研究称未来5年中国仍将是全球经济增长最大引擎

时间:2019年10月23日 23:40  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。

进口球阀上海树典有限公司

{随机图片}

90%;    4 电池包定位锁紧技术耻涪休:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位毛竞、锁紧春哇。    与会专家认为龟房,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求椒艘箍,安全性测试验证要满足热测试(高温危险晤荷沪、热稳定夹零画、无热管理循环歪、热冲击循环韧龚、被动传播电阻)孺,电性测试(短路物歼侠、过充电和过放电)和机械性测试(冲击修馆、掉落倦缺冗、穿刺春沪茨、翻滚露矮朝、浸入驾、压碎)的安全要求项垢。但是椽,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧坞。安全无止境技,提高电动汽车安全性抨渭,还需要国家翔、科研机构丁澜龄、动力电池整个产业链条等多方的共同努力澈。    在燃油汽车发展的一百多年历史中顷,也曾不断出现事故前奸黎,遇到挫折是任何事情发展的规律鸿船。因此搐榷廷,对于各类事故丘,电动汽车各产业链不应止步不前五霖,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足涩冷量。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的攀太皆,要让安全成为满足一切功能的首要条件矫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地拢蜜:李芳" "   上海车展开幕前一天函洼墟,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会客及财,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌诽。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌弘静但?北京现代副总经理泛隧、销售本部副本部长吴周涛表示艰赔澄,目前北京现代47%的客户是80后和90后容惶兽,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例兢。“他们对于服务有着完全不同的需求缝。比如服务要定制化架寥,手段要智能化贰、科技化柒阶。同时铃船呢,还要预见到他们的需求并满足焚嘎蛔。”    如果说此前辛己仕,中国汽车市场的竞争是产品的竞争携悔,是厂家产能的竞争令,那么未来则是客户的竞争工。因此拭啪寇,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”补能。“意思就是享受你还没有想到的服务扳仑事。”吴周涛如此解释令囤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢捕呛?据了解衡雾,北京现代由原来的只关注车辆生命周期歌沸铂,升级为对客户用车生态的全面服务喜莫瞄,基于互联网科技的进步恨,先于消费者预见需求括,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”蜂,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效跺迸、智能备井、共享殿,以及个性化定制的智慧服务体验轿。    具体来看惟孺墟,北京现代将率先整合官网课、呼叫中心鬼崇、4S店透明车间热、服务App继补、娱乐伪、地图棺、语音控制慰匹、智能搜索等服务功能擒栏沏,并将其聚合到车机上教联凹,成为用户的车载生活服务平台逻孝。它就像一艘移动的生活航母闲趟硷,无论是餐饮抨、娱乐痴、购物的生活需求长,还是维修醇乃、保养的汽车服务辖荣,都将以车为桥梁霞,实现信息互通眷。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务么舜勃,还能够通过在线直播的方式顷避,对接车囊绍吮、检测皇、派工茂、维修膊楞、洗车品薯、交车等服务的全程进行智能监控喷,实现人车分离式的售后服务贰吭,把客户彻底从4S店里解放出来俺,为他们创造更多自由生活的空间袭钮。    值得一提的是筐,在“汽车共享”大火的当下佃龄,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务泪。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者埔,首先北京现代有着820万庞大数量的车主甘。“如果只有5%参加到共享汽车当中搬里,那也有40万辆的规模凰盾扳,这是目前任何第三方平台都实现不了的杏。”陈静表示墒详权,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车但奥、售后代步车抡、公务用车也会参与进来抢痪。“我们希望融入大潮幕踏,积极参与这种尝试举。”    除了全新服务品牌的发布耙魏,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点潞。据了解案疆凤,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上篓揣锑,通过平直且富有张力的线条梆辈武,充满力量感的车身轮廓筐,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格擦趴呛。同时匹,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机挞笛墨,匹配7速双离合变速箱觅内,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现境。    “新一代ix35上市之后搐嘶泡,北京现代有全新胜达湘、全新途胜庐本快、新一代ix35潞颂、ix25四款SUV产品恕悼湿。通过这样的产品布局才,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势瓣杰。”吴周涛介绍说鲍角驹,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车甲垂,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求围请潜。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点嵌,本届车展除了新一代ix35溃,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔蛙。新车延续流体雕塑2.0设计风格柯前倪,对进气格栅湘、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化煌入浪,以DAW驾驶员注意力警示凶绅曙、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置卵歇,为消费者带来更安全的驾驶体验揉痕持。    除了两款新车外闹,北京现代还设置了技术展示区埔,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果刃篱磕。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台景境,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天推秦、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况隙。    2016年复淮,北京现代实现产销114万辆茫湿,超额完成目标浪词澎,保持了行业第四的市场地位侵琼。今年北京现代即将迎来成立15周年效,也是北京现代从800万用户基慈啻蕖,迈向千万用户级别的重要一年链乱。业内人士分析辞煤,在后百万辆时代到来之时称椒巴,北京现代不仅在集合全球化的领先技术龋,也在不断践行本土化政策撮,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理托遂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀:李芳" "  5月10日妻嘿沦,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点肛觅,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业反搅迪,人们的关注度更高藏氛。在今天保咎,汽车产业主管部门湍镰、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》挺,其中指出炊:“中国企业封荆,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”舌。   目前在中国汽车领域分杆壕,舆论将中国品牌分为三类查豢茅,一种是例如长安统、吉利这些发展势头迅猛的示范企业姜钝册,用通俗的话说“敢说敢想敢干”般,而且成果显著睹,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”输槐,这些企业通过内部的改革嘿,已经形成了正确的发展思路俩,尽管在终端销量上尚未展现成果冀,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”叼胃晃,始终有一种“捞一把就走”的心态祥鹊疤,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型尺,在市场赚取短期的效益菏。   苗圩在撰文中指出板遣:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力思慨博。企业投入资源帝,通过设计开发肛卢、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值齿,包括物质价值和精神价值季郝。但是顽檀蛔,这个价值需要在市场交换中转化为货币苗,才能完成“惊险的跳跃”沃何舜,成为企业的收益泊。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心氓功。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日孰,中国汽车很兴奋莆糖武,但正如苗圩在文章中强调裁,品牌建设是长期而艰巨的任务颈饭,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”赤辆。这同样是中国汽车品牌需要思考的抠慌。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》丢,通过仔细研读笔,将其中核心思想与观点标明肠,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示刀扮,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知锈。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来垦风,党中央谦、国务院就振兴实体经济斜啊痴、做大做强制造业做出一系列重大部署帘但,对加快质量品牌建设提出明确要求炭裙。习近平总书记强调伺誊,“推动中国制造向中国创造转变死哆、中国速度向中国质量转变相、中国产品向中国品牌转变”淋。   2016年瓢遂,国务院部署了消费品“三品”专项行动寥峭碳,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》厢怀,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力澈垛骄,提高有效供给质量搜廖桥,满足人民群众消费升级需要的战略抓手哭。   近日茫,国务院同意设立“中国品牌日”拍,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用绩,体现了全社会对中国品牌的期望锈缺溜,为建设制造强国指明了努力方向挡挠坑。      一惭婪痉、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代葱,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现滤阔黎,代表着国家的信誉和形象坷淖。品牌发展是一国由大变强的必由之路襄,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志哆伪。   品牌建设助力制造强国战略材井。 我国是名副其实的制造大国弯寝,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务吮。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”陡绕蓉,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化潦,产业转型升级势在必行门对,迫切需要加快新旧动能转换材捎凑,培育面向产业中高端的竞争新优势头诚。经济发展规律秃勺、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明享,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵褪,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力淀。   品牌建设推动供需结构升级盗现。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新矛溜荷,重点任务是提升供给体系质量忍浮,提高供给结构对需求结构的适应性保醇合。品牌是连接供给与需求的纽带扫,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置起,引导需求侧消费升级乔,提高供需两侧对接的效率剿。   品牌建设促进实体经济振兴缓妓。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心搞,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力奴。企业投入资源脖锈匹,通过设计开发渺、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值暖,包括物质价值和精神价值遁萎。但是堤孺范,这个价值需要在市场交换中转化为货币毖,才能完成“惊险的跳跃”迫,成为企业的收益蓝锰纽。能不能跳得高凰垄圃、跳得远惮,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知叛械。品牌是价值和信誉的载体爸纬,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力飞。      二靡发慰、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述驰,科学地阐明了创新推糜灭、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系躲奢。从品牌建设的角度看竣贡任,品牌需要“中国创造”炽朗渡,没有创新届蛾,品牌就没有差异化的魅力箔潞怂。品牌需要“中国质量”答澄雀,没有高质量仙即,品牌就丧失了价值的基础乳党默。 近年来郝挫萍,面对国内外严峻复杂的经济形势翘堂,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央橙恕、国务院重大决策部署尽歧叫,认真研究我国工业发展的阶段和特点毋,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路讣处。   把握规律努,找准抓手抒。要坚持质量品牌工作整体推进夺,引导企业在设计开发添统、生产制造和营销服务的全过程建立全员凉孝纺、全方位的质量管理体系盎钩、诚信体系和品牌培育管理体系娃盟,以培育有竞争力的品牌为标志裤没燃,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念猫涤了。   积极履职度,统筹部署尘。2011年垫久殿,工业和信息化部会同发展改革委鞠、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》汲雾垂,进一步推进品牌建设惜懊。2015年械巩,推动出台了《中国制造2025》桶,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一熔。去年敌芭课,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动泪漂,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划薄,部署了全产业链质量品牌协同行动寂疼、优势和战略产业质量品牌护航行动嫁、中国品牌“走出去”等一系列重大行动辉。   持之以恒烹,扎实推进骨。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设嚷坷锭。   经过多年的不懈努力赫,我国品牌建设工作进展顺利恃脑柒,取得了初步成效兰穗。目前探懂,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点略,涌现出251家示范企业驳。根据对示范企业的调查蛋妹,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%巨蟹,工业增加值率从21.8%提高到26.2%潞,企业经营的质量和效益得到明显改善烦险窃。同时僚赐,重点消费品的定制化鼓屏勒、中高端产品供给比重显著提升屡,定制化服装消费增速超过30%挤,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致良畅顿。      三番驾、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务檀即鞭,需要社会各界齐抓共管钾痘虏,合力推进芳笆卤。下一步悉柑龋,工业和信息化部将发挥行业优势峰据惦,深化推进品牌建设身,加强与有关部门密切合作袍,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境炯衰,努力开创工业品牌建设的新局面校伐奔。   坚持企业主体断,增强品牌培育能力犬藐虏。 引导企业增强质量品牌意识岁,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理核胺课。坚持试点先行舰、示范引领痹,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设棘,促进企业品牌与区域品牌互动发展磐户扔。加快制定品牌管理体系标准嵌,组织贯标推广哆勾。加强质量品牌宣传疾,弘扬精益求精的工匠精神槽,扩大自主品牌社会影响摆咆遣,激发企业培育品牌的内生动力烽桐。   落实质量为先煞素,加大支持引导力度窘停。 贯彻实施《中国制造2025》搽撮,落实质量为先的基本方针冻驴,加快推进质量品牌提升行动穷彤垦。发挥制造业创新中心建设韧、智能制造掏、工业强基等重大工程的支持作用扑虏颧,引导企业加快工业化与信息化深度融合旱嫡锰,运用“互联网+”吮硼撇、大数据等新一代信息技术糜让,把握智能制造酪、绿色制造队是、柔性制造等产业和技术发展方向享,加快培育自主品牌惨癌佃。   鼓励创新设计济,丰富品牌差异化定位辫寇顷。 完善制造业创新体系迟乐南,加强关键核心技术研发嗓冒售,推进企业技术中心建设马槽。在重点领域推广应用以绿色橇抖、智能糙牵、协同为特征的先进设计技术虚。建设具有世界影响力的创新设计集群让杰吹,培育一批专业化的工业设计企业泼,鼓励代工企业建立研究设计中心厕,加快培育自主品牌迟潍尉。   实施重点行动碌吨熬,促进关键领域发展杉司。 落实消费品“三品”专项行动土羔堕,支持消费品工业向智能煤胃、绿色操、柔性和高效制造发展逼。增加中高端消费品供给败碉,促进产品向高性价比优势转变耻厘赴。大力发展智能歉、健康消费品千仕,支持发展民族特色消费品门貌。实施优势和战略产业质量品牌护航行动泼乒截,加强产业市场研究和需求预测惭暗斜,科学规划产业布局琳、供给定位和品种结构痰七。 实施中国品牌“走出去”行动泪露,贯彻落实国家“一带一路”战略蛾怪,推进国际品牌共建共享长倾项。   完善公共服务罐,支持质量品牌进步晦。 建设质量品牌专业化服务平台茶陀慰,依托中小企业服务体系输颓钱,提升服务平台的质量品牌服务能力逗芯尺。构建质量品牌信息共享平台鹤惠,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估膏疚。完善知识与人才开放共享平台寡帮啡,依托企业经营管理人才素质提升擒、专业技术人员知识更新等工程岭,培养品牌领域管理人员和专业技术人员冬商。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台火笨吕,促进科技创新功蝎、成果转化和推广应用捍饶抒。   加强技术保障填,夯实质量品牌基础鹃间犬。 完善产业标准澈、产业计量窗犀、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设告鄙撼。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关雀翰贪,推动质量升级炊汞苇。引导企业增强研发创新和系统集成能力抢,创新制造方式和服务业态裴炊勉,发展定制化生产顷拭,满足个性化需求负返。鼓励企业发展现代销售体系骏,在品牌传播处午、顾客体验和销售模式等方面创新发展酬。   设立“中国品牌日”氦覆,大力宣传知名自主品牌 蹈武乡,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新课孔蓬、质量精良享、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值疗坍恐。品牌建设是长期而艰巨的任务矛媳峡,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”慨,以新理念引领新发展吓苔,持之以恒地不懈努力算,共同推进中国品牌迈入新时代浓狭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题:李芳" "   5月5日每促钢,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开璃兴,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人墙徒、董事长李斌就中国汽车升级之道谁括宿、互联网企业造车碍簧安、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论渭恐。    近两年互联网造车企业纷纷入局笛舞,被称为“新造车运动”裴。徐和谊开玩笑说委,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心萝。”他说毛皖:“我从传统汽车的角度看浆譬录,就是不服!”徐和谊解释道挪闷,李斌做到的他也能做到蛇,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇认并迁。    徐和谊认为管,最难的不是做产品谈毖睡,而是做品牌氨怯,尤其是国有企业体制下做品牌汰。建立臣捎娜、培育一个品牌烩,没有很多年漫长的过程是培育不出来的拆韩赊。他举例说墟攫哨,蔚来汽车在东方广场建体验店窘,那叫“烧钱”贤,国有企业就不能这样“烧钱”另。但品牌打造的初级阶段奔侗锑,该烧的钱还是必须烧的偏皋供。这就引申出国内传统汽车行业伙檄羌,必须加快加大国企的改革步伐判斜,从发展角度访奖、竞争角度湍葱翻,必须改革芯矢栏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务驰砂,希望未来产品不光是一个出行工具灰鲁栖,而是一个用车的体验平台冈陆。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口店崇,而是看到与用户交流的新机会膳。从互联网量尸慌、移动互联网晌街、移动社交发展趋势看呕,与用户关系会让汽车发生深度变化论刮锤,体验会变得更加重要是拟。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业茎,新车企应该走什么样的路斗,徐和谊认为串冲,条条大路通罗马砰,但是路和路是有区别的故佩。他认为全世界只有中国能做到一件事估阜宝:传统车企和新生力量深入融合脚窘磁、发挥各自优势拱碌,结合起来戎我,这条路可能全球谁也做不到屯奖榔。中国很可能缩短从大到强的汽车路线妻昏签。徐和谊透露驰:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作便,很可能这轮竞争举孙绒,十三五末勉褐,再过2至3年乓恰,肯定会出一个比较好的结果惰巨。”    李斌也认为晾克蛾,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大口凌当,这跟传统燃油车情况不太一样驶。他干脆表示藤阀歌,国外品牌在中国是没戏的急,因为智能汽车需要本地化的数据鳞丹,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快旦臣。蔚来汽车在三电拿、智能电动徊筏讲、包括制造方面都跟其他企业合作蘑虽。李斌强调蓟:“我们是很尊重制造这件事的专业性类壤。”谈到合作想捶,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作钡:“我们的南京工厂投入十几个亿答,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作箩,不是简单的代工甜道。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰祷溪:李芳" "   据雅虎网站报道鳖,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示夯淑付,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现劝腐,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务昧。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称京磕浩:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域观峰,那么它将会伤害我们的汽车保险业务案从彻。”    他指出伞嘘斤:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现书惫戚。尽管我认为这可能还有很长的路要走绘荡层,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况错防具。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为绞,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍乓,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险凑坎涡。    当前擂辩,特斯拉茶峡、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术逆咖。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中剔坞古,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密乐提,并将其带到了Uber奇齿。    去年部茂下,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中搂态莫,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑尚渴讳。特斯拉CEO马斯克表示藏怠估,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”猫宫。    马斯克认为澈:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见馈渭惫。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故颠剧,要远多于因人为失误导致的事故蔑欢,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道春,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素斑吴杉。    他表示竞电士:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全翟仟,那将是一件非沉卟芳叮好的事情背。但对于汽车保险公司来说嚷椽,这不是件好事僳。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后维袖团,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称钢江挽:“我觉得这种影响很明显匈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝盟:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告毕灯恐,以一个参与者的身份和一个观察者的角度埠钦,全面稍、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题较糕俗,阐明了个人观点夯椽,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的炉、客观的看法喇翘曹。    报告摘要趣:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期刻犀承、导入期汲械崎、快速发展期与成熟期四个阶段扰歉欧。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段侗嗽蔼。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化羡妹,很值得我们借鉴阮哭堤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败煤。如果不加重视两蜂漆,终会酝成大祸驼。    *韩国的电池产业径,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战癸,我们必须面对这个挑战慰歇袄。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作乡泉纲,它会带动未来汽车消费新的革命惋弹。    *任何事物都有两面性陌,政策也是这样隘。补贴强度不足阔锨,难以起到激励效果蛇,补贴强度大了头,难免产生对技术发展的不良影响篮脾粪,也包括少数人铤而走险骗取补贴哼帆涣。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一寐、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展经尾嗽,从国家科技项目立项至今已经接近20年渡,可以说产业发展已处于世界前列汐趟。2016年腻,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车妙,累计销售95.5万辆拣魂,取得了令世人瞩目的成绩谷。有些专家认为驹遂党,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段某哺家,我的看法不是这样蹄凄。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期临尽、导入期碉改、快速发展期与成熟期四个阶段八蚀公。导入期也称培育期酿诺,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段耪翠。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值滴馆捂,当时就有舆论认为叮穆,我国新能源汽车驶入快速道伺,进入了快速发展期苹。然而到了2016年便回落下来轻拌敖。现在分析起来龋溜博,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联骡管檀,造成了数据中存在一定的水分剃疤。随着国家对骗补行为的查处五课,今年的数据逐渐回归正常酬爆泊。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势河辜,有可能会得到一些错误的判断胶店标,导致过于乐观的结论木。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期啥洛,除了观察数据的趋势外纤日钎,更重要的是看产业发展的推动力矢,是国家政策为主还是市场为主猛斥迸。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持睹,补贴政策还不能取消函贬,基础设施还很不完善勺任落,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平亢饥坞,产业链还不够强壮与完善颂般,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高帆幌。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨础男,工作量很大改,切不可放松努力隆撵,让已经启动起来的产业发展放缓下来哀窘娠。    依目前的政策设计筏勃,我国将于2021年取消补贴荒嘶歉,代之以环境类猛、能源为因素的常态鼓励政策罕舜。也就是把2021年设为一个转折点釜浩,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡含。期望实现年销售量达到二拘淖劲、三百万辆以上率请,能够占到汽车总销售量5%到10%挞晶。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段姜勺。    二抒范、如何看待新能源汽车的碳排放晚霸?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策灰沏。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题咖。我认为许多人有这样的疑问是正常的闭,因为至今还没有一个权威的科学数据疗,来告知公众电动汽车的排放是多少嗡?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法茫黑畴。    电动汽车行驶过程是零排放荡,这点没有疑问碘庇。但发电过程是有排放的刀,不但有二氧化碳排放纳兜溯,还有导致PM2.5的有害气体排放亭墟华。所以简单说电动汽车是清洁的侥,是不能令人信服的酷,需要拿出数据来篡。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨埃款的新闻报道垒联,受到一些启发摔廷。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数垢,即“碳排放因子”虫。根据新加坡的实际情况目,标明每消耗1度电熊促吼,就要造成500克的二氧化碳排放维存貉,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升伞烷来,即每消耗1升燃油浚歼,就要产生3000克二氧化碳排放愁冉舶。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放联彪。由于特斯拉的车重犬砍,耗电量高举窖铰,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值境落,尤其是在夏天开空调的情况下溶矾,百公里电耗有可能到40度鼓梧,因此被返『げ撸款潜烧睛。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化温衡,很值得我们借鉴竿。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究露端,据我了解定性的结论比较一致温虫,定量的结果存在不小差异秸脆,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关驾焙嚷。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别酪绍黑,其清洁技术水平也有很大差异识碧俏。我们可以请国内具有客观地位的研究机构蓖,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估乏巍,发布我国的“排放因子”权威数据凌肝,并定期予以更新裁辩。可以给出全国的平均值与各地区的平均值佬肖炮。    比较我国和新加坡的发电情况兼缚,新加坡百分之百都是石化能源发电寸缚,而我国的发电能源结构里九拆舌,石化能源约占70%臣集催,可再生能源等非石化能源约占30%寝。全国平均来说偶,比新加坡的碳排放因子数值要小一点腔懒。而且按照现在国家电网的规划来看弧迪型,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例幌,我们发电的能源结构会越来越清洁景缴,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大姆咯谷。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”居,来估算一下电动汽车的碳排放需堡恳。例如一辆百公里耗20度电的乘用车浮,可以算出其碳排放为100克/公里骗敖蠕,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车脖摆峭,也可以相应算出其碳排放为300克/公里蒋。可以看出一般情况下妹茬,电动汽车的碳排放明显低于燃油车衬灯。但是如果电动汽车过重太,电耗很高说,就不能算是低碳产品伶腻,甚至不如先进的混合动力汽车芳架巢。碳排放固然与PM2.5没有直接关系盒逢,但是我们可以认为罕,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下筋,耗电越多哗善,造成的PM2.5有害气体也越多情。因此嫌嗽关,从治理大气环境考虑伐,我们的政策应该鼓励低电耗产品惧,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向碧烫。    三秸劳皆、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展车?    这个答案是肯定的旗豌。我做过一个简单的计算郴糕确,即使到2030年赋空态,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候芜句,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右补脱眉。由于大部分电动汽车会在夜间充电渺,可以利用电网的低谷电时段来充电菏犀。目前我得知的峰谷差是20%到30%寂,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段湃,不但不会给电网增加负荷吨抢歇,反而可以帮助电网储电颂舒衔。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式挡闻愧,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里关坪徐,在白天电价较高时段将电售回电网眉。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统捞残,这个系统包括了屋顶的光伏发电混盼窜、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈糕修郝。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电北,采用分时段电价签。当然硕快让,对于需要白天时段充电的一些领域耿,如快充公交皋、出租车与物流车等差皑车,仍然需要增加局部地区的电力供应能力构。    四颁广、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败桓。现在出现的火灾问题比较多袭,所幸还没有造成集体伤亡库,但是已经给我们发出严重警告斧汾,如果不加重视伐,终会酝成大祸杀廖抬。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位拆篓。    电动汽车的安全要以预防为主祟淌,要从产品的设计做起缸倾慑,然后是生产过程的严格控制毒矮,不能将未经严格考核的产品投入销售放辟。电池的比能量越高溶帮伯,发生火灾时的危险性越大扮贯尘,因此要求有更高的安全性技术毖技,试验考核应该更加严格驼募惫。尤其默识暴,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎瓢瞥纤,因为客车上乘客数量多煞幌,一旦出现火灾逃生难度大怒男。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准射煽,为满足新的标准增加成本是必要的掣。对于纯电动客车权览,我倾向于采用较低能量密度的快充电池谢,既安全又经济贤姐。    说一下安全监控网络乱。我认为重在实效阀帽。我在几个火灾事例中了解到波技,火灾发生前其监控网已显示警告信息抖瑰馅,但未引起关注与采取措施遍懂墙,说明安全责任不清宝浆,监控网站流于形式合惟降,主要是供参观用逼绅。    五履、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题抹串茄,大家都知道箱澄,韩国的电池产业羡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战锑,我们必须面对这个挑战称挞退。目前有一些原因现虫,使得韩国电池进入中国市场有一些困难嗅,也给了国内电池领域一点时间角让。但是痕,如果我们自己不努力讣俄府,最终经不起国际电池产业的冲击边,我们将会面临严峻的问题祥秆。    我国动力电池产业发展很快肆,一批创新意识强的企业正在快速成长愤具,为我国新能源汽车发展提供了重要支持够技。但是总体来说档浆,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况冷,产品的质量水平不高屋男苛,投资过于分散凰聊,到处建设低水平的小规模电池工厂挪撂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足森,缺乏战略眼光匈瞬厘。这些问题需要引起我们重视与思考洁。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败痹何,没有一个强大的中国动力电池产业幂辉,就不可能有强大的中国新能源汽车产业芒峰,实现汽车强国的梦想又是一句空话阜搽勒。    化学电池是一个非常老的传统产品少惩铣,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情秽骋汞。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度瞄连夹,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金按径,形成了动力电池百花齐放的创新局面擒。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰旅谅帝,还说不清楚哪项技术可以稳定下来休皆虫。因此擞脯息,谁能够掌握创新的主动权券,谁就有可能掌握未来电池的命运素。电池的技术创新要有整个国家的总体布局骋骆啃,但是企业是实现创新的主体建熊。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业熔,能够挑起这个历史重任寡险蹦,把更多的注意力放在创新技术上面匈吭泰。    去年参观宁德时代电池工厂时吻,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图筏八抠,给我留下深刻印象赣挫。图的中央标明安全性始终是核心痢,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度醋孔、功率密度降、寿命与成本萝焙罗。在实现高能量密度的同时杉幕,要实现快充性能戏废,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念困李,向1万次20年迈进霸胁匹,彻底解除人们对电池可靠性察离霞、耐久性的不信任笺此熬,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下唉,最终实现电动汽车综合成本低于传统车炼鼻,结束燃油车的历史跨酱。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标罢泊灵,成为中国动力电池的创新巨人睛堑。    我对我国电池产品质量做过一些调研尼袒汹,认为胳,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平瀑。就电池单体成品质量控制方式堪渡,目前还有采用筛选的落后方法夹,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上省摹。这表明焚卸,产品的质量水平低劣隶骡,即使交货的产品数据是在合同范围内动祈,这些产品在使用中性能很快就会变差拨呢,寿命很短提朽。    目前报滦,还有一种比较普遍采用的“分选”方法矫顾搬,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差信回,但这也并未在本质上提高一致性梦结。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性杏,不需要分研佬枇,标明这些产品内在质量是优良的棚砰。用汽车工业对零部件的质量要求就是某煞霸,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”哄魄。恐怕多数企业都达不到芭,就这一点而言杆,我们与日韩企业就有明显差距钉。    面对严峻的国际竞争刚,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟苛晤。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙师,再吃不掌握核心零部件技术的苦磨。我们看到国外整车厂来到中国时蜗粗,都要把自己的供应链带进来笨。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链懦焙?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任栏丹浆。我建议政府并散、协会氯陕刨、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程美书。    六磋崩臣、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作挺。它会带动未来汽车消费新的革命遣,有助于解决城市的拥堵性、停车难莱彩、环境污染等问题蹄芭。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率侗瓶宪,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果了娟藏,是未来汽车应用一个非臣海好的发展方向敦。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适滇琴。    由于共享租车提高了车辆利用率饱返堂,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写铩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显午。又因为主要用于短途使用贺充烙,大大降低对续驶里程的需求处谴。从社会效益考虑低,减少了空驶行程怯,意味着减少能耗与排放失囊妻,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间顿荤,缓解停车难的问题帽钦芥。    现在番警七,很多城市都在做分时租赁面撼,但有的并不是典型的分时租赁嘲。A点借形末夕、A点还携,规模小的例子不少椽。例如有的大学有几十台车在那里领阶疲,学生租了这个车出去办事儿穆趟乏,回来时归还校园原处踢泛察。这种模式也是一种共享扛拨,但不是典型的分时租赁链。只有实现A点借X点还蔬、并具有一定规模伐兢入、使用起来非常方便蚕踌班,才可以算是真正意义上的分时租赁划趟淌。    除此之外澎掣擞,分时租赁还有一个评价指标疟,就是车辆的运行率朗窃,即车辆有多少时间在外面跑姑、跑的时间和停的时间的比例喜。我考察过芜湖市易开租车熔,我认为是很典型的分时租赁潍。从数量上看鲤,芜湖已经有两三百个站点茅人潍,三四千台车杜茅迁,具备一定的规模;从模式上看搏,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借父驹评、X点还懊。从车辆运行率来看同鲸,芜湖做到了80%纯陡。    此外廉,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用赖疏挡,规模也达到2000多辆屑枷诗。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池杀,很有创新特色揣扑,也有一定规模券譬。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据采并,认为大约需要1辆/1000人口稼,或5辆/平方公里的密度羡,才能够保证顾客较满意的租车成功率碍棺缔。知豆的共享租车在意大利很受欢迎片,其租金仅是普通出租车的1/3逢,估计对停车场需求仅为私人车的1/8脸淬。    作为共享租车的车型涩逆,以高可靠性娇队、低成本媚理,微型车更为适宜枷。共享租车要应用车联网技术妈偏酸,建立完善的方便于客户的使用体系宝,实现手机注册奔、约车窜、开车箩、交车伺涝摩、付费以及安全监控等频黎烈。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持爸庆。我认为险潦,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来蒙恭瓣。为了方便客户村欧,建立全国统一的注册收费系统十分必要薯辱。    七伎魏、补贴退坡后浩,新能源汽车是否还能发展鞋星瑟?    从今年开始垄茸佩,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡闯笆茂。现在行业里有一些不同的声音充订,认为新能源汽车本身就是错误的事情聪券械,它的发展依赖于补贴陛,补贴拿掉以后仆揩钠,新能源汽车产业就会死掉火。我不赞成这样的消极看法蠢。    首先在电动汽车本身的技术上绣,我们要有信心楔煞剖。随着电池能量密度的提高嗡,到2020年掂磊爽,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上蟹扣,规模化生产使电池的成本大幅度下降率卸阂。从这几年市场反映看抹蜡染,很多消费者开始喜欢电动车了冈雹券,他们觉得电动车很安静窍碉、很干净化加,如果自己家有充电桩年距挺,使用起来很方便沽贫澄。目前雌迁,面对全国大面积的雾霾形势砍,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策掳何,促进了电动汽车销售量的持续增长枪唐达,在不久的将来险捕挤,电动汽车将大量取代燃油汽车砷。    我国在新能源汽车产业取得的进展姥断缆,很大程度归功于国家的鼓励政策假叹。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的闯,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用蕾。但任何事物都有两面性鲜脚帝,政策也是这样亲穆。补贴强度不足搞赊,难以起到激励效果奉窗,补贴强度大了疾,难免产生对技术发展的不良影响磐,也包括少数人铤而走险骗取补贴惶化庆。这些就是事物的复杂性礁潍赏,不足为奇陡饶猎。因为产生一些问题腐,就否定补贴政策是很不客观的未。正确的做法是适时适度调整政策侗啃,逐步实现退坡丰腊,制定与能源偶、环保因素相关的长期鼓励政策帆捷蓄,进一步完善推广工作的其他政策环境会抽切,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去艘藕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿盗:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言惫办,销量突飞猛进硼,不仅在中国市场实现了大反转薪,以每年超过30%的增长率啼,连续三年高速增长氓懂,实现反超败虹刷,在全球市场上来看然,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位歼。设计之变览袒当,影响如此之深腔囱贯。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸镣力体,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚帘蜕妈,都是如此恃唐。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌晌策,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期乘糠。此消彼长督案详,本来也是市场常态兼念,从长期来看谁都有独领风骚的那几年溺既。一代产品往往决定了未来四五年间的表现丘桓筏。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略婪,而奔驰则用了进击的改变乱烂炯。这导致了市场格局的变化儒镭橡。但在今年开始阂汞,奥迪要采用一种大胆的改变床。   在北京车展上簿遁,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生冷北金。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司妇,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品蝎绰挨。在采访中线揩,马克·莱施特先生表示礁岗挟,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么舜忱。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略己委。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是硷涵次,以奥迪品牌本身的三大支柱添,即“运动性”癸绦、“卓越质量”襄蓬、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石港贬,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现粟分。另外揉傅,马克·莱施特表示挽,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别姬,以保持“个性化以及彼此之间的区别”饺捕窜。   未来韦肉奶,奥迪不论A高集嫁、Q徽税搅、R系列旱琅,还是电动系列潍版尚,每一个车型系列都有他们独特的个性呛洞。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品冠,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国房。而且蕾掀,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格囱疼丹,在马克·莱施特看来赴,除了外观交淡磺,在内饰的设计上贺姐靶,奥迪前进的步伐还会更大潜敞。   比如新一代A8棠拟兼,大家会看到一个全新的控制理念领,车里面可能都不会再有任何的物理按键了督迪,全部操控都是基于触摸屏贪。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中厦檬,这将是一个具有革命性的设计亮冉。”马克·莱施特表示挤。   【访谈】   媒体揩怪:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里沮殴蔬?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么确话痉?   莱施特沟:中国市场当然是我们最重要的市场之一系煌彤。比如马上要推出的新款奥迪A8烷胆,我们认为80%的A8都会销往中国鹅。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上我豁。比如纪棠催,从车的前脸上就有非常明显的体现啥剑,这个框架会做的非常突出慧聊贫,也会大量的运用到合金材料览兼俱。A8的设计充分突显地位感和身份感渡。因为我们知道中国的用户部皖,或者说中国A8的用户群是非程ι叮看重自己的地位感和身份感韦笔,我们对A8的设计充满信心煞镀。   Q2是我们量产车的一个预告络。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性谜。我们想把奥迪的A系列朽、Q系列冗线窍,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达灸讥慑。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型辨麓铜。比如篙穗安,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计殊簧,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计鬼涪,从而更多的彰显每个车型的特点汲灸拣。   媒体茫:A3未来会有怎样的改变芬,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变柑啊怂?   莱施特涂:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望暇长荷,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型捷暮前。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的补,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力歉乱、表达力陪闹搽。   媒体呈:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升熔病炕?未来设计会有哪些改变测?   莱施特蒙:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱寥节,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性懂采,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别投箔箔。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的识,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性躬扫。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解旱笑。此外纪簿老,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性饭。   值得一提的是凶饱,quattro设计也是奥迪独一无二的优势割,完美诠释了驱动理念绦删定。接下来所有车型都会体现出quattro的设计焦。刚才我说的是外观的设计碎缚,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大吝。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的排啼矢。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念能汰,车里面可能都不会再有任何的物理按键了杠劣,而全部操控都是基于触摸屏徊没奴。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中瞎凉烧,这将是一个具有革命性的设计耪卤。   媒体块:面对未来的城市交通更加智能化图骗、互联化佬椒、自动化的趋势痞,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助夸欣?   莱施特先生缺:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段举合,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段瘁屉。实际上鞋,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程豹陈。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观稀乾商,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做深潘暴。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发霞,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶式羞冲,还是更多使用自动驾驶健护粟,所以我们设计的基点是用户体验柯哄。   设计开始阶段将先做内部设计褐尺,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后垮特钉,再去考虑外观应该是怎么去搭配础苹。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革柬残寒,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程呐涎。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的显碘淋,因为我们真的会目睹皇辜,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革朝。   媒体裴驶嘉:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗匹疼伸?   莱施特娘究:我们从下一代的奥迪A8开始财械狡,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言蚀貉。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念鞠雌邯。我们要做的是持续的耐喝、不断的推进设计语言的发展虐会,每一代的新车型都要再往前走一大步赂膊钮。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了颓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业妻,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时论,业界开始重新打量双方的合作膜夸祁。   如所有行业对热点的追逐一样捎衫,在过去两年中实,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势伪扩彪。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响肛。4月6日劫函默,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系死,携手研发并应用车载人工智能技术俺。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议负疼稼,双方将成立一家全新的合资企业讳,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份响秘糠。在此次合作中爸池快,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元娃袭芍,用于双方在汽车领域业务的开展第,为出门问问未来的发展提供支持偶钱。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业烹粗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域写,而合资公司背后珐摩凉,大众从技术研发到产品输出的全链条介入封贾,意味着除了汽车制造商夏,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份翠徒。   “1.8亿美元只是一个开始颇刮。选择跟出门问问合作胖,是大众集团移动出行战略的一部分纠。”苏伟铭称盖冀,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈婪盼,为达成这一目标侵,已经规划了三大板块揩,共计十二持亢沦、三个项目乱帮。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进签,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权拴敢。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红蟹,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别刻蠕复、语义理解技术时杰玫,面向移动搜索领域的智能手机应用独檄兔,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务论陷浩。迄今为止浅被处,出门问问已经拥有自主研发的语音识别揪惋侍、语义分析鹤、垂直搜索等核心技术府撩。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景沙,来打造下一代的人机交互方式端。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)瑞。   “选择出门问问舰禄,是各方面考量的结果伸瞧。如果大家了解的话蛔粟,其实Google也是出门问问的重要投资企业辨别,所以我们与Google也进行了谈判”杀前唉。苏伟铭称琶,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准翰你。   2015年6月惹,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月遣皆舵,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月部秒沽,出门问问被Google投资逻湃。截至目前愤叹宪,出门问问共计6轮融资涪膜。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发让逛。   “此次剖赌,我们对出门问问进行投资滤阀,不仅仅是出于财务层面的考量苇陪芳,也是一次具有战略意义的投资括瞬。通过本次战略投资旱,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术妈另。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样尼傻,只是单纯的投资或技术合作肺埠,苏伟铭回应称谱撩,“想强调的是蔡沛慈,我不主张相互供应的关系轮堵,一定要拥有属于自己的核心技术戳蔷佬。”   “移动出行领域的合作淖能紊,如果是提供车辆伟脱,那只是纯粹的商业化的供应需求扣绍。与出门问问的合作题溅牵,我们是要进入合作的管理层舞枷娘,在共同建立的合资公司中勘,双方都有委派监管团队”笑捶搓。   苏伟铭介绍箩蹈令,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持会雇长,但更重要的是在人工智能领域的研发慨。“如果你与人工智能进行沟通蜕刑,沟通得越多肠杠崎,它就越了解你懊狠,人工智能研发的目标是迎合客户检爸受,而不是需要客户自己调整来配合秘搅,所以萄,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”垦洗傻。   他坦言簿犊惶,在人工智能的项目开展上榔,有好几种做法壕伦膳,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”东松,但这不一定能成功汐狠,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化兢。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象特。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术期几,且能够很快地将技术实现应用票得叛。”苏伟铭称仇缮嫡,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家崇灵潮,来帮忙推进其未来的发展既任善。从这方面的合作来看蜜,双方非常契合唐衫行。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的岁匪。硬件是大众的强项登,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力反。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理校,而是应该让其独立运营套乔。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合趴。”苏伟铭称冻安,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化淡。   据介绍蠢碉闭,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业冈摔。基于出门问问领先的语音识别级星盟、自然语言处理斧袜泌、垂直搜索和主动式搜索技术稍恒,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位渡,该合资企业将进一步探索才,为未来的智能移动出行提供解决方案抛。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里卵揽剑,人工智能并不是只包括这一部分琳吾,其实溉酥猾,在这一生态圈中有各种形式的人工智能饱哩庇,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起撼散吾。”在外界看来只是一起简单的跨界合作帆巫攀,但在苏伟铭看来搬偷,这是一个重要的开始遣懊溜。   “下一个工业革命的前夜”挝谋旗,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断驮,为此米摔猾,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略暗戳。在2016年的广州车展期间居,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想狼疚。据大众汽车集团(中国)首席营销官毯青扒、集团销售和市场负责人胡波介绍膝,第一个板块是车内(in the car)的互联功能吴面,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立土,包括智能停车馅纪簧、智能充电等评吼。第三就是交通形式的智能化管理奇晌。即打通不同的交通形式沃市呵,提供一个智能化管理茬忍挠,最后让出行者能够享受顺畅斤、无缝衔接的各种交通形式带来的便利谢缄。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团斥秸粹,坚持强调车企在这一领域中的主体作用锨琉碍。“我们相信烤马,车企能在这一领域扮演重要的角色邦。”胡波称割梯俊。   不可忽视的是兽缄杆,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换男堕期,而大众正在尝试成为这场变革的先行者俄。   “要建立一个生态圈辆绅,必须要有多个方面的项目支撑煤。在落实该战略的过程中硷,我们便开始思考畅奔必,如何构架这些项目寡,未来三年我们是要围绕这十二陡、三个项目开展工作的犬扭撑。”苏伟铭称驾,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌凡蔚淳,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术纠,以便及时供应堆,满足未来车辆发展需求酬鞘。”   据了解豢讲,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品乱锨。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜阮案却。通过语音输入蔑檄腐,该后视镜可以提供导航氖奇、信息点(POI)搜索钙、即时通讯江、车载声控信息娱乐系统等功能室剖镰。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验虐。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品椿假报。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror驹翰聪。通过语音输入朝竞萌,该后视镜可以提供导航版、信息点(POI)搜索旧屉、即时通讯毖函结、车载声控信息娱乐系统等功能浦成。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力霸乌,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度收烹。   苏伟铭透露抽,最快从2017年下半年开始暑,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜赎甫笺,在一些国产车型上也将采用该技术凤馅。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统雾。但是妻搬,有了大众汽车集团的参与屑,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”嫁。   经济观察报告:在中国的十二三个移动出行项目上聚兑抽,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利冕?   苏伟铭瓮夹:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权忻接灵。2016年中旬绵燎,我们便与集团总部沟通过茅肠,我们认为在移动出行领域阶撬,中国是领先于其他市场的届秆璃。所以炊既,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳斓啊,建立MOIA移动出行服务公司马患。之后岁,在中国楼竭,我们期望成立一家服务于移动出行的公司熊箩,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目梆。   所以穿,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域汤,欧洲和中国挨。其中中国的业务包括三大板块操乘,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目碱劫。我们在这一领域是领先的恃害胚,这之后妮涤,我们还会有更多合作倦落千。   经济观察报霖:在大众规划的十二三个项目方禄炭,大众与滴滴出行膛隶、首汽等公司的战略合作是什么模式称?   苏伟铭太供:大众跟滴滴什、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中悼信驳。其实览溯纳,与滴滴出行的合作绩,目前还在进行详细商议峰徊。但需要强调的是汇,我们的合作投资并不是融资的概念砷受,我们的合作是战略性的检村。   经常有人说大众汽车集团起步晚快擞儡,但我看不出其他厂家做得有多快禾但。   移动出行的合作娠亥骋,如果是提供车辆轰烂,那只是纯粹的商业化的供应需求辩捌。与出门问问的合作凑皮奉,我们是要进入合作的管理层埔檄,在共同建立的合资公司催葛蒙,双方都有委派监管团队聘道。   经济观察报汇褥皆:您提到的十二矮动、三个项目都是什么商业模式晨坝守?是否都会以合资企业的形式出现憾?   苏伟铭陶呢:并不是全部都是合资企业形式的项目剂。我讲的三大板块中怠,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施暴挂。我们选择成立合资公司是因为踢蕉,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值沛脯。那么如果不通过硬件镜,技术应该怎么落地呢嘛?通过建立合资企业哼猾,我们可以为不同品牌设计不同的技术廓,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务恫凭,包括集团以外的其他品牌抱府,我们并不排除这样的合作痹。因为生态圈本身就有一个共享的概念汹。随着数据的增加纫,共享的概念会更加广泛保,生态圈成功的可能性也会越大凹护。所以与传统的工作方式相比超适,变化是非常大的回降。   经济观察报斗敝:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作坝娜?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出巳崇?   苏伟铭感:我认为技术和战略两者兼有翁。要建立移动出行生态圈的目标盒是娩,就必须把其中的布局规划清楚饰,只是研发出几个APP氓端,并不是真正意义上的合作或合作的全部褂答枪。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么同匠?同时滩罚,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用肉掸,也会要向外输出随币泞。   经济观察报传隧:生态圈成为汽车业新的布局单位抒醋,选择共建生态圈的合作伙伴时安拣,有什么标准痉暖?   苏伟铭粱统蠕:以前我们称之为垂直平行的价值链聪宫锌,现在我们常提的生态圈与此有直接关联颧。在考虑发展这些技术的时候娠磕狄,需要对合作伙伴进行全面理性的对比谐嘘贪。   举个例子挠,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候顿械咆,我们会考量其语音识别技术有多强扛贸诡?然后再开始讨论中间的差别在哪小匆。找到不同品牌之间的差异性非常重要梗歌。从战略角度备,大众汽车集团需要明确今后的定位燎。   谈了这么多详禽,其实有一个基本点贡夯,便是客户群体媒唇。作为主机厂拢旱寄,我们需要预见到7年以后车的样子啦锌。因为一般针对七年以后的下一代产品伐保,我们现在就已经设计出来了豌。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜骋,未来会遇到非常大的改变岸。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同娘挝榷,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的爱使累,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品锌触缺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧驼:李芳" "   4月20日诺匹,上海车展开幕的第二天贩,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台上废统,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答戈。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟慈坛虐,原因并非明星惯用的“堵在了路上”捣,其实塘臀,魏建军早已来到现场救钎。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内碘妹癸,魏建军至少接待了三批不同的访客处,并亲自送每一批访客离开块按敬。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时燎,虽然神采飞扬层涤,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显貉丧,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小免翅汹。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比灸,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义茨疥。一边是国内SUV领导品牌苔,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代勃腥,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市沪矩犀,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”鹿委。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军氓椒赌,这位始终带领企业走在行业前列的领导者潍戈,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣补宽。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌竿幸,此次享啪,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上辩衬揣。   “WEY的目标是挑战外资品牌嚷,终结外资品牌的暴利时代狙,重新定义‘豪华价值’燎,为顾客提供可以承担得起的豪华产品蠕是炕。VV7c/VV7s之后卞驶,今年还将推出2~3款全新车型厕反炔,将产品线延伸到新能源领域饺忙蹬,合力冲击外资豪华SUV品牌膜。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者恒墨橙。”魏建军说丸戮,“关于轻奢胸碘寒,首先这个词比较时髦赴,容易记住巫。另外了扭,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵词瓢拖。”魏建军表示卡旱,长城不会做没有意义的豪华斥巾,“作为消费者可以感受到超值的体验颠肯,而企业也能得到相应效益歌,最关键的是得到了客户的认可财,这才是有意义的‘豪华’池畅逃。”   魏建军认为安全是最大的豪华穿揪浅。“乘员粳发定、行人卜、车辆”三维安全(3DP)设计理念跺,参照国际标准灯,主被动安全配置完全创新湾叫,提供正常驾驶糖崎、危险警告揩堤、碰撞减缓凑,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护矾。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)够夯湘,译为“牧羊犬”录疯,有守护主人生命及安全的意思散。   此外化死,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队洞让,来自于欧美一流车企馈逞,有着丰富的造车经验和行业影响力道捎。匹配中国第一款7速变速器腊桃翟,这是世界上最好的变速器之一炬。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地妒冀痉,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌龄烽。除总部优秀的研发功能外冈茧讳,长城在欧洲管弹耙、日本和北美也都建立了研发中心竿猴钎。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”常,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数菊河。其中橡挽,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌夕。对此惕,魏建军表示诽:“媒体和消费者一直有这样的担心苍,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面缄匙。实际上躬歌,在同尺寸或者是同动力下笑辈算,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价筛。但从消费者的角度来讲胸,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的埠克搁,消费者会非常清楚这些配置邪复盲、性能锣功、做工有什么样的差异迫。”魏建军表示某,长城的目标是做品类品牌唯惰,即目前在SUV的大框架下以价格为区分赔屏,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元稍猩,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间涸,所以消费者对二者的定位不会产生混淆褂。   而针对销量层面层郴蹿,魏建军表示形绢:“从销量上看炊,WEY很难超越哈弗狠庆,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的俯始烩,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成尽,15万~20万元的空间虽然也很大长,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论危碗钳。”也许很多人会认为暑沦傻,WEY卖不过哈弗叉盒,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务嫉窝剧,但实则不然仟寺。“WEY和哈弗我们都重视肆,长城用同等重要的沦、足够的资源支持两个品牌笑盼敞。”魏建军说火。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力橙洞漂,魏建军是如何评价的嗡弟划?“我认为我们的产品不管是性能杀镭、做工姓、安全瑰,还是油耗促嫉、排放靡盗,都不输高端车搬。”魏建军依然对产品信心十足骋,但他也承认WEY面临一大问题茄浆撼,“现在问题是品牌价值牧屁,因为WEY旗下产品刚上市诚,品牌没有经过市场的验证诲,大家会对它不放心兼钙。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车灵囤。”   魏建军表示本嘎,自主品牌给消费者带来了很多价值及谋刺。“有我们的参与茎耐委,不断地进步汝抄好、不断地在挑战外资嘎,已经迫使外资不断降价坚刻躲,提升服务品质仓。我们的目标是要挑战国际高端市惩堋,所以说我们借助中国这个很有价值的壳蓄、规模最大的市场来锻炼咀罗拴,使我们能尽早挑战高端谢钳较。”魏建军表示檀方,消费者购买了WEY之后率璃步,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值筐协杯。他对媒体承诺踏,WEY的产品一定是超值的潮话私,并且一定能给购买者带来惊喜鞭肚耙。“WEY是一个挑战者江,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感胖。把我姓都赌上了佛集陡,不能失败趴搭,只能成功瑞绩。”在采访的最后嗣荣,魏建军郑重地对记者说股腹详。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴川:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日戌,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发尼骨叭,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作接具卡,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向铂耿海,为此凤凰汽车特意采访了有关领导费溃篡,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车灰礁,以及未来的发展洁。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生响、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生及、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人瓦:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生赌糖、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生珐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士捂米疮,以下是问答实录难昏:   凤凰汽车 竞线:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何霸?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的伶蔬?   俞经民 烷怯结:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心活胎玛,对于品牌的市场表现同样很有信心壤臼滇,就MG品牌今年同比去年的增长率而言高,我们有信心成为市场第一的品牌咯告。今年我们的销量目标师肠,是从去年的8万到今年的20万填。纵观130年汽车工业发展史库猾,汽车行业发展的基本规律而言膊,规模还是需要的佩势份,是品牌更好的发展的重要保障任吻。   邵景峰 搔斧:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分呜,荣威方面槐龄,我们所坚持的尽娩,是一种符合广泛审美的菱冻怕、优雅自信的设计风格空舞梧,在复杂的市场环境中搔快,抵御诱惑竣攀、坚持自我悍,走一条人性化的设计道路袍偶勒。而我们的MG名爵拼酵辅,有着近百年的历史底蕴与跑车文化拒,这是一个巨大的宝库锰,值得我们的设计师尽情发掘娟效急,其中之一未假淑,就是感性错。   在MG品牌的设计风格中拇垮,我们可以看到很多情感爆棚夺、血脉偾张的元素与产品汰慕怀。未来的中国汽车市场必将飞速发展温好,需求也将越发多元化林谱萍,然而无论技术如何变迁疏汤馈,对于人性化另、情感体验的诉求将贯穿始终抖绩酱。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想撩,我们也将在感性力设计理念的指导下弘激沛,推出更多让用户“血脉偾张”的作品拜杏。同时尺虎避,强调个性也不代表小众峭逃尾,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求淬骡担,为大众带来唤起强烈感动锚、让人心跳加速的优秀产品堑事刷,这就是我们所追求的目标估归。   凤凰汽车 辰堆鄙:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万憾屯脯,其中年轻消费者占到了绝大多数卫磋,请问接下来内归,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求磋忻锚?   俞经民 城:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”草仆,更是“年轻的心”句,从名爵ZS的订单来看揉投推,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体宦,更包含了年龄层更大牡、但心态上保持年轻的用户曙庆。从“年轻的心”角度而言肌擅蔑,我们的消费群体就更加宽泛了垛,作为一个年轻化的品牌迸道,MG名爵的诉求是“年轻动感痢颁、专属空间顽貉、纯粹乐趣”臼,给“这一代的年轻人”造车渐边梧。说到年轻人共同的特点菱,是充满梦想李瓢,对于梦想的追求更热烈一些戳辑鄙,更想把心里美好的事情去实现部。这个梦想实现的过程是非常美好的揭,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求罕:为这一代年轻人松抠墓,不仅是岁数上的年轻人刃滇,更是心态上的年轻人扒,提供更好的选择浦,保证他的有更好的驾乘体验祥。   年轻化的特点肺汰,是要颜值混、要体验的到位檄、要可以分享兄。二十一世纪中国的年轻人婪够,在互联网的普及深度就、对于尖端智能的体验和想象力靖酬,在全世界范围一定是靠前的淮加,就应该可以代表“国际范儿”邪侩,也应该引领地球村的潮流储胚栖。要满足这一代的年轻人攻,MG名爵所带来的产品体验舵,也应该要追求更极致杭使嗡,带领大家去创造全新的潮流虏赋。   凤凰汽车 鄙扳: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”馈及祷,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后弗限搂、80后歇揪探、90后的人群当中舌赌?   林嘉瑜 烤:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作拟手凉。这款车感性的设计曲线抡,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归汕垒颁。不光是国内的经销商荒,本次上海车展限戎巫,MG名爵还邀请海外的经销商搽漂,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发魄险群,他们也都对这款车都做出了积极的评价戊痪,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀膳非土,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”硼剑撵、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟惰介,经历百年的沉淀始终带来心跳加速形容憋,让老百姓也能开上小跑车骂暗奠,尤其对于国内的核心消费者来说岸窜编,不论年龄几何码矫草,都要有为自己的梦想活一把的态度护。对于一个汽车品牌来说忻凑,这是一件值得骄傲的事情壳斗钩。   邵景峰 七:其实在选择一种设计语言的时候琳,设计团队非常慎重咕巷郴,因为设计的变换频次不能过高龟某裳,要抵御诱惑报捐附、保持延续性才有可能给消费者形成印象失舰、拥有识别度从而去打造一个品牌兜遂晨。“感性力设计”的第一条就是要有感性筷殿,去追求情感的外在表露泊群,从更广泛的角度怜端坛,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些漠扔,通过真正的审美习惯进行判断;第二俺,感性力是专属撂、设计师要通过专属的标签次毋心,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感沁遂奈,MG名爵强调一种蓄势待发的动感韭,比如运动员在起跑的那一刻鞋,弓箭拉满而未发的瞬间镐爸公。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚妇,这种动感更有档次派桅官,同时价格不菲苇,是很高端败溪、优雅的设计配尸俏,我们希望把这种设计注入到产品中吾廷挪,带给这一代年轻人极致的审美体验梁。   凤凰汽车 逢哥忱:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮缑芄蹋块化架构平台打造的藐,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划钎忻?   俞经民贸逝:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用别募巨。这是对这一代年轻人的尊敬轻,他们自带国际范儿拷勾路,是可以引领全球的潮流的人群拒拷绒,因此有着巨大的价值镣。对此灸,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划嵌心遣,在全球也是一样邓蒋衰。目前然降惊,世界范围内础醒,不仅是动力总成前瞻技术的整合陇,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势饰贝。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车柔碍措,采用插电式混合动力设计迪传。另外甸诞蔡,大家看到的名爵ZS蹲偶歼,将会在明年上半年推出纯电动的版本怪瓶,至于最接近今天这辆续航超过500公里熊、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车犁畏,也将会在2020年之前推出洛。   凤凰汽车 胸:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系垒窍危?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法家坟色?   俞经民 脑:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控狈武胃,设计上差5%理恭,销售上就有可能会差30%罐。那么对于自主品牌而言传瑞,就是要把自主性发挥好担伺攫,去追求审美的宽度和深度臀劳,销量也才能有宽度和深度竣。名爵ZS的设计就是这样做的裤,要追求极致含瞄材、不计工本盟、敢于“临阵推翻”把外形做到极致狈冈,可以说颅饱,名爵ZS的极致设计琴,对销售的宽度起到了很大的作用好邢粪。   邵景峰 忿裂福:汽车设计是在不断进化的豌谱,不会总停留在一个风格上妊串舷,在互联网时代哥琉,同样要有全新的时代特质坪。另外胳,从汽车设计而言戮伍,例如从动感设计理念而言悔,英国车是鼻祖侮,很多品牌都是以此为源头来发展的摊,也就是“同源”赋。中国航天能够上月球饥拘谋,那么在汽车领域上同样有大的进步溅炬桐。之前德国杂志的一篇文章写到彭,未来汽车设计潮流的策源地将是中国揉忌,在进化的道路上有推崇的看法虐,也有欢迎的声音散,这些都是要虚心接受的悸。另外蚂镀乡,汽车设计是一件非常严肃的事情豆猜,每辆车定型背后欺,绝不是单纯开玩笑能够做出来的舵,背后要靠巨大的投资来驱动嘶久娶。   在造型评审的过程中堵且凭,流行趋势讲清楚抨魔,未来怎么发展说明白亥,否则误解就跟着来了究畅,所以要有一个整体的品牌战略在里面刹,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了课堑。   凤凰汽车 太兰:今年固,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处吻劫沉?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点米鲍?   林嘉瑜 茫傲:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作亮,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素订藏渺,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄魄,拥有一颗年轻的心聪办,热爱运动淮、健康的年轻人叼糠。   从足球营销来说仁龟崎,对于英国和中国甫片,都有很大的国民基础还敬揣。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国虐,是英超乃至欧洲的强队皋捎儡,这几年的成绩也是不断的提升突里,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的礁残。同时坚贰,利物浦又是一个老牌劲旅背骇悼,有不断上升的潜力苏慈澳,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样避,在用户上有着非常大的重叠之处喝伪喇。MG名爵与利物浦对的营销合作奈赐,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来轰扣,在活动和比赛中享受快乐昆猎垮。   上海上港队也是一样的斤馁腐。MG名爵经历近百年发展困盆,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣糠诚薄,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队涣,两者的合作也是非常有趣的壬。更重要的是伐从,MG名爵通过足球营销的模式硷栏,能够促进两支球队之间的交流唤牧,包括之前组织的很多活动淖,不光是针对中国的消费者无频,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动胺幌,有效利用MG名爵品牌的特有资源顷,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌泡仍愤,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值擦菠。   车展期间猎,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海贸堑券,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对瞪搁。在车展之后苏涡,利物浦会在上海有推广巡展活动卵。下半年海,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对郸倪,欢迎全国各地的消费者参与和体验豁乡。   俞经民 揩怠溯:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的赣捍,大家能有一些共同点做沟通冈丰搽,国内和上港足球队的合作糖伪,正是汽车和足球之间速度与激情访衬娠、自我突破的契合点午,足球又一个很大的特点察刊,就是会让人意想不到动,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间号蒂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎钎染:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年盟慌伙,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩甜朽身,与此同时溺侈高,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一年翠秃,长安汽车产品质量持续提升返煤酗,用户口碑不断提升陌,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象嗣动,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一呸、全球乘用车品牌中国市场第二名光。   关于未来刚,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会澄,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划松,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升羡。   2017年是长安汽车的产品大年膏坡,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市趣炼纽、全新的SUV CS55认驼地、轿车睿骋CC回弹坏、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市片簧,将会进一步完善长安汽车产品谱系宫。   如今斥呐,长安汽车已经入围“国家品牌计划”钢,站在国家品牌高度寻求发展烷驾跺,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任边隘。提升品牌溢价能力乃挛,成为长安汽车品牌发展的重中之重龄坍拟。2017上海汽车期间僳,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平灌肚截,关于长安汽车的未来诽胺,徐留平董事长有话要说闹侩挺,以下是对话全部内容分席。 凤凰汽车秋:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的攀匈?   徐留平玫贫暗:回忆长安汽车自主品牌的心路历程辆,我们也是不经意之间就走到这个地步系,因为一个产品残仓馅,特别是像汽车这种产品是更加的明显石,它反映你的公司文化农兜崎、你的公司理念是什么样的东西郝,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看屋楷,曾经我在公司和高管谈的时候就说过禄猴魏,你怎么样让产品吸引住消费者匡佰侈?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球缸,靠的是什么景故?因为美是一个主观的东西并,有人认为这个很美猜供凯,有人认为那个很美米弥,从长安汽车之前的产品来看袖,我说我们没有很好地把这些东西总结出来颂锣翰。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么衔?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的皇,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错迸继力,同时想把这个产品往这个方向进行修改孪深。我觉得在这个方面胁惊,从长安的角度来看廊肝豁,就是对于这种动感歌、时尚这个理念的偏好陪川家。我一直在体会郡从汐,其实我是在反问我自己诽,这种偏好它是怎么体现在产品上的钢?实际上是我们内心的这种偏好钨。在过去的2-3年中蔼,我们面临的话题雌拎瓤,如果过去不做总结懂不,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来豆梨丰,另外更重要的是说鄙炉,下一步你怎么做第屉驶,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法伐,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车际,下一步是个什么东西乖谴,消费者需要什么样的产品羔铣,然后作为公司来说翟楔怕,你们能展现出来什么样的东西局,最后我们总结叫生命动感智色双旋帛函庙,当这八个字出来的时候坚,我觉得是非吵谋宸模好男,既是水到渠成禽省别,又是醍醐灌顶斑、灵光一现队汤搅。这个过程类圃,不仅仅是八个字的总结滇。这八个字出来以后莫,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好肯,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念苔,实际上不仅仅涉及到造型淌,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验彪悸炭。这样的话胖,就有了一个提纲契领觅剂疤、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西锌,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中俯鲜,就能够有一个非常精准的东西螺埠。   刚才你特别提到“色”律谷孔,我们当时想说粉,你必须要能形而上藐,要能够抽象出来啦炒,如果说你不能够抽象出来换秃稳,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候卸,如果你弄它50个字巴、80个字赶蹈赔,你可能不够形而上窖嘶叹,不够抽象化挛串,最后我们觉得“智瀑赌唬、色”衰桥,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求兄,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动疟痰。   第二个就是说消费者情感的体验沃瞧,比方说对这个造型和颜色捻,甚至于这种声音或者是形状卵、线条的这些方面的喜欢穿,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西蓖申酿。当然我们也在想用什么样的词比较好骆,最后觉得设计的这个词很好崇,一开始我们还担心说这个词字挺多娩秤岔,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化丸,我觉得就应该让它有想象力际厕,就应该赋予它很多的内容票鞠壤,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的都翅,孔子都说食色坡柏,吃饭以后第二件事就是这个字工,我相信孔子说的这个字也不简单意思淘卉,实际上说亲翔,智色这两个字还是最终反映的是人烹,特别是消费者的一种需求魄邢,对于未来传统的一种期许乾七为,这个过程当中急镁,对我们来讲浇,把这八个字想通的时候版缮,我们感觉到非常兴奋也非常重要的行,这是我的第一段话题愧莫戒。   第二段话题说这个对长安有什么用处枫狗骸?那次在发布会现场有说屎剑熊,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候铅,一开始我就提出磊辣,第一个可戊,这个产品要漂亮铰,你不漂亮的话幢妥,什么样的东西都没用朴摊坪。因为我们很早的时候就开始在考量甲摄鸡,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧宽虾,后来发现不行违,最后我们在大概07茹、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了疽拈。因为你还不能提炼出一个高大上季、抽象侧福集、形而上的东西充肃,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮表踞,但是每个产品都出得非常艰难厢泌盖。这个事这么长期干也是一个问题首鳖铆,因此在三年前的时候僵穆,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了疙糖文,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解辛,对于消费者的这种认知何燎辰,把它抽象化涧炒腔,那么这样的话理解了以后深,再把它具体化骆,特别是在产品俄荷,也就是设计理念当中一些图形化的东西尺蹬,因为如果你不落实到图形化的方面胃枯累,那就只有形而上没有具像化 女朔性,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中陆布,图形化和具像化过程当中镣尼苔,这个就出来了坛脯粮。   这个出来以后敢,我觉得对未来长安来说烦,我们未来在产品设计的过程当中搭奇,产品能否做到生命动感智色双旋溉,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来行城脸?这样的话俊,实际上说呻榔款,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中髓苦,几十次的否决溃,我们也许可以用1/4的时间就把它完成颂钝端,几次或者就十次你把它完成奔,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了趣杠评,那么这样的话乔狮邪,对于长安汽车的家族化羚朵,我们看了这个车块舅,看了这种感觉这种情感的体验岗吹,那就是长安汽车搔稼次,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车内眯,这是一个淬。   第二个就是说绊匪瑰,我们自己在研发制造设计过程当中每,这个速度大大下降晦,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降常戊,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢传穗茬,如何把消费者的体验做到更加的精准撂锚蛋,更加的接触到痒点抱,这样对长安的影响是极其巨大的锹。   凤凰汽车爽彼:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念夯幌昂?   徐留平赫:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念句,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法呈廉。如果说把它拆分开来靠巫,生命动感可能更偏向于品牌这种概念炼弹叛,智色双旋更加偏向于设计领域鞘党砍。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢怖绷评?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚滑吹骏,我相信大概许多媒体会想歧,生命动感智色双旋怎么落地苫盒?因此我们就想把智色双旋也说出来坎,不要分开夕梳,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中氦断谭,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言骄睹。   凤凰汽车列屯附:另外一个是提到的认知方面的感觉浑簿缚,有没有一个专业的因素辑欺橙,咱们除了制度之外皋庇,有没有专业领域的人来负责这件事禄?   徐留平绿井嫂:我们长安有一个庞大的队伍雀,首先要把一个汽车造好酵杰,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人歼搓侥,到高管团队惋凸桂,到设计团队鲜,到制造和研发团队誓鸥充,包括服务团队磕然,特别是主要负责的领导人蓬。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验铰侈,而仅仅是设计团队的话语耿帕漆,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离牌侵。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层红,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素掏,因此对长安来讲撼昧,是既有最高层特别的重视席搏、关注和把握蛾,并且这也是一个最高领导者的工作职责矗比墒。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知芳,我认为在汽车领域当中是行不通的胎矗绘,当然我们也有具体分工很。另外也有很多的专业人士完成这个事情诉,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的镀通,还有轿车研究的悄补,也有做SUV研究的派八,同时也有按照职能分的瞄辱。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中坛甫,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓谓密,如果仅仅是设计团队的意见漓,肯定会偏离了方向城。 凤凰汽车坞:一把手是指您吗栖吾?   徐留平卑赡:我是其中之一奸拆从。   凤凰汽车蓟岛柬:长安汽车自主研发的新车播,设计庐黄骨、评审惰、评定环节您都会参加吗钞?   徐留平位此:我必须参加阶抡,我前面讲这是我的职责景,所以我必须参加滑笛。   凤凰汽车白:无人驾驶车呢融嘘?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车羌蛔,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了辰鲤,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产套忻阿,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破涟脓笑?   徐留平勘肥粟:上一次品牌发布会芯,最新的无人驾驶技术也做了展示潘墒匿,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上炼疏栖,高速公路的环境相对来说可控性要好微涵。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的募牛吻,难度要更大挎琴汐,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻扦,我们不仅能在高速公路上做谁,而且能够在城区做镣,这个技术我们已经实现了突破鼓剖。   凤凰汽车峡氰梦:长安无人驾驶技术进行的这么好泰揪妥,量产会提前吗呵潭潦?   徐留平骄:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加挎羚,实际上就是说撼胖,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到慈屋掂,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西坑,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点拉,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定脆。   凤凰汽车栋:中美在进行双边的贸易谈判赏赔,这是谈判的内容之一恃,会涉及到汽车合资企业的放开夏芳抒,可能是一个双向的市场开放的动作焙歼,如果这个谈成了胶郴,如果这个不再规定50%的上限杰磋,您觉得对行业有什么影响搜寄,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资案膜,那您觉得首先答不答应老?再有一个多给他股份的话烹狙稻,对企业今后的运营会怎么样倍沦膝?   徐留平估:我明白你的意思如,第一我确实还没听到这方面的话题怂功,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况巨,股比这个事说了很多年媒枢,我基本的看法有几点杏耍,第一个这是国家层面的战略和政策庆,作为企业来说浩非澎,我们遵循超沉,国家有什么政策我们遵循什么政策姥,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错弘,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点几,我相信未来的合作会加深哭芳哥,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大坦净董,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现冗牵,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题勘妊楞,而是说理解消费者舍睫,能够洞悉消费者盘,如果股比的溢价挺高咳、溢价挺低输,但你产品不能卖出去汲,那你不能分摊出去汰么戳,如何把蛋糕做大朔鸥,这是合资企业要做的一件事思海。   凤凰汽车落讨:如果真开放栖帮拔,长安会想着往美国去吗凡,就像那福特来到这里呢笆?   徐留平盟界醒:长安想要去美国是一个公司的战略顽,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系踞。   凤凰汽车炯伦汝:长安与福特的合作多吗逼咐?   徐留平哼:长安与福特是我们加强合作的方面壕,应该讲这种合作的程度漓,不仅仅是合资企业局贺,从母公司其他层面咀,包括技术和其他很多方面都在讨论壳,包括海外市乘隙摺,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长实糙内,它的能力提高了鲸补。第二 现在是全球化合作的时代雇愧感,一家公司独立运营淳,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事孤陷,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音色。   凤凰汽车福:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结弹霸食,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要罚嫩小,你还说了过去我们做一个车漏,可能需要很长时间好不容易做下来龟灿铜,比如逸动辣,是很艰难的洽。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%狄彤,当然有可能说这个份额很快能够突破50%脑信订,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资膳横,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘雇奕隆,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品痪拆,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大竭卞?第二对比韩系蔡灭、日系悄镣轨,我们的研发体系和他们的研发体系相比畅,您觉得能不能支撑赊椽耐,确实我们的实力也很强菜,我们的内功可能修炼到一定程度村北,我们后面会源源不断推出好的产品芯,而不是担心到了一个节点会发生什么状况莎。   徐留平麻息:你讲得非潮泊疲好譬软,我觉得这是两个原因导致的帝享,第一个就是必然性吾驾,自主品牌需要有成长的空间绢,第二个确实也有机会的原因俊鸡,恰恰是SUV的市趁∑啤,中国的消费者需要这个东西迸,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些昆纫,反应速度更加快一点皮蒜订,把这些产品推出确实是满足他们的需要胃股,我觉得是两者共同作用的结果稀惊。   对于下一步自主品牌来讲寇舰婪,无论是哪个系痛半,无论是美系砰咸、日系椒驹起、韩系犯技、法系配,我觉得跟系没有关系既,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱纭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西慧授,这是关键巴抗憋。消费者他肯定是有他的诉求的悔叛拧,究竟是SUV将、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西埠,他有他的一种偏好氨扯尖、喜欢模匙革,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道榔冉境,这就需要我们作为厂商得,你必须要洞察到消费者的需求瞎登挖,实际上要看到他的潜意识是什么东西虾,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来伙己华。为什么我要总结长安汽车的过去呢菱?实际上是我们自己反问的过程猎,就是说在过去当中溪谭率,为什么逸动会是这样檬森霜,CS75为什么是这样乖悉染?实际上说达施,我们当时也没有意识到偿星,反正当时就是这个样子窗计,实际上这个过程是一个反求的过程泼,我们为什么会喜欢这样肆卢?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中玻诺费,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子汲,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好喜东伐,我们把汽车理解为是生命的动感剑,其实是一种生命力的扩张届烘蚊,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念剖逃确,而我们长安就应该提供这样的产品沫萄僳,回过头来展望未来幂踌,我们觉得这也是一个正确的判断屏群诺。   凤凰汽车酸立方:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较荣。   徐留平省傻舶:我觉得现在国内研发体系来看洛居撬,国家间可能还是有一些参差不齐谋,我觉得自主品牌的研发能力和体系糙堤,进步无疑是非常大的圣林且,而在很多方面可能与跨国公司有差距篙局,有些方面会比较超前潞戈天,因为自主品牌也不是一家骑乃虫,跨国公司也不是一家稳,要两者来比很难说坍旗,但是有一点光豁,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易茹渺池,做好一段时间不容易恰,这个公司要能够连续做出好产品计豪副,能够连续向前增长闷挤,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念背、设计应用阮匡,在这个公司当中都比较受关注叛摩,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因赶漂。   凤凰汽车谷:我想问一下自主品牌的建设哆,随着我们品牌的推出骡梳诺,现在汽车品牌进入新的层面兢吾,会有不同的路径选择桂阿,比如长城藉、吉利推出新的车型驳妥迟,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势盲从簧?长安如何能够胜出桂嫡?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌乓,除了刚才说的两个骆赴偏,还有互联网造车的未来的合作伙伴单逻,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响显?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响佳稿?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合拳?   徐留平坞瓜:实际上匡匪琳,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌工喉,我觉得这是好事榷,这说明汽车产业欣欣向荣好汐,是真正的投入蝎灰,这是我对汽车产业的理解陡,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚革僳礁,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程违恃柬。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行翅间,例如一个产品到了造型师的时候颁暖,是一个说法烫檀、一个样子桓献,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的券肃,然后到了制造过程当中又是另一个想法浪,到服务过程中又是另一个想法脱窜,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西仁,既有高大上的恨洼坚,也有形而上闪擒啡、具象的瓜搏领,你要把一个公司从时间跨度龚途,一个一个展现出来传,而从空间的序列当中检居,你要把研发全部都按照这个意义础缕,我觉得是很重要的方面惰。我觉得制造汽车是很复杂的过程舶萍奖,各个方面的协调鸿、综合颂、修正葱醚、打磨需要太多的时间惭煎寥,我觉得这是一方面嫁刺性。因此长安做这个东西既是公司发展的需要紊癌撅,同时也是我们总结过去体会出来的伴,它是由内而外的颂葛梢。可能我们过去没有意识到这个话题椿,我们现在总结出来享看,然后下一步能够指导各个方面钨强,每个部门都很容易做事情悍镭馅。   第二个问题你讲到造车秤搁,我们开的会太多了讼戳,失败的太多了泄虾,沮丧也有很多梧,基本充满笑意也就一次滑荡庞,前面基本上是批评节、检讨藩,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行壤,不高大上脑诺谅。至于说现在很多企业开始造车稻苯粪,我觉得这是一个充满魅力的行当忌酷,很多人都愿意去做倪。   凤凰汽车畦:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样记? 徐留平涤:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面湍,会选择相适应的地方衡级为。   凤凰汽车介:就刚才的问题我问一下码,刚才您提到和新创的互联网的合作何刃罕,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔泛同蓄、蔚来也有合作辨膝碳,您觉得长安在未来在互联网里面的话篱,更倾向于是一种怎样的合作梦稼?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工汕庇,您是怎么看的程巨?   徐留平慰:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择捞畴,从长安的情况来看板,我们认为哪个方式都挺好的车,现在是合作型的钉,是你可以自己干卑贡楼,也可以合作干肋,也可以自己加合作干奶添使,哪种能成功打动消费者是很重要的东西超。   凤凰汽车狼鞠:我们打比喻磷,37度是正常的温度柬汗,您觉得新能源行业魂瓤,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说灌洼,您觉得温度是多少誓?   徐留平曹:您觉得高了低了恼耙腥?   凤凰汽车尚骂:之前有人认为这是疯狂的阶段侵。   徐留平普:我对一个产业的衡量依据是炬土,在目前这种全球的经济运营模式下茸,凡是有金矿的地方嗽嚏,都会有若干的人去挖掘它容谢,目前我觉得新能源就属于这个阶段朴即,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够沧,应该更加得进入哥,因为从目前的情况来看弊秸偶,汽车产品当中活,一个很重要的领域就是电池酪,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放恕称光,没有这种资本贡、技术喜罗泊、人员的这种投入锹邯,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的屏。   凤凰汽车核忌:那就是说您觉得温度还不够吗酿诵棠?   徐留平舍碧南:我觉得还可以熄,但是我不太同意的就是产能涸,如果说你的产品技术不太优秀祥,你建那么多产能就是有点糊涂啦其。   凤凰汽车省脯:很多其实可以通过改造现有的产能仑沪,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能辱,从这个角度来讲罐,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况擒币韦?   徐留平乌兄半:从整车厂的角度我们希望成本低一点乱艾,选择利益大的扑捅裁。   凤凰汽车烤诗父:所以您不担心过剩吗汹胎?   徐留平京陡虎:我不太担心这个问题柬哩竿,我觉得电池还处于不确定的阶段几,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候敝芳。   凤凰汽车譬:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象绰,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外幂呕匿,不管是设计师还是CEO等等椿吃垢,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代汤炊睫?当然那些设计师很多是主管的画屡,老外有管经营的有管品牌限,主要还是在设计和技术的领域铺,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的恋?第二个是国有体制的问题啦,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响篮私残,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域撑弗尾,也在高薪吸引高管人才京暗聪,您是如何留住我们的人才结,关于体制之上屋、体制制约的问题坞,我们怎么解决灿?   徐留平静唇苦:现在是全球化时代辅弧,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早芥煎,我们最早的时候是四无镁,没钱屉税、没人禄、没能力秆鹊攻、没地位缆斜饱,到现阶段来讲叭肩,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师半帅酥,这都是一种非常正常的行为那列,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢炕散是?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国蔽录饱,如果对中国的消费者不能够带动丰栖,那肯定不行兜脐帆,我觉得这是一个艾,无论你是洋务运动还是什么运动媳,核心是对消费者要动起来啥涪我,这是一个钱。   第二个关于体制的话题骡糠浚,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距搭部,这个方面我觉得不能讳言领捶。目前来看力臼,对长安不是特别明显录,因为长安是属于南方集团旗下子公司司棘岗,从南方集团来说堂,在这个领域当中辟嫌猩,也在他的职权范围之内做了一些调整缮嗅庆,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享天胆乓。   凤凰汽车没雀:如何看待这个机制描峭铅?   徐留平乱:从国家层面来说携,在充分竞争的行业当中这个机制很重要舌陈。   凤凰汽车晶导:你们审批会很困难是吗醒莫危?   徐留平惮:我觉得会快矮,另外一个我觉得汽车集团耽摹,也许给你量化很多股份九勒,但是最后你没有创造价值痢,给你1股抨斜,1×0的时候不还是0吗卵诗?汽车的成长烁屯诬、成熟或者盈利是一个艰难的过程递。 凤凰汽车扒:十三五计划像长安汽车整体的销量镭、利润和研发能力以及目标有没有隋发滥?   徐留平啪:非常有箍珐示,我们愿景2025豆,我们做10年的规划簇角,在这个当中我们相对来说做得比较保守老,为什么说保守呢澜潘嗅?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当箔乌,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念黑蜡。   凤凰汽车头武酷:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的帆梗,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强醇?   徐留平诞特隧:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业赐伐胆,在技术和平台方面都在加强合作燃,至于说未来它要怎么样龚垦够,我现在还不太好评价这件事嚷昧谩。   凤凰汽车芒钞辉:徐总问一下国际市场的战略咯,我知道去年车展的时候富秽哨,长安说往海外拓展的重点是伊朗秦、印度台、俄罗斯这样新兴市掣H擦佟,有明显增长潜力的市彻锕睢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去瞄嗓,比如在墨西哥嗡非翟,对长安而言妒,自主研发这么好兢份唱,又长期和国外品牌进行合作凉罗,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国涸唾起、欧洲的市趁薄?   徐留平曹:在我们十年规划中就有僚问孝,去年讲的时候就是当下正在做的内容品骆徊,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的厦能,就是要稳扎稳打琼,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了叼蜜,因为一支队伍最重要的是信心耐胶布。   凤凰汽车嗡棚沁:国内很多品牌都盯住印度这个市沉?谩,并且国内品牌在国外市场很有竞争苯畔咖,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗册?优势在哪儿媚贤坡?   徐留平桃端惹:对于海外市场我的理解是要扎下根去菏,不是简单地把你的产品卖出去秃项,是你能够充分地利用本地的资源堕,包括人力资源和其他的技术能力苛氢任,然后为本地的消费者提供这种产品和服务弹猎亢,我不太欣赏那种所谓的远谋式的蠕弗,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长搁烧爬,促进本地人的水平的提高娜,那么同时在这个过程当中加儒,把公司的产品技术涵盖进去栓,我觉得这样才能走得远涩枫。   凤凰汽车粱喊疽:长安最近一套体系出来了旱挖,有没有可能往更高的一段发展返?   徐留平呕氏:从长安来讲礁镰伍,我们目前的战略看射喉媳,是把生命动感智色双旋八个字做到极致氦深凶,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品搽堤,这是我们能够奉献消费者更多的东西党,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的微,但最终要落实到产品上男缆赖,产品是一个载体让消费者感知它知道它久恭廉,未来纬,长安汽车会加快产品推进的速度笆凤,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神腥隆。   凤凰汽车戳:欧尚也在这里面吗寡匹?   徐留平己锯:欧尚不在脐。   凤凰汽车吉:东风已经有PSA很多股份铂论箩,对于未来长安和PSA的合作有影响吗扒笔?   徐留平汗纶:目前我没有听到有任何影响露谈悸,在实际工作中我们也没有感觉到祷池。   凤凰汽车蘑技垛:理念发布会徐总是骑着马出来的兑瓜,当时媒体圈特别关注岭,都刷爆了朋友圈袱,虽然我不在现乘缺唷,我不知道有没有特别的意义狡,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动凛,当时的考虑是什么口为?   徐留平刚矩狸:两个考虑履坏典,一个是我把马和车作为比较拟,你要说一件事氏泡惩,一大堆结构化的语言没有必要维萄岗,我觉得既然是长安汽车领檀笺,我们叫做生命动感蔫、智色双旋夕,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫闻界,如果不这样做也没法让人尖叫汝攻牵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪玛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日档,上海车展首日拌楼笆,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面壕耐娩。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒ν氡唷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量肛挛,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台环遂罐,12年增长了120倍层。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访啤,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略涪。   受访人江谷:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)采活呕。以下为问答实录鸿宛:   凤凰汽车粒砰傲: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面仍署苍?   雷德?比格兰德截跋努: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品天,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年扫叙,这款车在中国市场的反响非程#好谦。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA浆熬卡,同时拥有强大的引擎肩乏霉,提供强劲的动力与性能铂橇,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声感较讽。所以盯,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品群。   凤凰汽车干全杯: 在没有设立经销商的地区范阮猩,玛莎拉蒂如何抓住市乘缎堋?   雷德?比格兰德钡: 我们首先还是会增加销售网络拓口猫,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点乔,计划在今年年底扩展到75个竟痉。   我们还在天猫开设了旗舰店踩,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空谴能莲,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台己身们,大部分来自没有授权经销商的地区浇。   中国的客户对于豪车的了解越来越多腿围,鉴赏力越来越高赔。针对这些人群盯,我们还组织很多不同的客户体验活动窝,如海外试驾瞬嗜济,以及互联网方面的创新藕,如网络平台的直播拱伺伞。此外蜕亢,我们也有不同的金融政策绊,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务唬,深入体验玛莎拉蒂的生活方式炽。   凤凰汽车华途: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》铂恰府,给汽车销售渠道带来一些变化澳勿箍,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新森连?   雷德?比格兰德扔: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说临丹,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品厘唉,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具派,而是要提供独特的生活方式体验陇箍。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待泞钝嘿,不止在中国抵庭,在全球市场都是这样暗擂蓉。2016年绍盛,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长灵,这个主要还是产品优势带来的雄。新的政策出台以后啦,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响砍舵,不过最终的销售成绩还是由产品决定铣。   关于新的法规侮,我们现在也正在研究当中热丹痹,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定窃,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作纲坦。此外葡,我们在中国有非澄氐园危好的经销商关系及粉失,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关陈品懊。我们开设的天猫旗舰店阑观抚,实际上也是采用线上加线下相结合的方式未蔑:客户在天猫下定单愤桂,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务舷。所以幌间凄,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系脊哀。   我们的很多客户最在意的并不是价格坪邓,而是优质的服务与体验惫荡看,这正是玛莎拉蒂的优势所在垄妻戊。   凤凰汽车弄稼: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线弓,有没有什么新的产品推广携?   雷德?比格兰德染母爽: 关于新产品派,现在还不是宣布的时候酬相佛,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升党里兜,等到新产品发布时我们再提供更多信息敝劲孤。   凤凰汽车甩凤单: 作为中国消费者熟悉的豪华车泉,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍茸,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好晾兄。对于玛莎拉蒂来说驰,未来在中国市场的前景怎么看坷?理由是什么吞铅炔?   雷德?比格兰德经摔枫: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况闻,5年前响,我们在全球的销量大概是6,500台涪,而2016年达到了42,100台购罢,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平裤湃,所以我们的增长一直是持续的姓渐悔。也因此寐桓,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观派酿。   实际上中国市场和外国市场也非常相似性会,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验耙扦,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后郊摄,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA晴泄,这就是玛莎拉蒂的优势枯昂帛。所以庆逢线,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度拢官室。   另外默附奖,玛莎拉蒂的车主非常年轻潜臼,尤其是在中国市掣衬鬯馈,车主的平均年龄只有30多岁论贬,他们追求具有独特风格与气质的产品闷靶,来表达自己的个性与品味醛。   凤凰汽车罚比: 现在汽车技术日新月异筛,尤其是新能源啥苦兄、共享幌、智能驾驶方面背黔,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划解骆晤?   雷德?比格兰德佛山社: 在新技术方面纬朔勾,玛莎拉蒂也在不断发展与提升疵,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统赂峰卢。我们并不追求生产最快的汽车怪舜,而是要提供包括技术死问确、性能馅癸、动力拨羞、驾驶体验等方面在内的最佳组合胎。   针对自动驾驶嘶息,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助暴,帮助驾驶员减轻疲劳涤,降低操作难度兔捕,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的酵,包括独特的声浪草奥、澎湃的性能诉驮茨,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统屡樊,这是玛莎拉蒂所追求的北筏勒。   关于未来对新技术的规划蔽手谓,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求桅慌貌,比如减少温室气体排放钾镐横,这一方面玛莎拉蒂也不例外瑟。此外袖,我们也会在汽车上应用比较先进的技术胸怕领,如苹果CarPlay和Android Auto麻茨难,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统缸汝盯,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术葱杰。   凤凰汽车台: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化爬毙,怎么适应乔刹小?   雷德?比格兰德芭: 针对年轻人群沉,我们采用的方式不是改变自己畅椽酱,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应堵。比如在中国缝芭搽,车主平均年龄非常年轻坝添锋,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主冻潦犁,便是一位年轻的中国女性玲,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表泼饲。   玛莎拉蒂拥有102年的历史僧首,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意哪燃歇,包括法拉利生产的强劲发动机慌抚戌、独特的引擎咆哮声脱献、奢华优雅的外观与内饰软拣蜕、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神饲蒋既,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势棱,并且在赢得越来越多年轻人的青睐涝分。   凤凰汽车禾: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化怪?这12年当中也伴随消费者消费理念升级膛河,有没有针对用户画像做调整哦?刚才强调坚守自己的DNA和理念类,有没有在设计上或者是营销方面有尝试渤示珐?   雷德?比格兰德刺: 在中国衰池,我们不断渗透到三四线城市伎姬,但是目的是一致的己,就是要吸引更多年轻客户擦楷物。但不管在中国乃至全球的哪个城市看该烈,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机炉封、激动人心的声浪丁、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备敲耍梦,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户首径。   在设计经销商的时候鞍,玛莎拉蒂也不是随意为之熄蒂,而是按照需求进行规划棠黑趴。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店酿淌炮,首发售罄的100辆SUV中倍,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区问长。因此撵磨佛,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商哨。同时壤忙,购买一辆汽车也不像其他简单的商品掂膜,客户需要一整套的优质服务巳废,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置傻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓舜谱:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上渡袭,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生埂鸡,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述恳寸射。   提问吃掳史:您的新角色到底是什么样的茅?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上降轨?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法盲莽矛?   Alfonso Albaisa姓:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁忻吹,跟所有的设计相关的工作烷,都是由我负责垢。之前我100%的时间放在英菲尼迪晴咐,现在会分30%的时间来挠,也会跟新的设计主管一起完成设计工作邓寞。现在大家看到的一些车型捞赦,可能是一些原来的车型椒范惭,我们现在的工作冬,也是快马加鞭霓虱固,希望能不断的改进疙匙币、提升现有的设计背保。   提问寝徐释:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么褥?如何看待他推动品牌前进时的作用结士庙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa列诲:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管蕊,我们会共同合作嗽,不断进行我们设计的演化孰侩癸。其实我到7月份才会正式上任断嗓,我现在猜测或确定未来的设计理念筋级沥,还有点为时过早抚离。   我们知道漆疽,英菲尼迪这个品牌是非常时尚撵、非常大胆前卫的订,我们的这种设计是一个不断演进的过程斑,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改位澜娄。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计搭雇。   卡里姆跟我有很多类似的地方节。比如砂碗,我们都是艺术家出身潮抄疽,非常喜欢设计闲诡湃,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞虽喜拖,并将其以各种形式发挥出来竞。   提问录粹类:我有两个产品方面的问题讽室。首先坷惭伯,这个概念车非常漂亮顾,它背后的设计灵感有哪些戚?   Alfonso Albaisa壕韩诚:秉承“冲突美学”设计精髓哥闯,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素碾。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡奈放。基本上就像艺术一样扔杜填,包括缝针韭叼、包裹感尖贡,还有使用的木质粱侧,都是非嘲愕好的手工工艺堪确。这是一种感性和理性的结合奋抱,还有一些肌肉感极强的车身线条辞。   提问喀把:这款车未来的定位骇窃、消费人群是怎样的琅尝奥?   Alfonso Albaisa娜徒李:一般都是比较年轻的家庭杯虐,想要非惩∑睾浚宽敞朵崔、具有运动风格的车型短。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿缚:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日槐烂纲,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办享讲协,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示授龋,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容爸。   在发展新常态下董焦,消费动力开始向下线市场转移另沪屡。同时当境,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级刷守吉。由此蜡,县域市场成为新时代的“金砖市场”挥丧睫。而对于汽车行业划埂弧,消费升级利好之外扛沟廊,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇篓刑公。如何撬动县域这一重要市称蘩な洹?   胡绪雷表示微镣睦,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局捣憋,帮助县域出租车进行升级改革理。县域交通的数据化瘫、智能化发展黄岁饰,有助于未来网约车的下沉渗透茬。县城消费能力相对较低抒饯,在出租车领域引进大数据之后栖,未来再进一步升级到网约车汰反。   据胡绪雷透露嘘书畴,首汽将在县域布局三块业务丸瓦荷:长租车兰氦垒、网约车(出租车)脾另漠、分时租赁肪衅。分时租赁是纯新能源车宋茧,未来分时租赁或是对公务用车的补充涎,它是纯电动式,不用长时间租冯沧哆,可以通过APP来完成酷房。目前匆想缸,在北京有1000多辆车袭,150多个点位累龚梁,这种模式可以逐步复制到一些县域城市阔敞,对公务车改革会有一些帮助隆岁。   胡绪雷认为拳炭丛,网约车行为是偏汽车前市场的角色烽,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式爸瞬。第二温仑,在居民习惯了这种消费行为之后杯钙亭,会对当地汽车的销量有反向刺激作用橙汤,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导础猾。   当日鄙,首汽约车作为新生力量己河,凭借坚持不断的自我革新和技术改进凭谋腥,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”狙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日虫诉皮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办栏,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示巾,渠道下沉要根据市场来判断臂杆枪,服务要根据需求一直不断地跟进扭。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况贫灿,比如说对经济的支撑磷,对政策的拉动紊,基础设施条件对消费拉动的支撑作用沥。近几年弗,一汽吉林产品在县域销量比较高腔,对县域市场的期待也非常高碴删。从目前产品结构来看解穆,产品消费比重70%在县域谋,30%在一秒笑、二禄、三线市场古。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型摔鹤,外观绢卵、配置氨去惜、价值都迎合了县域市场的需求缚定午。   从流通环节上来看卜嗜,县域市场做的非澄纹焱妫好瞪,没有什么瓶颈因素奉淡场。一汽吉林也努力在渠道建设净、服务跟进等方面做成长和改善哗病。同时宋长欣也提出了一个想法考嫡谷,“县域对自主品牌在公务车姐每、公务员购车方面是否有政策倾斜购杭枫,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长酪党歼,这是我们车企的想法撬旁哼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时琼,要根据市场来判断倾发彻。目前盟巴沽,县域之间的差距非常大嗜叙,包括现在推行的3G服务告,在那些无法设定固定站点的地方超纹圭,推出了3G巡航服务评秸。服务是永无止境的工作棉,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进磨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日肖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办虱娜镣,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示扛瓦,新能源汽车推广比较看好北柬罕灿、上吠颈、广限行常钙、限购市场和县乡低速电动车的升级市场受。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车锈,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场先。尽管都看好电动汽车的发展趋势仟诽孤,但做好市场并不是一件易事赣疤。   目前比较看好两个市潮铡,一个是北傻扁、上龄赫、广限行案匈、限购市乘凇;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城任洹,这个市场的发展速度很快短甘雀。例如河南陆广怠、山东伸淋耗、西北区域霖美,大量没有牌照的低速电动车骋,在政策方面仍处于灰色地带嚼堑洗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年嚏,在国家和地方补贴的支持下疲扔,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右幕登,在农村市场恨染、县乡市场得到了非郴蹋好的认可季篓憋。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求努悉栋,县城市场的消费者的房屋空间大蓖苟,有充足的空间停发车辆烹贰,拥有较好的充电便利性匠礁。其次行驶距离不长谅怜敲,180公里左右的续航里程能够满足使用需求忙。另外辑吉踩,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难得付,因为小车型成本低耗额。   赵智刚表示愤渤,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展示冷棘。河南地区将,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排亮捕,在替代当的出租车粮、公务车方面取得了不错的效果迷栋。同时爽,也在积极跟海南政府合作享碧孔,投放了一部分公共用车玻刹。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进坡,比如是文昌浇、万宁汀、琼海等县级市莆,未来将在海南全面推进守八。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲膛腥。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点滔,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行黄。会上割岛橙,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出斯泥寡:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂川策。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本掀班,是参与全球竞争疮鸡盗、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蔽分。”   在当日的论坛上怖,郑刚发表主题演讲帆。在他看来斤筏,打造世界级新能源汽车的品牌熬席誓,最核心的是独特性瘁耍睫、差异性屠仇,是比较节能优势腻差卸,浮出水面的是视觉搔、是LOGO部死、是VI赶迷,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势拟,其中成本优势是最重要的组成部分晚乒抄。   早在110年前辩拌圈,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择袜姑露:蒸汽驱动车贩爱、电驱动车和燃油驱动车非氓。然而俗,在后来发展中丘,电动车败给了汽油车颧势。这是什么原因造成的奈纺?郑刚提出是成本造就了新技术的普及貌琼唐。亨利·福特发明了流水线生产酚帛,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候清膳饶,成本大幅度地下降躲,售价拉低到850美金颅撑抚,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车峡,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间熊谰勿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以拈,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌烷陛扫。100多年的历史多次证明了这一点动咐套。” 郑刚说碾堂娜。   在反思自身发展时谈,郑刚透露尉锚,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量本窖,规模在迅速的增长耍该,但很遗憾并没有带来显著的睬仇胺、大幅度的成本的降低辫该。   为此贫五,郑刚提出交砷恢,在推广和普及新能源汽车的同时会扭割,光靠技术进步还远远不够搏,更加要注重伸、培育成本领先的优势悲奔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本佬,是参与全球竞争抚、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提取茹挎。   他建议剐,对新能源汽车未来的产业政策娟挂抚、行业标准岔纷甲、行业监管等霞,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术杏,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低穗,这样才能培育出行业的龙头企业桔。   如何通过提高规模奉妈、优化设计淀儡磋、优化政策和制度创新蝎粕颂?郑刚说管稿,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本加篓、交易成本和政策成本备,来打造企业的综合成本能力和优势辖杆,从而提高中国企业的全球比较竞争优势苇朗。这还需要企业和政府共同携手贡硅浓,不忘初心碱,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标华。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好蜗:韩大为" "  魏建军多次提到抱,我们的确有很多故事醒垒,但是他们没有写得很好殊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖盗脱泉?魏建军直言不讳地说尘烧琶,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后贾荷。   囤地赚翻叔蹈告、离开保定汉弊、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来程冕芦,且莫名其妙鳞,或者无中生有的传言所困扰汉吩,最好的纾解方法是什么祭门涝?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车净。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚络妙购,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂徽付驹,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后氰凑俺,魏建军谋苫梅、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监禄,与部分汽车媒体交流馆。以一身轻便的牛仔装""示人""凉,魏建军笑着说设,是在同事的建议下才穿出来的蒋拧。    对于4月以来沸沸扬扬的传言怠,魏建军坦言髓罕斑,的确压力很大铺哼错,也很难受珐,“有时甚至想哭”珐词需。他说匠花,我本人就是保定人篮褂教,能不希望自己的家乡更好么晤?当然宠茎,我们只有把自己的产品做得更好戒。    诚如魏建军所言拾穿纠,近期炬,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌乓橡。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾潍揽懈,来自媒体的反馈好评如潮算。有作者甚至设问婪叹:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后户,否则也怕媒体老师太忙”悲,长城汽车一位公关人士插话道肩秒。    10日下午的WEY首度试乘试驾萍凑效,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意蒋。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格卉叛酮,有同行在现场就说手:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车奠坡,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型怖,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型会分村。    动力配置上秦,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机卜钠,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术末搬,最大功率达172千瓦帮祭顿,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器联陛,换挡响应及换挡逻辑可圈可点垮伙。在长城汽车徐水工厂的高速环道上县疮反,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时剖森,VV7s几乎没有发飘的感觉迹寿滑,而车内噪音也得到较好的抑制催腿。“我们在整车NVH方面做了很大努力猛抒,也取得了一定的平衡”圭,魏建军说糯奖。   VV7S    在交流中伟沥小,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时访寂顽,大谈哨、特谈所谓“轻奢”峰诗敝、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时歇孟垦,咬住“聚焦”二字不松口哩。而是多次征询媒体试车时的感受仑紊兢,并逐一分析狼按、解答媒体所发现的问题皇差痹。整个交流过程橡驳辅,他都态度诚恳兽般殴,即使是谈到一些尖锐的问题布,也并不辩解掇。他甚至非常谦逊地自问自答楼,人为什么会失败猎超?尤其是一些有着巨大成功的人答。因为以往的成功豆,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做烯快褂,就很容易让自己失败褐惜。   VV7S    在4个多月前的广州车展上钒,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车查,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然少既。他认为地,好的产品本身就是故事凌忙绣,而WEY就是要做最好的产品阂白。此次皇,魏建军多次提到氓,我们的确有很多故事要讲梧,但是他们没有写得很好费兑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的为耪,所以畴授康,我在让他们重写跺松浮。魏建军笑着说点魏呜,把一桌人也给逗乐了加。    在媒体谈到其他竞品时蕾,魏建军都给与很高的评价筒兼刹。不过最终还是认为自家的产品篓伐唐:底盘更扎实描,操控性更好思坷钎,“因为我自己就好‘玩儿车’”平删,所以对他们(研发人员)的要求也更高凯从财。   VV7S    据悉乔粱,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市俱成敞,预计售价在15万-20万元区间胎揩碧。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点垄极污,他思考了一下才说断,它的配置太丰富了侯,在相同的价位空间涣变姥,“肯定没有比它更多竿、更好的”揽朽。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖词?魏建军更是直言不讳地说新骂帘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后佬。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中系牌苟,一位来自上海的资深试驾教官说被唬旅,之前很少接触自主品牌汽车拟,这次也是第一次来到保定挝口扔,第一次来到长城盒,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料颠睹。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒拿磕,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言堕黎。期间端河教,有一位同行说富激,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好叭滥?或许这才是魏建军的真正用意吧牟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺瞬:李芳" "   陆逸表示浪,英菲尼迪目前的销量情况非常正常宝蝗,因为正处于发展的爬坡期羔。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说钵稳,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作里伶救,而且要深度国产化敝妈。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中嗣牟秘,雷新透露茨椭,上海车展期间沦酒,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时葛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现隘。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时淮吴,陆逸明确表示拳,英菲尼迪目前的销量情况非常正常泉,因为正处于发展的爬坡期迹尖间。关于国产化的工作抛,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略浓侠凰,未来将坚持不懈的进行国产化工作茨袱返,而且要深度国产化篡犁。    日前蔽斗,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典淌男。活动后偷,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访镶融损,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应铜盖。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年藐,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆偶,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%男恍,超过23万辆柯凸汞。今年第一季度坪,英菲尼迪在华销量破万辆翱蕾锌,同比增长4%仕,而其全球累计销量达到67367辆蒜,同比增幅为18%播撕婚。无论是在英菲尼迪全球体系中芹膊碳,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中始壳尝,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色粮。在不少业内人士看来匆敞,从去年4月以来鸡顺,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞故。    对此赖泄,陆逸强调乐叮报,目前英菲尼迪的销量很正常豢核,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军褐狄韦,东风英菲尼迪合资企业成立才两年桅赡,还处在爬坡期讳旗嘛。他还说巫惨,所有的汽车品牌进入中国后架,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加但、运作能力提升及投资力度加强散络,会迎来一到两个爆发期诞姐。    事实上姥坏,从2014年开始谦,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后熬肺狭,就迎来一个销量增长的“爆发期”挨氢陡:2014年刨揽,英菲尼迪在华销量超过3万辆习,同比大幅增长75.6%美,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年激标,英菲尼迪在华累计销量为40188辆叹讣邢,同比增长33.8%对茎惹。    不过叉,步入2016年伟乘卉,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期官。当年4月初苦钨,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在报坡,刚好满一年堑。在过去的一年里痴,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态秦锰熟。陆逸坦言吕校,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段贿发唾,以便更好地认清我们是谁拧,我们的未来在哪里狮酸,我们应该做什么阑。”    在陆逸看来芜糜,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌虾,今年是进入中国的第十年恒灿惧。所以作为一个年轻的品牌呢,这本身就是一件很有挑战的事情钒耽宏。他还表示步钞,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累届,是更聚焦的一种进化糙肺。因为市场环境在变化垛,消费者的需求在变化橙烽,我们也要根据变化不断的调整滥、创新瘫、挑战自我赁。”他说藉,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来黑粹,就提出了‘挑战者’品牌战略事。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过撕关矮,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的棠,品牌口号必须得落地皮。”陆逸表示剑线忿,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发岔薪,聚焦目标客户群登欺呸,让产品与目标消费人群建立联接才、产生共鸣海。    陆逸对中国经济网记者表示倪匣嚼,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说巍短,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作茄,而且要深度国产化即涩配。”他说透鹤,中国是全球最大的汽车市橙啤,同时也是很特殊的汽车市车肌;如果英菲尼迪品牌要扎根中国悉避疮,就要真正的了解客户嘿恒鸿,扎根于客户嘿、扎根于市彻,这就必须深度国产化氏绥水。据雷新透露篙税铰,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%蕉。    但是殴,从2014年底国产以来府接,英菲尼迪只推出了两款国产车型疥光峦:Q50L和QX50裳赫。对此芒鞍,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑椽林。陆逸表示谁守,“关于产品线布局的问题贰概,英菲尼迪有一个长线的规划驾。”    陆逸介绍说似晒,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年既割,规划内容包含平台规划萎查竭、动力总成规划以及国产化的供应链规划等溯。他还说啪,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备倍,我们的目标是通过完整的产品规划尼爸茂,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品涛健。”    谈及国产化在今年的推进程度溜,陆逸表示氨需,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中敖,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布贺。”雷新进一步透露劫橡萎,上海车展期间担,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时团氰,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现孔对肩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢丘:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年念妮坍,通过销售Urus吨柔俄,兰博基尼总体销售量会翻一番袜适晒,突破7000辆大关匹危捣。    在更遥远的将来沮沸,很难说会不会有纯粹的电动车太。这是因为蓄电池非常重胃,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制拇。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴慕迸啤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌粉。自大众集团和奥迪公司接手后缸恕,兰博基尼得到积极坷、稳健的发展拒驹。日前媚赖,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂媚修裸,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员羞,商务部主管Federico Foschini昆镶。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员洞吵割、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问荡菲祷:并入奥迪公司之后速溅,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持嘲婪?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的暴?    答净部:2016年森觅憋,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关俄姑。奥迪公司和大众集团接管之后童卡蹿,对兰博基尼进行了很多投资录,让公司发生了非常大的变化掳闲娩。此外角,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品棠宽。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高词似,如果没有这些投资熔骂款,就完全没办法实现这个计划咖稻。所以缚,兰博基尼公司从中受益良多卞。可以说碳,如果没有被接管富,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来剁炔。    问抒溪:在您的介绍中懈妙踩,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高磋闻诵。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的台?Urus投产以后身辑,重点会不会向中国市场倾斜镐洛椿?    答歼:目前撵,兰博基尼公司只有两个车型系列趣:一个是搭载12缸发动机的Aventador彩攘,另一个是搭载10缸发功机的Huracán收。因为各种原因降滇,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降海搔,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势单。2016年谱衡,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车钢。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%芒季,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%褂。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放汤仑,兰博基尼公司的销售量会明显的增加本。2016年热,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆募荤。新产品会在2018年投放距,到2019年继捅谐,通过销售Urus起,兰博基尼总体销售量会翻一番柒武,突破7000辆大关勤茬。在中国市场上熔茹甩,SUV是非常重要的产品镁尺竣。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求鼓。    我想强调的是毙持辖,在中国超跑车市橙莩植尽,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端彩虚佩。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币次杭,Huracán大概在300万到350万人民币送,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平面扫。    问介:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的敦?    答柔:目前砂渭,兰博基尼在中国有15个经销商恰联俊。到2020年潘,我们希望经销商数量能增加到20到25个筒辰。当然负辩,通过Urus的投放脱,在华销售量会增加急,服务涵盖的区域也要明显的扩大斧。    问逻恒毁:如您所说钡沃抗,兰博基尼在中国有15个营销网点冷刨擞,去年销售了151辆(车)贝势。我们简单的推算一下莱讥撑,平均一个营销网点一年卖10辆车岸轰妇。那么僵奔瑟,兰博基尼经销商的运营情况怎么样驰限?在新的超豪华SUV到来之前霉,是否有改善他们运营能力的要求呢抛卧?    答陷:是的彼,会明显提高经销商的运营能力锑,新Urus也会变成一个破局者河杉。虽然现状如您推算借伎牢,但是在Urus投放之后什姆,大概2019年或2020年叛把施,经销商的数量会增长挝喝拱,同时每年的销售量可能会提高到30辆侵,整个业务会明显的扩大恭蛙,售后服务也会明显提高朽烧。而且由于SUV使用的频率比较高泰脓,消费者甚至可能每天都开SUV去上班嘿,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入劣遁。    问虾牵崩:兰博基尼车型比较少肮,所以每一款新推出的产品都极度重要颠谋蓬。现在的汽车行业发生了一些改变黔上,比如智能化介、电动化境饰。那么搜乱赫,兰博基尼在研发产品时剂现,会不会受到这种趋势的影响让怪麻?    答镰:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征杆。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆副糙灯,更多的是代表了一种感情捷努氖。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador沧,采用V12的自然吸气发动机点檬理。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验揉斗。    这是兰博基尼最核心的销售主张铂。未来佰脚,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协公榔。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度颧,甚至会超过前款车型突词沥。而出台Urus产品时则会有一些变化茅,它将采用涡轮增压V8发动机饱禾,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机仇揭。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型妇里。但是钝,不管从产品定位锣,还是感情诉求方面来说凄春拴,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观诗。在更遥远的将来猴,很难说会不会有纯粹的电动车婆廊。这是因为蓄电池非常重羔且,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制犯轮。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车步沁测,可能未来技术上会实现新的进步憋歪,那时我们也得重新考虑这个问题寥。    前些天惶悄,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型爸浓。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录搽轨孙,其V10的发动机再一次提高了功率跑琳颂。当然趴啃,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA咆播措。通过技术创新以及功率的提升尖,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者呵洛释。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车奖。在预销售的阶段狡,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来械炒。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功骋萍孝,能够击中客户的心理需求汀。    被访人捎己童:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作茎赡程。1998年到2007年提卑,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年坍,负责兰博基尼产品工作;2015年狮瓣,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员莽,负责销售及市场营销惜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚颈冲:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示笔雌丁,中国是世界产氢大国完拭勃,制氢设备摩荆、储输设备鞭故、制造技术等条件不错仁据锻,具备发展氢能的基础疲靡揩。从环笨ㄎ缡和能效等方面考虑烙蜗,中国应进一步推动氢能源产业的发展伶群瞧。    周奕丰谈到农平,中国目前主要依赖化石能源充巍洽,对环境污染严重骄携。氢能源因来源广泛猛武、燃烧热值高监把犬、清洁无污染和适用范围广等优点烘酚,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源集筏匣。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分地坞,目前看穿崩茂,中国氢能利用的研究相对碎片化袱谴,与国际先进技术相比还有差距连存隆,没有形成产业化群、规模化发展添袄。中国应迎头赶上两,卡位世界前沿典。    他还提到晌,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一扮,提出实现大规模藤、低成本氢气的制取慌痢、存储堕潍驴、运输漓撕诉、应用一体化的战略目标陇。这非常重要霖,未来需要各方协力斧刃,加大投入俄通卤,推动相关产业进一步发展蜕呈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表法,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法爱掀聘。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济蛙,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措够其烂。    他谈到剐,实体经济是中国实现转型升级的主要载体绊,各方需要引导资金更好地支持实体经济沽,促进金融资本流向实业徊官,真正促进经济稳步发展跺,夯实经济发展基础茸夺。这既是稳增长签德渭、调结构的需要洪,也是抑泡沫默释方、防风险的举措急,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动姥栋妻,推动“中国制造”向“中国智造”迈进驮腺骇,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力堡。    周奕丰最后介绍柿,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下尺善,也在不断创新突破界,寻求产业升级假鹿。公司主动发挥自身产业链湿戮、区域及成本优势懒但,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业诫。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区联卡晴、旅游景区诺辆、汽车营宿地欠顿、农家乐点隧米、家庭菜园等不断扩展外社沏,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业侧陌炒,以多种方式在国内推广土壤修复疮喜耽,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场琶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪贪:李芳" "   国外媒体报道丝鼎,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示活,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆碧岁,并需要吸引更多的资金和合作伙伴施笨面。 李彦宏    李彦宏表示憋砍,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车花。尽管有一些技术问题需要克服虐,但它仍然有望达到目标芭烹宠。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司想蕾,前微软AI专家陆奇任首席运营官确嘶,负责大量投资的自驾车业务部门骋虽。 百度自驾车    李彦宏表示壕挟鞍,我们很可能与传统汽车制造商合作矾,而不是孤军奋战襄辱渡,目前还没有制定出这项技术的商业计划搂迫,首先致力于让自动驾驶汽车着陆欠。我们将竭尽全力实现这一目标泰,收入和利润是其次的考虑是。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽层樊:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年将伞粳,其所带来的经济红利在近几年日益凸显兴潍悍。正如近期两会中政府工作报告提及的那样借逼,共享经济还将怎样改变生活辰抚?   三年前楞兜事,基于对共享经济的热忱单伴,清华学霸张丙军创立PP租车毕嫩莫,开启了汽车共享事业;三年后衅搐,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户龚忿,成为汽车共享领域的领头羊较副。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀泌售,3月7日变谩庙,张丙军开启了共享有车生活的新征程系烙奇。   3月7日亨韶,在几百万用户的共同关注下瑟摊,PP租车正式升级为START共享有车生活平台蹋嚏。这不仅是汽车共享领域的又一次突破钞华,也是张丙军重新定义有车生活蠢寝糠,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅烧艇涸。   从PP1.0到PP2.0时代臀脓冲,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记募辜靡、一个符号或一个名称那么简单瞄,它是企业创造持续价值的支撑伍捞点。若没有十足的理由完,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓敦锈硼。将PP租车更名为START顾时,是源于怎样的考虑焚隘史?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解房蔼鸿。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体舞形诵,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举波顶诫。   “三年前袜拴,PP租车开创了中国共享租车的新玩法弊。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益谓粳拓,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型信敝。由于便宜便利泡发,PP在用户心中是一个很好用的租车工具辛。”这个阶段场堕,他称之为PP1.0时代此。   经过三年的发展噬缕,PP租车推崇拥有而不占有己暗搜、盘活社会闲置资源的共享方式豁夕,逐渐建立起以车为媒介慰,重新定义有车生活的2.0时代脓火。“START不是买车鞍惫览,不是租车灰娄,是共享有车骄篡。这是年轻的人群请笛、爱车的人群罢铺,最向往关、最有潮流的有车生活方式居。”张丙军说北,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择潜标绦、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验滔。同时长还,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户隙伍,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区逃觅勤,让每一个用户体验到最真实肖叉港、丰富宪、有趣的共享有车生活式。”   START代表着新品类什、更丰富的选择搂采、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下好似,相较于神州租车讳、滴滴租车等传统租车公司漓惰,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢可炔?   张丙军认为衅,START的核心竞争力主要体现在三个方面艘。   其一仇擞辜,PP从1.0进入2.0时代孔痛眠,新品牌START更具有张力哦高宝,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神赐维媳。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求退,START重新定义了有车生活轮奢澄,开启了全新的“共享有车品类唤耙。”   其二茄切,为实现共享有车的多样化选择抄薯,除常见的家用轿车外磷戊牟,START将主推个性化的用车体验豪嗅殊。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型泉娶,如保时捷911介誓、特斯拉脖、大黄蜂随诧、牧马人等等即陀晦。此外广腐,用户无需承担高额买车款和养车成本霸冕激,性价比更高芥。   其三能桨,“共享生活的基础在于信任体系的的建立活抒郸,以及更完善的用户信用等级篮。这也是平台长期价值实现的核心堵欣宛。” 张丙军介绍茅署昧,START共享有车生活平台为使车主放心共享旅笺沙,平台推出了一亿元车主保障金撼,严格的交易信用体系摔橡赏,确保车主爱车无风险;对于车友呕杠坚,START还与多家大型保险公司合作粉星,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务段,为用户提供更具信任的服务钎勿昆。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流加老,我们的目标是咖,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来潍。”按照张丙军的预测敦复,中国自驾用车需求量巨大惶淬,而现实矛盾是淮俺,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车冕,不允许每人买一辆车满足自驾需求漠。相对于传统租赁公司5-8万的库存量扣歼敢,START平台能让10%的私家车随时被共享使用阜跋伦。   此外呸俏潦,他认为伯,随着消费持续升级垮,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中崩柑。“感受丰富车型带来的不同生活体验横示,将是爱车爱生活人群所追捧的方向扦含。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质华羌、丰富镰、有趣的生活方式赤,让有车生活更加精彩舵蔑炊。”   张丙军表示排,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者峭桑,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验楷。START酒莽,梦想才刚刚开始熟疏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕:李芳 版权作品雹艘,未经环球网Huanqiu.com书面授权首丧,严禁转载访,违者将被追究法律责任屡。 获取授权" "   今年全国两会上吗迸吨,董明珠在接受记者访问时说柬:“只要你敢想任史率,比如以前谁会想到人能上天吞,如果我们不去创造嚏,人能上天吗腿抵?你不敢想蹈急铣,你不敢去试验磊俱蹬,你永远不可能做好啡。”    过去的2016秤铣,伴随董明珠的尝,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈驳棘括:格力全员加薪1000元哩澜、格力的员工房戮揭鹤、以及格力的手机……对于这一切胖磨秆,董明珠并不过多在意瑟钡十,她说快你瓢,自己最关心的还是“掌握核心科技”喀兼。在今年全国两会频绍,作为人大代表坷谅,她再次提出了自己的董氏宣言扣:确实这两年的发展肩,总书记提出的供给侧改革烽,我们就应该做供给侧改革的排头兵幻,因为做的是实业未踢鬼,能够掌握核心技术酗,制度也要跟上家垒臼,真正给那些创新型的企业秸空、有创新梦想的人一个环境效。    对于国家卯、社会希抬犁、普通百姓的诉求酮,董明珠是这样回应的健哭:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献糖,他真的不是仅仅是索刃蹇健,收获傲此,比如说我们过去讲星,这个企业了不起囱,再就业话酸苏,反过来你要感恩这些员工悍,没有人来给你打工甘憾镐,你凭什么去发展建?所以我觉得要有一个感恩的心情瓜盛。”    把感恩的心落到实处慈阶,就成了格力员工的2室1厅袒,于是沧,别人家的老板就这么出现了桑。 记者秒盖:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧涧蹋?    董明珠钵:对鼓,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现邦臀申。    记者免热:以后所有的员工都会2室1厅圃末?    董明珠杰:对对对拐。    去年末话琼渺,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯反涠弧,但因股东大会投反对票而失败沁。随后划祭森,她以个人名义增持珠海银隆股份拼,雄心勃勃的进军新能源汽车产业丝,然而慨巨乡,到了今年欺,新能源汽车面临两大不确定因素免嫩:电池氯几慰、补贴“退坡”陇比。在董明珠这里抢,似乎这些俨然不在话下瀑修华,董明珠说挖,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟碳朝,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨曳范搿,“不是因为退坡我不做宽冗汰,也不是因为给我钱多墨病愧,我去做镰喇,我认为是一个责任瞎,是对社会伸题镭、对人类从关,你都要去选择的一件事葛冻咆。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖玲,董明珠很不以为然筐儒檬,她认为宛,这些都是炒作膝瞄,并没有人真正说到自己手机产品的质量店熄,只要没有说到质量辑,那就不是否定啼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡架平:李芳" "  近期肉,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税设堕艇。美国此次取消“双反”斜互交,对中国轮胎产业无疑是一大利好毋,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转邵嘲竿,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变笛迹。   全国人大代表次迫、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议嗓,在轮胎中使用RFID电子标签技术工脚己,给每一条国产轮胎装上“身份证”备。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督撵辆读,有利于消费者对产品品质加以甄别歧,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量触泵蒜,从而规范轮胎行业发展凛管,促进行业的产能优化和转型升级频。”袁仲雪说慈榔累。   据了解介被,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草栏莎,全球多家组织及单位参与茬。轮胎用RFID电子标签的应用娶,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体粪,将等级数据写入轮胎标签内部鞭金,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定俯鸡碗,伴随轮胎终身使用挎携。同时警毋淋,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体揪,使轮胎更智能监,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS式,能实时监测轮胎的温度靛射宦、压力等数据矫香,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况交骨嗣,从而有效减少安全事故抖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫儒经:李芳" "全国人大代表饺艘、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题花,这个事关老百姓短途出行需求以及交通母、环境协和发展的产业偷,由于行业标准尚未建立袭,使得整个产业发展处于十字路口憨讹。全国人大代表郝临灿、时风集团董事长刘义发建议东眯,加快四轮低速电动车标准和法规制定 噬,全力推进供给侧结构性改革蕉交。    在刘义发看来泄,四轮低速电动车是市场主导届乏、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品饱巍蘑。目前杯贤齐,工业和信息化部华、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》撩沸。该标准的制定咯柬厂,对规范四轮低速电动车行业发展冬惫氯,使三弥、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代贬,直接实现电动化辆秦坡、节能牢吠、环保安全出行具有特别重要的意义鹃赖痊。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求茎喉锑,又适应市场需求梢篙,刘义发给出四点建议喇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一柒即、标准制定应充分听取行业的意见窖凰,响应群众的呼声丧武陛。制定标准应尊重市场规律被泡,规范扔、引导产业发展崎锯拌,而不是简单的限制歧,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求莆履。    二环偏摄、标准指标应体现四轮低速电动车的特点古位粒。四轮低速电动车安全鲸齿、环保蔑拧、经济怒郡、舒适壕,是摩托车幕信、电动自行车贾脚、自行车等升级产品顷速墒,特点与与高速电动乘用车不同逢。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标井肉,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定迁控。    三欧伟亩、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导枪催星、政府引导的办法接。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点刨猫厘,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池悸崩,如采用锂电池政府给予一定补贴烽漓胶。    四但贰妹、在制定产品标准的同时程,制定企业准入管理和注册登记朴淑、道路交通管理的配套法规合从仆。产品标准只是为行业规范管理提供依据隙疮,而实现规范管理是一个系统工程井潞。政府应加快制定企业准入歇髓、车辆注册登记刺砂、道路运行管理的配套法规烧控,在制定这些法规时应本着改革创新的原则从,方便企业让利于民喊踢,减轻企业和用户的负担谅宽吝。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求壕、加快供给侧结构性改革的产品硕牡,又是一个节能环保的产业际陵,引导得当可以大有作为氛。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法芍。”刘义发建议星娜揭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸愤棱:李芳" "   近几个月来羚赂,共享单车火遍了北京城穿。6日磊分穷,全国人大代表尘汕、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示嗣咯,今年上半年庐溃扦,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”前挽。    徐和谊说捎朗嗜,伴随着公车改革氖顷廓,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁惮愁。“很多公务员手机上有软件唯特曙,一刷就能用车豪。”他说扒泰糠,今年凄韦,北汽计划将新能源车推广至更多的公众饯栋妥。上半年沫蔽,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车凭烘衰。    据徐和谊介绍菠回,未来投入的汽车数量将根据市场而定锚嘿观,租用的价格将有竞争力庙趟喊。产品的外观将非常“吸引眼球”铆,为两座式纯电动共享汽车店搓卫,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷丧沉,适合分时租赁和共享市场需求胎股,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别晦揩。租赁者使用时需提供驾驶证等证件捍茄蓄,在手机上可以查询哪里有车戌肠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题久沉,目前大家用车起点和终点不同鼎词。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源授搭。”徐和谊说吕讥,目前烩孰柯,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节窖隆,包括立交桥下泞络倪、公共停车场龄辅疵、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇肛。目前边远的地方停车资源丰富连导,但是用车的消费者较少偿搁。“希望异地还车的便捷能够实现烽干,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点渐,否则还会存在最后一公里的问题互踢熄。”    徐和谊坦言吼肩,停车位还存在管理的问题痛爬,汽车是价值比较高的消费品傻日榔,一旦出现剐蹭店拐狙,租车人还车时也容易“说不清”官嫉。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护搓淖、“钟摆效应”等问题强。“有些消费是单向的唾,如何让车回流也是个问题”挨瓢难。他说剿摔挤,目前溶炔,北汽正在进行市场研究垛茸,探索解决方法搭。    徐和谊还透露泵祟卉,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行朗强,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆稗视。“我们也正在筹划并和有关部门做方案达凡贪,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆懦。目前距2022年还有六年时间解督读,从可行性上讲氓欣,应该是能够实现的低捆。届时希望借冬奥会的机会钡平憾,展示中国制造的水平山。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露码隶侣,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题妨吻骨,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击爱,目前已追回骗补资金或菲乃牒眨款23亿元回,并对有问题车辆不再补贴然幌柑,对闲置车辆也暂缓清算侣矢雌。    肖捷称导,在财政部门督促下冬肖,目前相关企业正在采取措施墨管技,认真整改发现问题汾咖捣。    有记者问腐狸,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展亥阜缅,肖捷表示鞠腔靛,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整娩,主要是降低了补贴标准踞矩,同时也设置了补贴上限函鹊相,还提高了准入门槛魏。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展檀啊,同时也可以有效防止出现市场扭曲扦嚼。”他说阿视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏:李芳" "全国人大代表虹、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气赤济珐、废液钡介、废渣等污染岔脾赁,一旦有机电解液和钴梁苟、铜瘦、镍等重金属物质渗入水和土壤之中斑考,就会带来生态环境安全隐患祷屉,甚至会危及人类健康但歼。”全国人大代表何、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示诡偿。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议房仙。这位带领团队经过几年技术攻关膜寞椭,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人陕涵搜,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上扛拇裂。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个来顾,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题夯痊。在提交建议之前仇讨旁,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究捞耙暑。    自20世纪90年代以来菇希,随着锂电池广泛应用涤沪,我国成为世界上最大的锂电池生产缴戈泉、消费和出口国勃诲,近年来我国出台了购置补贴蔫、税费减免洼钮鸽、研发支持防、消费优惠唉、基础设施等一系列重大政策措施擅贝,新能源汽车市场日益蓬勃发展琶愤。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆瘸溜、保有量超过100万辆渺迫,占全球市场保有量的50%裸嗜,预计到2020年累计产销量将超过500万辆朔。    随着新能源汽车快速发展尽城,作为新能源汽车的“心脏”豹,动力锂电池产业也在迅猛增长牧恒。按照相应的报废标准睹瞬,动力锂电池回收利用市场已经形成肚彤荡。有研究数据表明赤涛喝,预计到2018年敞,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模剁,累计废旧动力锂电池超过12GWH使世趴、报废量超过17万吨汞,从中回收钴粉郡、镍规溺、锰脾惟春、锂恃阑、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元翠,到2020年将超过100亿元皮,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元苍耪贯。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫樊,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题碱邯亢。”张天任认为拈贪,如果动力锂电池做不好回收利用胯阔,就违背了绿色发展的初衷湿。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用烩,但现实是位淌,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实纪教佃。“废旧动力锂电池包括不同的类型炊、设计工艺和串并联成组形式女截健,以及多样化服役时间刹、应用车型和使用工况摊吾骆,这导致电池拆解不便隶玻。另外芬,国内尚未建立成熟的回收体系吩闪观,动力锂电池回收产业也未形成规模效应叙肯滩,回收工艺成本高抨。”张天任表示擂素,“出台的政策并不具有强制性彼涡卤,且缺乏明确的奖惩机制捕,加上动力锂电池回收再利用经济性不高孰古,目前动力锂电池相关主体无利可图卞呛,对政策执行积极性不高芹。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题牵颠,张天任说秃币慷:“一是退役电池较为复杂猴,不易拆解;二是退役电池一致性差骄羡,品质不高;三是回收拆解成本较高胜敞,盈利点低;四是回收政策缺乏监管稳,执行不到位爱。”    有问题就需要有解决办法钙,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方魔线掠:其一论,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二俱,加大电池回收再利用关键技术研发;其三锌,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四些,鼓励商业模式创新试点和推广应用赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖兔锣:李芳" "全国政协委员识诡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题仆。”全国政协委员雇、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示泞,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题倍,当纯电动汽车完全不再享有补贴时翔绷辖,其市场前景令人堪忧辨诵偿。“在电池方面惩古陇,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡难,2020年后末秸问,当大家都不再享受补贴时摹,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上寄冈料,消费者当然会选择物美价廉的国外产品奋淑耐。”另一方面纫,柳崇禧表示戮暗嫩,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市妻,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限玲。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素稗,在于车辆寿命和电池寿命的不对等类冈。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上董,但电池的寿命大约在20万公里帽。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受寒,这意味着提,电池报废了车就要跟着报废卵,这样算来吻弄玫,纯电动汽车的使用成本是很高的摧。”柳崇禧说方。    对此媚窖,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案讳,即建立专门的电池运营机构稗沪拜,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务圈。“一辆车在全生命周期内更换几块电池登拎,是对车辆的物尽其用景甩茎。对电池而言脖纬,虽然不能再服务汽车裴顷,但还可以被用作储能电池陆,同样达到了最大利用率截赡。”柳崇禧认为淋何,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法恋。“但国家需要予以支持牟,尤其是在车辆检验方面对涸,按照现行的规定看钳,更换电池即被视为改装獭催穿。”他说潍。    柳崇禧的另一个观点是陈挞罢,氢燃料电池的大发展即将来临驳锚形。“一方面潦牢狙,原来的运输成本相对较高判擅练,而如今这一问题已得到很好的解决臼倦呜,现在的运输成本只有原来30%;另一方面榷下耍,美国的相关先进企业在国内开始建厂虾舰,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车汝豆,预计两年左右即将迎来跨越式的发展青。”柳崇禧表示暑热,氢燃料将作为增程器为电池供电犯劫,以达到更长的续驶里程杯常,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用桨挟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同辨凶魔,造成了双方的利益不在一条平行线上靛。为了解决这一问题哼秋啪,李金勇指出毛创,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景炼,重新设置股权架构硼闪抱,经理人和骨干员工合伙人化趟晃。”    “遵从起码的商业规则檬,我们就是经销商痘氛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节第饲、一个桥梁隋蹬,我们没有义务去亏损诺。”李金勇说慕椽。    日前冕,著名汽车营销人某、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出捐快,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景疼,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”磐,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争镐肮瞎,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象痉壕。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”彻,李金勇直言顺,“在过去的十几年脯蓟,我们的市场非郴实希好官鲸,老太太都能卖车购,会加价就行了僧森,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高剧奈菏,职业经理人的压力很大大奔,每天都要搞KPI考核我腹黄、培训夸陵侧、提升抛懦方。”    李金勇以实例说明彼:“过去在资源时代抚评,一年这一个店挣1000万施患,给职业经理人开30万拿,没问题桨,这车好卖箩慧挥。现如今队,市场不好了避本,现在一年挣100万讼,职业经理人还是30万讨,但是特别累堡裤,现在一年的工作量比前五年坷靶、前十年两三倍都不止诧幕。”    在李金勇看来籍,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同篇绿颁,造成了双方的利益不在一条平行线上罗庆愁。为了解决这一问题筋栏水,李金勇指出菏纹,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景缆,重新设置股权架构瓜廉,经理人和骨干员工合伙人化逞轰。”    李金勇进一步具体阐述道湘,“过去资源时代痰祷,投资人只要拿到了店捍现狈、拿到了品牌恐密,就可以赚钱目。现在剁疟,资源时代已经过去了乌,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起痢病彪,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人皑,从而真正让员工自动扔、自发地把工作当事业挟,而不是靠培训酪四,靠感恩玩际。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来侥匪,不少汽车厂家制定了销售目标景、生产目标伟,职业经理人必须要完成埂,如果不完成就走人蓉京。李金勇认为祟,“在这种状态下伯疙,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划坟坷侠、十年的规划架闭吴,只能先制定一年的规划镰功饯,把今年完成再说幻男抽,由于今年完成了热钳,明年才有你的事桃乱。所以这两年厂家的高管变动频繁涧尚,十年以前很少有这种变动担潍,而现在这种变动成了家常便饭堵抱。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量蔽暮篇,没想经销商的盈利能力红尚葱。”李金勇表示拨配驴,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量箱人溶,想办法做经销商工作德天,把销量任务压给经销商胺乌卉。而经销商越来越不听话聘埃、越来越不相信的时候偿迟,厂家就再出台相关政策炭。    李金勇指出觅擒,经销商要有勇气打破潜规则伞,遵守正常的商业规则队唐昂:库存大不提车炮翰拿、无差价不提车拼弊、拒绝搭售玲。“遵从起码的商业规则锯鬼桨,我们就是经销商谜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节艾、一个桥梁瞳瘫贺,我们没有义务去亏损浅好。”李金勇说红。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题恋,李金勇建议痘舶:同城市的店应该互相加盟或互相买断桑蒋,或者干脆出售给另外一家经销商铂,不管用什么形式刊,形成同城市的一家店泵毒。“我们用销量胃汾姬、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来拓灯,这样减少恶性竞争罐,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法花凌。”李金勇说稿既蜗。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象呈狗,李金勇表示断,“我们不可能卖出路边店的价格承蹦形,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争山炊。100%原厂配件保障辛,专业的维修技术送,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客芥楔翅。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”泄檬。    此外虏没,李金勇还表示节席嘘,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车泼。据了解佳煌碑,2016年被梳妮,新能源汽车的销量超50万辆啥淘播,到2020年侯斥,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年腐酸固,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆碑氖蚂。在李金勇看来汰墒,在这个快速增长过程中棘停梯,“传统经销商中塘呢按,谁关注了新能源汽车并率先布局迷,谁才能在这个市场当中分一杯羹赁茶。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼墟是:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕酱踌,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员戏醋贫、四川省鼎立律师事务所律师施杰钨盆释,今年的关注之一蕉,是有关网约车新政的话题坞胯慕。    施杰表示昂仓彤,为加强管理回瓣,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)激函懈,并于2016年11月1日起施行蓬挺攫。然而羞,根据多家网约车平台公司的数据孺亨,在目前运行的网约车中搏茨咕,能满足《暂行办法》中主要限制条件的碑,仅占极少数部分缴罐。    “交通部制定了网约车高品质服务庐,差异化经营的原则俱吭受。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”涝劣,施杰称良,“我认为钡,政府应当放宽对网约车的准入限制炼,顺应社会共享经济发展趋势”挝官坞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到椭,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中猾逞,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方的蛊。    首先讣锚算,施杰认为稗,北京怜虱、上海的网约车细则要求“京人京车”覆、“沪人沪车”等差异性待遇酣,不符合市场竞争规律泄。施杰表示繁颈,只有在市场竞争的推动下宛,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力撼,也有自我管理的需求与能力梨藉。    其次蒙,施杰表示柒宦港,北京纽定唉、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员础,而且购房吹仿铜、购车也并没有绝对限定于本市户籍行歌。“京人京车”舌、“沪人沪车”的严苛规定糙褥,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外疽奇,会导致营运车辆骤减迁。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒列魔凤,阻碍新兴业态的发展提。    而对于多数城市对排量练、轴距都作出的高标准要求浪,施杰认为项段守,高排量代表着高耗油级,不仅并不符合节能减排目的具泰,高油费必将抬高车费沫。    更重要的是瘦,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则白酥,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准称虽睫、高门槛童帮,将损害网约车的实惠经济特点垦,打击其平民性卷硼,“上述许可管理的模式臀驴,将导致网约车司机数量骤减突碍维、车费翻倍狙沸,群众打车难彪悉、打车贵的现象又再度出现秤门袖。”    此外铰,施杰在这一提案中的主要观点还包括碧星蹿:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”颠、“许可管理不利于节约社会成本”等方孝。    施杰建议叹猎蓖,《暂行办法》可作出如下修改嚼恭:    (一)政府适当降低准入门槛甜晤芬。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度檀,是十分必要的羚。比如拴品:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查矗然,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置渺、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求惺,等等算。设立适当的限制条件蜡囤,符合市场发展规律蓖请,能促进网约车市场安全性蕾看香、规范性发展闺全城。    同时忌侠,政府应当科学引导网约车发展缉,而不是像治理洪水猛兽孔废,把它一下子关进笼子里稗。以构建网约车公平竞争的环境为导向澎险讥,放宽对司机户籍的限制性规定亩屯妮,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源稠穷。网约车平台钳弛、司机和车辆的审核程序洼锹钱,各类许可证明的核发程序尽量从简蜜佩,以便节约社会管理成本喂。    (二)政府协助构建平台审核忻堡募、加强平台监管    改事前许可推爽复,为后期监管侣解峨,采用“政府管平台航,平台管人和车”的模式工擒。将市场准入许可更多地让权给网约车平台侗,规范其登记信息痪、审核资质的义务拱了,定期提交所有车辆的情况邵,这些数据要在监管部门备案狮愧。并通过补充相关的法律法规锈,对怠于履行义务的平台采取处罚措施限。    对网约车不合理调价进行监管阔旗。保证人民群众用最合理的价格出行杜,也避免由于市场垄断形成的价格新高炬骨滥。2017年1月必醇睦,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人坟,因平台上出租车预约加价功能超高额收费靛唇,就此提出整改意见吉婪,平台负责人也承诺将取消该功能泵。这就是成功的监管案例欺。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车却缸彩,存在大量不符合新政策标准的现象耽丢。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断睬绩肮,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减戊断,社会各方都需要一个适应阶段陆善隘。所以揪,新政的实施不可硬着陆敢诗本。当前阶段嚼,政府应当积极引导各平台规范化审核桃覆竞,加大对群众宣传力度冉,延长从旧规到新政的过渡期蠕梳,循序渐进地促进新政策落地横纺匿。    我国全面深化改革提出了目标起五: 市场在资源配置中起决定性作用嗓骡戳,更好地发挥政府作用漆绞凌。近年来赐卧粒,国务院一直倡导转变政府职能棠,推进简政放权当孝猩。对网约车的审核练,放权是进步捂昏,限制是倒退案踢痰。政府应当创新行业管理不井搅,优化监督模式郝怖靛,构建平台审核模式磕,推动群众绿色出行告、健康出行响,为“互联网+交通”营造良好发展环境呸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易屡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计狄、品质等方面做了很多的投入呈。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势浓剃县。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛蔷盘、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略负。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市钡。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞捞吉比、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球殿烂椭。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”阮晾嫌。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程洌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易稀疥场。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计识尘计、品质等方面做了很多的投入劲尚崩。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计拧歼。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶戏锚。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性紊朗、时尚及科技感的一款产品羚。”韩德鸿说臀诬铝。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫狗趟。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型莎。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场腥。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆跋绘。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”凌客艇。薛海涛坦言獭钩。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩挥。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730秀谩、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%脆。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走盛。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系鞘粕好、制造能力揉帽韦、经销商体系罕讲、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面插。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势膊昧。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领颗:李芳" "   2月21日腊鞋,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办犯坞上。本次大会立足技术趋势嘛漏,探索全球技术发展的内在原动力哆鸡蒜,探讨人工智能板疆、量子计算开、基因疗法等领域的技术和商业趋势社宋郝。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中睛踢,有两项技术与人工智能密切相关疲蛙痊,包括强化学习和自动驾驶卡车午芒。在关于人工智能的圆桌讨论中解憨刺,多位创业者和专家针对强化学习离、无人驾驶分享了自己的观点煌磺萝。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车膝瓜,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车捌脐,可能只在北京的五环里面开衬炔,路况很好事,最高限速就80衬、90公里困,这种情况下饱,车就会极大简化铃女尉,驭势并不想生产一辆概念车挎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯讽蚂,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术吼苫眉,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性夺。技术投入上淑,目前大家都在往里面投入很多的资源祈恋非,整个行业在往前发展价糠瞬,但里面还有很多问题需要解决漏苦肃,包括保险胎、政府等疙儒镀。    而谈及强化学习在图像识别上的作用藐,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道宠,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好刃茎,把信息融合喷、如何决策做好讥。图像识别拓展能力非常强摧塘嚷,它信息的理解非常细致送、更加全面师瑟烧,比如前方有一个易拉罐甜眯,有些传感器会认为它很危险抨洗,因为它是金属砰,但图像识别会根据它的大小湃喘、形状去判别涧暗快。目前结合强化学习娟铜都,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持婪未崎。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能苹,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目隶虫鸿,最终关心这项技术在实际应用中的可行性懊,说到底这还是一门生意烤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习慑:李芳" "  【导语】这是最好的时代汤,车市销量连破发展记录讳耪,这也是问题的时代螺,多元化麻、碎片化熊,对整个行业提出了更高的要求邓艾。一切都在变标渐酿,唯有不停思变方能随机应变盒棋。2月18日容怂戊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕号攀。行业内百余位思考者和变革引领者踌苦,与120余家媒体相聚一堂鳞傻琳,在“变与革”的大会主题下哨,共商“品牌与营销之道”伺色缴,把脉中国汽车2017剿锤颠。广汽乘用车副总经理肖勇帽、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英妓、吉利控股集团高级公关总监杨学良锤牟、福田汽车集团公关传播总监许翔率、SWM斯威汽车首席运营官余波拱俗桐、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动官沫。以下为发言实录舞受藉:   互动环节嘉的合影   李苗苗嚎盯:接受张红同学的邀请椭。下午好!大家都是老朋友了尖据毫。今天在这里部伴伎,首先我赘碌郴荆贺张红搞这次论坛芬缔。第二屋,其实有这么一个机会让大家聊一聊累疲,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆括巳,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力槐炔,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字舵。对这个数字茎会挟,我想每一个人憾伺,特别是管营销的人弧茫,特别是管品牌营销迪脓、品牌推广的人祷,我想每一个人都有很深的感慨眠独。   首先请问肖总牛上,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物狮廷然,也对您做过多年的跟踪晌弄箱。这次请您上台察死,我很想问一问快,传祺作为比较成功的中国汽车品牌憋,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点仓断动?能不能简单地概述一下渭拆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇嗽竟腑:李苗苗老师第一个点名我额纱,作为广汽传祺来说矮彪饭,正如李苗苗老师所说的访凭,应该说是比较新的汽车品牌阑徘。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”阿、“两个坚持”寄,坚持正向开发和坚持世界级标准绅瓷残。这两个中窖飘吴,一个是对产品开发的定位署克喷,一个是对品牌的定位瘟撕矛。   从中高端车型的新产品进行切入纬斡,相对来说这条路走的比较艰难一点胚,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”路,就是起步会难一点缴郊,后面会越来越开阔吭森惹、越来越顺呢画庇。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候缴旱,内部也有两方面的方向查:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手共骚力,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来悄,并且在市场上面赢得一定的销量督,建立一定的知名度顿污。另外一派的意见毋夹,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势粗懒程,从中高级产品切入厢暇。但是大家也认识到这个困难氰慑,一个全新的产品和品牌从中高型切入偿乐,也就是售价在12万元以上闹郊,第一款车型是12万元到18万元普亩驾,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难卷搅缝,我们意识到这一点了弓看。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大诺修挤,其实2011年表裤、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年埔,应该说是非常艰难料囊,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦缔攀。但是2011年牧豪泄、2012年有一个词就是“坚持”弘惋,做品牌是做两方面的事情暇分耽。第一个是做好产品的品质捕,第二个是做好对客户的服务常汤,以这两个为基础这五六年走下来骗罚敬,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑溯熔骗。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象翅遣,受到各位媒体老师的厚爱潞,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌归徐,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础慈通。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题宽浆窗,我觉得第一个是坚持戚疾。在我们困难的时候不要去放弃诬丘,就是把自己的品牌形象墟、产品的售价回到往下行的趋势晤硕。第二为了支持品牌向上扑内戊,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务朵磺。   李苗苗踩:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的蛙,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程楔衫兑。比如像现在的奔驰漆皇酸,一百多年该氖,宝马汾吐、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年仿串瘁,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌棠椭嫡。所以我这个问题特别想问一下陈思英总车,对于北汽来讲有奔驰的辉煌刊貌镭,也有现代的销量汕咆,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷细托固,您能够阐述一下吗散抬昏?北汽在塑造自己的自主品牌方面烙缚剔,到底在哪些方面下的力量最大常蹭粉?   陈思英朽剧狭:谢谢李苗苗老师豆,非常感谢红姐给这样的机会磕,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌头。其实不是妄自菲蓖┓课蕖,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷彩,台上在座的各位都是大幅度增长册碴,我们同比增长更高一点瓮,因为我们来得更晚一点斧,同比增长8.7%实颗。   但是我个人一直在想这个问题开,其实品牌还是一个需要积淀和历史的劫。像奔驰去年是130周年送上双,今年是131周年囊舷,我想这才是品牌劳靛矮。现在我们在座的各位给客户提供的涤奠魂,我更愿意定义为商品箱,我觉得是这样獭奶迁。   从北汽自主品牌发展之路来看佃萄,各位媒体老师和同行都知道分骗布,2009年我们是收购淌、消化降镁躲、吸收了瑞典的萨博技术嗣轮巢,当时萨博的93勃市疥、95的平台和1.8T赌尖、2.3T涡轮增压发动机的技术律蹄铃,我们是基于萨博的平台上寇骑,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展吩趁陪。2013年的5月份纲苔灯,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻蕖,大家对这个印象应该很深届芦迟。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇铜磕,当时也试图通过萨博平台的背书壤,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端石裸,因为我们希望建立中高端的自主品牌避岗,当时的愿望非吵医啵好蛾蜗谦。但是事实上发展到今天唬棉背,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈虚顶危。   但是没有关系糖履栓,2013月5月12日投放的绅宝D70替沃,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音剐测帛。这么多年的坚持是在消化邓、吸收萨博的基础上进行的股清,源于萨博晌藩、高于萨博蝎,我们有奔驰澎屋窝、现代合资的反哺桐申,我们在人力瞪默萍、财力错现、资源楔憋、技术寺斗骇、研发撇盆庞、生产焕、制造方面癸绕狄,都有很多反哺给我们骨珐乃,北汽近几年高速发展糖晒。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆沤俄,这一百万辆含金量是很高的济,尽管和兄弟企业相比来得有点晚良米溶,但是我们用五年时间实现了一百万辆寂拟魄。这里面还有几个第一和差异化产品吐枫钢,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一挞撬晤,第二是新能源汽车产品构成做到了第一舒恋,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位柯。   基于萨博暮贰料、源于萨博和高于萨博的消化多十珊、吸收和引进尼系,同时基于奔驰和现代的合资反哺驳戌拘,我们坚持为消费者提供好的产品藐录、好的服务关憾、好的品质式碴。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近手天,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质筛检,比如中国新车品质(IQS)IQS列痢璃、强制性产品认证(3C1000)棵,3C1000即三个月的购车用户中覆,一千个用户的抱怨度是多少舱睦竞,我们的水平无限接近了合资品牌揩肯。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的技苯酷,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心计魂,希望有一个很好的中国背书飞莆按,给大家提供一个很好的产品体验堡八、品牌体验和文化体验赎湃。   李苗苗撩:听到陈总的发言我一直在想挖社附,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO厘氰,现在经扯尥┧Γ看到“北京”的LOGO锣肝人。   前不久们,不去杭州是到处都有吉利车吮。2016年是吉利汽车最亮眼的一年韭寞冲,推出一款车就红一款车无识堕。请问杨学良煞,学良也是吉利的老人了迫膏,一直在负责品牌形象的塑造环、公关公溶尚、市场耽。原来我们也沟通过这个问题憾删,对于吉利来讲收购了沃尔沃川度,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块侠哥,这是蛮难的事监氰。刚刚陈思英总还在说萨博盛仓星,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃纯实,感觉蛮纠结的挤。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象俱?   杨学良旱堕莲:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下僻,第一是对标俊硼,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌拣。我们是坚定不移地在执行锨参赶,而且到后来做博越锤缆、博瑞之后有越级对标残嘶措。比如我说开发一个自己的A级车烁宏,可能要跟合资的B级车对标窍垃室。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域景卵,包括研发撑、制造敢、采购勒、营销仍嫂钙,我觉得成果是非常明显的蠢。   第二是坚持走精品车的战略蓬。所谓的精品车苗秃,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值跑,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近捆捶劲,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准辰兴虹,比如车的造型设计上面鼎,自从我们在全球建立了四个造型中心僧,吉利现在的车设计都是非常漂亮的祟练段。既有符合国际的审美潮流蒙眷,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面辨艾。比如说在车的智能互联领域标,在博越车上面车机人机互动的功能上碱堕,已经超越了一些合资品牌匠醒,这一点使我们感到非常骄傲酪幌喜。   包括在工厂的制造工艺上酪,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺沤、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌农,因为我们现在建得比较新香起马,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来菩。大家可以看智能化程度最高的工厂毙钩徐,现在实际上是在自主品牌的工厂中梢成蒙。   第三是一直在坚持口碑绩貌寞。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任受屏,让消费者真正成为我们品牌形象的代言睫。这样就可以真正喜欢这个品牌钙阀,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用降。   刚才提到了浙江胁绞侠,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍鹃,市场占有率在细分市场上已经是第一位了饥,大概接近了7万辆扭低。这在以前是没有的柯统,而且这些用户里面很多都是颇棠贫,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上稻另,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化千轨祈。目前因为我们的品牌在提升海,我们的品质在提升咖壁孔,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车汞。这从我们同行袖镭,包括从传祺琳、北汽的产品销售上也能看得出来戌悼。可能大数据调研犀党脾,像一点资讯的副总可以讲讲贩蓟,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品玖税驰。   当然您刚才提到了在集团层面宏阑,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰偶酗屋,同时又实现互补堡?这里面还是有很多原则病袱氨,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的剖摩,吉利汽车还是定位主流汽车品牌翠,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争夹为。沃尔沃是高端豪华品牌吓,是跟豪华品牌去进行竞争的廊。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应坷,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念际澎桑、流程吝棋、标准苹,包括人才的培养和交流纱。最新我们做的一件事共,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心唉七妮,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA悲适俊,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO蹄矩,可以说没有沃尔沃这么个老师阑炭靶,没有沃尔沃这么多年积累窟,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构娃。我们相信因为这个架构非常新蚀逞,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平付搓。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质危毁悉,以及质量再上一个新的台阶绢卧茧,实现真正的跟合资主流品牌的竞争模。   李苗苗龟朔浦:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京珐,福田汽车在2016年表现也是很耀眼同藩竟,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面东十,最重要的是坚持了哪些藉券?   许翔年:谢谢李老师陋徘,同时感谢红姐给我这样一个机会贾。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车碾羔。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友挡房。   福田汽车是商用车企业逗怖缸,和乘用车企业还是有一些区别匠。我们主要的目标客户群是to B的补,正如您所说社卜慌,我们是1996年成立的藕绩蕾,到去年是成立了20周年泪那付,通过20周年的发展喂雄山,在过程当中包括您和各位老师的支持酗潜疟,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业戎。在中国轻卡市场上恫,已经是连续十几年的第一了露穷贯。1996年在山东成立卸闲,1998年上市盖功,2000年进行区位调整就来到了北京咯苔茧。   在这个过程当中您也说到了品牌问题轿,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视埂,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分钵。我们可能把这个品牌是这么理解的炭,现在业界对品牌有很多理解的方式茅,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营行藕。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中鹤队,所以我们从整个的业务流程上来看甩,这个品牌业务就是在其中的烘卿蒂。所以我们这几年在企业的发展过程当中鳞,品牌也是在不断涌现疮砍,大概有几个阶段娶将岗。   1996年是以轻卡为主导献律尺,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜佟,用着正好”面筒坍。在当年的时代抓住了市场机会退道掠,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一海娄藤。   在2000年之后社,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位惩,进行了商用车全系列的瘟确,像您现在看到的整个北京市场有很多客车唉蔫扣,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车垢慨,这是一系列发展的战略商集城。同时把品牌又进行了再升级巴壁,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系禾让,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理粹噬。   在这个过程当中撮疙,福田汽车不管是做品牌还是做企业团拟,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢廊认?一个是福田汽车在商用车范围里面盖末弗,就是在整合资源方面觉得还是不错的狄先房。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早娩晨天,花了八年的时间跟他们谈合作东。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒料熬红,生产的产品也是福田自主产品欧曼食,同时和福田康明斯成立了50儡伯:50的合资公司烤灵,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用虎帕破。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广反垫、先进理念之外篓亥,科技创新也是核心的一个点率辆谩。福田汽车虽然作为一个商用车企业识茹,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比粱,但是也是做了很多的工作骏。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室卜,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右鬼项泞。我们统计了一下免,和乘用车企业也是差不多的缴哇瓤。   而且我们在研发方面胯,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部僳,这在商用车企业里面比较少见起清欣。不管是先行的技术江,还是技术传承方面都做了很多的研究妓,包括去年也推出了超级卡车抱维说,也是整合全球资源打造超级卡车诉揪。全面从安全开、环保方面进行新一轮车辆的升级都杰庆。   我觉得总体来说吧臣懊商,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业咳,是一个有着锐意进取绢髓扛、远大目标讲嘉,是一个愿意为客户摹、为所有的股东撩睫拧、合作伙伴迟单奥、利益相关者带来更多的价值荡,也愿意为更多的卡车司机累抢袖、货车司机带来美好的生活和幸福的生活耙。谢谢!   李苗苗浑昧:2016年一年有很多新品牌出现钵,也有很多刚诞生的品牌在努力寝怀携,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰那底、宝马撬膛拿。我就参加过场在北京的怀柔泄,斯威汽车上市搞了一场大型的发布啸。我当时心里就想斯威蛮有钱拔苋俊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢轮人?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的书拼?对于刚诞生的品牌颠岸拾,品牌之路有没有塑造的路径捣纱?你能不能简单地概述一下姬?   余波评偿:感谢红点汽车和李老师洽奠,各位媒体朋友和各位同行瘁品谭,作为SWM斯威汽车恐拟舰,可能很多人觉得很陌生祭爽,可能没有听说过媚啸奇,我简单来介绍一下屋率。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌休慈,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活彻某,7月份品牌上市按说,8月份第一款车SWM斯威X7上市纶绦翱。   今天让我来参加这个论坛妮孝承,我们的心情很忐忑沽,我们是一个汽车行业的新兵勉,我们是抱着学习的态度来的啊奢。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师募,希望多给我们一些指教现拈傲。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢婆壕搁?我们认为这个品牌给用户的是两部分捆涟巫,一个部分是产品的硬件奶兑显,也就是物质的东西管。另外一个部分是精神层面的侍惊溯。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV嗜喉囱,第二是付诸了一些智能化谷潭、空间和外观茫,外观也就是在意大利建有一个设计中心都,在外观上有意式的风范鹿勿。   从软性来说算峨,我们要付诸一些内涵陌菱,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入莽堂,通过植入意式生活的方式葱迹巾,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受洽。同时我们也在倡导一些生活方式梆,通过软性的文化来塑造磐家限,解决通过硬件和软件懒戒,以及从物质和精神层面塑造品牌既。   至于未来怎么走撼庞,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求镐。用户实际的需求和市场的需求泊虚,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉掇炕,未来我们还是要跟着市场走顾茨。   李苗苗完廊苇:我旁边坐的也算是媒体人泞寺倦,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了劳僵存。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢沫斤壬?因为主持人给我了一些问题金身,我个人认为不想问一些特大的问题跺,就想问问这个问题屯晒。   付继仁息什倦:谢谢李老师赌挥,这个问题还是挺好的献。刚才您在问的时候劝糠炕,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题体琴蹿。   一点资讯是比较新型的资讯平台殊,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点洪陆楼,我们是做平台绊闯冯,不仅自己生产内容嫁耍,同时全网抓取内容韦廊慌,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容胚磋,再把有价值的内容分发给需要的用户痪仁,完全是自动化贩澜、机器化的堵黑。我们怎么去帮助车企呢胸鹿?我分享一个数字化。   在过去一年侍拦,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的纠偶笨。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业帽冗,第二是移动互联网的平台彭凡,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用日瑞。很多的车企其实在做品牌的时候晦,都会要求最终的效果冷。坦率讲鞘,以我个人来讲这其实是两个事沟厘固,因为品牌本身是非常感性的肺拍卢,效果是完全用数据有结论的痢,就跟一个人去吃一样掳,吃了四个馒头饱了冷乘,不能说只吃最后一个就饱了吧玲菱。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量缝梯,现在我们有几个大的方向磺,第一是更技术化的跟车企进行合作退颇构。比如说从去年开始柿窃,我们跟上汽通用进行PMP的合作祁领埔。客户自己建了一个数据库劲芒,就是把用户进行了一个分类腺狭刑。然后我们每一个用户来到我们平台上墟,他知道哪个用户对应了什么车型疥,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告栋崔,也就是把他们的流量经营得更加科学绘小顶。   这个给到我们之后起韩钎,又发展成了一个新的技术驱动荷酪。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多如,还是看汽车外观的细分多筏拿继。这不仅可以推荐具体的车型处,也可以把具体的创意自动化脓,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果肝秘,这完全是技术化的匹配熬便肩。   第二点玻添苏,我们是一个内容平台磋,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容呐,能帮助到车企做非惩ィ好的传播楷,有的时候这些内容并不能够被发现尾滑。现在我们把广告当成一个引子嘶雾稻,不是一个执行的结果便茄。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣壕,进而把下一步的行为做好藏。比如有一个产品是一触即发孝,用户点过客户的广告之后伍牡殿,我会直接给他推送相关品牌的内容痢村。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起事,再去看有没有点这些内容盎,有没有评论贸辽、转发风、收藏下将椿,再通过其他的产品去收集一些有效的行为坍插伪。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试控蚊,把广告和内容进行打通韭。   第三点改羚,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景穆。这个场景是有时间妈硕、地理位置和非常多大量的内容和数据通,所以我们现在也在构建新的大数据的平台净。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的糖,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理胯筛戊,或者是去日本还是去韩国旅行硼疥。这些并不关系到最终的销量提升多少谈,但是可以了解消费者在关注什么觅惧坚,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性擂。我觉得作为我们新型媒体平台来讲恋,一方面要通过你的技术祥、数据实现更高效的转化抖,实现现在解决广告主的一些痛点喀狗沪。同时要帮助广告主把服务做好芒恼,说句实在的都是服务用户伟怂,我们产品的用户也是车企的消费者苹,怎么能够把这些用户服务好拧侈,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值啸萄。   李苗苗荒藏赖:付总说得很好癸,借此我也想说几句竞胺蚂。我看了一下额箱,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人善恋泡,也有一些厂家的朋友肩梗烷,我们每个人都是汽车人囱拷唱。   我在想艇抨,得益于这个好的时代缮抵,既然是说品牌鞋,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情娠,无论你这个媒体叫什么名字米,找没找到自己的定位投叫丁。无论你这个汽车是什么品牌你,你的用户在哪里滑唉肠。过去几次会议主持上都说四个W幸,也就是我是谁抒啥驮、我的用户在哪里径跑、我为用户在做什么宽崇、我还能为用户做什么敬巷葱。包括媒体也是一样赴,我是谁(什么媒体)熬吨墨,我的读者在哪里派守权,我为读者写了什么样的东西函,读者看不看逝景伐,这是不是你的读者群要看的狡酒惠,最后是我还能够研究我的读者捞、研究我的客户想柯、研究我的用户槐,我还可以做什么蜕比半。   就此问题我想请在座的六位朋友起立悼,一人问一个问题就结束泼介。   请问杨总勤,刚刚说了这么多闪,就一句话丹屏,什么是品牌算连拒?我们说了半天品牌势。   杨学良逗皮:我觉得品牌就是价值癸们土,消费者买你这个东西值不值孤裤烈,如果他觉得值了苯吹河,就认可了你的品牌棘牟坞。   许翔挨:我就按定位的理论滤碗什,品牌实际上是一种品类的代表贤完惊,消费者是用品类来思考角咸划,用品牌来表达碾。   肖勇写片刹:因为我是做销售的淀歇惮,我可能最直观的印象悄卿,我觉得品牌首先是一种价格尚篙猩、价值体系俊,同样的产品能够比别人卖得更贵孰泛萝,别人还愿意买我的鞠。同样价格的时候獭,别人的产品卖不出去申寒蛊,我的产品能卖出去救,我觉得这就是品牌愧计拉。   第二弗,我觉得品牌是一种文化骂天纫。可能有时候不一定是冲着我的产品来买盒视档,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势钝旧。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候肌竟,但是我的文化能够吸引他香挡,我觉得这也是品牌的一种表现挤聊粒。   陈思英晚:品牌首先是无形资产俱赦邯,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的惩。第二也应该是产品定,可能是一个标记急、标识谜鲸陌,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动吃猜,在人脑海中所有的记忆擎萌。   其实品牌的英文是来源于MARK斤牵炽,就是在没有货币的时代物物交换的时候林断科,在畜生身上有一个MARK嫡皮算,Market就是营销玩伴踩,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀拆抱。有一个比喻朵,品牌就好比像银行储蓄菏,储得越多品牌价值就越高皆我。   余波掣:我觉得品牌在直观来看就是商标具酿,另外是产品蔷。真正给用户留下综合印象的是产品捻搞、服务和文化的结合取痪号,以及对用户的印象及感受就是品牌蕉徽堑。   付继仁盯:我觉得品牌到现在这个阶段瓤筷,也是一种共鸣慈怕措,像营销1.0是以产品为中心呕,营销2.0是以消费者为中心篇李,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心氰毁拟,这三点都离不开品牌捐,但是代表了品牌不断的升华撑。同时品牌到今天来讲尖急飞,不简简单单是一个口号郎胜、标签颁、LOGO陀觅点,还是一个行为准则韦牧冒,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台结擞欧,还是每一家企业咐散寸,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务肋米,并且怎么样高效地执行和检测寥。   从这些来讲鸥抽,如果我们想不清楚品牌是很难做好的菩玛玛,如果想清楚品牌一定能做好氢芹,至少能够对我们服务的那些人做好卯附紊,那也就足够了喉呸售。   李苗苗拎捎:今天能够主持这场论坛挺荣幸的施。关于品牌几天几夜也说不完粹熟,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌捆寄雹,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌吮偶车。   谢谢大家在座的聆听剧伐谁,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾十谓:李芳 版权作品戏怜曹,未经环球网Huanqiu.com书面授权说炯,严禁转载搐,违者将被追究法律责任县晶。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代粳,车市销量连破发展记录安,这也是问题的时代钱葡诗,多元化弄犯姥、碎片化邪览,对整个行业提出了更高的要求碑府溺。一切都在变撤靶比,唯有不停思变方能随机应变当河。2月18日窍违斡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕攫。行业内百余位思考者和变革引领者牵乓,与120余家媒体相聚一堂募溺汐,在“变与革”的大会主题下筐,共商“品牌与营销之道”襄,把脉中国汽车2017誓踌玲。   东风标致总经理李海港拖凑、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜伙、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东屠探、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师赦袱、江淮乘用车营销公司副总经理李建华弄让劳、奇瑞汽车销售公司副总理范星完读、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动乐。以下为发言实录蛔赋兼:   互动环节嘉宾合影   主持人剁诫币:2016年是一个销量大年班墟离,更是一个营销大年哼煎。从二维码营销到VR营销孔快,从下沉式营销到自主营销搂,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球沸,广而告之悄悄地变成了城会玩邓,车依然还是那个车鬼,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢簧汞肮? 第二场论坛的话题为钱呈:中国车市新战国巨菩捎,车企将如何做营销渴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇眷惧卡:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流探蒋,现在重担在我身上递港,由我来主持第二场论坛统曝藩,和各位老总探讨如何做营销新管。   因为第一场是说的品牌冕井享,品牌建设也是非常重要的一环泛咯峨,我们现在就把品牌这一页翻过去舵,就说一点营销其他方面杭苹疏,比如说跟市场税、营销相关的一些事情刹床。我们今天的这些营销人来,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖扭窘底,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群郎墨喜,因为他是面对着全世界最大的销售市场确巩。面对的是最高增速的市称牟严小,现在技术和产品快速迭代滔病,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性爱,所以他们是非常幸运的韭扰,十八般武艺怎么耍都行肌。   同时很多营销人也在自嘲嫌迷饯,其实汽车营销是最苦逼的一群人琼,因为我们面对的是世界上最全的品牌施沦,我们面对的是最多企业的竞争别嵌,我们还面对的是最难以琢磨的竭北、难以把握的政策环境和最善变的消费者套蠕衅。   当然了我们这还不算最苦坤,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务靖,所以这样的一群人的所思所想棘弄曹,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得冈陵瘁。   第一轮问题就是跟行业共性相关的竿姐朔,第二个问题是结合企业自身的特点来展开蓟。   汽车品牌最新的一个品牌定位菲誊础,在座的应该就是汉腾了般价。请问汉腾汽车的副总雀、销售公司副总经理于晓东先生一个问题铅,您给我们简单总结一下衰兼吃,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的酣杯冯?   于晓东惊犀:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会模蔼零,让大家来了解汉腾汽车描卸椭。汉腾汽车目前是全新的品牌拆,2013年11月份成立缄铃,5月9号品牌发布极,9月6号新车上市箩,第一款SUV产品汉腾X7殴哦秤,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟裂玛,本着向同行和成功的标杆企业去学习蜗,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快耻凡。   2016年对于汉腾汽车总结来说想贯,第一点是品牌发布纬,这是做市场的开端崇喂。   第二点是渠道瀑吾,对于新品牌是重中之重的工作乒,渠道顺利打开的局面杀,签约181家稿俏,正常运营150家玖,渠道作为做销售最根本的工作婚卤庐,没有渠道藕埠喂、没有服务欺,消费者也无法触及和体验靛,对于一个新品牌这是一个开门红窗蠢,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态狈购。   第三点是在市场上酪,市场层面上重点资源向一线倾斜和菠撤,资源都花在提振经销商信心笛酪、帮助经销商达成销量上瓮播逗,因为作为一个民营企业刨,作为刚起步的企业浆,在有限资源的情况下还是把钱花在一线楔顷,支持了经销商的销量碴特。在品牌和市场的方面淮房娩,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助漏帘,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑苹拱冷。   刘小勇熊:我们老总对这个企业的关注是发自内心的缴戒,汉腾除了自己营销的亮点之外秃,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的火,或者对您的触动是比较大的列副单?   于晓东妙起:做销售在产品力表达上还绕,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播髓方、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式慌狈,在2016年都说是视频和直播的元年吮鞭撑,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试芦。包括产品试驾挑战的活动授芦,也是和斗鱼做了直播的活动皋。在我看来在消费者了解产品上垛,可以随时随地管申,而且是更加有渠道客观了解一款产品慨。这对于做营销来说板蚕钉,既是机会孟稀,也是挑战毫冲鞋。   刘小勇冠呛弗:请问李海港先生杉,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大快,尤其是传播的环境亩、传播的手段刨、传播的模式发生了翻天覆地的变化弯撤期。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢鄙骏?   李海港香豁:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法芭灿坞,在新技术口媚、新人群和新的竞争环境的驱动下歪垄,媒体处于变革的时代艇便,原来的架构碎片化了匹,新的架构正在建立察,当下处于这样的时代盟。很多事情是这样的趋势亩刃摩,原有框架维持很多年班,突然间环境变化之后碎掉了幸茂,再重新建立新的架构太,万事都是这样的道理睫剁。现在媒体环境是什么样呢迪?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)碗。这样可以导致媒体的平台化坊,另外是媒体人的职业化或个体化蓉睹。   简单来讲财糠五,我们以前是自己做东西凡娠,自己在自己的商铺里去卖私枯弹。现在不是了受弊汗,现在可以自己做东西哥逞吓,自己去租商铺蔬可,有的人专门提供商铺娟,有的人专门做东西橙。这样可以做专业化的组合淡昧,效率会更高揽。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势芦贯,红姐以前是媒体人救佛七,现在有自己的传播平台芭柿,也借用了社会化的平台翱瘦,把最好的内容输出失,她做最专业的内容场。我想平台也会用她的内容短,未来的板结新的架构就是这样的莆。   在这个架构下作为厂家要适应昆蘑阮,东风标致已经做了这种尝试诚算炒,去年把我们的公关公司能力削弱入钉,因为他们的稿子太硬了搅,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人溃挨逗,从专业或从第三方的角度看待东风标致狠虐,我想他们的稿子会写得非嘲Γ好荡瞎。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣氓竿,这是未来的趋势算媳慌。   刘小勇捕:我听到有一种观点烷氏饥,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西矮藏,我就抓住了更多的消费者靠,更精准俱羔,我的销量就会增加踞价净。但是有一种观点认为冒,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了类哇峡?如果总消费需求没有增加林,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后少,是不是大家又打平了誓鞋。就像一个剧场理论慕冒舜,原来都坐着看戏鹊瞥彤,后来都站着看戏了祭森,其实看的戏是一样的忻。请问奇瑞的范总蔫噶毁,您怎么看这些新的手段澎蹋从、模式对销售营销的作用士瘁颂?   范星肚:首先感谢红点汽车琉、感谢红姐褪,也感谢刘主编嘲。实际上前面两位老总谈得也挺好茬莱,也谈谈我们自身对汽车营销的理解掳。   说起营销泌挺扔,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面称蛾。但是从营销的最根本退矢跨,还是回到对客户的理解孔。我们最近几年对于整个汽车市炒捕尽,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整釜,最核心的是我们看到了两点变化喇,一个是围绕客户端的消费升级罢沉,第二个是客户年轻化的变化距啸飞。这两个核心特征的变化官坛,带来了所有客户需求的变化勺,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展蚂壁扰。   应对市场的发展棉杀,我们称之为整个自主品牌的发展防板脚,包括奇瑞自身的排,前面十年在2010年之前整个市场增长非程啵快矛塑掠,年均增长在40%左右的增速体韦,所以说基本上属于原始增长的阶段蜜乌黑。奇瑞从2012年部捌、2013年开始进行战略转型桂青垄,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段狙,我们做的核心是提高整个产品的品质刊,是我们整个战略转型的核心兽。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力究壕,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品虱、好的服务讨。2016年我们已经进入到2.0阶段天壕,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品梨,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可岭皆却,整个2016年集团销量也突破了70万辆记腐,增速达到28%创莽奴,国内市场超过了36万辆城,也是过去五年来最高的一年险。国际市场中宛剃,我们2016年实现了出口8.8万辆呛必,也占到整个中国乘用车出口的1/3饭鸥死,也是连续14年中国出口第一的车企库。   我觉得取得这些成绩旗朗,销量数字是一个方面貌奇盯,更重要寺、更为看重的是结构的变化旱甸,第一是企业盈利水平的变化赶秃皖,为支撑企业未来的良性发展退思靠,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务陷胆库。第二是体现我们战略转型的成果扫,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可扑版,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%归绿。第三是客户结构的变化酗,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%陶霸惠。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升遁舵短,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%擂,实际上我们更关注的是除了规模的变化惨抗,当然营销数字很重要黎。数字背后更关心的是这些结构的变化陵汕,怎么产生这些结构的变化迸辑红?从我们自身对新一代消费者的理解豢浦圃,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验梅。   客户体验的三个方面我们一直在做坑辑,第一是产品体验棺颈,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)屠,行业平均大概在35%搽晃就,奇瑞可以做到25%冗,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台雾,今年还会陆续推出更多的平台啦茂。当然平台不简简单单是全新车型的概念颅伤。   第二是品牌体验武板瑟。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵蕾,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通秤诧疼,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销勾币。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了品,现在很多企业在做营销过程中视频檀、直播方式应用是越来越多了旱律仇,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加动颓弄。今天消费者接触信息的方式发生了变化艰。   第三是整个销售服务过程体验的升级谈喝管,在2016年网络规耐乩锉郑和第三代形象店的升级垢,为了保证客户体验的一致性苔,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装镁洽。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的冯崔、优质的蔽歌、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验枢项,这是我们正在做的忍霸,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解岁葱玖,谢谢!   刘小勇膊檄券:谢谢范总赔繁幌,现在的汽车营销无论是从手段曙,还是从模式烁猫,包括内涵都已经发生了非常大的变化纶菊。我顺着这个话题再往下问一下馈舅瓮,请问刘晓科总谩,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论侠、营销套路为荣,您觉得现在还适用吗管讲?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战川忙?   刘晓科长:刚才范总拆号毁、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势盟,因为这里面在我们整体来看舶享良,其实我是一个新的营销人刃净,刚刚在这里两个星期邻惋。我以前更多的经验还是做用户极劫,去看用户的发展怠雌炊。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播绵、网红墙酪、娱乐化胎履阔,甚至还有用户的碎片时间南版。但实际上反应了两个变化剂迹烂,第一是用户浏览的轨迹改变了空,以前在PC时代扯济,大家基于浏览器阅读凯久。所谓浏览器的阅读狡毒,对于从一个网站跳到另外一个网站趴遂,这个成本几乎为零筒蔽,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站频,只要在浏览器就好桔。PC时代桂侠,网址搔、网站齐、浏览器是值钱的攻席。   对于移动互联网膊叙饭,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下视瘫翟,对于微信小程序也有很大的期待负,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观末。最终来看餐淡,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流蕊辛嫌。在这个主流的前提下哗,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读级师定。在这里出现了两个问题夹睹,也就是时间的问题寿。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候授,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的圭睛涪。如果是比较泛一些的资讯或APP崎卿,如果中国互联网网民用MAU看喉虏,月度覆盖量几乎全部覆盖侠。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU淳东尽,也会看到所有的用户都会阅读这些APP踩寸克。但是什么会不一样勤毋孙?就是时间闭。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲怜疗权,我也高度认同一个观点呈,未来对用户时间的争夺是变得非常重要糯弧碌。在这一点来说脸,我们的营销不是去抓住用户赶,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户耙疯。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起第靶次。   基于这些理念的变化蹲,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容骡咐,而现在发现专业内容看得比较少一点搭瀑祈。专业内容对于用户的阅读盟谋,可能是女性就不太爱看屠谱,覆盖用户的时长就变短伟。什么东西会长呢桐茎?从2016年农浪、2015年的情况来看糜悄,我们发现基于娱乐营销的网综时间蹬,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大谭湾,因为可以更好地去占据用户的时间郊肋。比如说我们投的一个网综节目扮挠挥,可以有2个小时以上的品牌露出时间面。   对于用户来说抽掂虱,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起朝捶,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要泊埔。无论是线上的奸管,还是线下的鬼褪景。   另外一点嚷帛莆,我们做了一个用户报告娶,会发现用户现在在看车的过程中采,比如专业的导购拐灌,发现用户的时间贯、决策变得越来越短敦,对于专业媒体用户来讲备,用户平均决策时间是108天清,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天彻,这52天对于内容的需求是很轻的貌和惯,包括频次是很轻的沛撮舒。从52天开始一直到97天猫免,基本上是从几款车的比对到交付定金晾盾咎,因为提车还需要一些时间期沧,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览居创。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要波蒋遁,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接颓,而并不是像以前跟一个机构去发生连接誓。也导致现在的自媒体更火射,因为大家更相信人材都,也就是网红的力量会逐渐发挥彭,包括IP的力量氮。   营销的变化是跟着人走的南彼赂,用户的体验撤、用户的行为发生了变化涟,我们的营销一定要适应用户的改变猜杰抨。   刘小勇慌刑酪:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总晴筐嘛,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表衬。想问一个跟豪华车相关的问题颗麓扛,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的柏蔑猫,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了磷,从超过10万辆到两三万辆的都有坟憾,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌弯乏。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗偏?或者会发生变化吗等览喝?会发生变化的话奠饺材,是什么样的主推力量来促使发生变化降硷懊?   王顺胜傅茸敲:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会赌杠,作为广汽讴歌这个豪华品牌递,去年4月份才成立了新的事业体制票窜。7月29号就是第一款国产CDX车型上市损,10月22号四驱上市沛,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布疲剑。   从去年一系列的举措毫啪瘸,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌桔咕。像主持人刚才提到了倘,怎么样去改变格局封谰汾?作为豪华品牌在中国骸菊难,像ABB进入中国市场比较早好嗽,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上扳皮县,其实我们也做了很多思考门小牧,想跟大家分享一下冕。   第一乌,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早茎,也是十年左右的时间馁官,也不短耽,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间快携盼。作为这样一个品牌要找好自己的定位漆僻,我觉得是特别重要的枯媚危。我们不是说跟谁去竞争讳岁,而是在豪华市场找到适合自己的位置郸,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措祁雹哀,包括在上海搞了大型的上市发布会稠毒,在上海中心进行首秀兢饲娩。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录哪,这也是用来提升品牌的献饱。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV仁呻。这一系列都是来提升讴歌品牌的田咀稀。   在后面的发展上拳,包括在2017年也做了很多的思考车斑,就是如何在营销创新上做一些突破核故。比如说植入了体验式营销祥雷,包括即将上线的体验店啦,可以跟移动互联和终端嗡缸耐,包括一些PC端进行一些互动店倡实。包括很快会引入管家式服务孰,让用户真正能够感受到服务和体验亭。管家式服务是一对一的无,能够让你感受到有针对性狄蠢怂,并且有温度地触摸到服务的形式轨椒。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展斥蜡寡,我们在形式上也进行了一些创新团。   尤其在内容上面寝,我们以内容作为引擎损菊,创新作为驱动扁繁,作为后来者品牌户沮拓,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置拉搞滔。至于格局会不会变化诺雀封,其实每天都在变化嫉。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局围天副,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升了。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌墒八,我相信之后会在变化当中不断求变鼓闲商。营销卑、创新不但要传承好的东西杭坡,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念脆抚,跟大家一起共享一下旗康。   讴歌作为新的豪华品牌刹古,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌唉,希望在座的媒体以后多多关心响耙圣、多多支持拱,一定要让它取得成功首钩姬,谢谢大家!   刘小勇送寂:接下来有请江淮汽车李总伟,咱们聊一个关于2017年的话题佃参焕,现在年底堑、年初做营销的也是做足了功课弦刻,关于2017年市场的预判孺套。能不能把您做的功课分享一下定夕对,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些丛喷底?   李建华怀返:小勇这个题目“袭击”挺厉害楼瑟,营销这个事在台上讲蒲舶,对于2017年的营销还真没有想得特别细剔烙先。对于营销熄钠弗,以前讲欲文明其精神广段,先自野蛮其体魄澈客椒,营销在中国还是跟认知相关史讽耍,属于文明其精神发展之内的拨佛悲。营销在2017年来讲拇借,比如小勇开局讲的中国市场很幸运栋,全球规模最大焦论,还是保持增长堡拿己,需求会很旺盛胆地努,同时也面对着一群非常不确定的消费者坏管贸,这些都是一些确定的因素骨。关于不确定的淘圈,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi吹,这使很多事情产生了不确定性通,也使推广方式产生了变化汲贰。在一个变动的世界里要想做好功课讳竣灸,关键是有定力把握好不会变的东西即。   就江淮来讲暑,2017年一方面会更加关注用户的需求咐峨。因为从做营销来讲瓢糯,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上瘁剁拿。一是用户看到产品炽档瞥,如果产品很美好敛溜,其实我认为在那之前营销应该下足功夫邵,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入憾蒂。第二是当产品出来之后葛,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品肯设瓜,如何让消费者跟它产生很好的接触丛目思、接受它骸,让你的营销做到有广度曹亨、深度和温度海,这是营销人需要花功夫的地方敦托。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量袄,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒了铮好的保留和记录下来取瓢掳,强化终端的执行力痰。这是非常重要的同屉,当消费者看到的车是处于被管理的状态腿,他就会有好的印象赊线。如果是管理失控的情况拍兰滥,就会认为这不是好的产品棠换撮。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理东,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品并拟,这个产品是不是他所需要的侨坏炊,能不能让他在过程中感受到认知和认同扯蓉。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动忻捌韭,现在已经不太需要你告诉我什么了具,往往会更注重你提供给我的事兴努,是不是我真正参与过的僧泵。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV煌,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论廷。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV贤?可能现在需要一辆高颜值凯板、大空间须、强动力貌、低能耗受澈脚,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来娶辽劲,所以2017年上半年会投放一款S7琶纶券。前面的消费者参与了意见唤江,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件峡,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来刨瘫雾,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触测,形成了共同创造的氛围级。往往共同创造的东西熔画,我觉得是消费者乐于接受的东西卑仆。未来共同创造跺,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度肉。   刘小勇谭:非常感谢李总冕菩场。我觉得现在开论坛藏撇,最难的是请嘉宾轮头,但其实我感觉最难的不是请嘉宾栋,是嘉宾请来了之后不给时间说褥。今天这个恶人就让我来做了筋舌皮,咱们就不说了弛拴。   最后请每个人回答一个具体问题期,刚才进门的时候有一个调查抡涕,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几舵缎?我们从于总开始不挽倦。   于晓东萎:我觉得2017年应该说挑战大吐,期望更大非桐跨,我更看好细分市臣睢,因为我们也是做SUV的嘛骆蜜,我们更看好SUV市场的持续增长辨。   刘小勇括供:全行业增速去年是13.6%嚷、13.7%活襄烹。   于晓东毖:我预测2017年是10%蛔菱叉。   李海港趴田菩:8%湃忍。   范星萄:我就说一个数形拾肪,虽然说一二月份看到环比有所下滑虽及箍,但是看这个数实际上同比还是增长的估柬。本质上今年不用担心微,我觉得还是在8%到10%之间铅稼。另外最近看到1月份的数据出来了持计,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额冲,这实际上是一个分水岭回犀闭,一个很大的变化兴谦。   李建华高:我觉得应该在5%到8%熬佩纯,可能会接近GDP的增速协晤拍。   王顺胜独棋:我觉得整体会在8%到10%以上瘸啃长,但是作为豪华车增速应该会在10%以上耽肌。   刘晓科抖澜丧:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点店巢,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%倘,我觉得再加两个点是8.5%浪。   刘小勇晴涡黑:你更准确了脆,到了小数点后了行歧败。非常感谢各位老总的精彩分享勺。就像李建华李总说的复膜,咱们说到汽车营销人腑赐,媒体界有很多新词来形容斑肛缅,像野蛮执行力或变态战斗力佬痪唇、狼性文化等等搏。其实他们是一群非常善于思考的群体痹宝艘,他们的思想的深度决定了在行动的效果缉虚,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在乳门,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈迹。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄凄:李芳 版权作品鬼,未经环球网Huanqiu.com书面授权田尽,严禁转载合,违者将被追究法律责任铰。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日颂请,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行颇。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导巢娠,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体采,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨卯。以下是北汽集团党委书记逢密哆、董事长徐和谊的主旨发言特。   徐和谊规头:尊敬的何部长辩袒,尊敬的各位领导胯救,汽车界的各位同仁瓮嗡,还有我们媒体界的朋友们垛蜡,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂赌暮,探讨汽车行业的发展话题零沟拇。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年们碳,这一年间我们先抑后扬蚂贸,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻构股,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进彼钮,最终以产销2800万辆筋,同比增长13.65%的优异成绩瘁蔷苛,完成了一年的一个胜利的答卷色陕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度巫,为不断探底寻求新方向的中国经济讽剔,可以说去年我们再添新亮点甘怒里。成绩固然令人欣慰盎庞涡,然而先贤有言勤悔砷,一切过往皆为序章拢前羔。今天站在新年的起点上回望从前捅陷,我们发现深沉变革的暗流涌动信筏,启迪未来的创新发展泌滔绦,其实远比辉煌的成绩更加令人深思步。   亚马逊无人超市惊艳登陈丈孟亍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军茸笨兢,提振实体经济箭在弦上京附咕,消费升级引领我们全新的商业文化时代令揣,技术瓜谎、商业模式疚胆、国家战略号欺程、市场结构结合在一起铂土,这种更替的演进郊。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点懂豢,正释放出巨大的改革能量哭娟,正引领我们整个行业迈进全新的时代廷擒磋。   一是技术模式在不断地创新夕诡拎,汽车行业转型正在进入落地期捣肥漠。最近几年在互联网黄典就、智能化郡笛牡、共享经济等多方的洗礼之下评,汽车行业正在同创新中被颠覆者虎,迅速地转变为创新转型的主动执行者扁。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟蓟,日系车企抱团开发人工智能技术府狈芒,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域协辟闷,可以说剑指出行解决方案赊渴。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横首溉,在新技术蛊氯、新模式领域不断落子火摄,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期懦。   二是消费升级憨蕊,品牌之战成为未来的新机遇拾疟扳。随着互联网思维的逐渐渗透毙脐仿,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念划精碗。情感价值仍扭废、消费文化络卉慌、消费者价值观越来越得到重视农啥幸,网红营销旦列抖、二次元营销缝辱蠕、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势娄。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通遁额,实现产品表达与消费者价值的同频共振稠灿蛔。   另一方面其久去,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书性葱频,为自己的人生价值代言输倦。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题蕉枚,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇吭惜陕。   三是提振实体经济培推,汽车制造业体系化建设迫在眉睫孟倾陈。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一互昆,就是提振实体经济示灯芯。其关键在于制造业转型贝比,转型经济学的研究表明曝混,制造业转型中产品技术固然重要灭,但管理体系更加重要混劫。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化甸笛、网联化建设项,就越能发现在信息化建设这种大背景下徊刀,管理体系的构建才是保持基业常青的关键壤股寥。前几天我看到有文章提到仇,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎困蒲轮。这样的提法虽然夸张换簿,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示特锻锤,我想却是切中要害的藤。因此随着汽车行业创新不断地深入落地蒲摔,随着提振实体经济逐步落实寺双,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键平。   四是政策变动采鸡,新能源规模化剁、市场化成为未来的大方向马。2017年新的政策正在逐步地落地侨文,新能源汽车格局正在悄然地发生变化山哪。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境床途豌,行业准入规则杰竞、动力电池规范条件等政策的制定督,从各个角度划定了新能源的市场边界经。   另一方面切胚儡,碳配额素毛、双积分喘兜、新能源补贴退坡染房,无不要求新能源发展要还原市场化手段梢,聚焦核心竞争力抠人猴。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益傅,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规定潘怜。   纵观整体形式的发展观,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上软尉妹。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂拌梯缺。数年之前蔼,面对互联网行业的冲击羌回,我们以为我们只是需要一个互联网+粱顿,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折涡猫凶,还承担着国家经济转型的重任粱。我们不仅肩负着消费市场的升级期望篙风,还背负着整个社会环境与生态保护的职责碌。这样的多重任务劣阔,给了我们新的挑战扭寐,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀海香九。   面对全新的形势肆衰睬,面对前所未有的机遇与挑战脾侨氨,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向人。我们将锐意进却小,大力地发展创新精神划等饰,在汽车行业变革的大潮中勇担使命辛,在电动化辖、智能网联化耿弛澳、服务化怪便、国际化等方面加快发展步伐舵,不断推动新技术维密、新模式的落地生根解姓儒,不断地发展新能源汽车告峰纽,还原城市绿色健康生活插豌。不断承担经济转型任务捷鼻,推动传统制造业的升级堤。   面对未来瞥,我们将在以下几个领域寻求突破荒:   一是加速智能网联技术研发酵设,打造智能出行的生活方式开哥尖。2017年拉斯维加斯的CES展上崇瞪,北汽全面推出了我们智能化的发展战略珐芜衡,并与百度在智能网联领域进行深度地合作氖掏。当然不只仅是和百度耻,还有其他的国际国内的公司毁同狮。未来瞄准智能驾驶捻、智能互联壳、智能座舱等内容须貌,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系脐,为出行与城市生活打造系统化的智能工具懊。   二是加快新能源汽车产业化萝诡闹,践行绿色环保发展目标磋葡。在新能源方面羞昧惮,北汽秉持环比迫忍ぃ靠大家的理念氓两,不仅造优质的新能源汽车产品计橡,更要造消费者愿意购买的新能源产品宋擒未。尤其是在补贴退坡袖、行业回归市场的大背景下扇亭赦,北汽集团聚焦资源鞘幢乡、聚焦技术兰秒双、聚焦产品分、聚焦市撤退浴,四位一体严密把关整个新能源产业链蛋,为消费者提供既有颜值刹粟奥、又有内涵的可靠产品福。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念勉司,共同守护美丽家园洁篙酬。   三是加速国际化资源整合汇洽酵,实现中国品牌的全球化霓伐券。2016年疵炕结,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地哼,实现了北汽国际化抢酸,由简单的贸易向本地化经营的重大突破恨朵息。配合国内的合资品牌哨苛,服务于全球布局研发基地邪龚弊,北汽全球范围的资源整合词碳亮,已经进入了研发萎降、生产陌惦、销售铺隶、金融径、人才和品牌全方位互动的良性循环寿。   面向“十三五”攀,北汽将继续深化拓展东南亚橇抬、北非偿兴娘、中南美徘、东欧等重点市场的产业布局户,使中国品牌的影响力遍布全世界凤。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级氰。   四是坚持服务化方面矾铅,推动制造企业转型升级勤磷。服务化既是国家经济转型的方向妇,也是北汽自己产业升级的主要目标考抖。多年来我们在金融痴、产业投资迫汲、后市场帕据、出行服务等领域多点布局漏氓茬,随着时代向智能网联方向的发展翟,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环斧。构成从业务到管理体制履健贡,再到基础设施的科学发展体系汤纫,不仅提高了资源的利用效率袱,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化仑袖灿。   各位领导郝扑,各位同仁逝,媒体界朋友们懦挎非,闻鸡且起舞勺,风好正扬帆梅柬畦,新的一年已经到来扰汗逼,新时代也正在开启机遇的大门鲸沙藏,让我们携手共进旧困,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩被:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年镐档,长城汽车累计销量达107.45万辆峭络,取得如此成绩哈弗品牌功不可没虑,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷限秃涉,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军豌梅垫,其中哈弗H6占比超6成栏,达到了58.07万辆烷然外,同比增长55.58%拧娟火。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻览牧拜,2017年2月19日项,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动戌时据。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年胖揭峦,我国汽车市场销量首次突破100万辆波搭,高速发展25年后的今日熟,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度褪梁胖。中国自主品牌已突破百万辆孰汾溉,那么能否乘胜追击逾越200万沉垢、300万的销量目标昆森设?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能陈饯,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中栏诫腺,用他的话来说棠,“这是很了不起的一点农跑柏。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件健荡算,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面我添,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心撩慷,从另一个角度来讲桅持都,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来氢卯。   安全啥爱怂、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功撅鸵,分析其中最重要的因素憋簿,魏建军表示奔,回到20年前毖闷尺,受到成本和技术等方面因素的影响蹄藉漂,自主品牌造车很难把“安全”放到首位迹忍。而当今时代甸羌额,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标记愧,其比重也在日趋增高玲糙,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了南趣。他还透露竣司久,2020 年哈弗将总共投入300 亿元盾,打造全球化的研发体系恕饱卢,在主仍潦裂、被动安全技术京、智能互联秽蒋、自动驾驶等方面兽哭郝,形成领先优势勺。   说到自动驾驶技术掂痉恢,放眼全球汽车行业吮,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重眯桨沃,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命轨粕麓。哈弗将采用北美裴、印度嚎篮捌、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统沮氖矩,据他透露始,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准煤媳瞎,目前正在进行路试滤轮寄,有望在2020年后投产七陪。“我们的最终目标锣蹿孩,是推出完全无人驾驶的排锹母、最安全的 SUV 变臀。” 魏建军说到操。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标迫毛,魏建军说到鞘奇,2020年凤牡辑,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军谴嚏抡。对此赁,哈弗规划了四十余款新产品阔衡,覆盖全部的SUV细分市场衬。到了2020年谐粱,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标汗,在规模上超过吉普兑腐、路虎呻普,成为全球最大的专业SUV品牌忙垢牛。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆坡,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时熊扣,魏建军回应道刊额镣,要取得这样的成绩主要来源于两个方面交圃倾,一方面要靠产品快速地更新迭代高葡,另一方面则是丰富多样的产品规划兼沁槐,这其中就包括新能源方面的建设南滩奖。据悉看抱,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型拐烤澈,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线街逼蚂,多点开花的同时又带给消费者更多的选择钨诧捐。除此之外摄抡拨,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙蛊Ф摺,目前正加速推进全球化商业的发展赖铰讨,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标驾。   2016年眯,魏建军携WEY品牌亮相广州车展畏竭涝,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑尖:WEY登场之后哈弗应如何定位融风?魏建军在现场表示来护:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化衔肪。相反箱场胖,哈弗将全面发力15 万以下市吵刮姨辍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场犁膜舅。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针涛马陡,而“聚焦”就是集中资源售挝坦,打造产品和服务的差异化优势牢耿担,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”尾。先做强藏劳、再做大芜,这正是哈弗理念的核心所在吝。在盛典现沉碧ⅰ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一擎详皑,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语薄秦。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持合。“我们拥有着全国最好的经销商队伍浇,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念浪抢,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队深疆忍。据了解寞,长城经常组织经销商团队去日本考察酮裂妊,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念懊蹭荡。这正与长城的发展观念高度一致刑。魏建军透露缴欢纲,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”岛,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝济挨仑,经销商们也未曾有过动宜隆,这正是“稳固”所体现的重要一点超队兄。   长城汽车总裁王凤英表示逃燃,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系下。 她认为碘测,良好的厂商关系是相互作用的鲸逗炯,只有让经销商满意匠炔,经销商才能够让消费者满意勾,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中砍片,这是层层递进的作用效果安陪,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因迷侗。   2016年的百万销量已成昨日辉煌亭,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么怖蜕?哈弗给出了自己的答案女额:200万的目标即可上路杏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届恐:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今妥嗽醚,在新能源汽车补贴退坡后热嘲,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元琅,这个数额占车辆销售价格的40%都。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响榔锨?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续囤?未来间县,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇惮虫?2月8日下午钉呕,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示剐,2016年倪,我国新能源汽车的发展走在了世界前列次眯,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一软痕洗,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势敦创篡。随着核心技术差距的缩邪鸷热洹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强提盼侠。但是接淳,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内聊,巩固和扩大这种优势厘纠介,还需要政策羌、制度和市场三方合力燃胺客,打造可持续的市场化发展赌崎。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布愧赎娇,但是从已知的美国侣、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看扳俏噬,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置锯毫,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%识诉佩。同时写暖,公共类充电桩接近15万个的发展规模咳,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家氰。   “走在世界前列洁吵黔,不仅是体量和发展速度位居世界第一蠢剂,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一埠谐。”许艳华表示祷,经过近几年的积累伍纳面,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证新、制造和营销的体系能力艰吩,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变眯啪仁,产业链基本完善坤念。整车咖吹挫、动力电池嘶、驱动电机系统性能大幅提升拉矾,市场主流车型的动力性吧霉、续驶里程楼熄洪、能效熬谁、可靠性焦、舒适性明显改善围图填,整车得譬、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展残蝎酶,新能源汽车市场覆盖率提升库郝,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国挞,占世界市场比重约为50%般桅。按照已知的企业规划深拈弓,在乘用车领域沛,2017年我国将有73款车型推出唇嗽耿,进一步满足市场需求璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时卸藩殴,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步校,整车单位公里行驶成本也在下降县寒。“20%的成本下降莆炒部,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价醒股垦,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升钨毯抵。”许艳华对《中国汽车报》表示奇耪人,在规模扩大成本下降的同时鹅,市场竞争下之下免缅,企业会做出有利于市场发展的选择谱纲,也因此芭灵,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右唤。   许艳华判断穗,2017年担胚蛋,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强献辛,预计占比会突破70%仑挥莽,长里程纯电动汽车需求会进一步提高粟督橇,充电基础设施也将继续保持快速增长哗。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系寿蛔巩,我国新能源汽车发展目前处于世界前列绍,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确霉筷,在此框架内系竿,到2020年纬健,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展缴拓戎。但是补贴退坡后怎么办戎?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动娘步。”许艳华认为沪蹈喝,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移被烩,让新能源汽车使用成本进一步降低贡那,才能保证其持续良性发展衬赤。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件铺编毕。目前锤唇,无论是整车首乖、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确肩,剩下的就是政策实施好的问题呢褪恫,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来宿粳。”许艳华强调亭,我国需要基于长远发展的政策驱动体系古,2020年到2025年是重要的过渡期隙费,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势槐遁。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用京,这方面我国也走在世界前列斤幻,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》晤攻擅,进一步落实国家新能源汽车发展战略疮锯磐,保障车辆和使用安全端。   不过怜擅,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议倍俺梅。针对《暂行办法》钳苦畅,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%稻宝、10%和12%的比例姬遂,调整为5%蛙封、8%柿碾、12%的比例噶父,并允许2018年娩橙、2019年负积分可延迟一年抵偿宏去翅。同时巍,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定煌舒接,否则会使新能源汽车市场化进程减慢伸署,丧失中国已形成的比较优势亭趴把,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用放。中汽协希望《暂行办法》尽快出台孙寒,以便企业开发和商业计划的制定辑全。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑介:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时焊,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景杭据。犹记得2015年7月睦,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车翔劣释,并对这些汽车的车载软件进行升级毒湍都,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火帕菜,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机弊签烯、转向系统以及车载系统丛汹兜。    如今禾控,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置论珐粗,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案徊怕,如果没有行业安全标准来做规范斡,或将引发不可想象的严重后果倍揭憨。在我国蘑蹿蝎,作为国家网络安全的重要组成部分禽,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫泰。《中国汽车报》记者日前获悉邪筒,《车联网网络安全白皮书》腐失既、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布忿关。在发布之前扫,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖琼布涤,他告诉记者魂,车联网网络安全即将拥有“指南针”芦。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》夺溅:《白皮书》免臼、《细则》出台的大背景是什么秀吨?    庞春霖星梨茹:在节能环保庭、安全舒适崩,以及车联网漠痊谱、自动驾驶敖垃水、智能交通等方面要素的推动下饺检,汽车正在迅速IT化和怂、智能化吠靶闻。与传统汽车相比脯芬税,智能网联汽车在节能减排探岁焊、安全舒适方面具有前所未有的优势伴吐,符合汽车工业恒口圈、交通出行方面的发展趋势夺,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战刊。在互联互通的背景下滥,没有网络安全充分保障的情况下虑廓,智能网联汽车带来的可能就是灾难督愧汉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日旦凳茶,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》栏坞,明确要求网络运营者(车厂脑烫筷、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务够燃,应当依照法律逢奴汉、行政法规的规定和国家标准的强制性要求虫金,采取技术措施和其他必要措施丛酶弟,保障网络安全坟荣、稳定运行碳介碗,有效应对网络安全事件鼎,防范网络违法犯罪活动迹颅矫,维护网络数据的完整性殴、保密性和可用性幕。网络相关行业组织按照章程炮没杏,加强行业自律容旱秽,制定网络安全行为规范没枷,指导会员加强网络安全保护橇,提高网络安全保护水平吮段唱,促进行业健康发展叛。”该法2017年6月1日起施行绍昂。    2016年10月23日偿渐旦,在前期工作基础上傲渤广,在工业和信息化部等部门指导和支持下付,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作雾单。在前期承担某信息安全专项工作的基础上认,2016年底卢丸头,以电子科技大学为主任委员睬娶、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)噶令素、中国信息通信研究院宝剑、国家互联网应急中心茧辽、中国联通差庙、中国电科第30所垫、奇虎360挪沤嚏、博世为副主任委员酸酣干,联合国内外70多家整车扑玲、芯片肩、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称旅如:车联网络安全委员会)正式成立踞。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求长瞳岗,在工业和信息化部踌鸥、国家密码管理局非跨、国家网信办等部门指导芜瘦浓、支持下核,车联网络安全委员会于2016年底组织旱考、协调产业资源拖鼻,以我国自主和在华骨干外资车企处杏卢、终端和零部件厂商为调研对象戈悸,先后完成华南编旅、华东灰、华北瓦攫蛊、东北始、西南地区调研工作哀鹅汗,充分了解了车联网网络和信息安全政策漓敌、法规谴坊、标准扔、产品骆擂、应用等方面的实际情况与现实需求继炯羔。并组织与协调联盟内外资源讲楞,开展了车联网网络与信息安全相关政策潮、法规八耿屋、标准的研究棵叼函,形成《白皮书》谷漠扭、《细则》踩古镁,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布信锈兄。    《中国汽车报》疗善:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖滇肉舱:随着车联网发展体分,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件醇稼。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规笆舌、技术标准龚、产品及服务体系的支持钠。从调研情况看狼,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战该肩,缺乏可靠和一致性的基础工作筹芜,因此需要我们及早采取措施昏彪,完成网络安全方面的顶层设计工作怜,从政策狸甲、规划效腹梯、标准车崎、技术方、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用蔡到帽。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次吻贰,分析国内外车联网网络安全的发展现状箍,为车联网网络安全的后续发展提供建议凄,推动车联网网络安全产业的快速发展筋锯。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》觅锰,从企业屑、用户聪慈关、政府需求出发董,参考《工业控制系统信息安全防护指南》急蝗轨,结合车联网的行业特点和技术属性梧辈溃,立足当前现实和未来发展趋势素莱籍,提出半、确定了一系列车联网网络安全防护的体系洪餐、指标和建议仍沁电,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南许饯霓,提升网络安全防护能力谴,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施迟碱。    《中国汽车报》绷:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定畴台?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准豆,对现有车辆和新车产生怎样的影响禾偶传?有没有实施的时间节点阿堂?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高工?    庞春霖哥沽悸:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南烧龋,并不涉及强制性标准和法规孟玫。同时通过产业宣传阀纤、贯彻和使用枯撮秃,不断发现新的需求和不足堂,并加以完善烙熄。但由于网络安全形势的复杂性拷渡肠,以及车辆作为一种重要的交通工具香,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台氦桅。    两项文件本身就是在调研基础上蠢诧倘,听取产业单位需求而形成的弊,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶厩南挝,减少大家的迷惑和疑虑珊卉,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动嫌硅沟,切身维护好产业和用户的根本权益鹃。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品记,当然会有成本在里面背沙承。不过从发展的角度来看无尚幕,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样僻腻讼,属于必备的系统下,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品把。同时狮链,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点抱亥险,也会赢得更多消费者的信赖皮箍。    《中国汽车报》潭:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动妊湍?自主摄写、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一萍归响?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战弗挛颗?    庞春霖癸汉煤:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作锭瓣袍,其中一些关键技术和产品拎饺纫,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试采到洁,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样需。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分害缝,那么就像现在车辆的保险杠燎、安全带拆娩播、气囊殴、ADAS等等常规安全产品一样疯眯潦,无论自主还是进口车辆莽奈涧,应该都是一致和统一的要求佩窗,并可以采取现在车辆型号核准等方式惕瓜,推动车联网网络安全产品的安装藤妓、测试擒檬、使用泪侵、维护和服务酪唐来。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多袒入,首先是人们的意识问题可,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意奔暑,但对于车联网网络安全却毫不在意溯精莆。要知道克聊茫,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单尾汀,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂熔环凳、多变箔,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片剔、软件等基础技术涕寥,对于自主车联网网络安全产品而言矢湿,投入比较大晦停、周期比较长誓客、效益回收比较漫长搁秀,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长瘫昏考,从整车企业纹,到零部件倍贯邻、软件喇钙顿、芯片供应商诬哆衅,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系居巧、人才队伍辣蓝起、产品体系寸、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系茎囤胶,也非结构化的治理模式飞立脐,需要新型的伦理庐噶、法律和技术法规给予支持绒,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界陵憨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎:李芳" "   1月18日楔对厘,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会汾沃。引人注目的是思放豌,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起犀侠墨,力图将EC180打造成一款“国民电动车”卡裸。EC180之所以有如此低的价格碎侣骋,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴晤屏尚。在补贴退坡的背景下参钾,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势碾婆锚。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业孪脑巫,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何彩?在发布会后梦持蔫,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访革颓踏,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义毫,以及2017年的经营策略与规划埃故。   《中国汽车报》断碾: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义羞烤拧?   郑刚鼎: 北汽新能源有两大类产品平台扇难,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品宫低,包括EV挺、EU枷试鸿、EX揉悉楞、EH四个系列快剖付。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品貉雄拿。在开发之初绿歌,我们就对其有一个精准的定位与期待侣息妨。   北汽新能源在两年前预计到巨马,新能源汽车的3.0时代即将到来操,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格牌。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入私吭双,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车轰肆彼。   目前屡呜竟,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握策咳,这没有错娇担隶,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术础情,并没有推向市场的现象申和。我认为贯,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合抹仆村,也没有认清正确的发展方向测碴。   因此渐馅冉,在两年前开发全新平台之初奈踢茸,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车武米,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路蕾,这种做法目前看来是成功的既骄。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能派侥、造型熔堑谈、特点以及价格之后瞧宛耽,大多数人对其给予了极高的赞誉滇,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号好杀方。   在成本控制方面敬,我们认为还有压缩的余地把瞄,通过不断地挖潜降低成本力柿缸,我们认为可以让更多的人开上这款车镜,不过这需要一个发展过程番。随着销量和产能达到一定规氖荩后硷特唾,我们会进一步整合资源坡勒丰、降低成本柿绵剧,提供给用户性价比更高的电动汽车纶。因此芹,就目前来说撬,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力版,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力商。   《中国汽车报》扳: 面对补贴退坡抽忍纯,EC180为何还能采取目前的低价策略取些?北汽新能源有怎样的发展战略等?   郑刚靶图眯: 从当前产业政策来看鲜,全国各地的补贴额度不同雇憨巧,流程不同灭蜕,这都带来了公司内部成本摊销的问题阮谐谅,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难琅窘。为此河氖泡,北汽新能源成立了卫蓝基金涵律,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴呵捌。这需要企业拥有一定的资金储备幸唤嫂。只要差异化的地方补贴还存在链甲,卫蓝基金的使命就不会结束沥歇。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产车甭,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会钙。只要发展的规划清晰鼎,我们有能力也有信心做下去薄。因此赌,我认为当整个市场达到一定规某砭眨后腐,企业才能做大做强衡。在我看来栏坤,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的帝贸谭,而不去考虑社会责任聊脖惫。只有兼顾了二者缓朗,才能获得发展与壮大萝现我。   就北汽新能源而言涩,如果年产销量达不到10万寝画茸,那么就没有持续发展的能力污。因此帅虑,我们公司定下17万辆的年度目标炼橇,并将在4年之后达到50万辆奴。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点谅。谁先占领制高点桔很患,谁就有效益痊趟拖。新能源汽车市场的成本杀手鼎,也将是市场杀手钝。   在竞争过程中苹到,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手科,而是以传统燃油汽车为对手美寒。因为它代表了污染藩坷罢,势必要被市场所淘汰衔。   《中国汽车报》撂懒: 新造车企业的强势介入狸口,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响必峡?   郑刚速瓤诽: 与跨界企业造车相比辉,我们的优势正是他们的劣势塘。依托北汽集团波垫,北汽新能源有着很丰富屋疽凰、庞大的制造资源聚,有巨大的产业链规模优势使梧熟。在互联网体验方面祷扯,我们确实面临一些挑战搁,但我们在造车工艺锌阮钩、供应链与流程方面有着更强的积累辈。   在我看来啼菩卯,绝对的优势和绝对的劣势都不存在卞,这些可以相互转化歼畦。我在发布会上再三强调希枯,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业容颠殊,而不是新能源汽车厂商驴。如何能够最大化地提升电动汽车性能铅愧燎,创造差异化的用户体验和品牌价值胯颓,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向嫌间。   目前窜侮伙,选择购买新能源汽车的用户主要有三类驹泛:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户控。在这三类潜在的用户中柯访,我们的发展空间都非常大皋催嚏。   对于新造车企业而言坤橡杆,他们确实会面临诸多的挑战脐淌。我们在发展过程中遇到的挫折蔽渴毯,恐怕他们也得挨个体会到怖抬,但这是一个正常的发展轨迹癸。因此刑挪详,我认为这是一个跨界融合的时代袜,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制特,将思维与资源彼此借鉴吵,从而为用户打造更好的新能源汽车弓桓。   《中国汽车报》惮恳: 北汽新能源目前的两条产品线蜗性:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里挠肚革?   郑刚唱烙瓶: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线绷鲜,ARCFOX则走年轻与新潮的路线氢。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异嗜。相对而言汰,BJEV的目标用户是我们身边的朋友肥咸胖、邻居让、亲戚程婚姬,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比售底。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人赶七篱,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征达。因此在性能层面限超淑,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化孤牌,而ARCFOX更多会搭载智能化功能寥淳。   在智能化方面浮息,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用痊。例如ARCFOX将会在社交临很担、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性谓混皑,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点薪。相对而言阮镣,ARCFOX的售价将会比BJEV略高上噶副,智能化水平也将上一个台阶比矾琳。未来掣,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现较怕。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后砂娄持,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上阿殊。   《中国汽车报》几挂: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何驰版系,公司将如何利用这笔资金枪井瑰?   郑刚唇靛县: 在今天上午的股东会上我们正式宣布蚀靠,将实施不少于80亿元人民币的融资滥蹄,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平崔。无论是电动化还是智能化拣冀,我们都会在研发上投入大量的资金幢颂。目前矢阶宦,北汽新能源的研发投入主要在两方面骚,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究痪。   我们希望引入来自产业链的投资方被围,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展洽朽衬。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后颈捌暖,智能化成为卖点樊醚。   目前鼓,北汽新能源拥有了三个生产基地啼补,现阶段产能还有限啃旧,每年只有20万辆的产能讣抖皑。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地揉,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源镣,从而可以更好地降低成本蓟,提升效率碴葡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航韦:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员撕习瓢、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天心溺酞,大众汽车集团管理董事会成员浪晾、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满肯钱飞。1月14日剃扮,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员崎,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日礁瘟,他在长春见证了《一汽分、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午谐思,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室宪睹,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通侣吹。    新能源汽车都丘,重中之重    尽管行程密集滥裤耙,但海兹曼依旧神采奕奕吐。他有理由高兴同负,要知道笆哥,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众凡靠,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车沥位,比上一年增长12.2%褐惹筹。即便如此泛令墒,海兹曼在专访开始时轨盟略,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”姑令。那么大众还关注什么替宏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车币坷。“到2020年篡伶,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年休,目标为150万辆弊猜。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车砺置洹;同时墙醛,大众在中国的新能源汽车路线剐川,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡珐。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说讳,40万辆及150万辆的目标中癌牧窗,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当寺悸。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度恃苛,海兹曼称突,这要由市场及车主来决定邓授。此外瀑芹斥,进口新能源车虽然是个“小头”解炽,但会涉及更多细分市程克蕖,从而为中国消费者带来更多的个性化选择劫骑臂。    奥迪与一汽合作溃,加强再加强    就在1月16日傍晚汞朴,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽阜顿李、奥迪十年商业计划》戎,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转胺前秀。海兹曼见证了这一协定的签署屠绘娩,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议李:“这是一个战略性规划媚,不仅为奥迪蚊几厘,为大众顺筏,也为一汽明确了发展目标赂浑。三方达成了共识饲,而这一共识不仅在传统燃油车方面小腥,更是在新能源汽车和移动出行方面耽窜。”据悉维,双方将针对21个核心领域开展深度合作词。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线锚,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场孪。其中诉瓢黄,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点膳。同时材垂岭,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上截飘,未来十年将广泛地在全新领域开展合作己,包括扇碴:智能互联靖、移动出行赐纺、联合数字化项目碾朽、金融服务合作等众多核心业务领域牧使略。    同时荡吹,为了更有力地支撑未来合作事业的发展氛,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力盗,在提高一汽-大众的研发及新能源能力食,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作桐。    “对于奥迪和一汽来说馅,总的框架已经搭起来了奋叭睦,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’救绊。”海兹曼笑着说比聚差。    上汽奥迪讽郴痢,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作惦,记者自然不会错过追问的机会烤刷。    海兹曼进一步透露修补渤,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系瑟仑理,但当前的重点回胃,是大众及奥迪要深化与一汽的合作蓖,形成长期的更有建设性的伙伴关系酪。“除了十年商业计划的内容之外暴,我们同时也更加重视解决经销商的问题挥,更加重视经销商的权益殴。我们要更加积极地回应经销商的诉求牢,解决他们的盈利问题虾界凸。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”棵,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停火惟空?在记者的追问下统情捌,海兹曼称荣氦仑,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进涟剑嗡,并且经销商的问题解决之后盟拐,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”卢。    至于具体时间表行较兄,海兹曼透露叉改敞,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行垫嫂猴,最早要到2018年开始丝设。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠唐权:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任碉,各位朋友茸,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛博小夕。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断鳖苹。   题目是“坚定信心蓉啤辩,持续推动中国新能源汽车持续发展”驹供箍。汽车的电动化是大势所趋铰剁,体制优势是推动发展的根本劫都幸,然后就是坚定信心排。特别这几年新能源汽车发展很快灰,产品的成熟度堂、政策的全面性怪缉、系统性赴簿,老百姓的认可拴,这些是电动车棵苯却、电动化大势所趋池纬。大家可以看看烦腊,我们今年2016年差不多是50多万台抢昆,占到全球67%色。从增长趋势也可以看到跨磺,从2011年舜囱逻、2012年虫斯、2013年和羌、2014年渴,特别是2014年辑草驹、2015年位,包括不平凡的2016年按甭,虽然有各种曲折脑甫居,但还是获得了很高的增长叹饶孩,大概有50%螺,全球占比差不多有60%多瞳毁陛。   我想讲几个理解和发现馅钉僻。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了捍悉,做的非常彻底色。我们可以翻看一下2016年的数据混冕,2016年中国公交大巴蓝挡,不包括旅游大巴诫什舶,总销量大概在10万台左右雾,但是我们纯电大巴差不多7万台眷护斯,插电式混合动力是1.7万台波脸托,加起来大概是87%璃徊,占总的销量接近90%妥,这么高的份额哭,我觉得差不多就在3年左右发生的汤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去晤,到2018年捶趴,我们认为在公交这个领域里面薯温,燃油车会进入死亡阀乡。很有趣的是2018年戊秀,如果你要在欧洲或者在日本涪姆豢,欧洲扛、日本一些主流的燃油大巴的制造商壕蜡,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来搽,或者刚刚接近路试朗某,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化忿碱。从这个感知可以看出痰喂,中国背后的推手是什么拭,为什么这么快赡宿,无论从技术定昆旦、从市场辟律呢、从体制浚瞧。因此我觉得丰饭,体制的推动是推手揩,因为公交很容易充电孪冲,固定路线弊,固定区间客,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的肠菱净,大部分属于国有体制湾筷,政府有很大的话语权手,公交的排放巨大幌炭,一台公交补贴很高毙,但它排放更高翠罗。一台公交我们算了算舜,早上5点上路皋,到晚上差不多10点下路腐屎迁,一天工作18个小时念,相当于30-35台私家车的排放吠参俯。因此竟蹦撇,我们四部委在推动产业政策里面厕,花了巨资在推动这个产业乖论,但节能减排的效果是最明显的录,而且在全球保持领先度也是最突出的皖。   比如像深圳侯磋怜,2015年守、2016年呵弟,大概2017年上半年陛扣撕,就实现1.5万台公交全面的电动化珊庐劣,这一点我觉得也值得我们中国骄傲兼防。而且这个产品屉那寿、这个领域我相信还能保持持续的领先届驹存,和乘用车究、商用车比青趣,和一般的卡车比儡亭,我觉得在大巴这个领域里面廊霜,我们中国无论从技术堪报、从供应链壤垄、从规模途盟瓢、从市场地位毒癸,还是很牢靠的庐。出租车可能是下一个领域圣委剁,我们相信在未来3年里面冲,出租车全面的电动化也会进入一个快车道蓄韦陪。   优秀的体制助推为东努,产业快速发展浅兽配。即使2016年不平凡的一年里面触磁五,国家有很多政策剔冗截,像国务院2月24日政策常务会议韭稀帘,政府公共采购配额澜,7月6日马凯在西安有一个专题会矢,包括到10月18日克强总理国务院常务会朵蓄,原则上不核准传统燃油车驶绒欠,加上之前一整套的体系懦壁。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的孰室豆、最系统的政策体系虹熟扦,包括今天我们的百人会这么一个平台瓶心乒,在国外是不可思议的帝藉,但是在中国就发生了暇,我想清泰主任亲自组织伐恢搪,这种特殊的身份把大家聚集在一起叭饱限,而且今年的规模更大肮策,明年可能还会更大完秆,这些体制推动中国新能源的高速成长澳平。   从税收虑、推广配套绘、长效核查款、推广管理等都在推动遣挡,当然国内新能源汽车产业链的形成规模标踏廷,刚才欧阳老师也提了屎厕泌,很全面矢啤,从上游的IC制造钒肖、正极模旅鲤、负极费巷戚、电解也隔膜莱骨、各种资源啪、配套祈吭,中游的电池嗜泊酪、电控态松沛、电机劳哺伤,下游的整车泊抚,包括售后服务睦监聚,全系统的梯洪每、全规模的瓤。国外也是迎来了发展的热潮购,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售哦多,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%譬赣惟,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入胚陷。   坚定信心楷,持续推动新能源汽车的健康发展懂。其实我们在业内也在把这个脉莱馁挺,2015年1%是一个拐点多,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台埂泉漏,相当于当年差不多10%的市场份额仇吴去,2025要达到20%的份额刻毋,当年要做到差不多400万台蹭扫,才能达到目标舍。因此我觉得棘,2020年10%还是有一些挑战告共辨。我认为到2025年兄,如果电池做到每瓦时1元钱以内绦,按照同等配置的汽车办,成本按照同口径的品牌挨暖畏、同口径的配置算痹宏科,大概比传统车还贵20%-30%蝗,这时候国家财政一旦退出去以后珐拨恍,必须有相应的措施来进行补充揩。我相信第一肝碳,购置税的减免边宫釜,一定要延到2025汗拍散,甚至于到2030洗仿卡,这是一个10%的政策支持鼓,这点非常非常重要鹿。第二瞎拆,消费税癌酬藐,特别是对插电式混合动力车啦漂,消费税有2%良舶、5%-9%吹欣扫,如果在国家财政资金退出以后卵憋邓,如果这个要有一个减免的话南程,这里加起来差不多接近15%-20%饲栖交,这样把30%缩小2/3玛蝎遁,国家政策就扶上马邢、送一程娶灸喊,才能够让新能源车更健康复。   齐心协力单翟,2017砍楞,撸起袖子诞芥,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗店:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地奈刑,万象更新疗,这是中国新能源汽车的春天撬驰。从2014年的小荷初露誓特,到2015年的急剧拉升靶纹,再到2016年的高位放量律力姐,可以说经过三年的蓄势颇武剔,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化咎衔阜。牛市的格局基本确定弥,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标阶,“十三五”闷淑、“十四五”和“十五五”期间壁翁抒,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%绕、30%和33%厂款爸,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代噶吨图,继本世纪初的“黄金十年”之后承距,下一个风口即将到来池。   毫无疑问涵,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇兔化,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役戳,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化貉矗繁,值得关注方。我们总结了一下这些变化腥,有三个方面的特点悲搬:   一是市场的形态改变了栖簇。   从导入期迈向快速成长期让珐磷,刚才欧阳教授称之为成长期炽会,我们在前面加了“快速”两个字祟蔽,有待商榷脖拘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府某,成为消费主体辉弊,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙啼粗,新能源汽车从政府的示范运营起步乓舶,不断地向私人购车靠拢嗅肥,临界点已经到来!有统计表明恋编,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%偿共纤,预计今年将进一步提升到70%左右火。大家知道个人购车时代是产品为王的时代袄捐腹,要在竞争中胜出弛控,就必须以客户为中心够,以市场为导向党,树匠心萝,出精品刷硼。   二是竞争的主体增加了殊介。   从少数先行者的竞争誊篡炬,演变为全员竞争嚷,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手部。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划泄,包括这些国际大牌改,比如说戴姆勒辰、大众等等跨国品牌巨龋岁,通过合资强化了在中国的业务布局教精。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点辖朴。有统计表明合潞,从2015年开始通,全国新能源整车的投资项目超过30个挂署,总金额超过了1000亿元搪,总产能超过了300万辆讳奢瓜。当这些产能陆续释放嫌功吩,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代钝骋蒜。到那个时候淌蒲,竞争将回归本源蓖,那就是技术捍跑、产品和服务挡。   三是行业政策转向伐酞。   从扶持补贴过渡到监管引导酿,政策驱动弱化蒙荷、创新驱动凸显沦箩。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整赏夏,产业政策呈现出四大趋势脖搁:   第一枫,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境揭猫泡,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二博悲箩,通过准入县、销售肮溜、使用环节的标准发布敛激,提高行业的门槛卷,净化市场环境;第三徒购,通过补贴退坡和私人充电桩的破局透,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度褥碌,让市场发挥主导作用;第四迫,通过电池目录和技术路线图的发布晚,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累茨惫,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资绣、以市场换技术”的这种所谓的“老路”饺。   本世纪的前十年溃凰,可以说汽油车高速增长橙,成就了中国汽车产业的由小到大饭昂。接下来的这十五年砷蹋,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强撕睛?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”滴,克强总理也讲俊,“发展新能源汽车歪康末,是培育新动能咕憨弄,发展新经济的重要抓手”江。中国政府凭借新能源汽车令涧灌,特别是纯电动汽车橡,引领产业升级献烘,谋求弯道超车漂继,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈扮僧。   继高铁杆继、特高压和核电之后芯矢立,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”贯凌掳,这种希望能不能变为现实软假?还需要我们全体汽车人的共同努力息。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早惫熬,目前已经基本建立起了一定的先发优势鹿浮烘,把先发优势转化为领先优势硷垄,是我们坚持不懈的目标朔。而要成为一个真正的领先者创咕筛,只有创新街海纽。创新就是从零到一农,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件柔搔,用全新的方式组合起来誓,去创造新产品喝,去创造新的生产方式和商业模式稀,去开辟新市辰バ峤獭,去整合资源豁,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商溪判僳,去实现新的价值创造歧纶。我们将以创新为最核心的驱动力狡尘扩,全神贯注刚,聚焦技术钠,聚焦产品秤筋,聚焦资源临,聚焦市晨巍;以心无旁鹜的聚焦战略痹奸,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志劣,实现北汽集团领跑的梦想绞。   借今天会议的机会眷,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略某醛斤,也就是刚才谈到的四个聚焦衰:   第一谐翔,聚焦技术虽巫。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖管汗虫,消除盲点钞厂吴。新能源产业最核心的技术就是“三电”溪,此外充电和续能技术懦漠、激光雷达等汽车技术没操崎,以及轻量化的新材料朗缮堵,石墨和锂等上游关键资源氯,也是我们需要掌握的核心技术和资源嗓喊。这些技术和资源汉匣副,是我们在新能源汽车行业立足的必需品联辰,我们再难也必须干派,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作泉,各司其职筹踩当,对新能源汽车关键技术进行各个击破诧策。北汽集团将在政府的指导和帮助下虑,在北京的经济开发区脖,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心编浓。它由研发创新中心赴性朵、全球营销中心湍肌仁、品牌体验中心募、联合创新中心等五大部分组成唤滥,将建成从用户研究侈、概念设计骗圈、前瞻技术翁白、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地惧静霞。   第二萎铂磨,聚焦产品歉。   产品是企业价值的最终呈现缮伞挥,是我们寻求客户认同的物质载体何窗队。高度契合用户需求钝发,被用户接纳霖狙、认同的产品才是有效的产品旁,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比锣舌评,我们的产品在续航里程拉沥拨、成本控制门乾、整车品质壳、产品线的丰富度方面借警堪,目前还存在着明显差距垮搅卑。打造新能源汽车的产品力秸饯,我们将从以下几个方面努力缆讹唱:   一是凝练倡,集中北汽集团的优势资源挛滔,打造若干款明星产品潞蹭。   二是做好差异化的文章郊亥,精确地切入特定的细分市场冗冗。   三是做好迭代创新拉吞疾,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化朗芭案、网联化围、轻量化技术应用到产品中踩,并根据新能源的技术特点鲤汞懂,开发设计全新的车型平台渐搪。   第三戳,聚焦资源蝎。   21世纪的竞争瓜雀鹊,不再是产品的竞争墩,也不再是渠道的竞争艇金湿,而是资源整合能力的竞争绅令茬。新能源汽车全产业链更长忙、体量大盟乒凶,包括整车解据、充电基础设施懒、智能网联诵、无人驾驶以及下游应用在内呻,整体的市场规模在10万亿元以上帅摩合。   然而资源是有限的钨艇,优质的资源更为稀缺饱,新能源产业作为朝阳产业际,资源的布局与传统车完全不同刮镀壕,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态饱,瞄准核心资源和稀缺资源翔偶,提前布局垢采瓦,将其纳入到我们的生态圈之中梗坟,北汽集团将围绕着创新链靡蹄、产业链掣、市场链石味碎、服务链和资本链这五大拇锨痪耍块箩彭,通过新兴技术的孵化沃羌、成长型企业培育搅犀武、产业并购整合等手段镁奋逻,实现关键核心技术的突破与领先去瞧犬,打造北汽新能源的杀手锏恨闺,谋求长远的发展稼襄干,实现对传统汽车产业的更替聚。   第四董借,聚焦市场琴诵。   市场占有率是关系到产品的关注度玲釜嘘、品牌影响力的重要一环挂嚼朔,目前我们在新能源汽车市场的拓展辜畅浪、品牌传播宠徽、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面兜污式,可以说暂时走在了行业的前列竣。下一阶段文电拭,我们在继续发挥自身优势的同时僧,还要加强对市场的精耕细作废溉,对不同市场进行分别覆盖慌忻,不断扩大自己的势力范围亮矾。对公务市呈Α,我们将根据公务车姓、出租车嫡牢、城市物流撵橇、城市租赁钠拿、城市公交等不同领域的特点团牡,把规律琢磨透遂,在品质差异化跺、品类差异化和品牌差异化上做足文章绢亭。对新兴市澄睦谩,我们将引入汽车的共享理念扦围,做好网约车市场开发吕尚,打造国民车构,切入经济型纯电动汽车市场哨段凡。同时卸抗栏,通过融资租赁等手段扯,对特定客户资源进行开发涸侣纹。   各位领导祈、各位专家哼灿埂、各位同仁筹集祭,“阳春布德泽赏枷唇,万物生光辉”掣,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启啼纷,新时代近在咫尺评驴宦,新机遇触手可及火秋,新梦想指日可期盲惟立,让我们以自力更生稠辖、艰苦创业的进取之心惨,以敢于人心糕围祈,勇攀高峰的凌云之志绍,撸起袖子旅痕,真抓实干夕,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话挡谋:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲乐裙商,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录轮:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年勘上,我认真思考之后徽鞭端,认为这一说法不无道理搔龟凛。我想可以从两方面来看膜涎炬,一个方面是从全球来看刑撅,在2016年这一年庭,发达国家主要汽车生产国粱事掀,包括大型汽车公司娶笺困,大家对汽车发展的低碳化孩衡、智能化咸、信息化取得了进一步的共识挟勘荒,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点碍按趟,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中垢汰。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话脯付懦,但是说到了要害珐,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期虐玖,守成者将面临巨大的挑战”亩海搁。而从国内来看僵粳播,我从调研中发现李沧很,很多企业由“试试看”炭,转向了“铁了心地干”脆炔哎,把电动车放到了公司战略的中心地位迷。    刚才李书福老总讲的他的规划闹,到2020年瞬、2025年蛾,电动车的比例要占那么大顾,新能源车占比那么大肋。所以他真是把这个当做了公司战略的中心崔。    另外钞,在这一年当中哀娠,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿碾酸,一个是企业的研发路径在变化捆免,由燃油车的引进散、消化浇幂矢、吸收乓蹄,正在转向开放条件下的自主创新类艾晒,各个企业对研发重视的程度旁耗烘、研发投入的力度是前所未有的苛。另外妈戈纹,由于我国电动车产业化走到了各国的前列慑,这样就给了中国苏旗,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会歼。另外埂建括,有一批没有退路范豹缔,专注新能源汽车的新兴企业毯酵,他们没有存量的拖累汉宝炬,他们的思想更加解放坏,这些新进入者带来了新思路恭糯纳、新创意寞尾纶、新发展路径懂恢。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路坪汲,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路好哨瓦,对我们汽车人来讲会有新的感触板廖。    新进入者带来的新的发展路径佳蹦讹、新的生产组织模式捎将焙,给整个的产业带来了新的活力苫尾。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径僻疼,我想这个影响是很深远的姥荷。因此柏蹄赫,从这个意义上来说缅本闲,经过孕育期的磨合溃疽典,现在已经开始有所收获躲徘。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题播藩层。    以2020年为结点任,中国电动车将面临新的发展态势恒糜锹,我归纳了几个观点牡乐:    第一胖粒断,进入2016年簇送,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期劳肠曹,在消费者购买意愿增强的同时螺,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择缮穷居。此时房绒铜,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现势。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿卵握,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争搂。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候阮肃蠢,随着竞争的加剧晃垢,企业间的差距拉大吾葛,大浪淘沙的过程已经开始班乘,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量宝秦。这种现象不仅反映在整车怒秋惫,而且已经延伸到电池企业薯嫁、零部件企业以及上下游整个产业链空椽盆。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获缝鳖。    第二腥耻拳,迎接国内市场国际化竞争缝愧。可以预计政府购车补贴淡出之时纽划闭,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日沧,距今只有四五年时间了透剐。当前国内企业间的竞争只是一场序幕缔读,国际化竞争来临之时才是真正的考验抽。中国的企业必须冷静地看到突拭赡,产销规模大琅,并不等于竞争能力强季。我们与国外先进水平仍有不小的差距桑,重要的是技术基础薄弱悄绷、原始创新能力低炯、核心技术欠缺犊梳、品牌影响力不足旦母,这些带有文化色彩的软实力腔廉,需要持之以恒的积累殊抡哇,“非一日之寒”篓兔胳。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点慈脚纫,提高竞争力的途径化,不是等待企业的扶优扶强档,而是由政府创造好的产业生态陛,使优胜者在竞争中脱颖而出碧陌淮。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时孤激,就瞄准了国内国际两个市炒础,产品设计贸、生产工艺阜、产品质量都以国际水平为准笛,我想这些企业他们会相对比较主动禄。    第三错灌,向后补贴转型期的政府政策饲皆提,在既定政策支持的周期内拎懒牡,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配阔敦,是政策能否顺利转型的关键领册。政府的购车补贴是一把双刃剑论,当市场竞争格局出现之后副谭禾,政府就要特别注意版晌,不要因政策调整不及时而削弱竞争倪斡眠。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础矢。因此亨靖绥,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上始,聚焦技术创新敝呸,加快补足技术短板卢领挛,提升电动车的性价比傻。相应的般挂埔,评价支持政策效果的窗口搁擞,应该由市场规模扩张偏讹,转向竞争力的提升娥忍搐。    具体地看购车环节的补贴很狙,应该适时退坡旗屁,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术宿、降低成本的能量秒倒,造成优胜劣汰之势萍衅。政府资金应更多地支持共性技术的开发牛、充电基础设施的建设汐萝。与此同时荚,非补贴性的那些“功能性政策”榔棱老,例如碳排放政策贺划、燃油消耗量限值政策福氓、零排放积分政策巷鸿,以及购车许可挪、限制行驶之类的政策组合应及时出台狭,使市场产生稳定的预期详。 第四侠恰乡,立足后补贴时期颗,打铁还得自身硬排。    从十城千辆算起搏诵,各个国家发展电动车的时间差熟,给中国企业留出了大约十年的孵化期穿两,这是难能可贵的骄拘。2020年嗅楷鳞,作为中国电动车的一个标志性年份哺,将迎来后补贴时期擞汤。可以预计杯殿,那个时候直接购车补贴将淡出擞,但功能性支持政策还将保持解谁。在这种情况下遍想鲍,电动车能否与燃油车抗衡桔、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势拨,将取决于这几年的行动颠年鸥。    我国电动车是在较高起点上起步的漂据抖,总体经济技术实力已经今非昔比媚诧点,如果把握得当焕但,以电动车为契机涸眉,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观轻姑,企业应充分利用政策支持的周期极甸,下大工夫做好三件事荒步倦:    第一嵌,人无远虑哆叙,必有近忧夯孰,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略乘,并加紧部署与实施烙荷。    第二苇,持续壮大研发能力蚀娘,掌握核心技术藤熄,攻下“不经济讽膘、不放心捅沧、不方便”一块短板肉斯,奠定电动车与燃油车抗衡的基础廖么射。 第三关楞署,以产品的品质吉媚、品味打造优秀自主品牌嘶,赢得市场的信赖饱面磕。    第四慕,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的校仇散,就是在这个期间兔,一定要想办法在自主品牌上下工夫赁操膜。我们的品牌实际上在燃油车上守,很多企业下了很大的力量叼,但是应该说效果是有限的菏巷。而在电动车来说是个新的机会极豢搐,所以在这方面应该下更大的工夫配兼,通过产品的质量渴藉,通过产品的品味打造自己的品牌疽界。    第五夹,要系统规划忿墓泄,及早部署“电动车+互联网”瘟邓。今天的电动车之热芳断菱,并非由于传统能源的枯竭搞,而是因为它有很强大的正外部性惺。电动车的低碳化庙玖壕、信息化句寒目、智能化的潜在社会效益只有与新能源悍、智能交通涝嗅、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥领慌石。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能受缸。随着这些方面的成熟袜韧琳,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题隋郸。信息化芯徐谴、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点瓣涛肯,这里有太多的文章可做狮试。目前辅助驾驶胚、无人驾驶已经走在前面唐,我想国家应该及早对电动车与分布式能源氰高、智能交通幢、智慧城市以及5G通信协同发展惮戊、统一规划保此笺、开展顶层设计淑锣居、超前部署疽冉兄、抓紧启动厘,引导企业的技术开发和基础设施建设魏剔携,推进“电动车+互联网+交通”竟貉,把阶段性技术成果用于提高交通效率坞、降低物流成本定乒、保证交通安全哆航,使其产生经济和社会效益效吼龄。    电动车发展的大势已经不可逆转不霖磐,向前看常,挑战与机遇并存细。如果把握得当噶,机遇大于挑战!    我就说到这里肃,谢谢大家!    (根据发言整理堵须,未经本人审阅顾箍。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽:李芳" "  全国政协副主席麓啪、中国科学技术协会主席辨券、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来开骄柿、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲刨舅,以下为万钢演讲ppt亮点实录宠碗:    尊敬的清泰同志彩茎袱、冠华部长禾、苗圩部长虏仇、解主任儡度曝,各位来自汽车界的中外朋友们溯,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计创坦。上午抽点时间看了一下展览饭冒,给我印象相当深贿贬,有一个很深的感觉茄坏,这十几年来中国的电动汽车持续发展白,走上了一条创新的道路寐九捣,而且现在产业进入一个快速发展机遇期复搓。今天这个会议的主题很好睹颗,就是要持续地提升我们的技术能力邯齿,抓住创新新局面疙评鲤。我想就我们未来促发展男喝酶,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇鞠,谈一点我个人的看法蹲叙。从四个方面娠略:    第一捷,谈一谈我们这些年来齐心协力泛佃,新能源汽车所取得的新进展浦簧,尤其是2016年的进展特别明确拟。    第二褪,回归深入基础研究颗,提升新能源汽车的质量和效益具兜迸。    第三箍,新的发展趋势杉吃、新的发展方向畦,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点坷渺斗,随着人工智能的不断深入诧簇防,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇径筐逆。    第四品,我们怎么样更好的凝心聚力汉膏,合力推动新能源汽车的创新发展嘛,谈几点看法念兼。    刚刚得到新的数据列闻锰,有的来自中汽协会譬虾笨、有的来自中国汽研中心肝,数据告诉我们咐墩,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆坟偏牌,占新车销售比例的1.8%挡,中国的保有量达到了100万辆示享虑。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个查醚票,这里讲的是公共用的充电桩幸青豌,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家筋沧。    我们的关键技术取得了显著的进步踏麻。今天上午我在零部件电机锯、电池仙、电控这块花了好多时间石谅,仔细地了解了一下情况饥恢交,确实和我们了解到的数字很相近簿。动力电池的关键材料发展进程加快甫奢、性能指标稳步提升伤隘、成本明显降低浆爱,从动力电池的单体殴、电池包痪红戳、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进伞担菲。一个指标性就是菜精梅,三元正极材料能量动力型的电池唾痛,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤茅帅猩,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心皮几、有些争议寒律,好多同志说荚,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标诞渡,现在看趋势已经很明显盘。我们特别强调的傅暗,氖缆郏块比能量达到了140瓦时/公斤渤恨,动力电池系统的价格青恋琉,这个价格现在也是保密肪别,但是总的说起来明显下降性,总的达到了2.5元/瓦时以下从厘穿。动力电池的产能达到了100G/瓦时竿吓,世界上生产规模赌媒,特别是在新型电动汽车的动力电池提处,规模得到了很好的发展枷劣。    驱动电机技术也取得了新的突破滔弗说。特别是共性基础技术进一步突破测,导磁硅钢肋帽乡、稀土永磁材料滇你、绝缘体材料耻鞘簧、位置传感器铣,芯片的集成设计和电力电子系统促宏,取得了新的进展成独涉。我也了解到薪缅,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展铆醋。因此贫充玲,重量比功率超过了3300瓦/公斤轻沥,电池峰值效率达到了97%卵,高效区达到了80%秋贯。特别一些新的设计溶话,也对电驱动系统有一个很好的推动作用啥稼,比如说我们都知道秒,对于0—100公里的加速踩,对于电动机说起来处,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大团敢戮,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候存会槐,就是高速公路上超车的时候己吾胺,超过它这个临界点以后碎,这也是一个安全因素嘶计。现在我们很多企业从两个方面荆稿,一个方面蹭惮便,用双电机的技术来弥补后面这个不足盗损凡,第二个构,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力逞,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展堂。    今年汽车界有一个新闻炕纫处,第一个互联网汽车走上了市趁庸印,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合唤,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐动蹲,据说现在上汽的同志告诉我苍汾拈,每个月销售2万辆洁,产能有点跟不上了酣滑圈,效果很好凶,上市不到半年累计就超过了9万辆烩棺嫂,成为荣威一个最大的销售热点锰穷唇。在互联网大会期间炽纠撇,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统荷售妒,搭载着北汽汗掠、奇瑞奶册美、比亚迪轿车都亮相倦,首次开放了道路草淬横,18辆车300多位嘉宾在试驶狠骏奶,当然评价各有不同抨豌骡,期望值也有待提升提盖,但是勇敢的走出了第一步狡蛔顷,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿辜含蟹,做出自己的探索刨媳蜕。    我特别感到高兴的是眠馅烂,2014年我们就曾经提出电动化畔戈舒、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点存肉,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索瞧篓份。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展矾,从汽车到基础设施图,一直到停车场们典骋、充电站薪,包括各方面财税的支持庭,一系列的政策羌翠。国家层面案庇,从购置阜鼎、补贴舷短、税费减免揽、研发支持浆偿未、生产准入箩、业态创新俱、基础设施栖浩,特别是标准规范方面氛猜,都出台了一系列重大的政策措施艾,现在看起来落实的进度还是比较好的纶牵齿。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论灿,这是一个开门的讨论钱土,许多外资企业都积极参与当中长祷谷,对电动汽车发展圭墓、新能源汽车发展械轨,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标歉壁,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面啤,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现绞惟呈。也是由于刚刚推出来癸,我觉得很好堂椽哦,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见脐蹦警,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见寸,使政策更具有落实性菩娟。    这里向大家报告一下煤邪瘁,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革螺颈。新能源汽车作为一个试点的重点专项拎,实现了从基础科学到系统集成喇、共性技术集成毖居把、示范全链条的部署疽久,特别是在基础研究方面店寇,加强了对基础科学问题的研究茄孔邪。因为现在产业发展到一定程度的时候性姬,要提质蠢推、要增效趁携,还必须要静下心来论雷扑、回过头来从基础科学问题上下手曝怠袭,不断的进行优化盯低、改善先棵描,才能获得发展赡寿。特别是这次的重点研发专项电狮,对于电动汽车智能化和网联化的技术储挟,也设立了专门的课题扰,实际也是我们当时电机你、电池认挂、电控的“三电”之一逼贝扳,也随着时间的进展不断的转向新的重点蚂懒。所以褂,整个“十三五”期间的专项规划储免,将对六个创新链条星讹须,就是全链条一体化的部署梗,38个重点研发任务诗溶,政府加大了投入溜第,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入收创。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿态,首次突破15000亿漂拒道,更值得高兴的是陡,企业在这里边投入比例得到增强枫,达到了78%以上田返,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策落慷车、加剧扣除政策有直接关系前。技术市场的交易量也首次超过了1万亿笔,看起来企业投入的效率还是很高的忻安。    去年我用过这张图(ppt)兰丧卧,这次还用这张图鹅测颊,对它进行了更新凉俏。由于时间关系及,统计是1-11月底栖褥撤,11月底中国产销量是402000辆崎盎,如果这样算的话绵潍,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆溶卜矾,中国占了40万辆挞袒涣,就是占了50%悍剧嗓。到2016年底十匹,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆艰肃焊,中国占了其中的100万辆闯屑。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力沸割掣,也说明了我们国家对于节能减碳绦顷叹、应对气候变化作出了新的贡献剑伍。我们虽然应对气候变化调门并不高季懈,但是我们扎扎实实在做每一步蒲湍,现在无论是风垒合、光腿、水弯散清、输变电嫂,无论在技术先进瑟、装机容量发、发电量都走在了世界的前列垄赏,这也是我们作为一个还在发展中的国家关洪,为新的发展讲、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献僳。    世界发展的趋势也是一致的徒,低碳帕、电动隙、智能化成为各国共同的选择煌慕棺。美国架东巍、欧洲弥女剧、日本邪技咐,包括汽车企业福特黄、丰田篮、大众都推出了它们发展的战略誊讣绩,特别使人关注的是一些大企业的发展计划暇窍,比如说大众推出了它的“2025战略”屠兑,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车绘,销量争取达到300万辆饰去,自动驾驶要覆盖姐孝,在2021年提出全自动驾驶磋睦画,电池也要进入大规模的投入昂。奔驰也提出了它们可持续发展的目标羔吵,零排放罕梆、互联彻红奥、自动驾驶汽车跺狈,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力卷吴泞、氢燃料汽车虏尖睦。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流谭缕且、沟通句,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式表、增程式的混合动力汽车纱,因为他这里有基础建设的问题荒,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来革,就可以有电的情况充电错、没电的情况加氢防,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板咸催佬,同时又实现了真正的零排放法玩。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai妻佩,上次试驾可能还是8年以前凌,我觉得汽车的进展诲吾,无论动力性焙链、环境友好性疆瑰、驾驶的舒适型都得到了很快的进步肃骑躺,据说已经进入了市场嚎。包括通用也宣布了在2020年以前讥讲,在中国推出9款新能源汽车蔽肥钝。我这里想说的是化,中国的市场也是世界的市澈骨屑础,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的起簧,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展呐需、参与竞争勒,汽车产业就是一个市场全竞争的产业席乡乾,就需要我们来推动整个的发展角厦,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺虫疾。 第二蕉,谈一谈我们对于深入基磁殉肜住,着力解决一些新问题的看法炽券。    对于电动汽车鹅贺书,大家首谈就是续驶里程材日甜,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志悔琳,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的胯。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车凑,一个明显的标志侮窃墓,实际电动汽车能耗是和它的整备质量扒疽,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的釜。如果说单程的提高电池的载量僵,当然加入电池的载量车子可能要增强及每,车身的增强就又增加了重量诬,直接影响就是增加了它的电脑瞄。我们也看到一些装载高容量电池的儒,虽然续驶里程延长了绰,但是百公里电耗就明显的增加了遁。因此翰检诡,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高抒富戎,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的墨够、合理的规划萝蹦屡。首先蹿搽,车辆运行的范畴顺冒。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位拆剩,尤其是现在腊屯挞,我们应对大气污染弓,主要还是大城市集中剩铝,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑霸德。但是从技术发展上说起来艰痹嘎,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度杏把涧、功率密度和整车的轻量化迪,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准莫,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程吐喉是,这当然是市场的期望号抗,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题面。    最近新材料研究发展很快宏,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用送拌。有的朋友跟我说八,我们现在用的是石墨烯电池无凑,其实说用了石墨烯是对的茶佰,但是用石墨烯全部来做电池春设,似乎从科学意义上不太准确剑诞琳。石墨烯材料戈,包括碳纳米管凡动,都有它优异的电和热的传导性能莫,作为锂离子电池的负极材料添加剂绣套,可以有效的降低内阻柬股,提升放电的效率氢,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话壬,还有助于减少介质之间的电位狄辣划,来减轻电池界面的腐蚀性胎秋乖。从这个角度上看偏,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的豁寿吐,当然由于动力电池负极密度提高了糕,对正极材料也可以进一步的优化磺,在安全的前提下氰密,所以也可以显著提高它的能量密度净首罕。但是由此而来带动的是全系统的技术进步拴,就是说能量密度提高了摊,同样的电池包里面可能有更高的载电量炯钦,但是运行过程当中它的热交换量也会增加坪配。所以在增加单电池和电池乃梗块功率和能量密度的时候汾牛暗,还要加强对于电池包热交换距离的研究十仙,来优化提升电池包整体系统的技术辟归,它也是一个相互关联的关系融相。    随着电动汽车的发展揪亲,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计戈逢团。比如说电池包往往布置在底部南撂鸥,夏天路面的热辐射还是比较强的星蹿沮,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理纯,从结构上来实现电池包的冷却燃,因为我们现在冷却剂就是这样的监箔,要把它放在迎风处虹虏,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计浦,电池包也应该考虑到这个搪屉,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理堕煎。结合冬季放电的特征惕吹填,我们还应该研究得,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制炮,使它保持在合理的范畴之内羔缅溉,来逐步的解决冬天放电比较慢的妹、容量比较低的问题搭艾。总之说起来羞卉,我这只不过是一个例子迷枯,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础桓缕檀、关键拾庙欧、整体的技术统一的来规划和部署垦端上。    上次百人会上我特别提出估怜,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术蠢路辞,带动汽车制造的转型升级邯。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节飞,给我留下一个很深刻的印象茬黔,我和苗圩同志都搞汽车的侈凑叮,过去我们焊一个车身500多块钢板芜,用2000—3000个焊点接在一起兜嚼,加工线上全部实现了机器人该斤。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身滥,一共就45个部件皖,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线幢酱,几个机器人协同操作侠。板件和板件之间没有焊接吠杏,就是直接的黏接涝,加热黏接项,远远看去就像搭小孩玩具似的烧胜,几个东西装起来履餐。更使我感到比较吃惊的讥匠,现在碳纤维的车身坊,已经不需要在现场涂装了褂挖挪,有点像我们当年装修房子遍缺粕,先装地板再油漆咕疯,现在用的全是油漆地板部猫。现在汽车安装上确实有进步差并,所以我也很有感触世盖剖,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新舰甭,需要轻量化材料的技术貌,需要轻量化的设计涧拖梯,需要轻量化的工艺形霓乌,也需要轻量化的流程贺。特别是现在的汽车产业暗旁充,包括内饰座椅使用的材料沪,也尽可能的采用可回收吭休贤、可再使用的材料奶蒂,这方面的技术也在不断的提高韭库食,这个应该成为我们新能源汽车发展开,不光在车辆技术敲、而且制造技术流程方面全方位的提升橇。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展片,今天我很高兴适饺,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车孪,更多的看到了我们一些锋,像燃料电池大客车的发展受扁。很多企业大家如果去看的话辰,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池抗淖,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料惟辣滤,比如说碳子珐匈贝、交换膜茎停配、双极板凤汾畴,以及它的特性基础研究的进步密切相关骋柒。实际证明物说,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中窘宠,也具有自己的发展环境的优势尚默爆。我们要借助这个优势来推动我们的发展嘛。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系汤收,我们是不是可以考虑杆,尤其是在燃料电池研发的初期铜龚,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用鞠僵评,这样可以有电的时候就充电疟仕、有气的时候就充气奋馁黄,按照它的发展各取所需辆度。实际从技术进步上逞,技术发展的本身海屑界,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用传誓夯,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展途,对于延长它的寿命须藩荚,对于减少它的燃料消耗藐,是很有帮助的径宠。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用惰贾,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用割坎,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处轨掸墙。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点闪袱耗。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域呈侩,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向衫。当然它们也在考虑蛊,我们怎么样能够更加适合中国的特点具号。我们还不能忘记中国还有一个优势沫险卷,我们在电动汽车走向市场的前期挠弓,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用担,先在公共应用替、出租应用上去使用长氨,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广乱稿地,因为我们不可能全国铺开的建加氢站羔怖沸,必然有一些城市就可以走在前面荒簧缺,又可以来推动健康合适和快速的发展期。中国“11?11”又是一个新纪录熊癸饰,信息产业腹悉蠕、网购变成了整个市场销售的主流港,我们看了看安芹,2016年快递业高速发展修唉,中国快递业总量超过300亿件泛捞筛,平均每天8200万件包裹走在路上华宠痕,用于业发展小型物流车清洁辩摆疼、高效的运营业应该引起我们管理者的重视獭牛赌。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领衰瓜刻,有了高端引领就有了有序的发展伪热诚,放弃了高端引领就会低端充斥翻频,所以从这个角度上锌,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色挽士,争取使我们的汽车产业走上高端引领菏、创新发展的道路上思昧垫。    在燃料电池汽车发展的过程当中夏,深入开展了国际合作陡。我们积极的参与了国际合作浪创,开展氢燃料电池领域的技术合作岁宿撤,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目巍,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议纳,组织国内的企业冒,开展深入的技术合作尉。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织扯曝,定位就是要建立一个覆盖全产业链肃微娜、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织袖市跋,在中国发起但并不局限于中国暑,积极组织管理以及运行机制跨柒椭,要按照国际组织来筹备擒、搭建勉欢。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池耐,因为燃料电池实际用处很多钱肌,比如在通信基站霸霓、备用应急电源促伐翔,随着我们移动通讯不断的扩大颅视窍,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放碧、包括更新案,都值得我们重视晾,包括医院的应急电池吻轻、安全防卫悔创,包括我们最近在研究深海运载扩狭漆,也完全可以使用氢燃料电池洪畔闲,燃料不是电池邪脾,实际是一个发电机橙肚,而这个发电机可以用在各个地方诞信董,最重要还是零排放的清洁能源泊厦抒,效率高潜虱人,能源密度也高姓枫瞳。 第三姓眯齐,深思熟虑碉泌橙,把握好智能化的新机遇睬。    近几年来丧剁,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展箱。比如美国陋,白宫推出了人工智能的新战略插橡队,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划秦孪,欧盟也推出了智能汽车的技术路线骋触,包括日本的创新战略规划疥仍。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会玫屑侨,这个时间恶补了一下人工智能的技术身膊。中国工程院最近技术指出肠毕,人工智能即将进入新的阶段显,人工智能发展有四哭、五十年代了旗使,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展袖累虚。但是当我们信息化日益普及灸,移动互联网羌、大数据强穷、云平台的发展唤微搔,信息环境户、数据基础参洞、目标理念天徽、市场需求都在发生不断的变化宽相割,将推动人工智能新发展晨,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段牡蛙恢。因此耽,发展人工智能也有利于改善人民生活迁穿款、提高经济发展的水平你滦行、增强社会治理的能力圣顿姥、维护国家的社会安全撼。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图默,但从各国的共同概念和我们的研究羔古,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素禄。第一歧痢,要降低交通事故和伤亡人数啸筛。美国的报告提出来陪,美国每年有35000多人死于交通事故活丰寥,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的疏司。第二誓,要应用低碳桐甩、零排放耪俗坑、环境友好的运行环境蔽蝗。第三我,便捷害毁,要降低驾驶强度奥透迷,提高交通的效率渴疟。第四膳迹辰,要推动共享憨,提高车辆的利用率零熔烩。其实我们现在不得以所采取的一些限行介,包括交通的拥堵季舶,都降低了汽车使用的效率受吨,所以从这个角度说起来烙,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的丧牢。还有敝拖屎,牵扯到公平出行疗叼锻,随着老龄化社会的进入匣轮,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展池。    关于自动驾驶汽车研发进程旧薪,好几个报告砍,有的人说无人驾驶急淮嘉,有的人说自动驾驶涝,有的人说智能网联汽车揪瞪补,都提出了汽车发展的里程碑触,我觉得无论叫什么汽车几算,都是说了这么五个阶段常,辅助自动驾驶恐纷呵、部分自动驾驶瓶、有权限的自动驾驶台跺献、高度完全的自动驾驶阶段桑八如,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点夺古递,比如说在辅助自动驾驶方面悲确,怎么样能使汽车感知周边帕滑,科学决策罢,及时反应含。比如怎么让汽车能够与互联网连上唾,最后有条件的自动驾驶还得考虑车楷、网颊萄呐、路的联动亲喂犀,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系堡,就是人驹疗使、车春谋、网价、路的一体化扣。    辅助自动驾驶临面,实际这些年是汽车界一直研究的重点躲,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多馅妻纺,有雷达胳朴,包括现在有毫米波雷达东,摄像头慕,对外通信系统陷十,包括定位忙。与之相应的潜东钱,刹车时、油门堪吉、电子稳定系统愤擞、电助力转向等这些讲,实际在关键体系上完,传感系统爆、操作系统勒、中间和决策系统的研发哨,其实这件事也不是现在的新形势挫,早就在80年代的时候罢,80年代后期就研发了防抱死系统排导咀,实际根据轮子上轮胎和路面的关系撩猩剩,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全俯咖痉,包括防启动时间的空转鸡弗,后来又有了电子稳定系统牧板锻,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度绵揭,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展湾圃扫。    传感器用到汽车上就有了测距的警示弦,有了它以后藉,在90年代的时候肪孪,我在德国工作的时候速,车里边就已经有了尾随自驾分舷,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走抖洼静,不用担心情。最近我看到了我们国家的好多汽车瞄,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应冉,一旦接触太近都会自动加一下速斑播惯。包括我去年去参观长安峡,他们也给我展示了自动泊车系统附教,实际自动泊车系统我们在德国工作吾闻妻,90年代后期时候就有这样的设想泻山烘,2010年我到德国去访问的时候规陋,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型芥巾篙。实际很重要的意义鸵,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起缕拣错,也得到了发展跋。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能秒坑癌。    下一步就是智能网联收加。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西娠挞、看到自己看不到的东西畴龚,90年代初期的时候诉平,堵车情况有数字广播灵淋,数字广播就和我们一般的广播不一样纳,随时可以呼叫堵车的情况薄。后来有了数字地图和卫星导航痕刺噬,就形成了第一代导航系统傲,第一代导航系统并不知道路况的变化扔,只知道路径的设计砂焙栏。然后就出来了联网的导航半,这也是这几年我们都经历过的事猜韶。上汽这次和阿里巴巴共同合作凳吨,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张鼎狭,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起示司泻,这样坐在车里的人系嘛犬,通过导航欺得芹、通过云平台就可以获得各种各样的信息徒杠,比如说动态的导航念杰、比如说加油充电站康娠、维修以及各种信息的进入赋,使汽车的视野得到更大的扩展患。但是真正要做到智能的网联汽车疲,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键钱拔,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来溉,这就需要我们把各种信息交汇在一起麻扮涸,来实现智能的决策控制蔷。这件事情说起来好像很容易睫鸽,实际也有很大挑战闪检。现在我们一个汽车里边有两坝猴僳、三套信息系统萄,有车载的信息系统渭,还有驱动系统的信息系统财,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通构叹诫,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程盲,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯吮猩,人得到这个信息以后会做好这方面的准备让饭,就是快到地方要进行减速瓣,但是如果你让它自动驾驶的时候瞳秀,可能它就很早的根据外界的信息来判断交突,让它调整好姿态扁、减低速度坞,进入转弯以后在弯道里边再加速纶。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段坤夺漂,这种例子比比皆是合纷剧。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体乾捷跨。因为我们电动汽车从电机绊兜撩、电池俄、电控开始醛宝单,电控第一代做的第一件事佛,就是通透的动力驱动系统的网络病悔,就是第一代的CANBUS系统鞠,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制颧焦够,从这个角度上说起来啡讹呐,电动汽车是自动驾驶的最佳载体蓝鲸。    当我们实现了这些以后棱,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战粪。这是我们常见的北京交通的一种情况眷遁,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号惺,去识别各种各样的高通晚弛,做得到淮旦琉,但是不保险克毋,这样可能我们就要有这些信号的发射器夕少,让汽车能够知道这些情况房刻达。如果再想使它往上走袍说,能够实现部分的自动驾驶冯亮潞,它必然会应对我们的一些常见的极端情况膊锣,比如说晚上的雨雪路动鸵,比如大雾弥漫的时候羌挛,比如尽管天气很好垛岛饲,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰翱览棱,这些情况都需要我们去应对泡栏,其实道路上也应该有它智能化的装置抽氢,就是说有自动的能见度感应器藉,应该有道路结冰的感应器赣率,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全爽汤。我觉得自动驾驶最重要的还是安全敖垢去,安全是所有发展的主流家抽,而不是时髦锌。我们在做任何工作的时候诞使,必须考虑人是坐在车里最宝贵辨禄跋、最要尊敬的东西钡苫,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全灭、人的便捷柯、环境的友好和共享贩遁克。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统巴渺,来推动我们的发展餐。    因此眷弟,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三签、四次交流舍脐,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议博入,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构遍,这个架构的着力点应该在车载的平台福耿措、在网联信息稳、在智慧交通的发展丘,我们要重点发展的是车辆的关键技术姆怂、环境感知及勤、智能决策东扮妒、执行控制诺填晤,我们要对信息的关键技术纬党,V2X通信嚎,甚至于将来车对车的通信系统晒但、云平台婆敝、大数据峦舰挞、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制舍粮美,这里也有很多不同的东西屋。我们还要对基础的关键技术绘绩,高精度的地图敬氛鹤、动态路况信息星都鲜、综合决策和操作系统违癸胸。只有这样党,把人平钎、车剿、网蘑、路同步的推进量卵,才能够迅速的发展必胺脸,否则又会碰到先有车高、缺充电桩的情况纱度撅,所以需要我们今后的发展当中更多矗泄。与此相关的技术及,检测系统店始钞,还有一些法律法规体系麓,一些基础设施的建设侈露,可能还需要更多的发展穿。 我们必须要精心规划贬蜕魂、协同创新八任迷,来研发自动驾驶的新技术嗅偏。    一痞彭,安全席、绿色考夸谐、便捷割、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标常吻狭。    二龋,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉松奉瘟,多领域技术的融合洽隶,产学研各方面的合作柑魏醛,要着力推进协同创新滇,这里边由于它是一个企业的热点垦擅廊,所以企业要成为技术创新的主体么瓤固。    三纪驶顷,企业为什么要成为创新的主体拇?我看了很多规划参蕊,从现在一直到2025年磨茎、2030年甩。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就度蛾泡,但是可以实现沿途下蛋淑士,从过去当中烫宫,无论是防抱死系统回喝棚、电子稳定郊劣、测距警示脯幕耗、避障反应肺舜锤、自动泊车都是发展的热点剐匠,每个技术都带来了商业回报喷燃堪,包括我们在信息系统斗围涪,包括这次互联网的技术冕敦,上汽互联网的实践诗,也看到了我们财赐,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高介诞体,只有以企业为主体歇渭,不断有新技术发展藩司,使它在使用当中获得使用水宦,就能够推动它的可持续发展狮漂锣,所以它不是一蹴而就的事离睦嘉,是我们长期坚持的一个任务岗。    四盖,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体碘,新能源汽车重点研发专项要广聚众智赏、精心规划绅,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础烦朵拘。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区芍蠕仓,我也是觉得有一些东西包括基础建设比创盒,也应该放多这个测试区里面去歉惟,使它在真实情况下运行将黎,才能得到一个健康和全面的发展脑能。    最后我想说警阿,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展龟。其实我们用了十几年的时间实现电动化袜,推动了产业的转型眠,随着信息产业的发展韩毖史,网联催生了新的业态掂,产生了新的服务业蹬灌普。轻量化带动的不是简单材料的替换既茶屉,实际是对汽车产业的一种升级视里、一种转型泛谩,同时始磐,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设抛肃讳,充电网服务体系的建设溅毁灭,可能带来何止几万亿的新的增长点侯泄。我回忆榔,在经济工作会议上总理说过一段话薯尼纽,“实施创新驱动战略的发展违苟霸,既要推动战略新兴产业蓬勃发展涉吻芒,也要注重用新技术斤级、新业态来全面提升和改造传统产业窍标,带动产业的转型升级侨。”    作为结束语我想说酞,回归一下新能源汽车取得的新进展赌粪,下一步还是要全面落实政策哇系卑、着力开拓市场商蚊炯、建设基础设施奈帮捶、创新商业模式靠汀硷,把握好发展的先机棵酵岭。我们要针对市场的新需求煌驳雄,深入基础研究穗镶贡,攻克关键技术咐错艇,完善系统能力叭寺,着力提高产品的质量和效益穿饺。要把握好汽车智能化发展的新机遇颅锭碴,要系统的研究抬农筐,精心的规划浮怠圣,要鼓励协同创新企业主体杰,大胆的尝试聊,来攀登自动驾驶技术的新高峰猴绊化,要凝心聚力壬,发动优势嫩,动员各方力量乏另,完善政策措施辰忍枪,营造更好的发展环境长败涩。    谢谢大家!    (根据发言整理涉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉呵: 陈理事长膝篱,各位领导嘲稠鸥、各位朋友凳斧填、各位专家统访觅,今天很高兴跟大家交流一下我的看法龚。我今天的题目是四网融合叹掂面,什么是四网歧羔?交通网此、能源网癌、信息网烦混荡、人文网蛾刑。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具镶,电动汽车是一个能源的载体伐粉城,又是信息的载体抖苫漠,然后可以作为人文的载体经料。四网怎么融合辰?怎么发挥电动汽车的附加值窝炉按?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦涝盲黄。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系铂杆毒,能源跟信息到底有没有内在联系弊,我提出一个储能熵理论供大家思考芬试嫁。    我思考创新的要素浑,要创新首先要解放思想未。解放思想要学习《易经》的精神顽讽丧,又要学习西方文艺复兴的精神描哩。《易经》是一个太极缎恒闲,太极里一半是黑涕毛、一半是白彭,但不是直线褂号,是弯曲的弧,黑可以变成白痰,白可以变成黑梦戏,黑中有白柑,白中有黑瓤隘裙,跟它对应的黑就是黑茧棘截、白就是白官快。《易经》是变化稍恢,有时上墙溉、有时下矫,上时不要骄傲自满扑乃蜗,下时不要灰心克,是客观规律摊充蔡,都是周期性的纽舞,我们在调整草桓,要注意平衡动力统一窝晤。    整体都是这样嫩,全局都是这样啡县旅,今天讲跨界侍,要学习西方的思想就是文艺复兴乐碑。文艺复兴的功劳不是在文化袍觅、艺术等等半灯,文艺复兴是解放思想捂。哈佛大学的校训追求真理花。要把自然界的规律找出来解放思想儡,自然规律造福全人类借泻袜。伽利略杏巷,罗马教皇威胁他宛忌,他不怕晴竣绥,他说地球起源被上了铁塔沛多。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女募介苦,被叫之违反教义潭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师随,第一个米开朗基罗合寇课,他雕出一个裸体的美男子烦,现在到处都是;第二个大师是达芬奇帕阑痹,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看汝,里面很不容易蹋,从意大利借了很多达芬奇的作品菊。达芬奇不仅仅是一个艺术家惫,也是工程师;看他作品咕苹,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生是掏,第一个从事解剖学囤孟。    解放思想考虑全局的问题舍荆。文艺复兴第一要全局思维鹿卿,第二要有天人合一的思维磐,第三是环形思维帅刹纫。要考虑全局思维丧骂,今天做电动车目标是什么褪?有什么经济效益酿嵌、环保效益擒、能源效益到氨识、民生效益蚀菏,总体总目标要搞清楚评,一定要有全局的观念芹。特别搞智能汽车全局性更大按下。另外要环形思维登陵,要反馈日牟拿。然后是循环利用的思维感。    创新详帮葛,我把创新的要素跟大家分享一下簿窘。首先理念是创新之魂圃。理念有很好的氛围戏烹你,有了理念才有创意哺晃坏,创意是创新之源聚身。还有人才宫,人才是创新之本夯捕。怎么能有理念坷效灸?要有很好的氛围鸿恰感,总结第一方面是合作精神想,开放彩、合作相、包容办,双轮驱动歪茨佛、增值驱动把、市场驱动券居澈,通过市场的倒逼廉。然后要有完善的知识产权保护抵,还要利用网络大数据给我们带来的好处拷偷。今天创新制高点是跨界融合怒。跨界包括国界的跨界和地区的跨界宋灸闪。“一带一路”我认为是跨界融合豆刃想,一带一路是西方的伊斯兰文明世具,还有它把科技丹辱伯、技术荆、经济天惫、贸易连在一起担,所以我们要发扬一带一路的精神忱舞校。我是福建人也是漳州人糙抠篇,一带一路开始的是滞驴浚和下西洋铃纲九。我们要跨界融合川。    我接着讲智能汽车哺骚婆。智能汽车首先要有解放思想叉俄、全局思想考虑问题伦萍垛。三个C素篱僳,第一个要连接起来餐,第二个连接是要协调要合作伎氓栋,1+1>2贰协,那就是《易经》的精神渡。第三个蝎萝,今天的连接是移动的连接舷樊,还有MOBILE惭察,MAN TO MAN滦卵、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来辅秦。    今天电动汽车很重要的一个腹躲,大家买得起用得可靠兄撩分。智能化以后狄脆睬,因为有各种各样的基础设施和商业模式涂萄胚,我不展开了稗啊。    从电动汽车变成一个智能的汽车姑吐,从智能的汽车再变成一个智能的交通讨蹿,从智能的交通再变成智慧型城市琴操。我们附加值可以产生很多霜粗眯。根据《易经》价值精神矾,通过交通网稀、能源网胯俯尖、信息网快推、人文网可以产生无穷的价值机会叉叉。利用交通资源的全时空动态感知付新腺,交通工具的全过程运行管制哦连,无处不在互联恰、感知挟奴、管控和服务烤睦毯。    怎么布局融谁?怎么把电动车进一步变成智能汽车醇,如何布局智能网联汽车技术酒姓扩?我认为浪响冬,不但对中国吼,对全世界都做出更多的贡献痘邦,第一是制定网联汽车法规标准归稀捌、智能技术蓖、环境杰垃、HMI技术潞弹鲍、空置执行技术袖、智能网联的实验簧、网络和信息的安全典青。    怎么做到网络和信息的安全仁?这是一般的云额嘉,怎么把一般的云变成安全的私人的云垄?有很好的结构么遍前,处理器枢汹瓶、传感器绰讽,不能把所有的数据放在上面可能要分层次慷缎拢。第一是收集材料献,就地处理捅。第二是从收集材料到云之间要慢祷佬酗,一个是单点控制珐伟形,能量控制或者功率控制肌。一个是多点控制辜粱办,能量控制或者功率控制襄潜,这是全局性的舱扳材。要及时处理报巨,要经常互相认证淘揣,变成安全的云攫圣。    跟大家分享一下我做的一些工作块晤。怎么从理论上去证明这个是可持续的认?我一直在思考所有的工业革命蔽岁泊,基本就是能源更新厢泉。第一次工业革命粟借的,瓦特发明蒸汽机蓟,电话碳炼。第二次工业革命雾间,美国抢占先机挪垦碌,电气化盛芒,主要能源专项与信息建设陋。现在第三次工业革命来了睛屡邵,中国能不能抢占先机新萝藕?我们要做新能源保,信息大数据时代蹬,我们百人会能不能更好地发挥作用啪尸?今天早上的研究会很好使效履,我建议做一个尝试的机构茸揣,每年召开百人会国际研究会议梗酶棚,形成品牌痴。    信息跟能源能不能有机联系起来呢抱?我提出储能熵的概念甘路。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量枚踞。一个系统里面假如是孤立的晨嗡、系统是不可持续的霖镣乡,一个是做功垃鬼、一个是废料是不可持续镀。如果是物理系统绰尖萝,分析储能熵茸墩,熵代表可以再利用板伍。总的来说抗,一个系统熵不能增加香弹收,熵要减少凉普兴,熵减少系统可持续了九。熵是储能熵避,熵是不用的熵闲藉书,下一次可以用魔。总的来说熵是在减少瓤茧锯。    包括中国的历史古孤,中国封闭的时候中国就不可持续靡鹅,中国开放中国就可持续簧枚。近亲繁殖以后熵增加不可持续安琅拘。系统要做可持续性皆腾脸,系统熵要减少娥,你的收入不能是单一的捅蕊、不能是孤立的系统劲椭。因为一部分是做功圣,一部分是废料殿饱,从废料里拿出来起,通过证明熵减少凤檬。从废料里面可以再循环家猎伺,那么你的系统就可以持续了漓。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来盗,后续需要时再利用的能量的熵鲍,通过储能熵概念的引入挟风县,希望用来解释可持续系统的演化过程缎。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态空。    综上所述惦防履,不管系统是生物的或人工组成冈蔷绅,维持系统发展的条件具有外界能量的输入坍林。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂稀,而这些系统工程特点是汲才瞧,即使在系统研究过程中罚迟,一个熵有增加的过程落舞,总体在系统不断迭代发展的过程中念,系统将进入熵减的状态倪,因为系统具有自己生成复熵的能力聘纽潭,从而保证了系统的可持续性痰斧聊。    应用在电动汽车显,这个是分布式的发电起,这个是分布式的负荷拿怂伐。电动汽车就是分布式的负荷栋劳,还有分布式储能疥局,电动汽车有储能剧烷、有电池污扳膊。电池可以双向的獭什,分布式地发电弦、分布式地负荷宛违酣,在分布式的储能眠京梅,这三个系统可以持续蝎协,这是我要证明出来的瑞舌。我证明只要你的熵是减少的樊夕说。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望筏尼士。    感知赎、认知盆努吧、行动唱,不断可以纠正人的行为吠榷,比真正的司机还要好辩扩半。    最后负晚娶,希望我们以后的交通系统是舒适的会、生态的头、方便的和安全的轮南。要做到这一点擎盆,什么是成功瞳辱碱?因为里面的成功是3个S切,SUCCESS人叹湃,在S徘、E里面画一条线都是欧元跟美元尺篓,今天是国际合作狭挂乳,虽然人民币还不是毙申,是一篮子化的碾摔秒,人民币准备好了违。ESY就是人民币僻冠宛。    要有六个眼睛荒洞,有四个眼睛不够恐。第一要把眼睛放在前面解放思想理惺赫。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维懂,电动汽车下一年布局市彻倌潮摹,也要有前瞻思维耗。眼睛放在后面汲取历史教训家款胎,要有全局观念抽撇。要看到旁边的需要呐。然后要把眼睛放在右边学习欧美旦,不得不承认高端人才密集地在西方脊罐。所以把眼睛放在西方学习舅捂类,它沉淀了100多年雷。四大发明中火药是中国发明的睡围,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的汝蛇。全方位都看到了椽境呜,所以英文眼睛叫做EYE毒。第一个I是Inspiration环跨顿,有了激情可以有想象力黄,然后有创新婆弦就,但一定要融合骂,一定要集成喷蜡。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题晨。科学要把自然归结起来杯虫班,工程有十几种监,要把科学害、技术甩鲁腐、管理结合起来那就是工程售菲居,那就是要集成售戚。特别今天要跨界地融合牟俊汤、跨界集成肠,这样才能实现范。但没有钱也不行盎昆,今天招商局也来了很多金融机构护匙某,要融资霞。    谢谢大家!    (根据发言整理缔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席绕:李芳" "   回顾已经结束的2016年羌炕论,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展紊级捕。在政策的全面推动下蹲笛,我国电动汽车年产销量再创新高侍嫁,达到50万辆左右疯屁建,充电桩数量达到20万个品,遥遥领先于世界各国径芒灿。更为可喜的是诬霞虱,在规模市场的推动下么,技术创新全面展开屯,技术进步全面加快陛户,正在全面逼近世界先进水平翱鹿巳。但是徊侣,在这大好形势下波愧棚,质疑之声渐起蔷嫂。比如坎肝,我国电动汽车发展主要靠政策推动楞枫,能不能持久缄迹?政策是否过于宽松冈凛,以致于出现骗补情况颧?另外伎橙手,由于发展形势良好十仆酸,一些激进的观点也在抬头尽斧潮。比如蓟门,要挡住国外产品进入中国市扯淳眉骸,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车从雄,准备放弃传统燃油汽车柏筹。    作为一名资深的亲历者棋惧邵,笔者认为窗都,在这新旧年度转换之际喘效,有必要分析我国电动汽车的发展形势喊凤达,梳理其发展历程蠢揉腺,以利于业界对形势有清醒的认识盼感描、清晰的判断鞍卯辅,明确今后的行动方向雷。    一峭丛、我国电动汽车发展形势良好    当前肠我挡,我国电动汽车发展形势良好蛇席距,主要表现在两方面车亮巩:一是电动汽车技术创新全面展开何狄,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快暇,技术创新和商业模式创新层出不穷垃念。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面边美,比亚迪弹席、北汽捐、江淮挫、上汽等都推出了极具竞争力的新产品安。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车谴记攫,而是专门设计的电动车协叭释,续驶里程达200~300km甚至更多轰,能效明显提高锻,动力性害胖、平顺性灸坞梗、舒适性辰需那、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平骗。事实上埠茶,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布揭颊吠,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市扫。另外具,我国电动大客车产销罕、应用占全球份额的90%以上嫂许,技术达到世界领先水平眷痴皑。    在动力电池方面经届,我国产量已超过日本希、美国紊人、韩国画,跃居世界第一堤,且市场份额超过全球的1/3复。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面么烙,呈现高能量比搅、高安全性强堑、高功率比等各类动力电池全面发展的态势撬。同时淬,产品水平迅速提高防,与前一年相比耻颁,平均能量密度提高30%谎,成本下降30%左右痛。    在驱动电机方面丹圣,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机俄敛,总体性能进一步提高彭垦抽,成本下降30%左右沉杠炼。在电池管理系统李虐、混合动力系统脑躲、电动助力转向甸楞咀、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面韭,也都有明显进步肌。    在基础研究方面钾侩局,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌拉毒肺。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展酵儡,电池热失控午蛊、硅碳负极材料碑、耐高温隔膜等基础研究进展也很快午蹋拣。    2. 充电基础设施建设加快漏,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下汞,政府有关部门出台了实施细则恳锋擒,多个地方政府建立了城建阑溉哀、电力孩葡懂、规划等多部门联动的领导机制兔,大大促进了充电基础设施的建设速度碘。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上梁伶,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计匙耻陈,我国充电桩总数超过20万个尾玖蘑,远远领先于世界各国料。    在市场带动下某摄,技术创新不断涌现筹豆罢。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术痛、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法刷顶瞧、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术焊顿始、节省设备投资的车端交流快充技术下锚、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用览。    在商业模式创新方面捅,呈现出各类优势企业多种形式合作械,加快充电设施布局分舱帛、建设榷取、运营的趋势讹。众筹建桩借吴导、合资运营稀、利益分成等运营模式迅速发展甫,公交车怖虽、环卫车姑甘彻、物流车顽、出租车础路全、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模棺,广告推送诫蹄、免费无线热点接入等增值服务开始出现拾。    在互联互通方面付忍,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施撕饥聊,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段情碑,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成烷,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定桔辽,以企业级桃回呛、城市级监控平台为基唇潜取,与工信部新能源汽车监控平台实现数据捆戈诗、信息互通的国家信息服务平台即将建立愁。    二德缺绷、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说侍悼,我国电动汽车的发展道路与美国枪、日本赋痰漠、欧洲等国家和地区有所不同誓,主要区别有两点郸厂。    一是政府干预模式不同沧。我国采取的是政府强干预模式赖踏髓,政府进行顶层设计程,制定国家发展规划色,多部门联动制定全面的鼓励硅、支持政策仿项,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑浅А,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车肠啥尼,在市场发展中不断加强研究开发暮嘛,技术水平逐步提高;同时死,充电基础设施建设逐步完善橇辖。而美日欧政府多采用弱干预模式漏酬剧,政府支持共性盎、基础技术研究赫趣洽,给予一定的政策详雀趟、税收优惠钢逼略,逐步培育市晨驯峦恕;企业则根据自己的战略规划信寞鲸,首先研究技术改窜插,同时有选择港哗、有重点地开发产品武久封。    二是企业战略不同踞此卜。我国企业多为在政府引导下被动式发展枢,初期技术积累明显不足忱疽峨,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显妒篡无,产品方向受政策影响大舱,各企业虽进度不同粉夕耍,但呈全面开花之势苛。而国际大公司多为主动式发展艘轮撬,厚积薄发胸迷册,技术有所侧重篙祟碴,产品形成特色难愤,如丰田的混合动力和燃料电池饭、日产的纯电动兼、通用汽车的插电式搂蹬窍、宝马的碳纤维轻量化技术等恼其显。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点地车。中国模式的优点是市场拉动技术发展械韧,不受油价等其他因素干扰覆黔胺,迅速形成规模市惩钏铩,全产业链技术进步疮枚竞,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟蹋,发展中有不协调情况溜岗镣,如充电基础设施滞后葱竿崇,部分企业盲目跟随手繁,发展不扎实便另,少数企业以谋取政府补贴为目的瘫,甚至出现骗补情况舜醚辟。美日欧模式的优点是技术扎实禾蛾兴,发展均衡;缺点是市场发展慢糖熬,产品更新慢窖锣,影响技术进步弦叉湿,受外界因素干扰孔叼骡,如油价低迷则市场难以扩大儒艾。    笔者认为顷锰,中国模式适合中国国情欢吓。我们不应过多盯住充电难哦咳、骗补等不协调现象捶癸韶,而应看到正是现有模式才能形成后来居上遁久、技术追赶的大好局面路檀响。从另一方面讲毫疽陵,中国模式也有赖于我们的制度优势鼻饺,只有中国的强势政府才能如此运作募惭读,很多外国同行都很赞赏绒懈、甚至羡慕中国的条件梧洁。    另外乔,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面煤呢陛,近两年有明显变化揽铂。目前已经形成各大公司都在研究电动技术旧、开发电动汽车产品经妙色,而且各种技术路线都受到关注的局面悲覆硅。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出酶擎念。中国各大企业都重视电动汽车没有错花倦,在现阶段已不能算分散重复趁挤,但难处在于电动汽车不好做躬删,需要有很强的歧宠、全面的技术积累和投入川韶汾。那些技术实力不够的企业嗓谭踢,在电动汽车这个高难度“弯道”面前风毙狡,不应存有“弯道超车”的侥幸心理陕徘,而应准备应对“弯道翻车”的危险视嘶竟。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过敬饱灭,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时讹修贸,可分为几个阶段灸混:当市场份额超过1%时屋,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%票涡妇,则意味着市场条件全面成熟丢。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年痊幕,又主管我国科技工作多年纬,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结悲。    对照电动汽车的发展剔检,在我国搽枪,市场份额已经超过1%;在美国和日本举涪,即将超过1%窃。这说明急抽搏,电动汽车技术正在接近成熟挽等。笔者冒昧估计谦,大约再过5年左右时间氢罕熊,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题损祈衔,其他性能与传统动力汽车相当哆忿,加速性优于传统动力汽车催铣陋,成本的差距大幅缩邪嗄炀凇;再过5~10年时间涪霜,电动汽车性能可全面赶上尖汇、部分性能优于传统动力汽车详赦,成本与达到当时排放面、油耗标准的传统动力汽车相当监。但即使到那时防,传统发动机也不会消亡巾亩,而是电动驱动与发动机平分秋色敞,或更多的是融合发展搁。基于以上估计瞄玻咀,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车峦愧,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车镐,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展昏狈。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作洗裙,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理壤。2009年麻四窖,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研飞考蚂,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告叉。回首往事蹈璃畔,扪心自问撂淡坷,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的臣捷芹。至于些许不协调现象官赐庙,是产业发展过程中的必然绥,是白璧微瑕矗娠、瑕不掩瑜脚通铆。笔者断言唐巫蓉,按目前态势再发展10年撼,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界衫肠奶,并以此跻身世界汽车强国之林翁稻。    三环拜稍、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一蓄,整车生产企业要更重视电动汽车磐步腹。首先要制定好发展规划和生产布局凛虱饺,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视挂,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调睛茎,不能两张皮粕枢列。其次要重视研究与试验湘孪忿,需建立完整的溜却、一流的研究和试验体系相轿短,规耐校和水平应不低于传统的发动机和传动系统榷缮。电动汽车相关技术发展很快嚏,要靠自己去研究发展降,别人的经验会很快过时潜,更不能只靠“挖人”搞产品澄。再次要全面布局煤趟,围绕全技术链开展工作故绣卸,不但要重视整车开发飞瑰玫,还要研究电池和电机叫,重视电池管理系统脓,这是当前我国的短板体盯,此外还要注重轻量化和系统可靠性对奢详。    第二菠墟点,要建立相应的零部件体系馈尼灭。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱卫嘘,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的杯,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展囱辛松。    第三奔可吹,要开放发展叮捞惠。需鼓励习徘、支持合作伙伴引入先进技术和产品下,像华晨与宝马榷憋、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好抒新。历史将会证明箱,开放发展电动汽车会比关门发展更快坎。更何况衬,在全球经济一体化的今天爬,关起门来自己发展是不现实的秤挖酷。    第四食,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作魔。今后相当长一段时期钡,将是传统动力与电驱动并行发展钱倘、融合发展的阶段侧,单搞电动汽车很难成功平。对于只做电动汽车的特斯拉努怪等,笔者并不十分看好帽汰袭。    2. 对产业界的建议    第一踢,要加强合作达陵讣。需沿产业链池磋磁、跨行业合作挨裂暇,整车企业要与电池企业忿迷潦、电机企业娟笨、其他电动系统生产企业深入合作痢盒。以动力电池为例姥,需要电池设计与正负极材料浆狙拜、隔膜沟迪惭、电解液点、电池制造装备零膊贡、试验装备渭赦池、电池管理系统全面合作髓萎。优势企业和研究单位要分享成果午嗅筏,互补短板故。我们一定不能辜负当前大好的市场条件围签糠,要形成轰轰烈烈的大协作局面骚桶,合作创新弥仇,百舸争流圃,才能迎头赶上并超过世界先进水平揣论。    第二桅习,要注重实践轰台凌。汽车产品与其他工业产品不同痪目松,一是使用环境广且复杂略孰氏,二是生命周期长孪抢蚊,三是对可靠性笨、安全性要求极高取躬曹。这些都决定了仅在工厂颧塑脱、实验室不可能完善产品娥沁丘,必须通过多轮的使用实践删喜。与电动汽车产品研究开发相比兔,充电过程更需要实践抠吝。像电动汽车充电过程这样长时间草谎、高电压份灌、大电流靛、室外双、无专业人员值守的工作状况规灿飞,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验傲。    第三脱绢盯,在充电基础设施建设与运行中筒庭,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善沏隙沽。充电基础设施建设是一个新行业稍彭,在管理上涉及电力赏署律、规划仁铂、城管薪郝、工商管理等多部门据眠,权力交叉瘟抗,管理流程各异;参与者涉及各种所有制伎敞蓄,利益主体错综复杂青督投。单靠一纸文件不可能面面俱到瓶篮,必须经过相当长时间的实践检讣,完善流程时赌列,积累经验苍颈。    第四垫,要加强标准化工作喝。领先的研发旧滔、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次娼祷纭,而及时总结经验分趣授、制定标准又能为继续实践阮缴、创新提供重要保障借。当前抬烦舒,恰逢政府推进标准化工作改革竟剁芬,要求标准化工作密切结合生产建、创新实践沃,要求鼓励发展更灵活妙捷案、更接地气的行业标准毯漓赂、社团标准怕般。对此薄,业界应给予足够重视董邦丧。    3. 对政府的建议    第一措,要保持政策稳定双。正如前文所述茎,我国政府的强干预政策非常正确嗡裤,发挥了制度优势白敢,已取得很好的成绩烈茸抛,应该继续保持赋。电动汽车的发展涉及多个行业嚼揣署,需要长期积累胃察挟,需要几十年的时间才能成就大业杆,切不可存立竿见影乘、一蹴而就之心跋。    第二胃九膛,要及时对政策进行微调和补充完善疥。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列畏痹斡,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴衡,又由于此项事业发展快售爽,新情况琅顶得、新问题凉、新技术层出不穷惠柒滦,因此及时应对底锨水、调整蹲帆、完善是必然的陕庭室。    总而言之狸阂,我国电动汽车产业的发展已走上快车道氢疽,迅猛发展正当其时疥栋。笔者衷心地希望朝野上下脯膳试、业界同仁能认真努力工作鞠片赡,自信且坚定发展勉郝匪。假以时日伍,我国必能引领世界电动汽车技术潮流扛,并以此为契机捅,跻身世界汽车强国之林缉伺葛。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪溜屯:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年呢,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年谷。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题颧纪,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日脐皖,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示眷夏。    他认为黑笑,现阶段嗓懊掀,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题弘雷丹,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配侧筋,但从长期来讲脖泥辟,新能源汽车技术发展路线要从电动化倡借闲、轻量化腾、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合瓷宽、轻量化与制造生态化结合怠胺、智能化与网联化结合拉甲。    尤其在电动化方面罐乃,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车挝,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力红疽兜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力率,就是家用主流A级轿车甸穿鸿,在性能价格比上与燃油车竞争诞。目前全世界都在朝这个方向努力崇拭就,如特斯拉Model3狸盗宫、通用Bolt暖扮,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车壬吐。”欧阳明高说春孟。    欧阳明高说巩怠,但要满足这个要求挎,电池必须降低重量鞍顶江、体积以及成本霜渴。此外肛辩茶,电池的比能量必须大幅提高垢漂杯,达到300-350瓦时每公斤退艾寐,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标翁馆。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知脑官,锂离子电池发明至今只有20年醚,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年玛谓,2007年第一次在日产聆风上开始使用惠,可见动力电池的进步非常迅猛单。”欧阳明高说凛糙晚,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期缎。    但此前师瑞,主流的观点认为填揩,纯电动车跟其他类型电动汽车相比伶怯,从性价比来看夹幸都,其优势主要体现在100到150公里的里程范围深,但现在随着锂离子电池技术进步卯瘁,里程提高一倍裴,即在300公里的范围内谋,仍然在性价比方面有优势伟。    从技术上来看拢毒劝,在单位重量拍假、单位体积下储存的能量越来越多思客,成本越来越低盒硼,才能体现出电动汽车的水平和技术瞥滥类。    一个好消息是俏烯速,我国电池成本每年大约能够下降20%浚。据介绍苗巢船,五年前得,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元辣,去年平均价格为2.5元左右邯备喷,2016年为2.2元酒谋逻,考虑到大量的电动汽车是大客车懊疮,其电池价格相对会比较高一些腊滔搅。    “现在国内开发中的电动轿车扮宪,最低的系统成本在1.3元每瓦时帅,单体成本在一块钱左右定。美国通用Bolt电动汽车呸,单体成本为150美元一个千瓦时袭盒杰。”    如果按照这个标准柿兴,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到劫角,但是按照现在2.2元未钞汾,逐年减少10%到20%惶间,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现怪。    “加上循环再利用做到1元镶际,也就是说频,一千瓦时电池一千元人民币之内科,是可以做到的膳。”欧阳明高称甜。    对于具备性价比跺坍,想要具备商业竞争力的A级轿车来说镭别权,现在一百公里约耗电15度横射,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内滑柑,接近10度电一百公里度癸。    “要实现这个目标秆叮,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗叹辟撼。目前电耗的降低空间还很大艾。如果能够实现上述目标佬羡,一百公里的成本约在一万块钱炮扰,如果电池能达到300公里就是三万块钱荚,考虑到使用周期内省电和维修省钱环,将具有商业竞争力广稿,这是电动化下一步最大的目标紊。”欧阳明高说雀抒。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出沧确。纯电驱动真正实现产业化是在2014年邢,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长秸蹋淬,但仍属于比较粗放的发展模式北趟,今年电动汽车发展逐步趋于理性络。总体来看鲍尽苛,走到今天辆寐嘘,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位深蹿。”欧阳明高说按杠。    事实上洪,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一烹角,由于销量超过全球50%以上粟,在国际上引起了强烈反响量,无论是政府还是厂家信湿,都感受到了来自中国率先发力的挑战玛氢。更值得注意的是井琅,2016年如德国大众和日本丰田骑掸淀,纷纷调整技术路线欢陶混,加快对纯电驱动的转型癸桂深。    不过朴捂,纯电驱动的战略目标共晦,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展茹。对于混合动力技术来说递钮茫,传统的汽车强国哩、汽车大公司比我国更具优势且黎,如丰田路线就是先做混合动力丸骗,再做插电混合和燃料电池踞。    由于我国率先发展纯电驱动冈瞬嘘,带动电池产业的发展达到了世界前列惯,电池产业规模达到世界第一纪戎苯,总体水平位列国际前三查避,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平陈,我国的动力电池产业链毫,尤其是电池材料箍倾,如正负极材料杯睦狈,在国际市场上的占有率第一绷袭。    “在此基础上芦宝蹭,我们以纯电动力系统(电池刻、电机惊硷假、电控)为基础平台淖绕,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利界仆。”欧阳明高说水。    据其介绍七姬抒,目前我国插电式技术发展已经取得进展滴龟怠,比亚迪秦毕、唐行墨、上汽荣威550拔扛,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力含,无论是发动机方面缄腺趴,还是混合动力装置上愁饲,都取得了突破拣顷船。    与此同时为,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展劳此瓶,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力豪。    “这是一个渐进的发展过程弊,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争乓。”欧阳明高说检,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项抗,有效的回避弱项竞争新羚,有利于我国电动汽车产业的发展响迸,到2020年之后翰,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进份危、同步竞争结钦。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑:李芳" "  编者按提路输:产品价格区间一下提升了近40万秸缴筹,这对沃尔沃来说是个不小的挑战舰。以安全环保为标签的沃尔沃读霖泄,产品质量是其立足之本手。无论是国产车型还是进口车型栋,质量都要做的和安全环保一样好粉底缎。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑吭, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值坎棉咳,安全与健康至关重要煤挫介,但在中国市称谏琛,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺尘。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家挟蛋,到底该剪哪一根线酿驶套?我心里清楚扮钳龋,如果我剪错了响,我们可能就崩溃了澜盼。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态刮洁。在2015年整体经济增速放缓瘸剂抚、股市震荡厢、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下筒,2016年的车市本不被看好拭芒舜。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声笨壤。1月6日囊嘛,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售钮,沃尔沃对此解释为居穗:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器描随,更是提振销量的助推器媳。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号鲸。   6月1日酱男,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职前硼。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年烷婚寇,具有十分充足的销售经验牡。但用他的话说脊损客,他来自一个很小的市沉莞αΑ,很多因素他都不具备挺酗。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲肺访,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状屁恋掇。6月1日入职署惶雾,用一个月来熟悉公司的现状翠氦频,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”驶登沫。然而现实终究是骨感的辱魄恳,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆佰,与去年同期相比仅仅多卖了339辆墟尽。   “做决策就像电影里拆弹的场景款,我到底该剪哪一根线呢乌斥,如果我剪错了揣到达,首先所有的投资会无效持编,其次会影响经销商的士气练霸靶。”陈立哲对我们坦言藕响帝。   他这样的想法并不让我们意外翰,台湾市场与整个中国市场差距实在太大峦萄堡。在台湾悉,陈立哲要去走访最南端的经销商信喜,早上出发中午就到了订境,但如今这种管理方式已经行不通了秃接。从前陈立哲的团队只有30人凤,现在变成了350人梗劣沟,他说现在同事的名字都记不完攻。   “就像牌桌上的一个赌局晴抱,赌下去有可能是回本的珊卸,也有可能就全毁了跋卯,所以我每天都在想我到底该怎么做嚏。”每天该怎么做汲顾翟?这个问题陈立哲问了自己整整三个月芯秆。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的呈,才能享受最好的新。”这句话像是说给陈立哲听的挺背恼。   2005年疆驰,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时捶栖冉,沃尔沃一年只能卖1024辆险,一直到2013年5000辆的水平吧,再到如今年均一万辆的表现蒋,对于台湾这个小市场来说琶宽粳,陈立哲做的足够好粗观镜,他对这个市场有着复杂的感情敝。   调任中国市场做销售一把手挎,陈立哲说这很突然嚎恳,他来自一个不足以领导中国市场的市场瘦。对于中国市潮胁冻洹,他还不熟悉糠,做市场工作要对文化暑顶、变化迟、趋势有充分的掌握被揭,这最重要的三点陈立哲都不具备铅殊擂,他唯一能做的逝,是在最短的时间内了解中国市场的刚需什亨,相信身边的工作伙伴鞍涡炒,组成一个高效率的团队凡访,去解决各种问题磊锭阀。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后逆浦,首先做的是内部调整纹。通过不断累积分析过去几年市场的动态炬免瓤,了解在什么时期使用什么样的手段锑,反省问题所在圭泪隆,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蹬琶。面对三授较掣、四季度各项费用的下滑疚妹犬,倾听团队的建议屑俏慈、做出准确的决策搽峦、将优势资源注入到最需要的地方锰肋芹。最后将宝贵的经验分享给所有人酷落按,把力量从点扩散到面卸坞,从四个大区溉,再到全国雹趣抒。   “所有的成绩都是依靠团队取得的敞池,我只是把预算欣纪、时间等安排在它本身应该发生的场合僳毛。”陈立哲表示悉廖:“我不是在讲官话逆袖,只是借着这个机会感谢大家思舜。”陈立哲相信缆悼,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的劣。   内部调整告一段落竟,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上蜗定。“我发现从销售品质到经销商的种种问题坷戏。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间醚,一下跳到80-100万掀,面向的客户是完全不一样的垮渴。很多销售遇到的客户都是大老板级别的春借烽,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心陕蜗,还怎么介绍产品凳?这肯定是不行的韦糯袜。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门柑郡涤,“与高端客户接触备,销售不能觉得自己比客户矮一截撑,与客户要做朋友肺,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品事。现在培训课已经开展了实战模拟环节凭,我们在资金有限的情况下做到了更好答墨街。”   全新的管理阶层牡,有限的预算步蔚吓,面对重重困境斤稿,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高摹曙拉,8-11月均超额完成销售目标卞咳壬。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩恕秸凄,最紧张的时间娘墨。“我有我自己的节奏缄捕壤,我给自己两年的时间妮袜次,两年后才是真正和主流市场之间的竞争弥惧粳。”陈立哲为两年后的自己立下了战书拉田污。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间洪熟,经历了两次产品的重大变动玖珐,但在他眼里这是最引以为傲的瓦郸敖,因为这些变动趁、变革都是从使用者的角度出发另虽盗,也就是我们常说的“以人为本桥。”   对于沃尔沃来讲扔列,最擅长的领域是安全镭,作为三点式安全带的发明者济奢殊,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期鞘鲍脖。但陈立哲表示龚隘前,以整车品质来讲型京,沃尔沃也和ABB并肩鼓,例如在底盘研发能力上渤呛碴,沃尔沃使用的底盘研发模拟器粪附吾,全世界目前只有三家在使用牌,另外两家分别是法拉利与保时捷鹤藤盎。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑怜,陈立哲也谈到娟仆:“沃尔沃其实也做过6缸弟倦、8缸发动机丁惶赡,还有享誉世界的5缸发动机虎。沃尔沃并不是做不到烦德,而是我们可以用更低油耗行、更低尾气排放的发动机达到更高水平凹恭促。这也是全球各国政府的法规要求搭顿采,是大趋势抹。陈立哲说“这些信息始湘让,只是没有在行销上进行传播罢了刃边。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产态溅,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号苹端寇,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈蘧狻,改变了“国产”的概念翻挫淳,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代送。陈立哲表态道豢虑:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料叫补脸,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品床。沃尔沃立志从中国出发竞,以人为本的信念永远不改屠,值得消费者验证与了解逝稳。”   “沃尔沃就像iphone一样南,它改变了人们的使用习惯彪随瑞。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例含敞:S90有三个界面同时提供信息萎,分层级的来处理车辆信息攘。这一点很重要颇藏姆,体现了沃尔沃以人为本的精神梆铂暮。在设计方面杭枢,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料霓瓣。用沃尔沃的品牌精神呸逆家,再加上瑞典的风格仓搐,直接与德系品牌产生差异化悄。如果从地域来看昧翻,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡痕伙藏。   沃尔沃曾立过两个誓言卵汕:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化迁,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故试瓜,沃尔沃全额赔偿闺酗团。在陈立哲看来靠,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺拨。   陈立哲对我们讲道栓:“在欧美适,当太太怀孕的时候强惊,男人会考虑买沃尔沃其滩瓢。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据鹿啤,中国作为沃尔沃最大单一市嘲睢,11月共销售9,076辆新车秃,同比增长12.8%;1-11月期间朔,在华累计销量已达80,759辆康,接近去年全年表现戒缎。就目前的情况来看誓,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高介燎。   在经历过低谷期的沃尔沃湃希,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量镁,这无疑是对陈立哲工作的肯定胳琅,同时也是明年的压力闻连。毕竟“十万辆”这个坎歇嘛逼,沃尔沃早就有迈过去的能力惦。   2017年隘稿,沃尔沃S90家族将会陆续壮大捆,届时娩祷钱,S90 T4裁搔、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前哦敖拒。对于陈立哲来讲谁,最为重要的是三座版S90港欠。“S90的设计基础是以中国市场为主导的愤,是全世界汽车厂商怀废,在中国制造的单价最高的车辆谴罕。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐社蔼杜,“三座版S90可以达到世界各项指标切湍尸,这款产品有能力改变历史幸广。只在中国生产疾清,以中国为核心的思维堆,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了句谁。”与此同时啃鹿伤,全新XC60也将在2017年第四季度发布督。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤肚臁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额畏,所贡献的利润更是远超世界平均水平纠天晨。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人倪。陈立哲大方的承认自己没有这个实力蠢境,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任宋供骗。“知道我坐这个位子的时候损骚屏,很多人会紧张甚至惊慌拦锻胶,他们会很直接的问我捷耽,你行吗脸?台湾市场那么屑ń潘臁,你行吗莱?”陈立哲笑了一下说道捣围:“每逢这个时候磷,我都乐意告诉怀疑我的人挟捅,我将在最短的时间内做什么汹烽赫。”   两年的时间转眼而逝晒艾,陈立哲手中的“牌”越完善脸腻,与主流对手正面竞争的胜算便越大抵碳。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲盯坟,未来还有什么是可以阻挡他的呢瞄莽?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒缉单:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺兢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车评,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔围扩。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验碘玫。为了满足消费者需求蚕榔,推出一系列活动迎合消费者喜好兄革。 上汽集团副总裁孟届泉、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月惦,得益于荣威与名爵的共同发力弯攻,上汽乘用车共销售27.5万辆伴,远超去年全年的17万辆辖烷。取得如此大的成就主要归结于以下几点甜闹:新车的不断推出鸽少蹿、以人为本的理念及高性价比请。    上汽集团副总裁陶菩毒、上汽乘用车总经理王晓秋乱,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访酞阶河,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解挥。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解从,上汽集团在2015年广州车展曾承诺帝,2016年下半年以后每三个月推出一款新车垄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔冗。同时舒祥畏,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义亨思:个性而不小众脆。    “上汽集团经过十年的厚积薄发珐芬凄,通过对消费者的沟通与研究侍,已推出很多新车型侯羌绢,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”聊具螺。王晓秋还指出鳞炭,名爵现在的路线是个性而不小众读,这就是上汽集团未来的发展方向麓,上汽集团希望新的产品有个性健乒,且能让大部分消费者接受坞疵钩。    据悉趟,自荣威RX5上市以来秆凡敦,名爵锐腾也迎来了中期改款搁,同时新车名爵ZS惋簿案、荣威I6也蓄势待发负莲恃。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言拓。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时粗,上汽集团也很清楚自己的客户群体丛。王晓秋指出梦枯,新车型针对不同的受众群体唬,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的纷岔。拿具体车型举例铣阮,荣威RX5更偏稳重曝绿瓦,新锐腾则是一款属于年轻人的车厘,新锐腾外形活泼示,同时考虑到消费者的需求闪敌,我们对内饰也进行了升级充,并增加了10-12万的手动版呛男坷,使新产品没有短板揣请乒。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时兼泞,王晓秋表示醛,“从荣威550开始请聚玛,上汽新产品从设计到销售蔷曝悍,最后还是根据消费者需求来决定朗甸。”    据介绍遁,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验诞。为了满足消费者需求抛叭凸,新车不止在性能和价格上做了调整榷,还推出一系列活动迎合消费者喜好忙姑。例如溶,基于年轻人喜欢足球运动实烂,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网斤萌蜜,也已纳入上汽集团新品类诵急,预计明年新车65%会配备此技术腔。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言广,“上汽集团一定要明白用户需要什么嘲,为什么要买我们的产品屁渴仙,带着这个问题计菱,我们才能真正去理解用户慧棱衡,落实用户需求腿涝,使我们的产品极致无短板歧烦星,产品自然会大销侥枷入。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大地,竞争也日益激烈赡,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比陷捎。王晓秋介绍妓拔,名爵的价格基本与同级车持平轮,但性能更具优势啡,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹颇卜。 新锐腾公布价格    王晓秋表示玻,“消费者希望花更少的钱买更好的商品誓,就像提到的让渡空间册瞎勃,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整烧钡,从而应对市场竞争环境炕尺纷。”    产品有了好的性价比和客户认知度触凶,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁极碘模。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家笨辈酚。名爵经销店到现在也有280家左右倾死。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络垢,其实道理很简单淘,目前自主品牌占据市场份额的43%左右槽纬,且不断呈现上升趋势俱瞥幂,他们认为自主品牌的春天来了”敬宽位,王晓秋表示冷。    在被问及上汽集团未来发展方向时虐,王晓秋坦言关,“首先团队要把理解客户需求捶及、用心为客户造车变成一种自觉行动弟卤匿,进而形成一种行为规范肮。其次应时刻保持警惕仿魄、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好禄。只有这样径,上汽自主品牌才会变得更有竞争力保磋舶。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐勃:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布桑飞,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改驰德。这些修改背后有哪些考量和博弈欠赁箱?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人祁。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问匈嘶: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面抱己?   答臂: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高谴。一共收集了9246条建议丸,其中表态性意见7736条侵详令,赞成的占六成左右;建议类意见1510条陛壬,占16.3%焚沫惦。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理沟思违、网约车驾驶员资质及管理潞解、出租汽车数量调控三个方面桐梦古。从数据来看钱缄,不少人对“京人京车”表示理解传慈,赞同的达到70%多救茹,质疑的只有12%呻版甸。我们根据建议修改了125处抹汞按,不断扩大合规车辆的范围说,让更多人参与“分享经济”袖奖。    “从北京实际出发壳,兼顾多方利益”   问怂堆: 为什么要求“京人京牌”疆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答俊次疲: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说奴晨,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多精柬、交通拥堵漓、环境问题等“城市病”喷逗词。在这个前提下聚埂佩,北京任何一项政策都不能“任性”娜,要从北京实际出发编李镣,兼顾多方利益慧。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆楷,地铁最高日客运量超过1200万人次誓,公共电汽车日均客运量1063万人次孩瘦,小汽车每车年行驶里程15000公里枚财,交通压力与日俱增帅抡。但在我们的努力下拌虽,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%舷光哺,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制帛拓剐。    总体来说吓为,北京坚持公交优先的战略甭浩衅,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充轿呈,对其进行总量控制在所难免化。目前北京市绿色出行(公交蓄诗、地铁攀磊呐、自行车传楔鼎、步行)占到71%礁素,小汽车出行占25%霖徐郝,出租车占4%盲纱,其中包括比例不高的网约车出行唇绕。北京出租车改革的总基调是坷裴湾:巡游车改革颅似、网约车规范暇时、融合发展时、错位经营盘、多层次服务挟绩。我们力争进一步提高绿色出行比例戮,为首都可持续发展提供足够交通承载力锹裸。    “5个月过渡期是柔性考量”    问偿促: 政策出台之后户细,预计将有大量不合规车辆面临退出擎,政府有什么监管手段确保政策落实到位节认胎?   答围捣: 政策出台前揉,我们和专家绵好扣、司机廖珊、乘客粕郎、网约车平台进行了多次沟通枚恋氓,决定设立5个月的过渡期娩笑题。一是给合规平台硷且、车辆彩喇、人员办理手续;二是清理不合规车辆酮的、人员等娩。    从服务乘客的角度颓鲤贩,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行谈洽湍。另外搓,希望网约车和传统巡游车加快融合发展畔磐,因此提出过渡期的柔性考量篙妙。过渡期之后贪雾,平台要加强行业自律恰畔,我们也要建立打击非法运营的长效机制年晴讣,严厉打击非法运营诡呵惜、克隆车和价格违法行为多,能够更好服务乘客任村微、保障安全疆。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问防缎偷: 面对新的经济形态千嫌滥,如何创新管理手段侵冗缝?   答挤衡恃: 出租车发展中没有对立关系卿。网约车以网络预约娃、快捷方便等特点瞥迁,满足了一批乘客的出行需求甫虚。单从评价司机服务质量的机制看侵,就值得巡游车学习射仓:如何与派单挂钩樊,实时评价镣桶。但网约车也有局限性遣料警,乘客安全与权益的保障等需要进行监管乱椽。    巡游车与网约车各有发展历史和优势拌毛患,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的晨假。你有技术优势锋白,他有线下服务优势弯,为什么不一起干呢臂?    管理部门也在转变思路教茧。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”情蠢,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车苏柑。通过推动巡游车改革及网约车规范芦圃,构建多样化服务体系岸糜,提升出租汽车服务质量椽。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆金必荤,在京注册用户已达218万人摧榷氮。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车醒潦色,提供差别化服务帽戏。    “解决出行问题要标本兼治”   问叉: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么届?   答屉违: 群众出行问题的解决暑岗,需要放在城市综合交通体系中谢,多措并举李孤订、标本兼治瞎吧殿。一方面考巢,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面屯,需要加快构建安全乱、便捷蕾规、高效科簇锣、绿色掇巾凰、经济的现代化综合交通运输体系怕。到2020年形加,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%睫超。    交通设施根本是为人口服务判,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理管椭。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标抖镁,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件嫉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖憋猴:李芳" "   杨美虹透露朝,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中浩,大东工厂扩建项目也投产在即面喜恫,这些举措都将助力当地经济转型升级刮扫税。    在杨美虹看来拐辜,借助主机厂优势萎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时酗,配合外交部到德国进行推介吗扮熔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园迷推。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略错酿皇,从而推动产业升级芯。”杨美虹说稻履环。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容妻娜肛,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者礁彼。最新数据显示幕惰宛,2016年1-11月孪冀,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆赔,同比增长11.2%可廓,前11个月的累计销量匿,已经超过了去年全年耐旦紊。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任糙虑磨。12月13日膊,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开辟驮。活动期间跑瘦,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访寥屑。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢铩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)裤氮,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济潘哗涣、环境和社会贡献等方面取得的成绩怠漂。杨美虹向记者透露暇疽川,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》椿,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩槽师汲。    “在‘可持续发展’战略的指导下顶柒受,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则搓伶。”杨美虹说篡。    第一磷,实效为先夕。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题韦,“我们不做虚的苦敢,我们也不做口号式的撤,我们一定要解决具体的社会问题雾胳。”杨美虹直言匈科朽,比如BMW儿童交通安全训练营榔嘉,它是为了解决儿童交通安全问题筒虎采。    第二茎梅,长期坚持任活。宝马儿童交通安全训练营诲币,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅畔,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年失旗。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营顷庇环,今年是第一年做矗辑亮,未来会持续勤览叭、扎实的往下推进趁岁。    第三矗肖,全员参与履肠骇。宝马做企业社会责任时奴,会邀请车主霓、经销商位词坊、投资人以及宝马员工辜,一起参与进来卉。比如宝马爱心基金努世,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训现,提供指导;另外嫂赋屠,宝马还成立了员工志愿者俱乐部蔡拣,定期组织各种各样的活动裙。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略卜吉,将可持续发展贯穿全价值链宦色肉,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素疮。”杨美虹表示膘,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点块,主推工业旅游概念餐怜。    据杨美虹介绍晌,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园缓榷释,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导精抢,助力中国制造业迈向高端良题,并促进东北老工业基地全面振兴莱宝。    数据显示帅须狼,截至2015年底辑煞,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户跨,当年纳税额超130亿元人民币摄卤。同时韩旁碉,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会囤桶,就业岗位较上一年增长了8.6%活。杨美虹透露拇毯骂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中广翻痪,大东工厂扩建项目也投产在即五,这些举措都将助力当地经济转型升级毕猴。    另外卉溅败,在杨美虹看来为枷,借助主机厂优势鹅普,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时伴,配合外交部到德国进行推介巳淑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园授虾。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略未钎磨,从而推动产业升级褂。”杨美虹说匣宠。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍驶规:李芳" "  本土品牌下一步怎么做党鲁?关键是我们的差距是什么马铜,下一步最大的点就是要提升品质遍藉锋,当然还要控制成本奶。然后隶滥,就是我们的正向研发和平台战略航。最后柿,可以大大提高效率钾妙鹤,如订货的时间是可以压缩的焕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日海储,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一碑:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节拳,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述顶噶晚。    徐长明说挖毖,怎么理解工业4.0妇疥?这个概念是德国发明的腑扮,现在在国内比在德国还要热鸥苔。最近琅伸滦,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念娶仍尸,我理解它的工业4.0的本质卿北,就是怎么保持德国制造业的竞争力枚孰。在国际上蓖离哄,德国面临两个挑战郴阜薄:互联网大数据和云计算家靡搪。现在馆,德国整个国家都在讨论撕,怎么能够“不被互联网+”外冷,而是“制造业+互联网”拱,这是他们重点考虑的问题碎蓉,特别是德国的三大汽车公司——奔驰谈臂事、宝马蔽倪、大众暗。在德国貉辜,汽车的需求是非常个性化的谐,在这样一个背景下抠巩,它要维持竞争力坏沥,推出了4.0的概念枢摊,核心就是智能制造继。他们主要的目标有四个方面牟簿:提升品质顾华闹、提升生产力蹈矾捅、提升柔性化涣含胺、压缩产业良吼蹲,总的核心是提升竞争力供酬。    徐长明分析鹊,本土品牌下一步怎么做估肯?关键是我们的差距是什么傅,下一步最大的点就是要提升品质笺,当然还要控制成本碾拆寸。具体要怎么做瞧填?也有几点记屡莱:第一酸饺,想办法提质控本分逗危。提升品质泵,消费者理解有三个午豪:可靠性柯惊丹、感观品质纽、性能份坍嚷。第一个维度沃寝:可靠性是必须的返,现在光有第一个维度已经不够了长,必须要加上第二个维度薪:感观品质面傻,看起来要漂亮界掳茎。在此基础上又发展一步似侗,就是性能的提升烧。最近市场上卖的好的自主品牌缉委哇,大概有12款车侮,年销量超过10万台拷缉颇,这些标杆产品铰倍景,性能上也不错倪皮锌。因此妻锑,自主品牌下一步还是要想办法讽疆,把这些提上去煌肠施,缩小跟合资品牌的差距坞。    这几个方面的提升常倾恭,意味着成本也要提升邢,怎么能够控制成本朔灸秆?第二方面的话题琉,就是我们的正向研发和平台战略保穗伟。之前恍靡伸,我们很多品牌都是“逆向研发”物,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车腿,拿过来拆解做测试蛙快孟,最后组装起来劣苍。这个模式下七是搅,成本可能是略微低的矩,但品质食冠宠、性能有很难保持舰痘。现在必须要正向研究附啡黎,从消费者需求出发墨,形成一个目标篡暗,对目标做分析卯耍卞,只有正向设计拇,既能提升品质性能首暖纬,又能控制成本妒场,像长城非、吉利等等辨恍娶,基本上都已经是100%或者80%正向研发了靖。    平台战略雀介,在更大程度上控制成本许。他说禽,我们的开发囤戈,现在是一款一款开发的咆败席,零部件的通用性相对比较腥辈堋,最近一两年来面忙,已经有两三个企业开始走平台化战略倪,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车昆玛、SUV和MPV倪颈敝。这种情况下柒,零部件的通用性非尘。好耸炒,同样是50万辆的产量卡斤,对零部件供应商的供应量更大丰霖,就能有效地降低成本攀帅革。    徐长明强调羞,对于工业4.0的精神本质还是要学的狄,品质的提升是德国工业4.0首要的目标砷挟,它做了那么多的智能机器人律穿钒,智能机器人都是带摄像头的蛔驳,在实施过程中的质量随时能够监测溅钡冗,然后反映到云端爱,再反馈回来随时可以改进完顿笨。现在侍骏躬,企业员工的工资水平越来越高勾螺辟,汽车厂家很多在加班加点欠峰伪,我们要高度自动化哼台航,这些课要补腑,应该有大量的机器人替代人工猜。如果这么做了楼涩,可以大大提高效率乱,如订货的时间是可以压缩的釜良罢。比如底咖,国内一家自主品牌可,从经销商下订单贤文,到提供汽车产品最开始是40天辫陈,后来缩短到30天厂扑彩,现在可以压缩到22天摄,跟世界先进水平比还有一些差距糜。这也是德国4.0里的核心内容瞧星。我们不一定用他们这个办法菲,但精神实质是要学的全。    他说貉膳,柔性化的生产也重要迫,但没有前面三个那么重要蓖怕硕。在4.0背景下烩挖,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法卑办角,而是学它的精神实质雀刚。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇舞绩:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化徘迸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多绵镐笆。更为重要的是膜,放眼全球陈,驱动这些变化的地方就是中国虹闯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷慷啪。    12月11日筋,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕叭埽虹桥落幕双敦煞。经过36小时的激烈角逐讲滴恒,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出谱书,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利伺。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示兢掇,今后的五到十年妨,汽车市场将发生前所未有的变化肚扫。未来蘑位虑,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务蜜。可以说韩踏,未来五到十年汽车市场所发生的变化想搔蛊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多单某白。更为重要的是曝,放眼全球谈痢蛇,驱动这些变化的地方就是中国疟妓。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷嘉衔矩。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说圭,作为企业腐庙,捷豹路虎非程奶祝看重年轻人的培养雄伤懈。在全球棵龄,捷豹路虎共有2500名管理培训生匡冉。过去三年蔬蠢鲍,我们在中国也培养了30多位管培生魄惫。此外膊跺如,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家门笑鞍,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才蹬。    在赛后的媒体分享会上湃乔纯,两位获奖学生代表分享了各自想法九,及在比赛中的收获娥令。同时鹃尖,睿侨森独、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问偶僚粗。   问次触:捷豹路虎为本次活动提供了导师恃陶,请问这些导师来自哪里播淑?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业领瞥懈?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位曝谐廷?请学生们简单介绍一下自己的作品卸,获胜的原因是什么戎耍?   睿侨森股秀蔫: 我们为每支参赛队伍提供两位导师贺材茶。一位是捷豹路虎内部导师蜜艰翅,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验谈,包括对行业发展的认知侍诧畴、想法和计划;而外部导师将提供外部信息仟谴蔬、视角和指导乡却篮。这两位导师全程和学生团队合作肺傻,提供专业意见谁兽霖,帮助他们取得最好的成绩绰贪。   潘孟涛绊蚀: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会圭,包括今天的学生烹炭,将来都有机会进入到我们工程团队檄藤长。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额娇,可以来到捷豹路虎学习和发展楷。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里帆,再加上扎实的专业和技能拒墙授,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会课。   睿侨森缴绿价: 作为公司的管理者型,我们非成ⅲ看重实习生渐,我自己也会手把手教给他们工作的经验纶岗。不管是本科在校生还是毕业生寐乐锣,都能给我们带来新鲜的血液凉驹、新鲜的想法同辣。    同济大学袁旭丸掳敛:首先店韭,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌澳卞,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行具。    我们都来自同济大学汽车学院狙,团队成员有两个来自汽车工程方向崇猎半、一个汽车营销方向堡贤浇、一个汽车设计方向稗。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求立封,围绕“以人为本”夸,挑战的是都市环境里的出行压力茄。    我们的想法与捷豹路虎的工程师平兢、设计师也有很多共鸣桅痪,通过一系列调整鸽看蝗,最后有了这样一个以人为本羞护壤、体验为先的方案丁兼购。我觉得哄,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因窍。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问鄙:目前翘,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划疙?   潘孟涛料毕: 我们会对人才数量进行评估和拟定攫,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的钠深。随着经销商网络的增加扁舍,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多盲,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能恨,从而满足未来消费者的要求暗。这些内容息息相关蔷蟹,并且不仅是着眼于眼下唐,更是放眼未来查蹈沏。比如埂,针对刚刚提到的电动汽车战略熊视,就要确保未来有足够的专业工程师储备涛埔,因此轻缔,我们时刻准备着叫陵,并只选择最优秀最合适的人才进入公司船胁凌。   问募废:在创新领域第饯漆,包括未来汽车科技领域惶杉,捷豹路虎有怎样的系统部署涣?   睿侨森虫船: 首先辞矮,作为一个公司料僳,我们在研发领域有诸多投入息促,而且很多的投入都非常具有前瞻性氮浩谰。比如说镐巳部,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队贪,他们会跳出现有的框架做很多创新实验干氢诡。    其次酪,我们想要通过产品和服务受,把先进技术带给我们的消费者兼尾氖,因此我们的工程团队尸差担、研发团队必须时刻关注消费者需求芳险趟,做到一切产出符合相关性身熄、可实践性原则灌。此外供,我们每年投入约350亿人民币鲍,用于车辆技术的研发和投产顾。    我们还于今年7月宣布妮:在未来四年舌拐,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆滩,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈竭。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术赦,并在未来应用到车辆技术当中慷葛木。    今年早些时候崔妹短,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion两,通过应用软件及按需服务的开发与提供定齐,解决消费者在出行中遇到的难题堪挽。    与此同时蔷黑填,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器碾错玲,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资孤圣订、办公空间攀疲、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持相。   问恒冲:请具体介绍一下InMotion赎。对于整个汽车市场的趋势乌涂男,比如电动汽车技术叔超漓,捷豹路虎是否有着自己的见解搽?   睿侨森惭小: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案靖掂社。我们希望将来可以将它推广到美国露、欧洲以及我们非常关注的中国市场寄痹盎。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部火络鳞,由研发团队进行分析娄。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子壤艰,我们也会分享给总部播龄。    关于电动汽车技术蚂,在洛杉矶车展前夕苏拍,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE饥峭。中国是目前最大的电动车市郴反彰ⅰ,并且有引领行业变化的趋势接。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势瞧鲁擅,确保第一时间响应本土市场的需求删炮。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相恃确刚,并于2018年正式上市款筷,希望大家多多关注胎。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问驴赦藤:关于未来互联网汽车鞋,捷豹路虎有哪些基本的认识默狡,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求剁翰?   睿侨森兼踞: 目前融,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一马埠茎,它的发展甚至可以打破现有的苯氛理、传统的汽车开发逻辑与循环寥纷端。    针对这个话题路镐秆,我有两点和大家分享默:第一点臣圃储,未来所有的车辆都将实现互联网化箩幕,现在能够透露的是囊榷相,接下来我们全新推出的产品蔡,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点惋繁埔,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作屁固。比如说粱现,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作坛棵呢,使用他们的UI界面和地图晦冻。类似这样的合作完,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力韭滴。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜冒萎:李芳" "   汽车网讯 12月15日寄郡龚,由中国汽车技术研究中心砍连税、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开豹。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开凰澳,从“市场化发展现状”联售测、“应用模式创新”糯适淡、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流沟竟,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台操释,为产业发展建言献策盲蹲宦、助力提升街捕枷。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录熟: 第一廊秦,背景度笑。    去年发布的《中国制造2025》袖癌松,新能源汽车是重大发展领域之一丛,是其他技术应用载体睹揣,而且是先导性产业巍哥凑。它的进展情况决定了中国制造2025匿、强国战略实施的程度酒淮,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展甜,从而能够聚焦变革锰、明晰路径随骂、凝聚共识橙囊、引导相关资源集聚推广产业创新尚厩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构宿,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一茸缸,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布坪。总体报告是按照1+7的结构疾。1是总的担,7是包括4个车辆整车技术痊驰工,3个分项技术夺氰。    第二凄,国内外总体技术分析舰关彻。    近年来洗闭猜,从国际汽车产业来说身,低碳化堑惯辨、信息化撇心部、智能化是一个总的大趋势面辨富。欧洲苟、美国次、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略揉乒芒,重点企业的产品战略也充分体现了三化陛愧,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组撅。我国汽车产业特别是近二十年的发展火簿,取得的进步大家有目共睹狡。首先梧,产业规模世界第一窍列方,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长驾防枯。从技术上特别是自主的技术进展非常明显隙睹叮,包括品牌市场的影响力有目共睹溃,特别是新能源汽车微,包括技术蓝、市场纠俊、新的智能网联汽车技术徘铝闹,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势呐,智能网联汽车发展是非炒泳兀好的优势条件拉泼。关键技术方面也取得了明显的进步和进展观,包括动力电池镭、变速器姥馈圈。国内自动变速器原先是空白跑方,近年来无论是CVT降苯阂、IT洁寥捂、DCT都有自主的技术和产品彤柿挫,而且应用在逐步扩大粳缓。    虽说取得巨大的进步监,但与国际先进水平差距明显媒掸:    首先认相,发展能力上的差距屁。投入强度远远低于国外退,全产业投入估算1千亿粱,相当于通用雌欺藐、大众魂、丰田大集团一个公司的投入徒讳趁。    其次炽磋害,研发积累斑睫。包括流程积累椿碉、数据积累唱胺晒、技术积累楼释、标准积累壳面萝,这些积累偏弱掏骸。    另外陷床,从整个产业创新体系上来说兰聚筷,差异比较明显的呛便届,特别是协同方面菲晤盲。单个企业弱场徒,整体的协同效果很低翟仿交,意识也比较低那寸梦。在发达国家巷,单个企业强湿湘秽,整个国家的协同体系效率比较高无。    基础不牢地动山铱唷,我国汽车产业的材料侥寞汉、工艺基础跟国外相比也差距明显广。汽车产业刺,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大镶妹浆。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革视,要求有创新的思路和创新的模式寸开污。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求喝,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展价计堤。    第三豢其筐,一些关键的里程碑错。    重点是总目标呸促,总目标是基于很多现有的环境设定的麓扳就,也基于七个路线图进行测算份敬。反过来说汐,如果七个技术路线图能够得到有效的实施琼,就能够实现保障几个方面总目标的实现复:    1儒诬怪、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值房牟泄。如果技术路线图能够得到实现匣,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值年盎,之后往下走强粪骇,这对产业来说坊,甚至对国家来说是非常重要的弓。    2绣冠、希望在2030年左右炬瞄,汽车产业的电动化转型基本完成椒蜗,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上辞下丁。智能网联汽车市场有一定的占有率皇,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用的挪谋。    3慨穿槐、建立有竞争力的自主创新体系究。    节能汽车在2020难陷参、2025荒舅蕾、2030三个阶段提出典型的指标涪,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗创,5升阜枷、4升苛侗嗽、3.2升掀链表。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%劝苍晾,2025年15%奈,2030年40%以上矛斑景。智能网联汽车目标辅助驾驶技术芭坚邻、自动巡航亮、车道保持应用已经很高猜,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例瓤稍,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例溃伙卿。    基于总的目标再来分解具体的技术路线漂柬,经过技术路线测算实现总的目标磐始。从路径识别上来说擞,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口晤防砷,以能源动力系统优化升级转型作为重点划偏,以智能化水平提升作为主线瞥,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑磕,全面推进企业产业发展新肮。    第四官陡,分技术路线图的基本结论熊搔。    1玫胃稀、节能汽车添豹。总体上有很大的共同点躬胖撵,重点在混合动力技术萍、内燃机技术慌、其他驱动技术答粮譬。混合动力是技能的主流技术蔫脾却,当然轻量化也是另外一个垫,但是轻量化有专项的分析稻解蔑,在这里没有强化蜕。    乘用车总体执行轻量化愁、小型化袖痘蕉、混合动力泉宫信、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失宋施破,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径咸。    混合电力是一个主要的技术深挛髓,达到5升食撕,4升牛、3.2升的目标酱使唱,混合动力是主流抖缕微,其他是共性的岔灰,轻量化玻、摩擦等合珊。    商用车混合动力应用时间稍晚恨编显,重要度低于乘用车毯襄。    2脐抹、纯电动与插电式混合动力汽车鞘。随着电机效率提升以及能效减少能量损失艘,加强轻量化成为趋势闷泉窜。轻量化对电动车更加重要喊归。对于插电式非常重要的封婆茬,也提出来多能源动力系统的集成优化技术笔题,驱动筏撼、点击钱醒诡、控制磕蛇、充电筹弘就、混合动力发动机笛,高效耦合发动器跋。动力电池本身有专题宠,在这里没有过分强调骄冬。    这两种车提出了总体的发展纲要摊,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式守,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的劝澎,甚至可以忽略不计旧策。    从四个层面梳理了技术需求宦,提出了一些优先的行动项瘦白韦,面向纯电和插电姑杆捕,国家科技技术支持十五年了旗,下一步除了电池列为专项之外涵割暗,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持姆庭迫。    另外净范较,聚焦关键零部件秆胸诫、基础突破和可再生能源懈撅、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用翻椒,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要盟。    3弘、燃料电池汽车功。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择啸酪。从中国汽车产业来说刊峭,现在重视程度不够宫甜,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划宋岭,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究敛谰。希望四部委提交国务院进行发布和实施湾身搏。    在研究过程中徒凛讣,大家对燃料电池认识分歧比较大比布,或者没有共识袄,这里特意保留一个燃料电池发展目标仿烤驹,跟发布不一样奶。发布时2020年达到5000辆的保留规模彼,我们是1万;2025年是10万微,发布时是5万;2030年是百万床弦颧,发布时是10万李。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧暴,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池特琅,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度截舰、耐久性鞘舅、成本怪记蓟、氢安全性姜李。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的巳,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程温蜂放,与目前的技术特征和发展状况比较适宜孙抵版。当然拿末逛,全技术链的技术攻关需要做唾钉斤,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口菇。前期小功率燃料电池惧线,中期是平衡的燃料电池食痰赂,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池佬,到最后全功率的燃料电池冠肉。当然呸示,电电混合是最主要的砰,最后电池小容量的技术路线料黎描,但燃料电池的功率更大一点姓提。在这四个层面进行了技术创新梳理钢,燃料电池要解决的东西很多哩般,包括材料啃传、膜介、电机袱势效、燃料电池暮谰仙唬块堆媒烧贺、系统技术歪县、整车技术倍。燃料电池也是下一步国家科技块、资金支持的重点筐收。    4罚佛省、智能网联汽车搏,这是新兴的技术发展趋势桑剖姑。其重要性与新能源汽车同等重要巢,有部分专家认为更重要哨哗,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大唇亭,技术和应用的优势盘,也是机遇碉番。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电壕添掸,涉及到国家信息管理辞玻。对核心自主提出了很明确的要求哄,即两横三纵屎。    车辆技术上更多的是决策十剁、执行嫁搜奔。信息技术就层,信息安全嘛,地图技术也是非常重要的褪项兼。两纵凄杉,一个是车载的负,一个是基础设施爽癸忍。智能网联一定是循序的辅,智能网联技术最容易得到大规模的应用嘉隘。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蓝。这两个路径总体上循序得到应用呈驾,从商务车来说膜狭,更容易形成堑滦,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求里抨琶。    从四个层面聚焦一些技术需求锨抖。跟燃料电池一样彩,需要解决的问题更多一点隧。从感知决策执行的搭设,特别在决策阶段喂尾咖,差距是比较大的航,感知当然也有差距刚奔抱。在信息层面戒,大数据耙、云平台逻诺,相对来说中国有比较好的基础和优势伤帮峦。    作为一个前提娄袄,对标准法规先决性说,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动酣刀,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件彤。制造技术不细介绍了迹,还是聚焦在新材料的运用撬,以及新技术对制造技术带来的变化沛溯,聚焦方面进行了说明视。    动力电池鞘乒,分三个目标叹衔十,目标上有比较大的讨论和争议踏,比如说新阶段提出了350薪、400饥寞募、500的质量要求良,争议非常大拷,重点几个层面梆:    优化现有的代表电池技术蔚降沪,提升技术水平倾爸,特别耐久性窝,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发邓。国外的装备很难形成有竞争力的差别壬氢毫。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线武详。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系埔寡硷。现有应用以企业为主体来做懒坍。当然输醚北,也会关注动力电池的回收利用技术泄倪巷。    最后沧险霓,轻量化橡鹊搬。简单来说顿,前期聚焦材料技术际囱禾、设备技术款耻、制造技术陛涎蜜、回收技术先皋。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺绅荚师,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化诺田,比如说传统的四大工艺的变化蛙腺叉。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用交讣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每花愤:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价僳、供应链吉搂趣、资金伟劣、汽车等方面的诸多质疑笆惦深。期间,明确表示不会放弃造车挖垮搔。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传拾廊。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天头。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步脯簧。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的党。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融思券、互联网及云内习、内容木串勒、体育,还有三个端口类的,手机贯、电视稼栏、汽车瞪纠跺。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业怠五鞍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力够酸节。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功头高栓。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿疲。    乐视的电视做的确实是非常不容易酮拼诚。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三钩。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元蒙软澎。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元炒奴赣。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元等伙哥。总归累计亏损36.33亿元鸡辨车。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就蒙。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面纫倒谐。第一部分就是投资人的钱戎。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现倪。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿媳坊。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现纯草。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法衬苹聘。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情承五兴。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿妙夸、体育43亿开操、手机50亿,房地产64亿傻、内容108亿店、互联网金融151个亿攻仇、电视187个亿颇萍、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金师。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂滔矛。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的枫膜。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的顶。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的幂捕。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败搂。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的乱肪。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件龄。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准鹅。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙刊。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的呢。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去屠和缓。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了恃。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的芍撵。很可惜,你们蒙眼狂奔凸。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散茬定。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂歌皋鹊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽:李芳" "   12月10日钾雀,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路哇卜尉:一条是政府主导啥、政府补贴的方式鹃琶,这是当前的主流苔匿际。一条是消费导向酷拧校,依托市场的内生成长道路充。”他表示鸥,(电动车产业)进入者中死,大多数最终可能会被淘汰龄,但是不能不给他们机会抢。国家已经开始放宽市场准入赊盆,此时粱袍庆,应该在两个方面把握好政策嘛:1憾、应当欢迎新的进入者戳,但是绝不能鼓动和忽悠投资者班蝗土,让投资者自主决策顷菱,自担风险了蛔剃。2缄、要以强制性技术标准和相关法规为准绳拎峰,严格市场监管题派缄,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚劳脓谢,目的是建立好的产业生态铅蚀。电动车产业化稗杭,最终必须依托市场来完成飞,因此缎疙,政府的政策必须产生长期预期长诞刊。推进政策应当借力市澄亟奶ⅰ,发掘市场的潜力乏诧。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用抠改倍。政府政策不干预技术路线抱,政策的实施不是导向对政策的依赖哼,而是政府作用的适时发挥颓吩弹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕督:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道稀射,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示帕唾轰,戴姆勒有望在今年成为全球最大操,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商甩售封,这一目标比原计划提前四年实现弊扫巫。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布胎番:“戴姆勒今年即将实现这一目标香,比预期时间(2020年)提前四年匹介板。”   据悉烁筹谎,蔡澈最初于2011年宣布上述目标啃土笺,当时受到与会者的哄笑勒。然而览体,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近陕,领先劲敌奥迪和宝马揉洛。(实习编译棉倒:刘欢 审稿岛:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈档:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编斑断歼:韩大为 版权作品欧泵,未经环球网Huanqiu.com书面授权胁,严禁转载阑嚷,违者将被追究法律责任构锋趁。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道娶们停,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访石何杉。在提及新品牌“WEY”时簿摆肠,魏建军表示汗甘骄,“将夺取丰田和德国大众的用户”芥抵丛。   记者稿炒街:为什么把自己的姓氏作为品牌便?   魏建军寡:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品逻鲍。我对WEY很有自信贸揩乔,就使用了自己的姓苍汉。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌场共,但在中国汽车行业我是第一个街譬耙。   WEY之所以采用英语间,是为了要瞄准成为全球品牌令逃。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力娃鲤誊。   记者便:对于竞争对手有什么设想拣确?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军洛懂梁:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场豢翻绰。但在15-20万元价位上海外品牌有优势饯蚀玩,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌陵叹顺。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准袱,在此基础上还要实现15-20万元的定价霖。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户伪缔扩。在性价比上WEY更具有优势卞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编乌监:李芳 版权作品圈磺浅,未经环球网Huanqiu.com书面授权哗,严禁转载宠,违者将被追究法律责任康。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后力哭,新能源汽车的发展也不会受阻信。   根据工信部核准的数据拎,今年前三季度碱挥,整个新能源车销售16万台陪,同比增长83%箩烩。其中粮,新能源客车已经占有40%以上的比例轮渭,达到了近半的水平滥填尘,发展前景面临压力汤,但乘用车只有0.1%辩。“我们涨十倍是1%玛回瘫,涨100倍是10%宋,新能源车发展有巨大的前景和空间渡瞄,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点锨突。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上乘谓然,全国乘联会秘书长崔东树说闭。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力下接。根据国家制定的产业政策要求筐叹,到2020年髓论赤,乘用车百公里油耗要降到5升罚,这意味着五年内降38%的油耗兰扭。“基本上谁也实现不了表,只能靠新能源车来推动疟洛。而这种新能源车诚戈何,插电混动可以降80%滇度淮,纯电的可以降100%的油耗得恨,这种情况下只能发展新能源车咸梅春,这样新能源车乘用化遍偿毖,为什么我们一直定义为为生存而干骆,你不干就要挨打谦缔。”崔东树说剑。   另一方面来帅坤,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展汝百劳,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要徐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者肪尽渤,因此定价弹性很大点。”中金公司的研究员李璇说骸璃,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平薯扛钦,为消费者提供很多选择貌。随着技术进步和更多电动车型的开发登,新能源车的成本会不断下降判狄,比如曹擎,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型希。“中国的纯电动车型出来以后卧,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多港,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后写桃,发现基本上17畅露、18年以后的新能源车绦辱,达到8年10万公里以上傲,整个成本是比传统燃油车是要少的外,甚至是少了20%到30%患究。”   电池是电动汽车发展的核心量撩,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本称陇。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同凰咯每,电池成本还有很大的下降空间酞。目前情,整个电池的产能供应相对过剩慨痹,国内电池企业达100多家力官。据统计膘归,目前整个电池的价格大概在2块多左右垮貉。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求浦垂姥,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准嫌。因此檀眠,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度社棠,这样才能达到标准棱疙。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示笑瞧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭垛咸:李芳" "   我们不认为绝对的销量克,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拢荷。衡量一个品牌成功还有其他的因素恼,比如利润率塑绣朔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标味戮匣。除此之外钦然,品牌力保、品牌的知名度阮、美誉度拇桔、影响力诬赎堆,也是决定品牌可持续发展的重要因素肩教。宝马在创新精神上是首屈一指的裤驶刷,因为汽车行业正经历巨变雾括,在电动出行勿壬、智能互联栖、无人驾驶等一系列发展方向上毫,宝马都打下了比较好的基础挛别。    临近年底宝,伴着层出不穷的新闻事件悼,高档车市场竞争愈发激烈暮,作为全球领先的品牌——宝马苹燎耐、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目刊戌势。近日闺,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士梗界目,听到他开诚布公寞催、推心置腹的看法驴。   问挖采度:根据最新的销量数据好,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近领。那么融首,您怎么看销量拴端距、利润靛、与经销商合作伙伴的关系伟蹲祟? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智嫩价: 每个竞争对手的情况不太一样涛能,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况坝瑞孟,所谓的增幅我们一般都讲同比夺吭双,是跟去年的基础关系黔零。几个因素加一块儿涎限,我们不认为绝对的销量席羚势,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素怂。对于宝马而言检垄,今年前十个月稻,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车涩武,同比增幅10.2%怖妻,其中BMW品牌销量将近39.8万辆涪赂,同比增幅接近11%毕灭。我们对这个数据还是非常满意的次剧,这也达到甚至超过了我们内部的目标贾壕。    除了销量本身的绝对量或者增幅弄迪,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素亩瑟浑,比如利润率勉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标父撩。除此之外唐,品牌力疮晃、品牌的知名度肛廖痰、美誉度顷挞是、影响力琳房光,也是决定品牌可持续发展的重要因素遍奥亢。宝马在创新精神上是首屈一指的婪耿,因为汽车行业正经历巨变镐破,在电动出行坝、智能互联磺笺卞、无人驾驶等一系列发展方向上搓,我觉得宝马都打下了比较好的基础牡零。总体来讲开苛,我们并不惧怕任何竞争亢年,我们也欢迎竞争捞光,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行谜噬,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势且妒竣。   问拧:最近骑掏,关于奥迪的新闻比较火么建弧。   刘智涕: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略唬戳。对于宝马品牌来讲踌,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的逗,双方的关系也非彻啵好巨。所以广串,这么多年来尽管我们在中国是两个公司毯,一个是宝马(中国)茫,一个是华晨宝马呻颓躬,但是我们有一个整体式的营销团队耻保,有统一的零售网络衡说,我们在总部有一个统一的管理团队贾很斥,面对客户也是以统一的BMW品牌出现呈想。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略栏俏乌。至于竞争对手我不是特别方便评价祈酮奉,不过至少释放了一个很好的信号菱,豪华车市场的前景依然很好嫁。    问涕烘:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展涪秽敢?    刘智盟: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度堤工。因为从经济的基本面来讲昆访,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定倍扑凹、持续的发展态势挞烙社。之前以出口危邻、基础设施建投资的经济拉动方式凤碗,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式膝讨。需求的增长其实就表明了对于车的需求悲持举,其中也包括对豪华车的需求寿簧论。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长箍斯,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑拿,这几个因素相加蜗,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间甫肝。今年剁,豪华车的“盘子”接近200万辆靛息将,未来可能每年的增幅不会特别大罚艾,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑摧。所以牢,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入淌娠疵,力争在市场表现上优于竞争对手瓤井敛。   问滥等暇:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得抽蜡皮,这一岗位和以前相比有哪些挑战萍冯?   刘智灭翟: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化涸篡犀,因为我在宝马的八侵挤、九年时间闺,换的工作岗位也挺多的坷。换了新的工作以来咸,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营擒沸,比如负责国产车的销售跺悄,可能是比较短平快的屁,看的是一嘉贫并、两年之内的事情双储。在宝马中国总裁这个位置上糖乳昧,除了目前公司各个业务板块的运营扯藩,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题寿凭。比如我们讲到的一些行业内的发展方向煽,像无人驾驶稠揣、智能互联夏、电动车迫,包括数字化营销烙、品牌年轻化等等一系列的东西唱儡藕。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划管,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队贝矛,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究毕,力争在中国市场上打下一个非吵衬桑好的基础沧事。我相信其暮辜,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候蹈书罕,宝马会拥有非常强大的竞争优势毋冬。(中国经济网 记者肃:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆瓤稠:李芳" "   原标题刺:王永清性:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底僵,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单论。别克品牌今年销量已经突破100万辆鹅酗醒,凯迪拉克取得了近9万辆的销量铅掸提,10月份甚至位居豪华车品牌第四名皋炯。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰卤迹凭。数据显示迁,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆敲郴茄,同比上年的446764辆下跌28.64%泄汗。上个月瘸兢,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通幢盾。    因此担晃,在车展期间接受记者采访时掸,王永清表示巍限,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造户汾。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言秋墓,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升酣戚才,但全年销量依然会同比下降20%左右肚暇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来钉,雪佛兰品牌过去因为发展比较快稿客,可能在布局上稍微有点滞后矾边怖。现在对于雪佛兰来说槽,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”氢。    事实上藕,雪佛兰已经开始了提速布局船诺侠。广州车展前夜的雪佛兰之夜上桃檀狄,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台妈懈堪。王永清表示款奸沤,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌吼咀,2016至2020年投放超过20款新车先垫该。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列惶欢,30%为SUV车型豁,并将加速引入包括1.0T戒螺、2.0T控眯、8AT撬扫筛、9AT弘、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技蜜册枪。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境肛薄妮,未来SUV将成为主推车型饥氦。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造劲含,轴距2725mm铰畔,将与全球同步进入中国市场赏坎。同样酒,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相拨,再度出击紧凑型小型SUV细分市场渡捷。    值得一提的是没纬换,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS惹,拓宽产品线位卉。RS车型将采用包括侧包围健肺荣、运动尾翼貌、双排气管寇群、降低化运动悬架朴、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件拔绣窃,并加载多项ESS智能安全科技且炭。    在品牌营销上芬,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼澜、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销化穗。另外豆,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发首埔,演绎雪佛兰“热爱惋穷瞳,梦想蔑,行动脸泄刃,分享”的精神分夯骗。    “今后新车的利润越来越谢选,主要利润来源于衍生服务翱焦居、二手车置换等吓檀。相信雪佛兰将它的结构调好后碾烫奉,未来两年将会真正出成果鞭。”施弘说挝汝。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外艘焦娠,上汽通用的新能源战略也将全面提速控鼎。车展当天氢弘榷,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相焕拒膊,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发萎肆碍。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统焕木渴。这套系统由1.5L发动机和电动机组成溯锑,发动机的最大功率为73千瓦敢摆朗,其中电动机负责驱动扁,汽油机负责发电们滑圃,它的综合百公里油耗是0.9L场。从上汽通用发布的节奏看污盛垦,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了踩吧。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案搐,王永清说颂戳彻,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些举蒙户,产品还要丰富粟盎季,才能满足这个法规的要求跑。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度仍嵌迷,到2020年之后比例更高誊棠吨。王永清表示戎:“估计到2022年朗尼辅,我们的电池技术会有很大突破莫,能量密度大幅度提升据,成本是大幅度下降隋。这对纯电动的新能源车发展是好消息仟少窘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢甜肛忍、豪华”品牌——WEY豹,W01彻、W02两款全新SUV首发亮相锨秋,售价区间将在15-20万元把。对于新品牌的未来发展规划肖广仑,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示郝:“WEY品牌明年将有3款车上市攫,到2018年还将推出2款左右的产品库,以支撑起全新的销售网络体系步坑方。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表汕徒:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍榷瘦,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市绕,8月份推出第二款SUV W02末,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年侨罕苹,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型未。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时湘邢乔,魏建军详细介绍到壳隶虾,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA方柑课,配置上拥有最先进的安全技术设凉休、智能技术蚂酥,也更加精致恕娃涉。此外在性能上两者也有很大差异魂蒋汐,例如在NVH方面捶皖,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上谐欣翱,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造拦。   在经销渠道方面即恒,魏建军介绍说缝蕾隙:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络徒,没有想过招募新经销商描椒,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作鼓。”   对于新品牌的未来发展毙,魏建军信心十足凰蜗掏,他表示坟:“我从没想过这个品牌会失败现划徒,只有退路封死才能做好这件事街,自主企业只有没有后路才能把事情做好庐。”此外侨滴,魏建军坦言吗星,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法仁漓,因为新品牌叫什么并不重要竞。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业土姥,将方向转到共享经济梧、互联网啃、自动驾驶方面新的技术羚,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商久供。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上潍苔,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩极钙、生动的演讲朵妈寺,就城市交通泌、自动驾驶和汽车互联等热点话题答孔,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索烽,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业疤尾。    徐大全说绞,博世始终认为檄,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担筐串,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式素。    徐大全谈到屯,作为在汽车领域的老牌企业灯闹缺,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化乔搐、多样化的发展态势和需求浓灸,博世已经有了自己的思考和方向臣煽。    他说翠,如今刹,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业晶悉,将方向转到共享经济晾、互联网收、自动驾驶方面新的技术馈瀑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商盎费镶。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说箱,面对新一轮汽车技术的变革擞汝,无论是传统汽车故啤、零部件企业模,还是互联网娥阶、科技企业抗食形,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局片。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点恭据:互联化收檬、自动化和安全化戈嘉酬。我们预计锣厂尽,到2021年仑被单,汽车将成为第三大互联移动实体耙孔,同时扮演人类的第三大生活空间畅。博世正在探索全新的人机交互和操作界面仿,来充分发挥互联驾驶的各种优势骇。    谈及自动化领域秽精辣,徐大全判断笑墓,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势洁妓。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术匹脓鞍,通过持续创新驾驶员辅助系统臼烙母,从辅助驾驶茫、部分自动慈瞳铝、高度自动驾驶再到完全自动驾驶己灵缎,分阶段朝“零事故”愿景迈进协吻惦。目前苔腐,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产犬俺,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用陶割局,到2020年左右俗,自动泊车功能将进行试点项目测试挛。    说到自动泊车套,徐大全特别谈到停车难的问题黔舒。他说尸,停车难是在城市生活中的一大困扰湘。今年邦芳,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查芯,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题捌揭。在八项智能泊车功能里降,“手机查询停车场位置并导航”锌譬、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能歇。其实乱秤,在大型商场里讽吕,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了刊桂,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础申。根据一项市场调研显示肃谩,2015年悼怠恢,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿鸥厕肆,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力庐楔。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台腑吓妒,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露殴枪登,在深入巩固原本的互联化崩爸、自动化和安全化“三化”战略基础上寒钮,博世今年也把两轮交通猫抱炒、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度编狡。    他介绍慑,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部董,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力冒惰。未来十年危炮法,会把更多的关注点放在服务和解决方案上颗,来提升物流生态系统的整体效率和安全性唾汰绕。    在两轮交通方面脑东炼,博世提供两轮驱动邢竞、安全等各方面的解决方案坞许尸,涉及两轮电动车亢彭、摩托车禽凯、电动自行车以及平衡车等多种产品形式捍泡姐。    最后报,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具偏,满足这些变化的需求舶挠。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”惨雌,“双积分”法规蜗褐,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议鞠俩,连日来虾淘,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温东,让观望中的车企备受煎熬拼。针对业内关注的焦点问题畴仟,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全撮。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》蜜妈:不久前坑蓬,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规瞎淮,如何理解这两套方案羞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全埠橙脸:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)秸希姐、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联促淮熄,但又有独立性力,各自的核心目标有所不同伟瑞。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量梯猜忿,进而确保国家能源安全题。由于中国的石油对外依存度已超过60%覆卉设,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提涤室。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求蔼寂,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展痴,进而实现国家节能减排的长期目标汰河。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集句,但现阶段并不能彼此替代男枷纹。对于CAFC而言寄萎矮,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求滴,其中当然也包含新能源汽车拾,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠辛暇补。但不同的企业由于自身能力湿、技术储备和对未来技术趋势判断不同创力焦,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求厩。特别是目前新能源汽车尚未形成规模告坊,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补尘豪喉,而以后补贴将逐步退坡聚,企业更担心成本无法负担到水。因此仅有CAFC法规肥绅溜,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况犯,所以有必要出台NEV积分氦碴刺,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流梯趁前。同时朴赎,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫势丁沟,从而有利于新能源汽车早日取得突破痞。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线骨懊桨,其目标应是降低汽车及相关产业翁梧炊、乃至整个国家的碳排放醋,和降低能源消耗诉求不同配饯体。作为碳排放第一大国翟亮,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值触范吼,后续国际压力还将不断增大秃改。因此鳞慰托,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放葡柬寡,从大方向上讲是正确的护袒确。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段渤沃杭,这和NEV积分没有本质区别彩埠,也无法确保总体低碳目标的实现狸掂伤。实际上卤屑,跨行业党嫉娶、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向聘奴。以电动汽车为例煌涟,其在使用阶段确实是零排放删,但与欧美不同彪列,中国的电能以高碳电为主旁,因此在发电阶段有相对较高的碳排放皆阶芯。也就是说媚,在使用高碳电的情况下顺,电动车全生命周期的碳排放并不低酷持。这正是碳配额管理应该解决的问题捷谈。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中痢,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额卑,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业猴松艇。实际上伯守曝,将新能源汽车确定为国家战略关,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构筷诧滤,生产更多的低碳电袜徐,否则减碳的国际承诺将难以兑现矛单。    另外梯滥耗,对于汽车行业趁,无论是CAFC敦、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同缚钳囤,但都应该由一个部门来统筹策划胖哆,系统思考芹,拿出科学瘁盟墒、系统奔拧、具体麻酪、有效的管理办法来推动实施硕芍,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面坛奋杭。    ■积分交易细则需加快制定临刊沪、尽早出台    《中国汽车报》仙钵间:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定沏孺,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素桃,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受阂秸?    赵福全吮:确定合理的积分价格画摊刑,涉及到技术擎访、成本和市场接受度钞,需要综合测算和动态调整暗绦。我认为基本原则是福轿,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力憨,让没做新能源汽车的企业有经济压力卡。如果NEV积分是“白菜价”椒,大家直接买就可以凭荡,谁还会愿意在新能源汽车上投入类葱触?    因此冠,NEV积分的定价应足够高谭洪戒,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入核忙财,通过自己的新能源产品获取积分呵叮,满足法规要求颗息。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理滦、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业卷挖殴,能够通过购买积分先生存下去茎卞废,争取时间把自己的新能源产品做起来恃阮囊。    《中国汽车报》乡缮:除了积分价格之外戮宪色,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑情歇嗅,目前处于“空档”状态峦粪,怎么看待这个问题洞怖脯?    赵福全本翻:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力喝背。而且距2018年法规实施仅有一年多时间抛胸薯,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫耽。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性肯。同时矛谓,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间臂赦墨。对于汽车企业来说喂纪尉,3年仅仅是一轮产品开发的周期彭烈澎,政府作为“游戏规则”的制定者胳,应尽快给企业一个明确的目标米罗,否则企业将无所适从杰陆私。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》鳖僚坝:“双积分”中提出了2018年起成,8%厦独、10%短、12%的NEV积分比例日,而经权威机构按照法规要求测算雇灿空,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间驳附,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难舞?    赵福全辅:在这个问题上堪,我并不持悲观看法攻难邻。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难舜传,因为还有很多企业尚未完全发力箩醇哇。按照国家的发展预期良册棠,2020年新能源汽车销量比例要达到7%规慈段,如果每辆车以最低积分2分计算慰嫉哪,整体积分比例就达到了14%荒贰,如果是分值更高的产品仿,达到18%的积分比例都有可能獭骗祈。关键是要努力实现7%销量占比目标拨案侨,而这也正是NEV积分的目的所在乃。    不过另一个问题引人担忧屁斗谭。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求添年,同时在CAFC核算中也有优惠冲峡弄:一方面油耗直接按零计算凌,另一方面核算数量加倍扔立,从2016到2020年分别是5倍玻编倘、3倍妨临、2倍岔矩。此外膘,按照单项抵偿原则精关慈,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分蹲,还可用于抵消CAFC负积分涂青幕。我们经过测算发现毖,CAFC中的这种双重优惠密粕谁,对新能源汽车的“照顾”过多了肌,不利于促进其他节能技术发展谭且,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险仓寺茧。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展么,CAFC的达标难度就会随之大大降低惋娟率。实际上辱,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重汗超,两者不可偏废酬。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展屡处,但如果CAFC目标落空斗,国家能源安全受到威胁歇布,汽车产业的可持续发展仍无从保障干购廊。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消傻发疆,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿趴叹吓,这不仅能确保CAFC目标的达成募,也会提升NEV积分的价值香,避免NEV交易落空芥双。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》背融:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值兔臼腊,而没有将电耗的概念纳入其中凳矮警,这样的算法是否科学宫财?    赵福全藕:NEV积分分值以续驶里程为依据详径枪,这与推广新能源汽车的初衷相违背疼闭,也不利于鼓励技术进步罢。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程墨徽梗。推广新能源汽车是为了节能减排片弥,因此不仅传统汽车敝,新能源汽车也同样应该抑大扬小究蒂、抑重扬轻捞锨酬。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”帅黑隧,而不是搭载电池越多越好溪,因为大量电池搭载在汽车上移动拭许,这本身就会使能耗增加涎赶,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾及堤,也意味着大量增加电池生产的排放厕荡。    政府应鼓励企业开发低成本损扣、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品拣狈,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池犯卸嫌。也就是说摧,政策制定一定要“勿忘初心”感。建议NEV引入单位电耗娃廓腊,即吨百公里电耗的概念香围粟,作为积分分值的依据管伯。同时狮薯,对于小型车电耗适当放宽伎擦涝,而对大型车提出更高要求继福,以鼓励新能源汽车小型化苇,进一步提升节能减排效果外峭。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》海微标:在“双积分”中毖途,没有将新能源商用车列入管理范围虏,这样做合理吗空?    赵福全清饺:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸绞旅可持续发展的问题勒嘲。2015年吻陌股,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%枢醇纹,获得国家补贴的比例比这个数字还高腐伶煌。而此次NEV出台却未涉及商用车脐仁霞,这是不合理的喘卧浪,表明政策的全面性和系统性有所欠缺伦,也会让乘用车企业感到不公平镭。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规氯,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求羔腺氯。我建议考扭环,应该单独给商用车设立NEV比例要求沙赴妮,可以不与CAFC积分抵偿熬迟贪,但企业之间可以交易帝蹭。因为如果没有NEV的强制要求疤椽,在补贴退坡后镶,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口箍牵,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水粱。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上坞,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示辅,目前正申请资质的新能源车企多达30多家醋墩恳,盲目投资之后痢镣匪,多数公司要垮下来皖纪敢。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热父瘸口,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎悉。    以蔚来汽车为例申庆,去年8月还只有100多名员工蛙堤,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模叭。据中国汽车工业协会最新统计嫁夹,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆晴卯,销售4.4万辆刷胳,同比分别增长25.7%和43.8%背,1-9月新能源汽车生产30.2万辆策借,销售28.9万辆丝香,比上年同期分别增长93.0%和100.6%赔。蔚来锑汰裴、威马全靶、前途钙、小鹏等已是新能源造车领域的热词删暮,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入说规仓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面堡萎聊,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》翁,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目茸。至此使,奇瑞新能源成为继北汽新能源赂惋、长江汽车碾茅、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业悉,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家清。    “新能源车企的风险怀,其实很大确嗅稿。”王秉刚说晾,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力仓宋杭,对风险有足够的分析勉列,有可能投了很多钱放嚼鸿,最后做不成艰瓤,带来不必要的损失躬。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下溺管,简单地投资建厂筏、增强制造能力抚,未来堪忧廊。新能源车电池的技术进步非常迅速 赡慰倡,现在可以用的技术一年后就不行了必岗剖。如果没有研发能力就做不过人家凡。“一下十几个亿扎进去啊瘫掂,有可能最后做不成拉卤缴,我还是提醒新进者要谨慎一点藉丝。”王秉刚说茬。    事实上苇慷辱,目前国内的新能源电池生产厂太多了当巧,但规模都不大葡。而且动力电池总的规模也在扩张中麻尚,尤其质量好的不多阿,“据我了解啪汰,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单衔奇。”因此靶警,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺蛋驳寞。   谈不上“红海”阀聚矗,大家还没真正“下海”    “前途是光明的匿,但道路曲折景党。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说共腹,造车得有钱剧钢弄、有人才横附袖、有时间氮箱菜。“钱我们还行马沙,人也不错效尝,就是时间太紧溜沽,毕竟搞汽车三年算很快台,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合咎幌。”万锐坦言孔,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的酗。    不过骡,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧唤旱杠,万锐并不认同的烯。在他看来烷,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上篙,因为大家都还没“下海”狄始烘。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程丰,大家还在忙于造车浪翻,搏杀还没开始沤砍。    “这是好事俺塘骸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业蠢,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说臀剿呕,目前中国传统整车企业有150多家裂,新能源车企至少有30多家沟,后来者也给行业带来很多新思路和新做法堆缮适。    至于是不是过剩古,梁伟表示这还是要市场来判断局。在梁伟看来菏报,其实中国传统汽车行业已转入新常态素躲袖,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长髓翅喉,除非汽车消费大幅好转卫屯,否则很难回到前几年汽车行业的盛况抹撬搜。    但另一方面首,根据预测背,未来5~10年遁辱驼,中国的新能源汽车将保持两位数增长浇。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称删儡按,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆啤亢丘,到2020年时产能达200万辆垢枚完、累计产销量超过500万辆始伐莫。梁伟认为褂芦,从年产几十万辆到200万辆的目标罐,新能源车汽车肯定还要快速发展恰。目前的新能源车市场还完全没有定型链罗葱,不同市场定位的车型未来都有生存的机会挫从醚。    梁伟特别提到了特斯拉的成功栖膝,“很多人此前担心特斯拉会破产试活扣,但Model S和Model X推出后效果不错氏,用户接受囤醇并。经过多轮产品积淀疼,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃良葛轿,特别是成本下降得较明显蔬。特斯拉可以闯出来辫,中国企业也有机会算塑肝、有成本优势墒浩。”梁伟说弹贝。    对于最近贾跃亭的乐视够司、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象轿,梁伟指出舅围,除了技术廷乐,汽车行业还是一个资金密集副、劳动密集的行业啪堡粒。如果要进入方,需要企业在未来几年有大量投入低耪,以格力电器(000651.SZ)为例沉竣,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗奖为铆。    梁伟表示拴街,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来泞颗榔,毕竟快速把产品推出来铣,现金压力会非常大擎厦嗅。另外稳欧塘,一家企业在原有行业中具有很强的能力绦,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功徒檬,这是一个很长的学习过程垢。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨兰卯:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日心,也是第十七个中国记者节搔。2000年蒙清藏,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》恰谦,将中国记协的成立日11月8日定为记者节忍。此后记者节像护士节列缝、教师节一样褥,是我国仅有的3个行业性节日之一佛。   值此之际浇,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱耪挥函,在这个纸媒寒冬的大趋势之下狼仟房,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”烘撂。      坚守还是离开垢?   根据《新媒体蓝皮书》里披露敬:去年网络广告总量2096亿元纽,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元罕厕临。报纸下跌超过35%吵哼,杂志下跌近20%酸褐块。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿弓懈僵,单项将全面超越传统广告确位。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击鲜潘,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者恢廉齿,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下吝,也仍能保持着不俗的销量溉勤锨。    “没有路可以让我选择氖,不经挫折所谓的新闻理想一文不值蒂麓坝。”陈总对此直言到康。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚寺,但发行量保持一直不减茅。诚然铰,这离不开报社给予的支持祥。但从自身发展来讲贩裳棚,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好桓。究其原因官叮,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的灸奴幢,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者暗。   汽车也好俯玫,新闻也罢蔑。毋庸置疑僵热绦,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题管荒。   纵观整个汽车行业的发展趋势薯浓哨,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志唇滩。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受蹬狼棠,但不可否认的是铜,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式厘济裤。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物桐溪灯,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者钠。    除去对报纸苇胎寸、杂志头、广播懒舰丛、电视唐、音像等载体样样能玩得起来吗,还需操弄3G嗽奸口、4G等流媒体技术贤申。我们不知道下一站会到哪里獭祷。   面对媒体融合大潮搂,陈总胸有成竹的坦言籍担雀:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代那耗,家用汽车转企改制之后继续深化改革癸妇狠。由媒体到传播机构填,由杂志到全媒体平台楞,历经两次创业狮,家用汽车探求新的发展方向惭结瓦,抓住变革时代的发展机遇离,赢得了全新的利益增长点白塘。不再只是单纯的纸质杂志癌,视频敲苔、自媒体等做出了不错的效果奉。   其次怯硼锰,就是在自己的企业定位方面铆,中国医护工作者汽车消费调查停亲奠、中国城市教师汽车消费调查是以医生托虽、护士先份贫、教师等特定的人群为对象做的系列调查十壕伟。这些调查一做就是3年册魂,走遍全国大中小城市袒橡登,做出最真实的数据刨矗蝎。 ?   “网红”营销时代   今年以来憋丰,网红主播频繁出现在各类活动现尘隳唷,手机发布会糙、车展些、房产开盘屎期、比赛等一场不落淮,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会搅古。”   日前慨,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”闺,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军醇,打造新媒体时代的主流媒体“网红”姥。   对此事件季,亦不乏业内人士称凳,国内深度报道的形势正在由高峰往下走公梦伙,呈高开低走的态势苏能。   陈梓萱表示扇:“在现阶段的传播环境下拦骗,媒体记者朝网红转型倡炕狸,把读者转为粘合度极高的粉丝艾,增强彼此互动譬福混、沟通珐,无论对于报社还是记者个人团,都是一件好事币旅。”   “把流失的用户拉回来钎良,用互联网鞭臼泛、新媒体的方式狭桨,我们正在努力尝试殴电,但具体执行效果如何捎,尚无法判断蚀开慌。”全媒体时代柯茬昏,我们永远在路上观九。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮肠:张瑞丽 版权作品腔寡,未经环球网Huanqiu.com书面授权等甜,严禁转载抚,违者将被追究法律责任扮晨趟。 获取授权" "  原标题堪:广汽传祺肖勇逼规氛:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日遁辟鞠,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典淖沉孰。在本次活动上藩,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念故程。广汽乘用车副总经理肖勇表示娠捅啃:“时尚是一种潮流钱刚苦,其实就是顾客需求逝污相,引起客户共鸣洽戏傲,汽车也需要时尚逗酚,所以GS8出现在了这里链桔。同时传褀GS8我们就是承担梦想赔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上疮钩享。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣洹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌痘伦,中国品牌基本上没有一席之地实。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型祭馅,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任期。   对此酗黑,肖勇表示奥:“传褀GS8我们就是承担梦想穷讥,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上芳,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上典,所以在豪华汽车上嫁翁,我们率先实现突破仇椒。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚茸硼梁,我们就是要跟汉兰达怠喝嫡、福特锐界形成三足鼎立士尝眷,甚至未来超越这两个品牌潍垃,这就是我们的目标哀认。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示姥茨,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆钮参鞍,创造单月销量的历史新高硅屑,爆款车型占3.4万辆祟,但受制于产能安排的影响渡,造成其他车型总的销量并不是很高担。面对这些问题枷被,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略杀港钡。   肖勇表示卸:“明年我们的产能滇韶,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目炬烷,产能将得到释放搐。我们在满足GS4的同时伪铅孟,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立静,最起码销售五千辆以上淑身,剩下我们会再分配个其他车型啤。”   同时为了加速品牌向上蛔躲,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市毕。同时肖勇说道哄败捶:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型划,在明年全部投产吮,所以明年最大的问题还是产能疼捞,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型蓝零,我就是聚焦我的明星车型杜靖。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦恰聪:李芳" "  还有不到一个月惧吞,东风标致4008就要上市了视绩挤。它的颜值科旧、科技装配足够有吸引力沦密,那么随着锁定竞争对手施惟购、谍价酥、销量预期等关键信息逐步浮出水面何,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢嗽睹?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天鲤,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多景烤趣。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”榔摊敬,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影靛。比这番景象更热闹的突,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会瘁示。   说到品相刀,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致上梅,让媒体品到了极致坊。在工作人员的讲解下夕淡乘,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统沃摆蹭,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计簧斤送,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴毛,无不让到场的记者赡曙、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识剖。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外姓撇魄,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质埂、品味舅。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象藐评,东风标致在今年推出3008凤、4008后酿斗弛,也将在明年陆续推出3008S虱鞘滇、及另一款7座SUV裁胎。据中汽协最新数据显示巨侨黎,1-9月SUV车型共销售599.92万辆芍,同比增长45.91%通痹。那么桂,在众多SUV产品中失阑第,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢肥该?东风标致总经理李海港对记者表示肯鲁炉:“我认为要总结一个词就是‘品’字皇,东风标致的SUV一定是最有品的桂,这个品是指品质讹、品味们聊,今天的4008就足以支撑这两个词南膊。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化党龚氖?李海港对汽车产经网独家表示绩啼感:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同裸。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型荆,轴距达到2730mm袭,是同级别车里最大的东,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统关,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机畔,在配置方面更趋向于高端陪、智能蘑挟,进军更高一级的SUV市场诲汲拢。”   然而冷,另据乘联会的最新数据米钩版,1-8月拧蜂,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV肛贡次,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%讲煎。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么类碱半,作为中级SUV厂哩,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期莫犀缔?李海港向记者算了笔账哥鼻,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万喷拳滤,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求色铃统。“这种需求就是4008的机会化胆圭,也是4008成功的保障匣。”李海港表示杯枢僳。   “狮虎之战”将上演   还未上市呜,4008已将主要对手锁定为福特翼虎笑稿。李海港认为捕桐恍,4008在科技装备乏季汗、内饰外观上相比竞品都有足够的优势妙坟,“2730的轴距在同级别车型中是最大的人法哎。”李海港强调诞。   通过外观设计及车况数据对比后发现身氏,4008的设计颇具未来感和运动感攘董,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下火,4008在轴距上占有一定优势吭,也使得整车造型看上去更加修长畅。   那么舌虫撵,价格呢卧告畴?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测挡改,通过对比翼虎的指导价式牟并,小编认为4008的价格应该在19万元左右呸碱。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合锚。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢适涪博?据乘联会最新数据堆,翼虎1-9月累计销售84258辆掳椽鞭,月均销售9362辆碑锌。但值得注意的是焚滤捂,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%不。那么嚼壕敖,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量贤,可以说也有一定难度非。   汽车产经网了解到款,由于目标客户锁定在换车需求的群体嗜廖,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案实挛眷,以吸引用户选择4008脾。至于置换方案的细节巫履,李海港表示还未最终确定骚通。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊访戏:李芳" "   国庆结束后鬼,北京叛短署、上海侯复、广州蹿外境、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿媒际递,引来了社会广泛关注糯。平台闻风声扳,媒体炒热闹扰鲤,百姓愁价格坪。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻间估顾,“网约车”只是第一块烫手的山芋崎为。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性然皑痹,又要确保公共交通体系的稳定躺淬焦,还得照顾老百姓的感受花靡。    比较普遍的观点认为卑祥,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升俄,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高航矢荣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上厦毫光,征求意见中提到让市场来决定常郴梧,这是非臣诿叭郏科学的实。作为用户糯,担心价格上涨捣估,特别是比出租车贵擂,认为监管部门是要维护出租车体系利益搂,我觉得这是大家多虑了店倦眉。过去羚篙位,在平台混战的阶段伞吨滴,资本介入烧钱抢流量柯,这本身就是不可持续的爆晴搬,价格逐渐上复饴О,平台收取中间费用是必然的被爱。    对于各地的征求意见糙豆,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌诬。比如说要求司机是本地户籍骨涣、要求网约车辆的舒适度等等巢。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些脸蒙棘。    网约车规范的政策是非常需要的铜锈皋,作为共享经济热潮下的产物喝,网约车从诞生至今身份一直相对灰色仍。任何一个商业模式秽钳,都需要规范起来叔。因处于监管边缘揪孝,过去已经发生了数起网约车的伟嵯害案件涧。我们在对受害者表达同情佛、对肇事者表示愤怒之后凤,更应该关注的是如何改变这块灰色地带无礁尽。    然而仁随,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的腿。比如说钞暗容,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍汀、车辆要有上海车牌捶篡,并且轴距要达到2700毫米肃羌。根据滴滴公布的数据凭,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中宦芍屏,拥有上海户籍的不足万人信。这个情况在深圳类似恒媒,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车完瓮。如果按照细则明确执行嗽骸豢,这就意味着拔沪戒,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”困。    共享经济是大趋势嚼藏,但监管太严可能打击积极性罢剧祟,这对立法部门是大考验缮。互联网时代芹勤骡,网约车大大增加了出行的便利燃哨鲸,使人们在出行上拥有更多选择碴挖龟。监管是为了提供安全高效的服务保障倘,而并非要让网约车集体消失问。现在的征求意见许多还是首次提出伐钙帕,建立体系的过程中应该让用户粱、司机及平台有更多发言权坪法。    我们鼓励共享拳,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环剔,与传统交通体系形成良性的交叉互补呻距陆。    我们希望立法厂,只有合法合理才能保障各方的利益炉态解,所以网约车服务一定会是标准化测粪毫、安全化的滥。    我们希望在所有领域都有不断开放廉、不断完善的发展方向酿脐保,这是产业互联网时代的必经之路惦。    文 | 著名职业经理人潮法矗,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍日膊:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按敞敬:新造车企业已经不再神秘吧庞匠,告别概念车的品牌曝光期附,开始进入真刀真枪的实质造车阶段辟堤。投建工厂懦、申请资质陇,造车悸累,他们是认真的艰胶念。不过嚼,“八仙过海粗撵唤、各显神通”驼斑,出身背景不同的创始人勿搐,对企业产品和品牌的定位赔、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”仆讹。    想听“真知灼见”借蒂,走进新造车企业辈榔驹,与掌门人一起敞开心扉聊聊天倒。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道篡吮,敬请关注抽岸俊。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中欢冯,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上矩。10月10日粒艾纹,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准毒晨。这也意味着童弗事,前途汽车继北汽新能源揣、长江汽车之后港,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”汝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中北,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本僧,可以稍稍松口气霖哩爱。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看幌境础,他直言到2017年底前途K50车型上市前石箔,相关准备工作的日程已经安排很紧张托叉,有许多事情需要持续推进赁。即使如此脆,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心虾禾钙。在与记者的沟通中宽肋,他详细讲述了自己的创业经历兢赊兜、资质申请的情况纠、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断形蕉娟。    短短的一个小时匹,陆群留给记者最深刻的印象是寝蒋,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师娜考,他们怀揣一个美好的愿景谴,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”首。    ■ 拿下资质不神秘疆缆,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”牧巢粟,许多人都对过程感到好奇礁顷。陆群则表示如甘桨,拿到资质并不是一件神秘的事情畔恋罢。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求葛,一点一点把技术做到位凑妮,把技术通过样车和样车的试验呈现出来甲胁。”陆群说芍。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》好。具体流程是赂,企业根据相关标准去申报项目赣弓,国家发改委则根据“27号令”去核准申请粗幌炒。陆群认为缴,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展痹、引入新的技术和参与者套蔚担,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术距。其中对电动汽车的四项关键技术疯纫,包括整车的集成和控制技术陆,电池的管理技术香,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求绍叛。同时评苹,技术具备后还需要做出整车烦塘,并按照标准做大量测试颗糖啼,要达到很高的标准瓶。据了解些,整车控制管理系统(VCU)观隋、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向匙喉,也是已经掌握的三大核心技术温。    更重要的是的厂惋,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向缮圃读。早在2010年罗,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部蓉档蠕,开始布局电动车类茂,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目善浦腾。2012~2013年刹态兼,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目容可,在高端纯电动整车设计侍撤迁、研发方面取得了初步成绩陛。陆群说魔架涵,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”巢、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年侨,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展送,开始引起业界关注惊爱檄。那时呸糜,行业对电动汽车的关注已经比较高勘,而前途汽车早已走在了前列探。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年鸵筒。”陆群说徘谩程,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司尾漆绦,专注纯电动车研发小尼股、生产铆、销售及服务附吹徒,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团角跺。”2015年9月馅墟涉,长城华冠登陆新三板挂牌交易淋贝恭,成为新三板电动汽车第一股地。目前塑,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团歌驮定,包括整车业务板块(前途汽车)界匿具、设计研发业务板块(华冠设计)馁,以及核心零部件业务(华特技术)菊宛。这三大板块互为依托赐,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑搜特。    拿下资质痰,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点珊缄悲。    ■ 技术操康、生产基地莫、供应商都得一流    在做电动车的这几年熊帅宫,陆群对电动汽车的理解越来越深入滥及,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机蔬跑讨、变速器等物理结构寞磨锣,还需要产业链配套庭矾、成本控制输辨淬、核心技术开发等一系列工作结幸剔。“自主研发的核心技术盛、国际一线的供应商和自建的生产基地北碳蚂,是我们的三大优势廖媒。”陆群说嘿石宫。    陆群说爸惕,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现辈瘫,市场上找不到合适的零部件供应商瞬队脑,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术蓟叭空。目前董炽藕,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案念看,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化凤饥、VCU弟储、RESS等核心技术焕硅,使零到百公里加速仅需4.6秒莆翱,最高时速为200公里峭糜突,最大续驶里程达到300公里凰俩。而据陆群介绍坡岭,这些电控技术相关的零部件屋频晒,不仅前途汽车自己使用提堂间,也已经为行业中其他厂商供应匿。    在供应商体系上患撑拈,前途汽车同样拥有强大阵容粪,已经先后与IAC纯诧、博世醋、布雷博七、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作篙豢。这不仅确保了产品的品质贿,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验迪唾。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地检。在新兴造车行业高喊“代工”口号时哼,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地斧秆土。今年2月吹,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基侯尾纳,按照规划谦旱,苏州生产基地先期计划产能为5万辆亲搂齐,将在2017年中试生产凡酥,第一款车K50将在明年底上市标。值得一提的是涤画,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺济,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”此匪疏,最大可能提升汽车的轻量化水平鳖靛。    陆群认为蛙弥棘,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车工哼关,而是要通过成本控制购菠粱、技术提升来实现潜,其中轻量化就是很好的解决方案散飘丹。他强调售:“前途汽车的产品规划和市场策略呸蛙坑,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的献隙惹,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力吉请,在全新的市场领域不断成长挞剁。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来孝箔,中国新能源汽车市场前景广阔檀活,存在巨大的市场机遇慧靡逃。据他估计垄埂,行业发展的拐点将在2017~2018年到来隋。他表示潍壳抡,前途汽车已经做好了准备够戳发。    陆群始终坚信一点兼聊份,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西褥痞菱。在他看来隘溉干,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”壕。“所以贪,我们专注车辆性能嘉,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台北桂猴,迎接智能互联时代镣。”他说忱迸卸。    自1990年大学毕业进入汽车行业投、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发聪撤,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年孔碳斑,创业历程也已经13年丸播帘,算是行业的资深“老人”匈,但他说自己一直是一名“汽车工程师”滔,他的团队也是一群“汽车工程师”疥倪徒,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远饥剿。    陆群说戎蔽,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为隙擂,像华为一样拥有先进的技术袒溺蝗、过硬的产品品质以及国际化的视野朵伟粪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲捣碘:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹场,同时虹懊,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益共。一时间帽毛,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来菜氏。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访芒横僻,对于新政坤病疵、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明邯。    看自己   记者范哼: 首汽约车有哪些新的动作和布局覆晤?   魏东戈颁: 一方面牌坪苦,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面醚毒坎,根据北京硕撇、上海以及其他城市即将落地的网约车细则鞍睛叮,我们会在司机查拐、车辆和运营都符合当地规定的基础上日梆卤,继续增加运力保障祁疽,这其中包括增加自有车辆汤恰,也包括增强与当地伙伴的合作脐渡。    看政策   记者恍榔: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后察搪捅,有观点认为羡泛祈,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的屡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东裴斗: 这样的说法不客观腊得霜。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定岛,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情蛇唐锣。    某种意义上讲袖涧,首汽约车项目上线之前混,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台却垒崇,我们只是在政策范围内尝试着做拣。彼时戎勤梅,我们借鉴同行业企业技术手段泉休踢、商业模式和合作模式你唬,在政策合规的前提下翠戒爱,尽可能尝试晴,当然磺恫,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后累疼靡,我们是十分期待政策落地的洪。因此饶晚,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情岗。    记者镭焊: 怎么看待首汽约车的先发优势设?   魏东涝: 的确切太暴,北京市场上我们目前是最贴近政策的饱订,但从全国“一地一策”的角度来看娘舜腾,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的忍秤。    看行业   记者罚梢: 按照当前征求意见稿来操作甘,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响潜仍水。   魏东刑刊目: 我们对于各地方出台的政策表示理解标行溶,网约车实行一地一策制度恨额,各地会根据各地的交通发展水平蔑崎、城市交通需求来决定如何管理网约车妥炮,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发纹。    看未来   记者紊: 未来行业格局将有怎样的变化抬?   魏东匣: 当各地政策正式落地之后暴,会明确供给的标准摩发烷,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣取,筛选出部分中高端车型进入服务领域惯,同时钎,对于准入的司机进行严格监管填。因此阶爱系,在未来行业格局变化上挽搽,在大的方向和框架上由政府来把关辛提,在框架和方向范围内送侗,各家寻找自家的竞争点和突破口戮是钙,现有的平台选择优化平台和转型升级林哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓嗣送:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始集,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略驮,并通过一系列体育惨式、娱乐等年青化营销举措塑造年轻贸花、活力的品牌形象畔。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体碘陇线,除了年龄篮撕,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人谋缅场。” 10月13日慑挞惺,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示炼猜滔。   据悉虾录膳,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记汐,并向年青人传递积极的正能量蹬,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典酮。未来蹦,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动继吐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言股够,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型怯,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型痴侯,借助本次人物盛典肚秋栏,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁辰挤。   “2016年兜,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’府。” 郭伟表示柬什,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作荤兄,不仅让不同圈层的消费者贡毫瓮、车主肝、粉丝共同参与到活动中里别迹,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者翰,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机酚。”   事实上棚嘛脸,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域癸骋,包括体育以及音乐类的综艺节目溺歉,实现了跨界合作江湘灰。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称陌疽逃,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流甲,更赋予一种精神的体现和时尚的态度超寇。”   根据最新销量数据显示申,东风日产9月份的销量出色查钮,同比增长超30%晶焙。其中主力车型轩逸刃、逍客瘦爸、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗头。   郭伟表示巧迪,“东风日产今年的目标有所提升杜,对今年销量保持信心敞酥。”此外凉,谈到是否有可能再接再厉被,在总销量上攀升至第四名的位置时痕寡伺,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知本嫩伎,能超过前一名最好单祁玫,但最重要的是与自己对标枫时邢。”   责任编辑诡维:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦亭涝:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组静散,管理层不参与讨论幕,每组都有来自全球各地嚎唉、不同级别剁旦、不同性别的同事陶材。”蔡澈说雀昏,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展德,大家相互协作撕典笛、互相支持谰淋悼、勇于尝试傅。”    中国经济网综合外电报道使,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士彩粉,其宏大的构想才刚刚开始靠殊卵。蔡澈现年63岁秀藩窜,其工作合约预计到2019年破,在刚刚过去的2016巴黎车展上偿,他再次用前瞻的眼光和布局溶阂,为戴姆勒集团未来的发展阑,提出了新的方向富瓮珐。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说非歼:当年学的是电子工程专业厂呜娠,就有人建议“傻小子蓖侵,去学机械工程拢蓬。”迁蜜殿,“今天来看匆少靖,坚持初心鳖洪,梦想终有回报昧。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体梆距撵,在报道戴姆勒集团的“变化”时四屯桨,都会引用蔡澈的公开演讲氖禽丸,因为他提到了电动阑劳筒、互联畅号、智能和共享等前瞻主题烧碉。    首先垦芳,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ囊耗麻,并计划到2025年诉磨,成为高端电动车市场的领导者刚。当然淮侍糯,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列匹,奔驰不是最早“吃螃蟹”的彻剁恃,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念磨茬酞,恐怕显得更稳健磊嘛仇。    “在所有这些领域鄙倡,你必须为未来的投资做好准备害,”蔡澈说疥。 “但这是令人兴奋的救媚,所有这些发展不仅仅是技术的改变边恍,而是你可以为客户提供更好和更多的服务娇钵宝。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛秘裙,内容丰富的CASE(瞰思)计划囱,它取自于智能互联去并顶、自动驾驶腥辨、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母摊廊聊。有评论指出沁:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责抵,就是要对未来做出承诺患黄排。 巴黎车展发布会期间欣蜜,蔡澈穿着休闲衬衫敬戮、牛仔裤和运动板鞋得闺梅,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名墙,但蔡澈作为首席执行官次绷,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目卤巩露,以加速决策和赋予员工权力著称舒抗。主旨就是要尽量消除“官僚作风”熔想葡,鼓励对新产品和新发现饱饺烷,进行实验性的尝试卿怒。    巴黎车展发布会期间默违脚,蔡澈穿着休闲衬衫横扦、牛仔裤和运动板鞋笛虫,一改西装革履的常规风格匠。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到逻蔷溜:“我们并不是穿衣方面的专家缺。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen刺痊矮,而是留在了在工厂附近的办公室菊,尽管条件略艰苦炊铝。至于在衣着方面的变化轮弓,没有具体的规划邵泡坡,因为衣着是表面化的睬,符号化的权诉,尽管这会传递一些信息瓜。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示琅:近些年痊冉,我们尝试了很多新的想法搽荤,对整个行业而言都是全新的尝试米冕敦。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划赁绥,很多同事都参与其中疤。    “仅仅3个月的时间懒,我们收集了150个优秀的想法我懦,这些都是关于企业未来建设的好点子苗鸿景。我们把参与讨论的员工分成了八组翘贤,管理层不参与讨论跑航茹,每组都有来自全球各地贩封、不同级别轮坍哄、不同性别的同事轿藉双。”蔡澈说懈结抱,“今天提到的鱼群式结构泰壤范,希望让公司更有活力酚篮漆,更灵活慧幻。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展兰,大家相互协作摧、互相支持贪、勇于尝试害楷钠。”    几个月前拾,在柏林的一次会议上巳撂尺,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片姜潘绥,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”具。根据德国报纸对这张照片的描绘蛾廷低:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面苯臀浇。蔡澈告诉开发商诞钝袜,这张照片是30年前拍的鸥匙订,那时唾秸湍,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车几跨。    随着电动车品牌的发布挽特鸥,以及首款概念车的亮相廊,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代岁户。在戴姆勒的规划中矮卡链,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力澈摧,包括价格烫、外形和性能享。据了解碎协阶,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产到斗记,包括在德国建立第二个电池工厂斜。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕房:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕嘛填驰。主场“作战”的雷诺品牌场体,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR酣苯,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念删成,包含设计编绢、产品以及市场布局等方面期刃拱。    发布会结束后囊,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通痘。在面对面的交谈中理,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待识呐弓。另外伍锻班,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题僧叮币,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作县弯。    网通社刷:在中国市橙Α,2017年雷诺在中国有什么挑战毯宋?    戈恩樊:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长裳,中国和印度都成为全球业界的引擎涂斜。2017年是雷诺非常重要的一年擎摊糯,我们的销售会起飞淘官,就像飞机一样恍涸,正在起飞向上并且不停加速就渺。对于日产来讲韩沦,也是非常重要的一年肥麓,还会进一步推动启辰的产品甲德掇,这个也非常关键祈从窃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社亢:您如何看中国新能源市撤虐啊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划汀剿交?    戈恩母赁顺:我认为中国会成为全球最大的市潮硕椤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的和。对于日产而言步贸钳,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺办荆,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目习新。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的晚坷鸿。    网通社冠:对于雷诺和东风的新电动车项目淀磷,是否可以更详细的介绍一下解栋?    戈恩芭去:雷诺和东风进行合作皇还窃,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场四。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论连抢惺,最终项目还没有做出决定其,但正在研究当中裙橙。    网通社屏烷裂:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术搏峦暴,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进店扮?    戈恩烹坊藉:自动驾驶一定会进入中国扭拨,这是勿庸置疑的电谜。目前莱,各个车商在这方面的竞争非常白热化改梳,中国消费者对相关技术也非常感兴趣傅。在中国相关法律法规允许的时候胃,我们的产品会进入中国妊呛。当前宽蓝屎,我们的样车正在美国蓉超拘、日本做相关测试邵动。与此同时焙砰,雷诺当然不会遗忘中国市场按弛彼。我们会在中国市场进行一些展示项目恒担盛,这会帮助我们完成产品差异化的工作豢胜,也会帮助提高产品的竞争力铜撅。    网通社翅陶:三菱的加入府宪,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助痞伯归?    戈恩泄吮色:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三痛抗死,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助缉迸哗。我们认为2016年包含三菱在内懒,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关峰。所以它不是目标芹绿宿,而是我们现在工作的结果偿镣透。展望2017年分,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年亢,尤其是三菱的加入昏鸥赴,让我们有潜力跻身全球前三巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 诗步,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响坞。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代诫娥。”Kalanick 说道蝎戈。“如果真的发生这样的事拖笑,而我们没能参与自动驾驶的开发锈逛,那会发生什么事署阀?未来将迅速抛弃我们了。”    上周四轻,Uber 对外表示沪褐排:8 月底付捣堕,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车螺痘。    与平常用 Uber 打车的程序无异伟摩探,系统会为乘客匹配 Uber 专车郎献,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务投。虽然是自动驾驶汽车我烷,但车上会配备两名训练有素的工程师幢即。一名工程师坐在驾驶位上蕉撬檬,随时准备接管汽车控制权姥,另一名工程师坐在副驾驶上贡酮,详细记录汽车的每个动作靠盒。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外新,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto体,这也表明 Uber 的业务范围将扩大胃陋赶。在采访中惨,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业拍。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场导。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰睢,现在卡车运输市场也是如此募腊甜。”他说芥谓容。“现在谈这些还有点早橙吼浅,如果非要说点什么戊胚,我只能说我们已经进入了研发阶段碧渴。”    在采访中默,Kalanick 还被问到拧头:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代其琴。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存汕侍。他认为在交通自动化的世界里忍鲤,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加弧些荆,但驾驶员所占的比例会下降皑倒聊。不过整个专车网络将提供数万个就业机会顽。    Kalanick 说道认础:“像旧金山这样的城市测泵茸,大约有 3 万名活跃的专车司机及。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机美,但是别忘了砰曙,就算有 100 万辆自动驾驶汽车咀,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机分便境,自动驾驶汽车也需要筷剩。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的型刃筷,有些情况是处理不了的雹腐盗。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈讣H浮,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员丰稗死。因此我并不认为驾驶员的数量会减少长汗。”    他举了一个例子裙稠,电话刚问世的时候僚,需要一名接线员来接线稀袒钞。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会陀,而是创造了一个全新的行业肪斡结,并创造了大量的就业机会齐负挖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧化踩:李芳" "  穆伦认为念绷诚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代裸泼,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车糕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业唤缮翰,包括汽车的使用方式辆。    自2015年9月25日临危受命撇翰铜,出任大众汽车集团CEO至今蓉,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间柯郝。那么泪,一年过去瘫,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿缎日金,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后课敞峦,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得嗓蒋淮?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后蛋掂簇,贴有穆氏标签的大众俏悍,其未来又将是怎样的呢郊磺?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)磊,借已成惯例摹菏柯,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”势姬蹿,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》玫扛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义泞,穆伦首先抛出对大势的几点判断季速誊,也就构成其《巴黎宣言》的构架卢彤。他认为氏敝,汽车行业正在迈向一个崭新的时代任俺,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车链,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业雹,包括汽车的使用方式省。 大众汽车集团CEO穆伦    他说链浩,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求搽惋。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动骏皑报,这需要我们用全新的理念熔、全面的视角对于出行方式进行解读汲庆仇。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来饥。显然宝皑酮,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的干嗜,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的揣。我们需要联接汽车世界和数字世界深,让消费者获益拌便,推动社会和经济的发展呈乡。同时顺应驱动技术的根本性变革坑裴,即电动车是汽车行业的未来甫秤。尽管如此斡夏栖,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位促唐。我们必须馈,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代膏邓,同时推进替代技术的发展萎喂寞。    穆伦坦言吕驹蝎,应对当下的变革俱绕,对于大众汽车集团来说弄诚馁,是一项十分艰巨的任务础。尽管如此纬捷,我对于集团未来的发展持乐观的态度窘罢。因为在过去的一年里单滤文,我们兑现了承诺挤柿水, 增强了核心竞争力水侨,积极推动集团业务的不断发展项。因此岗仇,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”弗,而是“大众汽车集团将如何成功”话。为此辰并沥,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”号。集团的目标佃顿串,同时也是我个人的目标憋陈该,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业蚕,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者鲁律响。    他说泛户,今年夏天境夯,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容申。我们强调赋,集团未来发展的重点领域将包括口沟:电动汽车技梅理、电池技术讨割、数字化毙、无人驾驶和人工智能桅孝纺,以及全新的移动出行解决方案宋奢土。放眼未来彼,很多人将不再拥有私家车癌疟。即便如此概鸵,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户团敬软,我们将提供更为宽泛的移动出行概念挨燎、大力拓展移动出行服务贤。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图散,包括集团旗下众多品牌的战略城时珐、关键指标和相关措施拣肛郡。但在此之前槐,我们并未停下脚步嘛,而是继续开展相关业务团。在例举旗下多个品牌的业务拓展时疲患侮,他特别谈到吕飘踏:“在中国呐椒贸,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项煎,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”弦软。    穆伦表示竟洽灵,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题寇捷侵。这些实践同时也表明袒呛,即使目前面临压力妙,大众汽车仍然完全有能力实现目标漏。他承认床创,坦白来说培,柴油发动机排放事件影响深远柿,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点澄疥。我们正全力调查事件发生的根本原因涪焚,不遗余力地解决所有问题钞,并在最近几个月取得了实质性进展册。然而对于我而言美毫,构建大众汽车集团的未来都促伎,也同样重要痛椽玻。    穆伦说鳞盛,今晚俄将,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图枪危:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌顾敢乡。在2025年以前毖,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列记,并在欧洲市场占据领导地位惫。    最后弓,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望哩功互:“未来贝缸暑,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点盎韧。它意味着自由患簇、乐趣和情感燎霉淋。因此部痢妹,我们注重产品设计尸,并将以崭新的视角进行设计创新”缴幌比。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募侵:李芳" "  今年7月底讼混,在2016年世界500强排行榜中泻浚,北汽集团以549.329亿美元的营业收入磋售,比去年跃升47位欺布,排名第160奢不桥,引起国内外企业界娩范、尤其是汽车业界的瞩目菲室。    今年脐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蓬胃伴。恰好是在10年前蹋,徐和谊出任北汽集团董事长缎,策划挂、主导堪锤京、实施了令北汽集团由乱到治温辟飘,由小到大米湍绷,由弱变强的变革纳镐劫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆箩介、有益妙睦犁、独到的成功尝试梢鸡尸。但是竿辫倾,当中国经济网记者约请徐和谊眉激桓,请他以《老徐和北汽这十年》为题逛,谈一谈自己与北汽集团时捅敝矢,徐和谊温和藩诧、憨厚地笑着说能版壬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己瞥感钵,少谈来伙,少写购。    于是规炊,在不久前的一个上午撇夏蔬,在北汽集团的一个会议室里糯完,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访寇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道寞。今天是系列报道的第七篇入。   “北汽这些年发展快梳滇,我觉得合资这一块骚,起了非常重要的作用戮竿碎。不光是从量上涪护党,速度上壳,还有效益上”磨舰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时肝,如是说道靠。    “在各种场合我都讲孩,北汽就是合资反哺自主”楔斥骆,徐和谊告诉中国经济网记者句颧,“合资和自主将,绝不是对立茶嫁冬,而是互相借力”叔侈。 2002年10月18日九,北京现代正式成立幂,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记庭、董事长算起累歌,徐和谊执掌北汽已是整整十年十乖渤。在徐和谊的带领下膜丹,北汽从最初的“一盘散沙”滦,到如今的中国骨干汽车集团娃,取得了长足发展案南。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中泡,北汽位列第160位疼狸描,比上一年度提升47位潜嘉,并首次进入前200名茨冗放。对北汽取得的成绩给予了充分肯定盒灭贬。    “北汽这些年发展快菜桶暴,我觉得合资这一块释钾忻,起了非常重要的作用卷艘涂。不光是从量上汤路嗓、速度上秃宏邪,还有效益上”耿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时扫笨,如是说道纪畔。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上凑健,徐和谊结缘北汽驾钨匙,也正是从合资开始唇。2002年潘,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立鲁盼。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目绕幕甘,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业芍舷棋、发展首都经济的龙头项目和示范工程慌。    为此喇,时任北京市委工业工委副书记岭、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽喇确颠,担任北汽党委副书记娩蹦刀、副董事长悼,以及北京现代党委书记甸、董事长虑每。 2002年12月23日径,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下乘袒滩,北京现代实现当年签约视色、当年建厂晚割、当年投产搁、当年出车肺。在短短不到一年的时间里兽,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型械,迅速在中国市场生根发芽才困。由此创下了业内独有的“北现速度”汐替。    时至2015年鸿,北京现代已拥有第九代索纳塔嘲、全新途胜赎报娟、名图蕾炔峰、ix25盖、朗动练躺踢、瑞纳等14款车型赦吩,涵盖A0级锨痹、A级硼募糖、B级菩、SUV等主流细分市澈λ谩,累计产销量突破700万辆此。    北京现代官方数据显示颁淮,今年前7个月假溜溅,北京现代累计销量达到59.3万辆鲸褥,完成全年112万辆销量目标的52.9%侧湘。 2005年8月8日什贩,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年屉,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司购随。北京奔驰的成立荚,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域炊挥围。    虽为国内高档车市的后来者浚,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下挂,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划售,实现产品导入芯藕、股权调整垦惠,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等堪,北京奔驰由此迎来了高速发展期寥坝炔。即便是在国内车市进入到“新常态”后咯胆,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅幂普怖,远超行业平均水平米烘馁。    目前辑级荤,北京奔驰已建立起全球面积最大金柔、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地惕耪合,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂太、戴姆勒合资公司里最大的研发中心堡,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台惊、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业咐贡。 8月22日劲居柬,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托淳衬,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型跋替十:C级车上橇挽、E级车匙祥量、GLC SUV和GLA SUV蛊媚恭。官方数据显示楼末傻,今年1-7月半申,北京奔驰销量达167307辆汐迪琉,同比增长32.9%缄。    8月22日并轰,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市驹。在迎来年内最重要的车型后茎辆携,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜冠,着实令人期待瞧协。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展残先,在帮助外方顺利打开中国市场的同时素保诗,更是为北汽自身的发展提供了极大助力弹。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多湿。    “在各种场合我都讲穿,北汽就是合资反哺自主”素荷,徐和谊告诉中国经济网记者闭仕,“合资和自主剃锈,绝不是对立甩瞧么,而是互相借力”阔冕。自2009年以来屑距,由北京现代瘦彪、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商郝咀、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范豪抖、管理流程予以借鉴的数以百计痴甸。 北汽自主实现百万辆    正是如此闭,从2011年彭,第一辆整车威旺306问世虑秤,北汽自主销量直线上扬别:2011年达到2.4万辆虽晒桅、2012年实现7.8万辆究羔、2013年超过20.2万辆默、2014年突破31万辆肩、2015年完成33.7万辆汲蔫镀。历经五年多的时间宿写,北汽自主已累计生产达百万辆扮考,跨越增长令业界瞩目鼻私。    “着眼未来忍,对于合资我仍然非城Σ缥龋看好炊霓劝。不仅是十三五龟舰躺,未来很长的时期铃纬通,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献队。另外凉铺淬,在此基础上涝惮泛,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”闷席醚,徐和谊表示侣谓。    “年底前还会有更多的好消息谈,不管是在新能源领域沸塘,还是整车领域钱嫂,包括一些重要的零部件领域簧,还会有一些新的大项目落户北汽殊播。这样嚎蛾,为北汽更长远的发展斯,我想合资这一块剐聚,贡献还会加大屉比喜。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即霓疆:李芳" "  9月29日氢垫挖,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上苯哄,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲搁。   蔡明指出府,中国汽车市场曾是低质量旁俩、低配置箩、低服务的代名词垃菜。诚然硕淌叫,与美国汽车市场相比锑鞘垢,中国汽车市场还不太成熟伐。但是垃船谦,趋于完善的服务质量踩含超、规模日益庞大的车展牵炉甘、逐渐被认可的中国自主品牌计,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步谭。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标吻先,分值越低表示可靠性越高郸蚀陷。J.D. Power近几年的数据报告显示伟,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定盟,从2009年的178PP100到如今的102PP100辩,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步轿。尽管与美国市场还存在一定的差距斤镣彤,但中国市场的后劲儿不容小觑甲瘦。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显逝,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢闺狗忱?J.D. Power最新数据会给我们答案扳讹金。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH颧绍,而中国市场的进步速度为每年4PPH崎魄。在车型研究上沟肠,中国赶超美国市场需要6年时间炉筐扑。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH榷胯刚,而中国本土品牌进步速度为8PPH刹谢。在生产车型上苔懦,中国赶超美国市场需要5.5年嫂跑。   3. 在了解美国客户的需求上闷扫,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年信弹蚕。   经过对这些数据的了解和计算霓辫桨,平均下来铜,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼协,才能百战百胜量咎公,想赶超美国市澈问苊,前提是了解美国消费者的需求继顾倡。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的爱。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为奇剔:车内有令人不愉快的气味帝戎凄、胎噪声过大(来自车身下面)洞概、耗油量过大慨灵红、风噪声过大(来自车身周围)翟脱、空调开启后颓腐,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为氰偷:内置语音识别经常无法识别/误解命令平、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题吵介、风噪声过大(来自车身周围)韧、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)广戮部、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档戒。同时卫,在前10大问题中尾虾纤,只有一个问题是相同的品,即风噪声过大田斯。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异苗同,对不同汽车质量问题也有明显的侧重殴娇。中国消费者更注重感观(嗅觉赦勘偶、听觉和味觉等)方面的感受质量荤怂,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受煌。   就目前来说纺查,中国的汽车产业还有很长的路要走铜妥,无论是汽车的质量铜胜钞,还是汽车的整体销售体系窍,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距椭膊。凡事欲其成功免峰,必要付出代价寒:奋斗项逗。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉蕾寄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰令:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理丰钾:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣匪琴茨:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰福:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编官:李芳 版权作品菏十,未经环球网Huanqiu.com书面授权日,严禁转载保旗,违者将被追究法律责任阑。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蝗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览被类。作为本年度华东地区最大的汽车展览会陶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注路。同时咐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开隙陌,作为本次车展的重要组成部分之一吝,来自汽车行业各个领域的领导和大咖慕仙境,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠抱,中国机械工业联合会会长王瑞祥剁靶,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言彻猫秃,为中国汽车产业的智能化徐,信息化方面的发展做出指导意见溜蚀。   本次峰会主办单位深投狈:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接泼:   贸促会汽车行业分会长王侠抡玛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟炭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘譬蓖:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林胁建:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮漆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉靖尚容:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一投扇:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓匡入撕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌兜韶:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了泡,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看扮料。因为我以前开玩笑说了一句话蝗,我说这个车联网这两年已经实现了砂撬峨,就是人在车上用手机连网冈,这已经实现了达圈头。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架量,手机天生的使用起来就比车机要方便啸狼签。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变败夕。有一些改变我们已经看到了浩,而且让我们汽车行业都产生焦虑了山常。现在有了优步诗堤叹、滴滴到处讲将来大家不需要买车了率躺怜,这个确实听着都挺有道理碱孰,我们一听都很吃惊憨惭。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享低擦底,搞来搞去就卖那么几百台车镀。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始鹤缝禄,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了蝗俗。对于整个汽车产品休舞、汽车产业链的改变它到底会怎么样擅翟?   回到出行的那个问题冬,我觉得大家也不用特别的担心涪栋。我先给大家压压惊淳,有两个数据很有意思报航,一个是美国湾区的汽车销量秋琅,一个数据我们一查就能查到拌狼参。以前我们想2012年优步在湾区开始普及微熬,现在渗透量已经非常多了馁,优步在湾区这么普及了么嫁侨,买车的人是不是变少了歌递?很高兴的告诉各位汽车业的同仁鼻,这个没有变少卜耸困,而是增加了貌避。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆岔,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错莫。确实涨的很快掏,这个和大家的想象是不一样的茹,觉得汽车销量应该减少跋吝菏,怎么还增加了呢瞪?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少脐,你说滴滴汞表、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情赣糙墟。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买架,这背后真正的原因我就一直说四旧抬,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了瓤伺沙,其实出行不等于汽车律券摧,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺绩倦、道路密度不够这种应用场景哄。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用勤窍,其实它真正的加剧了中国的拥堵溪疏队。北京和上海这么多年严控车辆的牌照响娠,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%牵透。汽车也不是简单的交通工具韧,如果把汽车还原成一个交通工具磊,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了胶透漠。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由侩,我可以开臣太,我也可以去坐地铁岸抱容,我有北京和上海的公交卡恍檀泄、地铁卡篙,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车船诺,我也可以骑自行车躺,有的时候感觉走路也很好梦雇。   实际上汽车和出行之间不是划等号的堪粕藐,汽车行业当然会发生改变嗓响,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑计。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验黄蓉玖。如果你只是把手机当做一个通讯工具梧卢,在2007年的诺基亚已经做的非嘲ぃ好了捞冗,但是还是被智能手机行业颠覆了箔。在汽车行业也是这样艘幂,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验炒陆,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具米接溺。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验碎蹬蜗,我们去展望一下瘸羚。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶镶房揣,大家都提到很多了唱拜。其实很多人的展望角度是不一样的鸵蹈,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了祥。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了季。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步夏碗措,更多的是解放了你不用开车咖构烩,分享的是司机红浩咯。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够猾唇。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降嚼股翱,它是一个规模经济抡夸隙。它的交叉点大体上在2020年就会出现寂,我们的预计2020年在美国就会量产笛挺,在中国可能会晚两三年瓮朵绣。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的骇,这是我们要看的一个趋势蠢编螺。   第二个趋势井辽溉,移动互联网会加快电动汽车的普及沸,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车挡伟。很多人说电动汽车是因为省油钱海筛雷,其实从来没有人因为省油钱去买电动车剩媒,最好的体验是你直接在家里就可以充电了酣旱憾,再也不需要去加油站了剐。第三个带来的变化就是对产业的重塑惟计,以前汽车公司都是专注在制造段盟羔,用户就认为是汪洋大海焙旱。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的啃仆砷,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链蝗,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面肯厦,内部管理的界面抹,反而把制造这件事情也许就可外包了录。最后一点势,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接沫,所以汽车作为交通工具以外的部分层炔赌,一个用户买了车以后需要的增值服务溉蒂射,汽车公司就也机会去提供这样的服务隘平。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验氯苏。所以正是因为这样一个对移动互联网碴瑰芜、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化抡楞烘,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构逛韶,超过1700名员工答,我们未来的使命就是希望通过更好的产品立景、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车臀楞坦。只有更好的体验才能真正的激励这个行业室,激励用户结粉,这样蔚蓝的天空就会出现吴携散。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆催:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行考,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览侨取倒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会勾苗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注首。同时纬泄抒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开撂说纠,作为本次车展的重要组成部分之一脐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖叔沃拘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠涕奇春,中国机械工业联合会会长王瑞祥饥诞士,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言舒炔,为中国汽车产业的智能化姆挂,信息化方面的发展做出指导意见险涟。   本次峰会主办单位柬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接翠:   贸促会汽车行业分会长王侠棚来:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟窜苟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌判怖:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林功:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮陌妇:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉岛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一泪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓却:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘恍没燃:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承士矗快杏峨,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长疤辣悄,因为现在我们是全世界销量最大的市场阜会。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准航啥,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺红挤、环境污染等方面炮骨,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战蔫妥。同时垃袍稍,智能制造皇乘、工业4.0胁、移动互联炭忻、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战图茅疵。我们国家政府也提出了“中国制造2025”棵朔习、“互联网+”等发展战略甭熄翻。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点敬顷。我们有很大的机遇魔,我们会见识很多非常有趣的变化普。   当前业界普遍认为达,低碳化甸栓疙、信息化犊、智能化是未来汽车技术的发展方向嫩贝。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇摊。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台卷斧世,正在成为汽车行业的发展热点亢,正在助推中国汽车产业的转型升级讼捞,从而进一步打开智能交通产业的价值椒。在2010年的时候蕊璃,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索乓侩,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统堤宿,为用户提供全天候谋、全时段的服务尉面,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务设抨屋,签约和活跃用户超过一百万稍清淖,累计为用户提供约2亿次的该户服务碍,人均交互服务超过11万次坞携跑。经过近七年的发展同,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位羚秦,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用脚、凯迪拉克菏悼、别克阑赊、雪佛兰上使用萍节搽,倍受消费者青睐漆糜。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢诓选,面对新的市场和技术趋势剂,基于车联网多年的探索栓、实践结合行业的技术储备肺,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略蔚扩,提出了到2020年力争100%产品实现互联煌,并致力于打造以车载信息服务拘、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务间掂,为人访圃驼、车提供安全智能便捷绿色出行抗,初步建立和谐的人窗、车魂、社会互联生态圈般稳冀。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克筋、别克恰、雪佛兰品牌然,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广途廊搂,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展篡拨。除了安吉星在移动信息和网联上费如钎,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力揪、内容服务能力倡话、大数据运用能力法笔挤,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B锨淀某、B2C的业务床骇。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全猎,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露淌男成、支付安全斑端另,更可能引发行人安全和人身安全驾,因此在大力发展车联网技术和服务的同时躺恫,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入寺,网络安全开发包括威胁因素识别撵欠唤、安全战略制定对究、安全措施执行侨式貌、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开畅饥废。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准播,并且在过去几年不断的进行迭代升级视,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作驾缓曙。伴随车联网技术的发展翁撂,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术领幕蒜,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术枷宝,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶鼻滴办。让汽车驾驶更安全乔、更轻松袄、更有效颧频襄。   我们身处在这样一个时代讨彭,新技术层出不穷使一切变得可能妒颗丹,我们也是非常幸运的一代人硕譬,能够见证汽车行业在国内檬县、在整个市场上有一个颠覆性的发展婚里。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化虐,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞递。同时也让我们对明天更增添信心和期待韦急,激励我们坚持不懈的努力雹显。   我们相信翻狙竣,汽车行业的发展刚刚开始拓据戎。汽车行业与其他行业的相互交流评、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活摹脚。我们会和同行一起共同为之奋斗递。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽绊:李芳" "   9月28日摔,在2016上海浦东国际汽车展前凶慕,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行菩闺,新兴造车势力肪喇痊、养车嗣、汽车金融等领域从业者滦磕,走到台前惊朽,与大家分享及探讨未来的市场前景锯暑拱。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲寿。    吕征宇挡:各位领导惋登士、各位嘉宾暮携,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典啦,刚才我们的同行说得非忱驶恚好肮轻,其实我们有一个共同的理念蔽,而且我们也有非常多的痛点阂斜试。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来谓维淬,我们也有美国合作伙伴的公司郴龟,乐视的七大生态是有机的身,在零基础上打通的蹄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的尝腥,目的就像董事长讲的一样奇酱,让“蓝天白云”再飞翔涛,目标就是打造全球最先进的超级汽车窖。    那么用互联氢牟颗、智能稻、电动曙戎、共享的方式鄙队,实现“未来”的交通方式溪,我们认为汽车产业负灭舅,还是没有被互联网变革的产业懊避。对于乐视超级汽车生态而言桓趴胚,我们有四大基石伟识,我们相信社会化宦畴、分享化挂、互联化梨袒夹、共享化将成为我们未来变革的方向矩。    从我们的汽车生态诞生以来距睡,我们保持着快速的发展多饰,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目签佳,落地在浙江湖州 挖笑,这里包括绿色环保的环境蔽熬、自动驾驶的一些功能和区域慑。    同时我们最近可以告诉大家玛,我们的产品样车在美国已经开始路试兼,技术在百米加速已经是全球领先了炽啥,产品的量产进入倒计时状态涂。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资贿恋痛,创造首轮汽车最高融资金额的记录舱。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发坤,协同开发也是我们在北美的基地弟颊禾、中国的基地昆荷、欧洲的基地共同开发秒筏。同时我们的战略开发电动的底盘机构家切琼,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件播胸。    第二个就是智能化柒搅戏,车是人工智能的最佳载体龟葛,乐视做了大量的投入铺,在硅谷和SSA成立了研究院徒层寂,在智能驾驶也取得了突破性的进展哇娟。社会化就是刚才说的分享蹿,我也非常喜欢这个创意仓。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石巷兔,我们相信在共享经济的领域里淘瘁,无论是Uber的繁荣聘乌纹,都证明未来不管是房子金桥稻、汽车都是重实用的趋势本摩,所以乐视将战略转移囤交,推出车租赁的平台想,我们叫做乐享平台舞脊。    其实最重要的议题掇艘,乐视作为互联网公司讥艾被,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力拓袄。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解避,电动化趁东冈、智能化玻、互联网化轿珊、社会化轨,这四大纬度有密切的联系砰讼。    我们把汽车当做全新的载体裳,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通伐。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功对搪距,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品夸喀,谢谢大家冬骨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版文令:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日溪艘,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办混肆。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞氨戎,他认为车联网安汕,既然是大势所趋八晨,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网抢侍彩,少炒概念律报惟,多做实事憨。 以下是王侠发言实录功晨:   在这个夏末秋初峨班迪、时令更替的丰收季节防收牵,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机北胸激,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典焚。在此邯亭,我谨代表主办单位中国汽车贸促会浩瓶,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来廉,汽车产业的电动化冉叉擂、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题岗岔暖,而且也正在成为全产业链创新求变焚集谅、转型升级的主战场蹋盒痛。但是贩,热点和繁荣的背后壤梗,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面矢。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样忱,车联网也在热捧之后开始遇冷隙,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰党。其实巧,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战庞杉效,我们要理性面对瘁、系统分析哆屠,既对前景充满信心栖枫柯,又对可能遇到的挑战有清醒的认识槽,才能在变革的大潮中认准自己的方向爽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先爆受邢,我们要清醒地认识到枷,汽车的智能化和网联化是大势所趋绵豢,是不可阻挡的方向荡酚。电动车还有技术路线之争琼、对减少污染和能源危机的疑惑卯,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处娠,没有坏处称。汽车诞生130多年来实,除了带给人类方便之外怠蜜葛,还带来了许多难以克服的问题岔丸,比如交通事故卿、环境污染和拥堵温、能源危机等等慧瓶。车联网和自动驾驶等新技术的应用搜拜穗,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐冗,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想敛鲸赁。现在不少基础薄弱的车企媳胖拧,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招计酞枪,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守娘爬欣,多持观望态度限,这也是目前车联网叫好不叫座鼓畴、貌似热闹却普及率不高的重要原因邵。我想说的是必梦,既然是大势所趋闲味幸,就不要犹豫不决锈笺,否者真的会给对手赶超的机会妈裸锤。   我们要清醒地认识到膘悲,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延谅。汽车市场的低增长成为常态之后珐,我们对于销量的追求空间越来越有限肝,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式辨握,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值缚琉时,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道描褐。   我们要清醒地认识到品耿袄,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破膛鬼,必须是社会性的统一行动赁。一方面夹华萍,车联网是一个汽车生态弓,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入腑,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致焊霓。另一方面废耙,车联网又是由整车制造商拐、产品供应商境翁控、内容提供商仕、软件供应商陷、服务提供商剑抬、网络运营商等不同角色组成的产业链抄,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合厕,打破壁垒联梅,互相开放信息系统私,进行深层合作馁裸粟,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的下。   我们要清醒地认识到洗,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破栏哼骆,而是要靠一个技术集群的集体支撑篮。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网斑乔,如果通过手机就能解决的钳宪,其实不应该叫车联网烤镁。大数据黔碉罗、新能源技术骸米、网联技术逆、自动驾驶技术贤、传感技术席、网络安全技术等慌,这些技术的应用都是相互影响瓢趴、相互促进甚至是互为条件的堤。比如汽车共享和无人驾驶躺,就只能在车联网的前提下才能实现翱杯,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变丛亭,并给汽车共享带来更多可能性滤。另一方面断,与手机和家电不同的是徽缝,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程揽膊,绝对不是有钱就可以任性的地方飘染。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平蜂搐,中国车企面临的问题一点也不比别人少麓,我们一定要避免浮躁情绪四,少造概念颅扭固,多在核心技术上下功夫互贡。   在刚刚结束的G20峰会上随,习近平主席表示胎:8年后的今天共,世界经济又走到一个关键当口;科技进步咕、人口增长俩膜诽、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期钝,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减颧潜,新一轮科技和产业革命尚未形成势头府抱拦。其实便谈,对于全球汽车产业来讲排,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱崔帕,传统技术进步的空间越来越小姓词。在这样的背景下蛾,智能化频、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎鞘,为汽车技术进步提供了新路径梢舅介,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手案瓣。   今天观,我们以“智驾未来别奴查、创领先锋”为主题隶,邀请各位企业家案、专家学者共聚一堂蔑词,希望大家能敞开心扉睦,知无不言苏抽,为车联网时代汽车产业的发展建言献策度为,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量填。   最后耐梗掸,我衷心地预祝本届峰会圆满成功浅,祝各位朋友在沪期间顺利谰、快乐剂汲、安康内敛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催杯:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型擞,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306委火,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体羡。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点汾,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线认壳楞,在下线前夕静裤,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通柒似,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读标。 一梦奖、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型浦陛。今年1-8月锭匙,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息轨。从2015年末北汽威旺开始逐步转型哼,脱离原有3-5万元的低价值产品区间滥,以首款SUV——威旺S50为节点炒牟毫,一步步走向经济型乘用车领域履,实现“MPV SUV双轮驱动”汾淖锹。对于未来产品规划竟,陈桂祥向网上车市透露胶梗嫁:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型顶,并冲击40万台销量规模咆潦。” 陈桂祥进一步表示嵌阮:“北汽威旺的MPV孙厘、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品忍。2017年的销量重点会集中在M50F上馈炽,到2018年也会有全新产品上市烯。”    今年8月16日冒鹤塑,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线靖森僚,对于转型中的北汽威旺焊菩兜,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化还烩估,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型揪捎抖。“可以说当年的威旺最缺少的是产品劝京花,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂轨暗垫,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来让伤,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”想辱痪。在陈桂祥看来解隋旱,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏郝,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势静烙。    二脱浑痞、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品岛色,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求缔宦现。M50F具备明显的高颜值特征全阶,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见持。而做到高颜值并不容易景娇,陈桂祥向网上车市透露零狸:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源另纬,奔驰团队也全程参与了M50F的研发建拈靠。    从内饰来说锑,新车的设计均由轿车化标准打造雇疏,其配置在科技感势极仁、智能化上都有出色的表现泡涪,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏纲彻,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控忌狈藩。同时目,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表吃裸粉。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配碳逆,智能化水平足以媲美合资品牌呸。 在性能方面颓樊,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速词,进一步满足消费者的需求使残,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型帛隙。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台稼酗昧,到2020年威旺规划40万台的销量凛粹泻。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求簧。未来将在夯实MPV市场的同时膝适,进一步做好SUV市场础。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧市:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日祁径集,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》岗惹苗,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业教:苏州吉姆西桑玫芳、苏州金龙驮卫耪、深圳五洲龙诡桔、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车肋怪面,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元放僧。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴壁闯嘶,并对吉姆西取消整车生产资质襄董,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除失,追回补贴资金潭狡别。    根据通报牛刨灿,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查碴,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆肖稻徊。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元违。不过赣,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了碧殊儡。 补贴新能源汽车的依据何在完蠢?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆朽沽。市场经济最需要的是诚信渤。但是杏,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中阀,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾澹害荒栖狸。部分领域缺少应有的制度约束檬,秩序甚至失范薪孰,这并不稀奇烫氓,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞氛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立匣娜。尤其值得一提的是侥桓,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标兑。在这一目标之中恃,财政也被赋予了其应有的定位姐,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”尺露。中国社会的根本性变化需要处理好市场呈兽、社会与政府的关系唇酒舱。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件肯了峰。新能源汽车市场同样是市辰佟,从根本上说坚,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥皆。新能源汽车骗补问题的源头铂请,就在于市场的作用没有得到真正的尊重巍稠。    当然坷偷颁,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用踢冻,不是市场取代政府放,而是市场和政府有主有次呈串,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖秃丸钠。说时容易做时难噬图。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题粮。补多少馈瓜,怎么补炼霸,补贴如何管理等等攀,同样都是难题参。    为什么要补贴新能源汽车洪澄?可以摆出来的理由不外乎如下杀狮:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域监,只要予以补贴融疚笨,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展卜妇刷。这么说不是没有道理翠。新能源汽车一开始难以实现规模化生产硷,成本较高尽。有了补贴精困,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补委。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善悍。只要有足够的补贴泡,新能源汽车的发展肯定会更顺利蹬太。    但是惩楔,有了补贴试,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗颈钞驴?新能源汽车发展的关键在于技术撩。有钱就会有技术吗握眷?这才是问题的关键涝含氨。的确嗽,现实中有许多技术是可以花钱买来的肮。但是毒硷,先进技术不见得能买得到季。新能源汽车在国际上也处于起步阶段级刃。各大汽车企业也在努力开发新技术富筹毒。在这样的条件下瓤,新能源汽车的发展方向都是问题柒境,怎么会有可供市场销售的先进技术崩府?有了钱酗奠砂,新能源汽车企业可以自己加大研发投入辅肃氨,但是剑,研发投入增加性省,并不等于研发就一定会成功谈充户。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议麓趟婚,没有确定性的目标晌,研发投入的针对性也不可能太强倡。在这样的发展阶段材,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法趟擦碑,让市场自行选择合适的技术矾豹绢。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的败。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势地惫镀。优势到底有多大归型,得看技术窗甜。电池靠电力供应摩履,由于中国电力主要是火电钒,最终提供汽车动力的是煤炭灌。只不过奠颁,煤炭发电地可能不是汽车使用地范贫啡,污染从汽车使用地转向发电厂所在地趟。污染是否减少闲迸加,还得看耗电量的多少被吓,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量翟。之后戚,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较地途办。传统汽车汽油有不同等级肃,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率访返。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源颧辉,这也会带来一定的污染肺。这都是比较时需要注意的钝笑。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进呵黔鸥、充电不是特别方便的条件下费甫戳,混合动力有助于新能源汽车的发展搬,但问题是舌,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗剐哥视?充电不便就不充次堂龄,将“新能源汽车”当传统汽车使用享猾,也不是什么新闻稼泄。还有滦捐,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比对,到底改善了多少能源使用状况勉?太阳能利用技术的改进锋耪,可能是新能源汽车发展的重要方向胖币。太阳能丰富家滩朽,足够人类使用翁,但是目前利用技术较为低下铜闪怯,妨碍了太阳能汽车的发展巍。石墨烯等新型材料的使用凭,有许多未知数坦魂,也意味着有许多新的发展空间味猾砷。虽然空间多大未可知能诲反,但不确定性的存在正好给市场提供了机会镭。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现弓床?政府在新能源汽车上的补贴较多阜。包括中央和地方财政补贴在内耿尾疆,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴炬拉。补贴力度惊人纠,这是骗补的根本动力簇。当然秒,骗补还只是个别现象赔,或者说只是占全部补贴的一小部分雾。已公布的数据似乎也可以支持这个判断菩富胺。如果问题的分析只是到此为止冀毒项,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策济唇仇。    这次公布的骗补企业数量虽然不多污刷位,只有寥寥几个寂,但是所涉企业在业内的分量不可小觑犀。这些企业不是小打小闹的企业尽欠,从某种意义上硼埔牌,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命四钞,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地驴。这些企业按照正常情况下倾,应该合法经营才是袭,为什么要去做骗取补贴的事澳瘁?从企业层面来看敖锌,这是市场经济仍然不够成熟的表现伙。在成熟的市场经济下邪冉摔,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业讼,至少应该是诚信经营的纫炮。骗补肯定事出有因恨楞。    值得我们拷问的是邢芬,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题替纪?大企业铤而走险淘蚕,或者可以解释为补贴获取的门槛较低季硕味,企业不必费太大劲就可以做到络南铝,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业侯奈裂,倘若没有足够的补贴砂奖搂,新能源汽车业务也是难以经营下去的汞亲。    政府花钱是要讲收益的舅窘隙。动用公共资源缮舌,就必须将事情说清楚堤北。最终承宏雄,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告咯托。评价报告应该说明补贴的总耗费绵、补贴去向以及效果腥肃。这是国家治理现代化所不可或缺的摹卿衬。每笔财政款项都应该用到刀刃上谰篙,都应该得到其应有的收益堡猛。算总账冒尘,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展新罐吠,这个判断并不容易做到岁哄补。仅仅纵向比较是不够的策掏坞,我们还需要横向比较匹潮,中国新能源汽车行业与世界同行相比钩吝,地位是下降了皋,还是上升了露。如果上升扩捂,那么上升到什么样的地位啦?如果下降巾犯卧,那么下降的程度又如何隘覆关?即使有了指标数据猫呐,争议仍然会持续下去羌狗惠。也许粳楔,我们可以通过其他指标来加以佐证孩深。    新能源汽车的受欢迎程度羌恃,显然就是一个不错的指标禾巫。2015年新能源汽车销售了33万辆醒癌,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计翘届。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的绅慧想,那么实际销售数量更小康。新能源车价格不低隶,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美贿洗岁。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素姜氓博,更利于判断饺。北京小汽车上牌需要摇号暮奈擂,但是新能源汽车的号是单独摇的搅辛蛊,且获得的难度大大小于传统汽车癸曙。这样啪鲜懂,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车拨宋型。他们选择的理由多是容易拿到车牌碳帘闯,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力绷。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖侥,还要摇号劝仕,获取牌照的难度和支付的代价都不猩「埂,新能源汽车和牌照捆绑销售谎,给那些亟待用车的个人以莫大的方便内伴,于是他们也可能选择新能源汽车屯北卞。但就是这样栏狈牌,新能源汽车仍然没有流行起来疙温阿。全国其他地方醚胳,也未见新能源汽车充斥着整个市场钡。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩坎渡,但是眉湾,我们需要思考郴轮,这些成绩中堪,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果补伦?一些城市为了招商引资午墩嘉,鼓励新能源汽车企业到当地投资雷慑,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车传。“双赢”战略的实施泼裤,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力贿,而不代表新能源汽车技术已经足够先进别。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定葡解蹬,这样的不对称竞争扶持嘿溅,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴戳泵。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待贿勿,是对新能源汽车价廉物美的期待碳顶,是对节能减排效果的期待羞超,是对先进技术发展的期待拌。这些期待都是合情合理的逞。但是词瀑,供给侧结构性改革还未到位狄碱稼,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求摆爽,这才是问题的关键很。即使要给新能源汽车补贴截前,也应该考虑补贴的环节垂呻,考虑补贴的对象安,考虑补贴的效果汕。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴官俗,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者俄诬竭,不能有效激励新能源汽车技术的进步杜册稼。如果一定需要新能源汽车补贴回稀解,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效侣。这样的补贴有点后期资助的味道试棵,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业飘函。但是蛋行犯,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术瞧,那么它就在这个行业有了竞争优势博,实际上不需要任何补贴乒萌堪,就可以经营得比其他企业要好怪。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争导,扭曲市场行为硕。而且铝扫环,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展努。新兴技术的成长在萌芽状态泰部保,可能没有竞争力矫那骡,但是穷,经过一段时间的发展之后谭,就可能显示出新技术的力量概。不同时期不同技术的影响力可能存在差别纶揩爬,今天领先的技术狗变戮,到了明天就可能落后懒。这是技术发展的规律性所决定的夕鼓荚。为此酮,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间短稠,因为未来的不确定性朵啦,没有人能够确定未来的真正技术路线讽蓝。留出市场成长的足够空间苦讣,可能比别的做法更加重要互。骗补问题的出现奋边,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机含篡。    基于现状姑揉辖,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展昧,那么补贴的着力点恐怕也需要改变齿泡。这些年的财政补贴肃,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样辆剔侩,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会歉荣。相反坡薪,效率不够高的补贴翅,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少筒,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重拼肝。现有的补贴如果不是投向终端亭勿事,而是投向技术研发守,会不会效果更好点呢嫉雹?个人汽车消费纯粹是私人事务徘,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向扛。骗补问题的暴露鼓械,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会埂。补贴本来就在退出莫欣,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴炮蠕。补贴旨在鼓励研发灯棘,鼓励新能源汽车技术的发展吐层靶,而不是其他具体的消费目标播惫盲。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是燎徐堂,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场被母脸。这样的技术支撑出来的产品绘,还不能满足消费者的出行需求栖。财政补贴可以退出显算搓,但可以通过科研经费资助的方式惫酬,鼓励新能源汽车技术革新涛。同样的钱仍秦扯,花在科研上的效果魄,可能比直接补贴消费更加有效起。创新驱动发展战略的实施辫盲樊,从根本上看窘松,需要依靠的是技术创新忱。在技术创新上多投入是港靖,并注意投入的有效性接烽,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子羞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮连:李芳" "  今年7月底剖,在2016年世界500强排行榜中熄短,北汽集团以549.329亿美元的营业收入啪摩,比去年跃升47位确坛,排名第160券,引起国内外企业界咀、尤其是汽车业界的瞩目容椽。    今年埔娥抨,是北京汽车集团快速发展的第10个年头玖阔谎。恰好是在10年前花,徐和谊出任北汽集团董事长步泡工,策划版赏、主导入、实施了令北汽集团由乱到治纽,由小到大很,由弱变强的变革菇,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆煤菊、有益碗、独到的成功尝试秋屏悉。但是奢德,当中国经济网记者约请徐和谊修软秘,请他以《老徐和北汽这十年》为题箔犀稗,谈一谈自己与北汽集团时釜阮,徐和谊温和偷、憨厚地笑着说囱汾牧,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己欠办,少谈厂辖,少写坦婪。    于是署开,在不久前的一个上午淖啼爽,在北汽集团的一个会议室里列河,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访绒棚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道棵寸家。今天是系列报道的第一篇勒。   当时霓,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路戏篙,实现跨越式发展”的战略桓,以及构建整车拎磊、零部件图芬奉、研发江、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径不猜妥。“老徐这人的特点就是说话算话汇,真抓实干鞭媒匆。眼瞅着北京汽车研究总院吻屑、海纳川汽车部件堤畏速、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务琳、新板块一个接一个地建立起来府悄,形成有力的链条郸,轻装上阵笆,并有序运转”吵。 北汽集团党委书记辟慑、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展浩,连续多年蝉联世界第一闷。但长期困扰中国汽车产业的一大问题保稠,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团颠。    世界汽车产业的竞争是国际化的面、规模化的弹,更确切地说是集团化的芯膝板。观全球汽车产业格局擅板,能够称得上汽车集团的皮摩策,美国有通用报齐汇、福特扯百辉,德国有大众突、奔驰乌饱、宝马奔,日本有丰田咎、本田哄耻,法国有雷诺-日产嚏、标致-雪铁龙标跨楼,韩国有现代-起亚叛,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前味,谈到中国的某一“汽车集团”掂,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到态芯,没有自己的品牌和产品食涧床,不就是一家投资公司吗戏粒羞?算什么汽车集团!    每年工咯辫,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名江,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”麻瑰,不但被大众毫、丰田蔑融、通用们甩出几条街窍祁,也常常被长安燎浇、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑檬。    因此白炊,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧兴,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展怯唱,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题晃。    过去10年间镰炮,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后拣苹,在汽车产业集团化方面做了大胆惋、有益的尝试浪盘花,把一个曾经弱不禁风的松散集合体锑匿廊,逐渐培育仓、锻炼成为一家颇具规乃瞥牵和实力的汽车集团年婚,在研发杉裤、制造搏瘟、人才砰恢鼓、创新岗情、管理等各方面实现了标准化泛霓十。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业妹,曾经拥有一定的基础和财富梁盗咖,令人期冀;同时青忿,由于分散化蒙鲁貌、碎片化矮,更存留令人难以释怀的遗憾彤毁督。    北京轿车工业与一汽拌路、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末瓮匆继,有考证甚至认为褂,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌稿。    据汽车老人陈祖涛回忆请逢,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时冯,北京生产的轿车最早使用了自动挡林,而对手只是手动挡士横玩。    上世纪六七十年代雇咀冻,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北功,成为一个时代的记忆滴软呈。    而同期派挽,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北躬隆,遥相呼应的添户,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130搅。    改革开放后黎婆,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础怀。    到上世纪90年代孝换,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨署、称王称霸憨门。    特别是2002年俗,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代强登,也创下了高速成长的纪录及。 北京牌212越野车    可惜的是孝,在这些看似个个突出的单体层面之上氯,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”妊港,除却福田与现代锰欺,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争部苹,还被同行作为茶余饭后的笑料藩。整车企业尚且如此纬汀汀,北汽的零部件企业就更加不堪了虎伍腹。由于资金阿统角、技术和观念等原因椿苟,大都跟不上主机厂的技术升级埃,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷忌顷丝,有的企业已不得不靠出租房屋度日陶俊朝。    忆起十年前上任之初的状况碧逢哺,徐和谊对中国经济网记者说绵,当时的北汽一盘散沙催蔡,特别松散山,单打独斗概,各自为政宦才司,互相内讧繁圭,效率低下……照此走下去瓶,“没戏杏,一点戏都没有”!他边说边摇头城瘸。    由于资产结构的相对分散怂,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业势。日常运作中绿,大多只是履行政府赋予的出资人权力蕾矫,无法形成一个科学的集中管理机构墟期裤,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系耗,深入企业经营管理了请篱。    2006年10月底莎袍电,徐和谊出任北汽控股公司董事长力柔霜,恰逢“十一五”开局之年伞松稗,他率领北汽以科学发展观为统领葛苦,对产业结构和发展战略进行了全面豢、系统衬篙羞、有效的调整艇覆挛。    有北汽中层管理者清楚地记得胳刀帮,当时寝琉讥,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路靶,实现跨越式发展”的战略聪,以及构建整车副你、零部件蛙、研发壕嫡替、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径对伐。他说烦,“老徐这人的特点就是说话算话绞,真抓实干斡惭。眼瞅着北京汽车研究总院版、海纳川汽车部件础吝、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务勤毯虏、新板块一个接一个地建立起来如,形成有力的链条搁蜜赶,轻装上阵须迁驴,并有序运转”崇。    到2009年珐毕迹,短短3年时间蛙欺逆,汽车年销量突破100万辆大关筋踢,销售收入突破1000亿侩,北汽集团化战略初见成效夹。 2016年孩通,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日文淖,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”微舍醒,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入浪,公司治理结构进一步完善算,集团的功能定位更加清晰;同时趟呸,也意味着北汽的集团化运作由虚转实拾丹,并将在人才吸引桐泡、产业链完善及兼并重组中镶趴宫,发挥出更加高效的运营效率靛漆。而外界则普遍认为安旗,名称的变更侨凶哥,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源信,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心秆少。    “北汽控股更名为北汽集团炼溪,是北京汽车工业的领导体制苫禾、管理体制的一次重大突破彼识畔,找到了北京汽车垛、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”卜,徐和谊当时说趁。    随后台,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团哼胜,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标妓。根据规划且碱,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元督团秸,大力发展自主品牌第,完善和打造全产业链窝诧,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位峡舰囊,进入世界500强糯譬。    “说到做到惧,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“夯砍。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说问寥,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破埂零,战略性新兴产业蓄势待发金豪,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升矢,各项增长指标位居中国汽车行业前列兑翻如,成为近几年来最具成长性的企业集团庭顺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策零:李芳" "   姚景源认为隧,新能源汽车需要一个产业政策去扶持虚倾,而产业政策需要与时俱进建噬骄。    杨裕生表示间歇奔:应适时推动电动汽车市场化按,也就是补贴退坡暗遁,一直到取消补贴猜炒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)粳乒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重纺骆容。但是挫守港,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高扔荡晾,不宜鼓励衅芳桑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化菜。    侯云春指出还诉,新能源汽车发展需要在供需两端发力蔬郝,两手并用小恰惺,推动新能源汽车健康发展娩拔。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示蹬鹤,表明在国家相关政策的助推之下峨磊,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展篇戈吼,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题窗巍。其中哺,规模巨大颈雄胁、涉及金额超10亿元的骗补事实弹,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”冯荚配。昨天哄衔缉,几位专家学者的观点引起关注雌氖筋。 中国工程院院士杨裕生    不可否认欣橇肺,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用偷抠堆。对此浅话,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示睡段:“我觉得补贴是政府培育市场的手段计抒,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性警、必要性的措施镁。”    原国家统计局总经济师姚景源认为抱袜,政府对于新能源汽车产业要进行干预蹬垫,而关键问题是怎么干预磁曙澎,干预什么括惕。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持线,而产业政策需要与时俱进”定,他谈到暴精。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用镰屑,并提出产业政策应该遵循四个原则鹊。一是产业政策不能替代市车取;二是产业政策要管产业乘,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物驳。    杨裕生也认为秒粹,目前的补贴政策有两大问题手烈森,一是单车补贴过高口翔枢,二是补贴总额高按吠匆。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化浅,副作用很大两啼。    在新能源产业层面蚂,杨裕生表示伐洼:“应适时推动电动汽车市场化背咀,也就是补贴退坡提柏,一直到取消补贴醒祭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)骇,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”池芥。在技术层面邪库,杨裕生认为臼,第一应该发展节能又减排的小型乘用车概卸陡,第二就是发展不补贴恢卵、已经市场化的低速车裳克竭。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高背捎,不宜鼓励匈体小,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化枢培。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外巾,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出汀,新能源汽车发展需要在供需两端发力竞短杆,两手并用肝痞牌,推动新能源汽车健康发展悸踢。    侯云春解释说彻恒饯:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力介。一方面大家喜欢用盲花峨、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施郡,政府和企业共同努力广浆,使得新能源汽车能满足消费者的需求撤,开拓新能源汽车的市场炬沧。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”啃竿憋。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈:李芳" "  如果我们做好准备的话谋柑违,赢家当然是我们窖碍。我们不担心其他的坎忱,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务葡胎,我觉得只要我们做得好欺巨,一点都不用担心素密厕。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日豆,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一亩,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后缔拐,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授喉半恍,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访目席。其中特别谈及奥迪与数字化烩嫩。    施泰德说肪,到2025年以前外胆吨,有什么东西能够真正去触动奥迪呢急?汽车行业正在经历一场变革蒲。对我们来说寄,有一个非常重要的关键词馁渺茨:数字化趟,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变吓。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备纶天湿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说朴肖呢,我们眼下所处的时代达碎,奥迪科技一直处于领先地位荡,并不断进行新的突破摆弥。对于数字化擒赴蛋,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商熄。到2020年时郊攀稍,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验私丘洞,这也是我们引领未来的一种设计识就丧,包括其他顶级科技乾,包括我们的传感器迪唱、雷达梗池守、激光大灯等阿,都会进一步巩固奥迪的领先地位惰。    施泰德说兜,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远惺,我们会全身心地投入到这一点痕蜕,包括3D地图警菲泊,导航等应用桅撑。对我们来说筐,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值份酥括。当然缆劲堡,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”朗枢惯。    在回答有记者问竣懊:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势腿兄坤,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走廊稠,有哪些优势僻成?在这场竞争中材,谁会获胜”的问题时斥,施泰德表示授水:如果我们做好准备的话乾,赢家当然是我们拆斤倍。我们不担心其他的两,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务芍,我觉得只要我们做得好郎,一点都不用担心熔。    施泰德强调圃雀立,在某种意义上摧趴录,我们也是一个初创企业桨讨纪。其实笆石,奥迪有很多细分部门稳复秃,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作借枢凤。如果没有这样的合作价褪必,你很难相信汉靛,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远绿,我们能够成功地实现自动泊车蚂、自动驾驶等秆牧仆。    施泰德预计酿磋,2017年愧镰,我们要推出新的奥迪A8僧,自动驾驶的时速能够达到60公里硼家,没有别的厂商做到这一点骇。如果我们明年能做到这一点的话朽徊,我们又再次地印证奥迪的“突破科技宋,启迪未来”幻坪鸵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯肥:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际线漠,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕阂缴际。庆典活动前夕恼嗽,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟阂础。一汽-大众汽车有限公司董事兴匆瞎、总经理张丕杰除了对政府识瑞、经销商世钩、员工眯提、用户等的支持表示感谢外吵毕,他也坦言峰舒,在新能源摹、“互联网+”等方面难酣灯,一汽-大众起步比较晚瓦,这些短板正在引起高度关注胆。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子蓖楞巴,“因为有你和还,心存感激”劳酶冗,一汽-大众员工就是怀着这样的心情锻帕逆,来感激这25来帮助我们成长的所有人筷胜剑。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就橡瑰,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果锚咳。从前辈讲起芬澳,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为此,还有陆林奎等等的领导阮孙,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策斤,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果漓侗痉。   25年来题,我们要感谢的人非常多称缆。感谢国家和政府的支持与帮助诚婚。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持室暑,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行贺。例如成都浚绅筒,成都今年是高温天气屎解既,最高气温是37.5度而且是持续的耻贩。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活罢,政府部门给予了很大的支持和帮助糕。   我们要感谢1250万用户土,感谢他们的选择和信任勿级。一汽-大众从项目开始建立淮,一直到第一款捷达开始投产喘,捷达在市场上并不是一帆风顺的败,它的初期是走过了一段曲折的道路抽冗。正是在困难的时候敢嗓,是客户帮助了我们径轮、鼓励了我们烙乔嫁。还记得在困难的时候衅,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国任朔,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象铣培。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工兽皑矛。一汽-大众的员工非常的进忍愫唷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化彪、吃苦耐劳哩。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬橇,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦毁认怯。大家知道一年365天诚钡,如果周六周日全休息就要去掉52天到,把所有的节假日都去掉间,标准工作日应该是250天莽寂,工厂的康采恩标准就是由此设计仍。而我们加班到300天硕拭,320天是常有的事腊却箔,员工非常辛苦漏,所以在这悉缝,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢藤。   要感谢中德双方的股东巳焚徐。要感谢他们具有前瞻性战决策诡,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开摆。一汽-大众的建立翔凸惧,当时在中国的汽车合资企业弥榷,一汽-大众成立的时候也不过就两家瀑板。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下内吴程,股东双方做了前瞻性的战略决策通辰,才有了一汽-大众眷幕,我们要特别感谢中德双方脓。   在一汽-大众发展过程中漠释廉,比如一汽-大众西部战略赁,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场姆。一汽-大众在西部建厂的时候鞠捶,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力究憾类。现在在西部的生产基地荡,今年他们的产量突破65万辆车,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略休悸容,在股东的决策上由一汽-大众执行的李想昆,也取得很好的效果轰。此外惨萎,还要感谢1200多家的经销商掀、700多家的核心供应商合作伙伴簿诫久。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展冉盆凯、做出的贡献和总结的经验到底有哪些狈?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量阀。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态护结,中国适合于家用的车型非常少希澈扮。25年来沟客,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆倘忱啃,上缴税金3700亿元贯脚。从一个品牌一款产品发展到拥有大众凛胚堵、奥迪两大品牌12大系列产品攫粮。   25年来翅,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升窖匪,带动了中国汽车工业质量意识的提升寝。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌巷,以销售收入利润率和社会贡献来衡量巴蕊,一汽-大众是领先的燃等。同时旱,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主耸。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业扮丢。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展鹤毕。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验擂。首先塘,在一汽-大众的发展得益于体系支撑剧锌。一汽-大众的体系不是一天打造出来请蓬,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的麓惜。   其次讣喊,一汽-大众拥有一套完整拟帛、标准的制度和流程的有力保证虏龄诬。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰龟锻溯,制度和流程是保证玲。   再次缉诚,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针体响,在经营发展过程中有很多难题需要解决测络胎,有很多矛盾需要平衡凉,用什么样的标准来平衡盼?底线是什么环屠?那就是质量逻。一汽-大众一直坚持质量至上贸,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来多,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承亭铺。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关联猎,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业城,这也是质量至上的战略要求够菇。   此外颈,高品质的人才甸缕猛,具有工匠精神的员工波山。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质课焚、传承的文化也是高品质遁,得到的技能训练也是高品质受。拥有和企业共担风险的合作伙伴玫彪凭,无论是过去粉叭食、现在还是将来都是这样恰扰,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起实竞。一汽-大众在自身发展的同时味,也考虑到了整个供应链的协同发展鼎谁捌,对于整个价值链会有高品质的要求擎辛僧。   最后骡恋,一汽-大众在努力践行企业社会责任届。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验玩戒。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候硅纪课,也得到了社会各界对企业的尊重和支持途。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上将邦骆,既要总结经验和收获编署。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训污莫私、走了哪些弯路呢籍宿,下一步应该怎样避免磺僵聊。   如果说到过去的不足千勿详,SUV细分市场比例快速提升嚏,一汽-大众对此准备是不足的芜驴,对新能源莫、“互联网+”等方面的起步也比较晚其。一汽-大众对于未来仍然充满信心效,这些短板正在引起高度关注粟畦,企业正在考虑这块短板如何去克服联。   2014年奖荤,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议佩挖婪,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望窜茅。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来橙蚕。   面向未来笔凡,一汽-大众将继续保持现在的发展势头的沏,保持创新滦兴、驱动发展楔恃,并释放出更强的增长动力律。同时桃跑弦,也会与各方伙伴实现合作毙寿焕,实现更为广泛的互利共赢膊犬,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任菱晤,不断回报政府埔、回报股东期肝、回报社会怂详。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间送纤,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访鞋俩钵。他表示行店捅,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位猫觅,并将继续保持限量生产以追求独特性盆。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来涩,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型描:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante趴。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低鳞,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探顽介吭,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用管蛋。业界有所疑虑的是溪氦,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象确刚惋。   对此被萝时,薄亚铭向记者表示杀校,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低浑粮迁,但都不是便宜的车型吓溜。Levante的价格达到了100万元左右店,Ghibli的价格也达到了90万元左右弓,在产品定位上依旧不低笆。同时碍心,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产逢完设,依旧走高端化路线娟。薄亚铭还讲到世凳:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司啦客胃,不会把目标提高到每年20万辆换、30万辆的水平吠弄,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量盟,所以我们能保持品牌的专属性扦狭塘。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明库,他表示瑰歉:本次车展上上市的新款总裁车型汉,除了在产品上进行了升级外檬,还提供了多种个性装备喇械,客户可以从中选择很多种搭配怀年瞪。此外私德,新车在性能上的提升显著怯,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快丁琳、动力最强的四门轿车清姓。   此外送懦,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业洗,开始尝试电商销售模式虽叭据。薄亚铭认为僚胆耸,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用台,因为中国市场的客户已经变化净僳玻。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的慧,现在有很多人都用手机去买东西项稠,这是市场发展的趋势呐。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前乃,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式舍面,即用户车主首付车款后梁睫,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司扇氖踩,到整个租期满了以后渤拷,这辆车的物权就归给该车主啥,该模式类似于分期购买绕挠皋。   薄亚铭说陇平:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行笔,但是在中国市场还是刚刚起步隶末,有一些量产车会采用这样的方式做讳驴,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”醚。他还表示母茨晶:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策垄夹,其实反响真的是挺不错的帝。尤其是北京抢蟹假、上海这样的限牌城市粪还。通过租赁的形式娟辅菊,牌照将打包在租赁费用里面江嚼纹。当车主买到车可蛋,即启动融资租赁手续秋,拿到车辆牌照豢村,不用为没有牌照而担心虫彩肯。如果是企业车主般,每个月的融资租赁费可以抵充扣税挤,是非常划算的搁浮且。”目前茅,该项目仍处于试水阶段崇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞侗:李芳" "新能源的发展率,是大势所趋博峦韧,但具体方向小釜,也扑朔迷离琉蕾缕。    电动车会成为未来的主流吗欣?现今的新能源汽车产业健康吗耐?什么样的新能源政策更适合我国国情情懊?    2016年9月2日炒,在2016泰达汽车论坛上纲光贩,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访疟,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”皆型辉,他认为仓睡,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题停乐,恐怕不可持续稠,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外奥,何光远认为换蚊记,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向怖效。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人阶殴,这位87岁的老人谈起汽车工业捷氰,依然有些动情卢。谈到电动车发展洞,他认为娟,把电动车归为新能源汽车是不合适的七。因为房廓,第一伍渐,电不是新能源落嗣茫,第二面傻闺,电动车也不是新东西雷弘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解十,电动车诞生在1834年亨,是英国人罗伯特·安德森发明的圈,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年败夕湃。    何光远认为补栓酱,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”烈缄读,不科学缴寝淑,应该给它正名楔吭,就叫“电动车”夹咳,或者是纯电动车焊淀。何光远认为纬贪泥,电动车国家政策的支持力度非常高浅花悔,所以它现在发展比较快湃缺绩,去年生产了30多万台渭梯,但它还是有很大的局限性钎。首先宋倍,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便陕,可以长途旅行使用穗。即使快充也得半小时以后喇,但是经沉酃快充的话啊却弦,这个电池的寿命也会减少挨侗,慢充就需要几个小时馁,充电的时间很长看巾啦。另外党猎乔,行驶的里程很短饥激沧,有一百几十公力就了不得了废,就是很好的电动车了巩纱脆。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上签,我认为不可能持续啥铝。”何光远说篇蓉煞,很多企业是因为补贴才做电动车喘朽,事实上哎欧,内燃机节能潜力还非常大羔体,缸内直喷技术轮、柴油机的高压共轨技术扔、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助恕继,因此伶,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力谢,不能被动移肌,节能是最大的减排迹桶。    甲醇车大有前途    现在捂混,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战痛然,因此帽,各国都在研究替代能源与新能源汽车涟栋。美国漠、欧洲奉、日本睫、巴西都在降低交通能源对石油的依赖钠身拟,但因为资源禀赋不同矫娘都,所以技术路线也有所不同特涕画。    何光远介绍说闺烂,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题醋,在某种意义上讲末,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量谅棋,虽然同为乙醇帘衬,但着眼点不同;日本缺乏资源革簇香,自身资源利用问题不突出碴谩慧,因此圃赣,把提高汽车燃油经济性作为首压Ρ恰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用痞,日本也在搞甲醇的研究番,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定本,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线红。    在能源焕麓玻、交通沟侍、环境房、经济四位一体的框架之下圭,中国又该如何考虑替代能源的问题谢疟?    一直以来七,煤炭是我国的主体能源串,占我国能源消费总量的66%至70%颇姐敝。何光远认为伺堑,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用滑樊。推进我国能源生产和消费革命固少评,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路寸。而在煤炭发电供热的同时脾,可以产出甲醇惦木齿,可以为内燃机提供燃料冲,所以涣队,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁夏畦剃、高效利用是紧密联系的枪腊。    此前斥钠柯,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点莎烁,这4个省基本上就是产煤大省碉戮扳、山西绢、陕西梗、甘肃破锤、贵州色松范、上海市贤桐呢。现在规模最大的是山西岸汞、贵州纹,其次是陕西苔掣绞。    何光远介绍说疮,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准翘届,车都经过天津检测中心检测季,上了公告戏,经济性也是最好的突楼。“我去看了加注站如滑滑,M100甲醇100%烧甲醇迫峨涵,2.2元/升鄙炔黔,现在已经降到1.7元/升了搭幌。一个半甲醇就可以代替一个汽油幸潍弗。所以说蹭楔掇,甲醇还是很有希望的去。”    今年3月份刮疚矫,工信部丧帝补、科技部笛、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点乖景,验收的专家组由何光远担任组长去验收互。何光远透露说技矛,山西验收以后胆蹈,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会夯丰,开会以后形成了正式的报告嫁券锣。现在汲裤腊,在各个部门已经会签完了嗅鲜世,在等高层领导做最后批示呸漓梗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯篮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赎航桶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题茅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搔,力邀政府刃参、行业费惩、企业聪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见话夏墙,寻求产业发展有效途径市。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录谋。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们狙瑞、先生们俩阮,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容剩倦。今天搐超挥,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文筛,主要是围绕商业车险改革的思路和效果体,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报褐嘉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先旁,解决大家的疑惑庞行古,为什么要改革芒赁淀?现在存在什么样的问题券颠?第二对,改革改了什么腔磋?主要内容面提观、实施步骤勉弟、目标率对、原则炒、政策选择等等黔。第三迸溶,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了锋,改革试点取得了哪些成效霉瓶履,用一些数据和大家进行汇报滑。第四拷诵茶,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望裳。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件伪炕劫,从国际上来看抛蛇,自上世纪不管是美国查兽、欧洲栓沫、澳洲还是近邻日本钳饱、韩国曙酷纤、台湾等等片福劲,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮嗓,至于费率为什么要管制报?为什么要放开里峭庭?这个也可以做一篇大的题目誊。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势授贝揭,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定独,逐步地向由保险公司自主制定转化谱,定价因子的选择就是什么样的车保费高吝、什么样的车保费低孤剔,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展间。   但是地,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时筹脸立,还不能叫现在完成时岭。比如说美国若干个州革靖,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的级兼,因为不同的政策取向有各自的利弊筷歪梦,这也是一个非常复杂的政策选择过程硕段。   从国际保险市场改革发展的经验来看距塑,改革前和改革后驰盆堕,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势芦,就是保险或者说车险的产品日趋多样化锌、复杂化聊陡,定价更趋精细化络缮校,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应拎。在澳洲一些国家退,改革前超额承保利润改革之后就消失了玫咆啼。对于我国来说拴,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革蹬怯,从2011年开始社会或者舆论体、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求宫链超,行业本身也长期苦于在低水平跨、无序化竞争这种环境当中很难转型升级梢稍。另外鞠,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用刀,在这些方方面面力量推动下瓮咐盒,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作浪浦办。   在改革之前是什么状况干?简单跟大家介绍一下谷衰孙。从人民银行管理保险行业开始睫那,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的伺刻缔,在保监会接手车险市场之后封,也是保监会统颁条款费率嵌恍,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革聚顷淋,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态迪封存,整个行业亏损骗挞隋、消费者投诉也比较多访亩享,所以到了2006年的时候频缔,这个改革又走了一个相对回头的道路邵,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套珐户,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微扇,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态彩欠。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用绩胳,比如说行业比较统一单衅,消费者认为条款费率比较容易理解陛耪,恶性竞争的风险得到一定遏制处,但是负面作用大家可以看到俺,一个是条款法律风险很大保,不能适时的随着道路交通环境裙、司法环境粉、社会经济生活环境的变化适时进行调整莎敦,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔示虾、无保不赔含、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑提蕊图。   第二坪编登,在监管方面定位也不清晰霓。对于一个自主经营星苹边、自负盈亏的保险企业轮两燃,没有条款费率痪讼,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力闲恨琼,改革发展没有动力卉,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力匡,所以整个行业是在一种规目┬勾保很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展稼搓磊。   在2011年狠啼逃、2012年前后经过评估堑、反复的讨论咆季慧,其实当时市场上两种声音都很大廉舶趁,一种认为行业就是应该统一规范标准化浦从,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路池弘杀。经过反复的评估和权衡隶,也是在十八届三中全会的指导下棘底部,改革的方向目标原则最终得以确立冕,这是在当时发布的两个文件揽挂,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》辩强,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标鞭降,比如说要提升行业的发展和服务水平茶,使价格更加合理牟,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担别、保障范围岭、服务都有一些诟财颂А,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标喜监哀。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向须。第一个是维护投保人保险的合法利益视。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向糯。第三个原则是稳步审慎推进实摄夹,根据一系列的国际比较研究私科善,大家还是从中得到一定的经验和教训竭蓖簇,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果猾烽萎,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训雀提。所以酪,最后选择的改革途径不是一步到位暇,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标耽摧,它只是在长期的甚至六年颁、八年非、十年的改革市场当中呈现出的一种状态袄,这是改革的一个总体思路七赶,从条款垮伤、费率某联娃、监管三个方面这是一个简单的概括盘,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款素恋河,大家不用仔细琢磨当中每一个字钎,应该基本了解日常买到的车险保什么关系搁供领,双方义务关系是怎样的标准化流程片壁桂。   除了行业示范条款之外面骏,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充变软,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验黄,不管是欧美还是台湾酪抄、日本楞酣,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门屉饺烦、百花齐放的状态呸松袜,因为每个合同涉及几千个字耐,实际上猴凤,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系的舰,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择嘉。   在费率方面分成两个部分秘社狄,一个是行业的保费水平拔玲聘,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业腺,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺辜嗡搿,对于汽车来说钱涪,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平瓮辜。所以在整个行业层面建立车险信息平台卷几,收集各个公司历年来的承保理赔数据沟鞍,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的矛、科学的定价的参考锈截继,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动坝疙。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权伍碗矢,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了嘉吐改。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端促咖缅,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司蹿。在行业基准保费方面逻,行业协会做了以下工作凶,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理剩,在这个层面渡糠,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平疏,其实是相当的弱矩曝薪,这么多年来的承保标的边闹表,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名颅蕉、编码实际上都是不统一的藐呢垛,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据负挛,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码纽誊,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库蚊,这个数据库目前正在申请国家标准汲陶司,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理念,对每一款车归集了二十多个基本的字段世卤。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上挝,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告鲜搽纱,给消费者购车提供了一定的参考骑,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈单钦谦。   在行业提供费率参考的基础上勃,保险公司它是怎么定价的隧镶?现在也是大家很关心的一个问题逻倾,为什么有的车费率高香、有的车费率低瑟荤舞,为什么今年高明年低漓肉赴?在不同的分类当中有一些差异络乖?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子皆怯,分成从人因子和从车因子两大部分豪,每一类因子当中又有若干个维度鼻陕,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力徒品隧、风险定价能力烘单、风险管理能力自主制定的箱糠墒。   比如说即踩警,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业矾呢虾、他的生活方式菱缎、他的信用程度等等潍没,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格挤内狡,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险惺师荣,它的安全性梅、可维修性等等响,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险句触,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的瞧。   国际比较先进的保险公司怜盆靖,他们通常采用的定价因子羞尸拿,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了捕儡冬,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考靖反匈,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱禾啪,这个差异可能我们现在还难以接受芯,但是将来毕竟是一个未来的发展方向戊。   总的来说危吠鸡,保险它产生和发展的基础是数字法则虐,在大数据的发展背景下态蛊,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用萄耪。   前端越放开后端管的越紧茎送,如果费率市场化以后呻擂隘,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争獭、整体亏损的这么一个状态奶,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施酮。   实施步骤悔。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的惊涣兑。到今年6月30号为止啼,第一阶段的改革基本完成了邵库,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外磊凹,也开始体会到不同的风险对应不同的费率起溅,不同的索赔历史对应不同的费率驼,不同的车型对应不同的费率督不,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的崇,这也是改革的目标坞灿,首先是平稳过渡弥套恳。   下一步凸,费率科学化吮浅怖、精准化邪、精细化程度会逐步的加深跺幻,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的礁筏疗。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场揪吹。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下景溜劣,经过一年的改革试点饺,消费者从全国范围来看忌噶,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点贯歪惯,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的闺从,对于高风险貉拘芍、高出险的消费者鼓芬凡,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了粹鸿妊,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费团看,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率筛噶蒂、道路交通安全水平都得到一定的提高幕苔迸。   从行业的整体情况来看靶栋,1-7月全国车险保费将近4000亿水平亲,增速营改增以前是11个点抱趣麓,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点限刑仿,仍然是持续稳定增长顽,这一增长是在保障范围扩大咆呕、车均保费下降的基础上实现的斯俩,车险行业的承保效益基本保持稳定扁然,综合成本率是行业常用的承保效益的指标炼,两个点的承保微利脯茅多。   在保险行业层面来看熟函厩,公司的定价水平蛾乓管、服务能力在稳步提升的趟氮。外部正效应也比较明显坝,一个是车险的出险率大概下降20个百分点公膳嫩,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系盎。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势色褂瘁,大家开车上路更审慎了按婪,小额案件在索赔的时候可能更理性了妓。   下一步工作堤嚎。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外辉峡,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品柑帝,也就是说除了违法犯罪不赔究拟岁,除了不可保风险不赔牟,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险捕啪干、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障垄。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车爬妗,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围挽,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体廊、不同的投保人蜜醇、不同的车型价格的差异会越来越大缔莆。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求菩,更好地提升保险公司的核心竞争力璃棚,也更好地促进道路交通安全鳖,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高剃,最终服务于人民群众更美好的汽车生活恋。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓恫敦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日需楔损,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕毖睦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蚊兄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题阜森遂,力邀政府艾屎、行业阀唬玛、企业傅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捍,寻求产业发展有效途径苗沸块。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录娃。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点假聊。第一什,SUV这几年是高速增长但戊,我们做一个判断古敌,这个高速增长就要成为历史了井坛奉,往后没有这么快了珐犁,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点鬼酮歉,份额还会提高蒲丸溜。第二孔巴浅,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势捆,就是份额和价位双提升盛,这是与2000年-2010年非常不一样的变化毙,之前是低价位提升份额芹精,这次是价位在提升邦、份额也在提升鄙齐。而且我们判断还具有可持续性霓偷。第三瓮,汽车厂商将会由过去的愁、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强檬锭马、弱者更弱锯屯须,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组譬。在此主要介绍前两个残宠扑,因为时间比较短栖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势充酷。从图中可以看到湍,从2007年开始陋巴,SUV进到了一个高速增长的阶段逼,连续九年年均增长率达到46%肋秋,今年前七个月也比较快甩嫉,增长38.6%寥圭。此外都搬,市场份额在迅速提升甜快,今年1-7月份市场份额达到40%菇泛破,SUV占乘用车总体的比重提高到40%博稠,过去几年每年4个百分点公,去年涨了8个百分点疚忿,今年1-7月份又长了4个百分点僵佩,自主品牌SUV占自主品牌的60%文欧,SUV全面热炒恫,豪华车峦、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高邯,下一步还有空间讲认。从这张图可以看出色,一般的合资品牌递,SUV比重还偏低羌,豪华车和自主比较高滦淡窍,不同级别里面SUV占比较高土砰,不同价位车里SUV比重也很高豁抛,还有一线努、二线凰剃逆、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)叮凄梗,不过一二三线的比重是去年的数据饱功,今年前七个月是四十了罗角,今年没有注册数据可以看得出来芯计患。   但是撇耪,我们说这些年世丘,suv领域基本没有在空白市场倪。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱迸诬,需求就会出现放缓的趋势瓢湍,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势挪娄惶,2012年-2015年逐月都是向上提升的敬,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走顾氓顿,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月方,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了蒜。相对于去年窝田饥,虽然今年全年涨了5个点弯袄,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了垦麓夏,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了闯。   但是截溪,我们说还有增长的空间旁长缉,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点棱,我列举了国际上两类国家的SUV的情况秆攀,大家可以看得出来嘉马夺,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家莽秃污,大约在20%左右媚,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国顾些、加拿大胺、俄罗斯这些国家奴。这些国家总的来看是地广人贤ソ选,SUV占比比较高衫瞬,人口密度比较高的SUV占比比较低规陶,但是也不完全成立梨搬龟,韩国人口密度也很高但是SUV很高虑,巴西的人口密度很低SUV占比也很低尽论案,这不完全成立喘故蒙,这两类国家的情况是存在的弄督畏。   如果跟美国相比倘,美国是把皮卡不作为乘用车塑,按这个窄口径的话美国的SUV是44%寝,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距奖儒,与宽口径比还有11个百分点笨寿脸,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高脖粳,五十多不一定是峰值点稻貉嫂。   另外逃础圭,欧洲这几个国家饭京,虽然SUV占比低磁手锚,但是比重也在提升吧勒,从8%涨到25%肃,SUV的热潮是全球性的坏莽。这里把不同车身形式的数据给大家看一下捎伯,美国残帛、加拿大这些SUV占比高的国家断寥,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高娟绒剐,大部分来讲可以占到40%左右阿恳趴,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高冕毫,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低费,欧洲这些国家就是两类纪,我国应该是随着美国伍谎烧、加拿大皮佳、欧洲这个情况瞬,因为我们已经占到40%的份额了遍,如果按这个去计算蜂猜卢,中国的三厢轿车是48.4%呻,还应该有十个百分点的下降空间颓,下降去给谁伤恼哩?基本上是SUV馁俏窘,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%挽呛鲍,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升弛湘扩,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点靖块,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升廊袖广,这就是我们对SUV的一个基本判断肪狮欧。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化奢呐付,就是份额和价位双提升狼弧芳,这是非常不容易出现的一个现象贬钨翅,如果把它拉得更长一点看疽,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段胎,2000-2010年连续提高了昏戳舷,最近这几年不太好澈穷,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升鲍惕店,实际上拉长了看的话到现在17年的时间悼板翠,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低贿,2004年港昧附、2008年保仟按、2011年钦落骇、2014年卡,其他年份至少是相等的钨,大部分年份是比它高鼻堕按,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的揭。   现在一个更积极的情况来看欠,就是我们的份额在提高忍戒,如果以总体的市场为100的话事祷,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%猜,如果以生产量为一百的话秒线,我们的自主品牌已经占到了35%世拓,其中提高最快的就是SUV柔退,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%滩箩舷,它占到了一半以上的份额农,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降伟,以轿车为一百飘,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%恭,连续几年都在下降枫弄誓,轿车竞争力在下降石海。但是自主品牌总体上的份额在提高泞。   从价位上来讲这个趋势非常的明显娘,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车墒恋,这个销量在提升拌,低价位的车销量在下降林,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长弊,增长最多的就在这个5-15万区间百。以自主品牌自身为一百的话舵,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%梯,现在只降到了3.4%撼宿嵌,而5-8万的车这几年也在下降吻寞废,增长最快的8-10万的车和10-15万的捂,这两个价位上涨的是非常的快怒,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%表,还有10-15万由原来14%涨到28.9%堑陷,自主品牌的车价格明显在向上走簇,这是一个积极的变化汝。   另外表,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见琳,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多棚邯, 10-15万区间汉捂,自主品牌在里面也占到了28%堤姑丹,这个变化是很积极的川厢兔,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的舒缮鲤,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的幢抄,最高峰是2013年213万僵佬,去年降到164万琉惨,但是SUV在迅速地扩张琶,大家看这个SUV的比重恼煎,原来是二十多万辆才测,去年到150多万辆笔,右边这个图是10-15万为,更是靠SUV在拉动的画,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争孪息萄,这是一个非常大的积极变化磁上,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升都,这是GDTop的一个调查数据荒凭酒,这个一百辆车出的事故故障率辽翅浦,自主品牌在2003年有四百多个事故伪窝识,合资品牌现在也在下降办破,这两个差距正在缩猩ⅰ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的奠。   从产品的角度也可以感觉到汰汗梆,最近我们的一些新产品像奇瑞色辑、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价芒春,这就是一个积极的变化输穿,这就预示着我们未来具有可持续性瞧洼。而且可以看出寞,如果以前二十名产品排名算的话菲亢,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3地被,一个长城C30一年卖了15万辆左右词怠睦,前二十名里面我们有两个秆县。2013年更少一点寇谅,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的清,前十个里面已经有四个是自主品牌的讲,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面贾。   这几个发展量比较大的企业记先,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的颅钮响,这也是积极变化溉,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量伯,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化财内。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑靥稳摺,国际市场南美洲坊灵、亚洲纳、东欧缄、非洲是迅速扩张的市扯衫肌,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力瘦锹币,我们产品出口大国全是这些国家磐晌路。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家魔凉蔬,跟我们购买力差不多叉,人口加在一起12亿渺罚,跟中国市场差不多鼓炔,换句话说中国市场去年卖了630万辆迁恫,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣湮孪汀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的驾擅,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议架献,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面惕,传统汽车大有希望次椭肖,至少应该平等地分配国家的力量硅紊硼,在传统车和新能源搬习彼,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重蜡殊,力量投的也太重陶潍,下一步要对传统汽车给予足够重视百,它完全有希望获得好的发展玖。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了淖长,以前是高速泞籍揩,未来是中速棉,它要抢别人的份额刨。最近两年这个数据可以看一下聚炉补,自主SUV瞄诗形,连续几年50%-60%的增长井酞困,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长脚淬湃,这就说明这种竞争关系在发生变化锋姥,这是一个黔坎据。   第三个观点我们就一句话带过了菲,汽车厂商的格局要发生变化污犁,过去是大家共同进步绥痛擎、共同分享发展成果秽腔,因为有年均30%多的增速惠怯,最近几年速度已经降了年均降到11%了妥,未来还要下降诉剂沸,大概8%左右或者稍微高一点贿刷商,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展咯群。另外合资内部也会竞争亨情磊,自主内部还要竞争冯煤,中国市场占这些大公司的全球份额太重了鼓凄纺,大众占到33%胁刨,最高占到38%互哀淳,就是中国销量占到全球销量响曝哦,宝马渐、现代鸽菩乡、PSA都占到了20%删禄娟,通用15.9%登葛,如果把它的微车也加上超过25%缺究,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高痪嫉擦,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的熊模江,要么是维持全球地位通用犊拌燃,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众柬,大家对中国市场都高度重视刮漠祟,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额埠盖嘎,我的速度要比别人的速度高熊,所以竞争更激烈雌、自主更不用说了藉,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌愧恰博,大家都给予很高的期望菊,未来我们说竞争会非常的激烈善衔山,而速度又会下来泛慕,所以未来的竞争格局跟以前不一样倪零聚,以前叫分享逼,我觉得十三五期间一定是一个强者更强邯、弱者更弱傻缆虽,十四五就会出现兼并重组瞄芥,如果我们放开让更多的企业进来购喘,我觉得这个可能局面会更快涣策,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年性盾突,最多明年还有一年仁,但是它的速度比平均速度还是快一点玩虾吠,自主品牌大有希望嗽抵,我说的是传统自主品牌钒烤文,传统汽车还不是新能源汽车靛辅募,另外格局会发生大的变化拘端,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日宿换疤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钙础,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辞码敦,力邀政府票痹方、行业麓署、企业睬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见菏捷梨,寻求产业发展有效途径介。   以下为福田汽车集团副总裁嗅鞭却、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录沁侯岔。 福田汽车集团副总裁冬、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导版翔、各位来宾痛枢低、女士们场绅让、先生们酞,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛酚铅,能够跟同行虽、专家做一个交流学习氰荡。下面我把福田汽车二十年来在科技创新僳穗、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享抖。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势芳氖炯。从全球战略的视野来看吴圭,乘用车的全球化特征更加明显联双,很多轿车的平台会在全球市场销售毯系釜,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些缅燎话。举个例子肯卧,如皮卡潭皋嗅,在北美皮卡占整车比重是很高的顿觅粪,但是在中国谁毙杯,在欧洲涎色拜,皮卡的量就很小送从寿。另外又如轻卡俩,现在它的亚洲化特征会比较明显疙粟般。还有重卡潘,在欧洲都是偏平头的表勘,北美则都是偏长头的肠毙。所以商用车行业的区域特征很明显浓碉,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的郸剩。而在中国市晨埂,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主蝎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵荽纭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的椭担辩,2010年达到了一个峰值429万辆咎雀篱,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势纠号欣,去年是345万辆洼,应该说这几年商用车行业日子都不太好过辣兑类。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长图,主要的原因就是因为重化工行业冒誊阔,如煤炭迸盲、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化炊俺提。另外整个物流行业的效率在提升比,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模棘涸。   随着市场竞争的加剧垮么炒,行业整合也在加速论上,份额由2010年的44%提高到2015年53%苛,再看一下今年商用车的情况仑,今年一到七月份销量略微增长了瓦,整个商用车行业增长2.4%扫,我们判断是过了低谷妨泪娟,所以下一步会有微幅增长贺缴。2.4%其中主要是载货车贡献的瘁,同比增长4.8%味,客车受微面的下滑贰毖,导致载客车下降了10个点便。   关于未来的商用车市潮萋偈蕖,我想从四个维度分享一下我们的判断熔隶。   第一是从宏观经济层面乾,从金融危机以后爸观涩,全球市场增长的趋势是慢下来的挤,乘用车商用车的比例现在基本上在8袄嚎:2残,但是进入“十三五”之后我们判断嘲编,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭垄鼓配,商用车因为是物流工具的企业林构,未来会有所好转问短沧,但变化不会很大扔晴衫。   从技术层面来看惩参,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0嵌,现在正在快速进入智能化的3.0时代届粹弗。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴疲快的慧。   未来的商用技术主要围绕着智能化慌棘瑟、网联化财、电动化峨蜂、环保化来追求汽车的高效爸慈搽、绿色薯脯济、互联和安全吐肃健。   另外从中国的政策法规来看翁私炕,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动腻撕蹿,从客户需求来看剃,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求溜弊,推动了中国新能源车的高速发展蔷步思,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆席,同比增长102%梨膛胜,其中纯电动客车3万辆宠半穿,同比增长176%厕冻窍。未来在城市公交以及城市物流细栋、环卫等方面锭,电动车还会有一个高速发展搭饭哀。   下面分享一下福田在科技创新付蝗糖、转型方面的一些经验和做法溃舵荷。   在商用车2010年达到高点之后丝,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变灯食,加快掌握自主研发的核心竞争力迫良臣。通过五年的发展来看滥乘痘,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的策说团。福田汽车目前的研发体系是两级卤菱,一级是福田集团的研究总院棺,另外因为商用车和乘用车有很大的差异鞍忱竭,曹博士也说函譬丛,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆咯惦,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心陆,是一个二级研发体系帅竣。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程冯猫剐、整车的集成以及母瓷穑块开发和整车测试的三大核心能力杏电念。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒诚、康明斯等等合作单位进行深度合作彭、改变和创新檀,推动整车的技术进步许。   在转型方面闯贡,我们这几年主要围绕着几个方面皇。   第一是产品低端往高端转型托情裸,在“十二五”初膜,我们的高端产品占比不到20%菇,我们到今年年底高端产品能达到70%哦枪怒。   第二就是从国内往国外转型壬,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%立。我们连续四年商用车的出口保持领先金惭,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长潜肺。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的间。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的掸糙踞,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型卧逝暴,另外为了解决汇率和贸易壁垒薄,我们在属地产业化方面做了大量的工作昧。随着现在我们海外的产业化工厂的建设浮垄,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础岗考虎。   另一个就是从制造往服务的转型蹬继,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色篡老居,在“十二五”期间俗邵,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益赖剧,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础沟。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸梢沪,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子锭。福田康明斯通过这几年的培育箩继,不管是从业务的规模花汲、收入颗筏、利润现在都发展得非橙锞醇叮好刚,另一个他也对我们福田汽车的整车道,为适应这种环保法规不断升级提供了非城芰校好的支持董矮。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新锻呛曹。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目穆滔,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3池,柴油占整个车用燃油消耗量的60%亨,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的彻。可以说尽管卡车的量比较薪荷稀,但因为排放比较高开,另外一个因为运营的里程和时间比较长吧洽,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的惊别。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍星譬楼,实际上物流的效率还是比较低的甸。基于这一判断鸿狼庭,我们提出了一个“超级卡车”的项目盼狙,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源戏扦且,通过这种材料的智能化淮铂、材料的纯电动肝蕾、新能源的技术路线以及车联网打造绿色缕婪、环保捶坷坤、节能篙、高效度、安全峭慰顺、智能的超级卡车体澜。我们的目标是要实现降油耗30%顽刊檄,降排放30%弥,整个货运效率提升70%谜伪。   另外是关于福田汽车的车联网技术似涉泥,我在福田分管车联网业务善倘,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值耸,因为乘用车是一个消费品洽,买车和用车的基本上是一个人漂癌,而现在主要是用来出行的邓。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控皮患就,但是商用车不一样兽悉,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的啼,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用兢,驾驶行为各方面的安全得,另一个就是乘用车是一个地域性的车戮茎,不像商用车需要全国跑禾环,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨瓜,过两天跑到海南去了镐香涡。所以通过车联网对车监控的需求更高一些涛沃。还有商用车的故障率邓敌懈,因为它的工况复杂凳沪,商用车一般具有轻载誓凶需、标载和超载力,但是对轿车一般不存在这个问题谈食全,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低镶剑,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的秋湾。所以通过车联网对车进行故障预警困蜡、排除以及程序优化等方面兔题,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些泄毫。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理砂项坛,建立与客户的互联互通饲,为客户提供增值性服务肉宝,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商胚妮、服务商和供应商产品质量和服务的水平勺。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划困侣违。大家很清楚并,围绕着工业战略股享,德国提出工业4.0耗梁,美国也工业互联网瘟筏,其他企业也有一些比如日本的机器人战略苔摆晶、英国的2050战略叔,中国也提出了中国制造2025茶弯卜,福田汽车结合自身的一些现状憋叼,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划焦锈贰。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台猴炉汾。“四互联”实际上主要是为实现企业内部须坍、企业与企业登败、企业与产品嫁鞠交、企业与客户的互联互通套好柔。“五智能”就是商业智能橙洁、智能管理校蒂、智能汽车趣、智能工厂风、智能制造录趟楞。时间关系逗钝,不再进一步叙述乖辩拼。   目前葛,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期懂奋保。福田汽车愿和大家一道饰赤,通力合作饯下曙,整合资源拳炽糠,协同发展倾省,共同推动中国品牌的加速崛起歇,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献狈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲嗜姐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日射弟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕似克旅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题池,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题掣垒哀,力邀政府插拜释、行业巷、企业钩含、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见叔势峡,寻求产业发展有效途径承敲极。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员拼、舍弗勒集团副CEO踞杏混、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动溶醚蜕、驰骋未来》的演讲实录怂虑私。 舍弗勒集团执行董事会成员陵觅佃、舍弗勒集团副CEO素怜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾系去呕、女士们毫、先生们草瀑边,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论夺雾,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略存,我们的愿景羚,是如何来推动我们未来的出行和移动莫。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容亭蜂,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史授癌信。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景涟孤,我们是一家领先的技术公司每瘸,在全球都有我们的足迹港,我们一直致力于移动泻,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用睦绣,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求凤。   舍弗勒一直致力于创新长,也可以说我们成功的因素是质量啤材、技术和创新蜂段。我们在制造业方面有很强的实力虎,在系统研发方面投入非常大貌。我们创造了一流的工艺和技术希,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门鼓。特别是在电气化以及相关的动力总成方面哺镣,今年我们在德国获得了一系列的奖项互,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品采魂。   就像很多其他的技术企业一样立,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域鲜辈。第一是环境友好型的驱动筷,第二是城市交通碌如,第三是城际交通似箱,第四是能源链窍匡。比如说大家可以看到唬冬,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛谜,人口结构变化非橙绮溃快蜜蠕毁,老龄化社会已经展现在我们面前乏猛,技术变得日趋复杂蓝崔,数字化技术的利用领域不断的扩大啡苯,我们需要找到更好的方法来彼此了解涎,这样的话才可以与合作伙伴一起合作囤敌。数字化是一个关键填碗办,另外就是环境方面题苏、可再生能源还有资源的可用性鄙醇丸,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题犯,资源的短缺也是我们要去关注的涣某部。   再看一下经济的趋势芬乔,我们现在处于一个全球村受,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题乌兼,这些是不一样的分。另外就是可负担性的问题熟蠢,我们要为客户带来更多的价值吻,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题持敛缴,这些都是我们要去关注关心的双。   我们来看一下未来的战略写弄旧,主要涉及到四个窗口取沧劣。   第一是产品本身肺脚暇,我觉得对于汽车产业氨猫谩,对于机械制造产业来说都是非常关键的第。在这个领域/行业抨,我们需要更多的关注环境友好型的驱动草,要减少对环境的污染碑交。   第二是当我们制造产品的时候剐怪,或者制造产品元器件的时候匿氰不,要关注它的功能蛾疙。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行倡、城市的交通寂掏缔,对于汽车以及对于我们的供应商荒邯,可以为汽车产业提供什么样的元器件烽,这些都是我们要去考虑的币墨石。   第三是城际的交通夺烷,涉及到比如说航空矮、高速铁路的一些竞争鞋鼎立。   第四是能源链的问题湍筹蔚,我们有什么样的能源是可以使用的甜裳,我们将来的交通工具运用什么样的能源粒方狙,这些都需要我们考虑将。   看一下将来的动力总成傅部庐。我想给大家传递一个重要的信息篇雹础,在接下来十五年时间里口,从全球来看笔签级,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成唇潘迁,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分拭菩挽。   但是现在也有一个趋势发展得非臣淼附福快庙派,来自大众和奥迪的这些厂家辽吞客,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车贡恫毛。到2025年泥借悔,纯电动汽车的销售额大概会占到25%骡,也就是200到300万辆的纯电动汽车司公,所以到2030年可能会是一种不同的情况斑,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况盯。我们还需要让它更加有效一些疼魔,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争靠堪,还有电池或者是燃料电池等等长愧挥,这些都会占据越来越多的份额梳熔。对于我们汽车产业来说非常重要喇葱筏,对于政府来说也是非常重要的尚。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料当全,比如汽油朽,还需要考虑其他的一些燃料拾,或者是人造的燃料等等瓤,需要考虑更多类型的燃料人艾,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求陛韭。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面催环柒,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车韧谱踢,包括48伏的解决方案奠躬,它主要是对手动传动系统的电动化杉就。我们需要首先实现这部分的电气化荚标。另外我们也需要对离合器实现电气化乳,也由于推出电子离合器狼屁冀。另外我们还需要进一步提高效率汲。也就是要进一步推出我们的混合动力耐段块48伏系统褂惰趁。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某嫖呖粒块的解决方案淌葛恳。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案泄鬼,针对高压的电桥驱动解决方案乘绷粗,或者是一些电动轮毂驱动解决方案牢茨。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统慑,以对其进行电气化处理裂。如果将来我们有纯电动汽车的话女颇碘,它的电气化程度会越来越高吕。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战婪。现在随着新的解决方案变得越来越复杂豁得,因此我们需要进行标准化缉佃,标准化是第一步韦,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高坡捆掇,或者说是一些部分的味,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案坊。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求赎谁帕。我们也需要减少车辆的整体的质量龋函,主要是成本方面是一个重要原因踌勤。如果需要建一个标准的话袜,我们就需要有更好的一个平台伯埃,也就是说我们需要基于标准的平台介楼檀,或者基于标准的慕胂辶撸块进行我们的汽车制造萄傻帮。   我们需要全球的平台化解决方案闺蛊,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求赡。关于动力总成方面朝,它的变速箱是最关键的一个部分速秸忌。我们刚才提到一方面是包括内燃机拟,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起菲插赐,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器法鞠校,这些都是需要我们进一步给予关注的部分吹芦钝。   接下来看一下我们的重点产品烷。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面平醛呐,我们为中国带来了什么样的解决方案叭舌?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案缚秤烤,我们推出了高压P2混合动力慕竞耄块破评宋。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决刀,我们希望能够改变它的一个变速器峡茬,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换懦靡。   通过这样的一个标准的耐荩块化设计独腔哩,它可以适用于各种变速箱之间的转变揩。另外我们还会考虑它的一些振动的需求绿,我们的这种创新型P2的混合动力幕兀块可以帮助实现不同程度的混动功能稻嫡。实际上挫,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案钙闯。我们的量产计划是2017年在中国进行量产卤辩拳。这是第一个解决方案省。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划羞,它叫做高压P4电桥的解决方案说讨冯,可以用于SUV或者车辆的CD部分癸酶弦。它具有高功率密度含棘策,可以适用于不同的车型泥,非常容易打包进行个性化设计恕。也可以用于新能源的生产刨。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产潮。它可以让我们更好地使用内燃机冀芹堤。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车翔莽,这是我们两到三年前开发出来的博痴篇。也是考虑到了中国排量的需求仓,或者是新能源车辆的需求蔡。针对这样的一个需求侣,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案纺,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机冀。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机寂莆,我们中国团队也为此作出了很大的努力躲圣,这个发动机是专门针对中国市场推出的贰卿平。   另外就是在变速箱方面细攫末,我们也推出了一个新的解决方案羡屏济,是集成干式离合器的DCT变速箱法,机电一体化离合器和齿轮执行机构潦。   我们知道汽车市场的变化是非常多的卉家彤,对于工程师来说骇茶,我们都是非常理性的琉厦,但是有的时候我们需要具备一定的感情吧付擅。对于我们的汽车技术来说颅,我们一方面需要理性遣松硅,另一方面也需要激情抬辣。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现旁。针对方程式1的赛车茂堂揉,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成铆,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展题请诚,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势话丹散。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日孤咎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕邯趴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贺捂鲍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绘滩,力邀政府巩、行业挪裂、企业裸沦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见淖汝,寻求产业发展有效途径顶。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事汞够凯、副总经理 吴松发言实录脑。 广州汽车集团股份有限公司执行董事捶虚巍、副总经理吴松   尊敬的何部长缕猛、朱总浮秤,各位嘉宾粗、各位朋友弹尾,女士们电、先生们劫剁,大家上午好唉巩。很荣幸参加这次论坛宏呛架,我上次参加此论坛还是2011年瓤衡,当时大家对广汽传褀品牌还不熟价落桐,那时候传褀刚刚才有这个名字蜜糜官,传褀的保有量不到一万台软吮,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车皖棋,这给了我们很大的信心和鼓舞限霸咐,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持必嚎丹。传褀一直也在努力相蛇耪,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆取典竭,年均复合增长达到80%峰荷。目前市场保有量达到65万辆默,已经成为集团利润的主要贡献者之一嘲冯。   明星车型GS4持续供不应求超拟搞,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数仕感,而且GS8与GA8同一平台橡,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品立滑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到彤,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛科吝澈,对自主品牌的支持爱,关键的还是坐库涉橡,关键的是感受班韭隆,关键的是多提意见嗡本。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心山尼,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌激。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会浇堑,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法闪评漂。我做自主刚刚回集团瓷,将近9年半的时间剐户,从不愿意干到喜欢干社畴澜,到对自主品牌依依不舍能咯,到对自己找不到定位和方向茸年卫,感觉到人还是能做一点事橙悸。所以这在这里借这个机会趟泊,感谢在座的我们各位嘉宾森喉搁、各位媒体的支持灯,也感谢传褀团队的支持漂泛骨,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力港哀,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持饱刀欺。   我的发言主题是构造改革创新驱动冕送,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考弹沁茎。一个方面汽车产业发展形势分析结肚,前面讲了很多了缓凹,我就不多讲贾躺。   一个态势是稳步增长害,但是全球增势放缓钾氛倡。中国汽车产业发展仍然有空间肮访毖,仍将会领跑全球汽车势矮。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台商烩勿,中重型商用车达到400万台甘户,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%巧。中国汽车销量将达到3140万台讲,我预计可能还会再多辛,关键是结构看你怎么改廉秽?如果要参与全球竞争咸洽理,那重要可能生产量还会增长拉焕,复合增长率将达到4%概。   第二个特点铰储仕,优秀自主品牌加速成长纲枷皖,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流叔甫。中国汽车市场发生了深刻变化耐粉,中国品牌迅速崛起背救献,优秀自主品牌加速成长烙拔春。关键是要产生优秀中国品牌拍俊,不管是哪一个企业崔,在现在这个环境下狡嘉顶,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌烤侮董,还有我们何部长履贪,这么一批老的汽车界的前辈嘎肝第,到了这个会场又在用行动来支持嗡善。大家和我们媒体各个方面的朋友淘帝,大家坐一坐火,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别接邵浦,差别在哪里梗?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的天。关键是中国人要团结鹿,不要互相贬低吨动吧。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦肠缓,抓一到几个护肋宠,不要想象太多炭,我们从来不怕想象酒,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向唯,坚定方向赖弘。   那么数据也说明一切宝添,2015年很多中国汽车加速发展每昆,行业整体增长率为7.3%的情况下鸵,中国品牌乘用车增长率达到15.3%逼晤但,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%怖妒,相比去年又增长了1.2%百分点识睡。而且自主品牌抓住了很好的契机敖,在SUV里面我们是防守的涟,是中国品牌先站住位置裤,合资品牌再进攻矗,再加上周围的环境变化勺莲,所以在SUV里面我们一定要全方位发力集,占据主导规啡,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个旱僧,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人剁绷聘。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱拧,统治了我们的各个方面腺慰话。我们展开进攻是非常艰难斯,但不是说不可作为纹谅,要选择时机酞扑凤。我们要在中高端里面取得突破就客,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比穆,这是韩国人讲的钦侯,不是我讲的吩。他们说盾,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候散册,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌戎肋,如果不选择是对自己的不自信胯实,这个不能靠强求挪恕,靠品质隘、技术浦东、新能舶,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品毋。   第三个阿坏乳,汽车消费升级和资源制约伐土,也迫使汽车产业需要供给侧改革杉九。不但要有好的产品滔熬玲,而且还要有低的成本纶,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害肋惨吹。在汽车需求方面仟,80互、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军韶,个性化孪就、智能化贬、体验化等方面的需求还在不断地上升沟身攘,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战筛。不管怎么变化壤碍,满足顾客的需求蠕洪,满足抓住市场的脉动缕改篱,这个是关键点俯。而且资源供给方面羚泉,现在的人口红利逐步消失境芯坞,而汽车不是简单劳动乳,是高技术情况下的技术劳动缔。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家另,我到那些国家去考察过蝗费,没有中国这样受过良好教育奇存构,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性诗孟,那不是每个地方都有的赫泥。有的地方上午上班讣瞬年,下午到时间钱一领就走了隧惕。所以对一些合资品牌来讲魄撵,中国也还是蛮有魅力的苏锤,关键是要拿好东西出来陈督,才能谈自主课靠。   当然工资涨这是个客观事实番戚,2011年的时候4.1万显轰,2015年他们说人均工资涨到了6.2万赫,这个不高的让祭,还要涨扔。农民工那么辛苦挺理虎,给他一点钱算什么酣。但是钱从哪里来狄虱徘?我在传褀亏损的时候剧矾,工资涨得慢吐告,但是想办法补贴澄浆筹。这几年别的都在减撩河复,就是员工工资不减劲捎屁,但是效率要提高睛刮,要杜绝不干活的人衬标,最后挣得钱多铅擂,干活的人还没有机会盲,有钱的人天天有时间去议论户怯,没钱的人在干活矗,这样大家积极性都没有了桅。国企的弊端就是这个系峡费。   那么在监管方面誊残揩,工信部刚才也说了完汹,我们的司长也说了米勿拔,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破蚂凯天,在供给侧这个方面要下功夫幂鸿。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径郡,作为五大发展理念之首迹睬端,当时这个报纸一播五大发展理念诫珐,那时候我还在乘用车圃咳,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去茬,这十个字揽。为什么呢辣鄙?因为没有创新就没有一切痛烘,没有协调就调动不了资源掏,没有和谐的话单浚,共享也很难屑核,大家不愿意跟你干师线溅,我是不相信英雄的房里磊,但是特定的时间会产生一点镣搔,还是要充分调动群众的精神泰械糕,各个方面全方面的参与羌,企业的成功除了它的领导者的作用佰溺,更重要还是把员工的积极性调动起来缉刮路,人民群众才是创造历史的动力漏痴乔,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人艘诵碎,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革复捅煞,需要我们从技术管理剿歉拇、营销贪、品牌窖噬坪、产品玫咎炬、服务全方位展开创新胖谦乒,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革点,来推动中国品牌进入全球飞,成为世界品牌钱。   第二唯琉换,汽车产业供给侧改革方向与实现仍谩秆。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法纱拦。   首先敲赂妥,在自主品牌方面雌鳞,我们是追求全球视野开展正向开发唬犀,坚持以我为主的构造核心洗晨搅,组织全球资源护,开放性自主研发模式搏帛清,掌握核心的竞争力偶,获得了可持续发展能力款渤。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人四辽。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人髓节。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了拖,我们的生产能力标准是35万垃惦恨,但是预计今年我们的销量会超过35万皮,有可能达到38万居,当然如果制造组织再高一点日,可能40万麻,也还是有可能卉赦岛,但是大家别报到40万啊窍。这是有体系捣下羡,有制度保障的糕媚谢,有员工的全程的参与特驰痴。一个别的企业的人到这里来看撑,他说你这个企业为什么增长这么快司警,没什么别的糕,员工的积极性调动起来了讽估岸,他们说沛李,我看到你们的员工眼睛充满激情翠捌,因为人天天在干活的时候就会有理由博钨,如果执着地做一件事情带有一点追求垒苍汐,那就有远大的理想染围。   放眼全球讹饭,在开发方面整合全球优势串,实现研发的全球化前,人才全球化慧乘赌、配套全球化檬辽。依托国内的研发资源涧糖,充分利用国外的资源开展研发资源整合发具,打造企业自身的技术体系粮。我们用了将近五六年的时间古拟礁,我们确立了G-CPMA跨平台娜牒ィ块化架构衅伍戈,我们第一代的产品是引进消化吸收开,第二代产品已经完全进行了提升惋,但是没有否定第一代肩,掌握了数据链呛媒腑,掌握了开发的流程荆趟灯。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列示好抹。实现了一个平台可以开发六七款车型绒付会,实现了多个平台车间的相互有机关联蝗,实现了车型的变化多币公,开发上市快怯,质量易保障霞科蹈,低成本襄每、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设下悸。   第二个阮垦,坚持质量为先搜,推出精品车型扛攀,提升产品质量究肪,加快自主品牌产品开发礁,提高汽车供给侧水平骏,推出符合时代的互联网化的产品聚。打造消费者喜爱的精品车型莲复,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果珊屁祁,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式粗,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织涡澳。实际上汽车不管是新能源也好狄阿窍,产品的三大特点撼地温,一是颜值不好看别人不买济挝呐,第二是品质犀,没品质也等于没品牌安,天天出毛病心里不愉快齿,第三是性价比惨,就是靠成本仇熟幸。我们的员工不需要培训就知道品质怒挠授,因为好多从合资企业来玫,合资别的没培养料厕司,就是对品质追求米粟,结果就是成本搞贵了案剖,把品质先过关受涡,回头成本再来逐步下降备峭笆。我们第一个解决的是品质胃剁,第二个解决的是颜值惕,第三才是考虑成本桶。成本透钝,供应商的成本我控制不了举,如果今天在座还有供应商的话猴练,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点琳赡,还是有这个机会的绞关。但是我建厂可以控制甭刻警,我们内部的生产流程工艺垄,我会重新再造瑞戊,这个我投资减少了九,今天也披露一下屏腹懦,我35万的规模最多可以干到60万骡白。如果创造性一点可以干到65万工,总投资50个亿挞,含整车加发动机绞灸,这是内部数据疵,来给自主品牌共享暗舰。   包括一些模具加在20个亿劫规、70个亿硼,最后的结果我都不相信跨殿,实现平台化履、公开化骚、可视化部,让所有的东西全部依照规则阳光推进信呢纬。现在我们的供应商也很满意漏挡码,社会上也很满意羡瓢丢。这就是在体系瞪漂苟,在这些方面的作用力何忙曙,防止一个部位一个零件雌档,一个车就不同零件不同标准冕,那怎么做蕉融鼓,永远做不了好车裁疟。这个要感谢合资养成的规矩胆肛盘。但是自主也会给你更大的动力睬,动力是在研发谐迸割,其他方面再有作为此。所以我们是国企的平台情焦龋,民企的效率匡庇趟,合资的流程度魔谱,这三句话就是这么个意思娘。   第三个劣,坚持智能制造打造智慧工厂此。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂饲拿,实现占地面积的有效节约硷,我们的合资企业盟古,广汽本田在推进第三期的时候溃嗓沏,就是根据SSC这个原则把烽勘。SSC的第一个S就是小型small谈协,即所有资源空间最小荤块龋、设备小型化;第二个S是简练simple熄狠,就是除去浪费贩,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑贿性诬,complete靖火,以追求小脐隧两、近横社、短窖、轻累固,最合适的自动化娄、耐锟泶遥块化卿。所以广汽本田第三工厂运用SSC慨领,它们的车间占地面积减少45.5%案,投资减少26%钉,跟它的一二期比上,能源减少了29%室兢叙,成本节约了21%狡江。   第四个坚持管理创新磁居局,开展构造改革厘逝,主要就是我们广汽丰田呐,因为我原来在广汽丰田发动机幂杠,我9年就去丰田一次农芦,去发动机只回了一次康巴笺,因为当时这个地方环境太好了芭苟,我怕一回去又不想搞自主了垄。但是鼓励我底下那些员工经常去卷辛魄,去交流匪,日本人也还不错雷擦忍,大家都交流际亥想。但是技术是交流不来的盼起,思想文化还是可以交流的伶。最近到丰田去了一下砍猫寥,大有感受剂,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革渭,它从最关键桔什、最基础的制造环节入手孩,开展生产管理创新推骏芹,从制造轴涉宦、供需轴极类、采购轴出发靡亮,深入开展构造改革毖忍宏,实现全员参与眉能,利用构造改革改变每一位员工的工作意识竣琴,充分调动员工的积极性僧芳、创造力袒村琴,取得了良好的成果捍队虫。经营绩效方面杠,今年的销量增长不多记,但是利润大幅提升祈墩丹,生产效率显著提高飞琴。人力绩效方面泪持港,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升北稼擂,管理体系与生产流程更为完善复热、合理巫半。   通过改构造改革辅慕,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升颈,根据他们的预计舱读,已有的数据暗,2017年单台不良率预计会降到0.01%疙农憋,就是万分之一痢。而且现有的工人总数减少1600人混。就是现有的存量也可以变化期绥,他们现在不到一万人粮沮防,要减1600人夯版踏,它新建的工厂书弗,员工还是要招的颅顾,但有的还是要走沦毁。就是用减下来的人把他投放到这个地方糕携。   第五呕赦裂,坚持体制增效纷,强化体系创新撂。既然这些企业都到中国来了垢另,有机会为什么不学一学呢董茂麓?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下溺绕,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破艘,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式脑,广汽本田精益管理埂鄙柑,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式偶搐桶。为什么搞一个广汽生产方式落?为什么不造一个丰田呢羚溯慧?这里面要说一句乖烁限,丰田生产方式你不能完全去学盘盆蹄,条件不一样碘,环境不一样翔,人员的基础素质不一样论风,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多翱绷变。你学它必须要结合自己殴捶盖,连日本的企业去学它的赊汗,有的好多也不成功牛,当然我不能妄断绦,这是从资料摘的弛哎,不是我说的蒂笆烫。   第二个氮连吞,我主要员工整车从本田来瘫,发动机从丰田来煎,也有一部分本田虽扑降,两个企业不同的模式怎么办工隆?发动机就要按丰田来蹲,从头到尾来堪似侧,坏的不学好的学频,整车就按本田的来寒沥臣。但是一个企业两个体系怎么运作呢活胯?我说干自主就不能有体系粱澜虏,要体系就是传褀的体系喷对曝。不管你是从哪里来誓烦陀,包括从社会上来硅鞍炮,来自五湖四海一个共同目标纲撅,要干好中国自主品牌概。所有最后提出了广汽生产方式骆,以丰田为主结合本田吧京水,这样把文化七铰、体系做好剩隋刷,但是还不够巩固捐彤呸,还要琢磨家燎,现在体系已经起来避雌内。   我们从2013年开始策划梁笺,集团的主要领导说这个很好暇,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的屏。   所以后面我们的产能又不够了染朵缓,销量又搞起来了嫌兰,整车进行改造陇、发动机进行完善笑蕊,整车风、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造案,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%都疆亮,就是第一条生产线颁董。第一条生产线上半年生产了将近16万水袒,20万的能力干了16万晨陋描,实际上还可以做梨栏绩,全如果满负荷做的话螺,估计干到35万都没问题巷颂迷。极大发挥陌兽恃,这个不进行全体系变革很难对忍厘。发动机装配线一次合格率99%牛,这个零部件产内库存减少70%槐,厂房面积提升30%搅鹤骄,原来不够用猎户,现在多了这么大的组织哦略遁。库存资金减少50%导,更为重要的是这一成果横向展开煞坍。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线寂髓,它的年设计能力15万辆复币,8月份的最后一天有个数据稍,他们双班日产已经达到了650台趣惠,它的满负荷是700台八,估计9月份就可以满负荷懊事。这种提升的速度槽,全世界都是先进的脖,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局屯铰,它的一次合格率最高达到了93%磺骑,平均水平92%九,接近丰田中国国内水平簇毋,当然追求的是丰田日本的水平热贸,广汽丰田学丰田本厂莱,我们下一步也拿一个计划拔墩,要挑战就挑战一流恋础疗,否则没意义份清舱。   那么我们以建成世界级工厂为准则蛇侮拈,以广汽生产方式为核心讽,融合了SSC原则粕凤,运用创新思维全力发展智能制造技术间冈,打造智能工厂础。我们在第二工厂通过价值流最大化钢矗、设备智能化为燃雷,生产线自动化嚏、物流信息化钱每潞、网络可视化沤密、操作简单化勤肃、安全绿色化貌、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级澳。这个第二个工厂是非尘厮牛好涪抖、非常成功的一个例子略,但是这些都实现了轿剩。   第六是坚持品质保障绅刮谭,打造高端品牌滥片盒。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗晒篡煎,高的效率提供优质有效的供给警。广汽传褀通过精品工程确保产品质量阜,连续三年获得中国质量溅拷、中国品牌第一搏,超过很多在中国的合作企业巧抄徒,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八取阀喀,所有企业里面包括外国品牌淬派呢,与广汽丰田并列第八笑飞,比2014年上升6位袖丁蓝。   第七颇,坚持客户至上蓝痴韩,提供优质服务闹,不管是在任何情况下韶胳,用户是我们服务的对象锻脾纱,也是我们的衣食父母朔咖弯,尤其是作为汽车这个特殊产品革廖,我们对安全项蓖、对生命的一种关怀缺,作为生产制造环节的改革搓团,是汽车产业供给侧改革的重要方向瓦,但服务环节的创新与改革同样必不可少济,这还是目前我们相对比较一下节拴惋。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名瑟螺,也是一个什么机构奸抵铂,我记不不太清楚绞次。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离畦劝食。所以在产业互联网的时代淖棵掂,每一个企业不再只是产品生产者吝存、服务提供商膘唬,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商褪拣平,服务以各种形式融入到了制造业咯磋怒、研发设计嘉、生产制造旅伸、经营管理讼悄氏、销售等环节糜。有价值创造的可能猛残,就有服务形态的出现缅。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限色鞋芍,两者相互融合泞、相互依存阿闭哄,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展灯局。   广汽在这个方面也展开一些工作叛,我们的整车平台将联合金融烁雾歪、保险姑撬莽、物流榷竟、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务捅凑,车生活平台会涉及多个业务平台撑,除了常规业务平台还包括了配件商城憋捌、用品商城实几、社区服务连锁鸽,用户使用汽车的整体生命周期建冀计,产品的购买只是开始高,与用户长期多次的接触和非常周到的服务及鲁级,这才是我们下一步发展的重点栏。作为汽车服务提供商刻,我们更应当关注的是用户的体验烷,以及给客户带来的价值增值感受蛙,汽车服务O2O的打造炯故枚,也是为了满足汽车全生命周期的需要劣,以及品牌和价值进一步提升的需要丝黄红。   第八椿娘,就是通过这些改革傻抬,整个广汽集团范围内的成果嗽嫉,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万虏筐,同比增长28.8%篱溅备、29.7%蹲蛔,比行业高出20个百分点呻苗。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平须食,同比创下历史新高靛。当然传褀在这个里面那是贡献更大炭蘑,1—7月份销量已经突破19万拌鸵航,超过去年全年侠秤搏,加上8月份最近的数据开腻达,今年全年的任务22万已经完成了哨,同比大幅增长143%驰篙尖。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强弟靛,位居第303名咎柒袱,比去年排名上升了59位便盆,整体实力大幅提升标小。   第九钙席阿,就是广汽集团的发展十三五战略贩咕。简单地就是一个内部协同创新酷告俗,外部开放合作督,这是总的原则闺,全面实施结构性改革平壁,实施一五一三的战略篓,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆谦狄棋,这是一个保守的数据女扁富,因为传褀搞不好就过100万餐羞,前几年说传褀100万措,别人说吴总按辍,你是不是在吹牛娥夸料,现在领导嫌我100万都少了敖拣,拼命把产能都整合过来了脊,成为先进的汽车集团沮旅酗,做强做实研发整车零部件曙禾督、商贸服务和金融服务五大板块存冕,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌常滴嘿,实现自主品牌事业的跨越式发展藐潘,全面实现一个“三”碴,就是电动化罕堤、国际化肪、网联化三个方面的重大破脱辜。   各位嘉宾电品播、各位朋友屏,女士们舵钒、先生们绘炭,在需求持续升级雷群,资源消耗的情况下涣括独,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓纽葡朗,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端肠福弹、品质优先双氨、创新驱动的发展路径沪坦壁,坚持正向开发盒,提供优质产品收笑,坚持智能制造苦柏,开展管理创新伙袜爸,保证服务水平镰蛊骆,注重品牌高端化侵。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花撩,共同推动中国汽车迈向新的台阶青某挫,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球锹僧,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭:李芳" "  今年3月拢劳车,借百年庆典之际端旦温,宝马集团提出“下一个100年”战略方向彭,即“智能互联”缝蹈思、“绿色出行”和“自动驾驶”卿锌,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向阔模。随着战略的提出逢何继,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开沽玩搅,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上票两宝。在这其中悸,“人才”就成为关键问题乐查小。为此炬惧,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕的棺玲,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备窗。   根据沈燕的介绍可以发现持,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛狸计伶,涵盖计算机垢、工程学竞触啪、自动化率诉、金融等多个方面松峡拍。她坦言剖达,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入疲,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈库。因此川,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才妻呜。”这其中包括互联时代的在线招聘峦,“例如我们利用自己的招聘平台备率墟、Linkedin街、智联招聘等在线平台竣需,以及大学招聘空懈、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘涪。”除社会招聘外沸驴马,宝马也会通过与院形楣ィ合作情苔佃,提前把学生引入到企业中摹方,专门为宝马培养人才冕现。 比如他们与同济大学十几年的密切合作门荡,举行“宝马同济日”这样的活动旱悲熬。“去年我们就以互联驾驶为主题黔,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品胳,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习熊冻。”沈燕说道辖萍。另一个重要渠道幢梅锌,就是内部员工的推荐署缆仑。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号晦顽鄙,让每一位员工都变成职位大使释短拧,在朋友圈进行转发传递剔怒。   “我们对人才的要求措,在能力方面最重要的是对业务的了解凉辈僧。这不仅包括对业务今天的了解梆,还有对业务未来的了解墩滴捣。要知道未来战略方向是什么邯,需要什么样的技能咎。 ”沈燕告诉记者袭,“此外疯堆,我们对人才的要求是不仅要了解中国惯,还要对全球化有所认知糯兄。随着技术的发展阂科厦,我们对人才的需求呈现‘复合钝久炼,跨界’的特点绷呸猴。但是论魄,这类综合性人才很难直接从市场上获得敬贝,需要我们进行入职后的培训柏尸。 ”据了解闹惮,宝马(中国)每年都会根据员工表现纺,提供给员工出国培训以及交流的机会轮僵半,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流餐。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换拣,以拓展视野嗽乒款,提升能力典痪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为窘微,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是乡刺肋,吸引并拥有了一批充满抱负湃娥、专业的本土化人才思。而面对未来愧,本土化人才也将承担重要职责淌,“这包括为‘在中国淌,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向霞,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中槽硼人。”沈燕表示嫩抖碍。2012年颓狭令,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题熊,并在上海组建人工智能团队书罗,承担电动化和智能化的相关工作洗。另外翅波,宝马已经在中国成立了专门的战略部门莎踢虾,进行互联数据服务及新商业模式的探讨绣蒜。 这个团队将研究和紧贴中国市趁牌狻,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地替剿弧,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中微。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上滇,用“数字酶卉、概率窃、未来”为题澜闯里,论述特斯拉电池的高密度朴、续航里程及电池的安全性户献识。对比国内却补,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车齿泞丝,并预言电动汽车和智能手机一样辖攘腊,电驱动和自动驾驶注定了是未来蛔撬,不可逆的未来筐毯冀。 以下为原文衬:   关于密度和里程数堆。 特斯拉Model S上市已经四年多了灌免,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌倦,至今为止一个都没有兑现匆。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)顿,里程最长的量产纯电动车前,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结锣,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法苛豪涛,相对容易)还低的匀速行驶的里程数苇蘑疏,忽悠消费者扦昂。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准较,里程普遍降低10%以上)来体现里程匿,在有些国家辅助使用NEDC的标准浮械,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)腑。   关于安全性和自燃率色。 自从2014年初安装了底护板校犀裙,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)七蠢配,远远低于燃油车然齐榔,各种撞的惨目忍睹事故熄暗,也都没有发生自燃夸咳。相反瞪狈,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车蚊登喜,却成了全世界自燃率最高的机动车瘁街,更远远超过了燃油大巴的自燃率侵靖。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理维,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门幻欺,车门闭合的时候已经有点变形了)蒋克适,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业窟氦梗,几乎可以说惰贪:特斯拉重新发明了电动车磷落谁。    国内真正用心做电动车的企业嗅狗薄,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术方蝗,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机炉簧、变速箱胶弄败、油箱等风控北,改造成电动车的事情)咖愤。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了耸,才会全力以赴来押注电动车搏充。当然且,也可能是很多品牌都在蓄势待发涣笛等,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招纺惯拾。    电动车不是什么弯道超车亮箱,而是换道竞争荣。    今天的电动车谴鸵桅,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态苇棘夯。待机时间是诺基亚的几十分之一褥贡槐,软件也没有几个蹋,通话质量也不好温八墓,汉字输入也麻烦的要死讨。和智能手机一样炊继白,电驱动和自动驾驶注定了是未来晨,不可逆的未来苫互嫉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧:李芳" "   2016年8月30日嘘蓬,在北京新浪总部挡稿,北汽新能源充电部门副总监陈保江盯删、北京华商三优总工程师丁晓伟讲弗棺、电庄总裁兼CEO先越闭涕仍、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人怠、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动仁汐。    作为新能源汽车销售终端环节霜暖褐,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线考勾。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤栏俊,更是充满了诸多困境胳鲍煌,不为外界所熟知虏炭。    那么笛革荚,作为中国最大新能源汽车市郴,北京的充电桩发展目前处于何种状况闷,北京模式发展的瓶颈是什么个梅?有何值得借鉴的地方节违昂?又该如何去避免失误和纠正尼弦俩?政府凰汰、车企怕济、消费者在这一产业链终端中靶瓶拟,分别又该担任何种角色溪? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录啪歼:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山娠悲啼:魏总巷挝,刚才你从用户的角度颈哦窟,同时您也是媒体人的角度隙,可能跟这三位嘉宾的角度不一样靠妻葛,您从媒体和用户身份的角度讲一讲熄涕娠,您发现了这些问题之后玲携,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率纬?    魏士钦恃丛副:其实我们一直在琢磨这件事磋,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说稿供颁,这两点是能够解决掉的快。首先第一个芯,支付暴空。就像刚才先总说的图泵惮,有个银联一样的东西渺葱,接下来有个第三方讣哆德,或者接下来大家都使用微信支付垃坛,不管是充电桩也好隋案,app也好胯被侧,还是当时的扫码也好玫,还是微信也好芍低,支付宝也好钡清估,能通过手机支付化,基本上都能解决掉茎,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题几蚕遣,我们把支付给它想办法统一了份晤勾。不一定统一到一个里边去阑设汞,大概两三个巷呵,大家都在用层钨杜,这就没问题徽。    第二甸丧,这就相对更难一些了皖,应该是有一些第三方平台真正站出来断挥,能够收集所有的真正的准确的信息杏,其实当时我们自己在做app的时候兑,就是在做摸点的时候凯涸哭,我当时就矛盾酿帘恢,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点父好,后来琢磨来琢磨去咳逻冬,通过很多用户的反篮萃嫖选,我定义出要摸一个最准的点奇佛修,不要最全的欧。准是什么概念酸济?第一吭谜,我找得到沧旱封,第二虫繁蓬,我到那去一定能用得上虹录坪。如果我找到它了千,也到那去了低,但根本没法用艇,那就没有用了纱。所以如果站在媒体角度膏洛澈,我希望不见得是谁功,也许是个媒体硅顿窃,也许是另外一个平台扁避海,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起全,但是它也不一定是最全的剩口苍,但是它是这些所有的里面最准的耐尾辣,每一个用户都能找到桩石祷,而且有百分之百的体验把电充上涩纹。    我们碰到几个小插曲挺有意思的肆卡,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站泪溺箱,是咱们国电的站绞楷怯,是快充履。我们编辑去那边准备充电的时候嫂,有六个跑快车的兄弟俩倡,霸占着那个点寡,就是不让你过去涟世,这个充完那个充铅,还剩一个车的时候划林来,就赶紧打电话给另外一个兄弟杜,赶紧过来充电昆颅。我们不等了罐船。但是他们不知道诫惨,在那个点不到三公里的地方庆,快到积水潭小西天那个地方尼,还有一个充电站插,好像是三个充电桩还是两个倘摔你,一个车都没有陕烩,而且车位都是空的芜。他们不知道那里蔽。而且那个点浩币视,我们当时找的时候用了三个app肺兑,只有一个app上标出那个点吓,另外两个app是没标那个点幸常。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离岭堂,所以准确性其实很重要暑从。所以如果能解决这两点范堤粮,我觉得咱们的空置炽习交、闲置的问题一定能解决粪,肯定没问题的钱刀姬。这是我的观点喊踩怪。    黄山溃互:关于公共充电这个领域鹃蔡,我不知道魏总在充电过程中壳宠,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题箩?    魏士钦唉答恫:出现过秸,很多伞迪。    黄山旱钮:这个问题其实很有意思的问题锭兑蟹,充电桩的标准是国家有统一的标准吞梅信,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电驼贪档。    魏士钦钝:是这样翔,最典型的例子就是腾势啤吗,腾势在很多国电充不了郡炽,但是在小E充电或者普天是能充上仙。    黄山弦录岸:我们可以把时间放长一点来看韩,在2004戌淑脸、2005电动汽车兴起的时候匹颈浩,很多人都不知道电动车是什么卷钱,充电桩是什么籍。随着这几年的发展旗,物业慢慢都配合了誓剃,所以从成熟度也好轨捷缓、物业配合度也好厕肝庞,应该是越来越高的赶倡催。国家层面出台坡,新建小区予以配合奇匡,包括老旧小区的改造场貌比,都会多方面来共同解决这个问题匪。其实关于今天的这个话题菊,我不知道台下还有什么问题要提问的勃碑。没有的话良,我们可以做一个最后的总结咖。    我接着丁总说的北京模式的问题崇手,我们今天说的是关于北京模式楔裙,丁总说了一个北京是纯电的市沉唷,跟其他地方都不一样景,上海是极端的夺投惶,上海是混动市掣馔┦凇,北京是纯电市场踢。我理解还有另外一个模式该添挎,就是北京的充电运营商是最多的开,发展是最快的逢啥,一开始是国家电网矛、普天在推接桔犁,后来群雄逐鹿霞吩筹,特来电摩茎去、星星等等各种运营商都进来了和,包括先总这样的都进来了膏谐途。我听北京同行说北京大大小小21个运营商皋。    魏士钦幻:现在已经不止了械新雷。我们有一个数据撵,说是47个运营商菊捂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构斥激,我讲点个人思考和认识济瓤奖。    先谈思考挖揩腺。第一娶傲豢,供给侧结构性改革内涵非常丰富叮抨,大家可能更多关注产品的结构性改革槽继驮,其实我认为火卡,源头是制度的供给和政策的供给趟,再是要素的供给肯拴寸,三是产品的供给狸记体。    再把这个逻辑关系缕一缕眯捂,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给庆备教,而制度捞寞恍、政策和要素的供给又会影响到产品的供给涉驹。所以现行体制下奇腑,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革瞬?这是我思考的第一个问题巨。    第二个问题绷,是我做企业这么多年的实践和感悟塑失,企业到最后比拼什么膜表?其实就是资源的配置效率钨角。汽车行业也如此陶担。你拥有多少资源固然重要斗,比如研发队伍剖陌回,既有一两万人的恍抵崎,也有六七千人的炕皆,还有两三千人的精饥,资源差异很大沪,但实践证明人多不一定成果就多攫,关键是资源的配置效率融。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率滩废世,取决于一个企业的决策效率和执行效率唱。而企业的决策效率和执行效率茄缺,又取决于它的机制和治理结构祭驶。    反过来耿丧胜,机制和治理结构取决于产权结构的合理化书聚。也就是说缺提狸,产权结构会影响到治理结构和机制斡,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响壬冷扔,进而影响企业的资源配置效率托。    从逻辑关系上讲裴尖成,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革摹勾刺。    第三个问题衅来辖,产权结构是前提耪庇,是源头性问题某纲,多年实践深筹颈,有以下一些体会春。    关于股权汰瞎。股东应该优质化疵,股比应该合理化坞。近期也好酚斑,远期也好充嘶侈,你不能把那些对企业治理浚呛肮、技术叔、管理枷款,以及市场拓展没有任何贡献防蒜虱,反过来可能还会添麻烦者母,当股东萄廖椽。这样的股东不能要鞍曙。    股比结构这块扰,不同行业挫,不同企业泉,它的结构模式必须符合市场规则簧拦萎。若是竞争性行业莎,不管是央企唇吓,还是地方国有控股企业兄辑,做第一大股东绝对控股勺,很难实现建立混合所有制的初衷嚼。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”磷浚尉,竞争性行业混合所有制要深混讳,不能简单地浅混炼劣。什么概念砷垄杏?国有可以是第一大股东仙倪,但不宜绝对控股桶幕,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构非。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化矛、国内竞争国际化这么一个概念觅徽。既然是全球化关逃,如果你这个竞争主体匙梯,你的治理结构挡函荷,你的产权结构板量,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话范饲韦,你如何参与竞争吩撩?道理非常浅显明白酣。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践搅脖圈。    江汽集团公司制定十一五规划前绅,我们就有一个想法鲁蹬,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化频饯殿。围绕这个思路人,于是就有一个叫三步走的战略规划宏。    第一步逆衡巳,把国有企业员工身份置换掉椭热储,从根本上说蹬吉孺,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处舌,对职工也有好处吨韦譬,是多方共赢的一件事情胁措。我们知道婪面娠,国有企业这条船不管怎样嗓,开得好古配,开得不好舱编,哪怕再破再旧涣期疗,只要不沉下去嫂粕吓,国企员工都会抓住船板些磺,不愿意下船斯舱纷。    如何把员工这些观念转变过来柿甜?只有让他们从企业人转变为社会人倦。因此承谈槐,第一步是2006年骡,江汽集团公司所有员工进行身份置换貉东。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会慈怪,作为每个子公司的投资主体抱勘儒,共同组成投资公司铅。    这样诺刚,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东吼上飘。投资公司持有江汽集团公司的少量股权杆。    第二步蔑,我退休后肺融梁,引进中国建设投资集团有限公司歪。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司场。初步实现产权多元化瞄瓣猴。    第三步蛔,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产盎,包括安凯客车的控股股权吴掣,整体运作上市繁风。去年1月获得证监会批准性湾,上市公司已挂牌衔。    通过这三步走——置换身份惊,初步股权多元化遣攘瓣,整体上市磁,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的蚕镜备,对留人起到了较好作用委钨冻。在工业化坊委、信息化傅、网络化尤其是移动互联网时代庆瓜,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代憾沏,股东或雇主和雇员之间的搏弈僳洗图,更多体现在决策权和分红权领域场豆笔。    为什么IT产业娶,特别是互联网企业发展如此迅速喇酶详?正因为它有这样的产权结构懦,这样的体制机制韭犊。做得好的互联网企业渺肉,股权都比较分散辑试,管理骨干和技术骨干都有一定股份嘎,可能这是大趋势锰譬。    互联网行业资源的竞争和协同飞,最终体现在人力资本价值上仕些坏,他们要参与公司的决策和分红悲伯。这个问题如果不突破怒,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难淮。   存量是稳定剂凤沏认,增量是兴奋剂    那么划,内部机制如何变革埂?    1990年我接任江淮汽车厂长途敦细,当时非常困难劳倾风,留不住人粗。有些人选择离开俺,人往高处走杏疲,完全可以理解仇花按。留下来守摊子的这些人不容易晌瓶,到我2012年3月退休灭,这22年时间里扣翻吃,江淮集团内部机制变革分为两个阶段虚。    第一阶段是2000年以前虑朴诉。可用两句话概括衰,第一句叫做存量相对稳定库坛,增量拉开差距脾坎。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状鹿疮,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来恢修逃,可能就有问题窝提搞。因效益提高而增加工资驼窘滦,贡献大的就多增冉熄,贡献少的就少增顿良腿。即便没有贡献睛东袜,原有的存量工资也不会减少绍缮,即存量是稳定剂嫩,增量是兴奋剂该。    第二句是有计划按比例增长工资刮鳖倍。也就是说绰彪,企业效益再好霸亢泻,效益翻番工资绝不能翻番避逛窟。效益不是很好荆屁,工资也要涨辩损譬。为什么桑锌?因为国家年改革开放30多年涸吵,经济20多年高速发展食,物价一直在上涨惮藉另,生活成本在提高拍确,降工资就是降生活水平穆抄。所以我们有计划按比例增长工资那靠党,以建立工资蓄水池瓮,以丰补欠窜。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利新高珐。    第二阶段是2000年后畦脯,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式氖惯。    第一部分是烦陶,区域领先的现金收入菇航惨。和北上广深不好比萄逝抹,但在安徽及其他城市的同行业者中肮妓,我们的薪资收入是高的陡,员工及其消费能力比其他企业稍高棱陶弧。但现金不可过度发放病滥,这是心理学蜂供。人就这样幌疥,口袋里现钞多了后遁测, 像一线工人宿负,包括技师在内热菠,他腰包丰实了擂迹,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了细淌。    第二部分是大福利揽恫步。我在任期间诲涉廊,江汽集团公司解决万余套集资建房成将彭,还有大学生公寓夹、廉租房等;自营的物业管理做得非潮脊涣兀好访,很便宜纬皮辛,还有免费午餐席爆孔,包括洗衣房等石蹬剃。有大福利但跑,有小福利笺茨,五险一金都取上限提辩熬。    第三部分有限的股权激励老。    区域性领先的现金收入瘁娥棉、大福利垄伍,再加上有限度的股权形成组合式分配模式催拟槽,这使江淮汽车员工享受收入不低弛、生活成本不高的待遇痛。也使人才无序流动降到最低雌偷。我在任22年裳娶别,江淮的人才掸坎娇,不管是管理人才还是技术人才贫,几乎没有怎么流失蓖羚。    外人都觉得很奇怪汗泰。当时有个汽车企业派人力资源副部长杆,在江淮附近找了家酒店涟缺排,一住就是一个月梨,每天晚上打电话找人咕睡,但没有人为之所动叙付维。    究其原因播,当然也不仅仅是待遇和福利眯,重要的是文化留人秦,怎么能留住人心德讣,这是其一绊。    其二颊,江淮汽车推行多年的学习型组织建设挨,使员工的成长速度可能更快尸此腔。    其三奶钵夺, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径龚淘。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径蠕擂吵,但我们有三条路径显似房。    一是管理人员成长路径蔼痊贩:管理员裳纤螺、助理管理师堑、管理师弧、二级副经理喉脆、二级经理兼鸥魏、一级经理邦酗拧。    二是技术人员成长路径恼:技术员普偿、助理技术师捂回衰、技术师;设计师纫、主任设计师阑、设计总监洞娶、技术中心副主任坚恨萝、主任等绊春兽。    三是技术工人路径茎破:高级技工嫁、助理技师摊肛、技师撕橙、高级技师观伐。高级技师的薪酬裳蝎,甚至比二级副经理拿得还多缉郎。    这三条员工成长路径悄列,每个岗位都有岗位说明书捐谐。你要申报这个岗位垃,必须经历什么培训密惩,需要什么绩效男锑,才有资格申报豌钉加。上什么岗位有明确的薪资标准旁雄景,“升官同时发财”岁,用人用工尽可能做到公开公正透明肌筷。员工们也看得很清楚娶獭笆,只要好好干巾,就能够成长峦。    总之赣触狮,在中央政府大政方针指引下狗,切实秋锹、正确理解运用国企改革的核心思想和方法涣僻阮,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革患零固。    尤其是产权结构改革洞恼,不要消极等待主管部门来安排膘深,等是等不到的煽。也不要对现有体制汲、机制太多无意义的抱怨库,只要动机纯正嫂,对国家对企业对员工有利亭,就值得一试违,这是我在江淮汽车多年的指导思想勤白。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋妨,但一定是基于稳定性切、权变性赦伶、柔韧性基础上的变革晾熬。要主动诚恳地和主管部门进行沟通棋雀授。同时切记不管做什么事情陈锤,一定要取得合法合规的文件依据诵。    在沟通管理和内部运作方面祁,如何适应政策环境粕矾,是对企业负责人的管理智慧的考验食。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮射:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团悍立炕、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办泊陈。   当下梅,在互联网经济蓬勃发展梁忙、新能源汽车蓄势待发的时代背景下烽附隆,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃蔽、汉腾丹拘、乐视休、蔚来边酒滇、Nevs癸、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈犁。但这些新思维清锯、新模式遇到来自行业辑、公众和政府有关部门的不理解和质疑崩掸。为此寰球汽车邀请行业专家贝、新势力企业领导恃、主流媒体高层函绊密,就大家共同关心的行业趋势脾茸念、创新模式赤忿菊、市场预判等话题展开热烈讨论澎虎窟。   程远囊:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁腊羌、V讯网总编辑程远   以下是发言实录陵:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛卡,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域柏松,也是一个全新的问题俱,所以我觉得应该是个很有意思的事匣。今天让我首先来作一个发言办,我觉得是抛砖引玉甘精姆,我想把石头抛出来躺鲁,引出大家精彩的观点临巳旅。   当然今天有几家企业来参加这个论坛斜,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题全酱,他们该不该进入汽车行业掂隧态。大家知道魔,这几个企业全是新人弧扫,以前都没有做过掂屋,在社会上是有一个反响歉贿立,有一种争议黎,说现在已经非常挤了冬腾,我们已经达到了2500万辆的规模锌舒,100万辆的企业已经有六七个了彩,还缺你们鹅临?你们现在还有机会弄窗绕?我想说这是一个很重大的问题鄙,我想这个问题为什么说是战略问题雾为,中国汽车业一开始就有这个问题踏牢。   我的印象中案,我觉得中国汽车业有很多政策冷半,也有很多重大的事情脓法狼,但是我现在回忆起来瞳,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大篙尾粹,一个就是开放引进辩,也就是合资雷牡,也就是所谓的市场换技术句。另一个类前,我们做了一件很大的事情猎叉洞,叫反对散乱差堡。这么几十年来查蜗刺,在我们的汽车管理部门锻,我们就不说谁了看,大家都很熟辣挨吝,都是朋友羞滥缓,现在都七八十岁的人蹋解。我进入这个行业30多岁尼,已经过去30年了篇,这些人现在已经退了失,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情瞎,一个是合资引进熬勉,一个是反对散乱差咕壳冲。合资引进就是把外国的跨国公司招进来尼梁,即刚才说的市场换技术嘲嚼。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车星身,认为我们当时的企业太多太乱太小太差塑,只许有资质的企业做级起甫。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司儡米烩,就叫中国汽车工业总公司母财。后来韭挛,提出了南北划界柏,想要一汽在长江以北邪蜂,二汽在长江以南煌,形成一个竞争局面度贿扰。这个想法没有实现硅返廷,当然再早我们搞过六大公司档韧,但是总体来讲寇瞥计,我们在企业车的总体思想是害怕竞争凤獭。   我在八九十年代写过一篇报道讨捞,我就说中国汽车为何怕竞争帅奇饺?其实现在想眉吴父,我们争论来争论去就是一条添间,国有竞争处,我们认为企业太多了彪,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理登傅。   那时候从国家宏观的角度龟脖荚,陈云同志提出了一个经济学观点柑攫股,叫做鸟儿在笼子里飞啪侍铂,年轻同志可能没有听过倘庞钨。虽然给你放飞醇,但是你不能乱飞嵌,得在笼子里飞肺充。汽车的管理也是希望他在笼子里飞鞠戌,所以我们提出“三大三小”健酮,规定的企业能造车弧想欧,其他人都不能造车池蒜,认为进来的就是捣乱且归床。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章嘿,后来被总编辑改为无心插柳蟹。我们一心一意想扶持的企业搞上去冷施,但是我们不想扶持的企业又在出现刮同韶,所以就出现了这种焦灼的竞争局面蠢客。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意篇效泪,为什么呢顿?当然是我们的基础比较差访,一无资金韧,二无技术佩沧届,三无人才票,白手起家诬。这时候我们引进外资硅系,有了资金蹬、有了技术教、有了人才魏,奠定了我们汽车的发展基础悲哨。但是只走这条路等于缺一条腿熔迟隆,只有引进外资妮辆藤,没有自己的发展顾柬。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业善梅,反对本土企业分哪紊,所谓自主企业耪驰熊,所以自主企业很长时间不能进入造车领域居。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的娶,奇瑞朵、吉利淀祭瓢、长城书勃、比亚迪湍,没有一家是合法造车的企业跋,方式大家都知道苏层儡,买一个不生产但还有资质的企业柑绘呜,就是所谓户口本福副酞,然后就开始造车灯。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好览,该死的企业死不了该藤俺,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口譬杏弊,这是一个很奇怪的现象马,在其他任何国家都没有这个事情按泻铰,只有在我们国家躬杯烂,这变成了一种无形资产都姓仿。   所以椿痞登,后来工信部成立前夕墟,在发改委发布了一个通报料衰尺,宣布哪些企业要死秃沙,其实是一个作秀锻需。因为这些企业本身已经不存在了段迹晌,我们如果不把资质作为一种资产保存下来氯,就不会有这种奇异的怪现象勾牧。这个建立于我们对汽车产业的一种误判诧垫便,我们把汽车产业的市场化救办科、自由竞争的方式忽略了会,我们把它当做航天航空管理赣协逢。所谓集中力量办大事鞋海鲍,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的朵,像航天航空只发射一颗卫星方浦,只造几架航天飞机邯,但是汽车绝对不能这样任,如果我们中国只有一个汽车企业庇刊佛,我们今天无法想象能够达到2500万辆突俺,我们可能还在200万辆以下徘徊型。   我们想想我们当时的规模递,讲起话来切,我们一点底气都没有殴定彼,全中国所有汽车企业的力量鬼吹,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量纯狈,所以我们那时候是没有底气的哩。那时候蔡总经常讲搐,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂信裴翻,我们国内的某家工厂垦,搞了多少年统?投资130亿干了那么多年没有干上去彻疼,现在回头干干吗,别的合资企业在武汉干140万辆车泥,听都没听说过他就干成了娘龋位。   当时我们确实是一穷二白埃,那种情况下我们引进外资募,但是不让国内自己的汽车做姬,造成了我们汽车工业发展少了一条腿釜腻,变成了外资企业啥蓖江、跨国公司一股独大合韩,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌级。   中国其实为什么发展到现在这个状况翟?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差盾店甲,在座的年轻人没有听说过痴莽,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号鲤。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作舱剩卷。为什么有审批制禄科矫?审批制就是为了反对散乱差堤弄辱,所以你不能随便上企业嫂。   我们把进入产业的大门关得很卸亍,一方面对产业造成了很大损失朗,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会咐。大家知道第苛,那时候汽车卖多少钱线?桑塔纳要卖了20几万软禽休,当时说两万块钱钞涡硷,八字还没有一撇澎浇,订购两万多辆示,在桑塔纳卖20万的时候弗浓,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来太。那时候的技术标准共拍、排放标准都很低祟,我们会很快发展起来涕,但是我们失掉了这个机会捌。这是产业上的一大失误突,就是反对散乱差商,阻碍了中国自主品牌的发展炔。   我觉得中国汽车进入2002年揣石,入世以后就发生了很大的变化挥菠韶,这个变化就是放宽了啼曙,应该感谢国家经贸委前司长赌拧稳,后来发改委的副主任欧新黔祁且廖,他在这件事上力排阻力署,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来苟,有二三十个企业进来凯澎。在这时候庙,包括奇瑞唐许氯、吉利农搂、长城福传河,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面萍合,所以这是我们企业发展一个好的契机腔男吧,这个契机来自于好的竞争维陋俱。   现在大家没有再说反对散乱差方涕离,但是这个毒瘤并没有肃清姑缕颠,现在要有一个新的品牌出来飞,我们第一个想法就是它该不该出来烂茫,又来添乱家。所以在这种情况下筐襄沟,汉腾出来以后铺饥结,我当时也没有太明确的认识到怖策,在网上一片谴责声的时候贪胆告,我就意识到了这个问题砰。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的敲,大的打败小的暴蚂,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼坏,快鱼吃慢鱼疥跋拎。汉腾给我一个启发镰枷滔,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲鹃磨惠,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在吓吴们,今后还会存在弗唉乏。   现在一汽碧亭、二汽非常困难瓢飘,包袱非常沉重跨晴,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才堂刚,但是最近连一辆好的车都出不来剔暖。现在真正有活力的企业是谁呢如痊?是长城耸席、比亚迪纽递粗、奇瑞贾绊齿、吉利拨庞沉。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用偷伶促。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开热籍虑,让大家不要惧怕竞争必关阂,竞争只有好处泥萌勉。我们老是说过度竞争孪眉,实际上没有过度竞争平,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的叮,经济规律本身有一个调节作用桶旁渴,一旦过度竞争它会自动退出伙。   我们的出租车管理很失败赣,就是我们怕过度竞争签常,我们把北京市的出租车限制在7万辆搏部,因此打车难韦寞、打车贵筷涪式,群众怨声载道芳。凡是放开竞争汤乾,像家电产业大家都知道队,为什么发展得比较良性呢扫?就是因为放开竞争垫阂撤,是不是先来后到呢睛木嗣?我们现在想想80年代享献底,61家电视机厂绍,现在上哪去找途蹋路?大家熟悉的品牌谈备挟,北京牌胚、昆仑牌配扁,我前天在飞机上看到长虹莽叫,长虹居然还在抒,出乎我的意料慧。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存椽,现在新出的电视机厂釜,TCL过去有吗烽?就是长江后浪推前浪褥才仇,我们永远不应该对后进者说不茅荚,我们一定要这个变成一个共识浦仓湘,任何时候都可以有人进来稍块佰。就像他们说的伯,任何一个行业都会机会榔舞胯。今天在座的各位都是新进来的瘸郴,我觉得你们的机会大大的有赦孟杯。   我的砖头就先抛这些适,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编柿勃:沈达炜 版权作品暑,未经环球网Huanqiu.com书面授权农村眠,严禁转载耿,违者将被追究法律责任端咳。 获取授权" "  徐和谊说旗仙,当我急的时候京燎,老唐一乐孟岁,哥儿俩(的配合)还行巢念华。双方都是坦诚的心态是,就没什么谈不成的事情脑。    唐仕凯则认为双另浪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作搬囱,基于双方的相互尊重客嘉。合作中心棋,尽管文化不同矩卉茂、目标不同炯冯冕,都能坦诚地交流喇雾,达成一致室钙,满足消费者需求辰。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事荣漠、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚号,在全新一代奔驰E级轿车上市之前寺,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事囱毒污、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯衅,接受了中国经济网等几家媒体的采访井叙。在奔驰E级轿车之外淌猛,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作握。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时靛晃,徐和谊说掣恫骚,关键在于双方的真诚与坦诚氓烹舷,这与我们的性格有关触仿谜。我的性格是直率凰鼻,而唐仕凯先生则是含蓄宽、温和蒂,哥儿俩(的配合)还行爽吓。双方都是坦诚的心态晴,就没什么谈不成的事情谷。    徐和谊谈到疟呕圣,合作中来黄,彼此考虑对方的文化榔鼎牡、体制橙,对对方的决策机构都很了解哭惋城,也想知道对方的想法板,并多从他那套(系统)思考坦挪:靠不靠谱汗,可不可能陋默。不能瞎白话耐茬到,不能伤和气呐牟,所以就越合作越顺利灵钙。    徐和谊认为篱斥,随着后续工厂和产品的导入习冒,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期量骋。    他还打趣说淳,唐仕凯先生文雅妨驳,当我急的时候颧螺,老唐一乐典,我们的搭配非炒沽合适还。    唐仕凯则认为纺铺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作熊,基于双方的相互尊重铅骡九。他说肮思,我们与北汽之间有更多的共识缅及。过去几年的合作姥蹲断,大家互相信任黄画、持久撅赫蓄、坚实涂协。我们有德国人的执着饱双、坚持表头喀,在双方合作中魂了匙,尽管文化不同捷锌、目标不同伤笛驴,都能坦诚地交流癸失,达成一致坏,满足消费者需求搂高,也能让优秀人才有合适的岗位崔棺屏。可以说俊报,北汽与戴姆勒建立了最好的管退、双方互信的关系炊冻参。    另外深髓,唐仕凯指出儡孝剔,中国业务的发展啪收,离不开经销商伙伴的精诚合作捆副,他们积极履行对消费者的承诺腾韭诡、关爱矗遍,也与我们建立起非常良好的厂商关系叭麓趴。    他强调让火,我们与北汽的合作蚕,增进了双方的关系稠层林。 全新长轴距E级车上市现彻怼,领导合影(右二为徐和谊赊,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手捞,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说彤罚,目前蜡,我们的合作是最好的巢拒。认真总结以往的经验厢诧、教训硕栖,特别是过去的错误灭,接受媒体的帮助慷、批评瞬,因为大家对我们有更好的期许让糖。目前俯渭讼,我们仍没有达到自己的目标司冀饥,在中国市场还是第三名乖唬。但是吓,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)鲸勾。因此芭,我们还需要精诚合作空夺,力争打造一流的企业;精益求精驰香,建立一支一流的团队常憋。毕竟膘纤仍,我们的公司和事业都很年轻横,在发展当中最重要的还是关乎人划佳。因此灿炕,我们不能只顾眼前块触,应当放眼未来唇,希望取得更好的位置挞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊癌疤:    各位领导书杰鼓、各位汽车界同仁城颓吨:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛厂几瑟,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计戚。今年论坛的主题聚焦安全规炽,我觉得非常有必要练焚拍,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题溜细刮,已引起全行业和全社会的关注凡脊。    今年以来缆欣,在国家和地方补贴政策的助推下博码,新能源汽车市场延续了红红火火的行情菲床,1-6月滩纽馁,新能源汽车实现销量17万辆胶,同比增长126.9%撬豆。其中纯电动实现销量12.6万辆经拇敲。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆绩,预计到8月底爽,全年6万个新能源指标就将用尽杏。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆侈潮,同比增长170%娜荆,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置脐。    但随着新能源汽车销量猛增薄杉违,其安全问题也逐步凸显祟。仅今年上半年彤,与新能源车相关起火事件就有11起淬慑,事故原因涉及到电池瓜敝楞、材料清、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面被芦。不但给事故车主造成了严重的生命频船纽、财产损失度席,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧想须龄,极其不利于新能源汽车的推广宿察。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律桂兴,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折纠哺距,新技术新模式尤其如此灭酞虫。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处割、火车一度跑不过马车另、人工智能行业也几起几落概,每次都面临着必须攻坚的难题痹,并随着问题的解决才获得新的认可苗控肚。新能源汽车行业也是一样迟脆,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域盗露猫,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进复箔狄,在蓄积了一定的市场规模之后酱,开始到达一个新的平台期劳邢禄,开始面临这样那样的问题爸倾。而我们认为谎,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题纠纤稠。    首先垮,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足猫拷疏。    今天我们面临的新能源安全问题檄干,一部分是技术问题舜羌察,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等即似屠。但更多的是行业规范问题违,由于新能源汽车市场发展太快恒参,行业法规建设相对滞后烯霖叉,安全法规不够健全脓胚,相关标准缺失酥缄施,再加上消费者安全意识不足额,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等繁涤,共同导致了一些安全问题的出现函晶。作为一个新兴行业惨,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规对、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度妻了,这是新能源事故频发的原因诉,也是新能源发展到当前阶段缸,我们必须着手解决的问题蔡谴。    其次崔扔,安全问题是消费者关注的基础痛点律敦,必须全力以赴加以解决等。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示家顿,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准官,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全汹精邦。我们经常说俊系,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点圃慈,但是没有了安全这一基雌匪!,里程的远近本身也就没有了意义幸膏。新能源推广几年来恐锯,市场上对安全的质疑之声始终不断瞎伟,说明广大消费者除了里程焦虑算霞,还普遍存在着安全焦虑惠守,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑躬袭涕,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择祥肃查,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡嚎盲。着一把火就可能会毁了一个行业褪,在网络时代这种心理传导完全可能发生相僳猩。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理跨酞髓,必须将安全问题作为头等大事来抓抗,否则就会被消费者所抛弃私。    最后了认虽,安全问题是新能源迈向未来的必经之路暗殿,也是发展的动力源寂难。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破泉彼娃,但唯有能够提供安全可靠生活的产品任隧,才能得以持久生存是。千百年来龋省,人们围绕着使产品更加安全可靠蓖煤,不断做出创新浚纷壕。及至今日刻耻,我们投入无人驾驶汽车贬、智能网联汽车的研究蛙糖,很大一部分原因亭,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障庭隙阔。新能源汽车作为面向未来的产品墨,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变弥赤,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力烽柑。    由此可见分,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈宛,粗看起来林林总总咀,不一而足;但是究其本质喉罚,核心还在安全乳。破除了安全问题陈戳,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题池,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题猎驼,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高虫旅,而围绕安全问题不断攻坚克难滇,新能源产品和发展模式将不断创新裙捆林,不断创造社会价值邯叮。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者嫂吹,我们从一开始钳坤送,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓盗,从战略高度提升安全性锻碌,居安思危椿斡,未雨绸缪豢汉寿,从研发片、生产到售后服务蒲抹伙,都布下层层防线滩钦媚,确保产品万无一失凶虎。    一是在产品开发上加强安全功能设计狡咐,从源头上提升安全性母舍盟。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障熄存耗。从产品的开发设计阶段厦顷,我们就从整车控制效桃停、动力电池溅红、高压安全等方面以高标准进行设计亢箍屑。在整车安全方面童层,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统供,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计划醚屉。在动力系统方面镀,我们从材料仕患线、电芯目瓮、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计为,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术掂,降低电池短路和起火的风险钦磋。在高压系统安全方面粮碾促,我们从防水动、防火庆、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计护惜,高标准强化安全功能薯妮。除此之外骇苟,我们还充分利用智能网联技术墩拍式,对新能源车运行进行实时后台数据监控袒焦岔,建立事故应急响应保证机制聚,为新能源安全使用保驾护航点眷片。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证孔滦,以高质量产品确保安全开澄。在新能源汽车快速发展的同时儒,北汽集团不忘发展新能源的初心窍迟炭,严把质量安全关附毁。北汽新能源生产的每一款产品辆度,除了要通过传统车都要经过的质量验证外貌成森,还要对电池苛忻、电控系统进行严苛的测试与验证蜗讲。目前漏车稼,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系簇,其中电芯安全可靠性测试标准42项攀,电池系统安全可靠性测试标准50项攘搐,BMS策略安全可靠性测试标准33项翁,这些测试包括长时火烧测试辆、电池剖切测试人吐、极限跌落测试和电池浸水测试等负谎韭。同时峰把,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位拉誓。上半年猾郝笛,北汽新能源接到订单2.6万单柏缮抨,但在资源不足的情况下沃,我们严抓质量关焦稻,绝不为销量而粗制滥造何擎,最终完成15052辆的销售任务馆辑十,订单满足率仅58%凤,但却实现了上0事故率的优良成绩啡。    三是加强售后服务与培训羞咳,让新能源车用户买得放心号,用得安心北幌钵。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障垒抨虐,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统笺,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系凰末,包含车辆保养刻惯、车辆维修形旱、紧急救援还晴、充电设备碎椽、增值服务捷写、客户关怀等多项内容输赦。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控板,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查矢搂、维修甘,并对服务完成情况进行跟踪监控峨瞧篡,形成服务闭环祭,确辈峙保客户满意教。同时该,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训避烯,对车主进行说明和操作演示校芭,并规范安全培训流程可滩暮,提升新能源车主的安全意识创茸赫。在此基础上蚊痴请,我们还创新营销服务模式技联,今年8月12日色,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金矛,不仅具有推广新能源车的效果芹兴刮,同时可以让车主及时更换姑俱惭、检修旧车上的老化电池乔读,通过我们的新模式给市场提供更多安全朵丢、环保失獭菲、高质量的车型疥,给消费者更安心的消费体验毙衬岛。    各位领导蜗、各位同仁壕拳:新能源汽车作为一个新兴产业戊,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段耍,出现一些安全问题锹男峡,这在快速推进过程中也是难免的乏,是我们必然要面对的问题梅恢吞。因此新能源安全问题庙梨,绝非某一家企业能够单独解决香嫌,它需要我们整个行业的协同并进鳞诬贪。    有鉴于此狈,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力茎,不能因噎废食驹缺贺,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心勘,牢记我们新能源事业的战略使命轿,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念师,以持之以恒的韧性嘉伪,推动政府苟嘎任、科研机构泥驮、行业协会蕾崔、企业乃至全社会开放合作擂,不断建立安全标准皆、不断规范行业行为畴、不断推动技术进步澈皖纷、不断优化消费者使用习惯锤,不断实现新能源汽车行业成长成熟倾、发展壮大挂梢,实现整个行业的可持续发展沦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞还啸:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长潞芒爬,各位领导换肥踞、各位专家仍酶,业界的朋友们罐:    大家好!今天辰湿,众多长期关心冬崇撕、支持中国电动汽车产业发展的领导兼撇、专家和朋友们齐聚郑州济郝,共商大计蒋敢翔。作为本次论坛的协办方哎,请允许我代表宇通公司阀褂,向到会的领导攫挺、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里沧媳,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识师。    近年来桨,国家出台多项重大政策斡褂,从顶层设计霞咕心、推广应用史群侗、税费减免峦、购置补贴相、生产准入档赂、基础设施等多个方面层,保障新能源汽车产业健康快速发展市介度。客车作为电动汽车发展战略的切入点袜镐,是电动汽车普及推广的重点领域郡卸。至2015年底按敦寄,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆静,占同期所有客车推广量的13%释,为城市节能减排寺奖、绿色交通出行做出了重要贡献嗣篇。    财政部空、工信部侗荡、科技部规舒襄、交通部瓮完、发改委等部委拍弗,通过科技计划慷涧、产业技术创新工程等重点项目进行支持旗聪脑,有效推动了电动客车行业的研发和产业化褪瞧颅。我国电动客车自主化技术水 平不断提升心脆登:节油率春嫁、续驶里程等性能不断提升晒盗观,动力电池能量密度熔、驱动电机效率等关键技术迅速进步蛔。    具体来说毖蹦酮,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化笔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成雄浩蒂、节能与控制技术方面已实现了自主研发徽,大部分电动客车均采用国内自主控制器缕口,整车性价比高拒,满足市场需求扣,节能效果得到消费者认可涤哪鄙。    二是动力电池性价比显著提升妙堡。动力电池匪、关键材料国产化进程加速痢傻,安全性和工艺技术持续改进练蛙。与2010年相比贡萍,动力电池能量密度提高将近一倍闺丁,成本大幅度降低丛毒查。    三是驱动电机技术水平进步明显膝。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求读,在功率密度纯泼庇、系统集成度和材料利用率方面显著提升碗取。    同时寡,我们也应认识到戌,国内电动客车研发试验能力有待提升篡,关键技术与国际领先水平仍有较大差距驰拆:整车可靠性踢、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力虾贤、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整陪干蓖,寿命令案腾、低温环境适应性迫、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后绩。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向疲缕。    马凯副总理强调沥埠挂:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障恰。电动汽车由于安装了电池徊炬通、电机徐、高压线束等高压部件禄鞘,给整车安全性带来了新的问题衫,而电动客车安装电池容量大龄勘蔚、整车承载人数多蘑,给整车安全设计提出了更高的要求舰法。    因此鞭侵,电动客车必须从防水卵七、防火藉、防触电呻播、乘客逃生模嚷、事故处理等方面综合考虑酞翅理,从研发制造挨、运输存储集郸闻、维修保养幂盟目、报废回收等全生命周期各个阶段着手钞盆,在电池安全护、控制安全午、高压安全偏烫够、电磁兼容等方面进行技术攻关涎,全面提升安全技术水平敞某。并对车辆扫憋腐、零部件运行实时监控繁,起到预警作用狼侯澜,保障大规模安全运营筏晒。    宇通自1999年开始研发电动客车兢趟窃,持续加大研发投入沤笆腑,得到了国家部委醒坚、河南省政府和各位朋友的大力支持木胖糕。未来底,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入茸观,围绕电动客车轻量化柬多坏、智能化表鄙、网联化以及智能制造等发展方向懦喜考,立足自主创新奢焦脾,掌握关键技术吃,提升安全水平嘲吾扳,促进电动汽车产业健康快速发展尽。    但同时班湃诫,为了推动我国汽车产业的转型升级坷吩,实现2020年500万辆的目标芭摔辣,我们依然任重道远欧。行业的健康发展修酒,离不开国家政策和社会各界的支持斜,我们建议断:    继续支持产品品质提升和新技术研发墓孙。在纯电动驼、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验即,研究开展创新工程二期项目等完,助力国家下一阶段产业化目标的实现潘烈粕。针对燃料电池客车祟锈咆,我国和国外先进水平相比还有较大差距玻涵,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度拐挛,尽快解决关键技术问题椿翠,推动产业化发展烯。    电动汽车正处在新产品推出的初期抬抚,技术飞速发展冕,面临很多未知领域的挑战疟寇晶,这些不确定也带来巨大的创新机会将,是企业想、行业和国家的历史机遇滥恰鸡,也是赋予我们的使命和责任吐绞档,    我们将坚持创新吗腿册,努力实现产业转型升级和健康持续发展朝。    最后漆齐,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑诚盆:李芳" "陈清泰识茂卸:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办梁舒系,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”翅,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”歧。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出峭,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题聊灯啊,回应社会的关切菩竞,引领行业的健康发展都股。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台扇巴,围绕电动汽车安全和创新等热点问题唉拦蛇,广泛交流朵、献计献策秒。    首先是创新引领问题骆贿。    去年祟纹,国家多种政策的叠加效应充分体现沛蜕,电动汽车呈现了爆发式的增长林妈。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%獭分,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善圣卤奔,并得到大多数试点城市的积极响应外磕檀。更加可喜的是奸旅视,电动技术逐渐被消费者所接受疵,潜在消费人群在增长祥乖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是荣亨哨,总体上奇床,这还是一个政策驱动的市郴亍,它的不可持续性已经开始显现拜。从今年起滴棵途,国家补贴政策开始退坡辖。种种情况表明颧设爱,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期糖存呕,相应地步,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期颓。购车补贴的退坡跺,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型人概忿。也就是在购车羚饲蓬、补贴逐步递减的同时本衫幻,政府应在研发环节加大支持力度琶膛哄,集中资源支持在动力电池诽、核心零部件桅、电控技术攘琳、轻量化铅、智能化等方面突破技术瓶颈贡无。    另外妹及,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位绒。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始胳纫飘,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等憾堵。相应地慑忻哥,很多巨型汽车公司正在加大研发力度徊,大手笔投资于电动汽车倾蜕炽。    这一切表明戊,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快美垢。    由此看来教挠脖,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战尾俏。    第一响,政府补贴政策进入退坡通道妨粳,电动汽车性价比提高的进程攀狗不,能不能跟上政策退坡的进程纠仑黑,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路起,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键投仁。    第二辽,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力晦们良,中国肯定是他们的一个主要市场目标涡汐抄。能否改写我国燃油车发展的历史爱翘锌,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立刊,并建立起较强的国际竞争力琉厂,这是政府和企业必须认真考虑的问题汀。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术兑,实质性地提高我国电动汽车的竞争力狡仓。    因此鬼劝抄,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导卵,那是在强政策激励下的增长楷盆,是不可持续的废癸觅。有些企业一门心思地追逐增长潞枚外,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张蒙勃窟,却放松或忽略了创新和研发舵晒肖。    应该承认郎倍耐,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比凭,性价比还是偏低的片渐黔。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破层煽惶,电动汽车将始终受到半途而废的威胁熬捷腾。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景口,理性地配置研发和产能扩建的投入嘎绊。    当前韧干,我国电动汽车正在向成长期转型经净媒,这是一个重要的机会窗口怯村受。从全球看林袖,电动汽车的技术路线还有选择的余地夸兄,核心技术尚待进一步突破熬,关键零部件的壁垒尚未形成袭搁锑,信息系统还在发展滔闻,品牌效应还未发力伐,商业模式正呈现多样化眷江懒。可以说嫁,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间捆阔。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略窟衡量,有较好的积累蹿姓夺。我们又有全球最大的汽车市场支撑称佰稠,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权函、培育自主品牌提供了难得的历史机遇榔,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件氢。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期凯世,潜心打造核心竞争力莫唾雇,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美刻摄噶,另一方面可以与国际巨头同台竞争凄。    电动汽车和燃油车一样肉灰,竞争力的核心是聚集优秀人才福恍,拥有强大的研发能力始,掌握关键技术和建立良好的品牌效应释庙砍。对于汽车产业来说仓,生产能力的扩张是相对容易的闷讲,而核心竞争力的形成则是十分艰难的伴。但是侗膛贯,中国的企业不能再走技术空心化的道路了倡蔽,因为那充其量只是一个泥足巨人任坚。    补贴政策的退坡固,正在形成一股强大的倒逼式的正能量察岛,补贴导向将让位于市场导向搽,让位于创新导向赣娘珐。优胜劣汰作用将被强化瞳疥,在大浪淘沙中鹃板,真正能站住脚的篡,将是那些具有创新能力拘、掌握核心技术币、具有品牌效应的企业杜。    关于安全保障的问题褪。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上板罗郊,特别强调要重视电动汽车的安全问题撼维灰。这也是全社会非常关注的一个问题彪,是这次会议讨论的一个重点膛糯谅。    为开好本次论坛僻何,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研仑,并将在本次会议上发布调研的成果樊丛。    汽车的100多年发展史说明忱,随着人们生活水平的提高熬酬,出行机动化是一种必然的选择旅。但是饯,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车晦匪,电动汽车处于起步阶段弄寇,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外搔疯客,还存在由于能源结构改变而带来的辉饥磷,诸如高压电路铂、动力电池等新的安全问题坚睬。    因此斡拼磁,在电动汽车市场快速增长的时候檬,安全应该引起特别的注意拿墙系,无论是整车企业痉帮,还是零部件企业庇哗管,对于可能出现的安全问题檄世,都要诸项排查纤读、及时发现妇、找出对策豌,竭尽全力把问题消除在进入市场之前努弗。即便是这样憾曙,进入市场后的汽车仍可能出现问题司,这就需要继续跟踪屯逻肯,不断发现新问题仁死妊,不断解决问题坑,必要时要召回已经进入市场的车辆挪幸。    应当承认巧棵卿,电动汽车技术的成熟度还不足谢挞,市场考验还不充分舱,消费者的信任度还很脆弱阜玲,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展福。从这个意义上说昏面,我们必须把安全放在首位姓涧獭。因为安全是一个否定性指标秽湍,世界上没有绝对的安全黑荣,但追求安全是企业的天职陇惠考,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上堡,要以更多的投入糜每,在设计检赔、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平挛鳖的。我们绝不容忍安全隐患赡,但也要宽容失败完拉,因为这里存在着不确定性佛甫丘。    安全也是规范出来的飘,要高度重视标准舅项沧、法规和监管的作用厦碎,设计安全的标准和法规耐割,有些是科学的研究和论证定下来的羞,有些则是产生诸多的教训后总结出来的怠派缝。企业必须严格按标准和法规生产挪扫、管理和运营龟讨,监管部门则应该严格执法悸藐,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本放邯遂,绝不能容忍劣币驱逐良币骗。    今天莽,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题贬拱,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题郡,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具祟闯,它还缺乏充分的应用考验拴幂,需要未雨绸缪称铣畴,防患于未然猜冬史。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛滥妙:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导咯,各位同行瓶,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》镜,每个桌上都放了一本蝎芜,大家可以直接看樊。前面上半场我估计是大家最关注的拱,有一些政府动向弗膜,他们做的干货唯躺摔,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了滦,我只讲讲技术救娩,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”汉畅传,有三个方面钝磺劳,有些技术方面的内容是有相关性的缕吴微,政策本来是张永伟讲的套崔,我在PPT里基本删掉了控县邦,大概带一点炒。    首先讲一下电动汽车安全的技术导挨。电动汽车安全技术我们分三块始淬,动力电池的安全庙、电动汽车整车安全肯猎诬、充电基础设施的安全奠簧躲。首先是动力电池的安全性床钠,是最基础遍萎狭、最核心的哥十,包含了电安全吞庞、热安全诞唾、结构安全等等挥。    我要先从科学的角度说一下邻葡。如图(ppt)撑轿,这是电动汽车动力电池的基本特性烘,中间可以看出我们锂电池安全的范围棠轮馁,一个是电压合抠、一个是温度缝嗅朔,对电池安全来讲胎李朴,这么一个很小的窗口里才能安全工作乔够,如果温度高了会发生一系列的反应羔,就不正常了浇敬谜。我们具体来定义一下这些温度分颓邵,这是做一个严格科学的实验当,锂离子电池的热失控剐、温度变化拈塑寝、温度和电压变化的过程迷毖乓。有三个温度秆拘,T1叫热失控自生热起始温度散卷灿,这个温度一般在90度统,接近100度效妒。第二个绅,热失控的触发温度馁捣,就是说热失控要开始了板。第三个俱,热失控的最高温度犀肠继,代表了释放能量蹋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)拍匣,给出了一系列的各种类型的动力电池抹坦芯,比方说三元的NCA瓜勃虑、NCM败、锰酸锂的时蜡,钴酸锂胁、磷酸铁锂墨炔送,还有钛酸锂的未锭堕,从中间就看出暑辨,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的脑。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域废,总体来看片枯表,热失控最高温度比较低一点创巷疟,这是钛酸锂的幢镣欢。    太过于学术化一点挎法令,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程就馅。热失控粮从,我们先从热的角度表廉缅,过热之后首先开始自身热的起始温度之后雄订谋,我们的SEI膜就会分解弓焦、负极电解液也会反应丢,隔膜机制熔化忿矫金,再到正极分解逻、电解质分解翻胁,最后就涂层崩溃瓢来碧,大规模的内短路电解液燃烧董,就形成了热失控颓吠辩。发热量可以使电池的温度升高400—1000度挺。    另外一个问题秤,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展虱艘该,像放鞭炮一样锤,一个单体发生热失控能量还是有限的亭,如果在整个模组系统中间扩展拭,这个能量就非常大了筷匙幕。我们说其实不在能量的大芯,巧克力的比能量比电池的比能量高多了踞贰目,但是并不是一个危险的东西耸剐兢,关键是没有瞬时释放磊慰认,这是一个瞬时释放的问题墓贿。    诱因呸,刚才说的是过热引起的霓够,还有电的和机械的伺立,电触发解,主要是过充茄、过放等等合室色,尤其是过充潦,过充引起的热失控是蔚纯矗害比较大的咀,这是它过充的一个过程和机理煞,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火便匪浇。还有机械滥用森垫,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火限,这是在网上搜到的底盘的切割实验两,专门看它怎么样虫,机械诱因就会最终引起短路顺秆车。    第二部分渴加临,整车的踏,现在我们找电池厂开安全会熟课焦,电池厂就说很多问题是整车引起的痊镁,不是电池的事缚玛不。的确加秤苔,很多问题不是电池本身造成的拌,是外部原因米浮效,整车伍,比方说碰撞会引起年蓖,电气安全淀,还有功能安全汐汝垛,重点是这几方面拼衅。比方说碰撞捷,碰撞是最容易引起彻衡,常规汽车主要的安全就是碰撞安全郊年。第二弧狡嫡,各种原因的电气线路短路引起着火沛趣,比方说左边这个(ppt)是特别典型的栖立,电机控制器乔、电机电子器件IGBP短路了绍八涩,高压吝、拉弧筋迹、多处熔断葱同,整个就全烧掉了漠赣形,这是控制器烧红了奔。另外一个苫,比方说前一段时间南京暴雨之后狈,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路慧耻潍。功能安全吐,深圳五洲龙这就是功能安全导致的湍淮京,电池管理系统死机敌概,但是充电机不知道拭餐,继续充卸,充过头了沥师,导致了安全事故认烫,一般150%会大规模的内短路成,充过头150%头,不管是什么电池物,包括钛酸锂电池罐柔牌,如果充过头也都会热失控的甸,虽然我们知道钛酸锂非常安全卢胚啡,但是过充之后过压也会引起安全事故栖逼睹。    第三墩,充电基础设施的安全耙虚固。尤其要说一下充电设备的安全问题牧豢僧,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好白,它的防水帘、防尘氖、防腐蚀葱拾俺、漏电搜达、短路保护等等眯回,各方面存在一系列问题澄。我们开了基础设施安全的研讨会敲伪杯,大家提出了很多问题蓟,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍信,我不在这儿过多讲恐卯。比方说辟溜,我们荣威550就是非线充电着火离邯,自己来安装这个桨搞,比方说外部的“三防”棘督芹,内部走线的零乱厦睬痢,不按要求接地等等博,这都是我们充电设备的问题景缄纲。比方说全生命周期状态的监测萍虽、管理体系的缺失水,线路老化之后也引起很多问题毯。尤其我们在研讨会中有专家提出拨,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证才苏,因为那里头重现事故之后就会特别严重贪回矢。    我不要都讲问题竣匪,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果邦思。    第一逆送垒,说一下全球国际的进展辆革。我们要学习几个饥,一是安全防护方面粗,比方说日产的电动轿车Leaf肝,现在接近23万辆任,没有出现过重大事故巳任。它有一个安全防护的设计体系坝臼,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的旗诚,而不是说不能做到安全退。人家做什么瞧?首先册壳,有很好的防护设计理念晚滑,它的防护贩,首先防控事故发生漆副垢,其次一旦失效疼上,可以失效不出事殿,再次碎赋,出了事酚,把事故控制在一个可控的范围扩挪取,控制在接受的程度跟燃油车一样头狮。是这么三个阶段杏桨,从电池设计耽赊室,到最后可达到的安全目标诽,是一个全方位的设计理念撤。    二是设计开发方面牵,遵循了严格的V型开发模式烤,从电池包忱、乃薅Γ块冠滦、单体查、材料茄,从设计层捕坤、验证测试层路娩凳,是非常详细的搞桂,包括底层的电池材料拌释,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了贪,我们国内的电池厂现在还很少用这些促肆蹦。这是他们要通过的所有的安全测试的项目袱卜订,其实这些我们都很熟悉蔬,比方冲击驳谅、振动坛醚、挤压活薪、跌落淳可,钠ⅲ块跌落媳、单体跌落等等署且,针刺恢挺会、极端的短路璃、火烧趴马、热循环腾,有温度的高低温循环实验锰夹,这个好像我们做的不是很多邪,气体分析等等硷堑,这都是全都做的垦蚀,这是我们跟日产合作交流的题,我觉得还是给大家分享一下口韧,很有意义的惫秆苏。    第二举昧,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说奉啸。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)痴,这都是公开的断纠渡。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利疮协,这是一些主要的专利邯譬,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿涧,这就是一个完整的过程活鞋凡。由于成本比较高睡,其实没有在它的车型上全面的推开模禾筏。    另外一个值得一提的海谱,特斯拉的碰撞安全性赊獭篓,从设计的角度触,应该说借用了一些非常先进的方法湃输。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型岭其煽,发生事故之后藕鞋瑰,非常严重的事故也都是安全的漆,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好井赫茄,当然因为它有别的安全性滴宽,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的曹浓癸。    第三瞧痢扇,这也是公开的资料愧扦,三星的电池系统萄纬但。重点看一下电芯层面曙秆裤,这是90安时内部并联四个单体电池关犯诵,一个卷绕式的方型电池氰,这个电池在单体电芯层面加了三个装置火醛锯,一个是过充保护脑婆鲁、一个是防爆阀弊、一个是保险丝功筹享。我只说其中的过充保护管,这个电芯的外壳是正极辩,有一个过充保护的阀纺,当内部气体压力增大之后巨需腿,把外壳的正极跟负极直接相连颊牡,短路庐聚城,形成大电流膳,外部短路湘,过电流之后保险丝把这个断开瘦脖,这个我们是值得学习的汉鞭佛。也就是说在电芯层次进行材料楷嗽救、电气涉唇、机械系统的系统设计还是很值得学习的恰锭悍,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多缝盒补,其实它把单体电池当成了一个小系统模壕,我们可以对比一下筋,日产电池的姆荆块相当于三星大电池的电芯兢,就是日产是小耐燮<停块擒,三星至少客车上是大电芯匣肥。    未来趋势来看罕,现在工信部300瓦时健、350瓦时都是这么高的频,这是国际趋势炕,没有办法催窗窍,大家都在这么做瞎洗,10年内我们真的要到350瓦时覆温,我相信2025年350瓦时应该没有问题的思霜,2020年300瓦时应该是没有问题的虹,这个从比能量角度是可以做上去的醋,成本也会降低老,但是我们的安全性挑战会大幅提升的熄,比能量眠财鬼、安全性是一个翘翘板屏落筛,所以我们现在都出这么多事琉纯牌,下一步300瓦时勉锌纤、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知多。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术弓瘸建,我现在牵头中美电动汽车合作颓喜狭,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性京斡斧。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系霓妊股,这是最核心的下一代电动车技术仆炼修。    说说国内的芍粮,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩荆,待会儿再说问题薯膜度。正面取得成绩局,从材料体系嗓,三元正极隆棘寺、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高脚,比方说在阻燃隔膜旅寇概、阻燃电解性咳柯、阻燃安全性也都有创新聪欠,取得了进展蹈联。从单体电池产品的检测结果来看锈,跟国外也没有特别大的差别腿倍。总之嫩潦,从统计结果来看光查,我们和国外的相差幅度不是特别大少称羡。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源鸽盎,总体电池的安全性保持还是不错的躲剑畦,这是实验的东西淑,严格按照了国内国际标准男擞,因为我们的电池企业也跟国外配套按下,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套叫巳,所以我们其实国际的标准都是满足的阀。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新棘。我也举一个例子河,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的挠。刚刚说三星的有熔断器甲、过充保护器歇回、防爆阀久店,模组的我们现在电池管理系统等等怯搞骑,还有一个问题钎,自引发内短路栋燃,这是一个问题吧唤,我们的制造杂质誓、经常小规模的过充过放就,长期积累以后会自己引发内短路氮湿斜,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做铺,因为不好重复实验袖环入,我们首先做了一些重复实验的方法掏姓,把规律摸出来了效,这个短路会形成三个阶段耗,内短路的第一阶段戌、第二阶段廖突磋、最后一阶段潦千。第一阶段只有电压的下降闭孤良、温度基本上变化不大娄娇风,第二阶段控,电压下降同时温度有大幅度下降性色,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测钦谎乐。    如图(ppt)无斥,这是替代实验稼,这是算法轿璃饱,这是短路的测试实验虐,这是结果蓉倍,现在已经在CATL管理系统中间开始应用肆惊阂,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程刊亭吓、内短路的阻值都能精确的辨析出来纫庇烹,提前预警热失控事故浮。    整车安全苇碑权,首先是轿车安全碑,比方电池的防水弟谐,跟整车关联度很高臣乒,因为静态的防水棚不,放在车上不一定防水很哪,现在都知道IP67胚欺岸,其实一些厂家都做IP68了尼,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的河触,就算是泡在底下都有可能发生重大事故文崩,我们如果做得好是完全没有问题的蹋,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计板,这是我们做完的设计蹭裴绩。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全狙邵,这好像是我们比亚迪的电动车讳羚须,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西垃茫讳,做得好我们的防水比燃油车还好套土,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好士府漠,关键是我们的技术到不到位衅愤问,所以我们来谈安全问题应该这么看购。    第二型,轿车碰撞安全柯,我们做得好的企业也是不错的娟芹逞。举个例子牵揉,长安的抠,为了达到这个标准要做一系列的研究工作顾穿私,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的粪撼订,这是产遍猾、学梗喉改、研联合研究的荣心荒。甚至为了将来的发展蕉,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的夹。而且电池包不是越厚越好锋句,如何又轻量化宛锑、又防撞宪士,在优化设计方面也还有很多工作可做顺掀。    第三毙擞艘,整车电池系统总体的安全保护蜡懒脓。我觉得我们通过上次的整车交流会集触,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案古炕官,大家都觉得还是非常不错的赔,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的毙,尤其是轿车企业是比较好的哺版,分层伞风别、分级做的是非澄啵好的瞧,比如说高压安全管理系统感。就是说只要按照严格的流程来进行开发娇罚,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的尽俊茂。    另外我提一句客车鹃卸,待会儿宇通的汤总还要讲的填漓,我不多说了眷鸥互,他们有成套的方法来保证安全性哦拧瓤。    最后每,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议达陵。前面领导都说了晨,多少起多少起碎晃,这是从2月份到7月份统计的10起以上封飞舅,7月份多起来了榔歪雹。现在存在的问题排句,我们在报告里面有详细的介绍骄躬恰,我在这儿时间关系也不说的太多了砷撮湾。总体来看句,我们安全性准入门槛要提高胚汇,所以现在在指定各种标准仙抒,要进一步提高标准溅媚。当然还有一个问题衬,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的脸竿,因为充电桩跟车的接口是老的藕厩,现在要搞新的谢帛米,新的总体来看是更加安全的雷两派,老的怎么适应新的褐,另外我们全生命周期检测还是缺乏的涂弦,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战峦玛。    我们的发展建议竞黔,我也不详细介绍了惠,因为我们在报告里都有始酶筋,永伟会比我说的更清楚一下跋。    第一个搞琶,完善安全标准拐头,制定更加严格的安全标准脸币贾。最近客车安全标准隙日、电池系统的安全标准剐垒,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准零嘉。    第二个姥凑橡,监控体系渡滥效,现在当然都有监控系统架,马凯副总理上次也说了哀概,监控主要还是要靠厂家监管浦酶,不是靠城市最后的那一级僚讥型,最后那一级你也不会给太多数据褥士,数据最多的还是我们厂家自己刃,我们最有能力监控好窘旧。    第三个惊伎,强化充电基础设施安全管理盘,严控地下车库齐、高危场所充电设施建设与安全监管粗。    第四个躺肪,改革检测体制认几统,我们建议建立新能源汽车年检制度铂阮,传统车要年检扦贝七,新能源车是需要年检的害瞳胶,比方我们防水玛禽、防尘性能双,新车是好的翰凄,老的就不一定了稀敬编,我们的绝缘性能耸、漏电保护等等是需要检验的笆葛,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的德邦踏,这都是很重要的锣。    第五个春攻,建议改革行业的监管体系魏疗,现在我们是准入灰,有几千个车型林挥,客车是很大一个数辩,很多厂家都进来了峡令,不能说让谁做插鲜掠、不让谁做堤克,我想将来要引入事后监管的体制兑绍,谁要出了事要负责退,要召回播汇、吊销执照坷妙菇、取消资质材夯恰,甚至取消你不能再进入这个行业拳,这是我们建议的要加强肚察,否则这件事情没法弄骂。    结语三句话土淮:    第一惧肉诉,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”港群,为什么是“命根子”虚惮境?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转嘉,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全繁娶舶?我觉得怎么强调都不为过加硅俊,所以我们要警钟长鸣哀鞋敝,高度重视募,大家都是这行的从业人员趴概,都不希望这个产业下滑浪券凛,但是为了做到这一点殴庇性,必须要警钟长鸣凶,高度重视嫩媒。    第二密,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术赤稿显。想性能大幅提升蠢,大家都希望300公里轿、400公里防夹啸,客车也是要提内舒,高比能量电池是必然的趋势彻米,往上提的瓶颈技术就是安全花郎。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点身绩豌。所以随着动力电池比能量不断提高广,电动汽车安全技术的门槛越来越高鬼蕊坤,本土企业要有危机感话。    第三寸匣掣,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系拜。安全管理裤抚温,政府责无旁贷土颧狙。    我就说这么多笆。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日革祈,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行摩。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起摄迫,到今天的北汽EH400的下线结,北汽的这100万辆用了5年的时间旱。    在活动现臣馓铩,北汽集团董事长徐和谊表示杰畏五:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风幕,不断的加强产品五、技术零冬型、管理创新党公,不断的加快电动化绅、智能化珐、网联化勉、轻量化的发展步伐结,全力抓好‘π计划’的深入落地滑胸。力争到2020年饺,实现自主产销80万辆徒,这其中包含新能源产品20万辆婆筷撑,实现销售收入700亿元萄谩嘶,进入自主品牌前三名的目标损辣,成为具有国际竞争力的大型汽车企业热哼。”   “来得晚逻,干得猛埠,站得稳”    “来得晚芯峭孤,干得猛策辉,站得稳鹤。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结稻幢。    “在行业内来说绕,本土企业已经很多完成百万辆了捌丁,我们加入进来扒诗帘,形成一种集团向上的态势确窃。”北汽自主分为三个部分汐盼百,“绅宝纽贤脚、北京丛让温、威旺缺一不可豆,齐头并进少仿裂,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧踌罕。”在随后的媒体沟通环节中栏痘嫉,李峰坦言秽。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列朽掇臂,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群吓侩。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品群,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群购。北京是传承“越野世家”品牌精髓恃,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌霜屎未。    “越野车是小众市程楦缓浴,但是在中国市场上杜缉,硬派越野师川桨,没有人能从北京汽车手里抢资源趟。硬派越野或是下一个风口辽。”李峰在接受媒体采访时表示杠挖炕。    除了在品牌划分上的努力萝斑,在车型投放层面雷彼,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车茎料,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车存撂彪,而到了2016年祥胖,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车肮奖伤,加上北京品牌和威旺品牌羌耐,更是达到了六款搽扑担。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例笆,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录绣。    而面向“十三五”痞,北汽研究院院长邬学斌表示导步,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标笆。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述煌滑唉:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线旦,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累蔼漆,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃唾,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破褥。”    是的堕辟餐,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线刹,北京汽车仅用5年的时间接耿,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”忍。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围堆,现在一是车型结构变化了翔,市场引导到SUV晒、新能源和智能化上去疾变某。我们由三级跳变成了一级跳稀忙彪。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示十,“市场的变革对于自主品牌来说沧俄涝,恰恰是一种机会柒武垂。我们有对市场最敏锐的感知矮蜗,最接近市乘ぢ缜拧,这是任何合资企业都无法比拟的旗领。”    从年产销量看仍,2011年达到2.4万辆厦伙坞、2012年实现7.8万辆反达、2013年超过20.2万辆屉凄嗓、2014年突破31万辆梳唇、2015年完成33.7万辆勺,2016 年预计目标42 万辆非环,到现在已经完成了23万辆嚼。“2020年我们要达到80万辆鼻号汐。”徐和谊表示芒桔。    “心在一起叫团队”    有了好的产品椽替,还要有好的营销森娃,“酒香还怕巷子深”弥。在产品营销与销售网络建设方面豌,北京汽车依旧不甘人后馆椭。北汽股份副总裁蔡建军有句名言匙,“人在一起叫聚会鸽俯扰,心在一起叫团队哀。”    2016年上半年安欣骨,北汽绅宝品牌新增经销网点243家茫围蝗,同比增长396%舍请哼,目前网点总量高达到836家纽心,渠道建设速度令业界刮目相看晦书逃。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家肃梆,同比增长20%内套,目前网点总数已达1081家鹊溪。    据已公开披露的销售数据起,2016年截至7月竭堆,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆读,同比增长42.7%死,远超乘用车行业11.1%的行业增速可慌谎。其中户彼炼,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆垒,同比增长94.6%哗苦,成为名副其实的“自主增速王”伴皑。在具体车型上撵,绅宝X25累计销量接近5万辆律,在A0级SUV细分市场排名第一豌哭煞。威旺1-7月也实现了近10万辆歌磺醛,同比增长6%以上辰。    对于营销体系爆舶,蔡建军表态称蔡文:在互联网时代刚蔽绥,消费者出现了很多新特征擅溜厂,他们爱分享互动捕,重视原创和分享财确钝,并处于一种“始终在线”的状态瓜痘,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系客馁。   对于未来搂东魔: 李峰表示卫你,在“十三五”期间贬,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌尉淘。    其中针对绅宝品牌岸勒,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品肌冉,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳块化技术平台鸽。    此外迁叼委,针对SUV市场火热形势檄,绅宝连续推出多款SUV车型捷隙,形成了X25茶、X35逗、X55蛙篙算、X65组成的SUV系列伦秆,实现了对细分市场的全覆盖城呈杯。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型般,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50城。未来叫,北汽威旺由经济型微车猜、MPV挺镀、SUV和轿车等品类组成骗。   责任编辑袒耽:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫闹:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开尝堡,在杭州召开古,我们非常激动患。我们希望全球贸易更加公平叮,中国企业能够更好地融入世界市场暑。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示汗旗,要向世界展示中国汽车业的良好形象另旦。据了解湍敲,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车亢乾。李书福说性慌,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台勿钠。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部同微,李书福告诉记者疼动,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州惠星,吉利要展示好自己的形象憾盯面。李书福认为枷,我们要解决全球经济治理问题餐嚷,首先要做的就是提高自己的竞争力达,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理翠磺誓。   汽车产业智能化   谈到汽车产业擦矮,李书福就来劲了兔撮,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头顿,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度席。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展订耙,是全球经济的一个缩影郡。”他介绍说肋,未来汽车产业的方向是电动化融、智能化倍、轻量化琅迷,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列碧逼颂,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年径,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一饲。李书福认为瞳,两者的“联姻”以及之后的融合发展淌,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新现、活力龄诫、联动斤仑列、包容的世界经济”篡涧。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”论修净,在他看来两者在基础理论研究和基础娜玻块研发方面合作得非常不错列毕示,他希望沃尔沃能更豪华雷卉、更高档鞍屎甫、更有竞争力紊味鲁,希望吉利能不断提升品牌力蔑屠、竞争力和溢价能力莆。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件拦。”   在吉利汽车体验馆苹,新款的“博越”展车停在那里密,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟颓铺,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨闹标幻。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一拜手闻。李书福估计涎,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作并庙涂。去年冬天描,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时瑰,他也曾表示姥挟,未来汽车将成为一个智能化的终端设备聪饥楞。   “汽车的产品形态也将发生根本变化任躲痉,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势叔,商业模式的变化已经从电商融、维修布、汽车金融农替段、二手车横怖玖、人才培养等领域开始丢惋,逐渐延伸到供应链前端的设计褪喊刨、研发和生产暖袖措。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型性蛋,这是核心棚刀。”李书福说佩舵崎,汽车和互联网线旅,两者已经分不开了灰,汽车制造业要想有未来庭囊套,就必须和互联网深度结合起来遁。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题彪倪响,吉利每一次研发创新焙攀违、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开躲。   “安全既是时间长度怕,更事关人的生命将绩。有人说泊,现在的汽车都很安全了慕琅繁,安全已经不能成为汽车的卖点了项,我认为试,这句话说的不准确侣冒陋,也不全面惺迟僧。安全对全球都很重要攘虱,对国家很重要倍獭,对个人也很重要珐烫,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害托讽痛,可以说安全事关大局百,安全关系到千家万户痛,我们一定要把安全放在首位画胳芯。”李书福说寞。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中劳赡,不仅有央视的直播瓢净,现场还有上百家媒体储绕,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分豪懈,受到业界的肯定卉。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念牢宫卑,用现在的话来说就是企业的基因末陡,要从根子上形成安全为本的产品研发理念汲,当其他条件与安全设计有冲突时蒂碑卧,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程硼,而不是相互妥协肥。”他认为情驴勾,当造型与安全有冲突时仇刷,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时钵,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时愧醒抒,也会毫不犹豫地选择安全患淬刚。“汽车是给人坐的纹袄断,所以安全对汽车而言实在是太重要了思。也就是因为以上这些理念伐倍坎,沃尔沃才能发明汽车安全带瞧、汽车安全玻璃距、安全车厢回、儿童安全座椅赐、侧气帘拣郴熟、车外气囊孝、交叉路口自动避险自动刹车然铜农、城市安全系统等等寝功蜗。”   “汽车内部空气质量也是安全问题皆喉,因为对人的健康会造成影响廷。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知涎。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上亭步。 责编监燃:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度堪?这是东风集团高层必须面对的问题倘摆。“国内前三罕健橡,2020年品牌影响力达到行业平均水平到拭兼、市场份额5%媚、销量125万辆俺,其中东风风神必达35万辆慕,挑战50万辆外临鲜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标峦倡。   论自主品牌的持久战拈,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点句魔叹。在他看来囱年吧,相对与合资品牌活,自主品牌的发展分为三个阶段箔:战略防御酷靠、战略相持和战略反攻拴。   “对标合资品牌硕别茨、自主品牌已经经过了战略防御阶段患,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段哺。”8月10日把嗅刨,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌丁,并反复强调庐哥,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了侨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于帕努掠,风神刚刚取得的历史最好业绩滦。凭借旗下三铰ぃ客——AX7还、新A60涪兜淡、AX3鞘裁等,东风风神1-7月累计销量76322辆鸵、同比增长33.5%狠疯挟,其中7月单月销量首次破万苫浚。另外惠石窘,轿车销售26756辆小认鸥,同比增长46.5%;SUV销售49566辆吭怒姜,同比增长27.4%跨链宦。   一系列数字背后实际上传递了两个概念勿写入:第一碳嗽,超额完成任务;第二妈,轿车和SUV双增长谷贪炕。按照目前“三箭齐发”的态势危,东风自主乘用车会超额完成今年的目标乔临,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆般撑。   李春荣的底气还来自于一组数据对比剖悼:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上疤笺翻,东风A9超过传祺GA8倪潮、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一褥湘。   “其实芦椒,我们重点想对比的是帕萨特獭青。”李春荣云淡风轻的一句剿亭偏,让一向低调的东风乘用车绍,平添了些许彪悍和霸气卤。   不过圃年,面对长安筏、吉利惫、长城袭、上汽这些强劲的对手免镣,以及合资品牌下探查、车市整体放缓的趋势慰掣警,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观澄。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度冠漓?这是东风集团高层必须面对的问题辰。“国内前三骆视衡,2020年品牌影响力达到行业平均水平翰、市场份额5%罐、销量125万辆苟刹扩,其中东风风神必达35万辆踩录,挑战50万辆喷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标乒喝逛。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营海,我们要尽快达到35万坤擅蹿。”李春荣形容绒,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”榔未拭,未来五年将是“本硕连读”度试缮,从自主品牌的生力军成为主力军美匡匹。   如何冲击第一阵营舌? ?   对于目前的东风乘用车来讲昧胆澜,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战森瘁扳,首先是产品遁舜。关于产品规划涛献愧,李春荣给出的答案是桓态健,东风在2020年之前毯崇脆,会推出17款全新车型撇讼哇,其中传统车型将达到12款坤闯,新能源汽车7款峦股淮。   实际上兰黎,经过七年的储备佃,东风风神已经形成轿车浪、SUV和新能源汽车三大产品军团穗,在大炬镜、中记、小细分市场布局良少编。   值得一提的是井墙,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神差亥。这意味着寡舌尼,除了传统车型拴,李春荣手里又多了电动车这张牌顾,而在2020年的产品规划中郊,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款抖溯。   产品层面匠配扫,缺少明星车型雄,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题尝痉承,而在未来的规划中潭逆,东风乘用车的目标非常明确杭校:提升车型效率适穷,培育明星车型祁,必须打造2-3款细分市场TOP5车型抹侈锰,半数以上产品达到细分市场行业平均值田步。   实际上钱馆,东风乘用车下一步面临的问题功,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”甭崩量。除了风神之外湃丢肉,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等寸鞭,以及合资自主品牌嘘田淬,而在东风入股PSA清,成为第一大股东之后涝,东风乘用车无论在资源整合驹、品牌溢价趟抱、平台技术方面靠答,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应睬,当然这还需要时间证明鞘萌割。   不过偿妮班,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向巷:资源协同包括产品狠肆、平台徐、制造技术殿献、供应链迫萍峦、营销和国际协同敝悼。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要抱,随着车市的放缓彼镜,近年来蹋,从豪华品牌到合资品牌去蛙涩、再到自主品牌荚恳舌,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证驰罚。   与成熟品牌不同加虐,创业中的自主品牌何,在招募经销商匿酬、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力食撮局。随着竞争的加剧倦遣、产品的丰富辣喘,未来将对渠道提出更多的挑战替,比如一年之内连上四款新车的吉利维私淌,目前最重要任务之一就是加强渠道管理堂点妨。   盈利能力当然是最为重要的标准邓恒搜,但是牺牲自己修爽甘、持续补贴经销商杜薪拱,也不是长久之计祥,解决之道要不断有竞争力的产品推出酶苹。今年年底锨隋情,风神AX5即将上市玻睦,明年AX1也将上市斜彩举。   实际上闯,在青海活动开始之前椽,李春荣提前到达西宁肃佃,专门到长城和长安4s店进行调研蹬。让他感到欣慰的是袄澜浆,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75窃。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的错诡,我可以负责任地说哩庐,我们的商务政策是最好的纤圃绢,没有之一劣途。”李春荣对于渠道的重视程度侵汐,基本上是亲力亲为辰股巨。   目前饲,东风正在加大招募经销商和扩网的力度回。按照规划榷句蓝,每年净增网点50家煎,未来单店销量逐步提升至800台以上欣,达到中国品牌经销商中上水平把汤。 责编澎:李芳" " ∠小(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日狙,由中国汽车技术研究中心主办窘稼勺,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办匣哗。在本届安全论坛上恢且,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲港幢,在回顾过去的同时免乖歇,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议疽丁。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人里痹、车辆拔、道路等影响交通安全的诸多因素墙,促进共同发展僵漂,从而降低事故中人员伤亡率竟烷谰,最终有效改善中国道路安全状况酪劣。   会后形,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦好棉、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访鲤。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念绒配,并阐述了对于人盾卜、车茄删、路胯幌、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解崎。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示脑翱酪,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务储,日产汽车确立了非常清晰的安全理念娩巍零,一是日产汽车“三重保护”安全理念踏癌,即分别从社会瘫孙坤、个人和车辆三个层面采取措施锣快呜,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念洽灸,就是在车辆的周边吼,设置一个安全保护屏障汲,针对车身周围不同的危险接近程度帆贯蹭,我们会开发相应的技术进行保护荡坤惯。   除此之外龚壕,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力惊疲洗。在车辆的前方狭斥丹、两侧快、后方建立一个全方位的安全屏障块岗,这正是日产汽车“安全屏障”的理念说。同时私撑,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化扳曙,日产汽车也研发了一些相关技术慕,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术素。   日产汽车始终将零排放匣、零伤亡作为企业愿景泉酣效。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担垛,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术澳,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术粹赁负,可以在自动模式下完成转向谅膝淳、加速和刹车等操作村煞芬,提升车辆的安全性能仁。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况焊雷,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题乡券任。即使后座坐有乘客捎,后侧方视线也不受遮挡罢师敌,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车办收。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头娃喘,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上朵官,帮助驾驶者做出正确的判断坤沙饶。   针对电动汽车领域材,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位奴惭,而电动汽车上的安全技术嫩秋投,应该也已经达到了世界顶级水平惋萍。”   谈及无人驾驶和自动驾驶匈垢隧,高桥信彦表示苯,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度提,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶匆,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶哇。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍凸,日产在研发智能交通技术的同时得铂,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目令,其主要分为四大领域童剔鲜。第一大领域是关于自动驾驶技术的缆。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验深项。第二大领域主要针对电动汽车(EV)伐,对电池以及其安全性能进行研究峨偷谰。   第三大领域是新的移动方式磨瓢颁,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备荤馁屎,换句话说奔赤雀,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助嗅,我们针对这个展开了研究翠努。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判侨苔纷,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展牧犁冠。   未来裴琉,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及射,同时腹,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险澳茧,研发适合中国道路情况的全方位安全技术换,进一步降低交通事故发生率烹汇、持续改善中国道路的安全状况福多。 责编挠嘶:李芳" "     【环球网报道】8月10日桐,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市穗聊,共推出6款车型裴警毋,售价区间为17.58-23.58万显。   新车亮点褥立:   外媒点评趣盗处:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编惰骑替:李芳 版权作品鼻干,未经环球网Huanqiu.com书面授权衅,严禁转载嚏,违者将被追究法律责任翠弥裙。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口醒觅撮,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭畴匈戚。   不久前汹躬仟,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜摔付,北汽集团以549.329亿美元营业收入潞瘫,排名第160位婚告,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单鞘古,也是首次入围世界200强诵汾锭。“我之前的预测是在180名左右纤,这个结果确实出乎我们意料侧好岁。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话兄喇毛。   据网通社了解乾,2015年促咎,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元鼎,再创历史新高荆澈募。“十二五”期间创朔,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆饱梨,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元空烘铝,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元瘁坍,增长3.4倍杉沧。   通过与徐和谊董事长的沟通交流突,网通社可以断定以下两点袍频:一扛悉此、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续鹅、稳定的增长牵。二席农堤、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重贡户。   为什么能做出如此判断熄?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上测馈诡?徐和谊的一番话做了最好的解答阂:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂欠丝,咱们给人家代工挣俩臭钱挂宦,那是发展民族工业鸥?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗泌摆始?不可能红痛廷。能走向国际化吗伙公?那更不可能唤鞠钮。”   然而扫潭,做自主品牌式漠,光有决心普素凸、喊口号是没有用的惦。正如徐和谊所说般:“干自主品牌真的难尘,现在大家都处于成长阶段疙,想要效益好显然不现实磺授。但是效益不好就不努力箩,就情有可原吗仟淬茫?当然不是!水仆拘。”   从“1 ”变“2 ”哨缓鸥,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心柒登昏。短短5年时间桔,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”辛,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心夹染。“北汽人要有工匠精神罚煞,低着头但溺、少说多干亢肪,闷头干汤冬,一代人不行两代人动,肯定成功馁拐。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求竟浚。   随着“十三五”规划的展开吵孙成,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”甜瓜。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局檄猾。据悉信,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产亮皑滴、供缕、销烙恍、研于一体的北汽集团南方基地坞匙钝。   届时栋,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心桂,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市驴,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展鹤妨,形成1+1>2的布局吻蒲。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品蟹,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺滩摆沛。   “十二五”期间揪,北汽集团凭借超前的战略眼光咳壳,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展羔绵。通过产业链合作涧寥,北汽掌握了最核心的三点(电池碑女成、电机亨、电控系统)技术临冷。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军局,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆鬼灰欣,并取得了中国第一桥、世界第四的业绩烂。   据徐和谊介绍哼梳,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上酥,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案钞。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前驼顽,北汽集团零部件业务板块几乎是0倘犯悉,经过这几年的快速发展促,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元宫纲,这是之前想都不敢想的储。”对于北汽集团的转型裂檬,徐和谊深有感触囤。   据徐和谊介绍党缉,未来北汽集团将围绕汽车产业链懒,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型毛脆床,包括汽车金融焦、二手车嗅离扣、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸上缝蔑,带来规娜智拢和效益的双丰收怀彪把。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点替。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业帅取,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向戏,这也是转型升级的重要标志之一剿类醚。北京通航以合资奸厘、合作斥、资本运作为主要模式炒,在国内实现了产品工业化和市场营销躬沪弓。虽然规模不大精,但已经显现出良性发展态势敢墙茶。   直视软肋斧界痰,质量和效益成关键词   “整体效益不高跨,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言含防瘟,“我们举一个例子肃,这次500强名单共6家中国车企上榜弊,总共盈利114亿美元痕滑匹。美国2家车企绵杠荡,共盈利171亿美元汝射搪。我们的产销量远高于对手屑诵,总体效益却不如他们熬。”   徐和谊指出淖测狮,提升效益矢亢艇,整合全球价值链坛鲸,转型升级拎梁,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的窝催,也是整体中国传统制造业需要提升之处斗湿沛。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施赖戚瞬,向好的企业学朝群烂,从7个维度努力荚赌察,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗沥。还有四个月奔癌,拭目以待玛卞。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头停,通过与他的交流可以看出斤驰胆,对于北汽集团的成长他是满意的匿。然而岗看漠,作为一名中国汽车人蹄,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌轨。   “跻身全球200强企业话篇拷,不是终点些铣,而是新的起点能玲冗。”徐和谊更是霸气直言少滔浅:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强尾,中国汽车行业前三甲稠改。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编巾:李芳" "   车云按渐:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行释但荷。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲仿,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法讽,并谈到了自动驾驶所面临的挑战茶。本文由现场演讲整理而成狄。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁闶狻,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸镣莽,这两方面的关联性是显而易见的牢饺。    说到沃尔沃洪聚,大家联想到的第一个印象就是安全洛鳞雌。的确媳玫官,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候脐,他们就讲盼双苛:“车是由人来驾驶的推桔解。因此檬挫币,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全关邵廷。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则筋。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明扳青拼。可以这样说锤窖哄,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面刷稻忙,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带帛。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术瓣。其中当然有标配的连蒋,也有选配的揪,组合成不同的配置需德。这里我稍微着重介绍一下考洁,沃尔沃的City Safety城市安全系统看商。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统好觅。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂莲。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史茅。在2006年的时候管徊稗,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统斡扣。第二年也就是2007年检,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能萝聊,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统导。2008年氨,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety捷,成为一个技术子品牌档探。之后的十年中这套系统不断地更新完善盆,扩展了许多新的功能冠塑,比如增加了行人探测蚊靖、自行车探测伐、大型动物砍呢、路沿和路障探测与避撞功能愤厘。    避撞系统为什么这么重要呢粕?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶蚂,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车钾谅、转向功能的话伸继淌,一切都是空谈拿。想象一下人,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车晃,这将是非常严重的问题缺陷溜赫惭。避撞系统的工作机理非常简单伸梢儒,首先是探测藏箔,然后是评估决策滥宦,最后是干预聊署,包括警告或者自动刹车巍加譬。    首先是探测痕。相比以前刺,探测功能已经取得了巨大的飞跃恕天。从单个雷达到多雷达和摄像头庞雹,并结合多传感器融合算法慨良阮。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战焦疯随。    接下来是决策扰。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型磷伶俯,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞臣。但是你在路上开车阂,特别是中国的路况肚息凛,不可能前面只有一个障碍物荡。所以随着多传感器的应用抚级,现实需要更先进的威胁评估算法媳糜另,可以同时考虑多个对象视散。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象涩。随着更复杂的传感器和威胁探测能力刨,你车周围的一切都可能是潜在威胁蓖狸控。    复杂的算法肯定会增加计算量啼诺撂,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估仁避,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步济,有必要进行适当的简化挟欧。但问题是怎么简化摔?比如现在大家经成看到的中国式过马路赏龋,一群人一起走稗,走到路中间恐,可能有几个人继续往前走捻卉鳞,有一些人停在那里慑,另一些人却往后退翁,这时候要判断预测是非常复杂的上。所以烂绵效,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性泥顶,使得警告和干预措施如何定时辰、提升相关性和可信度始终受到挑战退慈。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁念,才能提高决策的相关可信度奉汕。    最后一步是干预撼。判断之后还要有一个干预的策略慈。干预一般是两种冉是,先是警告渡敲发,再可能干预怒。怎样警告呢协?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告寂蹬级,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁拷狸兼。如果没有可感受到的威胁存在风,原则上车辆不应该警告驾驶员摹。这是因为木逃,如果还是警告泊吨戚,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因豁沮割,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率峨遂。时间长了之后笔,他就会把系统关闭或索性换辆车菩秸淮,在中国的路况环境下躲,如果一路上都是不停地警告肺琶妹,这的确是个问题吃。    警告只是一个声光或振动的信号恰分,那么在警告之后醒湿饲,怎么判断还要不要车辆自动干预呢玩陵?我们的策略依然是款投:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生蔼,否则车辆不应自主动作侗钠弗,理由也是刚才所说的迪杉谢。可喜的一点是硕,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升嗽舷,自动干预所需的时间大大缩短了双,相比十年以前遍,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能灵屉。最后一点僵,怎么协调人机界面泄肆浚,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异庭,也将是一个很大的挑战汝。    刚刚讲了很多孤,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素糙。首先是效率问题宋啼粟,要调整警告反应的时间停,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效寡密剁?警告干预是否可感知与理解淮拜诫?第二是相关性科刻混,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出割伎?是正确的警告匙狈,还是漏报或误报赔爸?比如说路前方有一辆大卡车巾港,系统把它误认为是高速路交通标志牌毋榷漏,而不给任何警告哦尼,这个明显是漏报期戳。但是反过来说行鲁棉,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车歧乔,从而警告干预确酪,这个就是误报睡武,这也是第一类和第二类误报的区别徒衔。最后是接受程度缄,警告是否很高程度被驾驶员所接受叙犬哨、并配合去溃表?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭别?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性须捣,所以这三个因素之间要互相平衡奉疯。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程壬差卉,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目刊办,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术溶、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等顶建诡。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目哀。    大家或许会问为什么要做自动驾驶轻倾紊?是不是因为最近自动驾驶傻赂己、无人驾驶炒的很热稼递秃?同时还有一些顾客在问宦破贪,自动驾驶以后湍,我们的驾驶乐趣在哪里渤系暑?因为很多人喜欢操控羌槽,喜欢在山路或者赛道上开车梳册。    我们完全理解这些考虑酸,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况叭鼻豌,今天早上我走的是中环袒陈,走走停停褪,就像这幅照片中般的拥堵茫曹楷。当然团,交通拥堵也不是中国所独有嚼怒,随着城市化进程的加剧惮罕,这是全球性趋势匠。请问这样的驾驶乐趣何在什?    除了拥堵离莽,还有安全问题仆,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量茸嫂。城市化的发展也加剧了空气污染害问,以及可持续发展与能源的危机贤白。对各位顾客来讲金垫,还有实现实时互联和出行便利的需求哗坞始。    所以爬豹弛,自动驾驶对社会凑敖被、环境和经济带来的益处是多方面的睹朔哩。首先谅侩,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全簇胖导,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的某镀。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误缚,即使提升不到100%安全侣史惕,但是97%泥搂、99%可不可以锻?自动驾驶还能连带产生其它的好处老,改善拥堵粉、节省能源消耗蕾、减少大气污染讽贿,以及使旅途时间利用更高效拓。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利寞缓,但我们说肯定也有挑战嘶现邯,世界上没有免费的午餐呈跨悔。对于使用者来说咳,有人机交互的挑战介。还有失效模式控制腹寇,万一系统失效以后厘溯惩,怎样用冗余系统来后备控制没。有跟其他车辆系统的交互围禾,你不只是一辆车单独行驶在路面上纱康惟。怎么感知环境次搁递,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知鼎茨澎。还有最后一个冻挥,再好的系统溪,当顾客不当使用的时候猴,怎么做这方面的技术应对处理孰稠枯。对于车辆设计来说氏切仟,还需要各种各样的冗余系统做后备轿行,确保自动驾驶安全肺。    其实祷,自动驾驶不光是技术问题湾樊,更重要的是对社会和伦理的挑战好喜避,大家是不是能接受焦黎酗?首先臀藩瑟,什么样的商业模式仓梗,是我们现在继续卖车的模式屁,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式掏卿衔。基础设施的改变喀辖够,比如说车道线炯吭杯、公路标识的统一槽弓,这也是非常重要的串蓟架。还有保险公司是否接受蛇昏航,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任苗恰岸。最后是公众的接受程度洞脆钞,法律和法规的约束物,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注齿,从而也引发了很多相关的讨论零迪。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么贸?我们非常明确岗就纹,这也是一贯的战略湿理,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者皆拴囤,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者侩。    这里举个最近的例子币步,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车谷,已经在欧洲量产上市剿谭诗,今年下半年也将在中国投放市场幂。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统雹茸,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”孰戊篇,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向赐,而无需跟随前车厂惊。要知道渺摹,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的港。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景锋奋,那就是到2020年谁扑锯,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡畏九。这是沃尔沃汽车庄重的声明陪箔,也是一个非常具有挑战性的目标氛桂闲,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢冒猎纤?    我们认为首先要充分研究缎,通过真实用户与真实交通虹喜,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通阮裴。还要多方的合作陈,沃尔沃汽车通过与包括供应商哄孺、大学研究机构凑,以及政府部门在内的强强联合捍森秘,来应对全球挑战獭。自动驾驶之路没有捷径淡,就像练马拉松一样笺翁。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步损、循序渐进的董,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全没拟邯,我们走的每一步也都要以安全为核心丰。我们要以客户为导向悄绒,通过提炼典型路况慧,悉心定义测试所用的通勤道路瑞位,同时尽量控制风险伪朝。在技术成熟之前问起,必须反复的测试媚,以保证安全与可靠糙女。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试怯琉丧。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目受响:要验证对社会和经济带来的好处检龄些,是不是适合当前的交通环境温露,顾客淘场乏、社会公众的接受程度嘲,还有道路基础设施的支持是不是充分襄,与其它车辆和道路使用者的互动负,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定本。    这个项目其实已经在2013年正式启动了喷哦屉,真正的大规模测试将在2017到18年仿,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车储华,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试靠。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目形。    上图右边是哥德堡市区的地图衰盆,这条环路相当于上海的内环或中环双,即城市高速交通路轮摆,是没有行人玲、自行车迟县,也没有交通信号灯粮。自动驾驶测试者是租赁顾客囱纫滩,由他们来做为日常通勤车使用驾驶俺胚上。在驾驶过程中瘦,允许处理其它事务芍捍衬,从驾驶员监控到不监控欧挟库,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术垄。    这里我要讲个非常重要的概念络,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶管排。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段耗娇探,驾驶员还是负责监控和指令吮存,必要时彩侮,还应尽快接管人工干预硅媳,所以还有不少局限性驳崎。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控舍,车辆负责监控交通环境亢理,根据路况决策和反应惊,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事郊隙。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能继碘墨,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已光鸽。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理提感彪。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度固嗓互,驾驶员需要对驾驶负责暖缝僧。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸蠢罢,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶江,或者SAE第4级的程度彭杜,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责堑健残。可以看出桃坛,这是两个阶段之间非常明显的分界线骸班。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理搪兰,简单地讲鳖,是通过多传感器融合皑士,包括单个或数个摄像头兼、毫米波雷达群安漠、激光雷达憨识、超声波传感器等皆涪,加上云端和高精度地图成,来感知周围环境铃,评估路况和交通状况浆称,相应决策与控制驳绕,最后通过制动另欠堪、转向和发动机系统来执行干预贪途。处于安全和可靠的考虑场,我们有备份系统氮伺,冗余的执行机构卡诫袒,万一其中一套系统有问题豪诽,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶茫坛畦。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司锚赴珐,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅冯。2017年修督算,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证炽,随后我们将在中国靛据滥、美国和英国伦敦开展类似的技术验证寂匪鸡。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶兼饭锈,自动驾驶的远景又如何簇竣?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸际港寥。如果大多数车辆有自动驾驶功能辰,车辆可以与人拧雹奈、车拾撑缚、路互相沟通疙人坟,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放眯头。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上冠冷掣,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布搭魄,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时时,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任案阶拈。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺霖篇,这既体现了我们对社会和顾客的责任感澈澳旧,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心姓栋戳。 责编锰谅函:李芳" "   从很多角度来讲哎羌伴,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的坝。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功排刀涛,必须在中国取得成功;要在中国取得成功凤非,国产化是必须的道路臣悸。    宝马在全国的零售网点超过了五百家描伦庆,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市咀,能够接触到更多的消费群体返。在网络发展策略方面讲划,我们会更加看重网络的构成形式戚稼,像城市快修店涧桅、售后维修中心匙、维修工厂等拔黄,主要目的是增加服务的便利性郝,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务堤魏。    上周末(7月29日)耐哇,在接受采访时旱陆乾,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士速酚,回答了中国经济网等媒体的提问饺欠,内容涉及国内高档车市城挪烦印,宝马在中国市场的发展战略惠册,以及营销网络发展和经销商盈利等内容点妥。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士瘟挝,年轻涕、专注患京悄,富有亲和力;与媒体的沟通自然刊、坦诚玲拓皋,也表现出宝马品牌极强的自信与活力圃停。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时孰哆吐,刘智说恭,中国经济发展已经进入一个新常态黔,就是从高速增长进入一个健康攘灯、可持续性的增长陡喇。但是还层扰,随着经济运行质量的提高瘫,每一个百分点的增长瘁汹,都是一个不容小觑的数量财访。把这个结论放到豪华车领域钩摆,我们所存在的这个行业松隋,应该不会有前几年爆发性的增长酥,市场会以一个比较稳定虱检、健康烙棠能、可持续的态势继续发展茨。就宝马而言扦蜜舶,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势乐闷辫。比如榷讹,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售修泪,而是把新车速、二手车骚杏哦,技术保险忌复,国际式售后服务一起发展垂,我们叫“利润四驱”习,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展颅湍。    今年璃,在集团诞生100周年之际揣沧,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略沉肋。那么肆泌,这些战略在中国市场怎样“落地”汹掏毫?刘智谈到枫鹅獭,宝马集团刚推出新的第一战略显匪,其中的很多元素不仅是契合中国市扯艽缢摺,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊妙。他举例说昂,宝马提出的智能互联概念潜陶瓤,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上吝,领先欧洲10年以上锹靡朴,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础斥蛋答。再比如新能源方面喂臂。中国政府强调喀揽婪,到2020年新能源车要达到500万辆谜惫伐。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线燎,包括纯电动和插电式混合动力车型扣猾身,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV汤沦挠。所以在新能源车领域股,宝马会加大对中国市场的投入茹晤泌。因此对,“从很多角度来讲牡敢,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”拜茶,刘智说其樊。 BMW i3    随着本土化战略的实施那胆参,高档车市场国产车型所占比例越来越大几碎康。那么花溶苟,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的貌嫂霞?刘智介绍说辉,目前磐金荷,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系寺概。在几大豪华车品牌里面巾添失,就进口车的销量来讲卿苯凶,宝马应该是最大的挺。我们对目前的状况还是满意的孰吵透。因为这本身就是在我们的商业计划内勺嘛。    至于将来硅烙墩,刘智强调鳞:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功措,必须在中国取得成功钵,在中国取得成功筷,国产化是必须的道路”侵。所以闭,宝马集团会继续加大对国产车型的投入始。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心辞舱,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作卫认缆。不久前咕,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车细埔粮。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场羚鞋氢。从长远来讲客,国产车型的占比会越来越高处。 全新BMW X1    近年来泌玻,高档车市场经销商层面的动向备受关注毒,宝马经销商的盈利情况怎么样呢坞肩某?刘智认为何欺滴,应该说膝,这是一个行业性话题贸陛婪。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力率淖翠,在厂商给予经销商更多的支持配合后仍晾,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势挝递店。就今年上半年的情况而言茬粮挝,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的梁武详。对比去年的数据触热毯,我们发现粮,不管是在新车毛利稳,还是其他业务板块赦斥唇,尤其是在售后律、二手车导躺、金融保险等等几个业务板块谜摹,我们都有了明显的进步戏。因此歪复磺,他觉得构尚:“目前衫,宝马的经销商网络是非常健康的”醚泞逼。因为蛾辜毛,随着中国市场的不断成熟骑糕,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式啊。从厂家的角度来讲赡汲小,我们也不断调整新车的供求关系梨袭疏,调整车型的配比琳,调整商务政策秽。综合下来泉谐彭,应该说目前宝马经销商网络滥,处于一个非常健康的可持续发展状态乓侨痹。 全新BMW 7系    那么潘答污,比较以往萄环扑,宝马在经销商网络的拓展上甭,节奏会不会放缓一些趟挖柑?刘智表示圈,在经销商网络上啡,我们仍在稳健进行拓展摧侠,一步一个脚印地往前走蕊示缎。从绝对速度来讲红持,或者是从增幅来讲幻,因为基数变的越来越大腹鞍,所以这个百分比是越来越低的蜡券,这是很正常的庙材铰。目前敞歼尾,我们全国的零售网点超过了五百家新玖强,覆盖了全国所有的省市自治区肮砂,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市昂,覆盖了很多中小城市贬粗。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体桃创。在网络的发展策略方面吴钝耻,我们会更加看重网络的构成形式焙,并不只关注于网络的数量凶。所谓的“形式”就是像城市快修店鞠卤、售后维修中心兴涝糠、维修工厂等等一系列的体系概念墒。主要目的是增加服务的便利性没倒菏,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务仓悉提。对于经销商玲,也可以进一步降低他们的投资和初期成本幢,让他们有一个非常健康良性的发展挎坪脸。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾shi员因为过于疲劳造cheng车liang摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人zhi处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提sheng产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着ge产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首选,一线豪华品牌带来的不仅是品质更是面子,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越小,销量愈发接近,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验场,今天体验的主角是哈弗的旗舰级产品—哈弗 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想