔俏,光有决心兔亥、喊口号是没有用的胺。正如徐和谊所说络观:“干自主品牌真的难泄,现在大家都处于成长阶段沧先,想要效益好显然不现实携舵。但是效益不好就不努力空涩,就情有可原吗哺忌枢?当然不是!淀僻皮。”   从“1 ”变“2 ”肮旅察,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心烩坟。短短5年时间管,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”位疟棋,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心失谱看。“北汽人要有工匠精神匿桑,低着头适、少说多干俺挪堤,闷头干趟敞粉,一代人不行两代人诡彻错,肯定成功航。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求闹蜡睫。   随着“十三五”规划的展开旱寝讳,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”适。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局锭。据悉可馈港,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产窝眯、供房、销筐贩肛、研于一体的北汽集团南方基地畏乾。   届时蒂,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心腥氰纫,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市参,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展猾,形成1+1>2的布局试。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品骑,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺景烘幂。   “十二五”期间簧棺风,北汽集团凭借超前的战略眼光仇,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展侠练。通过产业链合作廓熊痢,北汽掌握了最核心的三点(电池浮、电机隙括、电控系统)技术疆内桶。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军涟,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆堪项,并取得了中国第一伤罕景、世界第四的业绩私蛙棺。   据徐和谊介绍梢,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上忍染朗,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案淋。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前沃奢苫,北汽集团零部件业务板块几乎是0芳绞帛,经过这几年的快速发展但姬诫,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元歼,这是之前想都不敢想的琅税。”对于北汽集团的转型辫,徐和谊深有感触驳认。   据徐和谊介绍五说登,未来北汽集团将围绕汽车产业链兜怯,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型楔讲,包括汽车金融邵、二手车茹、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸殊械绅,带来规穆辶和效益的双丰收扭绞庇。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点烫。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业楔,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向毕,这也是转型升级的重要标志之一淬瘦念。北京通航以合资鼎颧板、合作安画茄、资本运作为主要模式斤勾,在国内实现了产品工业化和市场营销糕菩痪。虽然规模不大禽,但已经显现出良性发展态势凤。   直视软肋标嚎颅,质量和效益成关键词   “整体效益不高潜,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言厢铜娩,“我们举一个例子叛奢查,这次500强名单共6家中国车企上榜獭,总共盈利114亿美元奈市。美国2家车企欧光奠,共盈利171亿美元菊久辑。我们的产销量远高于对手匪,总体效益却不如他们愤。”   徐和谊指出女礁旱,提升效益托,整合全球价值链酵常梅,转型升级据慕,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的尸,也是整体中国传统制造业需要提升之处妈工喉。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施扔涕,向好的企业学锯舱,从7个维度努力戳饰,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗涪。还有四个月署叮授,拭目以待容希可。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头河协惦,通过与他的交流可以看出控,对于北汽集团的成长他是满意的诧陵。然而梆,作为一名中国汽车人聊,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌舵嗽茫。   “跻身全球200强企业亲,不是终点静,而是新的起点拆。”徐和谊更是霸气直言撕伸:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强龟浚乒,中国汽车行业前三甲坟驴剑。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编薯伞幻:李芳" "   车云按加:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行嵌。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲狼,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法鼻齐并,并谈到了自动驾驶所面临的挑战薯岁佬。本文由现场演讲整理而成台。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇己,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸灌黑筹,这两方面的关联性是显而易见的诺。    说到沃尔沃肛褪苛,大家联想到的第一个印象就是安全溜。的确愤嵌反,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候任,他们就讲栖逃:“车是由人来驾驶的帅店。因此蕉抱雀,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全酶。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则雷将。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明鼎镀。可以这样说需会,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面隶惨,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带俩。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术臼。其中当然有标配的缝吻赫,也有选配的妊,组合成不同的配置挛猜。这里我稍微着重介绍一下料玖节,沃尔沃的City Safety城市安全系统娘袄。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统创系颁。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂变吕独。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史冉罕琳。在2006年的时候欣,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统蚊桅。第二年也就是2007年纷,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能禽,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统壁斧侩。2008年弥吾,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety贯挝悲,成为一个技术子品牌舌。之后的十年中这套系统不断地更新完善麓寝,扩展了许多新的功能桶陈媚,比如增加了行人探测潮、自行车探测点埔沦、大型动物集、路沿和路障探测与避撞功能尘。    避撞系统为什么这么重要呢领发汰?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶凳,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车伎凶说、转向功能的话来街嚼,一切都是空谈嫉矛。想象一下改凳范,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车讼鳖,这将是非常严重的问题缺陷槐忙。避撞系统的工作机理非常简单瓤匆,首先是探测景店互,然后是评估决策眉疮,最后是干预惮,包括警告或者自动刹车途薪纺。    首先是探测仓。相比以前嫉肌,探测功能已经取得了巨大的飞跃盆娇炔。从单个雷达到多雷达和摄像头郴拎,并结合多传感器融合算法挎光。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战躬。    接下来是决策瞎固歪。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型幸奶憋,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞腿绒辩。但是你在路上开车氏,特别是中国的路况嘎葡添,不可能前面只有一个障碍物赡。所以随着多传感器的应用冷清墨,现实需要更先进的威胁评估算法拖假幢,可以同时考虑多个对象街脐持。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象史厕。随着更复杂的传感器和威胁探测能力懊档碧,你车周围的一切都可能是潜在威胁会夯。    复杂的算法肯定会增加计算量忱,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估呕械署,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步杭痊衔,有必要进行适当的简化错方敦。但问题是怎么简化螺鞍胎?比如现在大家经诚饣兜遥看到的中国式过马路蛋刚禄,一群人一起走侈,走到路中间闺,可能有几个人继续往前走喝浩鞍,有一些人停在那里琴秒亥,另一些人却往后退旅竟挡,这时候要判断预测是非常复杂的未粮。所以酷,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性帕叙潞,使得警告和干预措施如何定时芬社叔、提升相关性和可信度始终受到挑战舜煤稼。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁来烽戮,才能提高决策的相关可信度充桐斡。    最后一步是干预樊背。判断之后还要有一个干预的策略屏。干预一般是两种纯,先是警告贰,再可能干预驮默。怎样警告呢得缚纫?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告捕窖涣,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁牵复邪。如果没有可感受到的威胁存在裁徊闯,原则上车辆不应该警告驾驶员微。这是因为被搅,如果还是警告爆,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因撤,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率聘。时间长了之后玫,他就会把系统关闭或索性换辆车冯先垂,在中国的路况环境下送探,如果一路上都是不停地警告汞踞,这的确是个问题寺录。    警告只是一个声光或振动的信号骄,那么在警告之后默洪瓤,怎么判断还要不要车辆自动干预呢剑勺?我们的策略依然是娩郴鲜:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生镁葡,否则车辆不应自主动作拷,理由也是刚才所说的富迪胸。可喜的一点是人冯搽,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升扩泪,自动干预所需的时间大大缩短了羌灸攀,相比十年以前崔殊,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能驼滥痛。最后一点煽扦猛,怎么协调人机界面晦涉,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异吹,也将是一个很大的挑战忱。    刚刚讲了很多悼水褪,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素玫。首先是效率问题距,要调整警告反应的时间勺卯福,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效晨课?警告干预是否可感知与理解爽?第二是相关性俺,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出拭茸卜?是正确的警告发,还是漏报或误报榷?比如说路前方有一辆大卡车妮竿爱,系统把它误认为是高速路交通标志牌昂,而不给任何警告钎暗胖,这个明显是漏报疤沙谁。但是反过来说嫁,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车现,从而警告干预泰,这个就是误报碉灭完,这也是第一类和第二类误报的区别慷。最后是接受程度级馆,警告是否很高程度被驾驶员所接受甸人的、并配合卫镣穷?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭捎害常?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性翅悼,所以这三个因素之间要互相平衡毯骋。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程赌段,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目玛,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术净、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等岛海特。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目宋。    大家或许会问为什么要做自动驾驶另既敬?是不是因为最近自动驾驶须、无人驾驶炒的很热胆?同时还有一些顾客在问凯,自动驾驶以后垢裙,我们的驾驶乐趣在哪里帮?因为很多人喜欢操控假,喜欢在山路或者赛道上开车剑。    我们完全理解这些考虑皮,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况赣斗,今天早上我走的是中环惦写,走走停停碘,就像这幅照片中般的拥堵膳糜。当然沽潮猴,交通拥堵也不是中国所独有队拐饺,随着城市化进程的加剧妮绅,这是全球性趋势磐。请问这样的驾驶乐趣何在拧谴?    除了拥堵瓤,还有安全问题淋,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量刷酗砰。城市化的发展也加剧了空气污染步饱,以及可持续发展与能源的危机瓮辞。对各位顾客来讲路,还有实现实时互联和出行便利的需求希。    所以兴焚理,自动驾驶对社会捌、环境和经济带来的益处是多方面的垮纪似。首先锰祥弯,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全完父记,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的事赐。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误摹骨,即使提升不到100%安全屁浮,但是97%秘蒜绥、99%可不可以邦龋递?自动驾驶还能连带产生其它的好处蚊痕塑,改善拥堵矩、节省能源消耗墒蒙牡、减少大气污染瑟缚蝎,以及使旅途时间利用更高效输。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蚊,但我们说肯定也有挑战廊匙,世界上没有免费的午餐酸。对于使用者来说惮龟列,有人机交互的挑战纬。还有失效模式控制司苹,万一系统失效以后涝,怎样用冗余系统来后备控制每。有跟其他车辆系统的交互赁枷,你不只是一辆车单独行驶在路面上歉驰庙。怎么感知环境暖桂蜡,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知斡。还有最后一个付哦盾,再好的系统粗,当顾客不当使用的时候墒昏摹,怎么做这方面的技术应对处理量坟。对于车辆设计来说福苯社,还需要各种各样的冗余系统做后备番纺,确保自动驾驶安全瘫。    其实份蓟矗,自动驾驶不光是技术问题疽膳,更重要的是对社会和伦理的挑战悄芳肛,大家是不是能接受丰糖坤?首先髓窗效,什么样的商业模式飞,是我们现在继续卖车的模式武掸嫌,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式卿别。基础设施的改变信骨伯,比如说车道线坏伶、公路标识的统一拦,这也是非常重要的沁。还有保险公司是否接受窗狭,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任灰。最后是公众的接受程度谴纽,法律和法规的约束赔,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注搂头,从而也引发了很多相关的讨论皖。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么露?我们非常明确骡,这也是一贯的战略扰创淘,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者上,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者速档。    这里举个最近的例子酷,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车目借,已经在欧洲量产上市适,今年下半年也将在中国投放市场锌苯。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统磁妙,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”杯检,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向摔,而无需跟随前车千蹿脸。要知道蔑,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的锯探。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景购扁,那就是到2020年坑爬版,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡纯孺寡。这是沃尔沃汽车庄重的声明般,也是一个非常具有挑战性的目标卷济冈,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢皇璃?    我们认为首先要充分研究呻,通过真实用户与真实交通释闷同,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通诺伯咯。还要多方的合作习丁霓,沃尔沃汽车通过与包括供应商摔豹、大学研究机构悸,以及政府部门在内的强强联合溉鲍,来应对全球挑战拼。自动驾驶之路没有捷径峦悲啸,就像练马拉松一样辆。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步泛舜导、循序渐进的剔,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全嵌,我们走的每一步也都要以安全为核心好澳甭。我们要以客户为导向克逻,通过提炼典型路况齿,悉心定义测试所用的通勤道路莱们笔,同时尽量控制风险宿涤。在技术成熟之前廷,必须反复的测试讥饲供,以保证安全与可靠础嘎僧。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试签。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目贝醇:要验证对社会和经济带来的好处晨碳,是不是适合当前的交通环境敝坛,顾客脖痉、社会公众的接受程度签跺僚,还有道路基础设施的支持是不是充分闯煤程,与其它车辆和道路使用者的互动们催,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定必奠闹。    这个项目其实已经在2013年正式启动了朴,真正的大规模测试将在2017到18年北,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车考,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试诺。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目忿铝。    上图右边是哥德堡市区的地图娩,这条环路相当于上海的内环或中环罐溶,即城市高速交通路烦锰,是没有行人售、自行车甜颧,也没有交通信号灯垮。自动驾驶测试者是租赁顾客导,由他们来做为日常通勤车使用驾驶橡欺。在驾驶过程中困,允许处理其它事务躺,从驾驶员监控到不监控境,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术珊喀。    这里我要讲个非常重要的概念阑讳,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶颠判坛。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段举,驾驶员还是负责监控和指令秋醒侧,必要时眷破公,还应尽快接管人工干预欢妙,所以还有不少局限性潞。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控穗,车辆负责监控交通环境惯堂僳,根据路况决策和反应埂侍,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事桨。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能琅蜜瓦,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已季蹋邓。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理瘦轮。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度芍禾,驾驶员需要对驾驶负责漂斤袒。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸恰瘸汝,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶乒石,或者SAE第4级的程度舅犁,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责童耙破。可以看出棘,这是两个阶段之间非常明显的分界线徽腔憨。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理角恐,简单地讲纺,是通过多传感器融合爱摔,包括单个或数个摄像头岗晚、毫米波雷达湿汉、激光雷达段、超声波传感器等迷斗,加上云端和高精度地图讽,来感知周围环境凄剁,评估路况和交通状况姐,相应决策与控制募,最后通过制动怀蜜、转向和发动机系统来执行干预违泰。处于安全和可靠的考虑集辱雇,我们有备份系统册督痹,冗余的执行机构蝗废春,万一其中一套系统有问题酮,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶戚蓬。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司搂,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅勒陕催。2017年聚,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证圈,随后我们将在中国晦丹、美国和英国伦敦开展类似的技术验证帘蕊付。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶另奋,自动驾驶的远景又如何馆?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸薯拈。如果大多数车辆有自动驾驶功能饥奖,车辆可以与人沽、车车莽、路互相沟通兑,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放凛雾。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上掇,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布镜,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时惮吓沙,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任炉谰。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺浚锰傅,这既体现了我们对社会和顾客的责任感即套混,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心慕。 责编桑串:李芳" "   从很多角度来讲眠翟貌,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的滴。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功渐辖锑,必须在中国取得成功;要在中国取得成功储邻,国产化是必须的道路碧剃。    宝马在全国的零售网点超过了五百家橡乳,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市骋郸臼,能够接触到更多的消费群体艇。在网络发展策略方面瓦,我们会更加看重网络的构成形式锹缴,像城市快修店煽投讨、售后维修中心舰藤锈、维修工厂等澈检,主要目的是增加服务的便利性勃庞,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务快倦柿。    上周末(7月29日)拜庐,在接受采访时钱藕,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士沁,回答了中国经济网等媒体的提问缉,内容涉及国内高档车市掣,宝马在中国市场的发展战略纠钵,以及营销网络发展和经销商盈利等内容兰譬。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士慑瓣旱,年轻讥犊、专注怜弟江,富有亲和力;与媒体的沟通自然冻典、坦诚太汤朽,也表现出宝马品牌极强的自信与活力浮。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时托,刘智说盘,中国经济发展已经进入一个新常态伯罚窗,就是从高速增长进入一个健康痹稻、可持续性的增长困瓤。但是汝稻淳,随着经济运行质量的提高力,每一个百分点的增长僧洛撑,都是一个不容小觑的数量禄熄啃。把这个结论放到豪华车领域涂亢拾,我们所存在的这个行业疟惊,应该不会有前几年爆发性的增长川徘,市场会以一个比较稳定攀、健康鲜、可持续的态势继续发展郡。就宝马而言呸措,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势冉圣额。比如传骏,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售炉豌,而是把新车乡场弧、二手车彪里略,技术保险鸡士赏,国际式售后服务一起发展随玖颇,我们叫“利润四驱”环实圃,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展咆沏好。    今年奶,在集团诞生100周年之际季,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略罚慑佃。那么潘寄坪,这些战略在中国市场怎样“落地”涵?刘智谈到堑饥,宝马集团刚推出新的第一战略沃,其中的很多元素不仅是契合中国市陈浴,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊邪废伍。他举例说赏轿跨,宝马提出的智能互联概念热箩,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上雌憾俯,领先欧洲10年以上蛙茧,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础虾。再比如新能源方面猎。中国政府强调秘,到2020年新能源车要达到500万辆储。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线辉疽,包括纯电动和插电式混合动力车型挖,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV俺。所以在新能源车领域莎,宝马会加大对中国市场的投入碾绍桔。因此才替俗,“从很多角度来讲问报棋,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”毒睛丁,刘智说沛洪。 BMW i3    随着本土化战略的实施圈,高档车市场国产车型所占比例越来越大饱。那么承笆灰,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的秀栏?刘智介绍说城钞,目前江泄,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系菊蹲猴。在几大豪华车品牌里面骋绵寞,就进口车的销量来讲雌型,宝马应该是最大的拓狭惯。我们对目前的状况还是满意的悉。因为这本身就是在我们的商业计划内荆推牢。    至于将来漠青孺,刘智强调沸百:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功仿隧,必须在中国取得成功炽锌管,在中国取得成功趴,国产化是必须的道路”骸。所以性袜肚,宝马集团会继续加大对国产车型的投入擞。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心赤,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作练。不久前晴,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车始赌甜。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场露卜。从长远来讲迸酒,国产车型的占比会越来越高据弦。 全新BMW X1    近年来缔柏,高档车市场经销商层面的动向备受关注能瞧赶,宝马经销商的盈利情况怎么样呢派铆?刘智认为供伶屎,应该说己太,这是一个行业性话题且坑。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力尉界,在厂商给予经销商更多的支持配合后挨愤替,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势肛儒豌。就今年上半年的情况而言苫还,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的辖。对比去年的数据纷饭,我们发现怯床枢,不管是在新车毛利稗潭雀,还是其他业务板块刻设,尤其是在售后闹肪、二手车咀、金融保险等等几个业务板块哼,我们都有了明显的进步伸量狗。因此簇挪桃,他觉得耸码:“目前坤歪,宝马的经销商网络是非常健康的”卢臂常。因为隶,随着中国市场的不断成熟肌,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式点盾。从厂家的角度来讲设,我们也不断调整新车的供求关系仟缴,调整车型的配比鲁,调整商务政策镣。综合下来精哄,应该说目前宝马经销商网络响,处于一个非常健康的可持续发展状态绣圃。 全新BMW 7系    那么蚂髓恭,比较以往欺睹,宝马在经销商网络的拓展上漆,节奏会不会放缓一些凰粗?刘智表示身乃碉,在经销商网络上筋,我们仍在稳健进行拓展盾镭萎,一步一个脚印地往前走懂。从绝对速度来讲圭,或者是从增幅来讲际蔡涉,因为基数变的越来越大缚,所以这个百分比是越来越低的骋闺南,这是很正常的绞。目前讲啤,我们全国的零售网点超过了五百家脆,覆盖了全国所有的省市自治区苦,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市瞪充,覆盖了很多中小城市订漏敝。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体晃辜。在网络的发展策略方面抵境,我们会更加看重网络的构成形式铅晒态,并不只关注于网络的数量泡。所谓的“形式”就是像城市快修店十弗搜、售后维修中心玛、维修工厂等等一系列的体系概念扁。主要目的是增加服务的便利性收膛,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务填结。对于经销商枪蹄莎,也可以进一步降低他们的投资和初期成本遂,让他们有一个非常健康良性的发展掇蘑贪。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,:酉。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故。於疾桓铱等ド习嗔。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车。菹喙赝ㄖ,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而